日産 デイズ ルークス のクチコミ掲示板

普通車のアルミホイールをつけたい

[@tontan]

最近デミオからデイズルークスハイウェイスターに乗り換えました。前車のスタッドレスアルミ付が残っており流用出来ないか質問です。前車のサイズが、175/65/14 4穴 5.5J 100 +45です。デイズルークスは、165/55/15 4穴 4.5J 100 +46です。気になっているのはタイヤ幅175とリム幅5.5Jです。タイヤのはみ出しは違反ですしボディの干渉は付けて見ればわかるでしょうが、その前に実際つけているかたや詳しい方のアドバイスをお願いします。

書込番号：22725077　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞@tontanさん
幅が無理です。はみ出るか、ハンドルを一杯に切ったとき、タイヤハウスにタイヤが接触し危険ですので、やめといて下さい。
ただ。ヤンキー車くらい車高を下げたら大丈夫かもしれませんが、乗り心地がえらいことになると思います。
ノーマル車高なら、5Jまでですね。

書込番号：22725118　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

幅よりも外径が20.6mm大きい方が問題です

諦めた方が良いです。

書込番号：22725183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

昨年法改正があって、タイヤのはみ出しは10ｍｍまでは適法です。
ただしホイールのはみ出しは従来通りにというふうに規制緩和されました。

だけど外径+20ｍｍはかなり厳しいです。

ホイールだけ生かす方法もありますよ。

書込番号：22725205

[スーパーアルテッツァ]

@tontanさん

先ずホイールについて。

5.5Jインセット45というホイールサイズは、下記の方のパーツレビューからはみ出しも無く装着出来るかもしれませんね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2437563/car/2552944/9100843/parts.aspx


次にタイヤについて。

両サイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・165/55R15:外径563ｍｍ程度

・175/65R14：外径583mm程度

上記のように175/65Ｒ14というサイズのタイヤでは、外径が純正タイヤよりも20mm程度大きくなります。

この外径が大きくなる事で速度計が純正タイヤの時よりも3〜4％遅く表示されるようになります。

又、外径が20mm大きくなる事と幅が10mm広がる事でタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツ等と接触する事が考えられます。

特にステアリングを目一杯切った時にタイヤとタイヤハウス内のインナーと接触する可能性が高いです。


以上の事より176/65R14というスタッドレスをデイズ ルークスに装着する事は難しいのではと考えています。

参考までに下記のデイズ ルークスのパーツレビューで「175」で検索した結果のように、175幅のタイヤを装着されている方は皆無です。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/dayz_roox/partsreview/review.aspx?kw=175&srt=1&trm=0

このパーツレビューでの検索結果からも、デイズ ルークスに175幅のタイヤを装着する事は難しいのでしょう。

書込番号：22725229

[gda_hisashi]

＞@tontanさん

〉デイズルークスハイウェイスターに乗り換えました。

〉その前に実際つけているかたや詳しい方のアドバイスをお願いします。

どちらもお持ちで有れば付けて使ってみるのが一番かな

　

書込番号：22725404　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tontan]

皆さんのご丁寧なアドバイスを有り難うございます。危険性があり周りにも迷惑が掛かる恐れもありますので、使用は諦めたいと思います。助かりました。

書込番号：22725692　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボありか、無しか

[M・K☆]

数日前に車対車で事故してしまい、お互い怪我もなく無事でしたが、私の車が全損となり急きょ購入しなければならなくなり…１ヶ月は代車を保険から借りれています。　今までキューブ(6年目)でその前も普通車でした。
急なことで普通車を購入する余裕もなく、初の軽にしようかと検討中です。　普段乗るのは私一人メインで普段は街のりが主ですが、月1、2回は高速や山側の山陽道なども使います。
そこで質問なのですが、ターボあり、無しかで悩んでいます。　街中は大丈夫かと思いますが、やはり合流時や右左折時などがもたつくと不安なのと、坂道は、普段の道にはあまりありませんが、山側を走る場合(月1程度)や、大人4人乗る場合もあります。　後色々ネットで見たところ、ターボなしでエアコンだとちょっと坂道はキツイ…と見たのですが…　乗られてる方のご意見を参考にしたいです。

