ヤマハ トリシティ125

エンジンオイルの減りが激しいです

[つる@九十九里人]

以前にもこちらで質問させていただいた者です。

昨年の夏にヤフオクでエンジンがかからないジャンクの車体を落札し、
これまたヤフオクで29000k走行のエンジンを落札して載せ替えていまに至ります。
普段はフードデリバリーをやっていてそれをメインに乗っているのですが、
最近分かった事なのですがエンジンオイルの減りが異常に激しいです。
大体150〜200km走るとレベルゲージにオイルがつかないくらいに減ってしまいます。
オイルが減るという事はオイル上がりか下がりと思いますが、
こんなにもオイルの減りが早いのは初めてです。
他に同様の事象を経験した方がいらっしゃいましたらどのように対処したのかなどアドバイスいただけたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26142572　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

簡易的な処置で

＞つる@九十九里人さん

こんなので、対応、少し硬めのオイルを入れる等が検索で出ましたよ

オイルの継ぎ足しはダメらしいです

書込番号：26142704

[麻呂犬]

中古のエンジン…
眉唾物だったのでは？と思います。
200キロ走って補充は何ccですか？
オーバーホール覚悟は必要ですよ。

色々ケミカル試すのもいいかもです。

書込番号：26142727　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

急いで書いたので詳細な事を書けませんでした。

現状ですがマフラーから白煙は出ていません。
オイルは150km走って大体100cc補充する感じです。
オイル漏れはありません。
エンジン自体は好調でパワーもちゃんと出ている感じです。

以上追記いたします。

書込番号：26142753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

危ないので修理したほうがいいですけど、、、

ラジエータ内に混濁無ければ、多分腰上なのでそんなに大変じゃないと思うけど、オイル上がり/下がりしている箇所が特定できるかですな。
まぁ、疑わしいところは全部やっちゃうんだろうけど。

業務で使うなら、オーバーホールとかやっていかないとコスト掛かってしょうがないだろうから125ccで3万kmのエンジンじゃいずれ通る道でしょう。
エンジン載せ替えできるくらいなら自分でやればいいとは思うけど、最初はパーツ取り寄せ含めて時間が掛かるだろうから、エンジン載せ替えとどっちが安いか含めて、ニコイチショップでご相談とかでも。

パーツが、測ってから発注のところがあるだろうし、時間掛かっちゃうからなぁ。
予備機があるならノンビリでいいけど。

＞アドレスV125.横浜さん
>オイルの継ぎ足しはダメらしいです

そんな変な制限持ち込まない方がいいです。変な思い込みでやってたらエンジン焼きます。油圧下がると致命的なんで。
継ぎ足し+通常どうりのメンテしてればよいかと。(チョイ乗りならシビアコンディションなので1500kmごと)

書込番号：26145325

[ドケチャック]

>大体150〜200km走るとレベルゲージにオイルがつかないくらいに減ってしまいます。

ピストンリングが固着してる可能性はないですか？
自分ならダメもとでPEA配合のガソリン添加剤を使います。1000キロほど走って効果がないなら次の手を考えます。

書込番号：26145426

[茶風呂Jr.]

＞大体150〜200km走るとレベルゲージにオイルがつかないくらいに減ってしまいます。

2ストオイルを継ぎ足していた頃が懐かしいです。
あの頃はTZRのアクセル全開で後続車を煙幕攻撃できたんだよね。

書込番号：26145461

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん
＞業務で使うなら、オーバーホールとかやっていかないとコスト掛かってしょうがないだろうから125ccで3万kmのエンジンじゃいずれ通る道でしょう。

＞つる@九十九里人さん
＞これまたヤフオクで29000k走行のエンジンを落札して載せ替えていまに至ります。

相変わらず、頓珍漢なこと書いてますね、貴方の目は節穴なんですか？
よく読んでから書き込みをされては如何ですか？

＞ムアディブさん
＞エンジン載せ替えとどっちが安いか含めて、ニコイチショップでご相談とかでも。

＞つる@九十九里人さん
＞これまたヤフオクで29000k走行のエンジンを落札して載せ替えていまに至ります。

って書いてありますよね、どこを見てそんな発想しているのかな？
他人にどうこうと、言う以前の問題じゃないんですか、貴方は・・

書込番号：26146442

[もぐあい]

こんにちは、久しぶりのトリシティ書き込みですね。
少し下のスレで書きましたがピストンを交換すると直ると思います。

書込番号：26147446

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん

オイルの継ぎ足しで検索したらダメだと書いてあったから書いただけ
https://magazine.cartune.me/articles/1261
https://www.chugai-yuka.co.jp/blog20230215/

ほれ、証拠だ

書込番号：26147740

[奈良のZX]

エンジンオイルの継ぎ足し、それ自体が悪いのではなく、悪い継ぎ足しとは
・オイル減の致命的な原因があるのにその原因を取り除かずにエンジンオイルを継ぎ足す
・オイルを足したからオイル交換時期を延ばす、継ぎ足しても交換時期は守る
・オイルが減るから規定量より（ゲージ）より多めに入れる

書込番号：26164583

[あさとちん]

＞つる@九十九里人さん

オイル漏れも白煙もないなら、粘度の高いオイルに変えて、継ぎ足しながら使えばよいと思います。

書込番号：26164592

運転中の急なエンジン停止（前モデルブルーコア）

[もぐあい]

