テスラ モデルS 2014年モデル のクチコミ掲示板

テスラを買う前にパート2(中古は？）

[ポチッと39]

2年前くらいに、投稿しましたが、そこから変わったことを中心に書きます。あと、中古の参考点を中心に。
最近、街中でもテスラを見るようになりました。中古車なども出始め、検討している人も多いかと思います。
買ってからの良かったこと困ったこと。今思うことを書きたいと思いますので。購入前の参考にしていただければと思います。
皆さんの意見も聞かせていただければ幸いです。
※個人的な意見だらけですσ(^_^;)

任意保険:相変わらず比較見積もりなどができるところは少ないです。ソニー損保は、電話をかければ入れました(残念ながらインターネット割1万円が新規時に適用されなくなります）。というわけで、その後、提携先になっているSBI損保で入っている人が多いイメージです。価格は見積もり取れるところでは安い方なので、以前と比べてあまり心配しなくなりました。

自動運転:これは、2016年後期モデルからの「完全自動運転」なのか、それより前のモデルの「オートパイロット」なのか？で、だいぶ違います。ソフトウェアのアップデートでどんどん精度は上がっていきますが、機能そのものは、オートパイロットは、もう最終形なのかな？という気がしてます。車線変更はできますが、前の車を抜いて元に戻る。高速出口で降りる。と言ったことまでは、やってくれません。
完全自動運転付モデルは、、まだアップデートで進化の余地を残していると思います。
で、中古の場合は、これがついてるかどうかを値段の検討に入れてください。購入後につけると、50万位上違います。特に2016年後期以降に完全自動運転が付いていないものが散見されます。

走行距離:中古は、とても気になりますね。よく質問に書いている人もいますが、これは、だれにも分かりません。というのも、オーナーの乗り方で、走行距離残量が違う表示になるため(瞬間ではなく、過去の乗り方の平均）なので、3年落ちで、残走行距離が人によってまちまちですが、バッテリー劣化なのか？前のオーナーの乗り方が電費悪い人なのか不明だからです。テスラ乗りの方の話を信じるなら5年でいいとこ85%くらいの劣化で済んでると思います。
ただ、乗ってきて思ったのは…バッテリー容量。これは、購入の際の最優先事項だと思います。
中古車は、モデル、年式、走行距離、といった感じで検討する人多いと思いますが、これに関しては、優先順位はどれも×で、バッテリー容量が第一優先にするのがオススメです。というのも、30分で〇〇キロ充電！と、各社書くことが多いですが、携帯の急速充電と同じで80%を超えるとチョロチョロになります。例えるなら30分で80%、フルにするのにそこから1時間！といったかんじでしょうか？なので、しかも、チャージャーは、周りの消費電力の状況にもよるのでしょうか？フルに能力を発揮しないケースも多いです。それらを込みで80%くらいを目安にして考える必要があると思います。そう考えると、容量は大きければ大きいほど良い。の割に中古車は、そこに価格差があまりありません。2018年75Dと、2016年100Dとかだとすると、僕は2016年式を勧めます(後期モデルで、モデルが同じなら）。劣化もしている。と仮定すると、大体の感覚ですが。75D→新車375キロ走行目安→337キロ(10%劣化）→270キロ(80%充電時）。同様に100Dなら360キロ。になります。スーパーチャージャーの場所を考えると、やはり300キロ以上は欲しく、残り30キロとか出ると、大丈夫？とか不安になる方もいると思うので、85以上のモデルを勧めます(絶対遠乗りしない！という人は別に良いですが）。60とかのモデルもたまにありますが…充電の待ち時間は、出先で充電やると、ホントしんどいので、中古ならばこそそこは拘った方が良いと。
モデル3の場合は、電費が2割近く良いイメージなので、同様に考えてもらえれば。と思います。

中古について今思うこと:2016年後期型より前のモデル。
電気自動車なので静かです。ただ、最大のウリのひとつだった自動運転が、各社追いついてきたので、そこのメリットはほとんどなくなった気がします。それに対して、遠出した時の充電中時間は…最近苦痛になってきました。ガソリン車なら数分ですからね。今後、EVが増えてきて、チャージャーに行って先に車が止まっていると30分待ちかぁ。充電合わせて1時間半！？となる機会が増えてきます。そうなるとちょっとしんどいかな？と、今更にガソリン車に戻そうか？と思います。ただ、絶対EVと思ってる方は、今回のモデル3の値下げも含めて、選択肢はテスラ が圧倒的に優位に立った気がします。

サービス:スタッフは、とても良い方ばかりです。修理費も部品代しか取ってない！？と思うくらい良心的です。ただ、ハードの問題が大きく、満足度は最低です。故障した時に、遠隔で治せるソフトウェアの問題なら良いですが、故障。となると、サービス拠点がすくない。部品の取り寄せに時間がかかる。症状例の蓄積が少ないので、故障の原因特定に時間がかかるなど。入院したら1ヶ月くらい覚悟します。なので、代車が必須なのですが、これが2ヶ月とか平気でとれない。だから、走行不能でない限りは、先延ばしにしたり、予約待ちにしたりして、無理に乗っているオーナーも多いのでは？と思います。これは国内ディーラーならあり得ないですよね(^◇^;)。

昨日の大雪で思うこと。
EV批判派:簡単に給油もできないし、電気が尽きてEVだとこごえたのでは？
EV擁護派:シートヒーターは、1週間以上持つ。ガソリン車なら燃料含めて2日以上経ったら尽きてこごえたのでは？
僕の感じたこと:マイナス8度くらいの時に走行しましたが。雪国でエアコンのみの運用が普及しないのと同じです。エンジンと違い、エアコンの暖房！ですから、とにかく効かない。フルにしても寒い。シートヒーター？がある？なんて言ってたら、携帯用カイロの議論になりませんか？車の中にいるんだから、快適に暖かい環境を前提にしましょうよ。極寒地域にEV大丈夫なのかな？と思いました。

つれづれで長文失礼しました。少しでも役立ってくれれば幸いです。

書込番号：24006750　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉完全自動運転付モデルは、、まだアップデートで進化の余地を残していると思います。
〉で、中古の場合は、これがついてるかどうかを値段の検討に入れてください。購入後につけると、50万位上違います。特に2016年後期以降に完全自動運転が付いていないものが散見されます。

