ホンダ VFR800F

初めての大型バイク

[MY2021]

初めての大型でVFR800F/Xに興味があります。
近所の店では実車がなく跨れず、身長165cmのため足つきと車重が不安です。
VFR800Fはセパハンで停車時の取り回しが難しそう、VFR800XはFよりシート高が高く足つきが心配です。
実際にF/Xに乗っている方、足つき（片足／両足の接地感）、低速での取り回しやUターンのしやすさ、停車時の扱いやすさの差、ローダウンやローシートの有効性など、体験談を教えていただけると助かります。

書込番号：26312701

[ダンニャバード]

＞MY2021さん

こんにちは。
VFR、良いですよ〜！
パルス感を楽しめる上に1.2万回転まで気持ちよく回るレスポンスの良いエンジン。最高です。
ただ、決して扱いやすいエンジンではないです。
低回転では簡単にノッキングするので、速度に合わせてシフトチェンジが忙しかったりしますが、私なんかはそれがむしろ楽しかったりします。
VFRでは2〜4速を忙しく変えながら走る峠道を、以前借りたGSX-S1000GTなんて4速のままで同じペースで走れてしまいましたが、乗ってて全く楽しくなかったです。(^^ゞ
でも楽にゆったりと走りたい方なら、パラツインやマルチエンジンのバイクがお勧めだったりします。

本題ですが、足つきはスペック通り、Xのほうが若干悪いと思います。でもそれほど大きくは変わらない印象です。
一応シートは2段階に高さ調節できます（確か2センチ）。
私は身長180センチで高い方にしていますが、両足べったりで少し膝が曲がるレベルです。
165センチくらいの友人はべったりではないですが、それほどツラそうでもないです。
ローダウンについては分かりません。
でも、大丈夫だと思いますよ。

取り回しはXのほうが圧倒的に楽です。
ハンドルの舵角が違い、バーハンのXのほうがFよりもハンドルが良く切れます。

あと、Xのほうがディスプレイに同時に表示できる情報量が多いです。
でも個人的にはアナログのタコメーターがあるFのインパネのほうが好きだったりします。

それと、FもXも油圧クラッチレバー重めです。
それとアクセルグリップの回転も重めで、高速でアクセル開けっ放しでの長距離は右手が疲れます。

書込番号：26312751

[kumakei]

＞MY2021さん

スレ主さんのバイク技量と使用目的次第だとおもいますが、XとFどちらかという点から察するに主にツーリング使用目的でしょうか？

自分も164（足短め）前後と似た体格ですが、大型免許取り立ての頃、大きいバイクに憧れて、レッドバロンでVFR800Fまたがったら足がツンツン、ハンドル遠い、クラッチ重い、車重も重め…で一瞬であきらめました。

よほどVFRに強い思い入れがあって絶対に乗りこなしてやるという強い意思があればおすすめしますが、パワーがあって楽なポジションでロングツーリングを楽しみたいのであれば違う車種をおすすめします。

書込番号：26312880　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエロー７]

VFR800Fとても良いバイクです。
ただ、初めての大型バイクとなると少し心配です。
まず、ネガティブなこと言いますね。
重いです、800ＣＣだからではなく、Ｖ4の重量もありますが、車体自体も重い、大きい。
この重さで手放す方もいます。
重いうえに足つき性も良くない。165センチの身長だとつま先立ちになるでしょう。
それゆえに、必ず立ちごけすると思います。
そこらあたりはYouTubeでも見て検討されるのも良いかと。
Ｖ４Ｖテックエンジンは、低回転のトルクが細い、2500回転以下は要注意です。
これも立ちごけの要因になります。
純正のセパハンは結構きつい。クラッチも何気に重い。
私はバーハンドルに取り換えています。
燃費も良いほうではありませんが、燃料タンクに容量があるのでツーリングには不便はありません。
ゆえに初心者にはお勧めしません。

それでも私はこのＶＦＲ800Ｆに生涯乗り続けるつもりです。
ネガを全て帳消ししても余る良さがあります。
乗る前提条件として、バイクの重量に負けないこと。転倒した際の引き起こしや取り回しで不便を感じるなら不向きです。

決して早い部類のバイクではありませんが、気持ちよく走るくらいのパワーはあります。
ひらひらとコーナーを早く走るではなく、一つ一つコーナーを楽しむ走り、
超レスポンスではなく、心地良い鼓動を感じるレスポンス、
走りだすと重量を感じさせない快適な走り。
最新ではないが、パーツ全てが専用設計でかっこいい。
現在の新しいバイクも車も、使いまわしが多いですよね、メーター然り、ライト然り、ウインカー、フレームなんかも使いまわし、
ハンドルもバーハンドルに変えることで超快適、ツーリングバイクに変身！
カウルの効果は抜群で、真冬でも風が手にほぼ当たらないから寒くない。グリップヒーター標準だし。
パニアケースも充実して、ツーリングどころか旅にでも出かけられる積載量を確保できると思います。

如何でしょう？それでもこのＶＦＲ800に乗りますか？

書込番号：26312940

[竹しおり]

＞MY2021さん

違う見方で今後のメンテナンスについて書きますね。

このVFR800F/Xよりずっと前のホンダV4を所有していて今も日常的に乗っていますが、懸念材料は修理したくても純正部品の殆どが廃番になって手に入らないことです。
先日もヘッドカバーパッキンが国内では手に入らず、やっとフランスから取り寄せることができました。
部品が無ければその特殊なエンジン形式も加ってホンダドリームはおろか、V4を得意とするショップでも修理を断ります。
私は中古部品や他車の部品を流用して自分でできることは行っていますが、エンジンOHなどの重整備になるともうお手上げです。

VFR800Fは販売終了からまだ数年しか経っていないため、私のような極端なことは暫くはないと思いますが、長く乗るのであればそのようなことも考慮する必要があります。
並列4気筒と比べ歴代のV4はどれもセールス的には今一つなので部品の供給も早く終了する傾向があり、意外と早く私のような状況になってしまうかもしれません。(消耗部品はまだしもエンジン内部部品や外装関係は早いですよ）

既にホンダはV4エンジン車の販売を終了しておりV4機構の複雑さもあって今でも修理するスキルのある店が少なく、今後はますますメンテナンスコストも上がることが容易に想像できるため、個人的には私のような好き者でなければあまりオススメはしません。

折しもホンダからCB1000Fのニュースリリースがありましたね。
https://global.honda/jp/news/2025/2251010-cb1000f.html

強烈にV4が好きでなければこちらをオススメします。(CB-Fをモチーフとありますが、F好きの自分としてはちょっとですが...）
たぶんV4よりはエンジンフィールやポジション含め乗りやすいと思いますよ。
VFR800F/Xは中古車を購入予定だと思いますが、ハズレ個体を掴んでしまうと修理代金等で新車のCBとの価格差はすぐに飛んでしまうかもしれませんので、よくお考えになった方が良いと思います。

ネガなコメントでスミマセン。

書込番号：26313146

[ダンニャバード]

＞竹しおりさん

ですね〜・・・
VFR推しの私も後々のメンテを考えればそこには不安は感じます。
私のVFRは初期の頃にエンジンからヒューヒューと異音があり、ドリームに半月ほど預けて直してもらったことがあります。
ベテラン整備士さんでもなかなか原因が分からず、最終的にスロットルボディを交換することで解消したそうなんですが、V4エンジンゆえ作業はかなり大変だったと言われてました。
ちょっとした整備でもカウルを外す必要がありますが、それだけでも結構大変です。
部品の入手が困難になればドリームも修理は受けてくれなくなるでしょうから、その時点で私は降りるかな・・・

CB1000Fは良いですね〜！
私も発表見た瞬間、チェックしました。
かつて欲しかった往年のCB750と同じカラーリングがまたGOODです。
でも燃料タンクが16Lしかないんですよね・・・これはツラい・・・
パワーがあって燃費も今ひとつなので、航続距離は実質250kmくらいでしょうか。
以前乗ってたCB1100もそのくらいで、それが最大の不満だったので残念です。
せめて燃費20km/L×18Lくらいは欲しいですね。

書込番号：26313196

[MY2021]

Vスト250→400X＋ZX-25Rと乗り継いできて、400Xの入れ替えで大型ADV/ツアラーを探しています。これまでツイン続きだったので、次は別形式のエンジンに乗ってみたく、ホンダV4／ヤマハ・トライアンフの3気筒／スズキVツインで比較中。今乗るなら国産最後のV4であるVFR800F/Xがいいなと考えています。
自分の体格と乗り方だとVFR800Fをバーハン化するのが良さそうですね。（足つき性・取り回し性・長距離快適性を両立できそう）
エンジンガード・ハンドルガード・サイドバッグでも着けて立ちごけ上等運用すれば何とかなるか...
ただ、整備性・整備コストを考えると、まずはリーセルの良さそうなCB1000Fにして、将来V3ターボが出たら新車保証付きで乗り換えるのもアリかな..