春先、右折待ちで交差点内で停車したところエンジンがストールしてしまいました。
再始動しようとセルを回しても全然エンジンがかからず手押しで、、路外に退避させました。
新車から4万キロ近く走って初めてのストールでしたので慌ててしまいました。
キーをon.offしたりプラグキャップの抜けや燃料ポンプの始動音も確認したのですが目に見える異常はなく
10分ほど困った後に再度セルを回してみると弱弱しくエンジンが回り始めました。

語り部分が長くなってしまいましたが、これ以降走行中たまにエンジンが止まってしまったりセルで一発始動できないことが発生するようになり漸くこれはFI車でよく言われるカーボン噛みってやつかな、と思い今はPEA系の添加剤を入れたりだましだまし乗っています。
4万キロといえばよく走っている方だと思います、またNMAXの方でも似たようなスレッドを見つけましたがトリシティ乗りのみなさんで私と同様のご経験ありますでしょうか？
また気を付けられていることとかありますか？

書込番号：25746238

[KIMONOSTEREO]

125ccで4万キロは、もうOHの時期と思いますよ。
高耐久性を誇るカブでもそのくらいの距離でOHが必要になった話はよく聞きます。


YSP店に持ち込んで診断してもらってはどうでしょうか？

書込番号：25746259

[茶風呂Jr.]

エンジンが冷えると始動するのなら、燃料ポンプも怪しいかな？

書込番号：25746409

[アドレスV125S横浜]

＞もぐあいさん

4万km走って、今までしたメンテの内容は？　（今回カーボン噛みなんでしょうけど）

書込番号：25746440

[もぐあい]

＞KIMONOSTEREOさん
こんにちは、昨年末（エンジン止まる前）購入先で状態見てもらいまだ早いって言われたので安心してたんですが
開けてもらった方がいいかもしれないですね。

書込番号：25746581

[もぐあい]

＞茶風呂Jr.さん
こんにちは、ずっとセル回してて噛みが外れたのかもしれません。
とはいえキックが付いてないのでイマイチ圧縮とかがわかりません。。

書込番号：25746585

[もぐあい]

＞アドレスV125S横浜さん
こんにちは、エンジンはオイル、プラグ、クーラントくらいだと思います。

書込番号：25746586

[アドレスV125S横浜]

＞もぐあいさん

取り敢えずは添加剤を何度か続けて様子見でしょうね

頻繁に止まるようならキャブクリーナーで洗浄とかの流れだと思います

書込番号：25746839

[しいたけ爺]

自分は40,000キロで同じような現象が起きて、エキゾースト側のバルブクリアナースを見たら少し広がっていたので、詰めてやったら快適な始動性に戻りました。圧縮があれば、まだオーバーホールする必要は無いのではないでしょうか？ピストンに限っての話ですけど。

書込番号：25749493　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

＞アドレスV125S横浜さん
はい、現状そんな感じです。

書込番号：25750562

[もぐあい]

＞しいたけ爺さん
バルブクリアランスが狂ったりもするんですね。
お店に行く際はこの辺りも聞いてみますね！

書込番号：25750568

[omi4]

バルブのカーボン噛み、ですね。　トロトロ走っていると起こります。

時々、フルスロットルで 1分間走ると 問題が解消します。

書込番号：25757690

[もぐあい]

＞omi4さん
ありがとうございます。
トロトロとは具体的にどんな感じでしょう？
エコランプ点灯中も該当しますか？

個人的には開けすぎないようダラダラと走る感じです。

書込番号：25760198

[まさひろ＠]

トリシティ155でプラグキャップの中が焼けてしまっていて原因がわかるまで3〜4ヶ月かかったことがありました。走行距離３４０００キロ位です。
最初は真冬の寒い朝にエンストして再始動に時間がかかる症状でバイク屋さんに持ち込みましたが、異常なしと言われ納得できませんでしたが、仕方なくインジェクションなのに朝は長めに暖気してから乗るようにしていました。　春になって走行中にエンストしてスロットルを開けっ放しでブレーキをかけて停止しないとエンストして再始動が大変な状態になり、何とかバイク屋さんに持ち込んだらプラグキャップからパチパチ接触不良の音がして、やっとプラグキャップの不具合が分かり交換しました。
その後は真冬の朝でも暖気無しでエンストすることなく走っています。
最初の点検で無駄に8000円支払ったのは何だったのか？
一応参考になればと思い投稿しました。
因みに1万キロ弱位でウェイトローラーの破損でアイドリングでもリヤタイヤが回りっぱなしになったこともありました。

書込番号：25764116

[もぐあい]

＞まさひろ＠さん
前車はガンガンに回していると？熱なのか振動なのかキャップ端子のピンが割れてしまって正常にスパークできなくなってしまう車種だったので私もエンジンが弱弱しく止まってその後全くエンジンがかからなくなってしまったのでプラグキャップ抜けたな〜
と思って真っ先にカバーを外してみたのですがプラグキャップをぐりぐり回してもピンががっちりホールドしてて抜けませんでした。
カーボンがバルブに噛んでしまうとほんとプラグが失火したみたいな感じでした！

書込番号：25767298

[もぐあい]

ショップに行ってきました。
これまでの経緯を伝えるとカーボン噛みで間違いないそうです。
PEA系の添加剤を使ったことで当初の原因となったであろうカーボンの残りが剥がれつつある状況で引き続き添加続けて様子見てくださいとのことでした。これで収まるようであれば今後は定期的な添加、ダメならエンジンコンディショナーや徹底的にやるならヘッドを開ける。
みなさんのご意見が集約されたような感じです。