テスラのこの手の有料アップデートって、一度所有者の手を離れるとアップデート消されるんじゃなかった？
車毎の契約ではなく、所有者との契約と言う事らしいけど。

あと完全自動運転で気をつけるのは、ホンダレジェンドの自動運転レベル3は、自動運転中の事故の責任はホンダにあるけど、テスラで自動運転中の事故の責任は運転手でテスラは知らん顔…

間違ってたらスマン。

書込番号：24007070　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞じゅりえ〜ったさん
間違ってたらスマンでは済まないレベルで間違いです。
レベル3ではシステムからの介入要求に対してはドライバーが対処しなければならないため必ずしも車側に責任が発生するわけではないです。
レベル3の自動運転はまだまだドライバーの監視がすべてなくなったわけではないことを念頭に入れておかないと重大事故の可能性も秘めていると思われます。

書込番号：24007164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

＞じゅりえ〜ったさん

ありがとうございます。

車についている契約は、所有者？車？
この件、全く解決してないですね。
アメリカでは、中古車購入時についていた自動運転機能が買ったら消された。という話が出ていますが、
日本は、車についている。という説明なので、認定中古車にも完全自動運転付という記載になってます。実際にアップデートなどで消えた人の話は聞いたことありません。
もっとも…言っていることが二転三転する会社なので、そうだ！と、スタッフも言い切れないです。テスラらしいといえばらしい話ですが(^◇^;)

書込番号：24007168　スマートフォンサイトからの書き込み

[NexG]

＞エアコンの暖房！ですから、とにかく効かない。フルにしても寒い。

これ、気になっていました。情報有難うございます。

最近とあるYouTuberが、真冬の北海道車中泊でもぬくぬくだったと動画を出しておられたのですが、
氷点下でヒートポンプの暖房がそんなに効くのかなと疑問でした。

やはりシートヒーター込みで何とか耐えられるレベルという事なんでしょうかね。

書込番号：24614244

[らぶくんのパパ]

＞NexGさん
テスラってヒートポンプ方式採用はYモデルからでは?
https://teslaari.com/?p=7253

書込番号：24614340

[らぶくんのパパ]

＞NexGさん
モデル3も2021年モデルから採用ですね
氷点下ではPTCヒーターが稼働していると思います。
暖かいのはPTCヒーターのほうだと思いますが電力消費は大きいです。

書込番号：24614351

[ポチッと39]

そうですね。
今の論争は、少し極端なんだと思います。
ぬくぬくで余裕！
ってほどではないですが、
凍え死ぬ！
ってほどでもないと。
電費が悪くなるのも間違いないですから、そういった意味で、北国の方であれば、よりバッテリー容量の高いモデル&メーカーを選んでおいた方が良いのだろうなと感じます。
ただ、ここ最近テスラスーパーチャージャー が北海道は出来始めましたから、充電さえ出来れば、電費問題は解決するので、エアコンフル作動！すれば、めちゃくちゃ寒い！ってほどにはならないかと。
(一年前に比べてソフトウェアアップデートで改善した気がします）

※エアコンつけなければ、一つ飛ばした先のスーパーチャージャーまで充電持つな。とか考えて、つい冬場は節約してしまうんです(^_^;)
そこらじゅうにあれば、そんな悩みは解決します。
どうしてもEVを買いたい！とお考えであれば、
今のところは、バッテリー容量と、高圧充電器のことを考えれば、テスラ一択だとは思います。
(トヨタとか政治力でCHAdemoの規格を150kwとかにしてリニューアルしてくれれば、圧倒的に国内メーカーが優位になると思うのですが）

書込番号：24614564　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラ に手を出す前に☆

[ポチッと39]

モデルS購入しましたが、購入前に、いろいろ検索したのですが、でてこないものも多く、買ってからの良かったこと困ったことを書きたいと思いますので。購入前の参考にしていただければと思います。
皆さんの意見も聞かせていただければ幸いです。
※個人的な意見だらけですσ(^_^;)

【困ったこと】
・駐車場探し→立体駐車場の大半が大型でも1950mmで、入らないこと(うちのは1960mm）。たまに入るのが見つかると重量でアウトになったりする。不動産屋から、車種などを聞かれるが、前例があまりないので、ここなら入るな！みたいな経験則が使えないらしく、結局片っ端から電話する羽目になった。
・任意保険→ネット保険では、検索で車種が出てこないので、結局損保に電話することになる。散々待たされてうちではできません。というケースも多い。引き受けてくれたのは、東京海上、損保ジャパン、ソニー損保。ただし、当然ながら新規のネット割などが使えないので無駄に高い。
・上記に関連するが、車幅がでかいのでグーグルマップで表示される道全てが通れるわけではなく、狭くて引き返すこともある。

【想定と違い良かったこと】
・都内ということもありますが、無料充電&スーパーチャージャーが近くにあるので、自宅に設置しなくてもなんとかなる。400キロ以上走れるから、そんなに気にしなくてもよい。
・自動運転が慣れるまではビクビクしていたが、高速道路であればかなり信頼できる。自分の運転よりも速度制御が正しい気がする。とくに渋滞の時はとても楽。
・アップデートで良くなっていく。マップとかも少しずつ改善されている。
・後部座席を倒すと、かなり広いので寝れる(笑)。令和連休の時は、宿が取れなかったのでかなり重宝した。ガソリン代がかからなくて、宿がタダ！？と割り切ると、国内旅行に行く機会が増えました(笑)

書込番号：22858930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

損保はディーラーで入れないのでしょうか？

書込番号：22858983

[ポチッと39]

他の多くのメーカーと違い、テスラ日本は、損害保険代理店の免許をもっておらず、従来は、
紹介いたします。
ということだったのですが、僕が購入の時は、
今は紹介できるところがありません。
ということでした。(チャデモのカードの時と同じように、提携とかがコロコロ見直しされるせいだと思いますが）
僕は、どっちにしても、安い保険会社を探そうと思っていたので、紹介してもらえないのはよいのですが…
結果的には、安いところを探すというより、引き受けてくれるところを探す。という作業になりました(苦笑)

書込番号：22858993　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

昔の並行輸入車みたいに、任意保険に入る手すら持ーたーず、では困りますね・・・

書込番号：22859008　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞駄洒落封印さん
駄洒落が封印されてないっすよ!。。
しかしながら、任意保険で躓くなんてなー。