書込番号：26313309

[竹しおり]

＞MY2021さん

リセールを考えて短期的に乗り換えるつもりなら、最後のV4ですし今のうちに乗ってみるのもアリだと思いますよ。
CB1000Fは今から注文してもいつ納車されるかわかりませんからね。

個人的にはV4の楽しさは長く乗って分かってくるものだと思っていますので、長期的に乗るなら維持費は覚悟しておいた方が良いと思います。


＞ダンニャバードさん

CB1000Fはベースがホーネットで吸気系がダウンドラフトタイプのため、どうしてもタンク下のスペース確保が必要になります。
そのためタンク容量が犠牲になってしまいますね。
ちなみにCB750F/900F/1100Fシリーズは20L入ります。若い頃750Fで北海道に行った時は40�q/L近くまでいったことがあります。(笑)

でも制約が多い中でデザイナーさんはかなり頑張ったと思います。
個人的にはベースが違うので仕方ないとは思いつつタンク形状がなんとも残念で、その前の破談になったCB-Fコンセプトの方が刺さりました。
まぁ買う人は往年のCB-Fを意識する人ばかりじゃないし、お手頃な価格も手伝ってかなり売れるんじゃないかと思いますね。

書込番号：26313401

[ドケチャック]

購入を焦ってないなら試乗会とかレンタルしてみていろんな大型バイクを乗るのもありかなと思います。
当たり前ですが、カタログとかレビューとかのイメージと実際に乗った感じは違う場合が多いですよ。

書込番号：26314083

バッテリー上がり…(T_T)

[ダンニャバード]

暑中お見舞い申し上げます。σ(^_^;)

こう暑いとバイクに乗る気になりませんが、久しぶりに朝の涼しい間に行こう！と朝5時から準備開始。
シートバッグに必要なものを詰め込み、パンツとジャケットを着てバイクへ。
カメラセットしてメットかぶってグローブして、さあ出発だ！とセルを押したら、あれ？無反応…

インパネのランプ類はついてるし燃料ポンプの音もしてる。ただセルが回らない。
ギアはNに入ってるしキルスイッチもOK。
う〜ん、バッテリーか…
メット脱いでジャケット脱いで、シートバッグ下ろしてシート外して…もうこの時点で汗が流れてきます。

で、ジャンプスターター繋いでセル押したら、あっさり始動しました。σ(^_^;)
このままシートつけて準備して走り出すか？と思ったけども、バイクはアイドリングでもご近所迷惑なのでやめました。
本日のソロツーは断念しました…

今のバッテリーは台湾ユアサなのでダメなのか？と思いましたが、履歴を見たら2019年の購入なのでこんなもんですかね？
とりあえず充電してますが、要交換ですかね〜？

書込番号：25380950　スマートフォンサイトからの書き込み

[masa650]

　ダンニャバードさん、おはようございます。
バッテリーは３,4年経つと、電圧の保持力がかなり落ちますね。
私のSV650も新車で購入し、バッテリー交換せず、４年ほど使いました。
昨年の点検時、バッテリー弱ってますよと言われたものの、普通に使えるので、だましだまし使用。
九州へフェリーを使い、ツーリングすることになったため、急遽５月に新品に交換（4年半使用）。
古川の、日本製です。台湾ユアサと価格がそんなに違わなかったので。
バッテリーが新しければ、バイクを１か月ぐらい放置しても、普通にエンジン始動できますが、古いやつだとあがりやすいです。
7年使用したSRV250のバッテリーは、最後は完全に逝っちゃいました。前日は、ちゃんと始動できたのですが。
３年ごとの交換が無難です。

書込番号：25381051

[ダンニャバード]

＞masa650さん

ありがとうございます。
やはり3〜4年で交換ですかね〜

おっしゃる通り、GSユアサと台湾ユアサの価格差が小さくなってますね。
4年前は5千円台で買ったTTZ12Sですが、今Amazonで9千円台です。本家YTZ12Sが1.3万円台ですから、どちらにするか悩みます。
4千円台のよくわからないメーカーにするか、いっそリチウムイオンにするか？う〜ん…σ(^_^;)

書込番号：25381211

[神戸みなと]

８時間連続でパルス充電できる充電器が売ってるので試しに使ってみたらどうかな。
充電しても１３V以下のバッテリーは電極板がサルフェートで覆われてきてると思うよ。

私はアマゾンで３０００円弱のパルス充電器を購入して使ってます、充電終了後１時間後で１３．１Ｖ
の電圧があります。
セルスターのDC-300という充電器ではよくて１２．７Vと８０％ほどの容量までしか復活しませんでした。
デサルフェート機能があるというので購入したが違ってました。
またパルスが１時間で以後普通充電というメルテックのパルス充電器があるが、ＹｏｕＴｕｂｅでの投稿記事では顕著な効果が出ていないようです。

書込番号：25381260

[taka10200]

＞ダンニャバードさん
こんにちは。
セルのみ無反応でしたらセルの接点の汚れとかはどうでしょう？
自分のバイクは慢性的にキーオンしても無反応でこまってしたが、素人ながらネット情報を見ながら掃除してみると毎回一発で始動出来る様になりました。
一度冬の丹波の山奥で休憩後始動せず死にかけました(笑)

書込番号：25381528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞神戸みなとさん

ありがとうございます。
パルス充電器なるものがあるのですね。
一度勉強してみます。


＞taka10200さん

私も最初、セルスイッチかサイドスタンドのスイッチ不良を疑い、厄介やなぁ…と思いました。
でもジャンプスターターで問題なく始動しましたのでバッテリーでした。
ヘッドライトはLEDなので暗くもなりませんし、これがなければ原因分かりにくかったと思います。

書込番号：25381656

[BAJA人]

＞ダンニャバードさん

こんにちは。
早朝からエライ目に遭いましたね。
私も同じような経験あります（笑）

バッテリーは個人的には、毎日乗っていると5年くらい平気で持ったりしますが、
乗るのが月に数回とかだと3年くらいでアウトなことが多い気がしますね。

リチウムイオンは去年の冬から初めて使い始めました。
仰るように鉛バッテリの値段が上がって、リチウムと大きく変わらなくなっていますよね。
メーカーの説明文では、乗る頻度が少ない人にお勧めと書かれていたのに期待して購入しましたが、
今のところ月１乗るくらいでもセルは回っています。
http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-891.html?sp

リチウムイオンは軽量コンパクトなのも良いんですが、専用充電器が必要なので、
そのぶんの出費もいるのがネックですけどね(*^^)

書込番号：25382377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

ありがとうございます。
リチウムイオンはあまり乗らない人向け、ですか〜
また悩ましい情報ですね…σ(^_^;)
いっそ一番安上がりなノーブランド品にしようかと思ってましたが、また悩みます…