高回転まで引っ張るとオイルが多少なりとも燃焼室にも入って燃てしまう、この辺りも燃焼室のスラッジ・カーボンを堆積させる一因かも？
最近の高燃費エンジンはカーボンが噛んで少し気密が悪くなってしまえばエンジンがかからないほどギリギリの薄いガソリンしか送っていないからトロトロ走ることがカーボン噛みの原因になるとは思えない。早かろうが遅かろうか燃焼室内で起こる爆発１発はほぼ同じで作り手の設計を考えればあまり想定していない高回転の方が吸気抵抗とか悪さする要因が多いんじゃないかな、知らんけどってことでした。

書込番号：25767595

[ツーやん丸]

私も同じようなことが　昨日の通勤時起きまして　めちゃくちゃ慌てました。
早朝の国道２３号線　渋滞の下り坂追い越し車線で停止したら即ストール
セルを１０回以上回すも　全く掛かる気配なし　万事休す。
たまたま車が途切れて　下り坂なので惰性で左車線へより　坂を下りた所で
道路わきに退避して　再びセルを５回くらい廻しようやく　ボッボッボッと掛かり
その後２０分問題無し　帰宅時も７０分間　問題無し　バッテリーも元気で
上り坂でなくて良かったです。結局この時１０〜１５分ほど掛かりませんでした。
そして　バイク大好きフォアグラさん の　これを見て
【業界裏話】添加剤のキモ「PEA含有量」の社内資料公開!!
https://www.youtube.com/watch?v=1bWZ5i2zszw&t=121s

早速　FCR-０６２　１ℓ缶　１.９８０円　注文しました。
私のは　2018年式　後期型トリシティ１２５ABS　走行６０.５００ｋｍです。
もぐあいさんの症状と全く同じですね。　
これからは　なるべく左の車線を走ろうと思います。

書込番号：25834724

[ツーやん丸]

訂正　１ℓ缶　　１L缶の間違いです。

書込番号：25834729

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん
こんにちは、書き込み拝見していましたが時間がなく返事遅くなりました。
大変なご経験されましたね、私と全く同じですね頭の中で容易に想像できました！

私もAZのPEAを使い一時はピストンヘッドがシルバーになるくらいまできれいになったのですがダラダラ走っていてもオイルの消費量がかなり多く結局お店でエンジンを開けてもらいました。ヘッドはカーボンが噛みバルブで押し固められていたのと、ピストンのオイルリングの下にある穴（吸排気各３つずつ）６つのうち５つがカーボンでふさがっていてオイルリングが掻き落としたオイルがクランク側に戻り切らず燃焼室に入り込んで燃えてたようです。

私のフラッシングとPEAの使い方では詰まった穴までは改善することができず、ピストンの交換となりました。
交換後はマフラーの排気口周りにカーボン煤が付かなくなりましたしオイルも減らなくなりました！

オイルがすぐ減ってマフラーが画像のような感じに汚れてしまっている方は疑ってみてください！

書込番号：25859646

[ツーやん丸]

＞もぐあいさん
とても詳しい解説　ありがとうございます。
私はエンジンについては　あまり知識がないので　ピストンに穴が開けてあることも
知りませんでした。そこまでの修理となると修理費かなり　かかりましたでしょうか？
私もオイルの減りが少し早いですし　排気の出口も汚れています。同じ様な症状かも？　
しかし　走りは新車の頃と変わり無く　燃費もこの夏最高は４４ｋｍ/Ｌとトリシティとしては　
良好なんでなんとか　例のヤツで最後までこのまま　ほどほどに走れればと願ってます。
往復８０ｋｍの通勤時　走り自体は絶好調　なるべく左車線を安全運転で楽しんでます。
お返事　どうもありがとうございました。

書込番号：25863167

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん
４ストロークだからでしょうか、穴が開いていることは私も今回知りました。
画像のような感じちょうど安全ピンくらいの穴が開いてます。
フラッシングやPEAの効果かオイルリングは固着していなかったのですがこの針穴は回復できなかったようです。
費用はオイルほとんどなしで走ってた時もあったのですがピストン周りの交換のみで済み３万円強でした。

ツーやん丸さんは高燃費で長距離走られているので１５００キロくらいでのこまめなオイル管理と
ワコーズとかの遅効性のフラッシング剤でワンチャン改善あるかもしれないですね。
※個人の意見です＾＾
あと、エアクリ内も結構オイル来てることあるようなのでチェックしてみてください！

書込番号：25877048

もしかして事故が多い？？

[びんどろ]

旧125を中古で買って乗っています。
安定性が高く、転倒は考えにくいし、ブレーキもよく効くし、視野も広いので、（万一ぶつかった時を除くと）車よりも安全かと思うのですが、最近ちょっと気になることがありまして。

他の二輪よりも少ないと思っていた事故が、もしかして少なくないのかな？という気も何となくするのですが。
根拠は特にないですが、ヤフオクを見ていると、部品取り用事故車とか、外した部品を売っているのが販売台数の割に多い気がするのと、この掲示板やネットでも散見されるというくらいで、目につくだけかもしれませんが。

