テスラ モデルS 2014年モデル のクチコミ掲示板

モデルS P85Dの中古

[kk0814]

テスラモデルS P85Dについてお聞きします。
知人が所有していて走行距離35000Km状態はかなり綺麗らしく(ブラック)450万で売ってくれるとの事で迷ってるのですが、元々は新車で1400万くらいするので安いしテスラモデルSを購入検討してたので迷ってます。
皆さん新車で買う方が多いと思いますが、状態の良い中古で450万なら良いと思いますか？

EV車というのもありますし、皆さんの意見も聞いて参考に出来ればと思うので色々意見頂けると有難いです。

ちなみにこの金額ならモデル3の購入を勧めると思いますが、モデル3は考えてません。

宜しくお願いします。

書込番号：24640918　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

買えばいいんじやない

書込番号：24640923　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

テスラSといえば、フィンランド人がエラー吐くようになったモデルSをディーラーに修理に出したら
1ヶ月も音沙汰無かった上にバッテリ全交換で2万ユーロかかるとか言われてブチ切れて
youtuberに依頼してダイナマイト30kgで爆破させたっつぅハナシが昨年末にあったなぁ。
バッテリは8年の保証がついてるらしいが2014年モデルならもう保証切れるんじゃね？
劣化せずとも劣化以外の原因で交換する必要が出てきたらかなりの金額かかりそうだが。

書込番号：24640944

[JamesP.Sullivan]

＞知人が所有していて

知人との関係性にもよるけど、
基本、親類や友人から車は買わない。

ま400万ぐらいなら、欲しけりゃ、
隠れた不具合があってもいいや、
って割り切って買っても良いかもね。

書込番号：24640952

[番場 蛮]

古くて走行距離の短いEVやHVはバッテリーが壊れてる確率が高いからバッテリーの状態を確認してから買った方がいいんだお

書込番号：24641051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

手放す　からには　手放す　訳あり

書込番号：24641125

[ララヴェル]

新車の場合、3年乗ったら、価値が1000万近く下がる。
中古の場合、3年乗ったら、バッテリー交換や修理などする場合、、買った時の450万と合計で考えたら、新車とそんなに変わらないかもしれない！
新車のほうが心配ごとないしいいかもしれませんね！

書込番号：24641134　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

テスラの場合、バッテリー劣化がかなり少ないという実証結果あるみたいだから、そこは気にしなくて良いかも知れませんね
https://blog.evsmart.net/tesla/model-s/tesla-battery-degradation-statistics/?amp

書込番号：24641226　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

どうして激安なのかよく考えた方が良いわよ。
安くしてでも売りたい理由がそこにある。

書込番号：24641301

[じゅりえ〜った]

買いたいし、即金で買える予算があるなら買えばいいよ。

こういうのは直感が大事。

その後、不具合や故障見つかってもうちら関係ないし。

後々、車買えるくらい無茶苦茶な修理請求されYouTubeで爆破風景あげるにしても450万なら金銭的被害は少ないしね。

書込番号：24641767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞kk0814さん
知人なら交渉して２〜３週間程度レンタルしもらってしっかり確認してから買うってことで交渉できないですか？
その間に買取店で査定してもらうことも可能ですよ。

書込番号：24642370

[kk0814]

皆さん色々と意見ありがとうございます！

一応、信用出来る誠実な知人で東京住み(こちらは静岡)でもうほぼ車に乗らないので売ってくれるようで点検に出してから売ってくれるとの事でした。
ただ、知人も車の事にはあまり詳しくないようでバッテリーの状態など写真を送ってくれました。
まぁ、自分も見てもあまりわからないですが...
写真だとアンロックやら制限があるようですが、アップデートすれば解除になるんでしょうか？

書込番号：24642503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞kk0814さん　　こんにちは

保証期間は過ぎていると思いますので問題は今後のトラブルですね。
テスラのクチコミの評判は概ね良いですがトラブル対応は最悪のようですね。
恐らく売主さんもその辺を心配されての「売り」だと思います。

トラブル発生時の費用や時間的ロスを考えるとギャンブルであることを覚悟しても
貴方にとってこのクルマの魅力がそれを上回るなら「買い」と思いますよ。

書込番号：24643485

[kk0814]

満充電で378km表示みたいで、新車時はだいたい490kmくらいらしいので2015年から6年半で100km以上航続距離が落ちてますね。
この程度だとバッテリー保証での無償交換は無理ですよね？
ちなみにバッテリー交換は現在は122万くらいだそうです。