実は月末にちょっと大きな手術を控えてまして、バイクは当分乗れそうにないので、のんびりと悩もうと思います。
情報参考になりました。m(_ _)m

書込番号：25382422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

パルス充電でサルフェーションを除去しバッテリーを回復ってな充電器がありますが自分は効果を感じた事がないですね。
※業務用だと多少の効果はある見たいです。

簡単確実なのはバッテリー交換、これに勝る物なし。

書込番号：25382647

[ダンニャバード]

台風一過で今朝は少し涼しかったので、「久しぶりにボルティ動かしてみるか？」とエンジン始動してみたら、「キュ・・・キュキュキュ・・・キュキュ・ブルン！」となんとか掛かったものの、こっちもバッテリー上がりかけてました。(^0^;)

こちらはバッテリーはまだ大丈夫そうで、良好に充電できていますので交換の必要はなさそうです。
が、もうすでに汗をたっぷりかいてしまったので今日のお出かけはなしかなぁ・・・と。

こういう目に遭うと、出先でも何があるか分からないので、この2つは必携だなぁ、と改めて感じました。
https://amzn.asia/d/3mwksfr
https://amzn.asia/d/dbuqvby
（この空気入れも重宝しています。）

書込番号：25384968

[ダンニャバード]

結局一番安上がりにノーブランド鉛バッテリーにしちゃいました。
送料込みで4,100円。
箱入り保証書付きで外観も遜色ありませんし、もちろん一発始動で性能も問題なし。
あとは耐久性だけですが、3年問題なく使えたら言うことないですかね。
皆さま、アドバイスありがとうございました。

書込番号：25387133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

	AKASO Brave 7 LE

先日の土曜日ですが、急遽ぶらりと走ってきました。
バッテリー交換して始動は絶好調です。って、当たり前ですが・・・(^^ゞ
しかし暑かったです。

今回、先日購入したアクションカムの映りを確認するのが大きな目的でした。
https://amzn.asia/d/6nZoG9r
1.5万円ほどですが、中華アクションカムとしては中上位機種になると思うので期待してましたが・・・手ぶれ補正の制御アルゴリズム（？）がダメダメで使い物になりませんでした。
https://youtu.be/7RU5apNut0k?t=0
かといって手ぶれ補正OFFではやはり振動が気になりますし、これだったら5年前から使ってるAPEMANの安物（約7千円）のほうがよほど良い結果になります。
https://youtu.be/7RU5apNut0k?t=120
やはり思い切ってGoPROかなぁ？と思いますが、GoPROって電源に連動して自動で録画スタート、ストップする機能はありませんよね？

書込番号：25392491

[BAJA人]

ダンニャバードさん

こんにちは。
この〇ソ暑い中走りに行ったんですか！！（笑）
お疲れ様でした（^^）

動画拝見しました。
確かに補正なしだと細かい振動を拾って、ありだと少しコンニャク現象
が出てるみたいに見えますね。

ゴープロはどうなんでしょ？
私も買おうかなと何度も思ったことはありますが、値段も高いし自分のような
ライトユーザーにはちょっと敷居が高いかなと・・・
画素数も保存が大変だから4KもFHDもいらないし。
実際私はAPEMANでは720/30pで撮っています。
あとゴープロは出先での盗難なんかも気になりますね。

うちのAPEMANも最近勝手に日付けがリセットされたりして出番が減っています。
ここぞというときはSENAの10Cで撮っていますが、バッテリが半日くらいしか
持たないんですよねぇ（^^;）
写りはなかなかいいのですが。

書込番号：25393039

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

ありがとうございます。
はい、クッソ暑かったです・・・(^0^;)

AKASOの気持ち悪さは、こんにゃく現象よりも手ぶれ補正がバイクの旋回やバンクを変にブレ補正して、補正しきれなくなってグワッと戻す（？）みたいな画角の変化によります。（説明下手でスミマセン(^^ゞ
APEMANも同じ傾向はあるんですが、ほとんど気にならないレベルなんで優秀だな、と。

GoPROは確かに付けっぱなしだと盗難の心配がありますね。
流行りのInsta360とかも欲しいんですが、あれも高額なので同じ心配がありますね〜

SENAの10C。早速チェックしました。
https://senabluetooth.jp/10c/
こんな便利なものがあるんですね！知りませんでした。
また新たな物欲が・・・ヤバいなぁ・・・
情報ありがとうございます！

書込番号：25393076

リヤサスプリロードのクリック数について

[北斗のパパ]

プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。アジャスター1回転で1クリックなのでしょうか？それともアジャスター1回転で2クリックしたことになるのでしょうか。鈍感なのかクリック感がよくわかりません。

書込番号：25111425　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

そのうちオーナーかつ価格コム常連のダンニャバードさんからレスが来ると思うのでお待ちください。

まぁ、回せなくなったところが最後だと思いますけどね。クリック数なんて気にせずにご自身でちょうどよいと感じる硬さでいいんじゃないですかね？

書込番号：25111532

[ドケチャック]

＞プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。

↑自分で正解を書いてるじゃん。どこがわからないの？

書込番号：25111772

[北斗のパパ]

8クリックだけじゃないんですよ！
VFR 800F乗りの方ではないですよね？

書込番号：25111809　スマートフォンサイトからの書き込み

[北斗のパパ]

てゆーか、この中で本当にVFR 800F乗ってる人っていてるの？って感じなのですが。
VFR 800Fを知らない人からのレスは要りません。

書込番号：25111814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞てゆーか、この中で本当にVFR 800F乗ってる人っていてるの？って感じなのですが。
自分は乗ってません。

北斗のパパさんが最初に
「プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。」
って書いてますよね。
これって北斗のパパさんが実際に試したのではなく、取説に記載された文章をそのまま書いたって事ですか？

で、その取説通りにやってもクリック感がないからいまいちわからないって事？

書込番号：25111836

[KIMONOSTEREO]

＞北斗のパパさん

まぁ、まぁ、VFR800Fなんてマイナーなモデルですから、そう簡単にオーナーからの意見は来ないと思うのでしばらく我慢してください。
今、オーナーさんにお声かけしてるので、おそらく時期にレスがつくでしょう。

私もマイナーな1400GTRというモデルに乗ってます。まぁ、このバイクはオーナーズクラブもあるのでそこで質問って手もありますが、冬場は活動も停滞気味なのでなかなかレスがつかないこともあります。

どうしてもVFR800Fのオーナーからのみの意見が聞きたいなら、みんカラなどで聞かれたがいいと思いますよ。VFR800Fのオーナーから話が聴けるでしょう。

個人的に思うのはバイク屋に聞いたが早くね？って思いますけどね。

書込番号：25111923

[ダンニャバード]

あぁ・・・出遅れました。(^0^;)

＞北斗のパパさん

VFR800F乗ってます。もう8年目かな？
でご質問の件ですが、私、8年前に調整して以来一度も触ってないので記憶がおぼろげです・・・
確かクリックは1回転ごとだったような気がしますが、また確認してみますね。

今日は昨日からの積雪でなんやかやとバタバタしてまして、ちょっとバイクを触る余裕がありません。寒いですし・・・
確認できたら必ずコメントしますので、よろしくお願いします。

書込番号：25112345

[ダンニャバード]

一番緩めた状態	私の普段の状態（10クリック）	20クリック締め込んだ状態

＞北斗のパパさん

バイクのチェックしてきました。

1クリックは半回転ですね。1回転で2クリックのようです。
私のバイクの場合、クリック感は「カチッ、カチッ・・・」と分かりやすく感じ取れますが、締め込んでいくと回転が硬くなるので、そうなるとクリック感はわかりにくくなります。
おっしゃるように、8クリックあたりから硬くなる感じです。

寒い中、素手で軽く締め込めるのは25クリックくらいまでですね。それ以上は硬くて軍手をはめないとしんどい感じです。
たぶんマックスで30クリックくらいではないかと。