どのような事故がありうるのか？など、対策のために知りたいです。私も皆さんもデータは無いでしょうけど、予想できることなどご意見が伺いたいです。

書込番号：23438009

[ドケチャック]

初心者が安全性が高いと思い購入。過信した結果かな？

書込番号：23438016

[Cross Chamber]

通常の2輪とは違って中途半端な安定感があるおかげ（せい）で、ついつい「この単車は倒れない」と思い込んでバタン…あーしまったぁとか。

コーナーでの安定感・安心感もやはり違うでしょうから、乗り慣れてくるにつれてついつい調子に乗ってドンガラガッシャンなどはどうですかね？

書込番号：23438025

[コロナ感染しました？！]

配達用の３輪バイクこけたの見たことありますけど、いったん体制崩すと立て直せないんで、そのまま倒れるんですよ。

書込番号：23438101

[cbr600f2とし]

＞びんどろさん

試乗会で停車時に転んでる女性が居ました

後フロントが重いし、思ったより曲がっていかないので（全体が重いイメージ）

自分は欲しいとは思いませんね

書込番号：23438336

[茶風呂Jr.]

＞ヤフオクを見ていると、部品取り用事故車とか、外した部品を売っているのが販売台数の割に多い気がする

ポチる人が少なくて、ずうっと残っているだけだったりして。

書込番号：23438495

[やすゆー]

どれだけ安全性が高くても事故は起きます。
なぜなら、運転してる人間がミスったり、他人が車で突っ込んできたりといった【車体の安全性とは関係ない原因】もあるから。
信号で停車してて後ろから車に突っ込まれた人いますが、それは「トリシティの安全性に問題あったから」ではないですよね。

【トリシティだから】で起きた事故って何があるんでしょう？
すり抜けやろうとして、路肩の段差に前輪を引っかけて転倒…とか？


＞いったん体制崩すと立て直せない
二輪でも同じだし、体勢が崩れた後に立て直せるかどうかは、車体の問題ではないのでは？
トリシティは「体勢が崩れるまでの耐性が高い」と言えます。

＞試乗会で停車時に転んでる女性が居ました
これだって、トリシティじゃなかったら絶対に起こらなかった、とは限りません。

当然だけど、前タイヤが2本あるんだから、普通のスクーター等より前が重いです。
だから押し歩いてる時も車体を倒せる角度が浅くなるので曲がりにくいと思う人もいます。
実際の走行中のリーニング角は、他スクーターとあまり変わらないと思います。


＞ヤフオクを見ていると、部品取り用事故車とか、外した部品を売っているのが販売台数の割に多い
発売から6年近く経ちます。
私が知ってるだけでも事故って廃車にしたって話は3件ほど。

ところで、他のバイクだと部品取り用の事故車とか外した部品とかって少ないんですかね？

書込番号：23438609

[DUKE乗り]

前に後ろについて走った事が有りましたが明らかに走行ラインが違って気持ち悪いと感じて前に出ました。

見ず知らずの方でしたからその人特有の走り方なのか？わかりませんが。

書込番号：23438645　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　車体の問題もあるかもしれませんがもし事故が多いのであれば運転者に問題があるのではと思います。

　3輪のバイクは乗ったことがなんとも言えませんけど。

　安定性は確かに高そうですので他の方も書かれていますが調子に乗って寝かし込めば倒れるという話も観たことがあります。

　ご自身がそういったことを気にかけて乗っていれば自損事故的なことは回避できるのではと思います。

　偉そうなこと書いてますが調子こいて転倒の自損事故で膝靭帯断裂半月板損傷の大けがで2年ほど仕事ができなかったことがありますが。（汗）

書込番号：23438855

[コピスタスフグ]

乗ったことがないので想像ですが…怖さを感じにくく限界が高いので、それを超えると一気にいっちゃうって感じなんでしょうかね？フロントだけハイグリップタイヤ履いてリアが流れるなんて感じに近いのかもしれませんし。2輪の感覚を知っている人ならある程度限界がわかるんでしょうけど、最初のバイクでこれを選ぶと思わずいっちゃうとか？プロのインプレッションをあまり鵜呑みにしてはいけないのかも。

書込番号：23439223

[BAJA人]

こんにちは。

興味がある車種だから目につくだけじゃないですかね。
ヤフオクで多い気がするとのことですが、別車種もいろいろ調べてのことですか？

書込番号：23439342　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

初期型にレンタルで２日乗ったことがあります。
前輪の安定感はさすがと思いましたが、
交差点左折などのタイトなコーナリングで少しばかり元気よく行くとケツが流れる挙動が顕著でした。
前はガッチリ後ろはノーガードです。

ただ、普通に乗る分には二輪のスクーターと同じで気にするレベルではないです。
事故があったとしたら他の二輪車と同じく無理が祟ったと言うことだと思います。
主さんのご懸念は恐らくは杞憂でしょう。

書込番号：23439346　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

ヤフオクでよく見るのは
BAJA人さんご指摘のカラーバス効果だと思います。

転びにくい→無茶する・過信する→転倒

書込番号：23439831

[ムアディブ]

限界は同じなんだから、普通のスクーターと同じように事故るさ。

書込番号：23440796

[ktasks]

＞びんどろさん
売れてるからでは？
数でれば事故数も多くなる

書込番号：23441117

[ムアディブ]

