日産 デイズ ルークス のクチコミ掲示板

ターボありか、無しか

[M・K☆]

数日前に車対車で事故してしまい、お互い怪我もなく無事でしたが、私の車が全損となり急きょ購入しなければならなくなり…１ヶ月は代車を保険から借りれています。　今までキューブ(6年目)でその前も普通車でした。
急なことで普通車を購入する余裕もなく、初の軽にしようかと検討中です。　普段乗るのは私一人メインで普段は街のりが主ですが、月1、2回は高速や山側の山陽道なども使います。
そこで質問なのですが、ターボあり、無しかで悩んでいます。　街中は大丈夫かと思いますが、やはり合流時や右左折時などがもたつくと不安なのと、坂道は、普段の道にはあまりありませんが、山側を走る場合(月1程度)や、大人4人乗る場合もあります。　後色々ネットで見たところ、ターボなしでエアコンだとちょっと坂道はキツイ…と見たのですが…　乗られてる方のご意見を参考にしたいです。

それから、他の方が夏のエアコンが効かないとあったのがちょっと気になってます。猛暑で乗られた方の感想も聞けると嬉しいです。

車の事はまったくわからず、燃費もあまり気にしません。(良いに越したことはないですが)軽に乗ってる友人達(ＮBOX他)は絶対ターボいる！といっており、ディーラーさんは、ターボ無くても十分。勿論、普通車とは加速が違うので最初は戸惑うが慣れますよ！　
との事です。　
使い方にもよるとは思いますが…
急な高い買い物で迷っています。
まだ試乗していないので来週、試乗してきますが数分の試乗より毎日乗られてる方のご意見をお願いします。

書込番号：22422823　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

M・K☆さん

デイスルークスは車重が900kg超えと、軽自動車としては車重が比較的重たい部類に属します。

又、M・K☆さんの使用状況が高速や山道を走られたり、フル乗車で走られる事もあるとの事ですから、ターボありをお勧め致します。

M・K☆さんの使用状況ではターボが無いデイズルークスでは、非力さを感じる場面に遭遇する可能性が高いからです。

燃費も気にされないとの事ですから、ここはターボありのデイズルークスを買いましょう。

書込番号：22422867

[JTB48]

＞軽に乗ってる友人達(ＮBOX他)は絶対ターボいる！といっており、ディーラーさんは、ターボ無くても十分。勿論、普通車とは加速が違うので最初は戸惑うが慣れますよ！　との事です。　

デイズルークスはちょこちょこ代車で乗っています。ディーラーさんが言う通り無しで十分ですよ。ターボは付いても所詮軽自動車です。しょっちゅう全開走行しているのでなければノーマルのほうが燃費もいいし安いです。差額で旅行とか他の趣味に使った方が有意義です。

書込番号：22422883

[アイアコス�U]

こんにちは！

街中だけなら、ノンターボ車で、いいと思います。

山道、高速を使うなら、ターボ車がいいと思います。

昔は、ミラーターボXXに乗っていて、ターボ車だったので、山道とかでも、ぐんぐん登っていきました。

今は、日産モコのノンターボ車に乗っていますが、坂道では、アクセル踏んでもなかなか登ってくれません。

今回、デイズルークスのターボ車を選ばれれば、後で後悔しないと思います。

試乗で、山道のコースをノンターボで、走れば、ターボがいるかどうかわかるのでは？

営業マンに、山道の試乗をして、確かめた上でないと、購入はしたくないなど話してみては？

佐賀の唐津方面で、鏡山のある店舗で、山道を登って、試乗したことあります。

その時は、NBOXのターボ車で、すいすい登りました。

ただ、年寄りとかを乗せるなら、後ろ側のステップの低い（乗り降りしやすい）スズキ、スペーシアが、おすすめですが？

安全運転で、試乗してください。

書込番号：22422890

[シルクのせどさん]

＞M・K☆さん
ぼくは、ターボ有りですが全く不満はありません。出足が悪い、加速が悪いとコメントされてる方々は、ノンターボかと思われ。
むしろ、先代のルークス(スズキOEM車)に比べたら、
格段に出足も加速も良くなったと感じています。
あのボディ重量を引っ張るのに、ターボ無しでは非力になるのは、乗らなくても想像がつきませんか？
なので、ターボ有りを強くオススメしたいです！
猛暑時のエアコンですが、残念ながら外気温35℃以上だと効きが悪くなるのは事実です。

書込番号：22422901　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめ柴パパ]

M・K☆　様

　デイクルーズの車重を考えると、やはり「ターボ」をお勧めします。
我が家にもハスラーがありますが、ノンターボなので出足が今一つです。日産のホームページに「+３万円〜ターボ車に」となっていますので、お得だと思います。
　個人的には、デイクルーズは設計が古くリセールバリューも安価なので、スズキスペーシアまたはホンダＮシリーズが良いと思います。

書込番号：22422915

[Ｆ ３．５]

＞M・K☆さん
うちでもここ20年軽四に乗っていますが昔の4気筒ムーブターボです。
6年前にも普通車から乗換えでピクシススペースターボに乗換えました。

今回ムーブからムーブに乗換えますがグレードを落としてもターボ車にしました。

確かにノンターボ車でもそれ程力がない事は感じなくなりましたが4人乗車や高速走行では非力差を感じます。

キューブからの乗換えならターボ車をオススメします。
今のターボ車はトルク重視だしノンターボ車より室内は静かに思います。

書込番号：22422922　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

あたしの場合ですとターボ車にすれば良かったと思う場面が多々ありました。
あたしもそろそろ乗り換えですが、次はターボで4wdを付けると決め手ます。

燃費を考えるのであれば、1000ccのパッソ系でもいいと思います。
軽ターボ車のようにピューピュー走りますし

書込番号：22422936　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

代車でデイズルークスのノンターボ車に乗ったことがありますがかったるいです。
どう表現しようと思ったら、こういう事だという評価記事がありました。

http://kunisawa.net/diary/%e6%94%af%e6%89%95%e7%b7%8f%e9%a1%8d90%e4%b8%87%e5%86%86%e7%9b%b8%e5%bd%93%e3%81%ae%e3%83%87%e3%82%a4%e3%82%ba%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%81%9f%ef%bd%9e%ef%bc%8821%e6%97%a5/

若干かったるさは和らぎますがデイズでも同じような印象です。
なので自分は乗ったことはないですがデイズルークスにこだわるならターボ車を勧めておきます。

書込番号：22422987

[kmfs8824]

単純に重量のある軽自動車ならターボを選択された方が後々後悔はないですよ。

フル乗車する機会があるなら尚更です。

デイズのエンジンは少々特殊でショートストロークタイプのエンジンです。
そのため低速トルクが無くノンターボだと更に非力に感じます。

あと、加速が違うといっても今のターボエンジンは昔と違って違和感ないので戸惑うことはないでしょう。

エアコンに関しては小型車からの乗換えだと全ての軽自動車に言えることですが、エアコンの効きは弱く感じるでしょう。
軽自動車は年々室内空間が拡大されてますが、色々と構造上に制約があるためやむを得ないです。