書込番号：25112730

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

寒い中お疲れさまでした。

私はガレージのシャッターすら触る気になりません(笑)。
そういえばうちのバイクのプリロードも触ったことないなぁ、、、二人乗り用に設定されているはずなんで、もうちょい柔めでもいいのかなぁ、、、

大寒波到来中ですから、乗り始めれるのは3月中旬くらいからですかね〜。

書込番号：25113034

[ドケチャック]

＞ダンニャバードさん
VFR 800Fのプリロードは工具無しにサクッとセッティング出来るので良いですね。

書込番号：25113079

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。
バイクのサスは、公道ではとにかく弱めが乗りやすくて良いよ、と聞いたことがあります。
なのでフロントもリアも最弱から少しだけプラスにしたセッティングです。
あとはそれに合わせて乗りこなせば良いだけ、と思って乗ってます。(^^)v

ホント、寒くてバイクに乗る勇気が出ませんね〜(^0^;)


＞ドケチャックさん

そうなんです。良くできてます。
でもほぼ変更することはないので、工具必要でもあまりかわらないかも？(^^ゞ

VFRでコソッと素晴らしいポイントは、アイドリング回転数をバイクにまたがったまま変更できるところだと思ってます。
普段乗りでは規定値の1200rpmに合わせてるんですが、ジムカーナ練習のようなシーンでは2000rpmくらいまで上げておくと凄くコントロールしやすくなります。
（まあ、自分の下手さをバイクでカバーしてもらってるだけですが・・・）

書込番号：25113131

[北斗のパパ]

実は、ここに質問する前に各県のホンダドリーム数店舗で聞いて答えはわかってるのです。ホンダドリームの店舗毎対応は違いますが、殆どあまり良い印象はありませんでした。県名や店舗名は避けますが、対応の良いドリーム店は実車で操作を行ってくれて詳細に説明して教えてくれました。が、対応が悪い店舗は、本当に適当でした。そんなドリーム店には行きたく無いと思える程最低な対応でしたね。仮にもディーラーなのに8クリックしか回らないならそれが限界でしょとか、サービスマニュアル見れば載ってる事ですがそれさえしないのですね。余談はさておき、前回の規定トルクの件もあったので、ここで質問しても有意義な回答が得られるのか？と思いちょっと意地悪な質問をしてみました。案の定、参考になる回答はありませんでした。

リヤのイニシャルのアジャスターのMAX調整は30クリック以上出来るんですよ。正確なクリック数は言いませんが笑

8クリックから9クリック辺りから硬くなり、片手では回せなくなって来ますけど。

皆さんリヤのイニシャル調整はしないのですか？
1人乗りとタンデムとではリヤに係る重量も違うでしょ。リヤのサスが沈み込む量も違って来て乗り心地が悪くなるでしょ？それさえ関係ないのかな？っと不思議でなりません。パニアケースとかトップケース積んで荷物積んだらどれだけ重量が増えるのか？
まぁ、そんな事も気にしないのでしょうけど。
で、自分が乗ってるバイクの性能がどれぐらいなのかって興味無いのでしょうかね？リヤのイニシャルアジャスターのMAXはどれぐらいなのか？自分が乗っているバイクの性能を知らないで乗ってるってある意味怖くないですか？限界を知らないんだし、取説にも載ってない事なのに。

書込番号：25113241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

結局このスレは何だったんだ！
スレ主の自己満？
わざわざ手間かけた回答者は哀れなピエロ？

こんなムカついたのは久しぶりです。
ムッカー！！！！！

書込番号：25113303

[DUKE乗り]

＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん
＞KIMONOSTEREOさん
皆さんお疲れ様です、基本クチコミは善意で成り立っているものだと思っていたんですがこんなのもいるんですね。

書込番号：25113312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

こりゃひどい。

こんな事をするひとが居るんですね。
ある意味、勉強になった。

書込番号：25113322　スマートフォンサイトからの書き込み

[北斗のパパ]

私からすれば知ったかぶってレスする方がよっぽど苛立ちますけどね。

書込番号：25113441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>皆さんリヤのイニシャル調整はしないのですか？
>1人乗りとタンデムとではリヤに係る重量も違うでしょ。リヤのサスが沈み込む量も違って来て乗り心地が悪くなるでしょ？

乗り心地変わります? イニシャルですよね?

>で、自分が乗ってるバイクの性能がどれぐらいなのかって興味無いのでしょうかね？リヤのイニシャルアジャスターのMAXはどれぐらいなのか？自分が乗っているバイクの性能を知らないで乗ってるってある意味怖くないですか？限界を知らないんだし、取説にも載ってない事なのに。

それ性能じゃないし、、、

そもそもイニシャルは荷重に合っていればいいんであって、限界とかどうでもよくない?
ちゃんとセッティングしていればそんなことはわかってるはずなんだけど、本当にちゃんとセッティング出せてます?

>私からすれば知ったかぶってレスする方がよっぽど苛立ちますけどね。

マジそれ。

書込番号：25113514

[ムアディブ]

というか、ちゃんとコースで区間計測してセッティング出してます?

書込番号：25113516

[ドケチャック]

ダンニャバードさんが１番の被害者だと思いましたが、よくよく考えたらVFR800Fが１番の被害者。

VFR800Fが泣いてる夢を見ました。
VFR800Fにダンニャバードさん見たいなオーナーだったら良かったのにねって言ったら「うん」って頷いていた。

書込番号：25113618　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

取説読んでも意味理解出来ずにドリーム数店回って始めて理解できたんだよね？
それでプリロードの違い感じられるの？

書込番号：25113627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

北斗のパパさん。このままだと無意味なスレになってしまうので、VFR800Fのプリロードを含めた荷重に対してのサスセッティングを公表してください。

あと、それに空気圧による違いも含めてもらうとありがたいです。
ちなみに冷寒時とタイヤが温まった時の空気圧の差はどのくらいになってますか？

書込番号：25113640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

スレごと削除依頼だな。スレ主しかできない。

書込番号：25114146

[DUKE乗り]

知ったかぶりをしてレスするのと他人の善意を踏みにじるの
いったいどっちが悪質なのか？
ここにレスされた方はプリロードの調整なんて初心者のうちにやり尽くして今は一度合わせてからいじる必要を感じてないだけだと思うけどね｡

書込番号：25114173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主は大型免許取ったばかりのビギナーですからね。
知ったかぶりはご自分だと言うことに気づかれたのではないでしょうか。(^^ゞ

書込番号：25114237

[DUKE乗り]

プリロードの調整、私も46Xや1KTの時には嬉しがっていじってましたね。
MC09はリアは弄ってみたけど確かフロントはエア加圧だったから触らなかった。

書込番号：25114293　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

プリロード調整は、YouTubeのネモケンチャンネルをご覧ください。

車種は違いますが、ちゃんと説明してます。

書込番号：25115208

[DUKE乗り]

過去の投稿から10年近く放置状態からのVFR購入したとの書き込み、これはVFR購入自体もかなり怪しい？

書込番号：25115308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞DUKE乗りさん

他の件でも投稿してますから、さすがに買ってはいるんじゃないでしょうか。
しかし、超乗りやすいCB400から若干気むずかしくて重いVFR800Fですので、早々に手放す可能性もありますね。できればそれを願います。(^^ゞ

書込番号：25115316

[DUKE乗り]

＞ダンニャバードさん
バイク屋さんから聞いただけの知識でマウントを取ってくるなんて鋼のメンタル？VFRオーナーさんに対して非常に失礼じゃないですかね？。
出来ればバイクから降りてもらいたいくらいです。

