テスラ モデルS のクチコミ掲示板

高速が遅い

[老後の趣味]

ＥV全体に言えるかもしれないのですが、なぜテスラは発信加速は速いのに、速度が上がると（加速が）遅いのでしょう。
モデルS P100Dなんかは、700馬力あるのに、140km/hから上の加速は、450ps〜500psクラスの車と同程度です。
これでも十分早いですが、あくまでも比較の上です。

model S P100D 760ps
140-180km/h 4.3秒

マクラーレン 720S 720ps
140-180km/h 1.6秒

R35 GTR　　　　　550ps
140-180km/h 　3.1秒

Lexus LC500 464ps
140-180km/h 4.9秒


あと、0-300km/hのタイムも公開してないですが、やはり馬力の割には300km/までの加速が遅いと知られるのをメーカーは恐れているのでしょうか。

以上、机上の話です。

書込番号：24104007

[老後の趣味]

重量が重いという理由はあると思いますが、0-100km/hは速い、というのが逆に説明できなくなります。

書込番号：24104012

[MiuraWind]

電気モーターは回転数が上がるほど力が落ちて行くからでは？と思いますが。

書込番号：24104015　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

工学部機械工学科で自動車工学を学べば誰でもわかると思いますが馬力とトルクの違いを学べばお分かりになれますよ。
https://motor-fan.jp/tech/10013719

まあEVにトルクってナンセンスな事ですけどね！

書込番号：24104016

[牟田口中将]

高速走行になると空気抵抗が強いから常に車に動力を送り続けないと減速するんだお

電気自動車はガソリン車が苦手な街乗りが得意なだけで、高速走行して常に電気を大量に消費するとあっとゆうまに電池が切れるお

30分も電池がもたないような運転されても困るから制限してるんじゃないのかお？

書込番号：24104051　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞老後の趣味さん

自分もMiuraWindさんの意見と同じです。

ハイブリッド車登場時より、その謳い文句に“エンジンの効率の悪い低速域をモーターで補う”というのがありました。

また、アウトランダーＰＨＥＶが登場した時は、７０キロを超える領域ではエンジン直結でモーターは使わないとの説明を見た記憶があります。


エンジンとモーターの得意不得意領域がそれぞれ違うということだと思います。

書込番号：24104089　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞老後の趣味さん

モーターは回転数が上がると「逆起電力」が大きくなります。

したがって、モーターは回転数上がると効率は低下し、さらに回転数が上がって
バッテリー電圧と逆起電力が等しくなると、それ以上は回りません。
（効率を無視して、より高い電圧をかければ、まわりますが…）

変速機をもたないテスラ　モデルSが、たとえ700馬力あっても、最高速はガソリン車並みとはいかない理由です。
（ポルシェのタイカンのように変速機があれば、最高速は上がると思います。が、
200kmを超えるような速度は、実用上、無用であると考えているのでしょう）

これは、モーターだけで駆動する車に共通です。

書込番号：24104164　スマートフォンサイトからの書き込み

[老後の趣味]

JTB48さん

馬力とトルクの違いは一応分かっておりますが、EVのことを知りません。
速度が高くなるとなぜEVは加速が鈍くなるのでしょうか。

テスラは700馬力ありますが、馬力は仕事率なので
同じ馬力だとすると、同じ車体（重量や抵抗）なら、基本的には同じような加速になるはずです。

書込番号：24104312

[老後の趣味]

牟田口中将さん

>高速走行になると空気抵抗が強いから常に車に動力を送り続けないと減速するんだお

それは当然分かっています。ガソリン車でも高速になると加速は鈍りますし。

質問は、ガソリン車との比較ですね。

>30分も電池がもたないような運転されても困るから制限してるんじゃないのかお？

なるほど、理屈はわかります。
でも、私がもしメーカーから、性能をよく見せるために、電池を消費するけど加速が速いモード、ってのを作りますね。

書込番号：24104320

[老後の趣味]

Ｇｏｅ。さん

なるほど。そうすると、やはりはEVは高速は苦手などですね。


tarokond2001さん

>モーターは回転数が上がると「逆起電力」が大きくなります

なるほど、参考になりました。
モーターが高回転が苦手なのはわかったとして、ただ、そういうのをひっくるめて、この回転数ではこのトルクを発生する、
というのが馬力なので、なぜ700馬力もあって・・と思います。

ただ、重量もあるのかもしれません。
確かに、マクラーレンと比べると重量が違いすぎますが、
700馬力近くで、2トン以上ある、AMGやアウディRS系と比べると、高速の加速も負けてはいないですね。
低速が早すぎるので、高速が相対的に遅く感じるだけで。

書込番号：24104330

[老後の趣味]

重量と馬力が似た車ですが、

Audi RS7 2100kg　　608ps
150-200km/h 4.7秒


P100D 2200kg 700ps
150-200km/h 5.3秒


やはり少しEVが遅いようです。ただ、それほど大きな差ではないですね。

次期テスラのロードスターなんか、0-400km/hが20秒くらいと言われてますが、0-300km/hが20秒、くらいが現実では、と思っています。ここまで高速になると。

書込番号：24104358

[mc2520]

