ダイハツ コペン ローブ 2014年モデル のクチコミ掲示板

アクティブトップのトラブルは？

[ほーりひ]

質問お願い致します。2年落ちのローブを購入予定です。積極的にオープンを楽しみたいと思っています。そこで気になるのがアクティブトップのトラブルです。先代はいろいろ耳にしますが、現行はあまり聞きません。何台か見に行ったのですが、あの複雑な構造に心配を感じます。オーナーの方にご意見いただけば幸いです。どうぞよろしくお願い致します。

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[tarokond2001]

初夏の磐梯吾妻スカイラインで、オープンで快適

＞ほーりひさん

＞気になるのがアクティブトップのトラブルです。先代はいろいろ耳にしますが、現行はあまり聞きません。

私のコペンは、先月、９回目の車検を受けて、新車です購入して20年目（走行14万km）に突入しました。

今までにアクティブトップのトラブルの経験はありません。
よくオープンにして走りますが、今も、普通に動きます。

＞あの複雑な構造に心配を感じます。

初代コペンと同じシステムですから、20年以上の製造経験があり、
細かなトラブルについては潰してあると思います。
ある意味、「枯れた」システムとなっているのではないでしょうか？

したがって
あまり心配しなくても大丈夫だと思いますが、
壊れた時は、運が悪かったと諦めるしかないでしょうね。

書込番号：25299659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほーりひ]

tarokond2001さま。お答えいただきありがとうございます。貴重な情報、大変参考になりました。安心して購入できそうです。私は、MT、オープンはユーノスロードスター以来です。この手の車、もう最後かもと思って決心しました。また何か聞かせていただけば幸いです。

書込番号：25299717　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンセンター吹き出し口から異音

[愛犬クッキー]

エアコンのセンター吹き出し口から異音

こんばんは。
2014年12月登録コペンローブに乗っています。
フルノーマル、セカンドカーの為走行距離20000kmほどです。

今年の2月の寒い時期に10日間ほど乗らなくて、昨年4月に交換したばかりのバッテリーがあがってしまいました。
ロードサービスを呼んでジャンピングで無事にエンジンがかかり、充電のため2時間ほど走ったりアイドリングしたりしました。
エンジンはその後切りました。

翌日になりエンジンが普通にかかったので、また充電のために走ったりしていたところエアコンのセンター吹き出し口から異音(掃除機やドライヤーのような音)が鳴っているのに気がつきました。
エアコンや送風のオン・オフは関係なく、エンジンをかけている間ずっと鳴っていました。エンジンを切ると止まります。

その翌日ディーラーでバッテリーの点検を受けてバッテリーは回復して異常はなかったのですが、異音はその時消えていたので動画を見せたのですが、動画だけでは特定できないとの事でした。

先月同様の現象が発生してしまいました。その時はボンネットを開けてみたのですが、エンジン音が大きくてどこが悪いのか分かりませんでした。
バッテリーあがり前はそのような現象は起きたことがないのですが、バッテリーあがりが原因なのか他に何か悪いのか、何かアドバイス頂けたら助かります。よろしくお願いします。


気になる点がありまして
数年前からエンジンルーム内にネズミが入ることがあり、主に左サスペンション付け根やバッテリーの上にいるようです(どんぐりや糞が落ちていた)。ネズミはボンネットを開けたとき自分の目で確認しました。これまでも点検で異常がないか確認してもらったりエンジンルーム洗浄してもらったりしていますが、どこか齧られたりなど今のところは異常は見つかっていません。冬になると走行後暖かいエンジンルームに入るようです。

書込番号：25269443

[ひろ君ひろ君]

ナビの温度が上がって背面ファンが稼働してるんじゃないですか

書込番号：25269458

[Ｆ ３．５]

＞愛犬クッキーさん
バッテリー上がりを起こしてからならオルタネーターの音では？

自車のダイハツ車もアイスト車ですが電源入れっぱで洗車していて何度か上げていますがバッテリーへフル充電する時は意外に良い音がしています。

ダイハツ車の異音系だとウォポンが有名です。

書込番号：25269461

[funaさん]

