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ホンダ VFR800Fのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初めての大型バイク |
6 | 8 | 2025年10月12日 08:21 |
| リヤサスプリロードのクリック数について |
199 | 35 | 2023年2月24日 21:41 |
| エンジンマウントボルト締付けトルクについて |
7 | 5 | 2023年2月24日 21:14 |
| 車体番号の場所 |
20 | 5 | 2019年6月9日 09:36 |
| 新型CBR250RR欲しいけど悩んでます |
11 | 6 | 2017年5月17日 07:49 |
| ミラーについて |
3 | 2 | 2016年5月3日 10:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めての大型でVFR800F/Xに興味があります。
近所の店では実車がなく跨れず、身長165cmのため足つきと車重が不安です。
VFR800Fはセパハンで停車時の取り回しが難しそう、VFR800XはFよりシート高が高く足つきが心配です。
実際にF/Xに乗っている方、足つき（片足／両足の接地感）、低速での取り回しやUターンのしやすさ、停車時の扱いやすさの差、ローダウンやローシートの有効性など、体験談を教えていただけると助かります。
2点
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|---|
＞MY2021さん
こんにちは。
VFR、良いですよ～！
パルス感を楽しめる上に1.2万回転まで気持ちよく回るレスポンスの良いエンジン。最高です。
ただ、決して扱いやすいエンジンではないです。
低回転では簡単にノッキングするので、速度に合わせてシフトチェンジが忙しかったりしますが、私なんかはそれがむしろ楽しかったりします。
VFRでは2～4速を忙しく変えながら走る峠道を、以前借りたGSX-S1000GTなんて4速のままで同じペースで走れてしまいましたが、乗ってて全く楽しくなかったです。(^^ゞ
でも楽にゆったりと走りたい方なら、パラツインやマルチエンジンのバイクがお勧めだったりします。
本題ですが、足つきはスペック通り、Xのほうが若干悪いと思います。でもそれほど大きくは変わらない印象です。
一応シートは2段階に高さ調節できます（確か2センチ）。
私は身長180センチで高い方にしていますが、両足べったりで少し膝が曲がるレベルです。
165センチくらいの友人はべったりではないですが、それほどツラそうでもないです。
ローダウンについては分かりません。
でも、大丈夫だと思いますよ。
取り回しはXのほうが圧倒的に楽です。
ハンドルの舵角が違い、バーハンのXのほうがFよりもハンドルが良く切れます。
あと、Xのほうがディスプレイに同時に表示できる情報量が多いです。
でも個人的にはアナログのタコメーターがあるFのインパネのほうが好きだったりします。
それと、FもXも油圧クラッチレバー重めです。
それとアクセルグリップの回転も重めで、高速でアクセル開けっ放しでの長距離は右手が疲れます。
書込番号：26312751
1点
＞MY2021さん
スレ主さんのバイク技量と使用目的次第だとおもいますが、XとFどちらかという点から察するに主にツーリング使用目的でしょうか？
自分も164（足短め）前後と似た体格ですが、大型免許取り立ての頃、大きいバイクに憧れて、レッドバロンでVFR800Fまたがったら足がツンツン、ハンドル遠い、クラッチ重い、車重も重め…で一瞬であきらめました。
よほどVFRに強い思い入れがあって絶対に乗りこなしてやるという強い意思があればおすすめしますが、パワーがあって楽なポジションでロングツーリングを楽しみたいのであれば違う車種をおすすめします。
書込番号：26312880 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
VFR800Fとても良いバイクです。
ただ、初めての大型バイクとなると少し心配です。
まず、ネガティブなこと言いますね。
重いです、800ＣＣだからではなく、Ｖ4の重量もありますが、車体自体も重い、大きい。
この重さで手放す方もいます。
重いうえに足つき性も良くない。165センチの身長だとつま先立ちになるでしょう。
それゆえに、必ず立ちごけすると思います。
そこらあたりはYouTubeでも見て検討されるのも良いかと。
Ｖ４Ｖテックエンジンは、低回転のトルクが細い、2500回転以下は要注意です。
これも立ちごけの要因になります。
純正のセパハンは結構きつい。クラッチも何気に重い。
私はバーハンドルに取り換えています。
燃費も良いほうではありませんが、燃料タンクに容量があるのでツーリングには不便はありません。
ゆえに初心者にはお勧めしません。