>重量が重いという理由はあると思いますが、0-100km/hは速い、というのが逆に説明できなくなります。


発進加速には、重量はタイヤのグリップを高めるので有効のようです。

●NISSAN GT-Rセミナー「ニュルブルクリンク開発ストーリー」2011-11-27
　https://www.youtube.com/watch?v=wQ5hmraKzKQ


解説されていますので、参考にされては ？


EVも高性能車は、変速機を使う方向のようです、
現状は2速程度らしい？ ですが、超高速が必要なら ・・・

書込番号：24104403

[麻呂犬]

モーターの特性です。
勉強してね。
それとテスラはそんな所の数値は気にしていないかもね。
それにそんな所の数値を上げるために又高額になったらあかんやろなって思う。

書込番号：24104447　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞老後の趣味さん

＞そういうのをひっくるめて、この回転数ではこのトルクを発生する、
＞というのが馬力なので、なぜ700馬力もあって

言葉が足りなかったようです。

問題は、700馬力を発揮するときの「モーター回転数と速度の関係」、つまりは「ギア比」です。
700馬力と走行抵抗が釣り合う速度になるようなギア比を選べば、
700馬力のガソリン車と同等の最高速は出ますが、その反面、加速力はグッと弱くなるはずです。

テスラは（モデルXですが）愚息の会社にあって、200km／hまで、
１G近い加速度が続く乗り物だそうです。（テストコースでの話です）
このギア比をテスラは選択した、ということです。

もっとギア比を上げれば（ハイギアードにすれば）、加速力は落ちますが、最高速は伸びます。
さらにバッテリーの電圧を上げれば、より最高速も伸びます。
しかし、
200km/hは出せて、そしてそこまでの圧倒的な加速力という現状のバランスは、必要かつ十分だと考えたのでしょう。

（200km/hで巡航させたいなら、ポルシェのように、変速機を備え、バッテリーの電圧を上げる必要があるかと）

書込番号：24104677　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞老後の趣味さん
コスト制約ですかね。

0-300km/hが12秒以下のEVもあるようですので、技術的には可能なのだと思っています。
「ピニンファリーナ バッティスタ」で検索ください。

書込番号：24104724　スマートフォンサイトからの書き込み

[老後の趣味]

tarokond2001さん

>ギア比

ちょっと私の理解と違うようです。
ギア比がどうであれ、馬力が同じだったら、同じような加速をするはずですよね。ということです。車重や抵抗は同じだとして。
だって、馬力は仕事率（一定時間内にどれだけの重さをどれだけの距離動かせるか）の数値ですから。

んー、例えばですね、

エンジンやモーターの単体での馬力が同じなら、途中のギア比がどうであれ、タイヤが同じ回転数で回転しているときに
タイヤにかかる力（トルク）は同じになるはずです。要は、エンジンからタイヤに至るまでの途中は関係ない。

タイヤに着目すると、タイヤの回転数RPM×タイヤにかかるトルクが、馬力になるはずなので、
ギアは関係ないと思っています。

5000回転で300馬力を発生するガソリン車でいうと、1速でエンジン5000回転と、4速でエンジン5000回転とで比べた場合、
どちらもタイヤにかかるトルク×タイヤの回転数　は同じになるはずです。ギア比によらず。高いギアだとその分、タイヤのトルクは低くなりますが、タイヤ回転数はその分高くなる。馬力はエンジン5000RPMだとギアによらず同じなので。

同様に、モーターの回転数はガソリンよりはるかに高回転だと思われますが、もし1万回転で300馬力を発生するモーターを考えると、
その車がどんなギアであれ、1万回転で動いているときのタイヤにかかる、タイヤ回転数×タイヤのトルクは、上記のガソリンと同じになると思います。

そういう意味で、馬力が同じで、タイヤが同じなら、同じような加速をするはず、と思った次第です。

なんか細かな話ですみません。面倒くせえ野郎だな、と思うかもしれませんが、無視しても結構です

書込番号：24104933

[ミヤノイ]

＞老後の趣味さん

ガソリンエンジンとモーターは真逆の関係にあります｡
モーターは1回転目から最大トルクですが早い回転でトルクが急に落ち込んできます｡
ガソリンはある程度回転が上がらないとトルクがなく高回転まで（仕様による）高トルクが続きます｡

何故EVは速度が出るとパワーがなくなるのかについては
ある地点からモーターの回転を維持する負荷が増え続けトルクが急に落ち込むからですね｡

モーターの殆どは走行曲線もなく例えば新型ノートのモーター
エンジン　82ps（60kW）/6000rpm 最大トルク：103Nm/4800rpm
Fモーター　116ps（85kW）/2900-10341rpm 最大トルク：280Nm/0-2900rpm
Rモーター　68ps（50kW）/4775-10024rpm 最大トルク：100Nm/0-4775rpm