書込番号：22859090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

至れり尽くせり…は、無理ですね。
大概のことは質問してもわからないケースが多いです。
カスタマーサービスに電話すれば教えてくれますが。
語弊があるかもしれませんが、初期のアップルみたいな感じです。テスラ だから仕方ねーな。という割り切りが必要になります。
わからなければネットで解決…したいので、皆さんの書き込みが盛り上がっていくと嬉しいです^_^
ただ、紙媒体とかマスコミにあまり載ってないのは広告料払わないからだろうなぁという、業界の闇のような部分も見え隠れします(悪い記事はそっこーで載りますが）。
横幅1960mm。ノーマルに対してオプションのホイールをつけるとプラス10mmなんて他愛もないことをしらべるのにも、すごい苦労しました(*_*)

書込番号：22859135　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞国内旅行に行く機会が増えました(笑)
チャレンジすれば世界が広がりますよね。
ナイスです！

書込番号：22859464

[teslalala]

岐阜羽島のSC

こんにちは！
当方も6月に中古モデルSを購入しました。50過ぎのおっさんです。
任意保険に関してエアウェーブからの乗り換えでS〇I損保で継続可能でした。
車両保険6か月分割増しのみでした。
買い替えの際に付き合いのある「保〇の窓〇」みたいなところで「テスラに乗り換えるからはいれる保険会社探してください」と相談したら
「現状のS〇I損保でOK!」と回答いただきました。
ただし取扱量が少なく特別許可とのことでネットでの変更はできず、電話で担当者と話しして車検証、契約書を送付して（後ほかに何かあったかも？）承認が下りました。
率直な意見ですが請けてくれたことが意外でした。

車幅・・・1950ｍｍと一般的に知られているようですが実際はもう少し広いようです。（米国と日本では測る基準が違うみたいで。・・・と言っても正確には測ってませんが…）
ショッピングセンターでの駐車は狭いところに停める勇気とテクニックがありません。
でも自動パーキングは遅いですがテスラ君は頑張っています。

添付写真は岐阜羽島のSCです。ナンバーつぶしが汚くてすみません…

書込番号：22859533

[茶風呂Jr.]

＞S〇I損保

なぜ伏せる？と独り言。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：22859609

[KKK ��666]

ホントここ以外でも伏せ字をして書き込む人がいますが､伏せ字をして誤魔化す理由が知りたいです｡

書込番号：22859641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

【中古の際に思うこと】
中古の場合、感じたのは、現行のモデルには3パターンがあり、厳密にはもう少し細かくて、購入の際は注意が必要です。

�@初期型 発売当初〜2016年 オートパイロットが装備できます。現状では、最新型とあまり変わりませんが、将来自動運転が市街地などで運転が可能になれば、左右にカメラを装備していないこのモデルと違いが出てくるかもしれないです。
�A現行のデザインで、装備が初期型(これが一番曲者で、見た目には現行型に見えるのですが、カメラなどの装備数が初期型のままなので、完全自動運転には対応しません）。2016年の中盤にこのモデルが見られるので、中古で購入の際はかなり注意が必要です。
�B現行デザイン型 2016年後期〜�@と比べてデザインがフロントマスクがのっぺらぼう？のようになり、カメラも追加されてセンターメーターで周りの車が把握しやすくなりました。このモデルであれば最新型とほぼ変わりません。
�C最新型 2019年4月〜デザインはかわらず電池などがややバージョンアップしています。CPUの処理速度などが変わっているのかもしれませんが、ほとんど変わらないと思います。同時に大幅に値下げを行なったモデルですね。

詳しい方がいらっしゃれば補足していただけると幸いです。

書込番号：22859773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

【自動パーキング】(初期型の場合）
基本的には、駐車場の白線を認識しているというよりも、車が止まっている間の車間を認識しているので、一台分空いている。という駐車場所が認識しやすく、わりかしきちんと停めてくれます。
逆を言えば、ガラガラの駐車場だとうまく認識しません。
自動運転で車線を認識していると思うので、不思議なのですが。

現行型の方、白線認識できるのであれば羨ましいです。

書込番号：22859781　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタヒグマ]

ある意味テスラを購入する人は勇気のある方だと思います

俺は絶対買わない、不具合が出てからアップデートして解決する、家電じゃ〜ねんだからよ。

普通の自動車メーカーと違い過ぎる事をオーナーさんはどう思うのでしょうか？

書込番号：22859824

[ぜんだま〜ん]

×「保〇の窓〇」
◎「保険の窓口」

×「S〇I損保」
◎「」SBI損保」

書込番号：22859831

[H114]

はじめまして、モデルS認定中古のオーナーです。
僕はSBI損保で保険料が年間14万1000円です。
特約など色々ありますが、大雑把に伝えると、
車両保険550万円
等級8等級
年齢22歳
という条件です。
色々探しましたが、SBIは安い方かなと思います。
ネット割引も適用できました。
ご参考までに。

書込番号：22859925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

キタヒグマさんへ。

普通の自動車メーカーと違う。
まさにそこなのだと思います。大丈夫かぁ？この車？
という、まさにそこが買いたくない一番の要因です。
僕もテスラ に行ったのは、完全に冷やかしでした。
ポルシェを買いに行って、近所にあるからついでに寄るか。というだけ。
ただ、残念ながら速かった。EVだから当然なのですが、凄まじい加速だった。前輪が浮いているのではないか？と車にのって感じたのは、初めてです。(スペック的にはGTRなどに乗れば感じられるのかもしれませんが）

あとは、ポルシェにのるのは、少しはばかられたからです。
おっしゃったように、テスラに乗ってる人を、変わってるなぁ。とか、面白い選択をするなぁ(俺ならしないけど）。とか、思うことはあると思いますが、心底羨ましいとか、妬ましいと思うことは少ないのではないですか？
それが、僕の選択の理由です。
とはいえ、初期のものは自動運転どころかナビもないような代物で、さすがにそこまでは僕もチャレンジできませんでしたが(苦笑)
キタヒグマさんは直近マツダ車へコメントされてますが、加速が欲しいと感じられたら、テスラ に一度試乗してみると面白いと思います。乗られる環境とかもあるので、今の状況では、日本全国どこに住んでても快適な車。とは言えないですが(スーパーチャージャーの台数すくないし）

書込番号：22859937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

そうなんですか！
半年前くらいですけど、SBIのコールセンターで引き受けできません。と断られてしまった(苦笑)
特段無事故の20等級ですが。

車両保険つけるか悩みますよね。
(保険会社の半数は断られましたが(苦笑)）
アルミボディなので、板金困難で事故るとすごい高くつくらしいです。
僕のはつけてないので年間3万でおさまってますが、そのくらいの差なら次回更新時はつけたいです。
一方で、保険会社は故障したり止まったりするリスクをつい考えてしまい、そう行った場合の費用が無制限のソニー損保を選びました(この辺がテスラ車らしい不安ですが。東京海上など10万までみたいなのが多かったです）