書込番号：24643823　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekichi_]

新車時はおそらくEPA航続距離だと400kmから420kmくらいの航続距離だったはずなので現在満充電で378kmだと10%位の劣化だと思うので保証を使うのは無理ではないでしょうか？
P85DはAP1という何世代か前のオートパイロットのシステムなので今更そのタイプのテスラ車を購入するのはお勧めしません。

書込番号：24644456　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

詳しくないのでわからないですが、EPA航続距離の400kmくらいは新車時の表示された距離ですか？
それとも表示とは違う実際走れる距離でしょうか？

正直プロパイロットはほぼ使わないので気にしないのですが、アップデートなんかで新しくなったりとかしてないんですかね？
0−100の2.8秒(有料オプション？らしいですが)という加速力が魅力的でそして安いからいいなと思ってます。
本当ならサイズ的にも全てが最新のモデル3ハイパフォーマンスが良いのですが、フロントの見た目(なんだかカエルっぽいというか)だけがもの凄く嫌で顔以外は全く問題ないんですが...

以前リーフ40kに乗ってたのでそれに比べればプロパイロットを含め全てが良いんじゃないかなと思ってます。

書込番号：24644672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

P85D乗りです。
答えます。
まず、バッテリー劣化は、標準的です。
370キロくらいの人が多い。
壊れる壊れないは、仕方ないことなので、あまり言いませんが。そんなに心配はいらないと思います。
ただ…
安いなり…とかのコメントありますが、
はっきりといいますね。
安くありません。
球数が少ないので、検索してもあまり出てきませんが、安くありません。
断言します。
要は、価格相応。テスラで認定中古車買っても、下手するとその値段でもっと良いものが買えます。
(厳密にいうと、400万円台ということが安い。と言えないこともないですが、そもそもその世代はとても弾数が少ないのであまり比較できないのです）
友人。ということですから、
テスラで査定出せるので、その価格を立ち会って見せてもらってからで良いと思います。
(ネットで車の個体番号いれれば、査定できます。その価格が最高価格なので、そこから傷などがあればひかれます）
↑この辺がテスラ社っぽいでしょ？(笑)

書込番号：24648044　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ポチッと39さん
P85Dに乗られてるんですね。
長く乗りたいと思える車ですか？
デメリットがあれば知りたいですが...

テスラの認定中古ならもっと良いのが安く買えるようですが、P100Dが500万か600万であれば迷わず買いますけど...さすがにないですね。
確かP85Dは60万くらいの有料アップデートでP90Dと同じになるような事をネットで見かけましたが、アップデートされてますか？
60万くらいでさらに性能アップ出来るなら安いです。

書込番号：24648210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

P100ということですが、ということは、かなりパフォーマンスモデルにこだわりがあるということでしょうか？
�@うちのは、厳密に言えばアップグレードしてP90Dです。
なので、写真の記載と違い、右側が、
「INSANE（狂気の）」ではなく、
「Ludicrous（馬鹿げた）」
になっています。
�A今もアップグレードできるのか？についてはよくわかりません。

一方で、この車を長くなり続けたいか？
ということについては、
YES
です。
修理代が100万超えると言われるまでは、乗ると思います。
それも、バッテリー交換が200万以下。
という時代がくれば、交換してでも乗りたいです。
(劣化しすぎてという前提と、今260万くらいらしいので、乗れなくなるくらい劣化する頃には、そのくらいになっているのではと）
乗れると思う理由は、モーターについて、エンジンの常識は通用しませんので、走行距離については、長く乗れると考えています。
ただ、この前提には、今では無くなった
スーパーチャージャー永久無料
の要素もあります。
私はマンション住まいなので、遠出の充電はほとんどスーパーチャージャーなので、無料は、大きいです。
(元の価格を考えろ。という意見もありますが、都度払わないので、どこでも燃料費を考えずに行ける。ということが気に入っています）

一方で、今買うなら、2016年終わり頃からの、後継モデル100を選びます。
ちなみにメリットとデメリットですが
メリット
�@カメラの数が増えているので、モニターに斜め後ろの情報が多彩(巻き込み防止）
�A駐車監視機能の強化
�B100になっているので、走行距離が長い。
※P90Dへのアップデートは、早くなるというよりも、5kw分の走行距離が増えたのが大きいです。
誤差？と思うかもしれませんが、往復でどのくらい乗れるのか？は重要です。前述で370kmくらいと書きましたが、ウチのはまだ400km以上を保っています。
100になると何が違うか？私の場合は、東京なので、大阪までノンストップが可能になります。
デメリット(あまり変わらない点）
�@装備は大差ありません
�A見た目も好きな人しかわかりません
�B自動運転もそんなに進化してません(使用してみてあまり変わりがないと感じました）
�C価格がまだ高い