＞愛犬クッキーさん

普通の送風音に聞こえますが？

書込番号：25269591

[麻呂犬]

風は何処からから出ていますか？
送風口切り替えの為のダンパーの作動音かも？
固着していて動きが悪いのを頑張っている…

書込番号：25269619　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬クッキー]

＞ひろ君ひろ君さん
カーナビのファンの音は完全に盲点でした。
検索したところ同様の事例がヒットし、その方が動画を上げてくれていたのですが全く同じ症状でした。
ほぼカーナビのファンの音で間違いなさそうです。
修理も含め対応を検討します。ありがとうございます。

書込番号：25269877

[愛犬クッキー]

＞Ｆ　３．５さん
上に書きましたがカーナビのファン音の可能性が高いようです。
まだ新しいバッテリーが上がったり、その後に発生しているのでオルタネーターやウォーターポンプ周りも点検してもらおうかと思います。
ありがとうございます。

書込番号：25269884

[愛犬クッキー]

＞funaさんさん
＞麻呂犬さん
動画を見ていただけると分かると思いますが、エアコンや送風は切ってあるのでそちらの音ではないと思います。
風が出ていない状態で音が鳴っています。
一応そちらも異常がないか点検してもらおうかと思います。ありがとうございます。

書込番号：25269887

[ひろ君ひろ君]

>エンジンを切ると止まります。

確か故障例は　エンジンを切っても回り続けるので
（温度センサー故障）
とまるなら大丈夫です

書込番号：25269913

[愛犬クッキー]

＞ひろ君ひろ君さん
そうなんですね。それなら少し様子を見てみようかと思いますが、先程サポートに電話して少し気になる点があります。
正常な状態だと聞こえないくらいの音でファンが回っていて、エンジンを切った後もしばらく回っているが静かなので気がつかないだろう。というような回答がありました。

自分の場合はエンジンを切った後は回転数が落ちて静かに回っているのでしょうか？
いずれにしても故障でないなら様子を見ようと思います。
サポートと修理窓口に音を聞かせたら聞いたことない音だとは言っていました。
音が大きく録音されているのもあるかと思います。

書込番号：25269947

[ひろ君ひろ君]

ナビにファンが搭載されている機種はたくさんありますが
どれも温度変化を診てますので
画面が暗くなってしばらくすれば　ファンは　速度低下→停止　するはずです

不調の場合　回り続けてバッテリ上がりがあるそうです　

キーをOffにして　１０分以上たっても　モーター音が収まらない場合　診てもらったほうがいいです

書込番号：25270221

[愛犬クッキー]

＞ひろ君ひろ君さん
自分のはカロッツェリアの楽ナビなんですが、
再発した場合にエンジン切った後どのような動きをするか忘れずに確認してみようかと思います。
新品バッテリーだったのでもしかしたらこれが原因かも？と頭に浮かびました。
実際に不具合でバッテリーあがりの原因になることがあるのですね。
こちらで相談して良かったです。助かりました。

書込番号：25270490

内装樹脂パーツの色について

[あこーど わごん]

題名に掲げた内容ですが、現在コペンローブSを現在検討しております

レカロシートでベージュ色の内装が気に入っているのですが、一点気になる事があり質問させて頂きます

添付画像の一番左の写真と二番目の写真を見比べて頂くと樹脂部分が茶色と黒色にみえます
三番、四番見て頂いても樹脂が黒色ではなく茶色であることが確認できます

ベージュ色を選択すると自動的にこの茶色になってしまうのでしょうか？
レッド色を選択する写真とは異なる赤っぽい樹脂になるのでしょうか？

個人的な理想は　ローブSでベージュ色　そして黒樹脂です

黒樹脂の条件が判明すると有難いです

お詳しい方、どうか御教授お願いします

書込番号：24963817

[あかビー・ケロ]

＞あこーど　わごんさん
質問内容がマニアック過ぎますね。ここで回答求めるより販売店なりお客様センターに問い合わせた方が早いと思いますよ。
ベージュに茶色の組み合わせは良くあるパターンですから仕様ではないですか？
変えたいなら納車後、部品取り寄せDIYかお店で交換するしかないでしょう。