書込番号：22859950　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

任保のinfoも出さないとは、困った困った小松政夫。

書込番号：22860307　スマートフォンサイトからの書き込み

[琉神マブマブ]

ポチッと39さん

こんにちは

�@に誤りがあります。

発売当初から2016年までは初期型のオートパイロットが装備されています。
は誤りです。

発売当初から2014年11月まではオートパイロットAP1.0は装備されていません。2014年12月よりAP1.0が装備されました。

ですので、オートパイロット有る無しを中古を購入する場合には、よく見ないといけないところです。

書込番号：22860575　スマートフォンサイトからの書き込み

[kannkichi]

H114さん
＞僕はSBI損保で保険料が年間14万1000円です。
私は今ＢＭＷ（Ｍスポ）に乗っていますが、車両保険無しで2万円もしないです。
いくら燃料費が安く済んでも、保険代だけで「12万円/年」も違うのでは・・・・・・

スレ主さん
国産のクルコンでも速度制御はしっかりしていますよ。

書込番号：22860629

[ポチッと39]

琉神さんありがとうございます(^.^)
まさかの装備なしがあるとは思いませんでした。
テスラ ＝ 自動運転 と思って買った人は致命傷ですね(^^;;
発売当初はついてなくて、アップデートで全て装備されているものだとばかり思ってました。

kannkichさん
テスラ の直前は、レクサスLsに乗っていたので、クルコンの秀逸さは国産車も十分だと感じています。
決め手は、そこに運動性能。といったところでした。
加速が無理なく、というか速すぎて車重を感じなかった。
車線変更時に、無理ない加速、周りがカメラとセンサーで見えている。というのが決め手になりました。最近の車は、後方などに車がいた場合、センサーで知らせてくれますが、センターパネルに画像で見えている。というのは、かなり安心できました。

任意保険ですが、僕はつけていなくて29800円/年です。
ソニー損保の補償にこだわらなければ、一番安いところは21800円でした。（本当は、ソニー損保もネット割が使えれば19800円のはずなのですが(苦笑)）
年間12万円の違いで車両保険がつく…アルミボディの修理代を考えれば、保険としてはやるかやらないか悩ましいですよね(拝見して、僕は次回更新はつけようと思います。
月一万円の差額ですが…僕はむしろ車幅があと一回り小さければ駐車場代がそのくらいは浮いたのにと思いました^^;

書込番号：22860686　スマートフォンサイトからの書き込み

モデルSの約49000キロ時の劣化と電費

[tesla18650]

バッテリー劣化と電費	納車から400キロ程走行	5000キロ程走行時	20000キロ程走行時

モデルSからXに乗り換えました。
私が乗っていたモデルSの電費と、満充電時の走行可能距離を記載させて頂きます。

49000キロ程走行して、電費は207Wh/kmでした。
満充電時の走行可能距離は386kmでした。※標準値です。

新車から400キロ程のときに満充電したら408キロ
5000キロ程走行したときに404キロ
20000キロ程走行した頃は394キロでした。

書込番号：21734724

[琉神マブマブ]

こんばんは
49000キロ程走行して、満充電時の走行可能距離は386kmでした。※標準値です。
新車から400キロ程のときに満充電したら408キロ

ということは、劣化は5.3%ですね
やはりテスラのバッテリーは優秀ですね

モデルXに乗換えですか？羨ましいです。

書込番号：21737611　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

＞琉神マブマブさん
コメントありがとうございます。私もテスラのバッテリー管理は優秀だと感じます。

テスラのバッテリーの劣化具合は海外のサイトでも公開されているのですが、私の乗っていたモデルSと大体同じようです。
https://www.greencarreports.com/news/1110149_tesla-model-s-battery-life-what-the-data-show-so-far

このグラフの通りだとすると、走行距離が5万キロを超えた辺りから劣化具合が緩やかになるようですから、10万キロ走っても実用面では問題なさそうです。
20万キロ走行しても平均10％以下の劣化が事実だとすると凄いことだと思います。
日本でもこれくらい長距離を走ったオーナーさんの情報があれば知りたいですね。

書込番号：21737698

[ポチッと39]

バッテリー経年劣化のことについては、僕も気になりますので…シェアできればと思います。
僕のは、認定中古で購入して、しばらく走り、
2015年式P85Dで、今、約10万キロの状態で415キロ(標準値）です。
気温などもあるのでしょうが、途中のアップデートなどで距離が延びたのかもしれませんね。

書込番号：22856653　スマートフォンサイトからの書き込み

「モデルＳ」と「レクサス LS460」の維持費を比べて見た

[ｋａｉｃｙｏｕ]

維持費を比べてみた

�@；10年間に10万キロを走った場合の、費用をガソリン車と比べてみよう。

条件は、
■モデルＳの出力は285ｋｗ　価格1000万円なので同等の出力の車を探すと、トヨタのレクサスLS460　4600cc出力288kw　価格854.8万円があったのでこれと比較する。
■カタログと実際の燃費・電費には開きがあるので、双方とも7掛けで計算する。
■車検費用は双方とも掛かるので同等とし、ガソリン車はオイル交換があるがＥＶにはバッテリー冷却材の交換があるのでこれも同等と見なす。
■東京での電気料金は1ｋｗ＝30.21円、モデルＳの充電設備による家庭での基本料金1123.2円増（計算は最小の4ｋｗ増設としてだが、テスラでは5倍の20ｋｗを推奨）。
プレミアムガソリンの本日価格は137.07円とする。
■モデルＳは85ｋｗｈで502ｋｍ走るので、1ｋｍ当たり0.1693ｋｗｈを消費する。LS460の燃費は8.4ｋｍである。
■遠出のためにＮＣＳ会員はどうしても必要なので年会費のみ含む。
■バッテリーの寿命を長く見て5年持ったとして6年目に1回交換するとする。価格は25kwh当り1,047,000万円とテスラで表示しているので、85kwhでは3,559,800円となる。この他に交換工賃や廃棄料が掛かるが、金額が未定なので含めないでおく。