それでも私はこのＶＦＲ800Ｆに生涯乗り続けるつもりです。
ネガを全て帳消ししても余る良さがあります。
乗る前提条件として、バイクの重量に負けないこと。転倒した際の引き起こしや取り回しで不便を感じるなら不向きです。
決して早い部類のバイクではありませんが、気持ちよく走るくらいのパワーはあります。
ひらひらとコーナーを早く走るではなく、一つ一つコーナーを楽しむ走り、
超レスポンスではなく、心地良い鼓動を感じるレスポンス、
走りだすと重量を感じさせない快適な走り。
最新ではないが、パーツ全てが専用設計でかっこいい。
現在の新しいバイクも車も、使いまわしが多いですよね、メーター然り、ライト然り、ウインカー、フレームなんかも使いまわし、
ハンドルもバーハンドルに変えることで超快適、ツーリングバイクに変身！
カウルの効果は抜群で、真冬でも風が手にほぼ当たらないから寒くない。グリップヒーター標準だし。
パニアケースも充実して、ツーリングどころか旅にでも出かけられる積載量を確保できると思います。
如何でしょう？それでもこのＶＦＲ800に乗りますか？
書込番号：26312940
1点
＞MY2021さん
違う見方で今後のメンテナンスについて書きますね。
このVFR800F/Xよりずっと前のホンダV4を所有していて今も日常的に乗っていますが、懸念材料は修理したくても純正部品の殆どが廃番になって手に入らないことです。
先日もヘッドカバーパッキンが国内では手に入らず、やっとフランスから取り寄せることができました。
部品が無ければその特殊なエンジン形式も加ってホンダドリームはおろか、V4を得意とするショップでも修理を断ります。
私は中古部品や他車の部品を流用して自分でできることは行っていますが、エンジンOHなどの重整備になるともうお手上げです。
VFR800Fは販売終了からまだ数年しか経っていないため、私のような極端なことは暫くはないと思いますが、長く乗るのであればそのようなことも考慮する必要があります。
並列4気筒と比べ歴代のV4はどれもセールス的には今一つなので部品の供給も早く終了する傾向があり、意外と早く私のような状況になってしまうかもしれません。(消耗部品はまだしもエンジン内部部品や外装関係は早いですよ）
既にホンダはV4エンジン車の販売を終了しておりV4機構の複雑さもあって今でも修理するスキルのある店が少なく、今後はますますメンテナンスコストも上がることが容易に想像できるため、個人的には私のような好き者でなければあまりオススメはしません。
折しもホンダからCB1000Fのニュースリリースがありましたね。
https://global.honda/jp/news/2025/2251010-cb1000f.html
強烈にV4が好きでなければこちらをオススメします。(CB-Fをモチーフとありますが、F好きの自分としてはちょっとですが...）
たぶんV4よりはエンジンフィールやポジション含め乗りやすいと思いますよ。
VFR800F/Xは中古車を購入予定だと思いますが、ハズレ個体を掴んでしまうと修理代金等で新車のCBとの価格差はすぐに飛んでしまうかもしれませんので、よくお考えになった方が良いと思います。
ネガなコメントでスミマセン。
書込番号：26313146
1点
＞竹しおりさん
ですね～・・・
VFR推しの私も後々のメンテを考えればそこには不安は感じます。
私のVFRは初期の頃にエンジンからヒューヒューと異音があり、ドリームに半月ほど預けて直してもらったことがあります。
ベテラン整備士さんでもなかなか原因が分からず、最終的にスロットルボディを交換することで解消したそうなんですが、V4エンジンゆえ作業はかなり大変だったと言われてました。
ちょっとした整備でもカウルを外す必要がありますが、それだけでも結構大変です。
部品の入手が困難になればドリームも修理は受けてくれなくなるでしょうから、その時点で私は降りるかな・・・
CB1000Fは良いですね～！
私も発表見た瞬間、チェックしました。
かつて欲しかった往年のCB750と同じカラーリングがまたGOODです。
でも燃料タンクが16Lしかないんですよね・・・これはツラい・・・
パワーがあって燃費も今ひとつなので、航続距離は実質250kmくらいでしょうか。
以前乗ってたCB1100もそのくらいで、それが最大の不満だったので残念です。
せめて燃費20km/L×18Lくらいは欲しいですね。
書込番号：26313196
0点
Vスト250→400X＋ZX-25Rと乗り継いできて、400Xの入れ替えで大型ADV/ツアラーを探しています。これまでツイン続きだったので、次は別形式のエンジンに乗ってみたく、ホンダV4／ヤマハ・トライアンフの3気筒／スズキVツインで比較中。今乗るなら国産最後のV4であるVFR800F/Xがいいなと考えています。
自分の体格と乗り方だとVFR800Fをバーハン化するのが良さそうですね。（足つき性・取り回し性・長距離快適性を両立できそう）
エンジンガード・ハンドルガード・サイドバッグでも着けて立ちごけ上等運用すれば何とかなるか...
