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ヤマハ MT-07のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全58スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 クイックシフトについて |
35 | 21 | 2025年7月31日 16:17 |
 レクチファイア故障 |
6 | 0 | 2024年10月12日 09:10 |
| MT-07のオドメーター、トリップメーターの誤差について |
7 | 4 | 2024年10月12日 09:45 |
ギアの入りについて |
53 | 28 | 2025年7月29日 11:22 |
| ワイズギア アラーム A324 の配線 |
7 | 2 | 2022年4月5日 16:11 |
| 配線について |
90 | 19 | 2021年5月9日 08:13 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先日、クイックシト付きのMT-07(2025)の
納車をしました。
別のバイク屋にガラスコーティング依頼のために
数キロだけ走行したのですが、
シフトペダルに足先を乗せたとき
ステップよりもペダルが上にあるような感じで、
やたらと足首の角度がきついような
気がしたのですが、
角度の調整って、出来ますか？
出来るなら、バイク屋にしてもらおうと思います。
書込番号：26198977 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もちろん出来ますよ
バイク屋さんで調整してもらいましょう
書込番号：26198995
0点
一応念のため。
左足はペダルの横です。
シフトダウンするときのみペダルの上に乗せます。
常時ペダルの上に乗せていると誤操作の原因になり危ないです。特にパニック時に誤操作しやすくなりますが、パニックの時にさらにワケワカランことになると防げる事故も防げません。
特にクイックシフターは押したらギアチェンジしてしまうので。
安全運転したいなら、余計なものに触らないこと。
もう一点。着座位置は、ステップの上に立って軽くハンドルに手を添え、静かに降りた地点です。
基本のキなんですが、最近の教習所では教えてないようなので。
ちなみにハンドルは、突っ張ってもったらダメで、右にも左にも即座に切れるニュートラルポジションを取りましょう。
正しいことを常にやらなければならない訳ではないですが、基本を知っておくことは大事。
教習所でやるのは、古式ゆかしき白バイ流ですが、一般ライダーには非現実的です。
ライディングは色々流儀があるのでそれを信じるなら変えなくていいですけど、、、ベテランはそんなことやってません。
書込番号：26199839
0点
調整できますよ。
履いてるシューズとか乗車姿勢によってシフトの位置は違って当たり前ですからね。
クイックシフター車以外だとご自分で調整していたのでしょうか？
ショップで調整してもらっても走ってる間にもう少し上とか下にしたいと思うので調整の仕方を見てみる。
もしくは教えてもらい納得いくまでご自身で調整するのが良いと思いますよ。
書込番号：26200143
0点
＞KE.Mさん
MT-07のシフトはリンクロッドがあるので、そのナットを緩めて希望の位置に調整できると思いますよ。
足首が窮屈にならない程度に軽くペダルにのせた位置で調整します。
MT-07のポジションですとステップから数センチくらい下でしょうか。
シフトにはリンクやミッションにも多少ガタがありますので大丈夫です。すぐに慣れます。
＞ムアディブさん
>左足はペダルの横です。
>シフトダウンするときのみペダルの上に乗せます。
それ、違いますよ。スレ主さんはわかっていると思うけど。
それやったらつま先が外向いて何かを引っかける原因にもなりますし、ニーグリップもくるぶしグリップもできないじゃないですか。
つま先は車体に平行にするって教習所で習いませんでしたか？昔の限定解除だったら一発でアウトですね。
基本のキですな。
我流は否定はしませんが、自称ベテランの方が言うのはどうかなと。
書込番号：26200157
12点
確かにペダルの左なら押さえは効かない上に下手すればステップから足が外れますよね？
両股開きのヤンキー乗り？
書込番号：26200439 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
DUKE乗りさん
＞両股開きのヤンキー乗り？
そう書いてますよね。
ムアディブさんはそんな乗り方なんでしょうね。
このスレはもともとシフトペダルの高さは調整出来ますか！
ってな質問スレなので答えは「出来ます」で良い筈。
誰も足の置き方なんか聞いてないんです。
んー。なんだかなー。
書込番号：26200479 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
因みに私ペダルに足載せたまま走ってるってどこかに書いてましたか？
過ちを誤魔化すために捏造して中傷するのは止めていただきたいものですね？
書込番号：26200885 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
完璧な回答して終わらせたつもりが・・・・
楽しそうなことになってますね！
私は前に向けてるのでペダルの上ですね。
つま先に踏むものがあればシフトダウンしても踏ん張れるのでいいと思います。
誰だって前に行きそうになったらつま先に力が入るでしょう?