では計算
■モデルＳは、10万キロ走破の電気料金（100000ｋｍ＊（0.1693ｋｗ÷0.7）＊30.21円）＋自己放電電気料金（300円＊365日＊10年）＋充電設備の基本料金増分（1123.2円＊12ヶ月＊10年）＋ＮＣＳ会費（4200円＊12ヶ月＊10年）＋交換電池の費用3,559,800円＝総額602万円となる。（バッテリーを含めないと247万円）
■一方レクサスLＳ460は、10万キロ走破のガソリン代（100000ｋｍ÷（8.4ｋｍ＊0.7）＊137.07円）＝総額225万円

すなわち、どう転んでも維持費用はモデルSの方が遥かに掛かる。


�A；維持費の大部分を占めるバッテリーについて、もう少し掘り下げて検証しよう。

■テスラのＨＰ上で表示されるバッテリーの価格3,559,800円 が適正かどうかだ。
三菱のアウトランダーＰＨＥＶに搭載されているバッテリーは12ｋｗｈだ。三菱に聞いたところ交換工賃はそれぞれの販売店が独自に決めているので分からないが、交換用バッテリーの価格は734,400円とのこと。また日産のリーフは24ｋｗｈのバッテリーだが712,800円とのこと（これでは赤字だと言ってはいたが）。

モデルＳのバッテリー容量は、アウトランダーの7.08倍。リーフの3.54倍である。
これらから逆算すると価格は260万円〜520万円となるが、テスラで表示している356万円は外車であることを考慮すればむしろ安いかも知れない。ただ部品扱いとなればもっとバッテリー価格は高くなるかも。
それと交換工賃＋廃棄手数料がこのほかに掛かりそうだ。

■さらに「本当に5年でバッテリーはダメになるのか」と言う疑問は残る。
三菱では5年後の充電容量は65％に落ちると予測している。また日産は同じく70％と見込んでいる。テスラでは何も公表していないので70％と考えた場合、新車で市街地を150ｋｍ程しか走れない状態のモデルＳは100ｋｍしか走れなくなる可能性もある。本当にそうなるかは5年後にならないと判らないが、もっと悪くなる可能性も否定はできない。


結果は、
電欠を心配して残走行可能距離の表示を見ながら常にハラハラドキドキ運転をしても、維持費が膨大に掛かるようでは1000万円を超える車を購入する意味が無いような気がする。

書込番号：18526179

[mc2520]

この種の車を”維持費”で比較する”意味”は何なのでしょうか？

全く、無意味と思います。

安ければ良い、なら他の選択肢が沢山あるのにね。

実際に乗って、車の比較をしてから、の感想なら面白いのだが・・・

書込番号：18526561

[油 ギル夫]

テスラ買う層の人は維持費何てこれっぽっちも気にしないと思うけど。

>プレミアムガソリンの本日価格は137.07円とする。

1年前は170円以上していた、今は安いけどいつまた価格上昇するか分からない。

書込番号：18526608　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

原油産出国の気分次第では価格1000円になる可能性もあるよ
環境に対してはどっちが優しいかも考察レポートしてね

書込番号：18526727　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

実際に買って比べてくださいよ・・・

書込番号：18527623

[ｋａｉｃｙｏｕ]

ハハハ、
実際に2台も置けたら買いますよ。
もっとも、1台も買えない人に言われたくはないがね。


それとね、ガソリンが値上がりするときは、電気料金の燃料調整費も上がるんだよ。
2月の燃料調整費は0.28円／kWhだが3月は2.83円／kWhに上がる。
電気料金の1ｋｗｈ29.93円＋0.28＝30.21円が、調整金加算後は32.76円／ｋｗｈになる。
すなわち3月分は2月分より、8.4％も値上がりするんだよ。
直近1ヶ月のガソリンの値上がりは4.8％程度だが、電気料金の値上がりのほうが大きいんだよ。

人の揚げ足をとる前に、少しは調べてから書き込んだほうが良いぞ。

書込番号：18528457

[つぼろじん]

>>>もっとも、1台も買えない人に言われたくはないがね。

２台とも買える金くらい持っている・・・

あんたなんかに　言われたくない

１億は現金持っている・・・ざけんなよ

書込番号：18528696

[RYO((+_+))]

kaicyouさん、はじめまして。僕もモデルSみて面白い製品だなと思いましたけど、いろいろ調べたら無能な奴が買う商品だなと思いました。そんなにモデルSを批判するならこの車を売って新しいの買えばいいじゃん！それだけじゃないの？そんな、レビューばっかするんじゃねぇーよ！

書込番号：18528764　スマートフォンサイトからの書き込み

[オクラとイクラ]

このような趣味性の強い車で維持費を検証とは面白い人ですね。

まぁ、ネタなのは解ってますが。

書込番号：18529975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋａｉｃｙｏｕ]

RYO((+_+))さん
＞いろいろ調べたら無能な奴が買う商品だなと思いました。
おっしゃる通りです。だから買った私がバカだったと申しております。

＞そんなにモデルSを批判するならこの車を売って新しいの買えばいいじゃん
批判ではないよ。事実を書いてるのみだね。
そもそもセールストークが「チャデモで充電すれば、全国何処でも1ヶ月1000円で使い放題ですよ。公共施設では無料の処も沢山ございます」が謳い文句だった。
私のように年に十数回も旅行しっ放しの人には好都合なんですよ。

カーナビだってそうです。
普通、商取引においては、「ナビ機能の設定が遅れますが、それでも宜しければ納車させて下さい」と言うのが契約ってものです。それを「3月中に使えるようになります」と言って納車しておきながら、直後に「半年遅れます」と一方的に言ってくるあたりはユーザーをバカにしているとしか言えない。

今度買う人には申し訳ないが、もう売却の手筈は整いました。
今日、他の車の契約に行ってきます。



オクラとイクラさん
＞趣味性の強い車で
何処が趣味性が強いのですか？
ごく普通のセダンタイプの車ですが。モデルＳでサーキットでもぶっ飛ばすの？
それとも、高速道路を200キロで走るつもりかな？ここはドイツのアウトバーンではありませんよ。


まあ、日産のリーフのレビューを見ても批判ばかりだね。ＥＶに未来はなさそうだ。
バッテリー価格が1/2になり、かつ容量が2倍ほどにならなければ、
これだけの不便を強いられてまで買うメリットは何処にも無い。
実際の不便さは買った人しか判らないですよ。

書込番号：18530245

[infomax]

プリウスって燃費だけの車ちゃうの
やっぱり無能
で環境への負荷の考察は？

書込番号：18530670　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYO((+_+))]