それから、他の方が夏のエアコンが効かないとあったのがちょっと気になってます。猛暑で乗られた方の感想も聞けると嬉しいです。

車の事はまったくわからず、燃費もあまり気にしません。(良いに越したことはないですが)軽に乗ってる友人達(ＮBOX他)は絶対ターボいる！といっており、ディーラーさんは、ターボ無くても十分。勿論、普通車とは加速が違うので最初は戸惑うが慣れますよ！　
との事です。　
使い方にもよるとは思いますが…
急な高い買い物で迷っています。
まだ試乗していないので来週、試乗してきますが数分の試乗より毎日乗られてる方のご意見をお願いします。

書込番号：22422823　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

M・K☆さん

デイスルークスは車重が900kg超えと、軽自動車としては車重が比較的重たい部類に属します。

又、M・K☆さんの使用状況が高速や山道を走られたり、フル乗車で走られる事もあるとの事ですから、ターボありをお勧め致します。

M・K☆さんの使用状況ではターボが無いデイズルークスでは、非力さを感じる場面に遭遇する可能性が高いからです。

燃費も気にされないとの事ですから、ここはターボありのデイズルークスを買いましょう。

書込番号：22422867

[JTB48]

＞軽に乗ってる友人達(ＮBOX他)は絶対ターボいる！といっており、ディーラーさんは、ターボ無くても十分。勿論、普通車とは加速が違うので最初は戸惑うが慣れますよ！　との事です。　

デイズルークスはちょこちょこ代車で乗っています。ディーラーさんが言う通り無しで十分ですよ。ターボは付いても所詮軽自動車です。しょっちゅう全開走行しているのでなければノーマルのほうが燃費もいいし安いです。差額で旅行とか他の趣味に使った方が有意義です。

書込番号：22422883

[アイアコス�U]

こんにちは！

街中だけなら、ノンターボ車で、いいと思います。

山道、高速を使うなら、ターボ車がいいと思います。

昔は、ミラーターボXXに乗っていて、ターボ車だったので、山道とかでも、ぐんぐん登っていきました。

今は、日産モコのノンターボ車に乗っていますが、坂道では、アクセル踏んでもなかなか登ってくれません。

今回、デイズルークスのターボ車を選ばれれば、後で後悔しないと思います。

試乗で、山道のコースをノンターボで、走れば、ターボがいるかどうかわかるのでは？

営業マンに、山道の試乗をして、確かめた上でないと、購入はしたくないなど話してみては？

佐賀の唐津方面で、鏡山のある店舗で、山道を登って、試乗したことあります。

その時は、NBOXのターボ車で、すいすい登りました。

ただ、年寄りとかを乗せるなら、後ろ側のステップの低い（乗り降りしやすい）スズキ、スペーシアが、おすすめですが？

安全運転で、試乗してください。

書込番号：22422890

[シルクのせどさん]

＞M・K☆さん
ぼくは、ターボ有りですが全く不満はありません。出足が悪い、加速が悪いとコメントされてる方々は、ノンターボかと思われ。
むしろ、先代のルークス(スズキOEM車)に比べたら、
格段に出足も加速も良くなったと感じています。
あのボディ重量を引っ張るのに、ターボ無しでは非力になるのは、乗らなくても想像がつきませんか？
なので、ターボ有りを強くオススメしたいです！
猛暑時のエアコンですが、残念ながら外気温35℃以上だと効きが悪くなるのは事実です。

書込番号：22422901　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめ柴パパ]

M・K☆　様

　デイクルーズの車重を考えると、やはり「ターボ」をお勧めします。
我が家にもハスラーがありますが、ノンターボなので出足が今一つです。日産のホームページに「+３万円〜ターボ車に」となっていますので、お得だと思います。
　個人的には、デイクルーズは設計が古くリセールバリューも安価なので、スズキスペーシアまたはホンダＮシリーズが良いと思います。

書込番号：22422915

[Ｆ ３．５]

＞M・K☆さん
うちでもここ20年軽四に乗っていますが昔の4気筒ムーブターボです。
6年前にも普通車から乗換えでピクシススペースターボに乗換えました。

今回ムーブからムーブに乗換えますがグレードを落としてもターボ車にしました。

確かにノンターボ車でもそれ程力がない事は感じなくなりましたが4人乗車や高速走行では非力差を感じます。

キューブからの乗換えならターボ車をオススメします。
今のターボ車はトルク重視だしノンターボ車より室内は静かに思います。

書込番号：22422922　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

あたしの場合ですとターボ車にすれば良かったと思う場面が多々ありました。
あたしもそろそろ乗り換えですが、次はターボで4wdを付けると決め手ます。

燃費を考えるのであれば、1000ccのパッソ系でもいいと思います。
軽ターボ車のようにピューピュー走りますし

書込番号：22422936　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

代車でデイズルークスのノンターボ車に乗ったことがありますがかったるいです。
どう表現しようと思ったら、こういう事だという評価記事がありました。

http://kunisawa.net/diary/%e6%94%af%e6%89%95%e7%b7%8f%e9%a1%8d90%e4%b8%87%e5%86%86%e7%9b%b8%e5%bd%93%e3%81%ae%e3%83%87%e3%82%a4%e3%82%ba%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%81%9f%ef%bd%9e%ef%bc%8821%e6%97%a5/

