[1本] P ZERO NERO GT 235/40ZR18 95Y XL のクチコミ掲示板

履き替えを検討しています

[まろれおん]

現在は、VWパサートバリアント ハイライン2012年式のミドルワゴン車です。
タイヤがだいぶ摩耗してきて乗り心地も気になってきたので履き替えを検討しています。
純正タイヤ「コンチネンタル Conti Sportt Contact3 235/45R17」からの履き替えです。
年間走行距離は36,000kmで、ゴルフ送迎＞街乗り、が主です。
優先項目は、乗り心地＞ハンドリング＞燃費の順です。

今、候補にしてみたのが下記3種です。

�@ピレリ P ZERO NERO GT 235/45ZR17
�Aミシュラン Primacy 3 235/45R17
�Bダンロップ LE MANS4 LM704 235/45R17

上記の中でどれが良いでしょうか？
また、上記以外でもお薦めがありましたらご紹介して頂けたらと思いますので
ご教授の程、宜しくお願いします。

書込番号：18976901

[スーパーアルテッツァ]

まろれおんさん

3銘柄の国内ラベリング及び欧州ラベリングは下記の通りです。

・P ZERO NERO GT 235/45ZR17 97Y
国内ラベリング：不明（欧州ラベリングより転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b辺りと予想します）
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性72dB

・Primacy 3 235/45R17 97W XL
国内ラベリング：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

・LE MANS4 LM704 235/45R17 94W
国内ラベリング：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：不明

乗り心地、ハンドリング、省燃費性能重視ならPrimacy 3が最適でしょう。

LE MANS4 LM704はハンドリングがもう一息です。

又、P ZERO NERO GTは乗り心地や省燃費性能で、他の2銘柄のタイヤよりも劣りそうです。

書込番号：18977088

[まろれおん]

スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます！

的確なアドバイスで参考になりました。
ミシュランのPrimacy3にしようと思います。

書込番号：18977571

このタイヤは

[VW6R]

ピレリ P ZERO NERO GTって、このタイヤはす？それともコンフォート？

書込番号：18724809　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

VW6Rさん

↓ではスポーツタイヤに分類しています。

http://www.clg-sv.com/tire4.htm#8

225/45ZR17のP ZERO NERO GTの欧州ラベリングは省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性72dBですから、コンフォートタイヤには分類しづらいですね。

書込番号：18724850

[じんぎすまん]

ＧＴはイタリア語でGran Turismo、英語でGrand Touring。名前やタイヤのパターンをみれば
スポーツタイヤとわかるでしょう。Neroは黒、Rossoは赤。Verdeは緑だからエコタイヤ。

書込番号：18726250

[VW6R]

スーパーアルテッツァさん、じんぎすまんさんお二人ともどうもありがとうございますm(__)m

書込番号：18726997　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

ピレリのスポーティータイヤの中でP ZEROはグリップやハンドリング、P ZERO ROSSOは快適性、P ZERO NERO(GT)は耐摩耗性や経済性に比重が置かれたラインナップとされています。

書込番号：18727058

[VW6R]

猫の座布団さんありがとうございます！
ってことは、スポーツコンフォートみたいなタイヤなんですかね？

書込番号：18731310

[猫の座布団]

NEROは元はタイヤサイズに制限があるチューニングセダンなどのインチアップ用にエクストラロード対応が特徴でしたが、その点は今では珍しくなくなりましたのでP ZEROと同程度のコンフォート性でグリップをやや落とす代わりに耐摩耗性を向上させたハードコンパウンド仕様の様な位置付けと言えるでしょうか。

またピレリの場合基本的に自動車メーカーと共同開発したタイヤを新車装着とアフターマーケットに供給していますが、NEROはピレリ単独で開発する事により開発期間を短縮しコストを抑えたとしています。

というわけでP ZEROよりスポーツ性やコストはやや低いですが日本のセカンドグレードスポーツタイヤやプレミアムコンフォートとは少し性格が違う感じの微妙な位置付けだと思います。

書込番号：18731486

[VW6R]

猫の座布団さんありがとうございます。
それじゃあ、トーヨーのDRBやファルケンのFLシリーズみたい感じなんですね

書込番号：18732352　スマートフォンサイトからの書き込み

12年前の P ZERO NERO 大丈夫でしょうか？

[ミカゴン219]