書込番号：24964781　スマートフォンサイトからの書き込み

[あこーど わごん]

その後、販売店にて確認しました

発売当初は内装色が２種類あったそうでその内の１色は廃止になったそうです
その結果、現在販売されている車両は１パターンのみという事になります

自己解決となりましたが、問い合わせのきっかけを与えて頂いた【あかビー・ケロ】さんありがとうございました

書込番号：25001051

内装はこれが通常なのでしょうか？

[46シロ]

助手席足元です

【困っているポイント】
　沢山の方々のご意見がほしいので、基本的に内装が同じ他のコペンのクチコミにも投稿しています。
　新車で購入して一年経過しました。先日、一年点検に出すために車内を掃除するために助手席側のフロアマットを外したら写真のように防音材？の発泡スチロールみたいなものなどが見えました。
　購入したディーラー（トヨタ系）に伝えると新しい内装を用意して張り替えてくれました。しかしながら、新しいものに替えてもやはり写真のようになります。
　コペンやダイハツ製の四輪車の内装はこのように合わないのがデフォルトなのでしょうか？
　先達の方々にご教示いただけると幸いです。

書込番号：24893270　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカでした！]

見えない所はそんなもんです
交換してもそうなら
それがデフォルトですね
軽四ですよ
見えない所は気にしない
今まで気づいてなかったんだから

書込番号：24893281　スマートフォンサイトからの書き込み

[bymoon38k]

見つけてしまうと気になりますね。
うちのは綺麗に処理されてますよ。

書込番号：24893359　スマートフォンサイトからの書き込み

[46シロ]

＞運営はバカでした！さん
　ご助言ありがとうございます。通勤用メインのセカンドカーですので気にしないことにします。

＞bymoon38kさん
　ご助言とお写真、ありがとうございます。ディーラーさんの試乗車も綺麗に処理されていましたので、営業さんと整備士さんも首をかしげていました。

書込番号：24893531

[柊 朱音]

＞46シロさん
こちらには普段お一人でしょうか？それとも二人乗車でしょうか？二人乗車の場合なら助手席の方の座り方次第でこのようになる可能性はあります。
お一人だと…。幽霊の仕業？

書込番号：24894652　スマートフォンサイトからの書き込み

[46シロ]

＞柊 朱音さん
　普段は１人乗りですね。２人以上乗せるときはもう一台を動かしますので。
　幽霊の仕業なら・・・居合刀で斬ってお清めしないとですね。

書込番号：24897614

ローブS シフトショック

[TTZE]

先月、ローブSを納車しました。
あまり知識がないのですが、車が好きなので5MTを選択しました。MTは教習車以来、ブランク5年です。ATでは6万キロ超運転しています。

久々のMTで分からぬところが多々あり、経験豊富な皆様方に質問したいのですが、1速から2速へのシフトアップはおおよそ何回転を目安にされていますか？
教習車では大体2500回転目安にシフトアップしていた記憶なのですが、コペンではどうもシフトショックが大きく出てしまいます。1速で引っ張ってみるのも手かなぁと思い実践してみても、唸り音&周りからの出遅れで我慢できず2速にいれてシフトショックが…という具合です。

もちろん教習車とは、性能や大きさによる相違があるとは思うのですが、ここまで不愉快さがあったかなぁと試行錯誤を繰り返しております(明らかに私のドライブスキルが低いだけですが)。

YouTubeなどいろいろ一通り見てみましたが、コペンでの映像はなかなかなく、ここの板に書かせてもらった次第です。ご教授いただければ幸いに思います。よろしくお願いします。

書込番号：23130148　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

クラッチを繋ぐ瞬間はアクセルを若干緩めてみてはどうでしょう？

書込番号：23130177

[調べてから来てくださる]

1速から2速は回転数ではなくて　動いたらすぐ２速ってかんじですね

あといつもいつもそんなに速く走るような感じです走行してるからでは？

少しはゆっくり走るのも大事です←これ基本でした

書込番号：23130203

[でそでそ]

