ホンダ NC750X

フルパニア

[nc750x rh23]

nc750x 2025(rh23)をフルパニアにしようと思っているのですが、giviの1192fzとplo1192mkを付けた方はいらっしゃいますか？

書込番号：26498995

タイヤ交換はお早めに

[kumakei]

RH09(2021)のタイヤ交換を５／17に実施してきました。

7000キロ程度走った中古車を購入して購入時は純正タイヤがそうちゃくされてました。
購入直後から直進性は良いのですがバンクさせていくとある程度曲げたとこから急激にぱったりと倒れるような感じがあり、ちょっとだけ怖い印象でした。
最初はこんなもんかと思ってましたが、乗れば乗るほどひどくなっていく感じがあったため、まだ若干溝残ってましたが、交換を決意。

近所の二輪館いくと一昔前よりタイヤ値上がりしてる印象でしたが、前後セットでミシュランのパイロット　ロード4が398000円と割安めだったのでそちらを選択。
交換工賃やタイヤ廃棄手数料込みで約5万円でした。
（メジャーな前後17インチサイズのオンロードタイヤだと前後セットで割引されてるので安くていいですね。）


交換後は交換前のバンク時の不安定感はなく、倒した分だけ自然にコーナリングできるようになりました。
今更ですが経年劣化によるタイヤの硬質化と偏摩耗の影響ってこんなに大きいものなのかと痛感しました。
今後は早め早めにタイヤ交換していきたいと感じました。

書込番号：26476976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞kumakeiさん

バイクのタイヤはクルマと違ってモロに操縦フィーリングに影響するので、交換すると気持ちいいですね。
それにしてもパイロットロード4、まだありましたか？！
車種は違いますが、私も非常に気に入っていて3セット連続で履きました。
おっしゃるとおり、バンクが安定していて乗り心地も良く、それでいて持ちも良いパーフェクトなタイヤです。

ちなみにロード5はさらに良かったです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/S0000871216/
次回交換時は検討されてみてください。
最新はロード6ですが、こちらは未経験です・・・

書込番号：26477087

[kumakei]

＞それにしてもパイロットロード4、まだありましか？！

最新のロード6買いにいったんですが、なかなかいいお値段で迷っていたらロード4の適合サイズが前後セット（サイズバラバラで3セット売りされてて自分の適合サイズはラスト1でした）売りされていたので、安さを優先してしまいましたがロード4でも十二分に満足できるレベルでした。
（ツーリングや街乗りメインで峠をある程度気持ちよく走れれば満足なのでそこまでグリップ性能求めていませんでした）

ただロード4でここまで満足できてしまうと5や6はどれだけすごいのか興味でてきます（笑）


実は過去の口コミでダンニャバードさんがおすすめしてので今回参考にロードシリーズ選ぼうと思いました
https://s.kakaku.com/bbs/K0000616560/SortID=23796673/
おっしゃる通りの性能で非常に参考になりました。
ありがとうございまいた

書込番号：26477159　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

また補足情報ですが二輪館さんでタイヤ交換した際に予約なしで朝イチ10時に飛び込みで作業でタイヤ交換依頼しましたが、即作業開始していただいて、しかも前後タイヤ交換を2人で同時に進めていただいたおかげで1時間かからずに作業完了していただきました。

正直昨今の人件費等のコスト高を考えるとこの速さで工賃1万円は安いなと感じてしまいました。

書込番号：26477358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞kumakeiさん
或る角度からいきなり寝るというのは恐らく前のオーナーが直進ばかりで台形に減っていたからと推察されますが如何でしょうか。
ロード4も人気があるので未だに流通しているのでしょうか3が出ても2が売れていた時みたいですね。
タイヤのお値段益々上がりますね…組みたかったメッツラーの国内在庫が無くてピレリを試みに組んでもらいましたが、
前後で工賃込み10萬におまけしておきました！って言われて泣きです。選択肢の少ないサイズにこだわると高くつきます。

書込番号：26481418

[湘南ライダー]