若干かったるさは和らぎますがデイズでも同じような印象です。
なので自分は乗ったことはないですがデイズルークスにこだわるならターボ車を勧めておきます。

書込番号：22422987

[kmfs8824]

単純に重量のある軽自動車ならターボを選択された方が後々後悔はないですよ。

フル乗車する機会があるなら尚更です。

デイズのエンジンは少々特殊でショートストロークタイプのエンジンです。
そのため低速トルクが無くノンターボだと更に非力に感じます。

あと、加速が違うといっても今のターボエンジンは昔と違って違和感ないので戸惑うことはないでしょう。

エアコンに関しては小型車からの乗換えだと全ての軽自動車に言えることですが、エアコンの効きは弱く感じるでしょう。
軽自動車は年々室内空間が拡大されてますが、色々と構造上に制約があるためやむを得ないです。

書込番号：22422993　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープはやっぱり強い]

この前、ディズのターボを試乗しましたが、３月にフルモデルチェンジ前
の古い車なんで、最近の軽四のターボに比べて、パワーは感じないし、エンジンは結構うるさいく感じました。新型になればこれらの問題もかなり解消すると思います。ルークスでないと駄目ですか？他社も試乗してお決めになられたらいかがですか？軽四にターボないと、ベタ踏み坂はかなりきついですよ。

書込番号：22423070　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

迷っているのでしたら、やはりターボを選ぶのが妥当かと思われます。
パワー不足は常にストレスですし、後付け出来る物でもありませんしね。

ただ軽のターボは、少々お高いのが難点。格上の普通車（小型車）の方が、お安い場合も多々あります。
なので、選択を広げてみても宜しいかもしれませんね。
http://kakaku.com/kuruma/bodytype/compact/

書込番号：22423108

[じゅりえ〜った]

兄弟車のek含め、このシリーズのターボなしの加速性能は酷かったです。
ホンダ車はターボ付いてるの？と思える力強さがターボなしにありますが、この車はターボが付いて普通。

本来ならばターボのありなしで数値の変わる燃費性能も、この車はありなしで同等。
（ターボなしの燃費が悪い）

偽装の問題もあり、ターボなしのこの性能は仕方ないかなとは思いました。

ターボなしを望むなら他社のターボなし車を、この車を望むならターボ付きをお勧めします。

書込番号：22423115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

スズキ、ダイハツ、ホンダ車と比較す
ると、デイズのノンターボは一番非力だというのが一般的な評価です。

しかし「非力だがエンジンのフィーリングは悪くない」とレビューする人もいます。
パワーは

結局のところ「主さんが許容できるかどうか」という主観の問題ですよ。
そりゃターボのほうが良いに決まってます！

書込番号：22423184　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

ターボあり、なしの回答ではないですが、、、。

ハイト系ターボ車を選択されるのであれば、車両価格は150万を超えると思います。
それであれば、ノートのXグレードの方が安全性も高く、高速を使用されるのであればオススメだと思うのですが。

しかも値引きなどを考えると、ハイト系ターボ車よりも安く購入できるのではないでしょうか？

書込番号：22423423　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞M・K☆さん
シンプルですが、ターボ車が買える予算が確保出来るのならターボ車購入されてはどうですか？
まあ維持費を含めてですが。

それと駄目元で、キューブを買うから予算面でなんとかならんか？ と購入元に相談されてはいかがでしょうか？

書込番号：22423641　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。やはりオススメはターボですね。確かに車重が重いとなるとそうなりますね…是非ターボでも検討します！助かりました！

書込番号：22423721　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞JTB48さん
ありがとうございます。すごく迷っていますがターボありでも検討してます。乗られた事のある方の意見ですごく参考になりました！ありがとうございます。