ただ、整備性・整備コストを考えると、まずはリーセルの良さそうなCB1000Fにして、将来V3ターボが出たら新車保証付きで乗り換えるのもアリかな..
書込番号：26313309
0点
＞MY2021さん
リセールを考えて短期的に乗り換えるつもりなら、最後のV4ですし今のうちに乗ってみるのもアリだと思いますよ。
CB1000Fは今から注文してもいつ納車されるかわかりませんからね。
個人的にはV4の楽しさは長く乗って分かってくるものだと思っていますので、長期的に乗るなら維持費は覚悟しておいた方が良いと思います。
＞ダンニャバードさん
CB1000Fはベースがホーネットで吸気系がダウンドラフトタイプのため、どうしてもタンク下のスペース確保が必要になります。
そのためタンク容量が犠牲になってしまいますね。
ちなみにCB750F/900F/1100Fシリーズは20L入ります。若い頃750Fで北海道に行った時は40㎞/L近くまでいったことがあります。(笑)
でも制約が多い中でデザイナーさんはかなり頑張ったと思います。
個人的にはベースが違うので仕方ないとは思いつつタンク形状がなんとも残念で、その前の破談になったCB-Fコンセプトの方が刺さりました。
まぁ買う人は往年のCB-Fを意識する人ばかりじゃないし、お手頃な価格も手伝ってかなり売れるんじゃないかと思いますね。
書込番号：26313401
0点
購入を焦ってないなら試乗会とかレンタルしてみていろんな大型バイクを乗るのもありかなと思います。
当たり前ですが、カタログとかレビューとかのイメージと実際に乗った感じは違う場合が多いですよ。
書込番号：26314083
0点
プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。アジャスター1回転で1クリックなのでしょうか？それともアジャスター1回転で2クリックしたことになるのでしょうか。鈍感なのかクリック感がよくわかりません。
書込番号：25111425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そのうちオーナーかつ価格コム常連のダンニャバードさんからレスが来ると思うのでお待ちください。
まぁ、回せなくなったところが最後だと思いますけどね。クリック数なんて気にせずにご自身でちょうどよいと感じる硬さでいいんじゃないですかね？
書込番号：25111532
2点
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|---|
＞プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。
↑自分で正解を書いてるじゃん。どこがわからないの？
書込番号：25111772
4点
8クリックだけじゃないんですよ！
VFR 800F乗りの方ではないですよね？
書込番号：25111809 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
てゆーか、この中で本当にVFR 800F乗ってる人っていてるの？って感じなのですが。
VFR 800Fを知らない人からのレスは要りません。
書込番号：25111814 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞てゆーか、この中で本当にVFR 800F乗ってる人っていてるの？って感じなのですが。
自分は乗ってません。
北斗のパパさんが最初に
「プリロードのクリック数なのですが、最弱から7クリックが標準ですが、最弱から8クリック回したらところから回せなくなります。」
って書いてますよね。
これって北斗のパパさんが実際に試したのではなく、取説に記載された文章をそのまま書いたって事ですか？
で、その取説通りにやってもクリック感がないからいまいちわからないって事？
書込番号：25111836
6点
＞北斗のパパさん
まぁ、まぁ、VFR800Fなんてマイナーなモデルですから、そう簡単にオーナーからの意見は来ないと思うのでしばらく我慢してください。
今、オーナーさんにお声かけしてるので、おそらく時期にレスがつくでしょう。
私もマイナーな1400GTRというモデルに乗ってます。まぁ、このバイクはオーナーズクラブもあるのでそこで質問って手もありますが、冬場は活動も停滞気味なのでなかなかレスがつかないこともあります。
どうしてもVFR800Fのオーナーからのみの意見が聞きたいなら、みんカラなどで聞かれたがいいと思いますよ。VFR800Fのオーナーから話が聴けるでしょう。
個人的に思うのはバイク屋に聞いたが早くね？って思いますけどね。
書込番号：25111923
3点
あぁ・・・出遅れました。(^0^;)
＞北斗のパパさん
VFR800F乗ってます。もう8年目かな？
でご質問の件ですが、私、8年前に調整して以来一度も触ってないので記憶がおぼろげです・・・
確かクリックは1回転ごとだったような気がしますが、また確認してみますね。
今日は昨日からの積雪でなんやかやとバタバタしてまして、ちょっとバイクを触る余裕がありません。寒いですし・・・