私も現在購入から５年ほど経ちましたが新車時のタイヤは１年間ほど5000kmほどでタイヤ溝ははまだありましたが、何となく頼りなく感じるようになりロード５に変えました。
そこから４年経ちその間、神奈川から東北方面や出雲大社、京都和歌山伊勢神宮方面などロングツーリング中心に出かけましたが、５月に自走で四国、７月は関西からフェリーですが九州をNCで回る計画を入れているので４月に15,000kmくらいでしたが、リヤはまだ４〜５部ほど残っていて、フロント残りが１〜２部ほどと少し心もとなかったので、(フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした)フロントだけ同一銘柄に一旦交換してなどとも考えましたが、やはりリアも４年経過と言う事で経年劣化を考え、今はロード６が出たので型落ちになりましたが４年前と同じロード５で前後交換しました。

四国往復では1,800kmくらいでしたがやはりタイヤを変えた安心感はありましたし、乗り心地なども良くなりました。
タイヤはバイクを乗るうえでは高額な消耗品となりますが、やはりあの小さな接地面だけで勝負ですのでタイヤの高さには目をつぶることにしました。

ご参考までにフロントのブレーキパッドですが、まだ２〜３部ほどパッドは残っていましたがタイヤと比べると安いので、ネットでは半分くらいから効き具合が変わってくると言った書き込みもありましたので今回、四国前に15,000kmで念のため交換してみました。
リアはまだ十分残っていましたのでそのままですが、フロントブレーキパッド交換ではそんなに変化は感じられませんでしたが気持ち的には安心しています。

書込番号：26484586

[kumakei]

＞湘南ライダーさん
＞フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした

NCで長距離乗る方の経験は大変参考になります。
自分もフロントの方が先に寿命きて、リアがまだもうちょっと行けそうなかんじでした
おっしゃる通り普通と逆ですね。

書込番号：26484713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私は別車種ですが、たいていフロントから寿命がきます。
バイクの車種というよりも、乗り方？じゃないでしょうか。
最近はとんと行ってませんが、クローズドコースやジムカーナ練習会なんかに参加すると、フロントタイヤはあっという間になくなっちゃいます。(^_^;)
リアタイヤもサイド部分からなくなっていきますが、フロントほどひどくはなかったです。

でもここ数年はのんびりトコトコとツーリングばかりなので、前後は均等に減っていく印象ですね。
NCはエンジンがマイルドな分、リアタイヤへの負担がより少ないのかもしれません。

実は私も、次に乗り換えるときは、NC750Xが良いなぁ〜、なんて目論んでます。(^^)v
唯一、燃料タンクが14Lというところに引っかかっていますが、実燃費はどのくらい行きますか？
無給油で400km以上走れると良いのですが・・・

書込番号：26484744

[湘南ライダー]

確かに乗り方はあるかも知れませんね。
私の乗り方は今も昔も結構突っ込んでいってしまうタイプですが、NCついては大型のトップBOXと、サイドバックを常時付けていますが、それでもマイルドなエンジン特性ですからリアには荷重が今までよりかかっていないので減りが少ないのかなと思っています。
直前では１年だけ250もありましたがそれはタイヤの交換まで行かなかったので分かりませんが、それ以前のがハヤブサ、CBR1000RRで、タイヤもハイグリップタイヤだった事もあると思いますが高速で長距離走ると目に見えて減ってしまっていたのが今はそこまでリアに負担はいっていない分、フロントはパワーとは関係無く止まる曲がるの際に減りそうですので結果フロントが先に減っているように（リアが今までよりも長持ちしているだけと言う事かも知れませんが）思うのかも知れません。

なのでこの４年でのバランスを考えると私の乗り方の場合、高速などでリアにかかる加速などには昔のように気を使わなくても良くて、カーブ手前などでの急減速などの動作には気を遣えば前後平均した減り具合になるのでは無いかと四国往復では少し気を使って走ってみました。

実燃費については信号の無い下道をなるべくパーシャルに走って36kmを記録したことがありますが、高速では悪いと21kmくらいに落ちることもありましたし、私の場合は平均で言うと25、26kmくらいですので260kmくらいでガソリンを入れることが多いです。
そうすると大体入っても10リットルくらいですのでその場合後続可能距離は360km程度となりますが、少しエコ走行してリッター28kmちょっと走らせられれば理論的には400kmは走らせられる計算にはなります。
まあ遠出するとスタンドが無かったらどうしようと思い、早め早めに給油してしまいますのでそこまでは引っ張れませんが。