まぁまぁ、スレ主さん。金持ちだからってプリウスとか普通の車に乗っている人もいますから。金の使い方は人それぞれ違うので、別のものに金をかけてる可能性もあるのであまり人に金の使い方でぐちぐち言わないほうがいいですよ。

書込番号：18531187　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

一般の庶民はテスラはなかなか買えないし、現金を１億円も持っていないので、
雲の上の話なんですが（笑）


金持ち喧嘩せずって諺がありますけどねえ。

書込番号：18531217

[mc2520]

>何処が趣味性が強いのですか？
>ごく普通のセダンタイプの車ですが。


確かに、セダンタイプの車ですが、この車を”ごく普通”とは、車好きなら言わないと思います。
本当に、オーナーさんなら、良い点も強調すると思うし、リーフの情報は沢山あったのだから・・・

テスラの北米での情報も、沢山・いろいろとあった事も、見てなかったとは少し不自然なような・・・

>バッテリー価格が1/2になり、かつ容量が2倍ほどにならなければ、・・・

5年後くらいには、可能性はありそうな？？？

書込番号：18532926

[ｋａｉｃｙｏｕ]

mc2520さん 私はちゃんと下記のように褒めておりますよ。

【性能】
電気を多量に消費するが、加速や操舵性など走行性能は申し分ない。
【外装】
デザインは他の高級外車に引けは取らないが、車幅が2200ｍｍもあり平置駐車場でも出入りがしにくい。立駐ではまず無理。

実際、走行性能は良いですよ。ただ、日本で高速道路を200ｋで突っ走れる訳でもなく、加速に6秒で100ｋｍにする必要性は皆無ですね。
チャイルドシートまで揃った、チョット高性能な普通の7人乗りファミリーカーですよ。



兎に角
【充電の為にＳＡへ行っても、最近はリーフやアウトランダーのオーナーも多く充電の順番待ちをしなければならない。
それも30分単位でしか出来ず、再度充電したければ再び並び直さなければ充電できない。
やっとの思いで1時間充電しても1時間しか走れない。　もう最悪】
これが解消されない限り、遠出が出来ないチョイ乗り専用の車です。私は軽自動車で十分と考えるがなぁ・・・。

書込番号：18534411

[サイタマダイスキ]

テスラみたいな希少性の高い車を所有すること自体がステータスですよ。国産で維持費の掛からないLSと比べるのは如何なものかと。

書込番号：18535350

[ｋａｉｃｙｏｕ]

サイタマダイスキさん
テスラでは「維持費が掛からない」のが、売り文句なのですよ。


【以下はテスラのＨＰより】
乗り始めたその日から節約スタート
　↓
Model Sでガソリンスタンドを通り過ぎるたびに、あなたは時間、お金、CO2排出量を節約しています
　↓
ガソリン価格が高騰する中、電気による「エネルギー補給」をすることで、車両寿命が終わるまでには何十万円もの節約になります
　↓
あなたはどのくらい節約できるでしょうか？
　↓
さようならガソリンスタンド
　↓
ガソリン車　燃料コスト合計 \529,200
　↓
モデルＳ　燃料コスト合計1&3 \147,420


以上ですが、何の車と比較したのかも記載せず金額だけを書いてる。かつ、走行だけを比較しても何の意味もない。

�@バッテリーを一定の温度に保つために暖めたり冷やしたりする、
�A365日、電池の自己放電がある、
�B電気の基本料金も上がる、
�C電気の燃料調整費もある、
�D電気の再生可能エネルギー発電促進賦課金もある、
�E充電器の電気工事代が数十万円掛かる。
ましてや、数年後のバッテリー劣化後の効率が落ちれば、上記の数字が増える。
新車でも高温に弱い、電池の能力低下にも触れていない。

これら不利になるようなことは全く触れずに、何の根拠も無いデタラメな数字のみを列挙している。

書込番号：18535623

[tesla18650]

ｋａｉｃｙｏｕさんは本当にモデルSのオーナーだったのでしょうか？
この時期にモデルSを購入される方というのは、私もそうですがかなりのファンの方だと思います。
ｋａｉｃｙｏｕさんの書き込みを拝見していると、モデルSのマイナス面を殊更強調されているように感じます。

5年後にバッテリーの交換が必要という根拠は？私は10年後、10万キロ走っても交換する必要はないと考えていました。
5万キロ走ったモデルSのバッテリー劣化が殆ど無いという外国の事例もありますよね？

ｋａｉｃｙｏｕさんは夜間電力で充電されなかったのですが？夜間電力ですと1kw13円前後ですよね？
維持費について述べられてますが、自己放電の費用は気になることでしょうか？私は気にならないのですが。

高速道路での充電待ちについて、私は充電待ちに出くわすことが今まで無いのですが、 ｋａｉｃｙｏｕさんは何度も充電待ちにあっているのですが？EVを購入された時点で充電待ちは想定内ではないですか？

電費も ｋａｉｃｙｏｕさんが述べられているような悪い値が出たことがありません。
確かに短距離移動でエアコンを動かし、渋滞になってしまうと電費がかなり悪くなりますが、長距離移動であれば悪く見積もっても250wh/kmくらいじゃないですか？

ｋａｉｃｙｏｕさんのコメントは単にテスラやEVが嫌いなだけのコメントに感じます。

書込番号：18541646

[ｋａｉｃｙｏｕ]

tesla18650さん
メーカーサイドの方の宣伝文句は、何も信用できませんのであしからず。
あなたのカーレビューを読むと笑ってしまいます。（爆笑）

書込番号：18542331

[tesla18650]

ｋａｉｃｙｏｕさん

私はモデルSが欲しくて随分前から予約して購入しました。
好きで購入しているわけですから、メーカーサイドだと言われるとその通りですが、宣伝文句ではなく、事実と感想を述べているだけですよ。嘘はついていません。

ｋａｉｃｙｏｕさんはどうしてこの車を購入されたのですか？
本当に購入された方であれば、このような感想はコメントしないのではないか？という内容が多々有ります。

おかしな質問をしているとは思いませんが、私の質問に回答はできませんか？

書込番号：18542412

[ｋａｉｃｙｏｕ]