その時に何もないと体が前に行ってニーグリップが負けてハンドルに荷重がかかったりしますからね
ちなみに、気になったので調べてみたら、検索最初に出てきた奴はどこかのドライビングスクールでしたが「真っすぐ」でした。
癖とかもあるのでやり易い様にすればいいと思いますが‥‥基本を知っておくのは大事ですよね！
書込番号：26200998
1点
＞ドケチャックさん
街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？
書込番号：26201145 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
＞街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？
人の迷惑顧みず。全く同じじゃん
書込番号：26201160
3点
DUKE乗りさん。
＞街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？
だと思いますよ。
詳しい人はわかるんでしょうが、自分は旧車會と暴走族の違いが良くわかりません。
あえて言うなら旧車會は中年以上のひとたち、暴走族は若い人って感じです。
でも、シフトペダルの調整が出来るか出来ないかでこんなに横道にそれるんですね。
ちょいと反省です。
KE.Mさん。ごめんね。
書込番号：26201218
3点
スレ主さんは出てこないという・・・・
ちなみに、私は中年ですが違いは分かりません
一般の人から見たらマフラー変わってるだけで仲間だと思う人もいると思うので、仕方がないですね
書込番号：26201752
1点
 |
|---|
09ですが、07も同じです。
ロックナットを緩めて、ロッドを回すだけです。
書込番号：26202591 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KE.Mさん
横レスすみません
私の場合
母指球をステップに乗せてるので
シフトペダルが少し上がってるの方がつま先ツッコミやすくて良いですね
書込番号：26202664
0点
＞ドケチャックさん
MT-07の前は、MT-25をノーマルで乗っていたのですが、
特にペダルの調整せずに違和感なく乗っていました。
書込番号：26209677
0点
＞ムアディブさん
他の方が言われているようにペダルから足を外したりペダルの下に足を潜り込ませてると
転倒時に怪我したり、
足先を外に向けてるとカーブの時に
地面に足を擦ってしまいませんか？
自分は、今まで通りペダルに足を置いて
ライディングします。
書込番号：26209687 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KE.Mさん
他人の戯言など気にせずに自分が乗りやすい乗り方で楽しめば良いと思いますよ。
ところで今のクイックシフトのバイクって1up5downの逆チェンジはできるんですかね？
昔レプリカに乗ってた時はやってたけど今のバイクのリンクの取り回しはかなりちがってるからどうなんだろう？
書込番号：26210155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
しかし基本が大事って言ってるのにペダルの左に足を持っていく不思議？やってみたらニーグリップなんて出来たもんじゃない！
ホントにニーグリップって大事だね。
書込番号：26210163 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
左足はステップの上でチェンジペダルに重ならない位置（後ろ）が正しい。ペダルの横だとくるぶしでグリップできないので、街乗りならともかくスポーツライディングは無理。
足を開いてるかどうかは、下手くそを見分ける基準でもある。
書込番号：26251676 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に1件の返信があります。
お世話になります。9年目の車検の後、30000kmでレクチファイアが故障しました。ニュートラルランプとグリップヒーターのLEDが点滅するようになり、エラーコードSd__46でエンジンが再起動できなくなりました。初めてでしたのでびっくりしました。お世話になっているバイク屋さんに引取と点検をお願いしましたら、レクチファイアの故障と分かった次第です。何かのご参考まで。
書込番号：25922827 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
当方、2024の新車MT-07乗りです。以前乗っていたYZF-R1や、サブで乗っているアドレスV125では通勤での距離が一日当たり20～21キロだったのが、MT-07では24～25キロとなってしまいます。そうなる理由をいろいろ、探っているうち、MT-07では道中寄り道してキーをOFFにした後、出発する際、キーをONにするとオドメータが必ず1キロ加算されます。具体的にはキーOFF時1,000キロであれば、次にキーON時は1,001キロになるのです。
私の場合、通勤途中で、コンビニやスーパーやGSでの給油など4～5回停車しますので、単純計算で本当の走行距離より4～5キロ加算されるわけです。これでR1では20キロの道のりがMT-07では24キロになる理由がわかりました。
では、オドメーターと違って小数点第1位まで表示するトリップメーターではどういう挙動をとるのか注視していますと、例えばキーOFF時「1023.2キロ」の時、次にキーONした場合「1024.0キロ」という風になりました。つまり、小数点以下が必ず切り上げられるのです。
これと同じことがオドメーターでも起こっているのでしょう。
しかし、Y-Connectアプリ上は正確な値がライディングログとして採取されているので、バイク自体には正確な値が記録されていて、それを正しくメーターでは表示できないのでしょう。
私のMT-07だけでしょうか？皆さんのはどうでしょうか？教えてください。
6点
お世話になります。ご質問の件ですが、私のMT-07ではそのような事象は発生しておりません。遅くなりましたが、ご報告まで。
書込番号：25922828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます😊
年式を教えてください。
書込番号：25922843 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2014年の初期型です。
書込番号：25922847 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
早速ありがとうございます。
24年モデルだけの現象なのでしょうか?