ガソリンエンジンは6000rpmで最高出力ですが最大トルクは4800rpmです｡
ガソリンエンジンの場合は低回転でトルクがなく最大トルクを過ぎるとトルクは落ちていきます｡
トルクは1回転における力､馬力は1分間回したときの仕事量です｡
最大トルク＝最大馬力の回転数ではないのは馬力はトータルの仕事量でトルクが落ちても
馬力＝トルク*回転数なのでそこまで回るところが最大馬力です｡
よくレブ以上回してもタイムが落ちると言うことを聞きませんか？
トルクが落ちてしまうと回しても加速していかないのです｡

この時に最大トルクを過ぎてしまうと馬力は上がっても回転の上昇速度は下がって行きます｡
EVに置ける高速時の加速低下は同じ事が言えます｡

モーターは最大トルクが1回転目からある程度の回転数まで一定のトルクが出ます｡
そしてこの場合だと最大馬力が最大トルクを超えてから1万回転まで馬力が一定です｡
馬力＝トルク*回転数なので回転数が上がっても馬力が上がらないのはトルクが下がっていることとなります｡
ノートの場合だと2900rpm以上回しても電力の無駄という事になります｡

馬力が同じでもトルクが小さいので上昇する時間が長くなってしまう｡
＝加速力が落ちていく
Teslaの場合は15000rpm辺りまで回ると思いますがそれ以上は抵抗の方が強くなってしまい回っていきません｡

また最終減速比の違いもあります｡
モーターは最大出力は一定に出来る高回転まで回るのでガソリンより半分くらいローギアードです｡
高回転型のモーターを使った方がより高速域まで伸ばせるから
低速域でのパワーを出すためにもローギアになってます｡

ノートのFモーターとRモーターの出力特性が違いますね｡
Fモーターはトルクはあるけど低回転型でトルクの落ち込みはより早くなります｡
Rモーターはトルクはないけど高速域まで回るようなモーターにしています｡
お互いの不利な部分を助けあるような特性です｡

より高回転までパワーを落とさないためには電圧を上げるしかありません｡
何ボルトか分かりませんが24個のモーターを使い5,200馬力　最高速488km/hというような車もありますね｡

モーターも普通のガソリンと同じように変速機はあった方が良いです｡
しかしそれによるコストの増加､重量の増加､ギアを介する分だけ伝達ロスが出る｡
モーターは幅広い回転数が使えるので変速比無しでも幅広いレンジを走行出来ますが
2速ギアとか段々出てくるようにはなりましたね｡
ただガソリンのように8速9速とかまで行くのは難しいでしょう｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：24104957

[tarokond2001]

＞老後の趣味さん

＞タイヤに着目すると、タイヤの回転数RPM×タイヤにかかるトルクが、馬力になるはずなので、

これはおっしゃる通りです。しかし

＞ギアは関係ないと思っています。

えーと、ここが違います。

このスレの最初の疑問は、
同じ700馬力なのに、
＞モデルS P100Dなんかは、700馬力あるのに、140km/hから上の加速は、450ps〜500psクラスの車と同程度です。

という話ですよね。

これは、変速機の有無のためです。（車重もGTRの方が軽いため有利ですね）
GTRは6速しかありませんが、加速中に最高出力回転数を１速から６速までの６回使えます。
（たしかGTRは６速で最高速が出たはずです）

その一方で、
テスラ　モデルSはギア比が固定なので、最高出力の出せる回転数は加速の中で一度しかありません。
したがって、700馬力前後の出力が、駆動軸に入力されるのは、加速中のごく短い時間です。

しかも、高速になるほどモーターの回転数が上がり、先に説明させていただいた逆起電力が大きくなるので、
トルクが下がっていきます。
したがって、回転数が増えてもトルクが下がるため、「出力」が伸びない、場合によれば減っていきます。
ゆえに
駆動軸への出力が伸びないため、加速力も落ちます。

仮に出力が増えなければ、
速度が上がる（タイヤの回転数が多くなる）と、タイヤに伝わる軸トルクが減るということです。
また、さらにモーター回転数が上がり、出力が減れば、加速力はより小さくなります。

私が説明したいことを、うまく伝えられたでしょうか？

書込番号：24105864　スマートフォンサイトからの書き込み

[老後の趣味]

ミヤノイさん

1発目のご説明はわかりやすかったです。

>モーターも普通のガソリンと同じように変速機はあった方が良いです｡

なるほどですね。

しかし、テスラロードスターのプロモーションビデオか何かで、
ゼロヨンや0-100km/hの加速がブガッティシロンより速いのに、価格は1/5！　ってうたっているのもどうかと思いますね。
バッテリ大量に詰んで高電圧をかけられるようにしただけでしょ、と思うし。内装の高級感も違うし。
第一、300km付近の加速はテスラは遅いんじゃないでしょうか。


tarokond2001さん


>テスラ　モデルSはギア比が固定なので

とのことですが、変速機がないということですね。要するに、ローで300km/hまで出すイメージですね。

ただ、先の投稿で、ギア比は関係ないと書いたのは、

馬力
＝エンジンのトルク×エンジン回転数　
＝タイヤのトルク×ギア比　×　タイヤの回転数／ギア比　
＝タイヤのトルク×タイヤの回転数
＝タイヤにかかる馬力

のように、ギア比は式から消えてしまいます。
「ギア比は関係ないと思う」と書いたのはこのためです。

ギア比が固定だろうと何段階もあろうと、
ある速度で発生している馬力がEVとガソリン車で同じなら、その瞬間のタイヤトルク、つまり加速は同じ、
という意味で、ギア比は関係ないと書きました。