12年前の新車外しのP ZERO NEROですが、使用して大丈夫でしょうか？
ベンツE250の後輪に先日履きました。
２、３日履き、走行距離は約100キロです。
素人目で見た感じはサイドも異常なく（亀裂やスジ割れ無し）、乗った感じも変わりません。
スピードは70キロまでです。
保管は倉庫でホイールに着けて空気も入れた状態で保管していたそうです。
新しいタイヤを買うべきかどうかご教授頂ければ幸いです。

書込番号：18699417

[マジ困ってます。]

保管状態は良いんでしょうが、グリップの低下と信頼性は未知数なので、下道限定としても自分なら履かないですね。

書込番号：18699440

[スーパーアルテッツァ]

ミカゴン219さん

タイヤメーカーは長期経過タイヤについて↓のように説明しています。

http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/long-term-tire/index.html

つまり、製造後10年経過したタイヤは新しいタイヤに交換する事を奨めるが、この10年という年数はあくまでも目安との事です。

つまり、ミカゴン219さんのタイヤが継続使用出来るかどうかは、タイヤの状態によるという事になります。

タイヤにクラックが無いという事ですから継続使用出来そうですが、心配ならタイヤ販売店で点検される事をお奨め致します。

書込番号：18699441

[まきたろう]

自己責任の自己判断で、としか言えないですけど、
新しいタイヤに使えるかどうか聞いてるってことは正しいタイヤが欲しいのかな?とか
或いは気になるなら変えた方が安心出来るのかな？
とか。。。

私の実家にある車も12年になりますが 、
新車の時のタイヤをそのまま履いておりますが、
誰も気にしていません。私も今気がつきました。
って、ディーラーも気にしていないことに気がつきました。そこ、商売するとこだろ〜

書込番号：18699822　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX松戸]

見た目に問題無さそうな場合でも、ゴムの性能は劣化しています。
具体的には、雨の日にスリップしたり
急ブレーキでの制動距離が延びたりする可能性が有ります。

つまり、大丈夫じゃ無かったと言うのは、事故を起こしてから
判る事になる場合が有ります。
替えとけば良かったんじゃ無いかと後悔するのが嫌なので、
私なら交換します。

書込番号：18701940

[ミカゴン219]

みなさんご返信有難うございます。
本日、帰りにオートバックス様へ寄って見ていただいたら、
一皮むいて（200キロ走行ぐらい）硬かったら交換したほうが良いとの事でした。
そのあと、日石様で給油ついでに見てもらったら、高速走らなければ大丈夫ではないですか！との事でした。
最後に車を買ったヤナセさんで見てもらったら論外と言われました。
これじゃープラスチックで走っているのと同じで、グリップ性能云々の問題ではないとの事。
もともとピレリのタイヤは硬めだそうですが、硬化しきっているとの事でした。
これからネットで新品を購入します。
人によって見方がだいぶ違うんだなーと思いました。

書込番号：18702869

VOLVO V60のタイヤで悩んでいます

[リッキー2020]

VOLVO V60の乗っていますが、タイヤを何にしようか悩んでいます。
現状は、標準の
コンチネンタル　ContiSportContact 3 215/50ZR17 95W XLをはいています。
今回は、ミシュランかピレリーで悩んだのですが、
ピレリーの
P ZERO NERO GT 215/50ZR17 95Y
CINTURATO P7 BLUE 215/50R17 95W XL
CINTURATO P7 215/50R17 95W
のどれかにしようと検討しています。

毎日100Km程度一般道を走ります。高速は、月1回程度、500Kmを連続走行します。

アドバイス、お願いします。

書込番号：17866010

[スーパーアルテッツァ]

リッキー2020さん

候補の3銘柄のタイヤの欧州ラベリングは下記の通りです。

・P ZERO NERO GT 215/50ZR17 95Y：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性72dB

・CINTURATO P7 215/50R17 95W：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB

・CINTURATO P7 BLUE 215/50R17 95W XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性72dB

何を重視するかで選択するタイヤが決まると思います。

つまり、選択のポイントは下記のようになりそうです。

・ハンドリング重視ならP ZERO NERO GT

・快適性能と運動性能の両立を目指すならCINTURATO P7

・快適性能、省燃費性能、ウエット性能を重視するならCINTURATO P7 BLUE

書込番号：17866154

[リッキー2020]