ヤマハに聞いてもつれない返事ばかりで
でもいいバイクですよね、
書込番号：25922857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お世話になっております
先日、2022年車を新車購入しました
まだ300キロ程度ですが、ギアの上下が非常に固い感じがしてます
バイク屋さんにも聞きましたが、とりあえず慣らし運転が終わってから様子をみましょうとのこと…
入らないわけではないのですが、運転はしづらいです
体感ですが、回転が上がってくると入りやすくなるような気がしてますが…
原因はなんでしょうか…
クラッチの調整とかなんでしょうか
1〜3あたりが特に固いです
Nには普通に入りますし、Nから1も普通に入りますが、そこから上げにくく上げたら下げにくいです
クラッチはちゃんと切れてますし、遊びも1〜2cmくらいはあります
お知恵をお借りしたいです
書込番号：25829540 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
MT07には乗ったことはありません。
でもバイク好きの友人のおかげや試乗などで、この10年ほどで30台くらいは乗っています。
シフトの入りやすさは個体差があります。
同じ車種でも多少は違います。
とはいえ車種による傾向もあると思いますので、MT07が硬いかどうかは実際乗られてる方の追加情報をお願いするとして・・・
実は私のバイク（VFR800F）も硬めなんですよ。
で、その上でスムーズに入れるには、より正確な操作が重要だと思っています。
シフトアップの際はシフトペダルをつま先でそっと持ち上げつつ、アクセルを戻す瞬間、クラッチを握り混みつま先にさらに力を入れると、うまくいけば吸い込まれるように上のギアに入ります。
ダウンの際も同じで、シフトペダルに少し荷重をかけたままクラッチを切ると同時にブリッピングして、ぐっと下げてあげるとストンと入ります。
とか書きながら、私は未だにへたくそなんですが・・・
上手な人が操作するとホントにスムーズなので、練習あるのみかなぁ～・・・なんて思います。
あとは高性能なオイルを入れるとシフトが滑らかになったりしますが、私の経験では1,000キロも走れば元通りになっちゃうので、今は一番安いオイルばかり使ってます。(^^ゞ
書込番号：25829624
2点
＞kobayashi-Rさん
私の拙い経験だと、エンジン回転数が低いうちにシフトチェンジすると渋い事が結構あります。
今はYZF-R25に乗ってますが、5,000回転以上回っていればスムーズにギアチェンジしますが、3,000回転とかでシフトチェンジしちゃったりすると結構引っかかりを感じます。
なんて言ったらいいか難しいのですが…
5,000回転以上はスコーン
3,000回転以下はゴッツン
みたいな感じです。
新車という事もあり少し遠慮してませんか？
書込番号：25829640
1点
回答ありがとうございます
回転数は遠慮気味ですね
大体3000回転くらいで走ってるので…
結構引っかかりを感じるんですよね
バイク用スニーカーでも爪先が痛くなってくるくらいには固いので…
書込番号：25829650 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク屋さんは、あんたが下手とは言えないですよね。
YOUTUBEのRIDE Hi見ましょう、ライテク編にスムーズなギア操作編があります。
書込番号：25829658
2点
＞kobayashi-Rさん
取説には一応ならしでも6,000回転まで回して良いとなってます。
MT07は6,500回転で最大トルクを発揮するみたいなのでもっと確り回してからシフトアップした方が良いと思いますよ。
※一般的にトルクバンド手前でシフトアップするのが理想的だと言われています。
シフトダウンに関しては慣れるまでは回転数が十分下がってからダウンしてあげれば大丈夫です。
公道を常識的な範囲で走っている内はブリッピングの機会もそれほどありません。
まずはMT07に慣れていきましょう！
書込番号：25829703
1点
＞kobayashi-Rさん
OIL交換で治ると思いますけど、社外のOILを試してみて下さい
書込番号：25829715
1点
ありがとうございます
やってみます
書込番号：25829798 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ミッションは硬いと感じるかカチッとしていると感じるか乗り手の感じ方で全く受け取りたかが変わりますからね～。
因みに私の790dukeはカチッとしていると感じています。
書込番号：25829922 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kobayashi-Rさん