書込番号：22423734　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞アイアコス�Uさん
日産モコのノンターボ車もやはり坂道はのぼらない感じですか…参考になります！やはり軽なのでそうなんでしょうね。試乗は店の周りだけじゃないんですね！担当者に聞いてみます。　スズキのスペーシアと実はすごく迷ってます…がスズキの見積りでは初めてだからか、あまり値引きしてもらえず…スペーシアはパワーボタン？があるからよさげだったのですが…こちらもちょっと迷います。　ありがとうございました！

書込番号：22423750　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞シルクのせどさんさん
ありがとうございます。やはりターボありですね！後から後悔しても変えれないですもんね…
後…やはり夏は暑いのを覚悟ですね(笑)参考になりました！

書込番号：22423758　スマートフォンサイトからの書き込み

[M・K☆]

＞まめ柴パパさん
ありがとうございます。やはり軽にはターボのようですね！参考になります！3万でターボいけるんでしょうか？聞いてみます！　ちなみにスズキのスペーシアもかなり迷い中です。ずっと日産で他社はしたことがないので…それも不安で…　スペーシアもあわせて検討してみます！

書込番号：22423769　スマートフォンサイトからの書き込み

リアのトルクアーム式3リンクについて

[うっかり野郎]

後ろ(前)から見て車体と車軸の水平方向に対してトルクアーム?が斜めについているので、Zのようになると思います。
車体と車軸が離れるほど中央がずれると思うのですが、問題ないのでしょうか。
設計をうまくやれば問題ない。誤差の範囲になるのでしょうか。

書込番号：22391886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

中心がズレるのは構造上仕方なく、普通に使う分には問題ないと言えましょうか。
https://www.rs-r.co.jp/lateral

書込番号：22391923

[kmfs8824]

＞車体と車軸の水平方向に対してトルクアーム?が斜めについているので、Zのようになると思います。

ラテラルロッドのことですね。

＞車体と車軸が離れるほど中央がずれると思うのですが問題ないのでしょうか。

ラテラルロッドを含む3リンクタイプのリアサス形式は車体と車軸が離れると左右のタイヤの軸がボディーの中心から、左右どちらかに偏ってしまいます。

設計で誤差の範囲に収めるのは構造上難しく、社外品の調整式ラテラルロッドを用い、ロッドを長く調整することにより左右に偏る(ロッドで引っ張られる)ズレを防止してます。

ちなみにトルクアームとは車軸と車体を左右でつなぐアームのことですね。

書込番号：22392126　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

問題ないレベルです。
が、大幅に車高を変えるならば変更するのがいいですね。

書込番号：22392852　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっかり野郎]

＞麻呂犬さん
＞kmfs8824さん
＞マイペェジさん

回答有難うございます。
皆さんの回答から、この3リンク式の特徴として仕方ないものと理解しました。

普段、車のサスペンションなど気にしたこと無かったのですが、調べるうち気になったので、質問しました。

私としては、トーションビームの方が横ずれなく良いように思いましたが 、色々事情があるのでしょうね。

書込番号：22396114　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルの戻り

[うっかり野郎]

ハンドルの戻りが早いと言うか力強いと言うか、
調節もきゅっとハンドルを握ると左右に車体が揺れ心地悪い。かといってそっと調節するのも邪魔くさい。
何かハンドルの戻りが感覚とあっていません。
ノアではもう少しましな感じ、こんなものでしょうか。

書込番号：22276950　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

セルフアライニングトルクが強いんですかね。

セルフアライニングトルクの強い弱いはキャスター角やサスペンションのジオメトリー、電動パワーステアリングの味付け、駆動方式、タイヤ等によっても変わってきます。

1度ホイールアライメントを測定してみてはいかがでしょうか？

キャスター角は調整出来ませんが、サイドスリップをトーイン側に調整してやればサルフアライニングトルクは減ります。
ただ、基準値以内に収まってるものを調整してしまうとタイヤの偏摩耗が起きる可能性があります。

書込番号：22278304　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっかり野郎]

返信有難うございます。
今度営業さんに聞いてみます。
今まで、ハンドルの戻りが気なったことなかったので。

書込番号：22293211　スマートフォンサイトからの書き込み

安全装備についてお伺いいたします。

[島田のちいちゃん]

皆様方、大変お世話になります。
この度、こちらの車種を候補に挙げているのですが、こちらの車種ではアクセルとブレーキの踏み間違え時の安全対策等はされているのでしょうか？
プリウスなどはＣＭで以前、見たことがあります。
女性がコンビニの駐車場で携帯で話しながら慌ててバックしようとしたところ、アクセル全開で思い切り前進してしまい安全装置が作動したケースです。
こういった安全装置が標準装備された車種を希望しているのですが、今現在販売されている車種の中では皆同じなのでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：21558665