確認できたら必ずコメントしますので、よろしくお願いします。
書込番号：25112345
4点
 |
 |
 |
|---|---|---|
一番緩めた状態 |
私の普段の状態（10クリック） |
20クリック締め込んだ状態 |
＞北斗のパパさん
バイクのチェックしてきました。
1クリックは半回転ですね。1回転で2クリックのようです。
私のバイクの場合、クリック感は「カチッ、カチッ・・・」と分かりやすく感じ取れますが、締め込んでいくと回転が硬くなるので、そうなるとクリック感はわかりにくくなります。
おっしゃるように、8クリックあたりから硬くなる感じです。
寒い中、素手で軽く締め込めるのは25クリックくらいまでですね。それ以上は硬くて軍手をはめないとしんどい感じです。
たぶんマックスで30クリックくらいではないかと。
書込番号：25112730
8点
＞ダンニャバードさん
寒い中お疲れさまでした。
私はガレージのシャッターすら触る気になりません(笑)。
そういえばうちのバイクのプリロードも触ったことないなぁ、、、二人乗り用に設定されているはずなんで、もうちょい柔めでもいいのかなぁ、、、
大寒波到来中ですから、乗り始めれるのは3月中旬くらいからですかね～。
書込番号：25113034
4点
＞ダンニャバードさん
VFR 800Fのプリロードは工具無しにサクッとセッティング出来るので良いですね。
書込番号：25113079
4点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
バイクのサスは、公道ではとにかく弱めが乗りやすくて良いよ、と聞いたことがあります。
なのでフロントもリアも最弱から少しだけプラスにしたセッティングです。
あとはそれに合わせて乗りこなせば良いだけ、と思って乗ってます。(^^)v
ホント、寒くてバイクに乗る勇気が出ませんね～(^0^;)
＞ドケチャックさん
そうなんです。良くできてます。
でもほぼ変更することはないので、工具必要でもあまりかわらないかも？(^^ゞ
VFRでコソッと素晴らしいポイントは、アイドリング回転数をバイクにまたがったまま変更できるところだと思ってます。
普段乗りでは規定値の1200rpmに合わせてるんですが、ジムカーナ練習のようなシーンでは2000rpmくらいまで上げておくと凄くコントロールしやすくなります。
（まあ、自分の下手さをバイクでカバーしてもらってるだけですが・・・）
書込番号：25113131
2点
実は、ここに質問する前に各県のホンダドリーム数店舗で聞いて答えはわかってるのです。ホンダドリームの店舗毎対応は違いますが、殆どあまり良い印象はありませんでした。県名や店舗名は避けますが、対応の良いドリーム店は実車で操作を行ってくれて詳細に説明して教えてくれました。が、対応が悪い店舗は、本当に適当でした。そんなドリーム店には行きたく無いと思える程最低な対応でしたね。仮にもディーラーなのに8クリックしか回らないならそれが限界でしょとか、サービスマニュアル見れば載ってる事ですがそれさえしないのですね。余談はさておき、前回の規定トルクの件もあったので、ここで質問しても有意義な回答が得られるのか？と思いちょっと意地悪な質問をしてみました。案の定、参考になる回答はありませんでした。
リヤのイニシャルのアジャスターのMAX調整は30クリック以上出来るんですよ。正確なクリック数は言いませんが笑
8クリックから9クリック辺りから硬くなり、片手では回せなくなって来ますけど。
皆さんリヤのイニシャル調整はしないのですか？
1人乗りとタンデムとではリヤに係る重量も違うでしょ。リヤのサスが沈み込む量も違って来て乗り心地が悪くなるでしょ？それさえ関係ないのかな？っと不思議でなりません。パニアケースとかトップケース積んで荷物積んだらどれだけ重量が増えるのか？
まぁ、そんな事も気にしないのでしょうけど。
で、自分が乗ってるバイクの性能がどれぐらいなのかって興味無いのでしょうかね？リヤのイニシャルアジャスターのMAXはどれぐらいなのか？自分が乗っているバイクの性能を知らないで乗ってるってある意味怖くないですか？限界を知らないんだし、取説にも載ってない事なのに。
書込番号：25113241 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
結局このスレは何だったんだ！
スレ主の自己満？
わざわざ手間かけた回答者は哀れなピエロ？
こんなムカついたのは久しぶりです。
ムッカー！！！！！
書込番号：25113303
29点
＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん
＞KIMONOSTEREOさん
皆さんお疲れ様です、基本クチコミは善意で成り立っているものだと思っていたんですがこんなのもいるんですね。
書込番号：25113312 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
こりゃひどい。
こんな事をするひとが居るんですね。
ある意味、勉強になった。