書込番号：22422993　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープはやっぱり強い]

この前、ディズのターボを試乗しましたが、３月にフルモデルチェンジ前
の古い車なんで、最近の軽四のターボに比べて、パワーは感じないし、エンジンは結構うるさいく感じました。新型になればこれらの問題もかなり解消すると思います。ルークスでないと駄目ですか？他社も試乗してお決めになられたらいかがですか？軽四にターボないと、ベタ踏み坂はかなりきついですよ。

書込番号：22423070　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

迷っているのでしたら、やはりターボを選ぶのが妥当かと思われます。
パワー不足は常にストレスですし、後付け出来る物でもありませんしね。

ただ軽のターボは、少々お高いのが難点。格上の普通車（小型車）の方が、お安い場合も多々あります。
なので、選択を広げてみても宜しいかもしれませんね。
http://kakaku.com/kuruma/bodytype/compact/

書込番号：22423108

[じゅりえ〜った]

兄弟車のek含め、このシリーズのターボなしの加速性能は酷かったです。
ホンダ車はターボ付いてるの？と思える力強さがターボなしにありますが、この車はターボが付いて普通。

本来ならばターボのありなしで数値の変わる燃費性能も、この車はありなしで同等。
（ターボなしの燃費が悪い）

偽装の問題もあり、ターボなしのこの性能は仕方ないかなとは思いました。

ターボなしを望むなら他社のターボなし車を、この車を望むならターボ付きをお勧めします。

書込番号：22423115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

スズキ、ダイハツ、ホンダ車と比較す
ると、デイズのノンターボは一番非力だというのが一般的な評価です。

しかし「非力だがエンジンのフィーリングは悪くない」とレビューする人もいます。
パワーは

結局のところ「主さんが許容できるかどうか」という主観の問題ですよ。
そりゃターボのほうが良いに決まってます！

書込番号：22423184　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

ターボあり、なしの回答ではないですが、、、。

ハイト系ターボ車を選択されるのであれば、車両価格は150万を超えると思います。
それであれば、ノートのXグレードの方が安全性も高く、高速を使用されるのであればオススメだと思うのですが。

しかも値引きなどを考えると、ハイト系ターボ車よりも安く購入できるのではないでしょうか？

書込番号：22423423　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞M・K☆さん
シンプルですが、ターボ車が買える予算が確保出来るのならターボ車購入されてはどうですか？
まあ維持費を含めてですが。

それと駄目元で、キューブを買うから予算面でなんとかならんか？ と購入元に相談されてはいかがでしょうか？

書込番号：22423641　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。やはりオススメはターボですね。確かに車重が重いとなるとそうなりますね…是非ターボでも検討します！助かりました！

書込番号：22423721　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞JTB48さん
ありがとうございます。すごく迷っていますがターボありでも検討してます。乗られた事のある方の意見ですごく参考になりました！ありがとうございます。

書込番号：22423734　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞アイアコス�Uさん
日産モコのノンターボ車もやはり坂道はのぼらない感じですか…参考になります！やはり軽なのでそうなんでしょうね。試乗は店の周りだけじゃないんですね！担当者に聞いてみます。　スズキのスペーシアと実はすごく迷ってます…がスズキの見積りでは初めてだからか、あまり値引きしてもらえず…スペーシアはパワーボタン？があるからよさげだったのですが…こちらもちょっと迷います。　ありがとうございました！

書込番号：22423750　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞シルクのせどさんさん
ありがとうございます。やはりターボありですね！後から後悔しても変えれないですもんね…
後…やはり夏は暑いのを覚悟ですね(笑)参考になりました！

書込番号：22423758　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞まめ柴パパさん
ありがとうございます。やはり軽にはターボのようですね！参考になります！3万でターボいけるんでしょうか？聞いてみます！　ちなみにスズキのスペーシアもかなり迷い中です。ずっと日産で他社はしたことがないので…それも不安で…　スペーシアもあわせて検討してみます！

書込番号：22423769　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。やはり人数のると重さがかなりなのでターボありのが安心なようですね！参考になりました！

書込番号：22423780　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ターボですね。
自分は燃費重視でミライースに乗ってますが、動力性能は厳しいですね。
坂道の途中からだと加速がかったるくなかなか速度が上がりません。
ひとりでこんな感じですから、大人3人乗った時だと上り坂の手前から加速して勢いをつける必要があります。

書込番号：22423784

[M・K☆]

＞鑿さん
ありがとうございます。　ターボなしではやはり…ですか。購入後に後悔してもどうにも出来ないですもんね…後悔しないようにターボで検討します！

書込番号：22423788　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ありがとうございます。凄く参考になりました！なかなか良さそうですね！！助かりました❗

書込番号：22424021　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞M・K☆さん
自分はデイズのターボ無しです。
ターボ無しは低速が苦手です、出足が鈍いです、右折は苦手かなー。
第一印象は「走らねー」でした。
ある程度スピードに乗ってしまえばどうっていうことはないのですけれど…
なので自分は信号待ちなど停止からの右折など、加速が必要な時はDsモードを使っています。
シフトレバーのボタンの下にもう一個小さなボタンがあり、押すと低速に固定されそこそこ加速します、スピードにのったらもう一回押して解除ですそうすればまあそんなに困らないですね、(ただエンジンは唸ってます)
自分は山道に関してはちょっとわからないですが。
(まあ昔のATのSレンジLレンジですね。)

でも一度ターボ有り無し両方乗ってみることをおすすめします。(ルークスじゃなくてもデイズでもいいと思います。)
ただターボ有り無し差額三万円って出てますからこの差額ならターボの方がいいとは思いますよ。

おそらく今日産なので日産でって考えられているのだと思うのてすが、車体価格でいったらノートも同じくらいかもしれないなぁと思いますし、軽自動車で考えられるならモデル末期のようですし、デザインが好みとか営業さんとの付き合いとかを重視でなければN-BOXやスペーシアを考えてみてもいいかも？と思ったりもします。

書込番号：22424091　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞カープはやっぱり強いさん
ありがとうございます。　そうなんですよね…3月フルモデルチェンジらしいですね…　それまで代車はちょっと厳しいので新しいのは無理そうなんですよね。　他はスズキのスペーシアと迷い中で、そちらはパワーモードがあるようなのでどうしようかなぁ…と。色々ありがとうございます。参考になりました！よく検討してみます。

書込番号：22424257　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞マイペェジさん
ありがとうございます！参考にさせていただきました❗やはりターボは必須ですね。確かに購入した後からターボに変更は出来ないので、しっかり考えて検討します！