ただ、ご説明の意図するところは、

「最高出力の出せる回転数は加速の中で一度しかありません。」
の辺りかと思います。

ガソリン車でもGTRでも、最高出力の出せる回転数は特定の回転数しかありませんが、変速機があることで、その回転数に合わせられる、
ということですね。

要は、テスラのトルクカーブが低速域でピークになっていて、後は急減する（モーターの特性）。
しかもギア比は一つしかないので、そこを過ぎると落ちるばかり。
パワーカーブは普通、回転上昇とともに上昇しますが、テスラのパワーカーブは右肩下がりなんですか。

もし200km/h前後で700psが出せるようなパワーカーブになっていれば、ガソリン700psに負けないですよね（重量が同じなら）。

書込番号：24106449

[ktasks]

＞老後の趣味さん
ギア比ですよ
ハイギヤード化すればパワーが同じなら同程度に加速します

変速付きの自転車乗ればわかりますよ
人のパワーは一緒でもローギアでいくら回しても速度は上がりません
ギアを変える事で速度をあげる事ができるでしょ？

レシプロエンジンに変速機がなければ
モーターの圧勝ですよ
そもそも変速機は低速トルクのない
レシプロエンジンの
為にある様なものですしね

テスラは
実用の速度域のレスポンス重視して
高速域を捨てる選択をした
ほとんど使わない高速域の為に
重いミッションを乗せ　
日常のレスポンス落とす必要は無いとの判断では？

書込番号：24107023

[老後の趣味]

ktasksさん

>ハイギヤード化すればパワーが同じなら同程度に加速します

ローでもセカンドでも、3速でも4速でも、ある速度で発生しているエンジンの馬力が同じならギア比に関わらず
加速は同じになりますので、
本質的には、変速機がないことで、回転を上げるだけ馬力ピークから遠のく一方、というようなことはわかりました。

>ほとんど使わない高速域の為に

日本ではそうですが、ドイツ向けにも売るはずですよね。
高速域はほとんど使わないから、　とは別の理由があると思うのですが。

書込番号：24107173

[ktasks]

＞老後の趣味さん
メーカーは車を売りたいわけで
高速時の区間加速重視の人が多いなら
そちらにシフトしますよ

要は需要です。

書込番号：24107237

[clavicembalo☆]

すごくどうでもいいことかもしれませんが、、、

バッテリー側の出力がネックとなるので
システム出力としては612馬力とかではなかったですかね。

モーターは能力有るけど、バッテリーがついてこない。

書込番号：24136281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞clavicembalo☆さん
＞老後の趣味さん


そうでしょうね｡720馬力は特殊なモードでの馬力でしょうね｡
スーパー何とかモードではbatteryを無理矢理20分くらい発熱させて
バッテリー出力を上げてと言う非常に危険なモードです｡
連続走行や最高速走行に使えるモードではないと思います｡
0-100を2.8秒とか数値を出すためで実際には使えないモードでしょう｡

　116ps（85kW）/2900-10341rpm 最大トルク：280Nm/0-2900rpm
最高速には馬力が必要ですがこの通りモーターは最大トルク以降は一定の馬力です｡（違うのもありますが）
2900rpmでも10000rpmでも同じ馬力なので本来は回す必要がありません｡
2900rpmからは無段変速機のような役割で速度を上げていきますが
逆起動電力のために実馬力は回転が上がれば逆に落ちていく｡

エンジンは爆発したエネルギーでクランクシャフトで回って圧縮して上死点まで戻ってくる｡
エンジンは逆起動エネルギーが不要です｡
逆に言うとエンジンはそれだけエネルギーを捨てていることになるのでエネルギー効率が悪い｡
（それで少しでもエネルギーをより回収するため最近のエンジンはミラーサイクルになっている）
モーターは逆に回し続ける抵抗が発生する｡

なので例えばこの例だと2900rpmまでしか回さず数段の変速ギアを付けて
最高速を2900rpmで出すようにすると電費が良くなり高回転負荷が軽くなる分が最高速へ寄与します｡
但し､変速機を付けるその伝達効率､重量などと相殺すると
最高速の上がる度合いは僅かだと思います｡

EVの最高速は重量が重いこと､大型車になりやすいこと（電池搭載量）で空気抵抗が多め｡
空気抵抗係数を小さくしても前面投影面積次第ですので単純にCD値だけでは空気抵抗は計れない
加速度はトルク､最高速は馬力
初代LS400で最高速テストしたときに220km/hから245km/h（しかもメーター読み）に達するのに
3kmの距離を必要としました｡
あの車体､グロス280馬力ではこんな物でしょうけど現実には使えないですね｡

EVで最高速を出すならより高い電圧か沢山のモーター搭載かな
市販はされているみたいですが24個のモーターを搭載し488km/hを出した例もあります｡
変速機代わりに沢山の特性のモーターを付ける｡

書込番号：24136667

[nicos46]