書込番号：25113322 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
私からすれば知ったかぶってレスする方がよっぽど苛立ちますけどね。
書込番号：25113441 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>皆さんリヤのイニシャル調整はしないのですか？
>1人乗りとタンデムとではリヤに係る重量も違うでしょ。リヤのサスが沈み込む量も違って来て乗り心地が悪くなるでしょ？
乗り心地変わります? イニシャルですよね?
>で、自分が乗ってるバイクの性能がどれぐらいなのかって興味無いのでしょうかね？リヤのイニシャルアジャスターのMAXはどれぐらいなのか？自分が乗っているバイクの性能を知らないで乗ってるってある意味怖くないですか？限界を知らないんだし、取説にも載ってない事なのに。
それ性能じゃないし、、、
そもそもイニシャルは荷重に合っていればいいんであって、限界とかどうでもよくない?
ちゃんとセッティングしていればそんなことはわかってるはずなんだけど、本当にちゃんとセッティング出せてます?
>私からすれば知ったかぶってレスする方がよっぽど苛立ちますけどね。
マジそれ。
書込番号：25113514
6点
というか、ちゃんとコースで区間計測してセッティング出してます?
書込番号：25113516
2点
ダンニャバードさんが１番の被害者だと思いましたが、よくよく考えたらVFR800Fが１番の被害者。
VFR800Fが泣いてる夢を見ました。
VFR800Fにダンニャバードさん見たいなオーナーだったら良かったのにねって言ったら「うん」って頷いていた。
書込番号：25113618 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
取説読んでも意味理解出来ずにドリーム数店回って始めて理解できたんだよね？
それでプリロードの違い感じられるの？
書込番号：25113627 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
北斗のパパさん。このままだと無意味なスレになってしまうので、VFR800Fのプリロードを含めた荷重に対してのサスセッティングを公表してください。
あと、それに空気圧による違いも含めてもらうとありがたいです。
ちなみに冷寒時とタイヤが温まった時の空気圧の差はどのくらいになってますか？
書込番号：25113640 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
知ったかぶりをしてレスするのと他人の善意を踏みにじるの
いったいどっちが悪質なのか？
ここにレスされた方はプリロードの調整なんて初心者のうちにやり尽くして今は一度合わせてからいじる必要を感じてないだけだと思うけどね｡
書込番号：25114173 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
スレ主は大型免許取ったばかりのビギナーですからね。
知ったかぶりはご自分だと言うことに気づかれたのではないでしょうか。(^^ゞ
書込番号：25114237
6点
プリロードの調整、私も46Xや1KTの時には嬉しがっていじってましたね。
MC09はリアは弄ってみたけど確かフロントはエア加圧だったから触らなかった。
書込番号：25114293 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プリロード調整は、YouTubeのネモケンチャンネルをご覧ください。
車種は違いますが、ちゃんと説明してます。
書込番号：25115208
1点
過去の投稿から10年近く放置状態からのVFR購入したとの書き込み、これはVFR購入自体もかなり怪しい？
書込番号：25115308 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞DUKE乗りさん
他の件でも投稿してますから、さすがに買ってはいるんじゃないでしょうか。
しかし、超乗りやすいCB400から若干気むずかしくて重いVFR800Fですので、早々に手放す可能性もありますね。できればそれを願います。(^^ゞ
書込番号：25115316
4点
＞ダンニャバードさん
バイク屋さんから聞いただけの知識でマウントを取ってくるなんて鋼のメンタル？VFRオーナーさんに対して非常に失礼じゃないですかね？。
出来ればバイクから降りてもらいたいくらいです。
書込番号：25115333 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
基本的にバイクに合わせる性格なので、各種調整はほぼしませんね。
よほど問題がある挙動が出れば別ですが、、、あと同じメーカーで同じ系統のバイクばかり乗ってるので、それに身体があってるのかもしれません。
プリロード調整で多少の差は感じたとしても、乗り方で調整できる範囲なことが多いのでデフォルトで乗りますかね。私は。