書込番号：25115333　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

基本的にバイクに合わせる性格なので、各種調整はほぼしませんね。

よほど問題がある挙動が出れば別ですが、、、あと同じメーカーで同じ系統のバイクばかり乗ってるので、それに身体があってるのかもしれません。

プリロード調整で多少の差は感じたとしても、乗り方で調整できる範囲なことが多いのでデフォルトで乗りますかね。私は。
但し先に書いたようにツーリングバイクなので、二人乗り用の設定になってることもあるので、少し柔めにしてもいいかなとは思ってますけどね。


車のほうが調整したときの差を感じやすいかなぁっていうくらいは思います。

書込番号：25117318

[DUKE乗り]

私はローダウンキットを組んでるので納車時にディーラーで体重に合わせてセットしてもらいフロントフォークが軟らかかったので二度ほど調整してもらってからは触ってないですね。

書込番号：25117357　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

調整いろいろ言っていたみたいだけど VFRって調整範囲は広いけど
そんなにシビアに設定する車種ではないと思うけど　どうなんですかね
スレ主さんの話だと　ガソリン量でも重心の違いで調整がいるような・・・

書込番号：25118988

[ダンニャバード]

＞jjmさん

そうだと思います。
サーキットでコンマ何秒タイムを削るような走りをする訳でなければ、標準設定のままで全く問題ありません。
実際、私は何年も触ったことありませんでしたし。
「設定がどうこう・・・」と文句を言う人は、自分のスキルをバイクのせいにしたい人なんじゃないでしょうかね？(^^ゞ
不具合のないバイクなら、何も変更しなくても普通は誰でも乗りこなせます。

書込番号：25119252

[DUKE乗り]

初心者が免許を取って大型を購入したので舞い上がってマウントを取りたかったんですかね？

サスのセッティングって後が跳ねる、フロントフォークがフルボトムして底突きする等、標準セットでは体重や走り方が合わない場合に調整すればそんなに頻繁に弄るものではないんですが？

スレ主も恥ずかしくて出てこれないしVFRには何の罪も無いんだからもういいんじゃないですか？

書込番号：25119497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞北斗のパパさん
どこまで締め込めるかということはほぼどうでも良いことで「サグ出し」するかしないかではないでしょうか？
愛馬1号は乗車人数（ソロorタンデム）×積み荷（日帰りor泊り）の組み合わせで確認してありますが、
面倒なのでほぼソロ設定で走っていて何も問題ありません。
フルバンク中にズルっと来てズガーンとなるような走りはサーキットでしかしませんしサーキット走行はソロですし。
根本健師匠から工場出荷はサスセッティングが硬過ぎることが多いと教わって前後サスをオーダーしたのですが、
偶然新車装着のサスセッティングとほぼ同じだったというオチ…25万円はとても高い授業料になりました…

書込番号：25157381

エンジンマウントボルト締付けトルクについて

[北斗のパパ]

スライダーを取り付けようと思っているのですが、エンジンマウントのボルト締付けトルクがわかりません…
現に取付けられている方はどれぐらいのトルクで取付られたのでしょうか？
整備マニュアルを持っていないのでどなたか教えて頂けるとありがたいのですが…m(_ _)m

書込番号：25047148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

25だったと思いますよ

書込番号：25047171　スマートフォンサイトからの書き込み

[北斗のパパ]

＞ルイス・ドコミトンさん
25Nmでしょうか？

書込番号：25047432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

そうですよ

書込番号：25048489　スマートフォンサイトからの書き込み

[北斗のパパ]

エンジンマウントボルト締付けトルクわかりました。
12ミリのボルトなので25Nmではなかったです。それよりもっとトルクを掛けなければいけませんでした。

書込番号：25055301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞北斗のパパさん
M12の標準トルクは21N･mですがトルク超過大丈夫でしょうか？ボルトの素材でなく目ネジを切ってあるエンジンブロックがアルミならばの話ですが…
妻のBonneville新車でオイル漏れしましたのでクランクケースカバーの締め付けトルクを測ってみましたら4とか5でした…サービスマニュアルが10なので、なんでこんなに緩く締まってるの？とディーラーで訊いてみましたらマニュアルどおりに締めたら雌ネジが全部ダメになってエンジン交換165万円だから、だそうです車両本体価格89万円のバイクですのに…
前のセカンドバイクHusqvarnaTE630リアアクスルシャフトの指定トルクは150でしたが150締めますと後輪が回せなくなりまして100が適正だと判りました…サービスマニュアルがあてにならないと実感した次第です。

書込番号：25157336

VFR800Fクイックシフター

[北斗のパパ]

大型免許を習得しCB400SBから 中古車ですがVFR800Fに乗り換えました。

ここで質問なのですが、純正のクイックシフターを付けたいと思い、地元のホンダドリーム店に連絡しましたが、現在在庫がないとの事でした。色々探してみましたが見つからず、ネットショップで800X用のクイックシフターが販売されているのを見ましたが、800X用のクイックシフターは800Fに付くのでしょうか？

書込番号：25037159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞北斗のパパさん

こんにちは。
VFRお仲間ですね！よろしくお願いします。

お尋ねの商品はこちらでしょうか。
ホンダ純正 クイックシフター [VFR800X(RC80) 専用] 08U70-MJM-D60
https://amzn.asia/d/2dlMQPw

800X専用と書かれているのでNGではないかと思いますが、どうなんでしょうね…

ところでVFRのクイックシフターはUPのみですが、いります？
UP/DOWN両対応なら欲しいとは思いますが、私は必要性を感じていません。
もちろん好き好きなんですが、無理して探すほどのものではないような気がして、おせっかいコメントすみません…σ(^_^;)

VFR、7年乗ってますがいまだにこれ以上のバイクに出会いません。良いバイクです。楽しまれてくださいね。(^^)

書込番号：25037183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞北斗のパパさん
アップのみなら
ある程度引っ張らないとダメですが
アクセルオフと同時にシフトアップすれば
クラッチにぎらずシフトアップできますよ

クイックシフターはその操作を機械的にしてくれる装置です
シフトアップをセンサーが感知してアクセルオフにしてアシストするのです
最近のタイプはダウンも出来ブリッピングして回転を合わしてくれるそうですが
私は折角のMTなのに？
とも思います

ニュートラルにボタン
で
してくれるなら付けたいですね
今のバイクはアクセルオフが長いと凄く入りにくいので、、、

書込番号：25037315

[ドケチャック]

https://www.megazip.net/zapchasti-dlya/honda/new-genuine-part-08U70MJMD10?shipper=japan

https://motoracingburgos.net/recambios-originales/60391-honda-kitgear-change-p-08u70mjmd10.html

クイックシフターあれば便利と思いますよね。
ダンニャバードさんが仰ってるようにUP/DOWN両対応なら自分も欲しいいと思いますが、UPだけなら別に良いかなと思います。
普通に走ってる時はクラッチをちょいと切るだけでシフト出来ますからその必要性は感じません。

威力を発揮するのは全開加速時のシフトロス軽減だと思いますが、そんなに使いますか？

裏技と言うか自分は全開加速時にはレブリミッターに当たったと同時にアクセル全開のままシフトアップしてます。レブリミッターが点火カットとなり簡易クイックシフターの役割をしてくれますよ。

ただ200馬力クラスだと1速から2速にアップしたと同時にホイールスピンするので注意が必要です。
※SV650とYZF-R6は大丈夫ですが、リッターSSとメガスポーツは少し勇気が必要です。

書込番号：25037979

[北斗のパパ]

＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん

VFRの仲間入りしました(^^)
宜しくお願いしますm(__)m

クイックシフター要りませんか？
VFR800fはクラッチが重いって良く聞くのでそれならあったら便利かな？って思いまして(^_^;)

自分が買ったVFRはバーハンになってて、アクティブのレバーに交換されていたので必要無いようにも思いますが、まだ納車前なので、実際に長距離を走行していないのでどの程度重いのかまだ実感が湧かなくて(＞＜)

書込番号：25038109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞北斗のパパさん
シフターなくても
クラッチ握らず出来ますよ

書込番号：25038114

[北斗のパパ]