140からの加速、日本国内のどこでそんな加速するんでしょうか？
もちろんサーキット、テスターですよね？

書込番号：24700148　スマートフォンサイトからの書き込み

米国発売からどのくらい遅れるのですか

[老後の趣味]

テスラの車は、米国で販売が始まってから日本で販売されるまで、どのくらいの期間のズレがあるのですか。
例えば、Plaidは日本では22年末からとなってますが、米国ではいつから販売されているのでしょうか。

今後新しい車種が翻刻で販売されたとき、日本は＋どのくらいの期間を考えればいいでしょうか。

書込番号：24352148

[まっすー＠]

＞老後の趣味さん
　高級車は１年半、エントリーカーは１年以内が目安じゃないですかね。中国工場の供給体制によると思うんですけど、ホームページ見れば大体目安が出ますよ。

書込番号：24352322

[老後の趣味]

ありがとうございます。
HPには、Plaidは22年末納車となっているのですが、これは販売開始がそうなのか、それとも今予約したらこのタイミングで納車といういみなのか。。。いろいろとテスラは不明な点が多いですね。

あと、ネットで予約金を支払っても、予約規約書をダウンロードするようになってはいますが、予約金の領収書はもらえるのでしょうか。

書込番号：24353892

車検はどのように行いますか？

[トラブル三昧]

テスラの点検を行う時、近くにディーラーがない場合はどのように行うのでしょうか。
自分で運転してディーラーまでもっていくのでしょうか、取りに来ていただけるのでしょうか。取りに来ていただく場合は代車は貸していただけるのでしょうか。

書込番号：21490224

[Hirame202]

ここに記載している間にディーラーに電話で聞けば直ぐに解決します。

書込番号：21490235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

車の購入は初めてですか？
普通は自分で持ち込むものです。
数が少ないので持ち込みたくない＝ディーラーも遠い所へ引き取りに行きたくない。
代車も数に限りがあるので予約が必要です。

書込番号：21490268

[自由に生きたい]

＞トラブル三昧さん

Hirame202さんもおっしゃってる様に、訊く相手を間違えてますね。

ディーラーに確認すべき内容かと思います。

書込番号：21490308　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

サービスセンターの拠点数が少ないようなので、とりあえずディーラーに相談でしょう。そうしないと、詳細を知る手すら持ーたーず。

書込番号：21490379　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞トラブル三昧さん

テスラのような特別な車は正規店で全ての作業を行ってもらいましょう。
おそらく他店だと色々な面でお断りされる可能性が大です。

引き取りや代車の手配などは、やはりディーラーに要確認です。

書込番号：21490394　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

テスラでなく他の輸入車ですが遠方の引き取り＆納車は有料でした

書込番号：21490501

[スーパーアルテッツァ]

トラブル三昧さん

テスラの日本国内での販売店舗は下記のように主要都市4カ所だけですね。

https://www.tesla.com/jp/findus/list/stores/Japan

この国内4店舗から遠い場所にお住まいなら、車検等の点検整備は一寸大変かもしれませんね。


国内自動車メーカーのディーラーなら車検時には代車は必ず貸してくれましたし、この代車の貸し出しも全て無料でした。

又、国内自動車メーカーのディーラーの場合、無料で車の引き取りに来てくれる場合が多かったです。

ただ、これは近距離だからという事もありそうです。

遠方引き取りなら1stlogicさんの書き込みのように有料になる可能性が高いかもしれませんね。

何れにしても、この引き取りや代車に関してはテスラの販売店に要確認です。

書込番号：21490516

[トラブル三昧]

みなさん、さっそくの解答ありがとうございます。
やはり正規ディーラーにもっていくのが普通のようですね。
当方は最も近いディーラーでも数百km離れているため、そこが懸念材料でした。
テスラの方にもメールで問合をさせていただきました。返答があればまた記載させていただきます。

書込番号：21491368

[トラブル三昧]

テスラから頂いたPDFの一部を添付いたします。

その後、テスラから連絡がありましたので報告させていただきます。
やはり、修理・点検の際は横浜のサービスセンターに車両を運搬する必要がありますが、新車保証対象内の故障かつ横浜から800km以内であれば無償で取りに来ていただけるようです。
ただし、定期点検に関しては新車保証とはまた別で料金が発生するようですが、どのくらい料金が上乗せされるかについてはテスラの方が把握しておられず、聞くことができませんでした。
距離がわかれば大体の費用はわかりそうなものですが、あまり地方住みで買っている方がいないのでしょうね。
また、新車保証対象がどこまでの範囲なのかについても不明瞭でした。雹など気象現象に伴うものは対象外のようです。アルミなのでちょっと心配です。

書込番号：21512243

[yuukaaya]

自分は岡山住みですが
出張サービスはテスラのサービスマンがネット予約できます
指定の場所に来ますし半径何キロか忘れましたが出張無料です
あと板金等のボディーサービスはクソ高いけどヤナセがテスラの認証工場になってます。
車検もテスラにて引き受けるとのことですが割高なので引き受ける店を探すのが良いと思います