[スーパーアルテッツァ]

島田のちいちゃんさん

↓の中ほどの「踏み間違い衝突防止アシスト」記載されています。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/safe.html

つまり、下記のようにペダルの踏み間違いによる前方への急発進を抑制する機能が付いています。

−−−−−−−−−以下抜粋−−−−−−−−−−

前方に壁などの障害物がある場所での駐車操作など（停車〜約10km/h以下の低速走行時）に、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて強く踏み込んでしまうと、ドライバーにメーター内の警告灯とブザーで警告。
さらに自動的にエンジン出力を抑制することで障害物への衝突被害を軽減します。

書込番号：21558675

[スーパーアルテッツァ]

追記です

「踏み間違い衝突防止アシスト」は前進時のみに作動するようですね。

書込番号：21558685

[島田のちいちゃん]

返信有り難うございます。
プリウスのＣＭのような状況下でも作動すると言うことでしょうか？

書込番号：21558703

[家庭的美食屋]

三菱の安全装備は無いよりはマシレベルです。
最近は単眼カメラが追加されたので、結果次第ですが。

下手にデイズルークスを選ぶなら、
スペーシア、タント、N-BOXを選んだ方が良いですね。

書込番号：21558706　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

確かＣＭの女性はシフトをドライブに入れていたと思います。
これで前進の状況なので安全装置が作動したと言うことでしょうか？

書込番号：21558708

[家庭的美食屋]

＞これで前進の状況なので安全装置が作動したと言うことでしょうか？

そういうことです。

でも、トヨタと三菱では性能が違うので、
作動しないかもしれません。

書込番号：21558718　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

サポトヨのほうが信頼性は高いですか？
条件次第でトヨタ（ダイハツ）も検討中です。

書込番号：21558724

[家庭的美食屋]

＞島田のちいちゃんさん
トヨタ、ダイハツはそんなに精度は良くないです。

スバルのアイサイト（スズキ、DCBS）や、
ホンダsensing（センシング）をお勧めします。

書込番号：21558734　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞島田のちいちゃんさん
先進安全機能に過大な期待をしないように。あれば安全かも？という程度です。
だいたい携帯で電話しながらアクセルを踏む人ってどう思います？　私はあり得ない！と思いますが。

書込番号：21559364

[島田のちいちゃん]

回答有り難うございました。
ＣＭの件ですが、ＣＭでは「ごめ〜ん、またかけ直す〜！」と言ってからアクセル全開でバックしようとしてましたね。
携帯は手に持っていなかったですよ。

書込番号：21559694

[yukamayuhiro]

先月末より仕様向上で安全装備の追加が１万円アップでありました。

前方歩行者検知機能付の踏み間違い衝突防止アシスト
など前後センサーも標準になってますし、自動ブレーキもカメラ式になり、速度制御域が上がっています。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox.html

私もNAの２WD　HS-X-Vｾﾚｸｼｮﾝに乗っていますが、（去年９月式）新車の初期は加速も悪く走りもギクシャク感があったのですが、
走行も３０００ｋｍを超えたあたりから加速、燃費とも非常によくなり、現行のタントやウエイクとも乗り比べても（同じNAの２WD）、ルークスのほうが加速がよく平均燃費も上だったと分りました。
現行の軽では後ろ側の踏み間違い防止は、初めて標準化したようですよ。

書込番号：21920399

こんな症状ある方いますか？

[くりあくーら]

初めて投稿させていただきます。
ハイウェスターXターボを納車からまだ10日ほどですが、山越え有りの片道約60キロの通勤で使用してます。
昨日からの事なのですが、AM10時頃仕事が終わり帰宅中、速度40〜60キロで走行していましたがエンジン回転数が2000回転を下回らず走行していました。
(エアコン26度設定で使用してます）
こんな症状出ている方いますか？
近々にディーラーに行こうかと思っていますが情報頂いてからと思い…
お願いします。

書込番号：21142798　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

シフトレバーの下ボタンDｓスイッチが押されていませんか？※取説の5−30参照

書込番号：21143186

[くりあくーら]