書込番号：22424264　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。そんなにですか…詳しく聞けて助かりました。であればターボは要りそうですね。参考になりました♪　他にはスズキのスペーシアを検討しています。ターボとどう違うのかわかりませんが、パワーモードがあるらしいのでそちらもどうかな？と。　もう少し検討してみます。

書込番号：22424281　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。　そうですね。私がどうかですよね。しっかり試乗して納得できるようにします！

書込番号：22424303　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞hirotajamさん
ありがとうございます。　ノートは今、代車でお借りしてますがキューブだったのでフロントガラスが低く狭く感じますね…運転はしやすいので良いとは思うのですが。でも、確かに軽の価格で普通車を買えるならそっちが良いですよね…。参考にさせていただきますね。

書込番号：22424338　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞江戸の隠密渡り鳥。さん
ありがとうございます。　値段は上がりますがターボが買えればその方が良いですね。キューブは流石に厳しいです…前々から買う予定でしてればキューブも買えましたが、なんせ急な事なので…　でもまぁついでなので、キューブでどれくらい頑張ってくれるのか聞いてみます！

書込番号：22424376　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。　そうなんですね…やはりターボは必要ですね。ほぼ皆さんが、ターボで！って事なので試乗してみて検討します。

書込番号：22424385　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞massaaaanさん
ありがとうございます。
Dsモードってのがあるんですね！勉強になりました！
そうなんですよね…ターボ3万なら付けた方が絶対後悔しないですよね。　スズキのスペーシアも迷い中です。色々聞いてよく検討してみますね。

書込番号：22424420　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞M・K☆さん

解決済の所すみません

予算が有り事故を切っ掛けに買い替えなら良いですが

>急なことで普通車を購入する余裕もなく、初の軽にしようかと検討中です。

だったら
全損車を基準にすれば普通車（小型車）の中古がかなり安価にしかも直ちに入手出来ませんか？

数年以内にゆっくり考えて購入でも良いかと思います

ぼくだったら予算が無い場合はあわてて軽よりとりあえずの足は今まで程度の車を用意し
買い替えはゆっくり考えます

あと予算だけが理由なら軽と小型車そんなにびっくりするほどの差は無いかと思いますが・・・

書込番号：22425543

[M・K☆]

＞gda_hisashiさん
ありがとうごさいます。
確かに普通車でもランクにより軽(最近の)と同じような価格で購入できますよね。それくらい最近の軽は高いですね…　
中古車は好きではなく、それなら新車、もしくは新古車でしょうか。　
あと維持費も考えてだと軽の魅力が大きいですね。
普通車(小型車)の方が勿論走りや造りがしっかりしてていいのは分かっては居るんですが…。

色々考えて頂きましてありがとうございます。
参考にさせていただいて、検討してみます。

書込番号：22426081　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞M・K☆さん

軽の維持費の魅力に魅力を感じ軽を選択したのであれば問題無いかと思います
（予算が的で無いなら）

数か月前上信越道上り勾配でで制限速度付近走行中なぜかデイズルークス数台に抜かされました

ターボなら頑張れば（ある程度の音を我慢すれば）動力性能的に不足は無いのでしょうか

書込番号：22426094

[丸山博志]

もう良さそうですが、意見です。
ルークスGターボ所有してます。2018.11月に納車されました。じつは、その前もルークスＸターボでした。
ターボ必須です！ハイト系で、ノンターボでいいのは、ホンダNBOXだけと思います。街乗りメインでも、ノンターボは後悔すると思います。
あと、夏場のエアコンは効きません。暑いです。
高い買い物ですから、後悔しないようにして下さい！もしルークスならGターボ寒冷地仕様が、いいですよ！

書込番号：22430221　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
こちらに質問後に、デイズルークス、スズキのスペーシアの試乗、見積りをして来ました。
軽でも想像してたより乗り心地っていいですね。
街中、少しの坂道も普通にもたつく事無くのれました！
ただ…維持費の前に思った以上に軽の金額の高さにビックリしました…色んな機能がついてるからあれだけかかるのでしょうね。しかも値引きも少なく…
そこで日産ノートx(ガソリン)でもついでに見積りをしていただき、アラウンドビューモニターなども付けて値引きしていただいた所、軽の金額と9万しか違わず…
今、結局、日産ノートで交渉を進めてる所です。
キューブに乗ってたので乗り降りは少し低いのですが…
こちらも運転しやすかったので。
内装はちょっと商用車みたいですが(笑)
維持費も気にしてたのですが、その前に購入金額でした…　ご意見頂きましてありがとうございました！参考になりました。

書込番号：22434577　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞丸山博志さん
詳しくありがとうございます！
ターボは、やはり要りますね！
参考になりました。

エアコン効きませんか…暑がりなので　
もし軽を購入するとなったら寒冷地仕様で検討します。

今のところ質問外のコンパクトカー
ノートに気持ちが傾いています…購入金額が軽とあまり変わらなかったので。

色々ありがとうございました♪

書込番号：22434594　スマートフォンサイトからの書き込み

リアのトルクアーム式3リンクについて

[うっかり野郎]

後ろ(前)から見て車体と車軸の水平方向に対してトルクアーム?が斜めについているので、Zのようになると思います。
車体と車軸が離れるほど中央がずれると思うのですが、問題ないのでしょうか。
設計をうまくやれば問題ない。誤差の範囲になるのでしょうか。

書込番号：22391886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

中心がズレるのは構造上仕方なく、普通に使う分には問題ないと言えましょうか。
https://www.rs-r.co.jp/lateral

書込番号：22391923

[kmfs8824]

＞車体と車軸の水平方向に対してトルクアーム?が斜めについているので、Zのようになると思います。

ラテラルロッドのことですね。

＞車体と車軸が離れるほど中央がずれると思うのですが問題ないのでしょうか。

ラテラルロッドを含む3リンクタイプのリアサス形式は車体と車軸が離れると左右のタイヤの軸がボディーの中心から、左右どちらかに偏ってしまいます。

設計で誤差の範囲に収めるのは構造上難しく、社外品の調整式ラテラルロッドを用い、ロッドを長く調整することにより左右に偏る(ロッドで引っ張られる)ズレを防止してます。

ちなみにトルクアームとは車軸と車体を左右でつなぐアームのことですね。

書込番号：22392126　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

問題ないレベルです。
が、大幅に車高を変えるならば変更するのがいいですね。

書込番号：22392852　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっかり野郎]

＞麻呂犬さん
＞kmfs8824さん
＞マイペェジさん

回答有難うございます。
皆さんの回答から、この3リンク式の特徴として仕方ないものと理解しました。

普段、車のサスペンションなど気にしたこと無かったのですが、調べるうち気になったので、質問しました。

私としては、トーションビームの方が横ずれなく良いように思いましたが 、色々事情があるのでしょうね。

書込番号：22396114　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルの戻り

[うっかり野郎]