ちなみに３のリアガラス割った人がヤナセで交換すると３０万超え
テスラのサービス工場にて見積もると１５万

こういうの聞けばヤナセは高いということです

書込番号：24272698

シートカバー 良いのありますか？

[ゆーぽん05]

5年後の買取保障つけているので、あまり汚したくないです。
いまのがブカブカでみなさんどんなの付けているか知りたいです。

書込番号：22344750

[スーパーアルテッツァ]

ゆーぽん05さん

下記のモデルSのシートカバーに関するパーツレビューのように、モデルS用の簡易シートカバーを付けている報告が1件あるだけです。

https://minkara.carview.co.jp/car/tesla/model_s/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=88&srt=1&trm=0

モデルSにシートカバーを装着されている方となると、流石に少なそうですね。

書込番号：22344827

[北に住んでいます]

検索するとワンオフで作ってくれる所があるみたいです

多少高いのでしょうが、テスラを購入出来る方なら問題無い金額でしょう。

書込番号：22345001

[frebullpooh]

自分は添付画像のシートカバーを使ってます。
標準では白か黒しかなく気に入らずタン色のシートカバー（合皮）を付けました。

シートカバーに限っては日本国内で出回っていないので海外を頼るしかないです。
自分の場合は中国製で、現地の知人に依頼して送ってもらいましたが、
輸送費含めて10万弱しました。
合皮・本革の両方が有ります。（タン色は合皮のみ）
質は標準のシート（革じゃない方）より高く感じます。

固定用のゴムの色が目立ちますが、
黒と白の場合はゴムも黒なので目立ちにくいと聞きました

書込番号：22355340

[ゆーぽん05]

遅らばせながら皆さんありがとうございます。

結果中国のサイトにあったので注文してみました。
来るかどうかわからないけど。

書込番号：22623941

S P100Dのバッテリーについて

[kk0814]

SP100Dの購入を考えてます。

乗り潰すつもりでいるので、もしバッテリー交換をする場合金額は１００万以上するのでしょうか？

わかる方がいたら教えて頂きたいです！

書込番号：22315474　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

「テスラ　バッテリー交換　費用」
で検索してみましょう。

16万km走るとか、費用320万円とか出てきますよ。

書込番号：22315510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

これか
https://blogs.yahoo.co.jp/sharon_harbeman/41204032.html

320万で20年乗ったとして、年間16万円の維持費か(笑)

書込番号：22315585

[里いも]

＞kk0814さん こんにちは、

約300万のトヨタプリウスのバッテリー交換が、技術料込で50万と言われてますから、車両価格の高いテスラの場合、それなりの金額となるでしょう。
寿命は１０年と見た方がよろしいかと、エンジン寿命より短いと思いますが。

書込番号：22315605

[el2368]

夏に買われたリーフから乗り換えるのですか？
リーフの加速が悪い件は気になって見ていたので、その結果の更新も待ってますよ。


で、過去のバッテリー劣化のデータでは、24万キロ走行して90%の残量を維持しているようです。
80%になるのに84万キロ。
https://www.google.co.jp/amp/s/gigazine.net/amp/20170904-tesla-model-s-battery-degradation

乗り潰すと言うのが、どうなったら潰れると判断するのか？ですが、ある意味、バッテリーが潰れた時が、乗りつぶした時になるのではないですか？


実際、3年で64万キロ走行した車のメンテナンスが公開されてます。

https://jp.autoblog.com/2018/07/24/tesla-model-s-90d-drives-400-000-miles/

31万と52万キロでバッテリー交換していますが、劣化ではないみたいです。
その前に、テスラスーパーチャージャーでの超急速充電と、90%-100%充電と言う、ありえない酷使をしていてその劣化なので、普通に使えば、やはりバッテリー寿命が乗り潰しになると思いますよ。


最後に、、、
購入は新車ですかね？中古ですかね？
やはり、バッテリー管理は新しい車の方が精度かが高いので、寿命も長いと思いますよ。

書込番号：22315748　スマートフォンサイトからの書き込み

[琉神マブマブ]

kk0814さん
こんばんは

バッテリーの交換はかなり高額になると思いますが、リーフのようなバッテリーの劣化はないと思いますので、バッテリー交換せず乗りつぶせると思います。

今後テスラもバッテリーのコストを近年には、1kwが1万程度にしてくると思いますので。万が一交換する場合には、バッテリーのコストは下がってくると思います。

書込番号：22315941　スマートフォンサイトからの書き込み

[kannkichi]

バッテリーの劣化は「何十万キロ乗っても、何％だから問題ない」などを真に受けないことです。
タクシーのような集中的な使い方をすれば、劣化は少ないでしょうが、一般人ではそんな使い方はしません。
10年も乗れば経年劣化で電池はダメになります。ましてや中古車を買うのは絶対にお勧めしません。

書込番号：22316307

[フォリオ]

＞kk0814さん

2014年の時点では、8年保証の切れるクルマが出始める2020年の目安価格として、当時の最長グレード85kWhで1.2万ドルとしていました。

当時のコストからすると半額だと思います。テスラは2016年にパックに組んで190ドル/kWhとしていて、最近はセル単位なら100ドル/kWhに近いとしているので、85kWhで1.2万ドルというのは的確な読みだったのではないでしょうか。