2022年の車体なら、走行距離は短くても経年でそれなりにオイルが劣化していると思います。あとは、慣れ（クラッチやアクセルの操作タイミングの絡み・機械としての馴染み）の問題かも。
初回点検を（早めに）受けてオイル交換てみては？私はMT-09ですが、距離はあまり乗っていなかったのですが1年半ぶりにオイル交換（バイク屋のリザーブ→純正化学合成油↓）したら、チョーシ良く（エンジン音が軽くなりギヤ操作もスムーズに）なりました。
https://amzn.asia/d/03uiNrko
書込番号：25830214
0点
あせる気落ちはわかりますが、とりあえず1000キロ点検に出しオイル交換を行ってみてはどうでしょうか？
オイル交換を行ってもフィーリングが変わらずギアが入りが悪いならバイク屋さんに相談「試乗してもらう」
自分はスズキのSV650ABSに乗ってるのですが、新車で買った時からギアの入りがかたかったです。
慣らしが終わる頃にはあたりが出ると思ってましたが変化なし。
オイルも数種類変えたりリンク周りの調整及び給油をしましたが大きな変化なし。
現在は走行距離も15000キロを超えましたがギアの入りはかたいまま、今はこんなものとあきらめ半分んで乗ってます。
もう一台のYZF-R6のシフトは小気味よく決まってくれるので余計にそう思うのかも知れません。
書込番号：25830260
2点
返答ありがとうございます
そうですね、とりあえず1000キロを目標に走ってみてですね
変わらなそうなら相談ですね
書込番号：25830335 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返答ありがとうございます
あまり回さないように3000くらいで運転してたので、回転数上げてみます
書込番号：25830337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
同じく、です。
私のVFRも最初から硬くて、10年5万キロ乗った今も硬いままです。
オイルでの変化も変えて数百キロまでで、それ以降は同じです（ホンダG1→G4）。
かたや古いボルティー250（走行1万キロ台）はどちらかというとふにゃふにゃで、スコンスコン入ります。下手な私が操作しても上手な人のようにスムーズです。(^0^;)
私も「まあ、こんなものだろう・・・」と思って乗ってます。
昔のバイクに比べて近年のバイクはかっちり作られてる印象ですね。
スポーツ指向の高いバイクほどその傾向が強いのではないでしょうか？
MTシリーズはその傾向が強いような気がします（乗ったことないですけど・・・）。
書込番号：25830805
2点
暖気してますか？
私のバイクは暖気しないといつまでもシブイ
書込番号：25834541
2点
追記になります
1000キロ走り終え、点検してきました
クラッチに異常あり、とのことでメーカー対応で交換になりました
書込番号：25849210
3点
＞kobayashi-Rさん
クラッチ異常でしたか。
MT07非常に気になっている為、参考までに車体が帰ってきたら何を交換したか教えていただく事はできますか？
書込番号：25861992
1点
メーカー対応で、クラッチ板とかワイヤーなど一式の交換になりました
まだ走ってないので具合はわかりませんが…
ローギアに入れた時とかの特定条件下でクラッチが切れかからないって状態でした
07では、メーカーの方にも結構報告のある事例らしいです
クラッチ一式交換で直りますって感じでした
2022年車だったので現行車まではわかりませんです
書込番号：25862190 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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クラッチレバー切削加工 |
＞kobayashi-Rさん
私も2021年式を新車で購入し、慣らしが終わった頃から2-3-4速のシフトアップ時にペダルが引っかかる＋シフトダウン時ペダル操作が渋いという症状に悩まされていましたが試行錯誤を繰り返した結果、下記①と②を実施することにより「ほぼ」解消できましたのでご参考までに。
①クラッチの引き摺り解消
新車から2年の保証期間を終えるまでに無償で2回クラッチプレート（2回目はクラッチアウターごと）の交換をしましたが改善されなかったため、有償でR7のスリッパークラッチに換装（約\56,000）＋オイル添加剤（テンペラメントルブのMoDTC＋WS2※湿式クラッチには非推奨ですが今のところ滑り等は発生していません。）投入＋クラッチレバーの根元を切削加工（写真参照）してクラッチのストローク量の増量を実施し、十分暖機をした後に後輪を浮かしてクラッチレバーをグリップにつくところまで握り込み1速に入れると、ノーマルクラッチの時は豪快に後輪が回転していましたが、ほぼ回転しなくなりました。