ちなみに前二輪の安定性は、片輪が滑ってももう片輪が踏ん張ってくれればコケないってことなんで、限界の遥か手前で乗ることが前提ね。
限界に迫れば迫るほど、この「グリップを平均化する機能」の効果は薄れるし、そもそもグリップ低い路面を避けて乗ることが出来るなら逆効果だし。
雨天の鉄板のグリップが0.3、ウエット路面のグリップが0.7だとすると、0.5までしか使っちゃいけない。

書込番号：23442464

[ツーやん丸]

近所の海にて	９割通勤に使用	通勤快足

私は新型の１２５ABSを発売日に納車され　２年半で26.000ｋｍ走行しましたが
走行中に不安を感じたことは一度もありません　ＰＣＸで33.000km走りましたが
雨降りや強風で恐い目に何度も遭い　それでこれに乗り換えました。
４９年間バイクに乗っていますが　これほど安全なバイクは無いと思います。
次元が違うほど安心安全なバイクです　ただ重いので取り回しがしんどいですね。
昔乗ってたCB７５０Fより気を使います。
一度　停めていて転倒させてしまい　重いのでダメージが大きかったです。
https://www.youtube.com/watch?v=rkR14_ZD8VY
乗ってる分には快適で安心なバイクだと思います。
通勤で往復８０ｋｍ　台風の日も真冬でも　年中楽しく通勤していますよ。

書込番号：23445006

[HAWK000]

余談です。

私が住んでいる自治体の警察署はこのバイクを数台所有していて警官が良く乗っています。

一度、停止で並んだ際に「カッコイイですね。」と言うと・・。

警官曰く、「普通のバイクと違って、パトカーに乗っている感覚じゃないと操りにくい」と言ってましたし、
「これで、違反者の追っかけは無理・・。前が2輪分広いので曲がりにくい」とも言ってました。

税金で買っているのだからシッカリしてと思いました。

書込番号：23446258

[yesフォーリンラブ]

＞警官曰く、「普通のバイクと違って、パトカーに乗っている感覚じゃないと操りにくい」と言ってましたし、
「これで、違反者の追っかけは無理・・。前が2輪分広いので曲がりにくい」とも言ってました。

＞税金で買っているのだからシッカリしてと思いました。

違反者追いかけるようなバイクじゃない。

それは基本白バイやパトカーの仕事でしょ。

そもそもその警官が購入したわけでもないんだからしっかりしてはどうなの？

書込番号：23446454

[八幡山]

LMWが楽しすぎてモトクロスコースや林道とかで無茶してた物ではないでしょうか？けっこう色々試してる人が居ますから。自分の場合安全性は普通に走る分には二輪とは比較に成らないと思います。３輪でコケたら二輪以上に恥ずかしいから慎重に成ってるかもですが。コケやすいのは押し歩き時、体と反対の向こうにハンドル切った時切れ込み過ぎる！くらいです。

書込番号：23446527　スマートフォンサイトからの書き込み

[びんどろ]

私も安全性が高いと思って乗っているんですけどね。その点でも他のバイクには乗る気もしない。

最初に書いたとおり、目につくだけ、何となく気がするだけで、もちろん根拠はないのですが、何倍の販売台数が多いはずの「PCX 事故車」で検索してもヤフオクでは殆ど出てこないですが、トリシティはたいてい出てきます。
自分なりに、反面教師、教訓としたいと思って事故車体を見ています。

これもただの想像ですが…
普段は安定性が高すぎるので車のように乗ってしまい、身体をあまり使わず殆ど座っているだけ。
最初の頃、いきなりタイトコーナーに突っ込んだ時、あれっ曲がらない！　→　倒さなくちゃ　→　腰をくねらせて倒し込むとスッと曲がるんですけど。

曲がり難いというのではなく、安定性が高すぎるクセというか傾向は旧型125に顕著で、ついついそれに頼って身体を使わない、姿勢が前傾せず真っ直ぐで構えがないという傾向もあるかも。

余裕があれば初心者でも問題ないですか、咄嗟の場合パニックになると身体が硬直して動かない　→　曲がらない！避けられない！　→　ガッシャーン、という感じになるのかな？とか。

普通のバイクだといつもバランスを取って乗らなくてはならないので、咄嗟の場合も身体が硬直して対処できない、とはなり難いのではないか？とか。

いずれにしてもバイクは30年ぶりの還暦なので、あらゆることを想定し心して行かなくてはと思っています。

ところで、いくつかの県の警察でトリシティを導入しているようですが、どういう理由なんでしょうか？

書込番号：23446624

燃料タンク容量

[あんべん]

125ccで2018年式以降のブルーコアエンジン搭載モデル
もしくは155ccモデルの中古購入を検討しています。
最近モデルチェンジした現行は高いので考えていません。

いずれもカタログデータではタンク容量が7.2Lとなっています。
（おそらく125cc2018年以降と155ccは同じタンクだと推測）

実際、満タンからガス欠まで何リットルなのでしょうか？
（満タン＝給油口の中の方にあるプレートの高さまで給油した場合とします）
また、警告灯が点灯した時点からガス欠までは何リットルなのでしょうか？

※燃費は体重や乗り方で変わるので今回はお聞きしません。
　　タンクに入るガソリン量は変わるはずないのでこちらをお聞きします。

書込番号：25542818

[けはぱぱ]