※アップグレードで、思い出しましたが、メインユニット（CPU）がアップグレードできます。当時と、今のでは、かなり性能差があるので、これは、買う値段＋アルファとして、やるつもりでいた方が良いと思います(友人がやられていれば不要）価格は約17万くらい。

質問主さんは静岡なので、距離については少し私と考えが違うかもしれませんね。
自宅でやるからー。ということであれば、考えなくて良いかも。

最後にパフォーマンスモデルの良し悪し
メリット
�@最高位モデルなので装備が当然にフル装備
アルミペダルとかエアサスとかもろもろ
�Aブレーキパッド部分が赤いブレンボで、ならぶとやや高級感(笑)
�B前輪が浮くか！？とおもう加速
�C21インチのかっちょいいホイール？(笑)
�D(そんなことやらんと思うけど）ほとんどの車と0-100やっても負けない

デメリット(変わらない）
�@うちは嫁さん乗せていると、フル加速することなどほとんどない
�A21インチ乗り心地硬い
�B電費が悪い。高性能パワーモーターなので仕方ないですが、走行距離は縮みます。ウキウキ踏むとますます縮みます(笑)

くらいですね。
あ。CPUのセンターユニットは、かならずアップグレードした方が良いと思うので、そこだけはご友人に、交換してるか聞いてください。

買ったら、私と並んで写真撮ってください(^^)(笑)
※P85Dの方、ほんと少ないんですよ(^◇^;)

書込番号：24648518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

あ。
この文書内容に少し間違いあるのであるので、書きますね。
新車当初の500kmというのは、カタログ表記です。
今表示されている
378kmというのは、標準値と呼ばれる、実走行の参考値で、この基準だと、新車時も420kmくらいしかありません。
なので、劣化もほぼ10%くらいです。

書込番号：24648525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

バッテリー交換は、最近モデル3で見積もった人が160万くらいですので、モデル3より容量の大きいモデルSは、200万下回っていることはないです。

書込番号：24648527　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ポチッと39さん
色々とありがとうございます！

ちなみにP90DへのアップグレードやCPUのセンターユニットのアップグレードはその場で出来るんでしょうか？
それともテスラ工場でやる感じでしょうか？

あと、数日前にカスタマーサービスで聞いたのですが、バッテリー交換の金額は現在122万との事でだいぶ安くなりましたよと言われてました。
やはり最新のモデル3のバッテリーより性能が落ちるからモデル3より安くなっているのではないでしょうか？

ただ、バッテリー交換の金額は変動があるのでまた高くなる可能性もあるとの事でした。
カスタマーサービスではP85Dに関して色々質問したんですが、最初対応した女性が何もわからない勉強不足ですいませんの連発で全く話にならない状態でしたので後でカスタマーサービスの責任者の男性に変わってもらい教えてもらいましたが、基本的に古い車種や中古だからか対応悪い感じがしましたね。

書込番号：24648660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

センターユニットの交換は、おそらく工場でないとできません。
ただ、最近はモバイルカーでかなりこなすようになってきたので、もしかしたら、やるかもしれませんが。
追加します。
この交換は、
センター及び運転席の液晶も交換しますので、リフレッシュされます。
通信速度と処理速度があがるので、ナビが格段に使いやすくなります。
2016年モデルからだと、これに交換すれば完全自動運転対応になるので、それにくらべて恩恵が少ないですが、液晶までリフレッシュされることを考えると、17万で少したかいかーなびを買ったな。
と思えば納得できます。

バッテリーがその値段なら、かなり安心して乗れるのではないかと思います。
(モデル3が新型。にしても、容量は所詮70程度。90のモデルSがそんなに安いというのは、テスラパワーの価格を考えても、不自然で。
実際にやろうとしたら、あ。あれは間違った価格でした。なんてさらっと言われそうで怖いですが(^◇^;)
↑これ、テスラあるある）
ディーラーサービスは、期待してはダメです。
質問事項は基本的にコミニティーで解決。
修理の電話は、前日に念押し。とかやらないと、ほんとズタボロです。
何を聞いても悪意なく
わかりません
ということばかりです。
とくに昔の車は、彼らもデータをもってません。
というのもアップデートで仕様が変わりまくっているので、当時のP85Dと今のアップデートを繰り返した状況では、表示画面すらまるっきり違うからです。