そこまで言うならお相手いたしましょう。
�@まず、あなたはどちらにお住まいですか？大まかな住所を教えて下さい。
�A貴男のご家庭の電気契約はどのような契約から、何時どのように変更しましたか？その時の工事代金は？
�B不満点が沢山あると書いてますが、具体的にお書き下さい。
�C欠点や不足している部分とはどこですか？具体的にお書きください。
�D2/21時点での走行は何キロｍなのですか？どこまで遠出してきましたか？
�E遠出の時はできるだけ容量の大きいチャデモで充電するように言いますが、自分の行き先に大きいチャデモが無い場合どうするのですか？また、大きいチャデモとは何ｋｗのチャデモのことを言うのですか？
�F旅館やホテルの普通充電器が、他のユーザーとバッティングした場合はどうするのですか？
3ｋｗの充電器ではおよそ13時間独占してもバッテリーの半分（40ｋｗｈ）しか充電できませんが、その場合はどうするのですか？
�Gあなたにとって劣る部分とはどのようなことですか？
�Hテスラ充電器がＳＡに出来そうもない状態ですが、市街地のテスラ充電器で充電する為に高速をいちいち降りるのですか？
�Iテスラのガソリン車との燃料代比較計算は、何と言うメーカーの何と言う車種との比較なのですか？
�Jあなたは、テスラでのバッテリーの保証についてどのようにお考えになっていますか？

とりあえず上記にについてご回答ください。回答内容について検証していきたいと思います。

書込番号：18542539

自己放電について

[tesla18650]

今朝、羽田空港に駐車した時の写真です。
省エネモードONにしてます。

土曜日まで駐車するので、どれくらい放電するのか後日アップしてみます。

書込番号：20827761　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

20170422_17時07分21秒

今日の17時07分に撮影した写真です。
5日間で20キロ分放電しました。

書込番号：20837821　スマートフォンサイトからの書き込み

どうして国産高級EVは出てこないのか？

[tesla18650]

先日、国産メーカーのハイブリッド車に試乗しました。車両価格的にはモデルSと同等ですが、運転してすぐにガッカリするフィーリングでした。アクセルを踏んでワンテンポ遅れて応答する感覚に違和感を覚えました。
ハイパワーなモーターを採用しているのは現時点ではテスラくらいでしょうか？
モーターの瞬間的な応答性と滑らかな感覚に慣れてると、、久しぶりにエンジン車に乗りましたが、「いずれエンジンの時代は終わる」と感じた瞬間でした。

アクセルを踏むとスピーカーから擬似エンジンサウンドが流れる仕様でしたが、エンジン音は迫力があるのにスピードは大したことがない、なんだかゴマカシを感じてしまうのですが、、、こんな事で良いのでしょうか？

モデルSやモデルXと同等のEVが他社から出てくるのはヨーロッパ勢から2020年頃のようですが、国産メーカーからは何か出てこないのでしょうか？
強力なモーターを積んだPHVでも良いと思いますが、国産メーカーからモデルSやモデルXに対抗するような車の噂は有るのでしょうか？

アメリカではモデルSが高級セダンの部門ではトップセールスを記録しているそうです。
レクサス、インフィニティ、アキュラブランドで高性能EVを出さないと、10年後の高級車部門に日本メーカーが消えてしまうのではないかと感じてしまいました。
このような状況で三菱自動車は高級EVかPHVを出すと、一気にブランド価値を高めることができるのではないか？なんて考えてしまいます。

書込番号：20764572

[XJS]

確かに。
国産どころかベンチャー企業が先行してるのが不思議。
アメリカでもう1社ベンチャーが出してきたみたいだし。

書込番号：20764907　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

国産メーカーで、EVの技術があって、かつ高級車を作っているメーカーはありません。輸入車であれば、BMW i8も良いのではないでしょうか。

書込番号：20764930　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

リーフのマニア向けの性能を見れば、まだその時期じゃないからでしょう。

書込番号：20764956

[tesla18650]

＞XJSさん
ご意見ありがとうございます！
ルーシッド・モーターズでしょうか？ここも新興メーカーですが魅力的な車に見えますね！

ここは確か中国の資本が入ってたかと。
豊富な資金で一気にブランド性のある車両を作る作戦でしょうか。

書込番号：20764957　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

＞Hirame202さん
i8がありましたね！
ただ、i8はもっとEV的な要素を強くしたほうが良かったのでは？と感じます。
i8も疑似サラウンドなんですよね。エンジン音よりモーター音を強調すればいいのになぁと。
最近のCMでリーフ、アウトランダーPHEV、ノートeパワー、プリウスPHVはモーター音を強調してますね。

BMWは車のEV化に熱心だなと感じます。
次期i8やMスポーツブランドでphvやEVが出てきそうですね。

書込番号：20765001

[tesla18650]

＞北に住んでいますさん
今年リーフはモデルチェンジするそうです。テスラのモデル３もですが、買いやすい価格帯で実用的なEVがいよいよ出て来るんだなと私は感じてます。

モデルSに乗っていると、実用性に関しては全く不便さを感じません。
車両価格が高くても良いとするならば、4〜5年前に発売されたモデルSでも既に実用性は有るのですから、日本メーカーもプレミアムブランドでEVやphvをそろそろ出しても良いのではないかと感じるのです。

書込番号：20765008

[tesla18650]

この記事を読んで、日本メーカーは身内で仲違いしてる場合じゃないのに、このままで大丈夫なのだろうか？と感じました。

http://biz-journal.jp/2017/03/post_18300.html

書込番号：20765013

[Jailbird]

初めに考えなくてはいけないのが、あの広大な国土に対しての充電設備の比率です。
ことEVに関しては車両とインフラ、この２つが揃って初めて覇権したと言えるのではないでしょうか？

分母が違いすぎるのはともかく、単位密度で世界一充電設備が整備されているのが日本なんです。
それでもリーフの失速(デザイン他は抜きとして)、購買へのハードルの高さが現実です。

モーター容量の比較となっていますが、それを動作させるバッテリー技術と周辺技術の差だと思っています。
他EVメーカー(とパートナー企業)が専用バッテリー開発へ進んでいるのに対し、(数は忘れましたが)汎用バッテリーの直列・並列を組み合わせたバッテリーパックに多数の特許を取っています。
自社工場を持ち、モーター・インバータ・バッテリーという一連の主要パーツは自社製です。

単位あたりでLi-ionバッテリーはパナソニック製(旧SANYOですかね？)を採用し、今後すべてではないと思いますが、特許解放をすると発言しています。
Smart EV(ダイムラー)やBMWはこの特許を買っているはずです。

ただ、ZEVだから巨大なパワーを誇っても「環境負荷ゼロだからOK！」というのは欺瞞だらけなので、この辺の読み方に注意が必要です。

国策として超低金利融資(国営ファンド)の存在、EVをめぐる各ルール、多数の特許を考えると、日本勢の現状が多少分かるような気がします。完全アウェイの試合だと考えていいのでは？