ちなみにオイルは添加剤投入非推奨のヤマルーブのプレミアムシンセティックを使用しています。
②シフトの操作方法をミッションの特性に合わせる（①が解消するまで下記の操作が正しくできませんでした。）
個人的な見解ですが、メーカーのHPを見ていると2021年式から「ドッグ角変更で再加速時のダイレクト感向上（2速・3速）・・・」の記述があるように、ドッグのアンダーカットの角度が変わったためドッグが抜けにくくなったのかなと。（専門用語が多くてすみませんが、不明なところはググってください。）
まぁ、以前は4-5速でもたまに引っかかていたので、気のせいかもしれませんが・・・
シフトアップの際はしっかり加速中にペダルに少し上向きに力を加えておき（加速中にやらないと、勝手にシフトアップしてしまいます。）、スロットルOFFと同時にクラッチをほんの少し（1cmもいかないくらい）引き、ペダルが勝手に上がるバックラッシュを利用したシフト操作を、シフトダウンの際はペダルに少し下向きに力を加えておき（力を入れすぎると勝手にシフトダウンしてしまいます。）、スロットルを全閉にしてからクラッチをほんの少し引く（＋ブリッピング）シフト操作を行えばドッグがうまく抜けてくれてスムーズにシフトチェンジ出来るハズです。
いずれのシフト操作時もミッションからは「カツッ」か「チャッ」といった金属音が聞こえるだけで、教習所で習う際の一つずつの動作をバラバラで行うようなシフト操作をすると「パコッ」というクランクケースをハンマーで叩くような大きい音が出る（ドッグを無理やり抜いて勢いのついたギアが隣のギアに当たる音？）ので、正しくシフト操作が出来ているどうか音でわかるかと思います。
シフトフィールも正しくシフト操作が出来ている時はペダルに抵抗がほとんどなく、スッと入っていくようなイメージです。
ちなみに、最初に"「ほぼ」解消"としたのは、n_kazoさんの投稿と同じく3,000回転くらいでシフトアップしようとすると加速が足りずバックラッシュがきちんとできていないためなのか、シフトフィールが悪い（特に1-2速間。2速以上もシフト操作時の音が大きくなりがちです。）のと、ロングツーリングで疲れてきて操作がテキトーになってくるとたまに引っかかることがあります。
また、海外のコミュニティサイトにも年式にかかわらずシフトペダルの引っかかりの話題が結構出ていますので、MT-07特有の持病かもしれませんね。
書込番号：25862272
3点
返答感謝します
メーカー対応でクラッチ一式の交換を後日行う予定になってます
改善されないようなら、バイク屋さんと相談しながらになりますが、参考にさせていただきます
書込番号：25862304 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kobayashi-Rさん
詳細有難うございます。
クラッチが確り切れなくなるのですね。
参考になります。
＞DSK FPVさん
貴重な体験を教えていただき有難うございます。
私も少し調べてみたのですが車種特有の癖の可能性がありますね。
勿論全ての車体が該当するわけではないので、個体差が結構あるみたいですが…
購入する際は一度試乗して熟考してみようと思います。
有難うございます。
書込番号：25865425
1点
この後に8件の返信があります。
MT07 2018年式を中古で購入しました。
そこでワイズギア A324を取り付けようとしたところ４極カプラー電源がETCで使用されていておりました。
４極カプラーを分岐するまたはリアランプからの給電するを考えておりますが問題ありませんでしょうか？
ETCと同時装着されている方教えてください。
6点
カタログにはETCとの同時装着は出来ませんって書いてるので、
ETCの電源を4極カプラーから外してナンバー灯から単独で取り
A324を説明書通りに取り付けては？
書込番号：24685913 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。
そのやり方が一番だと思います。
車両購入時には4極カプラーが撤去されてギボシに変更されていましたのでそこから分岐したら行けるのか
またはETCの配線はいじらずリアランプから新たにA324の電源を取って動作するか知りたかったのです。
週末までに解決できなかったらヤマハ乗りさんの方法でチャレンジします。
書込番号：24685981
0点
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|---|---|---|
純正フェンダーから出ているナンバー灯の配線 |
車体側のギボシ端子 |
車体側のうち1つにはこのような表示 |