一つ欠点があるとすればロングツーリング時にはタンデムシートの上に大き目の防水バッグも載せるのですが、給油時には当然ですがそれを外さないと給油ができないので今でも給油時は面倒だなとは思うのですが、通常のバイクのタンク部分にある物入はやはり便利ではありますし、載せる防水バッグの便利さもありますので、そこはトレードオフと考え今はそこは許せるようにはなりました。

書込番号：26485182

[kumakei]

自分の場合は過去のバイクどれもリアのほうが寿命早かったですね。

今サブで持ってるグロムもリアの方が先にへっててます。

NCはハマる人にはハマるバイクですかね。自分はNC700S→色々乗り換え→NC750X DCTに落ち着きました。
去年の事故って走行不能のレッカー輸送になりましたが気にいってるので結局なおして今も乗ってます。

燃費は時速80キロ以下のツーリングだと32から35キロ程度狙えますがますが90キロ超えたあたりから徐々に燃費悪くなりますね
100ー120キロ維持しようとすると27-32キロの間くらいに下がってしまいますね。

自分の使い方だと燃料系点滅（約10リッター）まで300ー340キロ程度はしれるんで十分ですかね。
無理すれば400キロもはしれますが、基本点滅したら給油してます。

書込番号：26485257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞湘南ライダーさん

多くの情報ありがとうございます。
隼→センダボ→NCというのがなんかめっちゃ分かる気がしてにんまりしました。
私は長年VFRですが、これですら「そろそろもう少しマイルドなのがいいなぁ」と思うようになってきましたし。

燃費は25〜26km/Lあたりですか・・・
そりゃそうですよね、750だし立ち姿勢で空気抵抗も大きいでしょうから、多くを期待したらダメですね。


＞kumakeiさん

ありがとうございます。
NCのベテランですね。
最近はあまり行けてませんが、ホンダライディングスクールのHMSに何度も行ってるんですが、そこのインストラクターさんが「NCは意外と良いですよ、僕も持ってます」と言ってたのが印象に残ってます。
HMS鈴鹿ではCB400SF、CB1100RS、Rebel250のほかにNC750X、CB400Xなどがあり好きなのに乗れるんですが、私ら下手くそはやっぱりCB400や1100が乗りやすいんですけど、上手な人はNCでもすごく速かったりして面白いです。上手な人ほどNCに乗ってる気がします。(^_^;)

上手く乗れば燃費は30km/L前後行きそうですね。それくらい走ればかなり楽になりそうです。
実は私のVFRも割と燃費が良くて、楽しく走って20〜25km/L、丁寧に走れば25〜27km/Lくらい走る上にタンクが21Lもあるんです。
なので頑張れば無給油500km走れるところが最大の長所なんです。
悩ましいです。(^^ゞ

書込番号：26485310

[湘南ライダー]

初めはDCTと言うものがもしかしたら飽きてしまうものかも知れないと少し心配しましたが、私の場合はUターンでもクラッチ付きと比べても全く問題無いと感じますし、峠道でもシフトダウンは指先だけで出来ますからバイクの楽しさはそのままに楽に走行も出来て、実用面でも旅に余裕ができる頼れるバイクと言う位置づけになっています。

走ること自体をメインの楽しさにされる方には、シフトのアップダウン時はそこは一つ操っている感は少なくなりますのでつまらないと思うとかはあるのかなと思いますが、私はバイクに乗り始めて４０年以上と言う事もあり、クラッチ操作についてはもう楽な方を選べましたが５年経過した今でもたまにクラッチレバーを握りそうになりますので体に染みついたクセは簡単には無くならないようです。