但し先に書いたようにツーリングバイクなので、二人乗り用の設定になってることもあるので、少し柔めにしてもいいかなとは思ってますけどね。
車のほうが調整したときの差を感じやすいかなぁっていうくらいは思います。
書込番号：25117318
2点
私はローダウンキットを組んでるので納車時にディーラーで体重に合わせてセットしてもらいフロントフォークが軟らかかったので二度ほど調整してもらってからは触ってないですね。
書込番号：25117357 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
調整いろいろ言っていたみたいだけど VFRって調整範囲は広いけど
そんなにシビアに設定する車種ではないと思うけど どうなんですかね
スレ主さんの話だと ガソリン量でも重心の違いで調整がいるような・・・
書込番号：25118988
4点
＞jjmさん
そうだと思います。
サーキットでコンマ何秒タイムを削るような走りをする訳でなければ、標準設定のままで全く問題ありません。
実際、私は何年も触ったことありませんでしたし。
「設定がどうこう・・・」と文句を言う人は、自分のスキルをバイクのせいにしたい人なんじゃないでしょうかね？(^^ゞ
不具合のないバイクなら、何も変更しなくても普通は誰でも乗りこなせます。
書込番号：25119252
4点
初心者が免許を取って大型を購入したので舞い上がってマウントを取りたかったんですかね？
サスのセッティングって後が跳ねる、フロントフォークがフルボトムして底突きする等、標準セットでは体重や走り方が合わない場合に調整すればそんなに頻繁に弄るものではないんですが？
スレ主も恥ずかしくて出てこれないしVFRには何の罪も無いんだからもういいんじゃないですか？
書込番号：25119497 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞北斗のパパさん
どこまで締め込めるかということはほぼどうでも良いことで「サグ出し」するかしないかではないでしょうか？
愛馬1号は乗車人数（ソロorタンデム）×積み荷（日帰りor泊り）の組み合わせで確認してありますが、
面倒なのでほぼソロ設定で走っていて何も問題ありません。
フルバンク中にズルっと来てズガーンとなるような走りはサーキットでしかしませんしサーキット走行はソロですし。
根本健師匠から工場出荷はサスセッティングが硬過ぎることが多いと教わって前後サスをオーダーしたのですが、
偶然新車装着のサスセッティングとほぼ同じだったというオチ…25万円はとても高い授業料になりました…
書込番号：25157381
0点
スライダーを取り付けようと思っているのですが、エンジンマウントのボルト締付けトルクがわかりません…
現に取付けられている方はどれぐらいのトルクで取付られたのでしょうか？
整備マニュアルを持っていないのでどなたか教えて頂けるとありがたいのですが…m(_ _)m
書込番号：25047148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
25だったと思いますよ
書込番号：25047171 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ルイス・ドコミトンさん
25Nmでしょうか？
書込番号：25047432 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうですよ
書込番号：25048489 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジンマウントボルト締付けトルクわかりました。
12ミリのボルトなので25Nmではなかったです。それよりもっとトルクを掛けなければいけませんでした。
書込番号：25055301 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞北斗のパパさん
M12の標準トルクは21N･mですがトルク超過大丈夫でしょうか？ボルトの素材でなく目ネジを切ってあるエンジンブロックがアルミならばの話ですが…
妻のBonneville新車でオイル漏れしましたのでクランクケースカバーの締め付けトルクを測ってみましたら4とか5でした…サービスマニュアルが10なので、なんでこんなに緩く締まってるの？とディーラーで訊いてみましたらマニュアルどおりに締めたら雌ネジが全部ダメになってエンジン交換165万円だから、だそうです車両本体価格89万円のバイクですのに…
前のセカンドバイクHusqvarnaTE630リアアクスルシャフトの指定トルクは150でしたが150締めますと後輪が回せなくなりまして100が適正だと判りました…サービスマニュアルがあてにならないと実感した次第です。
書込番号：25157336
0点
車体番号は車両のどこに書いてありますか？
パーツ取り寄せに必要なんで教えてほしいです。
出来れば画像に矢印かなんかで教えていただけると助かります！よろしくお願いします！
