ヤマハ MT-07

人生初の大型バイク。この2台ならどちらを選びますか？

[紺碧ブルー]

現在、大型二輪免許取得を目指して教習所に通っている者です。購入するバイクを何にするか迷っています。

あれこれ迷い2車種に絞りこみました。ヤマハMT-07と、カワサキNinja650です。試乗してみるのが一番いいというのはわかっているのですが、上記のとおりまだ免許がありませんし、免許取得後に試乗するにも田舎住まいなのでなかなか難しそうです。

ネットで2車種についての試乗レビューや、どちらかを所有されている方のブログを読むなどして調べてはいます。

購入後の使い方は休日のツーリングのみです。時々は、高速道路を使います。宿泊を伴うツーリングはいまのところ考えていませんが、年に一回くらいはするようになるかもしれません。
周りに迷惑をかけないように流すのが好きです（車でドライブ時）。なのでバイクでもそうなります。

こういう使い方の場合どちらがいいのでしょうか？

それぞれ候補となった理由は、MT-07はデザインとビギナーでも扱いやすそうな点。低価格であり、また最新のバイクであることです。

Ninja650は、カウルの付いた、いわゆるレプリカSSモデルに憧れがあるのでそのスタイリングに。またそれによる風防性がありそうなこと。逆輸入車でありながらMT-07との価格差がそれほど大きくなさそうな点です。

ちなみにこれまでバイクを所有したことはありません。普通二輪の免許も持っていないのです。

MT-07のページですので、07推しのご意見が多くなりそうですが、実際に乗り比べたことがある方や、この2車種が購入候補に入っていた方、そしてどちらをお選びになったのか等、ご意見をお聞きしたいです。

書込番号：18770748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

現在2013年式ninja400SE ABSに乗ってます。
シャーシ・カウルはまんま650と同じなので、一応感想など。
防風性能はあまり高く無いと思います、走ってれば雨で膝付近や身体が濡れないって事も無いです。

基本的にアプハンなので、ベッタリ体を伏せると間抜けな格好になりますので、スクリーンをＭＲＡのツーリングタイプに変更しましたが、効果がイマイチ…
ステーも自作して、角度や高さをより細やかに調整出来るようにしましたが、結局納得出来る角度が見つからず、元のステーに戻しました。

高いハンドルポジションのせいか、身体が起きるのでスクリーンから体までの空間が広く、内に渦巻くように気流が発生します、それが結構不快なんですよね。
実際、ハンドルに付けているナビ画面やＥＴＣに虫が当たって潰れたりしてます(笑)

防風効果と言うのが、胸辺りの事を指すのであれば、肩以外は大丈夫かな？顎下から風当たりますんで、フルフェイスだと高速道路では猛烈な風切り音と大量の虫潰れが発生します(ウエットティッシュ常備必須)、タンクに胸当てる位伏せるとヘルメットの上に風抜けます。
ただ、ネイキッドはそれ以前に高速などはキツイでしょうね。
ninjaのカウルはイマイチと言っても、ネイキッドよりは全然マシだと思います、超重量級ツアラーのような防風効果は期待出来ないと言うだけです。

私もつい先日大型二輪の卒検終わりました、現在大型バイク物色中です。
ninja400乗ってたお陰で、教習車のＮＣ７５０Ｓはサイズも車重もほとんど変わらず、教習中も乗りやすく楽しかったですね
(ＣＢ７５０も三回位乗れました)
MT-07も多分同じような感じでしょうね、２台共に中型感覚で乗れると思います(勿論パワーは違いますが、それはアクセル開けるかどうか？なので)

書込番号：18770991

[保護者はタロウ]

バイクの運動性能・エンジン・素直さ全て０７のほうが上です
とにかくパワー、シャーシ、サス、のバランスがまとまってて反応が素直
乗り手を育てます（これ大事）

ＥＲ６Ｎしか乗ってませんが忍者と基本さほど変わらんと

同じツインでもエンジン出来が違う
ヤマハの３次元マップコントロールはすごい
設計新しいし、ヤマハの本気が見えます０７

基本的なところが全て詰まってて、重心が真ん中にあります
バイクの動き全て軽く、無理も利きます、アクセル開けた分ちゃんと前に出る
載りやすい反面、限界性能も高いですよ
峠含む一般道だと最速かもしんない
初心者も、ベテランも走って乗って何ぼで、楽しめます

３０分くらい気張って乗ったら判るよ

書込番号：18771369

[kumakei]

やはり初心者には軽いほうがメリットが多い為、MT07のほうがいいかと思いますよ。

たちゴケしたときのダメージも少ないですしパワー、車体、燃費等のバランスはかなり高いのも魅力です

仮にもっと大きい排気量のバイクが欲しくなった時も人気あるバイクなので買取額も期待できるとおもいます

書込番号：18771882　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

石田純一の迷言で、「二兎追うものは3兎目が現る」というのがありますが、もし試乗して決められるのであれば
是非ともKTM 690 DUKEも一緒に乗られることをお奨めします。
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/