＞TTZEさん
こんにちは。

コペン特有の事はわかりませんが、2年ほど前に初のMT車（※教習からは15年以上経過）に乗り換えた際の経験から、幾つか思う点を。

1速から2速へのシフトアップタイミングですが、まずは速度を目安に考えてみてはどうですか。
多少出遅れようとも、ギクシャクしない発進を目指すのでしたら、15km/h〜20km/hあたりで2速へのシフトアップを目指してみては。
また、2速で走行中に、アイドリング回転だとスピードがどれほどか（たぶん15km/h前後じゃないですかね）、1,500回転だとどうか、2,000回転だとどうか、、、などを安全な場所でメーターを見て確認して、今後の目安にされると良いかと思います。

現状ではシフトショックが出るとのことで、回転数が合っていないのだと思います。
これまた安全な場所にて、シフトアップ時にメーターを確認して、クラッチを繋いだ後に回転が上がるのか下がるのか確認し、回転差がどれほど生じているのか確認してみてはどうですか。

どの回転を狙えば良いのかがわかれば、あとはそこを狙って速度感やエンジン音を頼りに繋ぐタイミング・リズムが身体に馴染むまで、只管練習あるのみかと思います。
ブン回してるわけでもないでしょうし、クラッチミートは丁寧にを心がけ、繋がるポイントで少し止めた後に、一気にペタルを戻すのではなくスーッと丁寧に上げていけば、ショックは減ってくるんじゃないかと思います。


1速で引っ張ってみるときも、どの程度のリズムで繋げばよいかは、身体に馴染むまで試行錯誤を続ければわかってくるのではないかと思います。
スペック表のギア比から、1速と2速でどの程度の回転落ちが生じるか把握しておく（比率を理解しておく）のも有効かもしれません。


私の場合は、こんな感じで試行錯誤しているうちに、多少はマシに運転ができるようになりました。

書込番号：23130213

[ステハイが欲しい]

自分で慣れる乗ったほうがいいよ

書込番号：23130217　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

シフトアップでチェンジタイミングの目安回転数ってのは無いよ。加速度合いに応じて変わるからね。
シンクロがついているから回転数が合わないという事も無いでしょう。

操作がギクシャクして焦りで余計にチグハグになっているんでしょう。
慌てず焦らず冷静に一つ一つの操作をゆっくり丁寧に行ってみては、慣れるまでは交通量がほぼない様な場所をみつけて、練習あるのみ。
寝る間も惜しんで練習に明け暮れたもんです。
ガソリン代15万円/月くらい注ぎ込んで（笑）

書込番号：23130335　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

シフトアップの瞬間、今よりアクセルを抜く時間を心持ち長くするだけでだいぶマシになりますよ。

書込番号：23130396　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ギクシャクするのは慣れて居ないからですね。
シフトアップに手間取る
クラッチの繋ぎ方
エンジン特性で回転が下がるのが速すぎる
その他諸々…

ひとつづつ克服ですね。
ユックリよりも飛ばす目的で行く時の方がスムーズに行く時が有りますね。

書込番号：23130450　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

回転数よりもクラッチ上げる（切る）のが早いからだと思う。
繋がり始めから少しゆっくり上げた方がショックは出難い。

回転数2,500は回し過ぎてる程じゃないから必要以上に高いとかなって気するより、クラッチの上げ方を気にするべきじゃないか。

書込番号：23130685　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

昔、書いたことが有りますが（書込番号：21891671
「1速目はクラッチを完全に繋がず、タイヤ4分の１から半分だけ動かして2速に」という使い方。
こちらを見ていただいたとして、さらに追加で。

アクセルオフでの燃料カットが働く最低回転数は分かりますか？（ちなみに自分の車は1,800程度
この燃料カットが働く回転数以上でのアクセルオフはエンブレがきついので、1速2速はこの回転数以上使わない。
3速以上になれば燃料カット領域のエンブレも気にならなくなる程度なので、ここから回して行ってます。

書込番号：23130694

[アークトゥルス]