＞ktasksさん
確かに、MT車ですもんね。

今までクイックシフター付きのバイクは乗った事がないので、純正でオプションパーツがあるならって思った次第です。

ありがとうございます。

書込番号：25038118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

いくら重くても、シフトでクラッチ握る手が疲れるってことはないでしょう。

重いと市街地ばっかり走ってると半クラ多いから腕が筋トレ状態になりますけど。

初心者さんだと最初はシフトの度に反クラにしたりするから疲れるかもしれませんけど慣れなので。
そもそもシフトのときに全切にするのは間違いですよ。

クイックシフターは、コーナーからの加速で0.01秒を競うときに有用ですけど、オートマみたいになると考えてるのはどうかと思います。
確かに100ps位だと立ち上がり加速でだるいって思う瞬間はありますが、峠で飛ばすにしても公道走るだけなら気にならないでしょう。ストップウォッチ握って計測してくれる人もいないし。

その前に初心者さんだとほぼ全開にならないと思いますけど。

書込番号：25038124

[ktasks]

＞ムアディブさん
＞シフトでクラッチ握る手が疲れるってことはないでしょう。
いいえ
VFRは知りませんが
車種によりありますよ

昔
試乗の短距離で
握力６０kg以上ありましtが
SS900はすぐ疲れました

書込番号：25038128

[mat324]

800F用と800X用では、ブレーキペダルの形状が異なりますので使えないですね。

ステップ回り一式をX用に交換すれば使えそうな気もしますが、ポジションも含め違う弊害が出そうです。

書込番号：25038130

[ダンニャバード]

コケても折れないレバーにしていましたが・・・	やっぱり純正に戻しました。純正がサイコー！かも？

＞北斗のパパさん

VFRのクラッチは油圧式だからかも？ですが、重いというか軽くないです。（って同じちゃうんかい？！って言わないで・・・(^0^;)
普通のワイヤー式のクラッチを握ると「えっ？軽い？！」と思いますが、じゃあVFRは重いのか？と考えると、重くはない。でも軽くないから長時間だと疲れます。操作性もワイヤー式のほうが好印象ですし。
あと、バーハンにしてもレバーを買えても重さは変わらないかと・・・

ただ、その軽減を期待してのクイックシフターなら、ほぼ効果はないと思いますよ。(^^ゞ
ktasksさんも書かれてますが、.シフトアップはクラッチレバー使わなくても問題ありません。私は左手が疲れてくるとクラッチ握らずにシフトアップしてます。
ただ、シフトダウンはかなり上手にやらないと難しいので、クラッチ使っています。
ですから意味ないかも・・・です・・・すいません。

あと、クイックシフター付けてると、左側に立ちゴケすると高確率で壊してしまうようです。そして壊すとギアチェンジができなくなる？と思いますので（たぶん）、むしろない方が良いかもしれません。

とりあえず現状のままで慣れてみてはいかがでしょうか。

書込番号：25038255

[ムアディブ]

＞ktasksさん
慣れの問題です。

書込番号：25039716

[ムアディブ]

＞ktasksさん
あと他の方も書かれてますけど、クイックシフターはのんびりツーリングするときに楽するって使い方はできない可能性も高いです。
特に大型の場合、ぶん回してる時間は短いので。

書込番号：25039725

[ktasks]

＞ムアディブさん
イエ
慣れで済むレベルでは無い重さでしたよ

書込番号：25039832　スマートフォンサイトからの書き込み

低回転時に異音？

[ダンニャバード]

	この辺から鳴ってる気がする・・・

ライダーの皆様、こんにちは〜(^^)v
バイク、乗ってますか〜？
今日はこちらは好天でツーリング日和でしたが、暑かった・・・午前中だけソロツー堪能してきました。

さて私の2014年式・約4万キロ走行のVFR800Fですが、半年ほど前から異音が気になっています。
具体的には、
１．音の発生場所は車体下部、ミッションボックスからリアタイヤの間くらい？
２．「コン」という硬いものを軽く叩いたときのような音＆その振動もわずかに感じる
３．1速で発進直後（動き出してすぐ）くらいに1回、小走りくらいの速度になったときにもう1回、のパターンが多い
４．しかし必ず鳴るわけではない（バイクが熱くなっているときが顕著な気がする・・・）
５．エンジン回転が上がれば鳴らない、または聞こえない（？）

最初は気になって色々とチェックしてみたのですが原因分からず。
バイク屋に持っていこうとしたときに限って再現しなかったりで、まだ見てもらってません。

エンジン停止状態で押してみたり、持ち上げて車輪を回してみたりしても音は鳴りません。車輪の回転もスムーズです。
最初は「車軸廻りだったら怖いなぁ」と気になりましたが、どうやらそうではなさそうなのでそのまま乗っています。たぶん音に気づいてから2〜3千キロは走ってますが、症状変わらずです。

今日もかなり気にして走っていたところ、なんとなくですが車体下部のマフラーから音が出ているのではないか？という気がしてきました。
どういった構造なのかは知らないのですが、マフラー内で排ガスの経路を切り替える弁のようなものがあってそれが鳴っている？なんてことはないでしょうか？（そもそもそんな構造があるのか？）
ちなみにスリップオンの先端部分は純正とアクラポビッチを付け替えてみましたが現象に変化はありませんでした。何かあるとすればそれより前の部分かと。
エンジンは絶好調です。ミッションも特に問題なし。

識者の皆様、もし何か思い当たることがございましたらアドバイスをいただけないでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：24917991

[ドケチャック]

触媒が過熱して熱膨張が悪さしてるとかはないですか？

書込番号：24918122

[BAJA人]

こんにちは。

ど素人の考えですけどエキパイが熱の影響で膨張収縮しているとか？
うちはWRですがエンジンを止めると毎回けっこう音がします。
アイドリング中や走行中は聞こえないですけど…。

書込番号：24918317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ドケチャックさん
＞BAJA人さん

ありがとうございます。
確かに熱収縮でも音がしそうですが、異音が発生しだすと低速走行の度にコンコン鳴りますし、今日は坂道を極低速で登っている際にずっとコンコンコンコン鳴ってましたので、別の要因ではないかと思います。
でも鳴らない時もありますし、よく分からないんですよねー…σ(^_^;)

書込番号：24918359

[('jjj')]

き、きつね憑き？

症状悪化がなければ様子見でもよさそうですが
大事に至る前にショップでお祓い！

高地や山道は涼しくなってきました。
下界に降りるとやっぱり暑いですねw

書込番号：24919126

[ダンニャバード]

＞('jjj')さん

「コンコン！」
良いお狐様だったら嬉しいのですが・・・(^^ゞ

ありがとうございます。
まだまだ平地は暑いですね〜
近いうちに龍神ドライブウェイに涼みに行ってきます〜！

書込番号：24919160

[mat324]

別車種ですが、以前センタースタンドが他の部品に干渉してそのような音が鳴っていることがありました。

下回りの確認するときはセンタースタンドを使うので、なかなか気づきませんでした(笑)。


いいなぁ〜、龍神。
20年ぐらい前、関西にいた頃は、たまに行っていました。
住んでたのは大阪のやや北部だったので、妙見山周辺に行くことが多かったです。
懐かしいな〜、また関西の山を走りたい！

すみません、懐かしい名前を見たものでw

書込番号：24919461

[ダンニャバード]

＞mat324さん

センスタは真っ先に疑ったんですが、たぶん99％違うと思うんですよねぇ...
でも今一度何か方法を考えてチェックしてみます。
ありがとうございます。

龍神ドライブウェイは私もなかなか行けない場所で（神戸西部在住）、まだ数回しか走ったことがないんですが、有名なだけあってツーリングには最高ですよね。(^^)v
中高速コーナーばかりで走りやすく、しかも標高が高いので夏場は涼しくて快適です。
こちらからですと六甲山はすぐに行けるんですが、低速コーナー中心で忙しくてイマイチ楽しくないので、龍神へのアプローチが近い方が羨ましいですね〜(^^)