スーパーアルテッツァさん

的確なアドバイスありがとうございます。
今回は、金額の面もあり、
CINTURATO P7にしておきます。

また、何かありましたら、よろしくお願いいたします。

書込番号：17870584

インチアップ計画、スポーツかコンフォートか？

[スペゴジ]

質問します。
インスパイアUC1 3000CC FF 、社外サス使用、純正タイヤサイズ205/60R16 アドバンdB 装着にて通勤100km 乗ります。

dB も非常に静かでいいタイヤで現在8000km 走りました。インターチェンジ等でもグリップや雨天時も安心感があります。しかし、高速道路でのレーンチェンジや青信号で交差点に進入した際に、ステアリングからワンテンポ遅れる感覚に不満を感じます。

そこでインチアップしてスポーツタイヤを履かせようかと考えました。60扁平ではコンフォートタイヤに限られると認識しています。現在検討中のタイヤは、


１ ピレリ p-zero nero GT 215/50R17
２ ピレリ cinturato P7 215/50R17
３トーヨー プロクセス T1 sport 215/50R17
４ミシュラン PS3 215/50R17 (気になりますが、耐荷重が足りず脚下でしょうか？)


低扁平になればタイヤ自体が硬くなり、コンフォートタイヤでもレスポンスも良くなるのでは？とも考えています。皆様のお考えをお聞かせください。

書込番号：17588810　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

スペゴジさん

先ず候補のタイヤの欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・P ZERO NERO GT 215/50ZR17 95Y：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
UTQG：280AA A

・CINTURATO P7 215/50R17 95W：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB
UTQG：260AA A

・PROXES T1 Sport 215/50ZR17 95W：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
UTQG：240AA A

・Pilot Sport 3 215/50ZR17 91W：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
UTQG：320AA A
※Pilot Sport 3の欧州ラベリングは近いサイズのものです。

私もウエット性能が高く、UTQGよりライフが長い事が予想出来るプレミアムスポーツタイヤのPilot Sport 3に魅力を感じます。


Pilot Sport 3のロードインデックスは91と、純正タイヤのロードインデックス92よりも1下回る点について。

純正タイヤのメーカー指定の空気圧が230kPa以下なら、このメーカー指定の空気圧に10kPa余分に空気を充填すれば同じ負荷能力となり問題ありません。

↓は私のPROXES T1 Sportレビューですが、UTQGについても説明していますので、参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

書込番号：17589621

[スペゴジ]

スーパーアルテッツァさん早速の返信ありがとうございます。

なるほど。今はライフも数値化されているんですね。運動性能、ウェットグリップ、快適性の次に気になるのはライフです。その点でpilot sport 3は期待できます。

ロードインデックスについてです。
インスパイアの純正空気圧は、前220kpa 後210kpa です。10ずつ上げれば良いということは、前230kpa 後220kpa にすればいいと言うことでしょうか？


余談ですが、冬タイヤは、グッドイヤー ice navi 6 205/55R17 を履いています。車体のロールが少ない方が快適に感じるので、このサイズが自分にとっての純正と思っていました。
こちらもロードインデックスが１足りないことになります。冬タイヤのときは荷物を極力積まないようにして使っていました。

書込番号：17591135　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

スペゴジさん

＞インスパイアの純正空気圧は、前220kpa 後210kpa です。10ずつ上げれば良いということは、前230kpa 後220kpa にすればいいと言うことでしょうか？

その通りです。

ロードインデックスと空気圧と負荷能力の関係は↓の［乗用車用タイヤ空気圧〜負荷能力対応表］が参考になるでしょう。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

書込番号：17591356

ＢＭＷ用タイヤ

[ミータロー．１０]