ハンドルの戻りが早いと言うか力強いと言うか、
調節もきゅっとハンドルを握ると左右に車体が揺れ心地悪い。かといってそっと調節するのも邪魔くさい。
何かハンドルの戻りが感覚とあっていません。
ノアではもう少しましな感じ、こんなものでしょうか。

書込番号：22276950　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

セルフアライニングトルクが強いんですかね。

セルフアライニングトルクの強い弱いはキャスター角やサスペンションのジオメトリー、電動パワーステアリングの味付け、駆動方式、タイヤ等によっても変わってきます。

1度ホイールアライメントを測定してみてはいかがでしょうか？

キャスター角は調整出来ませんが、サイドスリップをトーイン側に調整してやればサルフアライニングトルクは減ります。
ただ、基準値以内に収まってるものを調整してしまうとタイヤの偏摩耗が起きる可能性があります。

書込番号：22278304　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっかり野郎]

返信有難うございます。
今度営業さんに聞いてみます。
今まで、ハンドルの戻りが気なったことなかったので。

書込番号：22293211　スマートフォンサイトからの書き込み

冷えない？！

[E52アーバンクロム]

嫁のデイズルークスですが、
久々に乗り暑いので20度で風量最大にしましたが、
車内が全く冷えないのですが、
こんなものなんでしょうか？！
15分以上経っても車内は全く涼しくない。

今年は暑すぎてこの車は冷えにくい？(^_^;)
ウインドウ、フロントガラス等、
フーガ、エルグランドとは紫外線カット率とかもちがうんですかね。

もちろん、A/Ｃオンにしてます。

風量最大、ちょっとした坂道まったくといっていいほど、
登りませんね、、、
後ろから迫ってきて煽られまくる。
こちらは、後続車のこと考えて
ベタ踏みしてるのに苦笑

書込番号：22023234　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

屋外駐車だと外板が鉄ですのでなかなか冷えませんよ。まあ屋根付きでも温度が下がらないので地下駐車場が欲しいです。
私はカブトムシたちと同じで朝夕しか乗りません（爆）。

書込番号：22023253

[ビンボー怒りの脱出]

軽自動車のエアコンは昔に比べれば効くようになりましたが室内空間が普通車乗用車並に広い軽ワゴン車だと特に後席の冷えが悪いという話はよく聞きます。これがワゴン車より室内空間がせまい軽の乗用車あたりだと後席までよく聞きますしワゴンRくらいの広さまでならまだ効くようです。

それと軽ワゴンの場合ボディ色がかなりエアコンの効きに影響を与えるかと思います。
ブラックとか濃色車だと真夏だと熱を吸収しやすくボディも相当熱くなるので当然室内の温度も上がりやすく冷やすときも温度が下がりにくいので軽自動車でエアコンの効きを気にするのなら白とかシルバーの淡色車にすべきでしょうね。

あとディズルークスにはサーキュレーターがついているはずですがそれを付けても涼しくならないでしょうか？

書込番号：22023277

[渚の丘]

うちの車の一台も、古いこともあり超暑い日にはなかなか冷え難いですね。

　他で見かけたのですが、運転席の後ろを透明なビニール板で覆っている車がありましたが、
それなら効率的に冷やすことが出来るのでしょね。

　うちでも、暑さが続くようならそうしてみたいとは思っていたのですが・・・。
だだし、2人乗車限定になりますけど。 （汗

いずれにして、今年の暑さは、まさに半端ではありませんね。　（涙

書込番号：22023278

[つぼろじん]

半ばあきらめましょう

これだけ暑いと　エアコンも大変だと言ってますよ

書込番号：22023311

[アテゴン乗り]

＞E52アーバンクロムさん
他の車ですが、
昔の車に比べると最近の車は燃費を重視してか、
エアコン最強にしても、アイドルアップが控え目の様な気がします。

家には二台軽が有りますが、
走っているときはあまり差がないですが、
走っていないときや渋滞時など低速時は明らかに古い車の方がよく冷えますが、
アイドリング回転数も全然違います。(笑)

確かに燃費は反比例していますが…
車のセッティングかもしれませんよ。

エンジンを回し気味に走ると冷えるのが早くなるかも？

個人的意見です。

書込番号：22023421　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞E52アーバンクロムさん
室内循環、温度最低、風量最大で15分経っても快適な温度にならないのであればどこかエアコンが不調の可能性も有りますね。念の為点検を受けられて見ては如何でしょうか？なお、走行してフロント前面に風が当たらない様なシチュエーションだと冷えにくいですよ。渋滞とか停車中とかでは無かったでしょうか？

書込番号：22023440

[zop_qro]

＞E52アーバンクロムさん

まずは娘さんの車は H28/3前でしょうか、後でしょうか・・・その頃エアコン関連のリコールがあったと思いますので。
って まずはその車の年式とか エアコンの冷えであれば 色とかグレードとか書いてる方は より確実な情報収集し良いですよ。

やはりこの時期走りと冷えを考えると ターボ装備車である必要があると言う事と
そうでないとしても 色が淡色系であることが 結構大事な条件にもあると思います。
それはやはり 内部容積が増えた分、それなりの基本条件がこの昨今の暑さを思うと欲しい所です。

先ずをもって現車で考えるなら エアコンのフィルターの汚れ確認でしょうか？
それとDIYで 多少の知識があれば可能と思いますが エンジンルーム内の配管の遮熱でしょうか。
コンタクト化・シュートノーズで熱がこもりやすくなっているので 軽には特に効果があるらしいですよ。

まぁ、一般的な ドアの開け閉めで乗車前の熱気茎とか 窓の対角開けで 走り始めは熱気を逃がすとか
この暑さには マメな自己防衛対策が必要なのは 仕方がないでしょうね。

書込番号：22023472

[シルクのせどさん]

＞E52アーバンクロムさん
うちのデイスルークス今月納車されたばかりのバリバリ新車ですが、外気温35℃以上の中では、全然涼しくなりませんでした。気温が下がったら、ちゃんと冷えたので、そんなもんじゃないですかねー
エルグランドは、外気温関係なくガンガン冷えてましたが（笑）

書込番号：22023552　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

予測される不具合としては、エアコン本体の故障、キャップ劣化でガス抜けなどですね。

猛暑対策でクリアフィルムなど施工すれば、多少は効果あると思います。
あとは、エアコンを付けたら、後部ドアを開放して換気すると早いらしいです。

ちな、うちのグレイスは外気39度でも、25度設定でガラスに霜が付くほど冷えます(笑)

書込番号：22023582

[TERUYUNO]

＞E52アーバンクロム様
外気温40度前後の中で大変ですよね(*_*)