＞あんべんさん

私も125ccバイクを往復50kmの通勤に用いており、月〜金まで通うと250kmとなります。
そうなると、私も航続距離が私もあんべんさんと同様に気になりました。
2型トリシティ125(SEC1J)を先日入手したばかりなのですが測定を開始した所です。
次の給油で測った量を改めてご報告したいと思います。SEC1Jのカタログは7.2Lですね。

ちなみに、過去に同様の測定を以下手順で4型シグナス(SEA5J)で行ったことがあります。
�@ガス欠に備えて300mlの缶にガソリンを入れて携行してガス欠まで走る
�Aガス欠して止まったら携行缶からガスを入れて最寄りのスタンドへ
�Bそこから入った量プラス300mlがタンクの容量(注ぎ口まで満タン)
SEA5Jのカタログ値は6.5Lなのですが、結果は6.8L(6.5+0.3)と言う物でした。

考察としてはカタログの6.5Lと言うのは”本当”で注ぎ口までの経路で0.3Lと言った物ではないかと。
これさえわかれば、普段の自分の環境での燃費を当て嵌めれば航続距離が算定でき、
ガソリン残量メモリがゼロでチカチカし出しても慌てずに済みました。

話が長くなりましたし、トリシティも同様の結果が予測されますが分かり次第再度アップします！

書込番号：25544367

[hide125]

2型トリシティ125（ブルーコア）乗りです。取説に記載の通り、ガソリン残量1.6Lで最後の一目盛りが点滅し始めます。自分の場合、通勤往復75キロで、いつも4往復（走行300キロ）で給油していますが、その時の給油量が最小7.1L?最大7.4Lなので、公称7.2Lですが7.5Lはあるかと思います。

書込番号：25544841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

一般的な話。

昔はタンク容量で表示していました。
ご存じのように本当にいっぱいに入れたら、膨張してこぼれて激しい火災につながります (ガソリンは扱いを間違えると恐ろしいです) ので、容量いっぱいには入らない/入れさせないのが普通でした。

今は有効な容量で表示されているので、だいたい一致してます。
警告灯は大人しく走って50kmくらいもつようにできてるハズ。50kmあると、休日の北海道でも幹線道路ではだいたい次のガススタが出てきます。17時過ぎたらダメですけど。

書込番号：25545052

[あんべん]

＞けはぱぱさん
所有されている方に実際に試していただいた情報はとても参考になります。
そうなんです。通勤経路にあるガソリンスタンドが閉まってる時間に
通勤してるとタンク容量や航続距離は重要ですよね。

＞hide125さん
警告灯が点滅した時点で残り1.6Lなのですか。
毎日同じ経路を同じペース（乗り方）でしか走らないなら
同じ給油タイミングで問題ないし警告灯あるいは燃料計すら必要ない・・・
でもたまに買い物で寄り道したり急いでいる時はペースあげたりしますから
ガソリン残量を正確に把握したいですね。
燃料ポンプの吸い込み口の位置やタンク底面の形状によっては
空っぽまでキッチリは吸えませんが
先程ヤフオクで中古の燃料タンク出品画像をみたら
トリシティのタンクは携行缶みたいに底がフラットだったので
公称値7.2Lに近い量を使えるみたいですね。

＞ムアディブさん
私が冒頭に書いたタンク内のプレートの高さまでが
メーカーが指示する満タン規定量みたいですね。
キャップをはめたらあふれてくるまで給油したところで
規定量とたいして変わらないかもしれません。

書込番号：25545199

交換オイルについて

[スーパースター0620]

まだ受取っておりませんが、2021年型イエローの新車を購入しました。
交換時の使用するオイルについての質問です。

過去もオイル交換は自分で行っており、トリシティについても自分で行うつもりです。
当然でしょうが、販売店からは「ヤマハ純正オイル」を勧められました。
今まで純正オイルを使用した事は無く、現在もアドレスV125、アドレス125を別に保有しており、
ホームセンターで適当なオイル(あまりに安価な物ではなく)で交換していますが、
特にこれと言った不具合は生じていません。

ご自分でオイル交換されている方で、「モービル、カストロ etc」を使用されていらっしゃたら、
参考にさせていただきたいのでお教えください。

「自己責任で」と言う事は承知しています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25212302

[ありがち]

＞ホームセンターで適当なオイル(あまりに安価な物ではなく)で交換しています
すでに実践済みじゃ？「つ」がつくやつかな

書込番号：25212367

[スーパースター0620]

＞ありがちさん
今まで購入したロードバイク、スクーターのエンジンでは大丈夫でしたが、
「BLUE COREは純正オイルで無いと、不具合が生じやすい」等あるのか、
情報がありましたらと思っている次第です。

書込番号：25212397

[ドケチャック]

社外オイルを使うなら自己責任になってしまいます。

＞「BLUE COREは純正オイルで無いと、不具合が生じやすい」等あるのか、
※例えばどんな不具合を想像するんですか？

BLUE COREってそんな特殊なエンジンなんですか？自分的には普通のエンジンに思えます。
アドレスV125、アドレス125に比べると水冷エンジンなので油温管理が出来ているのでオイルへの負担はアドレスV125より優しいと思いますよ。

書込番号：25212440

[スーパースター0620]

＞ドケチャックさん

・「自己責任」につきましては投稿時に書いております。
・「例えばどんな不具合想像」ではなく、「過去この様な不具合が生じた」「特に不具合は生じていない」
　等の情報をいただければ、と思っています。
・「BLUE COREってそんな特殊なエンジンなんですか？」
　　→そこが分からない故、質問させてもらいました。