＞JTB48さん
シフトはDです。メーター周り表示もDです。
記入忘れていました。
まだ、私本人の慣らし運転中でDsとLに入れた事はないので…

書込番号：21143271　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

普通でしょ！何もおかしくないです。
他のくるまでも、回転数はそのぐらいで普通に制限速度ではしります。回転数が低いた燃費がよくなりますよ！

書込番号：21143526　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりあくーら]

＞2013もぐらまんさん
この症状がでる前は1400〜1600回転まで下がっていました。
因みにリッター当たり18キロ（約400キロ走行時）現在はリッター当たり12キロしか走ってくれないので…
こんなものなのでしょうか…

書込番号：21143551　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

まだ、走行が少ないですし、ガソリン満タンにしてトリップメーターをリセットすれば、燃費も変化すると思います。
回転数はぜんぜん、問題ないと思います。
ディーラーに行かれても、同じことをいわれるのではと思います。

書込番号：21143668

[くりあくーら]

皆さん
有り難う御座います。

さっきのことですが、納車後の様子伺いで
営業さんが来てくれました。
症状のことを伝えると見てくれる事になり
少し離れた所に制限速度70キロまで出せる国道があり
プチドライブに行ってきました。(ほぼ平坦、15キロほど距離有り）
70キロ巡航でもほぼ2000回転キープしていたので
近々、お店に同車種の試乗車が来るそうなので同じ症状が有るか
見てみようとなりました。
それまで様子見ようかと思います。

しかし、ほぼ2000回転キープで何キロまで巡航できるのか
気になります。
時間取れたら高速道路走ってみようと思います。

書込番号：21143955　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

僕なら即刻入院させます。
メーターが正常じゃないだけならいいけど、正常に変速しないような車は、あぶない目に合うかもしれない。

７０ｋｍ/h　平坦地巡航は１６００回転ぐらいのはずです。

書込番号：21144067

[euphization]

デイズルークスではありませんが、デイズのターボ車に乗っている者です。

エアコンの負荷が一定以上に高まるとエンジン回転数が2000回転に張り付くのは仕様です。

私のデイズは今年で4度目の夏となりましたが、毎年夏はエアコンつけると2000回転に張り付く症状が度々発生しています。

ちなみにエアコンの温度設定は私も26度ですが、デイズよりデイズルークスの方が室内が広い分エアコンの負荷は高いのかもしれませんね。

どうしても心配でしたらディーラーに相談してみてもいいと思いますが、たぶん大丈夫だと思いますよ。

書込番号：21144816

[九連宝燈]

＞エアコンの負荷が一定以上に高まるとエンジン回転数が2000回転に張り付くのは仕様です。

えっ！そうなんですか・・・こりゃまた失礼しました。

70km/hでトップギヤ（ギヤではないですが・・・）を維持できないんですね。。。。
んー・・・次に軽を変えるときの参考にします。

書込番号：21144920

[くりあくーら]

＞euphizationさん
＞九連宝燈さん

レス遅くなりスミマセン。

＞エアコンの負荷が一定以上に高まるとエンジン回転数が2000回転に張り付くのは仕様です。

風量2〜４(自動)でエアコンが動いてるときは2000回転になりますね
因みに、風量１(手動)でエアコンを動かすと症状がでませんでした。（出ずらいだけかも…）
なので、私も仕様なのかなと思い始めたとことす。
でも、エンジンブレーキがきつくては巡航難しいですよねぇ。

ディーラーでも調べてくれることになってますので
結果がでたら報告したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21146534　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

横から失礼致します。
エアコン使用時はエンジンに負荷が掛かり、通常よりも回転数が高くなると伺っておりました。
未使用時には通常の回転に戻ると思いますが、氷点下の場合、エンジンが勝手に暖機しようと回転を上げるかもしれないので春先には落ち着くのではないでしょうか？
気温が２０度ならかなり低い回転数を維持できると思います。

書込番号：21558751

[tak-SR]

エンジンオイルの温まり具合と、CVTの温度が適温にならないと、なかなか2000回転から、下がりません。CVTの副変速機が高速ギヤに入らないため
　デイズは何度かプログラムのアップデートしていて、だいぶ改善はされていますので、ディーラーに相談しましょう
　又燃費不正問題から、燃費よりも走りを重視した、セッティングになっていたり、エンジン回転は高くなったと感じています
　シフトＤｓでエンジン回転高めで走ると、早く温まり、回転も下がる　というか、高速ギアに変わったこと感じられるはずです
　回転高くなっても、燃費変わらなかったので、走りやすいので、気にしてはないですね

書込番号：21883513　スマートフォンサイトからの書き込み