書込番号：24919602

[屁理屈どっとcom]

こんにちは。

残念ながら私には原因が分かりませんが、そういえば今まで乗っていたバイクや車で似たような感じで、ある回転域だけマフラーからカラカラ鳴るような症状があったような気がしますねぇ〜。

私は大雑把なので「あぁ〜マフラーの中で何かが外れたのかな？」位でしたが、おっしゃられるように低回転域では排気抵抗をかけているような制御があるのかもしれません。そしてそこから音がしているので、決まった回転域で音が鳴っているのかもしれませんねぇ〜。

ドリームに持ち込んだらめっちゃ高くなりそうな予感が････


話は変わってしまいますが、ここには神戸市付近に在住の方が意外と多いですよねぇ〜

baja人さんもそうですし、duke乗りさんもそうかな？また機会があれば集まって一緒に走りたいもんですねぇ〜酷道ツーリング楽しいですよ。

書込番号：24919846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞屁理屈どっとcomさん

ありがとうございます。
私も構造が良く分かってないのですが、おっしゃるような感じではないかという印象です。
ドリームに持っていっても走らせないと再現しないし、しかも必ず鳴るわけでもないので二の足踏んでいます。
マフラー交換、なんてことになったら高そう・・・(T_T)

＞ここには神戸市付近に在住の方が意外と多いですよねぇ〜

はい！そう思います！
たまたま話題のかみ合う方が神戸方面に多いのでしょうか？(^^ゞ
バイク板に限らず、他のカテゴリでも神戸の方が何人かいらっしゃいます。
楽しいです。(^^)

書込番号：24919874

[BAJA人]

こんにちは。

>酷道ツーリング楽しいですよ。

この「楽しい」というのを真に受けるとだいたい後悔します（笑）
バイクボロボロ、ライダーヘロヘロになることが多いですから。

＞屁理屈どっとcomさん

一度ご一緒したいですねぇ。
私はヘタくそですけど(^_^)

書込番号：24920259　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

＞ミッションボックスからリアタイヤの間くらい
案外チェーンだったりとか

書込番号：24920420

[ダンニャバード]

コケが生えてて濡れていたら最悪ですね・・・	このときはツレのセローで・・・ちゃっかりコケました

＞BAJA人さん

酷道も確かに楽しくて色々走ったのですが、有名な425号のときは今思えば「よく生きてかえって来れたな・・・」と思います。
https://youtu.be/c1a-CqeUz0Q
なにせこの悪路が延々40キロほど続きます。疲れ切ってて眠くて、一瞬気を失いかけたほんのコンマ数秒・・・「ヤバっ！」と冷や汗が出たシーンはいつまで経っても忘れません。(^0^;)

もうコケ＆湧水の道なんて走れません・・・


＞jjmさん

ありがとうございます。
チェーンではなさそうなんです。(^^ゞ
センスタで建ててリアタイヤを回しても音はしませんので・・・

あっ！今思いつきました。
センスタで建ててエンジン掛けてローでタイヤを回したら確認できるかも？ですね！
週末試してみます！

書込番号：24920545

[屁理屈どっとcom]

そうですよねぇ〜

いきなり酷道ツーリングと言われても構えてしまいますよねぇ〜

大変申し訳ございません。調子に乗ってしまいました･･･

普通のルートで下道オンリーで速度はプラス１０キロまでで原付２種でも大丈夫な設定でしたら何人かは集まるんですかねぇ〜？

書込番号：24920655　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

＞ダンニャバードさん

これはひどい道ですね（笑）国道なのに舗装林道みたいですね。
コケ＆水は私もきらいです（^^;

ところで本題の件なのですが、リヤサスってことはないでしょうか？
発進時にリヤサスは必ず縮みますし、最初の加速が終わったら元に戻りますよね。
もしかするとリンクやスプリング部などから音が発生する可能性もあるかなと思いました。
一度スタンド無しでまたがって、前後にゆすってチェックされてみてはどうでしょう。

＞屁理屈どっとcomさん

もし集まるのでしたら参加させて頂きたいですねー（^^)

書込番号：24920847

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

ありがとうございます。
サスも疑ってみたんですが、違うような気がしています。
とにかくエンジンを掛けていなければ、押せど揺らせど全く現象は出ないんです。
エンジンを掛けてギアを入れて走り出したときにしか出ない。なので確認が難しいんですよね〜
なかなかのくせ者です・・・(^^ゞ

書込番号：24920997

[とっとこ公の星]

＞ダンニャバードさん
ハブダンパーはいかがでしょうか？

書込番号：24921530

[ダンニャバード]

＞とっとこ公の星さん

ありがとうございます。
お恥ずかしながら「ハブダンパー」なるものを全く知りませんでした。
ググってみたら、なるほど可能性はなくはなさそうです。
https://ameblo.jp/neta-garage-taka/entry-11768060612.html
しかもこれ消耗品なんですね。
もう8年目4万キロなんですが、たぶん一度も交換していないんじゃないかと・・・ドリームで車検の時に変えてくれてる？わけないよなぁ・・・(^0^;)

それも頭に置いて今一度チェックしてみます。
でも週末、雨予報なんですよねぇ・・・(T_T)

書込番号：24921636

[ドケチャック]

ハブダンパーのチェックなら乗らないでも出来ますよ。

センタースタンド立てて、ギア入れてスプロケ固定。あとはホイールを手で回してガタがないか確認。

個人的にはゴムなのに意外と耐久性があるバーツ。

書込番号：24921737　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞ダンニャバードさん

楽しそうな林道ですねぇ〜この位の林道が近くにあればＶストでも楽しめるのですが。神戸にはマニアックルートしかないですからねぇ〜

ハブダンパーが逝っているのであればダンニャバードさんなら乗って気づくのではないかなと思います。



＞BAJA人さん

残念ながらちょっと集まらなそうですねぇ〜またブログの方でやりとりして、ご一緒しましょう。

書込番号：24922233　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

＞ダンニャバードさん

サスではなかったですか、残念です（^^;）

＞屁理屈どっとcomさん

はーい、どうぞよろしくお願いいたしまーす（^^）

書込番号：24922911

[ダンニャバード]

アドバイスいただいた皆様、ありがとうございました。
原因が分かりました！

台風が来る前にと、今日も少し走ってきました。
相変わらずカンコン鳴るのを気にしつつも楽しく走っていましたが、だんだん頻度が増えてきて、いよいよ「ポンコツバイクか？」と思うくらいうるさくなってきました。
さすがにヤバい気がしてきたので、周辺に迷惑のかからなそうな田んぼの真ん中でしっかりチェック。

センスタ立ててNでタイヤを回すも再現せず。
エンジン掛けてローに。再現しません。
アクセルひねっても再現せず。
走行状態と同じように負荷を掛けるべく、リアブレーキを軽く踏みながらアクセルをふかすと、再現しました！
https://youtu.be/BsZ37d3LZfk
やっぱりチェーンですね・・・

めっちゃお恥ずかしい・・・
チェーンはないと思い込んでいましたが、何のことはない、やっぱりチェーンでした。(^^ゞ
すいません。

しかしどこで鳴ってるのかはよくわからず。
チェーンの張りも問題なさそうです。
強いて言えば少しサビが出てる？チェーンルブが切れてる？

で、最寄りのホームセンターまで走行してチェーンルブを購入してたっぷり噴射してやりました。
結果、解消しました！(^o^)
何のことはない、チェーンの油ぎれだったようです。
そのためチェーンの動きが悪くなって、チェーンが暴れてどこかに当たっていたのか？詳細は分かりませんが、とりあえず直ったので問題解決です。
多くのアドバイス、ありがとうございました。勉強になりました。m(_ _)m

書込番号：24928837

[BAJA人]