2018モデル（マイナー後）です。
アクティブ製のフェンダーレスキットを取り付けたのですが、その際、取り外した純正フェンダーのナンバー灯の配線からカプラーとは別にギボシ端子が2個出ています。
この2個のギボシ端子が何の配線かわかる方おられますでしょうか？
フェンダーレスキット付属のLEDナンバー灯の配線にはギボシがなくカプラーのみとなっていて、車体側に接続されていないギボシ端末が2個、残ったままになっていますが問題ないでしょうか？
ご存知の方おられましたら、よろしくご教示願います。
書込番号：24065698 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞茶風呂Jr.さん
2018モデルの在庫車を2020に新車で購入しています。
書込番号：24066188 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞みらぱんさん
購入されたお店には聞けないのですか？
書込番号：24066241 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
シガーソケットとかUSB端子を接続したりするやつじゃないの？もしくはグリップヒーターとかね。純正OPでそういうやつないですか？
書込番号：24066376
4点
＞DUKE乗りさん
購入店がちょっと遠方なので、電話では要領を得にくそうなので、先にこちらで質問させて頂いた次第です。
解決しなければ、最終的には購入店に聞きに行かなければならないかな？とは思っています。
＞KIMONOSTEREOさん
すみません。メカに全く疎いので、皆目検討もつかないのですが、そういうのってナンバー灯に接続されているものなのでしょうか？
書込番号：24066513 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
3枚目の画像に書いてある。
アクセサリー電源＝USB電源・ETCなどに使うと思います。
イグニッションONで＋電気が流れる端子じゃないですか？
想像ですが。
特に不具合なければ 車両側の端子に絶縁テープ巻いて放置で良いと思います。
テールランプはイグニッションONで常時点灯ですよね。
ここからアクセサリーの電源をかんたんに取れるようになっているサービス端子じゃないですか？
サーキットテスターで調べればすぐわかります。
書込番号：24066792
3点
＞KIMONOSTEREOさん
友人を通じてその友人の整備士に確認して貰ったところ、おっしゃる通り、サービス電源ということでした。
車体側も絶縁だけしておけば放置で大丈夫とのことでした。
ありがとうございました。
書込番号：24066817 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞すっぽいさん
友人を通じてその友人の整備士に確認して貰ったところ、おっしゃる通り、サービス電源ということでした。
車体側も絶縁だけしておけば放置で大丈夫とのことでした。
ありがとうございました。
書込番号：24066824 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
解決済みにしてましたが、間違いが判明しました。
購入店にて納車時にUSB電源とETCの取り付けを依頼していたので、その電源を取るためにナンバー灯の配線から分岐させていたみたいです。
フェンダーレス化したことによって、電源が失われて電装品が使えなくなりました。
フェンダーレスのナンバー灯配線から電源を同様の方法で取り直すことにします。
レス下さった皆様ありがとうございました！
書込番号：24068245 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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なお、わたしはフェンダーレス大嫌いなので、私の前は走らないでくださいね。また走るならとっとと先に行ってください。
フェンダーレス車から飛ばされる小石が大嫌いなので、、、、
で、私の愛車はコレです。めったに乗りませんけどね。後ろに居たらご注意。
書込番号：24069101
4点
＞KIMONOSTEREOさん
そんな嫌味言うためにわざわざ解決済みのスレッドに戻ってこられたんですか？
嫌な性格してますね。
トレーサーも写真を見る限り、偉そうに言えるほどノーマルフェンダーで小石の跳ね上げを抑え込めるような形状には見えませんけどね。
書込番号：24069282 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞KIMONOSTEREOさん