以上となります。
ありがとうございます。

書込番号：25212454

[ありがち]

ホンダ　eSP+
スズキ　SEP
ヤマハ　BLUE CORE
皆、イメージをよくするためにエンジンに名前をつけているだけの話

書込番号：25212474

[cbr600f2とし]

＞スーパースター0620さん

納車時に聴けば、ここに書く必要なかったのに

あと、自己責任っても書いてるんだから自分で試してから報告を

レビューなり口コミに書いてくれた方が良いんじゃないの？

OILによって軽く回ったり、重ったるく回ったりってのは相性であるけどね

書込番号：25212493

[スーパースター0620]

貴重な経験、情報をお持ちな方との、コミュニケーションを行う貴重な場
と思っております

書込番号：25212504

[cbr600f2とし]

＞スーパースター0620さん

みんカラの方が情報は多いのではないですか？

書込番号：25212604

[屁理屈どっとcom]

こんにちは。

なんだか変な感じになってしまっていますが、どうぞ気を悪くなさらないで下さいね。


まずは新車購入おめでとうございます。

私も先日、妻用にトリシティ１５５を購入し先日慣らしを終えてオイル交換しました。

今までスクーターにはホームセンターで売られている車用のオイルを使っていた事がありましたが、今回は新車な事もありAmazonで４リットル３５００円程で売られているカストロールの２輪用オイルを使用しました。

エンジンの感じとしては、そう高回転までギンギンに回る性格では無さそうですが、低速トルクに強さを感じ環境性能が高いエンジンだと感じています。

前述しましたように、そう高回転まで回るエンジンでは無さそうですし水冷なので、ホームセンターの４輪用１０w〜のオイルでも大丈夫そうですが、基本４輪用のオイルはバイク用に比べて粘度が低いように感じるので早めのオイル交換が望ましいと思います。

ただ最近多い０w〜のオイルは止めておかれた方が良いでしょうね。

書込番号：25212704　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

こんばんは、純正オイルもブルーコア専用じゃないですし変な乗り方しなければ個人的には他のエンジンと同じ扱いでいいと思います。
安い鉱物油なら１５００とか２０００まででこまめに交換する感じですかね。
でもそうなるとイニシャルコストとして考えれば純正オイルとそんなに変わらないかもしれませんし
交換の時間や処理のコストが２倍近く多くなってしまうかもしれませんね。

安く済ませたいことに一番ウエイトを置かれるのでしたらAZさんのオイルとか使ってみてはどうでしょう？
以前からあのオイルってどうなんだろう？と思っているのでここでインプレッションしてくださるとうれしいです。

書込番号：25212711

[ドケチャック]

＞AZさんのオイルとか使ってみてはどうでしょう？

横から失礼します。AZ「MEC-023」良いオイルだと思いますよ。ただここ最近値上がりしたので今はヤマルーブ プレミアムシンセティックを使ってます。

書込番号：25212724

[スーパースター0620]

＞cbr600f2としさん
「みんカラ」は承知していませんでした。
そちらも確認してみます。
ありがとうございます。

書込番号：25212745

[スーパースター0620]

＞屁理屈どっとcomさん
「気分を悪くする」なんて、とんでもございません。

オイルは「２輪用」で、他に母親の50ccの面倒も見ていますので、メーカー規定の「10W-30」「10W-40」を
車体に合わせて使用しています。

貴重な情報、ご意見に感謝いたします。

書込番号：25212755

[cbr600f2とし]

＞スーパースター0620さん

スレ主さんの趣旨と違うかもしれませんが

https://www.youtube.com/watch?v=DvoklEaXPGI

検証によって証明されています

馬力だけでなくトルクの立ち上がりも違うと思います。

但し、コスパ度外視になります。

書込番号：25212763

[スーパースター0620]

＞もぐあいさん
「AZ」のオイルについての承知しておりませんでした。
今度ネット、店舗で確認しています。

もぐあいさんは、新型について投稿されていらっしゃいましたね。
私もヨーロッパで販売されて以来、常に意識しておりましたが、
いざ日本で販売されますと、
「ホイルベースのロング化」は多少気になりましたが、
「スマートキー、アイドリングストップ」他、
変更点にあまり魅力を感じず、またかなり価格が上がってしまった事と、
イエローの車体カラーを大変気に入っていた事が決め手で、
在庫のあったお店で、それなりに落としていた価格で購入しました。
諸事情でまだ預けていますが、5月終わりに受取る予定です。

書込番号：25212777

[スーパースター0620]

＞cbr600f2としさん
いろいろと発信してくれる方がいっらしゃいますね。
情報ご提供に感謝いたします。

書込番号：25212788

[スーパースター0620]

質問から脱線してしまい、申し訳りません。

書込番号：25212855

[茶風呂Jr.]