２００９年のマイチェン後のＥ９０の３２５�@Ｍスポーツに乗ってますが、先日チッソガスを充填にタイヤショップに行った時に、そろそろタイヤを交換した方が良い時期になってますと言われて検討してます。
オリジナルのポテンザランフラットに耐えられないってことまではないですが、確かに固くは感じるので普通のタイヤに変えようとは思ってます。
その店ではレグノに替える人が多いですよと言われたのと、ポテンザでもと言われ、それと知り合いの友人がＴＯＹＯにいるのでプロクセスＴ１Ｓとどちらにしようかと検討してましたが、
２軒目に見積もりをお願いしたショップで、プロクセスよりはと、このタイヤを勧められました。
勧められた理由は、あとから交換するタイヤはオリジナルと違いその車の仕様に合わせたものでないので、
欧州車は車重もあり、外側の減りとかも大きいので、国産メーカーより欧州メーカーの方が良い場合が多いのと、
値段も国産と変わらないか、レグノよりは２割程度安いですよとのことでした。
自分の現在の利用は状況は、年間の走行が６０００�q程度で、一般路８割強、高速路２割弱程度の感じです。
週末に近場に買い物に行くような利用が多く、あまり遠出はしません。
予算的には、レグノ程度でも大丈夫ですが、飛ばし屋とかマニアとか特別乗り心地やハンドリングに敏感ってこともないので安かろう悪かろうでなければと思います。
まだ、このタイヤにはクチコミがないようなので書かせていただきました。
考える時間ももうちょっとありそうなので、この他にもミシュランその他メーカーでもお勧めがあればと思います。

書込番号：16763393

[三途の川のマーメイド]

ＢＭＷにトーヨータイヤ？トーヨータイヤが悪いとは言わないけどね・・
やっぱり欧米の一流メーカーにすればいいんじゃないの？
ホテルとかの駐車場で、Ｅ９０の３２５�@Ｍがハンコックとかの韓国タイヤとか、日本のトーヨーとか
履いているのみたら、よほどこの車のオーナーはは車の支払いでせいいっぱいで、タイヤまでお金がまわらなかったのねｗって笑われるのがオチｗ

だって何でそんな意地悪な事の言うの？って？だってファッションで外車乗ってるんでしょ？
だったら見栄えに拘るべきでしょ。
高級スーツきてコンビニの紙袋じゃ似合わないよね？

書込番号：16763443

[スーパーアルテッツァ]

ミータロー．１０さん

快適性能をある程度重視するならP ZERO NERO GTよりもPilot Sport 3、CINTURATO P7、PROXES T1 Sportの方が良いと考えます。

下記は4銘柄の欧州ラベリングです。

・P ZERO NERO GT：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性72dB

・Pilot Sport 3：省燃費性能E〜F、ウエット性能A、静粛性71dB

・CINTURATO P7：省燃費性能C〜F、ウエット性能A~B、静粛性71〜72dB

・PROXES T1 Sport：省燃費性能F、ウエット性能B、静粛性71dB

↓は私のPROXES T1 Sportのレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

書込番号：16763508

[三途の川のマーメイド]

細かいデーターの違いなんて、プロのテストドライバーが専用のコースで比較しても、目隠しだったら違いは分からないってのがタイヤだと思うけどね。
スーパーアルテッツァさんがスーパーマンで分かったとしても、スレ主さんには分からないと思うよ。

書込番号：16763549

[Berry Berry]

＞プロクセスよりはと、このタイヤを勧められました。
＞まだ、このタイヤにはクチコミがないようなので書かせていただきました。

こちらのタイヤはP ZERO NEROのマイナーチェンジ版で、転がり抵抗を若干減らしているようです。
しかし、耐摩耗性に関しては先代P ZERO NEROと大きな差がないと思います。
そうなりますと、減りは早いほうの部類のタイヤです。

私はMICHELIN Pilot Sport 3やPrimacy 3の方がいいと思います。

安易に考えると、運動性能重視で前者、コンフォート性能重視で後者というところです。
ランフラットからであれば、非ランフラットのPOTENZA（S001）でも乗り心地は良くなったと感じるでしょう。

Primacy 3の先代にあたるPrimacy HPにはこのサイズにMO（メルセデス認証）がありましたから、Primacy 3の方がいいのかなとは思いますが・・・。

書込番号：16763596

[ミータロー．１０]

＞三途の川のマーメイドさん

さっそく２つもコメントいただき有難うございます。
と言いたいところですが、自分のみならず他のコメントいただいた方にも
皮肉めいたようなコメントは控えていただきたいと思います。
でも、ホテルの駐車場で他人の車のしかもタイヤまでじろじろとチェックする人ってそんなにいるのですか？
ちなみに、自分は見栄やカッコ付けでこの車に乗ってるわけではないですし、
以前に乗ってた４気筒エンジンの車とは違うスムーズさとか、
普段通る道路のカーブでの安定性の違いや、高速道路等での快適性の違いくらいはわかります。