私も日産車乗ってますが、
今年6月に同様に"いくら調整しても"冷えず担当整備士に相談・診断後、
なんとアクチュエーターの異常が発覚！

交換後は冷風が出て快適になりました。
この暑さの中でA/C使用不可ですと、熱中症などを患いかねないので、一度御相談されてみては如何でしょうか？？

一刻も早い解決を祈ってます。

書込番号：22023586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rokuzo]

＞E52アーバンクロムさん

会社にスペーシア・ＮＢＯＸ・デイズ ルークスの３台（共に２０１５年製）が有りますが

仰る通りデイズだけイライラする位エアコンが効きません、これは明らかに車の問題！

ＮＢＯＸとスペーシアもガンガン冷えるレベルには遠いですがイライラまではしません。

坂道 → 同じく何時もベタ踏みです（笑

余談ですがスライドドアの開きも中途半端ですね、もう少し開いてくれると助かります。

書込番号：22023636

[かに食べ行こう]

＞E52アーバンクロムさん

エアコンガス無いのかエバポレーターから漏れてる可能性大だと思う。

エアコンガスチェックしてもらったら？

書込番号：22023645

[E52アーバンクロム]

＞JTB48さん

返信ありがとうございます。

違う車種と比べたらだめかもしれませんが、
E52後期エルグランドやフーガ所有してますが
車内は広いですが車内の冷えは早いので、
嫁もなんでやろなーっと発言してました(^_^;)

★
先程日産に見てもらいましたが、どこも異常はないみたいでした、、、。

書込番号：22023721　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ビンボー怒りの脱出さん

運転していてもやはり、生ぬるい感じの風ですね(^_^;)
他の所有の車では18度から20度設定すると冷たい風がでてきますが。

後席を1.2.3と風量ありますがあれはもともと送風のみなんですね(^_^;)今日初めて知りました苦笑
ちなみに、ホワイト乗ってます。

書込番号：22023726　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞渚の丘さん

そ〜なんですよねー、、、
風量マックスにすると走りませんし(^_^;)
18度にしてみましたが生ぬるいというかなんというかってかんじで。。。

窓ガラス、フロントガラスもエルグランドやフーガとちがうのかな？！
なんか暑さを感じますね、熱さかな？！両方（笑）

書込番号：22023731　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞つぼろじんさん

はい！
自分はこの車運転しないのでそこまで
おもくはかんじていませんが、
同じ所有者の方はどうなのかと気になり投稿
させてもらいました(^O^)

書込番号：22023735　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞アテゴン乗りさん

確かにそうですよねー(^_^;)
燃費を向上のため、、、。
アイドリングストップすると、
送風になるんですかね？
余計ぬるい感じの風が信号待ちのときにでてきたので、
ブレーキを離してアイドリングストップを解除させました(^_^;)

書込番号：22023740　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

三菱のアイドリングストップ車に乗っていましたが、停車中（アイスト中）は
送風になりますね。他メーカーでも同じような制御をしているところは多いです。

最近はとても暑いので、青空駐車で炎天下を走る場合は冷えが悪く感じると思います。
自分は高速下の道を走る事も多いのですが、高速道路で影になっているところを走っていると
かなり冷え方の違いが感じられます。

書込番号：22023802

[E52アーバンクロム]

＞zop_qroさん

すみません、車検証見ずに、、、
何年式か聞かれるかもとはおもっていましたが、
リコール関係などは知り合いがいるので
そく電話してきてくれますし問題はなく、、、
そして。今日見てもらいましたが、汚れとか色々問題なく、、、。
軽自動車でターボなしの車はこんなもんなんか？！
って思いましたね、、、。

でも、それはそれでひどいもんですよね。
嫁はもう来年も猛暑でエアコンも壊れてなくてこの生ぬるい車内なら、ノートとかのコンパクトカーに乗り換えたいみたいですね(^_^;)

書込番号：22023843　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞シルクのせどさんさん

おぉー！（笑）
まぢですか？
やはり今年は去年と違い猛暑で余計に冷えなかったんですかね？

でも、車内セダン、ミニバンより狭く、、、
そこそこ時間経ったら涼しいわぁってならないと意味ありませんよね、そして二人乗車でうねりまくり、
四人乗車で、エアコン最大で坂道発進させたら、
どうなるんやろーっておもいましたね苦笑
ちと、ひどい車ですね。
日産のディーラー、メカニックでさえ
おすすめしないみたいですね苦笑
せめて、ターボをつけろと。

書込番号：22023851　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞緋色幻夢さん

やはり、窓ガラスがちがうんですかね？！
暑い！熱い！両方ですね(^_^;)

車内そこそこ広いエルグランドでさえ、
数分で冷えますし。

書込番号：22023854　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞TERUYUNOさん

外気温43度になってましたねー一昨日かなぁ。

それでも、エルグランドはすぐに冷えましたし。
なぜ、車内狭いデイズルークスが全く冷えないのか。

ディーラーに取りに来てみてもらいましたが、
不具合ありませんでした(T_T)

書込番号：22023859　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞Rokuzoさん

まじですか？！
車そのものがなかなか効かない。
冷えない？！

そして、べた踏みは同じですね(^_^;)
これは、乗ってみた方しかわかりませんよね？苦笑

他の車に乗っていて前にデイズルークスが
走っていて、坂道発進でおっそいなー、、、ておもいませんもん、、、仕方ないわぁあの車ならって思うようになりました(´；ω；｀)
俺らでべた踏みでものぼらず、、、
年配の方ならベタ踏みしないでしょうから、なおさらですよね。

書込番号：22023867　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞かに食べ行こうさん

不具合ありませんでした。

この車は冷えない車とおもいました。
送風か、暖房のみ？（笑）

書込番号：22023871　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞白髪犬さん

やはりアイドリングストップ中は　送風になりますよね(^_^;)

この車は仕方ないんですかね(-_-;)

書込番号：22023876　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

アイドリングストップ中は、保冷材を凍らせて
送風で冷風を出すのが主流です。

この車は、エンジン自体のパワーを極力押さえて
燃費を良くする仕様ですね。

なので、他メーカーと比べると、エコモード入りっぱなしのエアコンの効きも抑えられているので
今夏の暑さは想定外で、冷やす能力が足りないと
想定します。

N-BOXでは、ターボに乗っていましたが、15分以内で結構冷えていましたよ。現在の三菱との開発の軽自動車は除外して車を選ぶのをオススメします。

書込番号：22023947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

生ぬるいですか。
大昔の効かないエアコンの軽自動車ならまだしもデイズルークスはまだ最近の軽自動車なので掛けた瞬間は生ぬるくても暫くすればエアコンの吹出し口は冷たい風が出てくるはずですし走れば走るほど更に冷たくなるはずですしね。