バイク乗りの皆さんでもそう遠くには行かず近場メインの方もかなり多くいらっしゃいますので、その場合クラッチがある事がそれも楽しさの一つになると思いますが、ロングツーリングの場合だとＮＣのＤＣＴではＮＣの乗りやすさも合わさって疲れが全然違うので私のように楽に遠くに行きたいのがメインと考えられる層にはＮＣのＤＣＴはハマるバイクになるかと思います。
個人的にはＤＣＴで無いＮＣも試乗したことがありますがそれはそれで楽しいバイクでした。

ただ高速などに乗っているとやはりいざと言うときの加速感などは物足りないと言う事は正直ありますので、ＮＴ１１００も跨ってみると良さそうだったので何回か買い替え候補で考えたことがあるのですが、フロントの物入れがない事と、燃費やはりＮＣと比べると落ちますのでロングツーリングであればあるほどその差は大きくなりますので、今はやはりバランス重視でＮＣがベストとなっています。

私はRH09型が出てすぐに買ったのですが、その後RH23型となりましたが、見た目もさることながらほとんど走りについては変わらなそうだと思いましたので今はＮＣからＮＣに買い替えようとは思っていませんが、次期型が大幅に変わってくれば又ＮＣを買いたくなりそうです。

ただ昨今のバイク価格の高騰を考えるとＮＣはコストカットをうまくやってホンダが価格を抑えてくれているのだと思っていますので、大幅なアップデートをするよりＮＣを求めている層に対してのアプローチは今のままくらいがバランスが取れているような気もしますので、末永く乗る可能性も高いですね！

書込番号：26485427

慣らし運転中 (^.^)

[Newよしぴ〜]

高燃費で定評のあるNC750Xで最新の RH23 DCTの夜間中心の慣らし運転はいま9日目で640kmになり33km/Lです〜
あと1週間で1000km点検をするかなぁ（^.^）
昨日 HONDAドリームに電話で聞いたら おとなしめの普通の走行で 1ヶ月前であっても1000kmほどで エンジンとミッションの oilと filterは交換したほうが良いとの事
早めの1ヶ月点検に出すかなぁ...
メインスタンドと
通販からの格安のロングスクリーンを付けました

書込番号：26439573　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

WMTCモード値からすればもっと伸びると思いますよ。

私はW800なんですが、WMTCモード値が20.9km/Lですが、コンスタントに３０ｋｍ/L以上走ります。
NC750Xは26.5なんで35以上コンスタントに行きそうですね。
今どきのバイクは燃料タンクが小さめなんで、燃費の良い奴はいいですね。私のも15Lしか入りません。
昔（１９９０年前後）は18〜22Lとか多かったんですけどね〜。

＞エンジンとミッションの oilと filterは交換したほうが良いとの事

DCTモデルだからなんすかね？エンジンとミッションオイルが別々ってのは。それぞれ別のオイルなんでしょうね〜。

オイルは速すぎるくらいのサイクルで交換したがいいですよ。バイクとか自動車でもターボ車とかは。

書込番号：26439678

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
了解です
ここのレビューの燃費コメントをほとんど見ましたが 新しいRH23の燃費データはあまりありません
だいたいで 街乗り通勤（渋滞あり)で リッター平均28�q
ツーリング時や高速90km／hだと 30�qオーバーで状況によっては35�q/Lのようです　DCTと高燃費が NC750X DCTの最大のセールスポイントみたいですね(^.^)

書込番号：26439696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
あっ　オイルはエンジンとミッションは同一です
フィルターがエンジンオイル用とDCTミッションオイルフィルターで２種？のようで オイルだけで純正は7000円くらいになりそうです

書込番号：26439714　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞NC750Xは26.5なんで35以上コンスタントに行きそうですね。

NC750X所持してないのにコンスタントに35以上出せるとはソースは？

自分は路面凍結や積雪なければ真冬でも乗りますが、気温が5℃以下となると35以上出すなんて多分無理です。5-10℃でも結構厳しいです。

そもそも冬場バッテリー外してバイク乗ってないのに、コンスタント語ってる時点でコンスタントの定義を教えていただきたくなります。

書込番号：26439796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
＞kumakeiさん
ほとんど信号機ストップのかからない道を夜間や早朝の空いてる時間帯に1時間走行の２回の計105kmで燃費はメーター上は37.5km/Lでした　慣らし運転の最初から今朝までの 910kmで燃費メーターは 34.3km/L まで上がりました
KIMONOSTEREOさんや kumakeiさんの両者のコメントは間違ってはないと思いますが、少し荒い言いまわしなのでスレ主としては困ります (･･;)