小石が飛ぶのはフェンダーレスが原因では無く
ハイグリップタイヤが原因ですよ
書込番号：24069352
6点
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ネッチョネチョ |
ハイグリップタイヤはとりもちか？
書込番号：24108734
4点
＞ktasksさん
流石に一般道でこの溶け方はしないですね。（笑）
昔会社の同僚がつくば行ってて私も連れて行ってもらってましたが、走行終了後タイヤに鼻くそ（タイヤマーブル）
いっぱい付いてました。
書込番号：24109780
7点
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|---|---|---|
フロントは公園最強グリップタイプ皮むけてなくても割と着く |
リアは1つ下のグリップレベルあまりつかない |
ピレリの公園道最強ブリックタイプならツキまくりです |
＞鬼気合さん
ハイ
よくわかる画像だったので、、、
私のウデでは無理ですね。
ツレは公道でツーリング行くと
近いぐらい溶けてましたね
書込番号：24109932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
VFRのフロント |
VFRのリヤ |
スカイウェイブフロントタイヤ |
スカイウェイブフロントタイヤの青焼け |
＞ktasksさん
スカイウェイブにロッソスクーター入れてますが砂程度なら付きますね。
スパコルは本当に評判いいですよね。
写真はBT090で9年ほど前の6月頭の筑波ですが。
この後スパコル入れて走行したらグリップがすごくて安心して走れると言ってましたね。（7年ほど前の話ですけど）
スカイウェイブにもともとついていたB02、B03というタイヤは柔らかく小石が良くくっついていました。
B02（フロントタイヤ）で奥多摩や箱根新道スカイウェイブで気合入れて走行したらフロントタイヤサイドがボロボロに。（3番の写真）
その数日後青焼けして交差点で10km/hくらいで曲がるときにも滑って転倒しそうになりその後ディアブロスクーターに変えて
現在ロッソスクーター履いてます。
書込番号：24110459
3点
＞鬼気合さん
元気してますか・怪我の後遺症は大丈夫ですか
こっちは、無事定年迎え、再任用で３年目に入って、コロナの物資搬送関係の担当でどたばたしてます
ハイグリップでフェンダーレスだと最も石飛多くなる
嫌なら、離れる、もしくは抜き去る
オンロードよりもオフはもっときつい
林道、飛ばしてたら、前車がトラタイヤ履いたセローだと
ゴム質やわらかいので、ブロック間に挟まった２センチくらいの小石が顔や胸に当たって痛いです
ハードなＭＸ系タイヤ履いた５０馬力クラスのＫＴＭやＷＲなんかの後ついてて立ち上がりでワイドオープンすると
ピンポン玉位の石が飛んできてヘッドライト割れたり人身に当たる場所においては、走るの止めるくらい痛いです
ガードつけてないと胸に青タンできます
阪神高速でダンプカーの後に付いたら、
ダブルタイヤの間にレンガくらいの大きい石が挟まったまま走ってる
いつ飛んでくるか判らん・・・めっちゃ怖い
＞みらぱんさん
ココは色んな意見かかれます
立ち位置で意に沿わない回答があっても、ああそうですかと反応しないことです
あたいは、オブラートに包んでいえないので、よくもめて削除されてましたよ
何かの機会で会って話したらええねん
等身大で物申す人は腹立つけど信用できると思う
１０年経つかな・・価格コムでツーリングしたの懐かしい
みなどないしてるんでしょ
てっきさん 元気に書き込んでますね
書込番号：24126405
5点
＞保護者はタロウさん
ご無沙汰しております。
お元気そうで何よりです。
膝のことまで覚えて頂いて恐縮です。
膝の方は相変わらずで階段の昇降は厳しいですが、現在反対側の左足の裏側が原因不明の痛みで
今年頭からずーっと痛みが続いていて痛み止め服用してる状態です。
なるべく痛み止めは飲まないようにと思うのですけど。
コロナ関連のお仕事でしたらかなり忙しくされてそうですね。
私は病院関連の仕事をしていますがいまだに収束する傾向にないので医療関係者は大変です。
早く収束に向かってくれればいいのですが。
書込番号：24126534
4点
＞保護者はタロウさん
MT-07に興味を持って以来、購入前より保護者はタロウさんの書き込みをなるほど！と思いながら良く読ませていただいてました。
そんな方からレス頂けてなんか嬉しいです！
ありがとうございました。
書込番号：24126557 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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