なんかクルマの問題というより異常があるようにも感じます。
ついこの間もN-WGNでエアコンが効かないという相談がありディーラーに見てもらったら異常なしの判定。しかしエアコンガスを入れ直して貰ったらエアコンが効くようになったようで改めて見てもらったようです。

なので異常なしと言われたから諦めるのではなくしつこくディーラーと交渉したほうが宜しいかと思います。
ディーラーにあるデイズルークスのエアコンの効きも確かめて自分のデイズルークスと差があるかたしかめてみるといいかもしれません。

ちなみに私のは十年前の色はシルバーのダイハツミラカスタムですがこの猛暑の中でも身震いする程寒くなりますよ。
まあ軽ワゴン車より室内が狭いのもありますがそれにしても効かなさすぎる気はしますね。

書込番号：22024140　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞えくすかりぱさん

なるほどぉー！
やはり去年よりも3度以上暑い日も多く、
余計に冷えが悪いんですねー(^_^;)

燃費も最悪ですしね(-_-;)苦笑

書込番号：22024417　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ビンボー怒りの脱出さん

そーなんですよねー、、、
不具合なし、、、そんなン言われたらどうしょうもないですもんね？！
なるほど！同じデイズルークス試乗させてもらったらいいですね！

10分走ればさすがに、涼しなってきたーとか、
直接手に当たると冷たくなってきたなぁっておもいますもんね！

書込番号：22024427　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーじ66]

＞E52アーバンクロムさん
吹き出す風が生ぬるいで思い出しました。
嫁さんのセレナも生ぬるい風が出て、後席の子どもたちから苦情が出ました。
ディーラーさんで診てもらって、コンプレッサーの故障ということで交換しました。高かったですね（笑）

私のスカイラインは夏にも関わらず温かい風が出て、こちらは車内の温度センサーの異常（18℃と認識してたそうです）で、まったく冷えませんでした。こちらはセンサーの交換で対応しました。

セカンドオピニオンではないですが、ディーラーさんを換えてみるのはどうでしょうか？

書込番号：22024429

[ビンボー怒りの脱出]

＞E52アーバンクロムさん
公平に見るために見てもらっているディーラーより付き合いのない他のディーラーで乗ってみると良いかもしれませんね。

書込番号：22024471

[ウッカリボンヤリ]

Ｈ１９年製造の三菱ミニカ軽、３ＡＴに乗ってます。
11年経過してますが、ガス補充などなしでも、クーラー効いてます。
質問者さんの車の異常としか考えられません。

以下、言葉悪いのですが、悪意は有りません。

その以上を発見できないディーラーがダメなのか

クーラー効かしたつもりでも、冷却水が、暖房のままになっている(切り替えができていない？）

アクセル踏み込めば、エアコンＯＦＦになり、ＣＶＴですから、減速比変わって、エンジン回転数が上がるはずですが、この制御が作動していない？

書込番号：22025415

[PING G30]

20度にしても20度の風が出るわけではありません。
だから最低温度に設定するのはあまり意味をなしません。
まず乗り込むときに熱い空気を換気してください。
車内は50〜70度とかになってるので。

換気して25〜27度くらいに設定して徐々に冷やすのがベターです。

書込番号：22025809　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

みなさんありがとうございました(*^^*)

やはり温度設定20度にしてもまったく冷たい風が来ませんね。窓を開けて、車内から熱を逃しても。
他の車数台乗っていますがそれをしなくても冷たい風はでてますので、やはり異常なんでしょうね。
クリッパーでさえ車内暑くても、
換気しなくても数分後には冷たい風がでてきました。

切り替えができていない可能性がありますね。
家にあるようなエアコンは、冷房、暖房のボタンがありそれを押して温度設定ですが車は冷房、暖房のスイッチはありませんので、そこが壊れてそうですね。

嫁が暑くてたまらんとかまたいうたら、
セカンドピニオンみたいに、ほかのとこにいってみます。

書込番号：22026725　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーン元気くん]

私も新型デイズに乗っています。
私の車もクーラーが効いたり送風になったりと、全然冷えません。
だから、今日ディーラーに行きました。
ディーラーの試乗車も効きが悪いそうですょ。
今調査中なので、『お盆明けまで待って下さい。すみません。』と言われました。
たぶんリコールでしょうね！
アイドリングもONにしていてもアイドリングになりません。

書込番号：22849655　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわっど6600]

アイドリングストップしてると停車中は送風になるので気を付けた方がいいですよ〜

書込番号：22912518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

車のエアコンが効くとか効かないとか車によっての差もあると思いますが,やはり人によって感じ方の差が大きい、つまり体質の差が大きいように思えますね。

この間、中太りの知り合いを助手席に乗せたのですがもう少しエアコンが効かないか？とか言うのですがコチラはもう寒いくらいでしたｗｗ

なのでエアコンの風の向きを全て助手席に向けて風量を最強にしてようやく納得してくれた感じでした。
しかしこちらはちょっと寒かったですけど体質の差ってこんなに大きいものか？とちょっと呆れましたｗ

書込番号：22912818

スロコン、マジコン、タンスにゴンゴン！

[亮太くん]

嫁の現行ノンターボを拝借して乗っており、最近、レスポンスの悪さがかなり気になっています。
ＢＬＩＴＺのスロットルコントローラーでレスポンスの悪さを解消する事は可能なのでしょうか？
https://www.blitz.co.jp/products/throcon/throcon_top.html
普段、アクセルはあまり乱暴に踏まないようにしているのですが、急な上り坂や、右折時など、やはり気を遣うシーンが多々出てきます。
要はアクセルを少し水増しして踏み込んでくれる装置なら良いのですが、レスポンスアップとはそう言う意味なのでしょうか？
車がこれでパワーアップするだろうとは微塵たりとも考えていません。
宜しくお願いします。

書込番号：21643656

[じろう長]

お問い合わせの商品に関しての知識はありません。

実機を確認している訳ではありませんので一般論でお話します。本当にレスポンスが悪化
しているのであれば、インテークバルブのカーボン付着が考えられます。ディーラーで確認
をして頂く必要があります。

一般的には燃料噴射量は経年変化量も補正されていますので、空燃比が変わることはあり
ません。世間では燃調という言葉を使うことが多いです。

そして加速時に燃料を濃くするとレスポンスは向上し、排ガス規制の緩い二輪などでは、こう
したセッティングの変更をしている場合がありました。但し今では四輪、二輪共に厳しい排ガス
規制が課されているので、こうした変更は法令違反になります。

話はカーボン付着に戻りますが、所謂ガソリン洗浄剤はカーボン付着に効果はありますが、
効果が顕著になるまでかなりの時間（走行距離)が必要になります。給油の度に洗浄剤を添加
するのが面倒であればハイオクを入れれば、それには洗浄剤が入っているので、そうした選択肢
も考慮されては如何でしょうか。洗浄剤との価格差で判断されては如何でしょうか。