BLUE COREのシグナスグリファスですが、推奨の粘度で安いオイル入れてますけど、別に不調は感じ取れません。

書込番号：25212862

[こいのすけ]

トリシティ125に乗っており、1,500km毎に「カストロール POWER1 10W-40」で交換しています。現在15,000km程度ですが、何も問題ありません。個人的には10W-40で部分合成油であれば車用でも問題無い(ギヤが無いので)と思っているのですが、該当するオイルがあまり無いので、これを使用し続けています。

書込番号：25212974

[スーパースター0620]

＞茶風呂Jr.さん

ありがとうございます。
販売店が純正を勧めるのは当たり前と思いますが、
「BLUE CORE」と言うより、トリシティが通常の2輪スクーターより高額な事から、
少し過敏になっているのかもしれません。

大変参考になります。

書込番号：25212975

トリシティの中古について

[デキ3]

【使いたい環境や用途】
ウーバイーツや地元の公共交通が廃止したりしているため（免許取り立て）
【重視するポイント】
2018年製トリシティ125ABSシアン色2万9000キロ
ゾロルーフとジャイロキャノピーの業務用ボックス取り付けしてもらう
【予算】
758000円かかる
【質問内容、その他コメント】
浜松で買うトリシティなのですが、前オーナーが転けて前が軽く割れて手放したらしい主車ですが、修理をして車両としては398000円
販売予定だったそうで見に行ったときには前を外して修理してたのですが走行距離にしては高額?な気もしないではないでしょうか。
エンジン回りの消耗品交換
フロント周り消耗品交換及びフレーム歪みがあったら取り替え
等をやられるそうですが車両を買うこと事態初めてなので適切な値段なのかわかりませんどうなのでしょうか？ご意見ください。

書込番号：25355423　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

下記リンクのトリシティ価格みると中古で75万円はえらく高く感じます(キャンペーン価格で安いってのもありますが。)

https://yokohamatotsuka.ysp-shop.com/%e3%83%88%e3%83%aa%e3%82%b7%e3%83%86%e3%82%a3%e5%b1%95%e7%a4%ba%e8%bb%8a%e9%99%90%e5%ae%9a%ef%bc%81%e6%a2%85%e9%9b%a8%e3%81%ae%e5%a4%a7%e7%89%b9%e4%be%a1%e3%82%bb%e3%83%bc%e3%83%ab%ef%bc%81%ef%bc%81


あとウーバイーツが本業なのか副業なのかにもよりますが、dio110やアドレス110のような新車価格やランニングコストが安価なバイク選んだほうが無難な気がします。

(トリシティはタイヤ代１本余計にかかりますし、屋根なんかの重量物つければ燃費も悪化しますよ。本業で雨の日もバリバリ稼ぎたいのであれば屋根トリシティもありかもしれませんが…)

書込番号：25355464　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ルーフ付けても雨具を着ないで済むことはないし、配達用途として取り回し性がそんなに良いとは思えないのですが。

書込番号：25355657

[デキ3]

＞kumakeiさん
yspさんのは考えていましたが、予算オーバーですし、新モデルで一時生産休止中？
後はピザサイズがそのまま置けないし棚がないは雨具や応急用のバイク工具入れたりは少し容量足りないので不安だったのです。
燃費に関しては同じく3輪のジャイロキャノピーと比較して考えていたので同等の30キロ位行けば御の字です。

書込番号：25355959　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞デキ3さん

３万km走って４０万じゃたかいよ

書込番号：25356071

[デキ3]

＞アドレスV125S横浜さん
そうなんですね、オーバーホール代含めてそんなもんかなと思ってました。

書込番号：25357329　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞デキ3さん

グーバイクで同じ条件のトリシティ見てごらん

後はパーツ単体を合計すれば、どれだけ差額が出るか分かるんだし

どの道中古を買う時点で、何かしらの交換部品代も頭には入れておこうね

タイヤ、駆動系のメンテ、OIL、自賠責保険とか

書込番号：25357515

[もぐあい]

こんにちは、２０１９年に新車でゾロのルーフとボックスつけて買いました。自賠責保険５年込みで６４万６千円です。
当時ルーフの納期が２か月だったのでひとまず屋根なしで乗って２か月後に屋根を付けてもらいました。

色が気に入ってるとかお気に入りなポイントがあるのかなと思いますが
屋根は後付けでとか色問わずで探せばもっと安くであると思いますよ。
３万キロ弱のオーバーホールだとピストンのリングとベアリングだけとか限られた部分しかしないんじゃないでしょうか？
フロントを直してるってことですが特殊な機構なのでフロントにダメージある個体をこの値段で買うなら
新車を買った方が後々安かったということになるかもしれませんよ。

あと、ゾロルーフの納期は現在オーダー後約５か月なので
そのお店がちゃんとルーフをストックで持っていないと年内に取り付けられませんよ！
そのあたりの状況も知らずにお客さんにセールスしているようなお店だったら避けた方がいいです。

ちなみに新型の見積もりはいくらくらいでしたか？

書込番号：25358658

[デキ3]

＞もぐあいさん
ゾロルーフは購入確定なので1個在庫確保してもらってます
新車の場合はプラス10万位で出来る見たいです。
値段の主な違いはジャイロキャノピーのボックス取り付けでゾロが出してるスライドキャリア方式ではなくオリジナルの完全固定で少し高めです。
店主さんと今現在交渉して2020~2022式で走行距離1万キロ以下で2018年製のトリシティと価格が同じ位ので（出来れば記録簿もあるタイプ）を探してくれるそうです。ただし納期が少し遅れるみたいです。
中古にしたい理由はキーレスだと地元はよくバイクを盗まれ安い事とABSがないと家前はだだっ広い田畑地域なので砂利道を雨の中（通勤や野菜納品や都心にウーバイーツ）で走行は自分の腕では危険と感じたからです。

書込番号：25358954　スマートフォンサイトからの書き込み