と、この、まるっきり違う！というのが、飽きない理由一つだと思います(^^)
(アップデートで別物になると、違う車を買ったような気にさせてくれます）

書込番号：24648890　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ポチッと39さん
CPUセンターユニットのアップグレードなんですが、アップグレードしたかどうか覚えてないらしく確認出来る方法はあるでしょうか？

書込番号：24651493　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ポチッと39さん
どうやら今は62万のP90Dへのアップグレードはやってないようで非常に残念です。
ちなみにポチッと39さんはアップグレードでP90Dになってるという事はバッテリー自体をP90Dと交換してるという感じですかね？
金額はかなり高くなりますが、バッテリー交換でP90Dのバッテリーに交換すればアップグレード出来るのかもですかね？？

書込番号：24651926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

センターユニットが交換しているかどうかは、
�@通信が3GかLTEか？ただ、少し前まで、オプション料を払ってLTEに替えるものがあったので、これでははっきりしません。
�Aナビを使ってみると、旧式はもたつきますのでこれが一番わかりやすいです。
クルクル→ナビ開始まで、新型だと一瞬ですが、旧型は、しばらくやってます。高速を使わない。とかを選択して100キロくらい先の目的地を入れると、下手するとギブアップします(探せません。と出ます）

90Dへのアップグレードは、バッテリー交換をしているのではなく、
そもそも85Dは90を積んでいて、オプション料を払って性能をソフトウェアで開放しているイメージです。
モデルSは、実はバッテリーパックは同じで、ソフトウェアで使えなくしてるだけ。というのが実情です。
(災害の際に容量を、遠隔操作で解放して話題になりました。これで、遠くまで走って逃げてください。みたいなことができた）
ただ、だからといって、オプション料を払って容量を上げる。という行為は、P85Dのときしかなかったと思います。
おそらくですが、鳴り物入りで出した直後にP90Ｄと、加速モードが出たので、オプションをつけた。という感じでしょうか。
(結果、P90Dの知名度が低く、エンブレムつけている人を見たことありませんが(^◇^;)(苦笑)）
なので、このオプションによるアップグレードは、工場に行く必要はありません。ソフトウェアアップデートで終わるはずです。

書込番号：24652203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

蛇足です。
先日のバッテリー交換の件、やはり気になったので問い合わせしました。
このモデルの場合、200万ちょい。という回答でした。
保証が8年16万キロなので、この年式の保証は2023年までですから、
今のところ16万キロを超えての有償交換に至っている人が、日本の場合ほぼいないので、回答が曖昧。という感じのようです(^◇^;)

書込番号：24652307　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ポチッと39さん
色々と情報ありがとうございます！

90Dへのアップグレードの件は、もしかしたらテスラ側が62万で交換出来るか？と捉えてそのような作業は出来ないと言ったのかも？な可能性ありますね。
アップデートのバッテリー容量解放出来るか確認してみようと思います。

バッテリー交換200万ちょいですか...テスラ値上げするみたいですし、バッテリーももっと高くなる可能性もあるかもしれませんね。
ちなみにポチッと39さんは何処に問い合わせしてますか？

書込番号：24652333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

バッテリー費用などの、問い合わせは、カスタマーセンターです。(意外と即答でした）

90へのアップデートは、なにせ6年以上前の話になってしまいましたからねえ(^◇^;)
ただ、ソフトウェアでできる話なので、今もできるとは思うのですが。
昨日久々にフル充電しましたが、現時点で400kmちょうどです。6年半14万キロを考えると、劣化は許容範囲だと。
また、この劣化測定は、別のアプローチがあり
なるべく空にしてから、充電をパーセンテージ表記に変える。と、充電量がkwになります。
これによると、79kw＋3kw（システム部分）で、82kwですから、90kwで考えるとほぼ9%くらいの劣化。
という感じじゃないでしょうか。
ご参考ください。

書込番号：24658317　スマートフォンサイトからの書き込み

主にP100Dに乗ってるかたにお聞きします

[kk0814]

5年以上で8万キロ〜10万キロ以上乗ってる方がいましたら現状のバッテリー容量がどの程度劣化してるか教えてもらえるとありがたいです。
P100D以外でも構いません。