自社製品に据え置き型の蓄電池システムをテスラなら、中古の車載バッテリーは恐らくそちらに流れて、テスラの充電ステーションや電力会社などで長い余生を送るのでは？と想像しています。

書込番号：22323587　スマートフォンサイトからの書き込み

一般道で0-50ｋｍ/ｈ急発進←交通違反？？

[ASZ33]

たとえば
信号の先頭で止まっている状態から、0-50ｋｍ/ｈを２秒で急発進させる
この場合、道路交通法での罰則はあるのでしょうか？？
一般的な60ｋｍ/ｈの標識のある道路での話とします

２車線で赤信号で停車、先頭に私とその隣に警察車両があったとして
0-50ｋｍ/ｈ達成したのちは60ｋｍ/ｈ固定走行
これって捕まりますか？
または実際このケースで捕まった経験のある方はいますか？

書込番号：20883544

[伊予のDOLPHIN]

＞ASZ33さん

捕まる事は無いと思われますが、２秒の全開加速後に相当の制動を掛けないといけないでしょうから、迷惑で危険な運転であると言えます。

認知症や薬物中毒の運転の疑いがある不審車両として、隣の警察車両にも、マークされるでしょうし、職務質問される可能性もあります。

書込番号：20883607

[2013もぐらまん]

購入して試して下さい。興味あります。報告楽しみにしています。

書込番号：20883611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

特にないでしょう。
そこら辺のスーパースポーツバイクは日常的にそんな感じですが
捕まりません。

書込番号：20883659　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

捕まらないだろうが｢安全運転義務違反｣でお説教されるでしょう

書込番号：20883667　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>信号の先頭で止まっている状態から、0-50ｋｍ/ｈを２秒で急発進させる
この場合、道路交通法での罰則はあるのでしょうか？？

それ自体に罰則はありませんが
ドライバーは安全運転を行う義務がります

以前がらがらの交差点で右折禁止だった為一回左折して２０ｍくらいの所で
切り替えしが面倒だったのでサイドターンでＵたーんしたら
他の取り締まり（もしかしたら右折禁止？）をしていた白バイがいたらしく
飛びだして来て止められました

右折禁止だったから一旦左折してＵターンしたと言ったら
危険な行為だと怒られましたがキップは切られませんでした
（タイヤが無く走り方は危険な走行だそうです）

勿論付近に車や人はいなく安全は確認したんですが・・・
横着はいけませね

信号のスタートダッシュは白バイはよくやりますよね
※一般の車と一緒に加速すると一般車と一緒に走るからスピード違反出来ないでど
一般車を一回チギれば飛ばし放題

書込番号：20883691

[ひがしあざぶ]

パトカーにはカメラが付いてるから裁判に持ち込まれたら負けるでしょうね。

書込番号：20883768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

＞伊予のDOLPHINさん

不審車両で目をつけられる可能性あるかもしれませんね
良く通る道で急発進をやるかやらないかで
信号にひっかかる回数が２倍弱違うので・・・

＞2013もぐらまんさん

是非購入したいです
が、現在モデル3を狙っておりまして予約金を去年支払いアーリーアダプターの権利を獲得しており様子見です
場合によってはキャンセルしてモデルＳを購入するかもしれません

＞ＴＲＡＩＮさん

確かに急発進してるバイクが捕まっているのを見たことがありません
しかし白バイでない限り、警察車両がバイクを捕まえるのは無理と考えてます

＞桜.桜さん

安全運転義務違反の項目目を通したのですが”急発進”という明確な記載がないのでグレーゾーンのような気がしました

＞gda_hisashiさん

罰則なしという見解でとらえていいですね？





道路交通法の騒音運転等の項目に

騒音運転等とは、正当な理由がないにもかかわらず、著しい騒音を生じさせるような方法で「車両を急発進、急加速し、空ぶかし」する行為

これなんですが、大排気量を積んだラグジュアリースーパースポーツカーにはあてはまっても（正当な理由があればいいのか？）

テスラを含む電気自動車には当てはまらないのではないか？？

その考えにいたりまして、こちらの質問を電気自動車最速クラスであるテスラの掲示板でさせていただきました

つまり制限速度範囲内での安全運転であれば、最大急加速しても騒音も最小限で静かであればＯＫという認識

これは間違っていますか？？

ご意見お待ちしております

書込番号：20883805

[gda_hisashi]

>これは間違っていますか？？

安全運転の義務があります
危険が無いように運転する義務があります

急加速自体には罰則はないにで
危険がないようにすれば大丈夫

かな

書込番号：20883837

[スーパーアルテッツァ]

ASZ33さん

道路交通法　第七一条　五の三　には「騒音を生じさせるような方法」との記載があります。

つまり、電気自動車で急発進を行った場合、実際には騒音は発生していなくても、騒音を発生させるような運転に該当する可能性があるのです。

以上のように「ような」という文言が曲者だと思いますよ。

書込番号：20883858

[Hirame202]

何の意味があるのでしょうか？しかも公道で。
サーキットに持ち込めば？

書込番号：20883965　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ホイルスピンさせなければ大した騒音は出ない。
違反になる理由が見当たらない。