書込番号：16763940

[ミータロー．１０]

＞スーパーアルテッツァさま

コメント有難うございます。
実は、ＴＯＹＯに知人の知り合いがいると聞いてプロクセスに関してはスーパーアルテッツァさまのレビューも拝見してました。
なので、２軒目のタイヤ専門ショップの方の意見に？？？かなと思いました。
まあ、お店にはＢＳとピレリがいっぱい置いてて、お店の事情でそちらを勧められたのかもしれませんが。
自分は、乗る距離が少ないので、省燃費タイヤにはこだわる必要もないので、
スーパーアルテッツァさまのように細かい違いはわからないかとは思いますが、
貴重なアドバイスとしてミシュランも含め調べて検討してみます。

書込番号：16763976

[ミータロー．１０]

＞Berry Berryさま

コメント有難うございます。
Berry Berryさまもミシュランをお勧めとのことで、検討しなければと思います。
しかし、タイヤのカタログを見てたらメーカー認証っていうのは、
同じ銘柄でもサイズにより有ったり無かったりのようですね。

書込番号：16763995

[yu-ki2]

ミシュランはしらんけど、
ピレリはへりがはやいよ。

ある車で、
ハイグリップなポテンザRE01Rで3.5万キロもったのに、
同ランクかどちらかというとS001に近く減りが遅いはずのP-ZEROはその半分、

またまたある車でも、
ネロつかったけど、
半分から6，7割程度でしたし、
やはり減りが早いていうひと、いますしね。

ちなみに、ネロは、
硬いから、
個人的にランフラットもネロも、
同じようにゴツゴツ系なんやけど、、、
GTは、違うんかな

書込番号：16767129　スマートフォンサイトからの書き込み

[San Dimas]

ミータロー. 10さん

当方、別スレでアドバイザーの皆様にご教授いただいておりまして、タイヤのことをどうこう言える程の見識は持ち合わせていないのですが、以前E85 3.0iに乗っておりまして、純正ポテンザRFTからラジアルへの変更を行った経験があります。

E85はBMWのRFT第一世代に該当しまして、純正ポテンザは形容のしようがないほど突き上げが酷く、悪路やウェットでは簡単にグリップを失う、等々BMWの良さをスポイルするだけのタイヤでした。当時はまだRFTからラジアルの換装事例も少なく、試行錯誤を経て最終的にミシュラン PS2(225/45R17)にリプレイスをいたしました。

PS2はスポーツタイヤではありますが、PSと異なり十分静かですし、乗り心地もミシュランらしいしなやかさを持っていますので、街乗りにも好適です。ウェット性能も不安なく、欠点は価格とライフだけという印象でした。殊更に飛ばさなくても、普通に走っているだけで楽しくなる、無駄に遠回りしてしまう、本当に不思議なタイヤでした。

現在は、PSS、あるいはPS3が現行となっていますが、価格.comで検索しますといまでもPS2の225/45R17はヒットします。しかも、当方が購入したころより遥かにお値打ちの価格ですので、(製造年次が新しめのものを確保できるのであれば)PS2も候補にご検討されてみてはいかがでしょうか。近年、第二，第三世代のRFTはかなりブラッシュアップされてきてはいるようですが、それでも未だ良質なラジアルには及ばないと思います。

他のアドバイザー様のように理論立ててご説明はできませんが、当方の経験を述べさせていただきました。何かご参考になれば幸いです。

書込番号：16771631

[Halwo]

先週まで2008年LCI前の320Mスポに乗っておりました。やはり、初期のポテンザRFTの出来の悪さに嫌気がさしてミシュランPS2へ換装したクチです。
一言で言うと、全く別のクルマになり換装して大正解だと考えております。もちろん、手首のひねりで向きを変えられるくらいのクイックさは少々ダウンしますが、40〜50Km/hで共振により発生するひどい騒音や、轍でハンドルを取られるようなことがなくなり、乗り心地も格段に改善されます。街乗り中心というのであれば、脱RFT、特にPS2はお薦めだと考えます。

書込番号：16775924