書込番号：23711603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

バッテリー劣化というのは、きわめて難しいです。
フル充電時に、走行可能距離が表示されるのですが、新車から一年くらい経った時に比べても、人によって、距離が全く違い、自分自身でもどのくらい劣化したか分かりません。
というのも、残量表示といのが、その人が過去にどのような乗り方をしたのかで、学習して表示が変わるからです（荒っぽい運転をしている人だと、同じバッテリー状態でも距離が短くなる）

とはいえ、バッテリーの劣化はものすごく気になるところだと思いますので、参考にしてもらえればと。
僕のは、5年13万キロ走っていて、がんがんスーパーチャージャーを使っていますが(かなりバッテリーには悪いらしい）、現状で、1割は減っていません。新車時と比較して92%くらいでしょうか。
テスラ ユーザーの方たちの書き込みによると、最初の2.3年の減りが早くて、そこから落ちつくらしいですが、僕くらいのレベルの劣化ではないでしょうか。
あとは、寿命が来ると、携帯とかもそうですが、一気に劣化が進むらしいです。

書込番号：23716255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチッと39]

補足します。
5年以上ということでしたが、P100Dは、出てからまだ4年も経っていないので、条件を満たす方がいないかと。

書込番号：23716263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

テスラスパイで見てる人しかわかりませんがリーフスパイ程いないでしょうからどうなんでしょう？
言える事は容量が大きい方が劣化は少ないです、また満タン付近に常にしてる人は劣化が多いです。
今zesp2のカードを再発行してて無料充電場所で充電してるので常に満タン付近にしてますがこの時期ほとんど劣化しないのがボチボチ劣化するので確実ですね。
テスラではないですがe-plusで1年10ヶ月45700キロで残存94.71%です、テスラなら容量も多いですし劣化は%ではもっと少ないと思います、5年なら90%は最低でもあると思いますね。

書込番号：23993489

[ESHY24G]

またテスラは6並列ですからスーパーチャージャーで充電したとしても2並列のリーフや3並列のe-plusよりも全然負荷は小さいです。
1.5倍で充電による発熱は半分です。

書込番号：23993512

[clavicembalo☆]

P100D
4.5年経過
約8万km走行
劣化は5.9％

書込番号：24136261　スマートフォンサイトからの書き込み

完全自動運転に関して

[CBR1987]

完全自動運転に関しては現行モデルにおいてはFSDでもその能力は無いとテスラが遂に認めました。
もちろん現時点ではとテスラは言っていますので、将来的にはクリアできるでしょう。

一方でカリフォルニア州の調査によるとソフトウェアのアップデートでは現行モデルではレベル３は難しいと判断しているようです。
つまり、更にハードウェアの変更が必要なようです。

アメリカでは自動運転はレベル3をすっ飛ばしてレベル４からっていう話が多いですが（事実公道試験においては完全無人でテストしているケースもある）、実際のところそれが大衆車まで落とせるかは疑問です。
高速道路のみレベル４は数年以内にあると思いますが、一般道は不確定要素が多すぎて無理だろうと個人的には思います。
旅客運送として一定のルートを巡回するバスなどは導入されても、個人は難しいのではないでしょうか？

テスラはオートパイロットでの完全自動運転に関しては延期の連続ですし、初期にオプションで買ったオーナー車はハードウェアのアップデートが必要という始末。

これらがモデルチェンジ予定ので次期モデルSやXで解決する可能性はあるのか知りたいところです。
また中古で現行モデル以下を買う人は完全自動運転は無理という判断で正解ですか？

書込番号：24020226

[el2368]

質問は
A.レベル5が、次期モデルSやXでに搭載されるのか？
B.現行モデルは完全自動運転は無理なのか？
ですね。

回答の前に、そもそもレベル5に関しては、
�@ハード、ソフトの車の製造
�A法整備（運用の法律と仕様の法律）
�B責任の所在の明確化
この3つが整わないと、リリースされません。

順番的には、レベル5が見えてきた時点で、�Aの詳細が決まり、メーカーは�@を�Aに適合させ、物理的にはレベル5が可能になります。
しかし問題は�Bで、レベル5で走行中に事故があった場合、一体誰が責任を取るのか？自動車メーカーは責任を取りたくないから、私はこれが一番難航すると思っています。