速さ自体は50km/hまで2秒って信号待ちで先頭にでるバイクではそれほど大袈裟なもんでもなさそうだが…

書込番号：20884062　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

罰則はなし捕まらないけど、職務質問されるんじゃないですか？第一テスラなんてランボルギーニやフェラーリより珍しいし！
実際にいるらしいですよ珍しいクルマだと声かけられる人（クルマ）って。

書込番号：20884136

[golgols]

T字路で信号待ちしてて、私は右、後ろのパトカー左の指示器を出してました。

信号が青に変わり、スタートダッシュしたところ、パトカーがランプを回して追いかけてきましたよ。

制限速度50ぐらいの道で、さすがに2秒って事はなかったと思いますが、自分の中で許容範囲の8-9割
ダッシュでした。
追いかけてきたものの制限速度内でダッシュを止めてましたので
とめられず、次の交差点で過ぎ去って行きました。

もしかしたら、パトカー内でナンバー照会とかされてたかもしれませんが。

4車線ぐらいある大きな国道で、騒音対策のため制限速度は40kmでした。
信号待ちで隣にパトカーが停車。パトランプ回さず。
信号の先は大きな川にかかる橋、見通しよく、歩行者は通れない。
前方を走る車はなし。

信号が青に変わるとパトカーは猛ダッシュしていきました。パトランプ点灯なし。
僕は心の中でパトランプを点灯、サイレン鳴らして追いかけたら100km/hはでてたかと。
次の信号でひっかっかりパトランプ点灯させてましたが、緊急だったのでしょうか？
その後は40km/hで走っていましたが。

今なら、ドライブレコダーの画像を警視庁に送りつけるのですが（笑）
（結局それで自分が捕まったりして　笑）
余談でした。

書込番号：20884332

[XJS]

＞今なら、ドライブレコダーの画像を警視庁に送りつけるのですが（笑）

もみ消されますんでYouTubeにアップしましょう。

書込番号：20884399

[たつや78]

＞ASZ33さん
急のつく操作は、非常時以外は厳禁ですよ。常識です。

書込番号：20884761　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

0-50km/hを2秒だと，タイヤのスキール音がけっこうな音量になるのでは・・・。

そんな性能の車を所有したことが無いので，実際にどんな音になるのかはわかりませんが。

書込番号：20884887

[XJS]

https://www.bing.com/videos/search?q=%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%a9%e3%80%80%e5%8a%a0%e9%80%9f&&view=detail&mid=EED9603DE115E66F9F77EED9603DE115E66F9F77&FORM=VRDGAR

音は静かですね。

書込番号：20884918

[をーゐゑー]

うわぉ。
一番大きいのが風切り音（？）でしょうか・・・。
タイヤの音ほとんどしてませんね。スゴいなぁ。

書込番号：20885072

[釣り三昧K]

＞golgolsさん

警察も犬猫と一緒で、逃げたなと思えば本能的に追いかけて来るんですよ

書込番号：20887701

[ASZ33]

そういうのサーキットでやれとか･･･
制限速度以下のお話なのにこんなに批判されるとは思いませんでした^^;
この車の醍醐味でもあるので少し残念な思いです
それより0-50km/hを10秒かけて走る人(渋滞や後続車の車線変更を引き起こす行為)もすごく迷惑だと思うのですが･･･
この意見もまた批判をうけそうですね^^;笑
こういう考えの私でも一応ゴールド免許です

modelS P100D
とても楽しそうな加速をします
https://youtu.be/VaEAKbeXN3w

書込番号：20889504　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

急のつく運転は非常時以外は厳禁です！

書込番号：20890255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋａｉｃｙｏｕ]

＞とても楽しそうな加速をします
そう感じるのは最初の一回だけです。加速（信号ダッシュ）しか魅力のない車ですから致し方無いかも知れませんが、毎日同じジェットコースターに何度も乗って楽しいですか？
スレ主さんが毎回やりたければそれも宜しいでしょう。周囲からどのような「目」で見られているかを感じ取ってくださいね。

経験者は語るです。

書込番号：20890660

[eoffice]

友人と遊びに行った時、友人が新しいバイクで想定と似た様な事をして警察車両に止められた事はありますよ(笑)

「運転者さんそんなに急いで何処に行くの」「安全運転でお願いね」的なやり取りをして、解放されましたがまぁ〜所謂一種の職質の形ですね。
違反は取られませんでしたが、１５分ほど拘束されている様でしたので集塵看守のか恥ずかしかったと思いますよ！

書込番号：20890737

[スカイ・ブルーな気分]

＞ASZ33さん
なんでも最初は楽しい。しかし人間は何でも必ず飽きる。そういう動物なんです。

書込番号：22203426

[FOXTEST]

警察官に安全運転義務違反と言われたら、安全運転義務違反でしょう。

書込番号：22244385

[XJS]

んなわけない

書込番号：22245120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

周囲の環境次第ですが、安全運転義務違反はありえます。
大昔ですが、自動車専用道路での急加速と車間距離不足を安全運転義務違反で切符きられたことあります。

書込番号：22245502