書込番号：22720678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車両登録証(車検証)に書いてあると思いますが。
書込番号：22720723 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
大体はフレームのステアリングステム辺りに刻印がありますね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1135252496
書込番号：22720735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞おくいしさん
車検証や保険証に書いてあるはずなのに車体番号が解らないのは何故ですか、バイク屋に頼めば解らなくても取り寄せは可能では？
質問為たかぎりは返信してくださった皆さんに何らかの対応は必要ではないですか？
書込番号：22723095 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
初めて質問します。
新型CBR250RR欲しいと思っていますが悩んでいます
皆さんの意見をお聞かせ下さい。
私は身長178センチですが250クラスは厳しいですか？
よろしくお願いします。m(_ _)m
書込番号：20896244 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
全然問題ないと思いますよ。
ちなみに、体重はいかほどですか？
でも、何故にカテゴリーがVFR800？
書込番号：20896256
5点
こんにちは
身長178センチ！
羨ましい限りですよ(^^;)
ワタシ、167センチの日本人体型ですが、リッタークラスのSSでも乗れましたよ～
両足だと、つま先がバレリーナ状態ですがね(^^;;
書込番号：20896282 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます
体重75キロほどです
カテゴリーは間違えました(^_^;)
書込番号：20896306 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
CBR1000RRと並べてもボリューム感はあまり変わらないので、小さすぎると言うことはないと思います。
＃写真右2台が1000RR、左が250RRです。
ただ、今注文しても来年の何月になるかも分からないような状況らしいので、購入されるならお急ぎ下さい。(^^;)
書込番号：20896589
4点
＞gsxr6088さん
シートが低すぎて足が窮屈じゃないかのご懸念ですかねぇ？
足の長さとかわからないので、これは跨ってみてとしか言いようがないのですが、若干窮屈かもしれないですね、その身長ですと。
でも２５０ccだとよほど大柄な方以外は運転の差し障るようなことはないと思われます。125ccクラスになりますと、例えばグロムのようなものだと大柄な方はハンドルが足に当たるといった運転に差し障るようなことありますけど。
スレ主さんの場合は若干の足の窮屈さがあるかどうか、また窮屈さがあってもそれをなんとな大丈夫と思うか、しんどいと思うか、ではないでしょうか？
書込番号：20897879
0点
みなさんありがとうございます
週末試乗して来ます
また報告します
書込番号：20897981 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ネットなどではブレーキ側ミラーがたたんだ場合ロックがかからずスクリーンにぶつかりそうになるとありますが、自分の場合はクラッチ側のミラーががロックがかかりません。
皆さんはどうですか？
販売店に言えば初期不良で交換してくれるらしいですがホントですか？
0点
私のは左右とも止まります。
保証期間内であれば無償修理してくれるのではないでしょうか。
お近くのドリーム店で見てもらうのが早いんじゃないかと思います。
ちなみに当たる前に力を加えるのをやめる、ということでもいけそうですが、どうでしょう？
書込番号：19840998
2点
おはようございます。
本来の機能を果たしていないのならば、普通にクレーム付ければ良いと思います。
本当も何も、まずは購入店に聞くことが第一だと思いますが・・
ちなみにこの可倒式のミラーはCBR1000RRも同じパーツですね。
私は立ちごけで(^^;、傷つけてしまい自分で交換しました。
届いたパーツで可倒部分を動かそうとしてもびくともせず。
あれー、これは固定式？と思ったのですが、取り付けてみるとちゃんと可倒式でした（笑
素手で（取り付けずに）動かすのは不可能で固いですね。テコの原理でロックが外れるくらい固くないと役立たずなので
当然と言えば当然ですが。ということは、カウル側には相当な曲げモーメントが・・
こちらに交換日記かいています。あまり詳細ではありませんが。
http://imp.webike.net/commu/diary/0130788/
書込番号：19841152
1点
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