で、本題ですが、
A.に関して、現状�Aの詳細が確定していないので、レベル5の�@だと言い切れるものは作れません。
レベル5「相当」のものなら出来ない事はないです。
なので、次のSやXが出た時点では、レベル5を見据えた、現時点のMaxのハード（ソフトはバージョンアップで対応）は搭載しているでしょうが、解決までは行きません、
法整備された時点で、不足している機能などがあるでしょう。
一例では、現行のSやXは将来のレベル5に対応出来るハードを搭載しているはずでした。
しかし、法整備が進むに連れ、レベル3でドライバーモニタリングシステムがハードの要件に追加されました。
こう言った後出しが、想定に含まれていないと、不足する機能が出て来ると言う事です。
（その後に出たモデル3には、それ用のカメラがついています。）

それも含めて、B.の古い車の対応は、完全自動運転オプションには、ソフトとそれを動かす自動運転コンピュータが含まれていますから、もし完全自動運転がリリースされたとしたら、オプション購入者はコンピュータの交換までしてくれます。
しかし、想定しているカメラなどのハードが法律上足りていない場合に、それらを追加出来るか？追加してくれるか？までは、わかりません

ちなみに、一例で上げたドライバーモニタリングシステム、レベル3では車とドライバーの切り替えがスーズに行えるように、ドライバーの監視が必要ですが、そもそもレベル5になると、監視すら必要ないので不要な機能です。

と言う事は、テスラのハートソフトウェアは、
・現状のレベル3には対応出来ないが、
・将来のレベル5には対応出来る、
かもしれません。

最後に、そもそもテスラを買う場合、
EVとしての「現状の出来具合」を評価して購入しましょう。

その上で、完全自動運転オプションに関しては
・オプション価格も高くなってしまった
・日本では法規制で使えない機能がある
ので、購入する人は「テスラへの投資」程度で考えられる人だけで、現実的には、各機能がリリースされてから考えるべきでしょうね。

書込番号：24020470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞CBR1987さん

レベル5可能な車は既に出ています｡
レベル4可能な車も多数出ています｡

しかしレベル4（指定道路での完全運転）と5（全ての道路で完全運転）は
運転席にドライバーが座ってなくても自動運転が可能というレベル｡
ここに法的問題が一番問題になってきます｡
責任の所在です｡誰が責任を取るかです｡

どんなに優秀なセンサー演算システムを揃えても100％無事故にはなりません｡
上から物が落ちてきたとか200km/hの速度で突っ込んできたとか
物理的に阻止するのは難しくなります｡

そこでぶつからないシステムにC-V2Xがあります｡
既に対応車は多数出てますが車と車の相互通信､車と人､車と道路の相互通信で
お互いがぶつかるのを避けるというシステムです｡
これだと200km/hで突っ込まれても事故を回避できます｡
しかしこれは100％の普及率でなければ完全無事故はなくなりません｡
1％でも非装備車があれば事故の可能性があります｡
また電波なので気象条件などで一寸途切れてしまう可能性もあります｡
しかも反応時間の短い5Gや次期6Gの通信システムが必要です｡

レベル4自動駐車システムはいくつか出ています｡
玄関先で降りて車は勝手に駐車場に止め自動で迎えに来ます｡
しかしこれも駐車場に各種センサーを付けなければなりませんので
まだその設備は殆どありません｡

高速道路のみのレベル4はそれほど遠くはないと思います｡
今のレベル3と大きくは変わりませんが違いは寝ててもOKです｡
（あまり寝たいとは思いませんが・・・永久に目が覚めない可能性も・・）

書込番号：24020923

[1stlogic]

今の交通状況で完全自動運転なんて不可能です。
やるなら歩行者と自動車を分けて
なおかつ人間の運転者を排除しないといけません。

ただテスラのような会社は
夢を語って資金集めないといけないので
できるとかできそうとか言いますけどね。

書込番号：24021128

[CBR1987]

回答ありがとうございます。

やはり現行モデルに完全自動運転を求めるのは無理みたいですね。
レベル３でもかなり限定的という感じでしょうか？

高速道路限定レベル３は渋滞のみではなく高速域でも今後は出てくると思いますが（ハンズオフなら既に出てますし）、やはり一般道では難しいでしょうね。
次期モデルＳやＸに期待したいところですが、その頃には他メーカーも続々とＥＶを出してきますし、既に欧州ではテスラの勢いが落ちているようですから、ここで一つドドンとテスラには完全自動運転を発売！とかして欲しい所です。
レベル４の完全自動運転は一番乗りをして欲しいところ。