書込番号：26441054　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞燃費はメーター上は37.5km/Lでした　慣らし運転の最初から今朝までの 910kmで燃費メーターは 34.3km/L まで上がりました

燃費めっちゃいいですね。
自分はRH09ですがツーリングにも通勤にも使うので燃費のばらつきが大きいです。
ツーリングは30ー35
通勤（駅まで10分ちょっと）はこの時期だと20キロくらいです。

あとRH23の燃費計はわかりませんがRH09の燃費計はややズレてるんで、給油量と走行距離から実燃費計算して燃費計のクセみたいなの確認しておくと良いかもしれません。

＞少し荒い言いまわしなのでスレ主としては困ります (･･;)
大変申し訳ございません。
ただいつものことなので気にしなくて大丈夫です。

書込番号：26441084　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞KIMONOSTEREOさん

＞俺のW800がWMTCモード値が20.9km/Lでコンスタントに３０以上行ってるんだから

上でも書きましたがコンスタントってどういう意味かちゃんと答えてください。

コンスタントって常に、一定って意味ですが、あなたのW800はいつどんな走り方しても30いくってことですか？

30以上ってただのツーリング燃費ですよね？

W800の価格コムのレビューザクっと見ましたが
街乗り20キロ以上
ツーリング25キロ以上
が多いようですが。

街乗り、ちょい乗りで常に（コンスタント）30以上出るのであればそのとおりですが
ツーリング（燃費が出る良い条件）で30以上だしたのは「コンスタント」とは世間一般的に言いません。

書込番号：26441096　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞KIMONOSTEREOさん

いつもの都合悪いことはダンマリですね。

お疲れ様でした。

書込番号：26441842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

ちょうど路肩に停められるタイミングでした(^^)

＞kumakeiさん
慣らし運転のほぼ２週間で今朝1000km 燃費34.5km/Lです　昨日やっとガソリン価格が下がり 満タン法の実測では32.5km/Lくらいなのでメーターでの燃費数値より5%ダウンですね　数日後に雨の止み間に1000km点検に出してオイルとフィルター交換しまっす(^.^)

書込番号：26442346　スマートフォンサイトからの書き込み

[GarnetStar]

＞慣らし運転のほぼ２週間で今朝1000km 燃費34.5km/Lです.。
めちゃくちゃ燃費良いですね。
自分も同じRH23 DCTなのですが、8000km程走った現在は、ツーリングでも30km/Lがやっとです。
自分も当初は、もっと良かったのですが、純正のトップボックスを付けてフルパニアにした後は、燃費が落ちたように感じます。
重量増に加えて、空力的にも影響しているのかも知れません。ただ利便性を考慮すると、燃費の為に外して走る事は考えていません。
それとタイヤ、特にリアタイヤの摩耗が激しいです。これはエンジン特性と重量が影響していると思われます。純正タイヤは間もなく交換予定です。

書込番号：26443133

[kumakei]

＞Newよしぴ〜さん
＞燃費34.5km/Lです
燃費稼ぐ運転がお上手ですね。

参考に教えていただきたいのですが、時速何キロ、何速、どのくらいの回転数メインでならしされてますか？

自分は市街地に住んでるので大人しく走ってもストップ&ゴーが多く近場では燃費伸びません。ツーリング行ったらそこそこ伸びますが、今の時期34キロ出すのは自分の環境じゃ難しいです。

DCTの特性上、燃費伸びる6速にいれるには少なくとも5速で65キロ2500回転付近まで持っていかなくてはいけないので市街地で6速使おうとしてもなかなか使えないので、正直一般道でDCTを使用して燃費伸ばそうとするとバイパスのような場所が必須かなと思ってます。