他の方もおっしゃってますが
慣れるまでは1速で発進したら直ぐに2速に入れてください
繋がる瞬間に半クラッチで(半分踏んだ位置で)繋げるのがポイントです
慣れるまでは難しいですが諦めずに挑戦していれば瞬間的な半クラッチの意味が分かるようになりますし
できるようになります

あと、軽のターボ車はノッキング防止のためにアクセル・レスポンスを悪くしてますのでちょっとだけ一瞬アクセルを踏んで回転を合わすのも大切です。クラッチを繋ぐのを0.5秒遅らせると言い換えてもいいかも？

これも最初は難しいでしょうが挑戦し続けていると意味が分かってくるでしょう
言わば簡易版ヒール＆トゥのような意味合いで回転を合わすのが目的です
ちょっと踏んで回転を合わせてから本格的にアクセルを踏みます

書込番号：23130707　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

クラッチをつないだ時のショックはエンジン回転が合っていないからです
同乗者は不快感があるので、人を乗せるときには特に丁寧な操作を心がけます
他の方のアドバイス通り、あまり高回転までひっぱらずにシフトアップするほうがショックは出にくいです

昔読んだ、中嶋悟さんのドラテク本に書いてあったこと思い出しました
・クラッチはスパッと切ってスパッとつなぐ（スタート以外）
・50Km/hぐらいで定速走行しながら2速から4速まで、シフトアップ、シフトダウン、時には1段とばしで
　ギクシャクしない回転の合わせ方を身に着ける

半クラなどのシフトショックを和らげるごまかしのテクニックではなく、ちゃんと回転を合わせる技術を身に
着けようってことだと理解しています

まとめると、やはり試行錯誤しながら身に着ける（＝成功の確率を高める）しかないです
シフトがうまく決まった時の愉しさは格別のものがあり、MTの醍醐味でもあります

おまけ）
CIVIC typeRは確かシフトチェンジの際に回転を合わせてくれる機能があったように思います。
そこに気を遣わずに速く走るためだとは思いますが、これから運転技術を高めようって人には
少し余計な機能なのかもしれませんね

書込番号：23132676

[蛙の子は鼠]

そもそもMTってそんなふうに頭で考えて操作するものではないでしょう。
実際正面の回転計なんて見ながらシフト操作をしたことないし。
あとはシフト操作はレバーを一気に動かすのではなく、二挙動操作が基本です。（モータースポーツは例外）
ミッションにも車にも優しい運転をしましょう。

書込番号：23226739　スマートフォンサイトからの書き込み

コペンローブ ヘッドライト光軸調整

[bamos511]

コペンローブ　ヘッドライト光軸が少し低いので、少し上げたいのですが、左右のヘッドライトに斜め上下にドライバーを入れるところがありますが、どちらのをどのように回すと光軸が調整出来るのでしょうか。
ご存じの方教えていただけたらありがたいです。

書込番号：23114182

[kmfs8824]

下側が上下調整用のエイミングスクリュです。

それと回す方向はヘッドライト上部に刻印されてるはずです。

書込番号：23114233　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞bamos511さん
車高が低いので、低く感じてるだけかもしれません
測定器具があるところで調整を受けて下さい。
「すれ違い用前照灯の照明部の中心を含み、かつ、水平面より下方０．１１°の平面
及び下方０．８６°の平面（当該照明部の中心の高さが１ｍを超える自動車にあっては、下
方０．４１°の平面及び下方１．１６°の平面）並びに車両中心線と平行な鉛直面より左右に
それぞれ１．５５°の鉛直面に囲まれた範囲内、又は、前方１０ｍの位置において、当該照
明部の中心を含む水平面より下方２０�oの直線及び下方１５０�oの直線（当該照明部の中
心の高さが１ｍを超える自動車にあっては、下方７０�oの直線及び下方２００�oの直線）並び
に当該照明部の中心を含み、かつ、車両中心線と平行な鉛直面より左右に２７０�oの直線
に囲まれた範囲内にあること。」
となっています。

もちろん高くすれば見やすいですが、対向車は眩しく感じます。
他車が眩しくないような調整を御願いします。

書込番号：23114447

[bamos511]

ありがとうございました。

書込番号：23134048