ちなみにテスラの音声認識ってバージョンアップしてますか？
以前試乗したときはメルセデスのＭＢＵＸよりも酷くて笑ってしまったのですが、テスラならソフトウェアアップデートで既に改善しているのかなって思うのですが、どうでしょうか？

やはり画面操作だけでいろいろやるのは試乗したときには大変だったという思い出しかありません。
慣れたらそうでもないのでしょうけど・・・

あとヘッドアップディスプレイとか導入されないんですかね。速度が見難い・・・

書込番号：24031246

[ミヤノイ]

自動運転L5対応､526個のセンサー5個のPC､100Kwh､700km

レンル4､5は法的問題が解決しないのでなかなか難しいでしょう｡
高速道路以外では認可は出しづらいです｡

現状のテスラではまだまだハード的に足りないですね｡
5G通信C-V2X　　車対車､道路､人の相互通信
全固体LiDar　　　3D映像化走査型レーダー（ミリ波では距離のみ）
高解像度カメラ　今は1.2MPだけど8MP必要
それを動かすためのより高い演算システム

現在のHW3では14nmA72　12コア　演算能力144TOPS（72+72TOPS)（毎秒144兆回の計算）
国産車のインテルQ3（または相当）だと0.3TOPSですから500倍近い能力があります｡（スカイラインなどのQ4で2.5TOPS)
しかし発熱や消費電力も多くなるので水冷式（製造プロセスを小さくしていかないとならない）
大量のデータをリアルタイムで処理しなければならないので高度な演算システムが必要です｡

自動化AI化はもう中国には付いていけないでしょう｡
恐ろしいほどのスピードで進化しエコシステムが進んでいるのでコスパが半端でない｡
高速自動運転そのものはそれほど需要はなく（高速で居眠りOKとなってもなかなか出来ない）
自動運転含めたスマートカーとして進化していってます｡

本格スマートカーの始まりWEY　MOCHA　自動運転L4
https://www.youtube.com/watch?v=jWzUA_7r_k8
クアルコムライド8155　7nmA77　演算能力は720TOPS（360+360TOPS)
+インテルQ4のバックアップ　HW3の約5倍　Q3の2400倍
5G通信C-V2X
世界初の全固体LiDarを3個+ミリ波8個+8MPのカメラ8個（+室内2個）+超音波12個
8.4インチ（仮想78インチ）AR-HUD　ベンツのSにも付いている

無人自動駐車は元よりジェスチャーでONOFF,ドアロックONOFF,手招きで車を動かせる
狭い駐車場など無理な乗り降りをしなくて済む｡
バックの自動運転､渋滞時自動､高速料金所から料金所まで自動
ID顔認識､声帯認証など疲れや表情や心拍数などを検知して自動的に自動運転に切り替わり
一般道でも自動運転（法的認可が必要）（マイクが4席ありそれぞれ認識）
後方追突監視､交差点衝突防止（超音波では5-10mしか届かないが前後横にもミリ波レーダー付いている）
AI自動休憩・疲れを感知して休憩を促し自動的にシート倒れ､温度音量下げ音楽が変わりマッサージ機が動く｡

これは2.0Tマイルドハイブリッドだが世界初の並列湿式9速DCT+電動クリープ・発進
反応速度1msの電磁アクティブサスペンション　2000Mpsの超高張力鋼板使用率77％､レーザー溶接の高剛性
大きくて豪華でタイヤも265/45/2 1EC6　これで300万円もしない（250万円から）
こうなったら便利だなぁ､安全性と快適性と経済性がこれからのスマートカー

200万円で500km（寒冷地用三元電池）　小型スマートカーGOOD CAT
https://www.youtube.com/watch?v=xqqtt9ENtk8
BEV200万円でクアルコムライド8155+インテルQ4搭載というあり得無さ｡
EU､アジア､ロシア､中東､（日本？）で発売開始する

書込番号：24032701

アップデートについて

[kk0814]

新車で購入した場合は最新のアップデートがされた状態でしょうか？

書込番号：22744916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

普通はそうやろ？

そうじゃなかったらクレーム起きるわ(￣ー￣)

書込番号：22746252

[road sailing]

点検に出した時でもアッブデートされるから
納車時には最新状態になっているハズです。
ただし、納車翌日以降に公開されるアップデートは
自身で行うようになりますね。
WiFiが使える環境ならどこでも構わないが
アップデート中は、クルマを動かすことが出来なくなります。

書込番号：22803918

[薪割り機]