書込番号：26443511　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞kumakeiさん
こんばんは
今も雨無しで 50分ほど慣らし運転してきました きょうは平均55km/hくらいで45kmでした　国道のバイパスで一周11kmのループ周回で信号機が１つのほぼノンストップ走行をしてます　6速2200rpmで70km/hが多いですが意外と5速2100rpmの50km/hでも瞬間燃費は35km/Lくらいを指示してます 今夜で1065kmになりました　あと私のバイクではATモードでも左手スイッチのシフトアップダウンできるのですが、ご存知でしたか？取説の90ページあたりにあります

書込番号：26443540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

取説をアップしてみます

書込番号：26443544　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞Newよしぴ〜さん

＞ATモードでも左手スイッチのシフトアップダウンできるのですが、ご存知でしたか？取説の90ページあたりにあります

ATモードでも＋ボタンもしくは−ボタンでギアを手動変速できるのは知ってるんですが、MT車と違ってある程度回転数回ってないと変速できないのが悩ましいです。
（その代わりクラッチ操作と変速操作から解放されているのですが）

自分は昔NC700S（MT）乗ってて今はNC750X DCT乗ってるのですが、MTでは一般道だと2000回転前後に抑えるような走りをすることで、リッター40キロ以上も狙えたんですがDCTだとそれができないのがちょっともどかしく思っております。

といいつつもDCT気に入っているのでMTに戻る気はないですが。

書込番号：26445623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこ芸人]

こんばんは。自分もRH23のDCTです。
燃費は昨日のツーリングで32km/Lでした。通勤では22km/Lくらい。他の方のレビューみていると35km/Lとか聞きますが、自分は今までないかな。
それにしても、リアタイヤの消耗が早い気がします。5000kmでサイン出そうな感じ。こんなもんなんですかね。。

書込番号：26476709

[masand32]

＞ねこ芸人さん
こんにちは、私はＲＨ２３ＤＣＴに２月から乗り始めて10,000km走りました。燃費の件ですが、メーター燃費計ではなく満タン法で平均34.3ｋｍ/ｌで最高が39.3km/ｌですね。ですから400ｋｍは確実に走れてロングツーリングが主体の私は非常に満足しております。それと燃料消費計と実給油量が＋5％以内の差異は
当てになって助かります。
言われる通り、リヤタイヤの消耗は激しいですね。7,000ｋｍで持ちがよいと言われるＴ３３に前後交換しました。

書込番号：26483055

2025年式(RH23)のスクリーンクランプバー見つからない

[ねこ芸人]

2025年式(RH23)のスクリーンクランプバーがまだ販売されていないようです。
どこかで情報ありましたら教えてほしいです。。。

書込番号：26263503

[kumakei]

キジマから発売されてますよ

https://www.webike.net/sd/26202723/

ただこういうスクリーンと共締め系は剛性不足でスマホマウント+スマホくっつけると結構揺れるものもあるのでご注意を。

書込番号：26264330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこ芸人]

なんと、あれだけ調べたつもりだったのに…。
ありがとうございます😊
９月上旬発売のようですが、本当にありがとうございます😊

書込番号：26264659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこ芸人]

＞kumakeiさん
だいぶ前ですが、お教え頂いたキジマのを取り付けました。
おっしゃる通り、まぁまぁ振れますね。これにつけたナビの衝撃を、振れることで吸収していると考えればいいかなと。

書込番号：26476711

RH23DCTモデルでのMTモードへの切り替え

[Newよしぴ〜]

今月に納車して慣らし運転中の最新 RH23DCTモデルですが、走行中に ATモードからMTモードにする時にはアクセルは必ずアイドルにしないと切り替えはできないのでしょうか？

書込番号：26438979　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

＞Newよしぴ〜さん
ご納車おめでとうございます。同じくRH23DCTに乗っています。
ATモードからMTモードへの切り替えを含み、ATモードのスタンダード・レイン・スポーツ・ユーザの変更もすべてアクセルOFFでないと安全上、切り替えられない設定になっていますね。

書込番号：26439085

[Newよしぴ〜]