一度、カーボン付着の状況を確認され異常が無ければ、レスポンスは燃料関係部品が壊れて
いない限り購入当時と変わりないと思われます。

書込番号：21643778

[亮太くん]

＞じろう長さん

説明の仕方が悪く、勘違いさせてしまい申し訳ありません。
軽自動車全般に言える事なのですが、新車時よりレスポンスが悪いのです。
ターボ車は全く問題ないのですが、ノンターボはその辺りが非力なのでしょうがないですよね。
改善できることは改善したいですね。
まだ新しい車なのでエンジン周りは特に問題ないと思います。

書込番号：21643804

[亮太くん]

ほか現行タントにも乗りましたが、ノンターボは全てレスポンスの悪さが際立ちますね。
どれもこれも同じような印象を持ちました。

書込番号：21643810

[ダンニャバード]

ノンターボのタントに乗っていますが、普通に走る分にレスポンスの悪さで運転に支障が出るようなことはないですね。
当然、峠を攻めるような走りをしようと思えば、パワーも剛性も足回りもブレーキも全てダメですが、少なくとも右折待ち発進で困るようなことは皆無です。
そんなことを言い出せば、フル積載のトラックやダンプなどは事故だらけになってしまいますね。

加速の悪いクルマで際どい右折発進をする場合は、対向車とすれ違う前から加速を開始する。追い越しの時は事前に車間距離を取って、追い越し開始前から加速をする、など、運転の仕方だと思いますよ。(^^)

書込番号：21643890

[k_accord]

2013.1登録のNBOX・WISHにPIVOT製のオートクルーズ機能付きスロットルコントロールを付けています。
エコ・ノーマル・パワーとありそれぞれに強弱のレンジがあります。
当方はオートクルーズ機能がほしくて取り付けましたがパワーモードにするとそれなりにパワー感はかんじられます。
ただ燃費がそれなりに落ちますので普段はノーマル設定を使用しています。
オートクルーズがない車であれば17000円程度で取り付けられましたので重宝しています。
WISHでは別車と錯覚するほどの加速を見せていました。低燃費となりましたが。

書込番号：21643902

[亮太くん]

＞ダンニャバードさん

あなたはどんなことでも柔軟に対応が出来る素晴らしい方と見ました。
ですが、今の私には到底、我慢できそうにも無い問題でした。
特に上り坂などは全く加速していかないので、イライラする事が多々ありました。


＞k_accordさん

貴重なご意見ありがとうございました。
いくら非力とは言え、頻繁にアクセルを全開にして走行できる人はそうそういませんよね。
以前乗っていた、アトレーですが、１００ｋｍ／ｈを超えるとかなり安定性がやばかったです。
こちらはまっすぐ走ってるのに、車体が左右にぶれるような錯覚に何度も陥った経験があり、それ以来、高速は怖くて軽自動車では乗ったことが無いですね。

書込番号：21643964

[ゆうきパパ_1997]

＞亮太くんさん
はじめまして！車種及びメーカー違いますが息子のミライースに
PIVOTのスロコン付けております。
すれ主様が書かれておりますとおりアクセル水増しをするものです。

出足化けました。下から２番目のSP2モードで十分です。

モッサリ感がなくなり、一般道はストップ＆ゴーからでも
アクセル普通に開けて十分流れに乗れます。
但しその分燃費は悪くなりますが（汗）

ちなみに最強も試し体感的に速っと思いましたが
燃費もさらに悪くなるので１度限りで止めました。

価格的にもお手頃ですのでお勧めのパーツだと思います。

書込番号：21644007

[LA 100F]

BLITZのスマスロを使ってます。 オートモードならアクセル固定で加速するようにスロットル開度を調整してくれるので、かなり改善期待出来ますよ。

書込番号：21644230　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ノーマルエンジンでは、元々非力なので
普通と思います。

ターボ付きで、満足出来るみたいなのでNA
では、下駄替わりも厳しいかと思います。

スロットルコントローラーは、電子制御式の
アクセルに介入して、設定により開度を上げ下げ
して、エンジンの回転数を調整するシステムです

あまり車の負担にならない設定の中で
調整をするので、慣れてしまえば印象は元に
戻ると思いますよ。

スーパーハイトタイプの軽に乗るならターボ
をオススメします。

書込番号：21644827　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞亮太くんさん
こんばんは
燃費のカタログ値を上げるためにわざと燃料吹かずにモッサリ加速させる設定なんでしょうかね
消費者が燃費燃費燃費燃費って言うからメーカーはドライバビリティ削ってまでそういうふうにしちゃうんでしょうか

従兄弟が3.0Lレガシィに乗っていて、あまりにも出足がモッサリしてるのでスロコン付けたところ抜群になったと言ってました、機種は不明ですが4段階有って絶妙だと言ってました
ガバッと燃料吹くらしいので燃費は落ちるでしょうね

書込番号：21646606　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

スロコン付けるくらいなら
踏み増せば済む話では？

俺は軽なんだから軽らしく無理せずまったり
乗れば良いと思うけどねぇ。

書込番号：21646822　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

＞待ジャパンさん
意外とスロコンつけるとレスポンスが良く感じるので楽に運転できます。つけていない人がいう感想の典型でしょうが、ぜひ、つけて体感してみて下さい。必要かどうかは別として！
踏むのが、負担だから、考えるのですから！

書込番号：21647959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞待ジャパンさん
正解です！
ワンテンポ遅いとすれば、ワンテンポ早く踏めば良いだけですよね。
ブレーキがワンテンポ遅れるとしたら問題ですが、アクセルワークなんてドライバー次第です。
何でも機械に頼りすぎだと思います。

サーキットでレースしたり、ジムカーナでタイムアタックするような場合は、ドライバーの技量プラス電子制御の最適化も必要だと思いますが、一般道で流れに乗れないのは運転に問題があると思った方が良いです。
ちなみに上手な人が乗れば、レスポンスの悪いクルマでも信じられないほど速いですけどね…(^^;;

書込番号：21648964

[亮太くん]

＞待ジャパンさん
＞ダンニャバードさん

それではこのスロットルコントローラーの存在意義が全く無いように思えてしまうのですが、全く無意味な物を販売している、と言うことで間違いないでしょうか？

書込番号：21649018

[ダンニャバード]

＞亮太くんさん

本来はレースやタイムアタック向けだったのでしょうが、メーカーはより多く販売することが正義ですから、欲しいと思う人がいれば開発も販売もするでしょう。
もちろんスレ主さんが導入されるのは自由ですし何の問題もないのですが、さも、これがないとまともに運転できないクルマ、と書かれていたことに対して思ったことを書かせていただきました。