以前不具合修正をしてもらって工場に預けた際に戻ってきたバージョンはOTAでリリースされているものと異なる（新しい）バージョンでしたので最新バージョンが載っていると思って良いかと思います。

書込番号：22816075

[kk0814]

＞薪割り機さん
＞road sailingさん
＞ぜんだま〜んさん

ありがとうございました！

書込番号：22887226　スマートフォンサイトからの書き込み

TPMSについて

[ポチッと39]

そろそろスタッドレスを考えないといけない時期になったのですが、社外アルミに付け替えようか悩んでおります。
TPMSを別途購入するのですが、433MHzのものは使えるのでしょうか？(アメリカでは純正のようですが）
日本では、使えた。という噂も、使えないという噂もあり、他のものならば、とりあえず取り付けして…といくのですが、自身でタイヤ内部への着脱ができないため、すでに購入してしまったのですが、使えなければ着脱前に買い直しを検討したいため、ご存知の方いらっしゃればご教授ください。

書込番号：22866576　スマートフォンサイトからの書き込み

[0C4]

一般的に「技的マーク」がついている商品であれば問題はありません。
ただし、「技的マーク」がついていない商品については、海外で使用できたとしても、日本国内で使用すると「電波法違反」となってしまいますのでご注意ください。

個人的には433MhzのTPMSであれば購入、および、使用を避けますが、まずは、「技的マーク」の有無をご確認いただくのが確かかと考えます。

書込番号：22867094

[ポチッと39]

0C4さんありがとうございます。
並行輸入品用なので、総務省の規格である技適マークはありません。

ちなみにですが、空気圧センサーを取り付けずにスタッドレスを履くと、アラームが出ると思うのですが、画面上にずっと出続けるだけなのでしょうか？それとも、ピーピーみたいな感じでアラーム音が出続けるのでしょうか？ご存知ありませんか？(空気圧センサーを付けずにスタッドレスを履くとどのくらいわずらわしいのでしょうか？）

書込番号：22870270　スマートフォンサイトからの書き込み

[0C4]

警告ランプだけなのか、アラート音も鳴り続けるのかについては、車種によって異なるようですので、
申し訳ないのですが私も把握しておりません。
センサーがついていない社外ホイールに交換した場合には、何かしらの「警告」は出続けるものと推測しています。
ご期待に沿えず申し訳ありませんが、ディーラー等にご相談いただくのがよろしいかと思います。

ちなみに、テスラ含め輸入車向けで社外ホイールへTPMSセンサーを取り付けし再セットアップしてくれる業者は複数あるようです。
現状433mhzのTPMSの国内使用は電波法違反となってしまいますので、そちらもご検討いただくのもひとつかと考えます。

書込番号：22870486

[ポチッと39]

0C4さんありがとうございます。
すでに空気圧センサーが手元にあるので、悩んだ次第です。
ありがとうございました。

書込番号：22870493　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーについて。

[clavicembalo☆]

モデルs購入検討してます。
12vバッテリーは自分で交換出来るのでしょうか？
ご存じの方がいらっしゃいましたらご教授下さい。

書込番号：21539560　スマートフォンサイトからの書き込み

[琉神マブマブ]

モデルSは、発売開始から4年ですから、4年保証期間だと思いますので、保証で無料交換出来ます。テスラのカスタマーセンターに電話するといいですよ。

書込番号：21547978　スマートフォンサイトからの書き込み

[琉神マブマブ]

補足ですが、12Vのバッテリー交換表示が出ている場合には、保証交換になります。

書込番号：21547984　スマートフォンサイトからの書き込み

[clavicembalo☆]

お返事ありがとうございます。
取説を見てもテスラで交換するようなことが書いてありますね。
サービスセンターまで距離があるのでこのような質問をしました。
大人しくテスラの言うことを聞こうと思います。

福岡あたりにサービスセンターができるとよいのですが(^^;

書込番号：21547991　スマートフォンサイトからの書き込み

[琉神マブマブ]

私も、近くにサービスセンターがないので、3月の車検時に交換する予定です。ただ12Vバッテリーの警告が出ると、バージョンのアップデートが出来ないし、その事をアナウンスせずに「3月の車検時にバッテリーを交換しましょう」とアナウンスした、テスラのサービスセンターのサービスの低さにショックを受けましたね。

書込番号：21548543　スマートフォンサイトからの書き込み

[road sailing]

１２Vバッテリーでも、国産車のようなサイズではなく
とても小さいサイズのバッテリーだとサービスマンが言っていた気がします。

書込番号：22803935