早速のコメントありがとうございました
HONDAドリームのスタッフに聞いてもイマイチ確信がなさそうでした
上り坂での走行中にMTにしたい時にアクセルオフにすると かなり減速してしまうので、これが標準なのかと疑問で自分のバイクだけの状態なのか知りたかったのです　左手のアップダウンのシフト変更S/Wで希望の変速がほとんどできるので、MTを使用する意味はあまり感じてはいませんが…(^^)

書込番号：26439125　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞masand32さん
ありがとうございました
久しぶりのクチコミコメントの書き込みで書き方を忘れてました(^.^)

書込番号：26439131　スマートフォンサイトからの書き込み

６速走行時の音について

[masand32]

RH23DCTモデルです。
６速でパワーONの時だけ、「デュルデュル」というか表現しにくいのですが、変な音がします。他のギアではしません。アイドリング時でも似たような音がかすかに聞こえますが、異常なものか固有の音か分かりせん。６速走行時のみです。80km/h以上になると風切り音でかき消されて聞こえません。ギアのうなり音でないような、排気系の一種なのか、レベルは下がってきてますがちょっと耳障りに感じます。どなたか、ご経験のある方のアドバイスお願いします。

書込番号：26424456

[rr1031gsx]

x-advに乗っていましたが、普通ですよ。

書込番号：26424477　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

ありがとうございます。同機構のX-ADVでもある固有の音なんですね。
気にすればちょっと耳障りな感じだったので、お尋ねしました。

書込番号：26424549

[kumakei]

＞masand32さん
＞６速でパワーONの時だけ

NC750Xにはパワーオンというような機能はなかったと思いますが、モード切り替えでスポーツモードを選択時に6速を使用して走った時ということでしょうか？

それともモード切り替え機能の項目内のパワーの項目をMAXの3を選択時ということでしょうか？

書込番号：26424817　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

＞kumakeiさん

ありがとうございます。

私の表現が悪く誤解を招いたようで、申し訳ございません。
エンジンの駆動力がかかっている時です。惰性時減速時は発生しません。

走行モードは関係なく６速時のみ発生します。（他速は耳に届かないのかも）

バイクではあまり経験しませんが、車ではミッション・デフの歯当たりによる異音？は過去に
経験しております。前記しましたようにレベルは下がったように思います。

だいぶ昔にはなりますが、BMW R1100RTではトップ走行時にそこそこの歯当たり音が発生し
悩んだものです、次期モデルはスーパーギアからヘリカルに変わって改善された記憶が
あります。今回のNCは音の感じから、駆動系歯当たり音では無いとは思いますが。

書込番号：26425158

[kumakei]

＞masand32さん

＞走行モードは関係なく６速時のみ発生します。（他速は耳に届かないのかも）

自分のはRH09のDCTですがあまり6速使わないんで意識したことありませんでしたが今度乗ったら6速で音出るか実験してみます

書込番号：26425388　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

＞kumakeiさん
ありがとうございます。

私は閑散路をユーザーモード設定で６０km/ｈちょいで６速走行することが
よくあるので、感じています。

車のメカニックに永年従事しておりましたので、お客様の要望に応えるべく
職業柄も神経質になっており、異常か否かを別として発生源を知りたく思うのです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26425539

[湘南ライダー]

私のNCはリコールでプログラムを変えてもらってからはどんなに平坦な道でも７０km近くで無いと６速には入らなくなったためスレ主さんとはちょっと違うのかも知れませんが、書き換える前は６０kmくらいでも６速に入っていたので、その時は見慣れない音がしていたのは覚えてます。

当時は音が聞こえる時は６０kmでやっと変わったところ辺りで、しばらく回転を上げると聞こえなかったので軽いノッキング音のようなものなのかなと思ってました。
今でもその音はすべて無いわけではないのですが、６速に入るタイミングが変わったため風切りなども大きくなるからなのかあまり気にならなくなりました。

書込番号：26427359

[masand32]

＞湘南ライダーさん
貴重な参考になる体験談をありがとうございます。

個体差で大小はあるかと思いますが、ニュアンスからしておっしゃられている音かと思います。
大変参考になります。

ちなみにドリームの見解は実走行はせずにローラー上のテストで異常なしでした。

書込番号：26428705