ここからは持論ですが、運転技術に関しては、まずはご自身の運転技能の向上を図り、それをもってしてもどうしようもないレベルを道具に頼るべき、と思っています。
上り坂で加速が弱いのは当たり前ですし、発進がもたつくならそれを踏まえて加速すれば良いだけのこと。それをなんでわざわざ自動化しようと思うのか、不思議でなりません。

書込番号：21649176

[亮太くん]

う〜ん、確かにダンニャさんの言うとおりなんで、口で言うのは簡単なことなんですが、人によっては自制心というのがあって、難しいお話になるので割愛します。

書込番号：21649275

[スプーニーシロップ]

自分の意思、アクセル踏み込み量に対しあまりにもクルマの挙動が一致してないとストレスですよね

付けてみてはいかがでしょうか

書込番号：21649445　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮太くん]

はい。今まで通常の４ＡＴ車などを乗り継いできた者としては特に最近のＣＶＴになってからは電子制御のお陰で色々な弊害が出てきました。
おっしゃるようなアクセルの踏み込み量に対して、車の挙動の不一致などです。
昔のワイヤー式では特に気にならなかったのですが、先輩方の中には習うよりも慣れろという意見が多いのもまた事実です。
でも最終的には慣れなんですよね。
それがなかなか慣れなくて。

書込番号：21649516

[亮太くん]

実際にあった話ですが、４ＡＴ車しか乗ったことが無い人が、いきなりＣＶＴを乗り出すとワンテンポ遅れるような発車をするので、一瞬、車が壊れてるのかと錯覚を起こすようです。

書込番号：21649560

[ダンニャバード]

＞亮太くんさん

何度もすみません。
それは気のせいかもしれませんよ。
私も初めてCVTを購入した際、発進加速が悪く感じてディーラーにクレームしたことがあります。σ(^_^;)
でもそれはエンジンの回転数が上がらないことからくる勘違いで、実際にはそれなりに加速していることが後になって理解できました。
スピードメーターをチラチラ見つつ、状況を再確認されてみてはいかがでしょうか。
おっしゃるように慣れの問題かもしれません。

書込番号：21649648

[亮太くん]

ありがとう。

書込番号：21649658

[スプーニーシロップ]

ちなみに我が家のダイハツミラバン(ワイヤータイプ)はたまに乗ると踏み込み量以上の出足感です

書込番号：21649898　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

プリウス30系に同じブリッツのスロコンをつけていました。
プリウスはスタートがもっさり仕様になっていますので、かなり改善されてストレスが軽減しました。
モードは、過激なモードじゃなくても、オートモードの中間ぐらいので、十分快適に走りました。
つけて、正直良かったと思いました。

アクセルを踏めばいいと思っても、普段の道で半分以上踏んだりはなかなかしませんから、楽でした。
1度、つけられてみたら良いと思います。迷っていても、すすみませんよ！

書込番号：21650156

[2013もぐらまん]

タンスにゴンゴンもお忘れなく！

書込番号：21650207

安全装備についてお伺いいたします。

[島田のちいちゃん]

皆様方、大変お世話になります。
この度、こちらの車種を候補に挙げているのですが、こちらの車種ではアクセルとブレーキの踏み間違え時の安全対策等はされているのでしょうか？
プリウスなどはＣＭで以前、見たことがあります。
女性がコンビニの駐車場で携帯で話しながら慌ててバックしようとしたところ、アクセル全開で思い切り前進してしまい安全装置が作動したケースです。
こういった安全装置が標準装備された車種を希望しているのですが、今現在販売されている車種の中では皆同じなのでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：21558665

[スーパーアルテッツァ]

島田のちいちゃんさん

↓の中ほどの「踏み間違い衝突防止アシスト」記載されています。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/safe.html

つまり、下記のようにペダルの踏み間違いによる前方への急発進を抑制する機能が付いています。

−−−−−−−−−以下抜粋−−−−−−−−−−

前方に壁などの障害物がある場所での駐車操作など（停車〜約10km/h以下の低速走行時）に、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて強く踏み込んでしまうと、ドライバーにメーター内の警告灯とブザーで警告。
さらに自動的にエンジン出力を抑制することで障害物への衝突被害を軽減します。

書込番号：21558675

[スーパーアルテッツァ]

追記です

「踏み間違い衝突防止アシスト」は前進時のみに作動するようですね。

書込番号：21558685

[島田のちいちゃん]

返信有り難うございます。
プリウスのＣＭのような状況下でも作動すると言うことでしょうか？

書込番号：21558703

[家庭的美食屋]

三菱の安全装備は無いよりはマシレベルです。
最近は単眼カメラが追加されたので、結果次第ですが。

下手にデイズルークスを選ぶなら、
スペーシア、タント、N-BOXを選んだ方が良いですね。

書込番号：21558706　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

確かＣＭの女性はシフトをドライブに入れていたと思います。
これで前進の状況なので安全装置が作動したと言うことでしょうか？

書込番号：21558708

[家庭的美食屋]

＞これで前進の状況なので安全装置が作動したと言うことでしょうか？

そういうことです。

でも、トヨタと三菱では性能が違うので、
作動しないかもしれません。

書込番号：21558718　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

サポトヨのほうが信頼性は高いですか？
条件次第でトヨタ（ダイハツ）も検討中です。

書込番号：21558724

[家庭的美食屋]

＞島田のちいちゃんさん
トヨタ、ダイハツはそんなに精度は良くないです。

スバルのアイサイト（スズキ、DCBS）や、
ホンダsensing（センシング）をお勧めします。

書込番号：21558734　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞島田のちいちゃんさん
先進安全機能に過大な期待をしないように。あれば安全かも？という程度です。
だいたい携帯で電話しながらアクセルを踏む人ってどう思います？　私はあり得ない！と思いますが。

書込番号：21559364

[島田のちいちゃん]

回答有り難うございました。
ＣＭの件ですが、ＣＭでは「ごめ〜ん、またかけ直す〜！」と言ってからアクセル全開でバックしようとしてましたね。
携帯は手に持っていなかったですよ。

書込番号：21559694

[yukamayuhiro]

先月末より仕様向上で安全装備の追加が１万円アップでありました。

前方歩行者検知機能付の踏み間違い衝突防止アシスト
など前後センサーも標準になってますし、自動ブレーキもカメラ式になり、速度制御域が上がっています。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox.html

私もNAの２WD　HS-X-Vｾﾚｸｼｮﾝに乗っていますが、（去年９月式）新車の初期は加速も悪く走りもギクシャク感があったのですが、
走行も３０００ｋｍを超えたあたりから加速、燃費とも非常によくなり、現行のタントやウエイクとも乗り比べても（同じNAの２WD）、ルークスのほうが加速がよく平均燃費も上だったと分りました。
現行の軽では後ろ側の踏み間違い防止は、初めて標準化したようですよ。

書込番号：21920399