＞ダンニャバードさん

こんにちは。
原因が分かってよかったですね。
チェーンの張りは問題なかったということですが、念の為スイングアームの
下側などに大きな傷がないか、確認しておくのがいいかもしれないですね。

書込番号：24929344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

ありがとうございます！
費用もほとんどかからずで良かったです。
そうですね、傷などのダメージがないか要チェックですね。やっておきます。
さすがに今日は・・・台風接近でバイクどころじゃなさそうです。
この辺りは今夜最接近でしょうか。BAJA人さんもお気を付け下さい。

書込番号：24929717

[ドケチャック]

＞ダンニャバードさん

チェーンルブさして一時的に良くなったって感じなのでチェーンを交換する方が良いと思います。

チェーンの寿命「スプロケも含む」ってメンテナンスで大きく変わりますよね。ノーメンテに近い状態だと2万キロちょい。
きっちりメンテしてたら8万キロを超えてもまだ使える状態にありますね。
ただチェーンのメンテナンスは面倒。

チェーンルブさすだけなら良いですが、きっちりやると1時間くらい掛かりますからね（笑

8万5千キロでもまだ行ける。
http://kevin99.cocolog-nifty.com/mydiet/2014/12/zrx1200r-5-9be0.html

書込番号：24930019

[ダンニャバード]

＞ドケチャックさん

ありがとうございます。
やっぱり交換時期なんでしょうねぇ・・・
そういえば最初に異音に気づいたあと、一度自分でチェーンメンテは行っています。
といってもチェーンクリーナー＋チェーンブラシでざっくりゴシゴシやったあと、タイヤ回しながらチェーンルブをブシューってするだけのテキトーなんですが・・・(^^ゞ
ホントはキッチリ掃除して、油も一コマずつ綺麗に差さないとダメなんですよね？

スプロケは見た感じまだまだ問題なさそうなんですが、どうでしょうか？
前のスプロケはほとんど見えないのでよく分かりませんが・・・

書込番号：24930067

[ドケチャック]

スプロケは問題ないですね。チェーンは早いうちに変える方が無難だと思います。

https://youtu.be/iXJqQbGNH5w

1、ノンシールドチェーン。潤滑、防錆びが必要なのでルブ必要。
2、シールドチェーン。防錆が必要なのでルブ必要。
3、メッキシールドチェーン。ルブ不必要。

信じるか信じないかはあなた次第。
自分は信じます（笑

書込番号：24930114

[ダンニャバード]

＞ドケチャックさん

チェーンだけで大丈夫そうですか？！ありがとうございます。

メッキシールドチェーンというものにすればメンテナンスフリーになるわけですね！
次はそれにしようかな。(^o^)
来年車検なんでそのときにドリームで変えてもらおうかな？と思っていましたが、バイクワールドとかのほうがずっとお安くつきそうですね？
ちょっと聞いてこようかな。

書込番号：24930240

[ViveLaBibendum]

＞ダンニャバードさん
解決済のところに畏れ入ります<(_ _)>

ドケチャックさんはスプロケ大丈夫と仰せですが、ご予算的に少々無理してでもチェンと前後スプロケットは一緒に交換するのが理想です。
チェンが伸びると言いますが金属が伸びるのではなくて摺動部が摩滅して遊びが増して長くなって来ますので、新品チェンとわずかに減ったスプロケットの歯のピッチとは合致せず折角の新品チェンを伸び易くしてしまいます。高価なチェン程長持ちしますがスプロケットも減り難いというおまけつきです。

異音は注油でおさまったとのことですが、チェンのリンクの動きが渋くなっていてスプロケットの歯をヒットしていたとか、加減速でチェンがピンと張るのが上側だったり下側だったりしますが張ったり緩んだりする瞬間にセンタースタンドに触れてしまったりとか…スウィングアームへのヒットも心配されていますが、いろんなことが考えられます。
ブラシでクリーニングするまではしなくともウェスにクリーナーを浸み込ませてぬぐい取って、軽くルーブを噴くので充分と言われますが、500�qから長くとも1000�q走行毎にはしています妻の愛馬の江沼の3D…これで新車装着のDID外して交換して以来1万�q全く弛みが増えていません…ということはスプロケも減っていないということかと…ご参考までに<(_ _)>

書込番号：24933869

[ダンニャバード]

＞ViveLaBibendumさん

有益なアドバイスありがとうございます。
なるほどリンクの動きが渋くなることによりいろいろな問題が考えられますね。
まだしっかりとチェックできていませんので、この週末にも点検してみます。

スプロケ交換推奨もありがとうございます。参考にさせていただきます。
ただ今は、Amazonでチェーンとかしまる君を購入して自分で作業をやってみようと考えていますので、スプロケ交換まではできないかと。(^^ゞ
経験値が低く、少しずつしかステップアップできそうにありませんので、まずはチェーン交換、スプロケはその先かなぁ？なんて目論んでいます。

書込番号：24934180

[ダンニャバード]

チェーンとかし丸君	純正チェーンの切断もかし丸君で簡単（力技）	かしめています

その後ご報告です。
とりあえず今回はスプロケは交換せず、チェーンのみ自分で交換しました。
チェーンはDIDのメッキチェーン。
ゴールドかシルバーかブラックか悩みましたが、バイクが黒なのでブラックを選択。
https://amzn.asia/d/hso3IZg
専用工具のかし丸君も合わせて購入しました。
https://amzn.asia/d/gKTbYcm
合計で約2.4万円です。かし丸君は繰り返し使えますので、次回はチェーン代だけで交換できます。

全く初めての作業でしたが、事前にYouTubeで予習していましたので特に問題なく作業は完了しました。
専用工具を使うことで、かしめの力加減なども特に問題なく、基本的には力一杯やれば良いようです。(^^ゞ

早速試運転がてら少し走ってきました。
異音が全くなくなったのはもちろん、ホイル廻りの回転がスムーズになり気持ちよいです。
半分はプラシーボかもしれませんが・・・

交換して良かったです。
アドバイスいただいた皆さんのおかげです。本当にありがとうございました。m(_ _)m
今後もよろしくお願いします。(^^)v

書込番号：24939398

[ダンニャバード]

かしめた状態	心なし詰めすぎた？でも動きは問題なさそうです	VFRのチェーン張り調整は専用の車載工具がないとできません	最後にこのボルトを締めて完了

続きです

書込番号：24939403

[ダンニャバード]

黒の車体にブラックのチェーン	なかなか良いチョイスだったと思いますが、いかがでしょうか？	早速軽くソロツー。いよいよツーリングシーズン突入ですね

以上です

書込番号：24939405

[mat324]

チェーン交換って気持ちいいですよね。
黒い色、すごく良いと思います。

学生時代、伸びたチェーンの交換を粘りに粘って、前後スプロケと一緒に初めて交換したときはあまりにスムーズに動くようになったので驚きました。
マフラー替えるより、伸びたチェーンを替えた方がよっぽど体感できました。
まぁ、元の性能に戻っただけなんですが(笑)。

書込番号：24939422

[ドケチャック]

お疲れ様でした。
チェーンを外すのはある意味破壊「自分は電動サンダー」すれば良いので簡単なのですが、カシメの加減がわからずノギスで計りながら何度もチェックしてました（笑

書込番号：24939426

[ダンニャバード]

＞mat324さん

やはり違いは歴然ですか。(^^ゞ
チェーンを交換したあと、センスタで立てたままタイヤを手で回したときの感触の違いが一番だったような気がします。
走行時の違いは・・・私のスキルでは歴然、とまでは感じず、「なんとなくイイ感じ〜」ってところです。
でも気持ちいいですね。


＞ドケチャックさん

私のベテランの知人も同じようなことを言っていました。
でも「かし丸君」という便利ツールが私のような素人でも簡単にできるようにしてくれたみたいです。
ありがたいです〜(^o^)

書込番号：24939676