現実的にはEV時代まで、PHEVとシリーズHEVに進むと思います。
鬼が笑う話ですが、発電用小型REを積んだEVデミオ(シリーズHEV)が噂に上がってきていますね。

AUDIがやっていたままを、本家が仕上げる感じなのでしょうか。
NOTE EVとの違いは専用の発電エンジンなので、フロントモーター・フロントドライブとなるようです。

書込番号：20765019　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

＞Jailbirdさん

アメリカの高級車のセールスを見る限り、テスラは覇権を成し遂げつつ有る。と感じます。
アメリカではスーパーチャージャーの充電待ちが発生しているそうです。あらら。。と感じると同時に、そこまで増えているのか！と思ったことと、この充電待ちの解決にテスラがスーパーチャージャーをさらに増やしていく、充電後の放置車両への課金などを導入したことは、素早い対応だなぁと感じました。

日本の充電器の設置数は世界一ですが、補助金バラマキの無駄な設置が多いのではないかと感じます。殆ど稼働していない充電器も結構ありそうだなと。
高速道路と道の駅に集中的に設置するだけでも良いんじゃないかと感じます。

日本国内ではテスラはアウェイですね＾＾；
NCSの充電サービスを利用するにもそれなりの費用を払う必要があります。。

Jailbirdさんの仰る通り、現状では大容量バッテリーを搭載したEVは設備的に難しいのだと思いますが、PHVであればなんとかなりそうなのに、、国内メーカーからはまだ出てきそうな気配が無いのではないかと感じます。

LEXUSのLSでPHVの噂があるようですね。500馬力くらいの強力モーターで存在感を示してほしいです！

書込番号：20765047

[ぜんだま〜ん]

最近、水素自動車の話題を聞かなくなった気がする、、

書込番号：20765055

[tesla18650]

＞ぜんだま〜んさん
燃料電池車ですね。やはり水素ステーションのインフラ整備がまだまだですからね。
燃料電池車の普及に私は否定的です。車載するのは危険、スペースを取る、燃料代が結構するなど、マイナス点を感じます。
バッテリーの低価格化、スーパーチャージャー級の高速充電器の普及のほうが先に来て燃料電池車のメリットを上回るのではないでしょうか。

大型の水素発電所で効率的に発電し、その電気を蓄電池に溜めていく。こういう形で燃料電池が広がるパターンは有るんじゃないかと感じます。

書込番号：20765066

[マイペェジ]

メーカーは慈善事業ではなく、理由は売れないからだと相場は決まっています。

高級車しかも100%電気自動車となると、一桁も十分あり得るんじゃないでしょうか？

書込番号：20765095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

そもそもアメリカやヨーロッパはモータースポーツがメジャーで日本における野球やサッカー並に人気があり
速い事やパワーがあることに熱狂的なので需要があるんでしょう。
片や日本じゃマイナースポーツで、車は燃費がいいことが第一のただの道具でしかありません。
文化的に日本で売るには高級にしてもシティーコミューターでしか売れなく
グローバル化するには高性能化が必須でコストがかかるのでやれないんでしょうね。
そうなると物好きはテスラのような外車買ってねっていうことは自然の流れなのでしょう。

書込番号：20765098　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

＞マイペェジさん
アメリカではメルセデスやBMW、LEXUSのシェアを奪うくらいに売れているそうです。
ヨーロッパや中国でもテスラは販売位数を伸ばしています。日本ではボロ負け（笑）のテスラですが、海外では売れてないとは言えないと思います。

100％電気自動車でなくてもいいのです。日本メーカーから高級ブランドのPHVやEV出てくる気配がどうもないのが残念なのです。
LEXUSのLSのPHVもプリウスPHVのような控えめタイプだとつまらないと感じてしまいます。

書込番号：20765102

[tesla18650]

＞ＴＲＡＩＮさん
グローバル化するには高性能化が必須でコストかかるというのはその通りだと思います。
でも、そろそろコストをかけてでもEVやPHVの高級ブランドを商品化しないと、スマホ化で日本のガラケーメーカーが駆逐されてしまったような事になるのではないか？と考えてしまいます。

書込番号：20765114

[JTB48]

日本のメーカーは堅実ですので開発費を回収できるような値段では出せません。アメリカなんかセグウェイみたいなゲテモノが一時的に流行る国ですから10年経ってみてでしょう。

書込番号：20765124

[tesla18650]

＞JTB48さん
堅実なのではなく、組織が硬直化して動けない、今後を見誤っているのではないか？と感じています。

儲かると判断したからヨーロッパ勢は電動化にシフトしてるのではないか。※ディーゼルの問題もきっかけでしょうが。。

書込番号：20765137　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞堅実なのではなく、組織が硬直化して動けない

私も同感です。先に引用されている記事の中にもありますが、
社内の抵抗勢力（グループ企業を含めて）とのせめぎ合いなのでしょうか。
トヨタが、社長をリーダーとする特命チームを立ち上げねばならないことが、その証左だと思います。

テスラが見つけた「EVの高級車」という新マーケットがどのくらいの大きさがあるか、
測りかねるところもありますが、異次元の加速性能や静粛性など、
高級車としての資質は間違いなくEVにはあります。

1Gに近い加速度が、250kmまで続くなんて…しかも音も無く。
その違和感がハンパ無くて、ガソリン車が旧世代の遺物に思えるそうです。
勿論、テストコースの話ですが。

書込番号：20765409　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

テスラはZEV規制によるクレジット販売だけで1億ドル以上の収支があり、そして車購入者に対する100万近い補助金と、実力以上の法律によるサポートがあるのに赤字続き。
そして北米による高級車シェアはベンツとレクサスがトップ争いをしており、テスラの存在感は低い。
実用的な高級車としてEVは時期尚早と判断してますね。

高級車でもEVでもありませんが、アコードやミライ、ノートe-powerもモーター駆動だけで走れます。
バッテリーがもっと高密度かつ低価格になるまで様子見でしょうね。

書込番号：20765953　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tesla18650さん

何故国産高級EVが無いかって簡単に言えば、現時点では投資を回収できるほど売れる見込みが無いから、でしょうねぇ。
お付の運転手がいて後席にしか乗らないような人なら良いですが、オーナーカーとしては利点(ドライブフィールなど)を上回る不便さ(充電関係や走行距離)があるうちは無理と見ます。

書込番号：20766345