ヤマハ MT-07より人車一体感が優れており、パワフルですし エンジン、その他信頼性も国産並になってます。
見た目なら MT-07ですが、食べて美味しいのは　KTM 690でしょう。　　(勿論2台のみからでしたら 当然MT-07です)

書込番号：18772431

[自由道]

URLが間違ってました。
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/690duke
MT-07よりもかなり軽量な車体は自由自在に操れますし、非常に乗り易いです。

書込番号：18772439

[なんでやねん+]

はじめまして(。・∀・。)ノ
ER6nに乗ってましたが手放しました、、、マフラー変えて重量200k切るかどうか、、、減速がしんどかったです。楽しくはありました。

MT07　乗った事ないのですが、ノーマルで軽く200k以下、、、そして新しい、、、風除け考えないならMT07の方がいいのではないかと思います。　

更に軽いバイクも沢山あるんで試乗して回るのが一番かと。選ぶのも楽しみの一つだと思いますので可能なら乗り比べてみてはどうでしょうか。

人それぞれですが、僕は軽い方が使い勝手がいいと思います。

書込番号：18772493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

2台から選ぶならＭＴ−０７がトータルバランスで勧めますね
他も入れるならヤマハの逆輸入車ですけどXJ6 Diversionシリーズが価格と乗りやすさでお勧めできるかな

先ずは免許を取得してからですけど試乗会なんかに行ってみるのが良いかと思いますよ
例えばプレストのなら↓こんな日程で試乗会やってます
http://www.presto-corp.jp/news/n20150303_01.php

書込番号：18772577

[電動サイクリスト]

今年の秋にMT-07のｶｳﾙ付きの新型が発売されるようなので、それまで待ってみてもよいでしょう。
MT-09の時は、新型MT-09Tracerは、昨年11月にﾖｰﾛｯﾊﾟで発表されたと思ったら、今年2月には国内発売でした。
MT-07の新型は、BIGｾﾛｰのような形かなと、想像しています。
ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰｽﾀｲﾙが、はやりですからね。

今　中高年ﾗｲﾀﾞｰのあいだで、ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸからﾐﾄﾞﾙへの買い替えがﾌﾞｰﾑです。
http://blogs.yahoo.co.jp/kin_sugiyama/13259164.html
私も現所有のﾊﾞｲｸの重量がきつくなってきたので、数年後は買い替えを想定しています。

MT-07は、軽いといっても180Kgほどありますので、傾けると最初は重量を感じますよ。
最初のﾊﾞｲｸは、ｾﾛｰあたりの軽い機種にして、一年ぐらい乗り、ﾊﾞｲｸの操作に慣れたほうが、後々楽です。

書込番号：18772836

[address V250G]

これまでバイクを所有したことはありませんというのでしたら同じヤマハでもMT-07よりはTMAX530のが僕はいいんんじゃないかなと思うわけです。
スクーターですが、加速も充分いいですよ。

書込番号：18772956

[紺碧ブルー]

ストロングＧさん
まずは大型二輪免許取得おめでとうございます！「教習を楽しみながら」なんて羨ましいです。やっぱり乗っている経験があると違いますね。こちらの教習車はCB750で、自分はあと12〜13時間後に卒検という段階ですが、いまだに四苦八苦してます(汗)

実際の使用感はとてもありがたいです！ちょっと期待していた防風効果ですが、それほどでもないのがストロングＧさんのおかげでわかりました。しかし、スクリーンの内側にあるナビに虫が潰れてるって相当な巻き込み風なんですね。ネイキッドモデルに比べれば風の当たり方はまだマシなくらいだと認識しておきます。

書込番号：18773457

[紺碧ブルー]

保護者はタロウさん
タロウさんのレビュー読みました。満足度はかなり高いご様子ですね。
技量のないライダー(予定)ですので、バイクの力を借りながらステップアップできたならと考えていました。MT-07はその役目を大いに担ってくれそうですね。乗り手を育てますって一言が心に響きました。

書込番号：18773464

[紺碧ブルー]

kumakeiさん
自分のバイクで立ちゴケによる外装ならしは一度は必ず経験しそうです(苦笑)確かに軽量な方がダメージは少なそう。
下取りのことまでは考えていませんでした。MT-07は手放すときにも力になってくれそうかな。

書込番号：18773472

[紺碧ブルー]

自由道さん
KTM 690DUKEのページ見ました。ものすごくシンプルなバイクだなっというのが第一印象です。
ですがそのシンプルさゆえに人車一体が得られるかなと思いました。もちろん『シンプル』というバイクじゃないのでしょうけど。やはり試乗って大切なんだなと感じてます。その機会があれば・・・。

書込番号：18773473

[紺碧ブルー]

なんでやねん+さん
ER-6nとNinja650って同じフレーム、エンジンの兄弟車ですもんね。
ER-6nで減速がしんどかったとなると、Ninja650になるとどうなるんでしょう？カウルの分もう少ししんどさが増すのかな？

軽量なバイクって気軽に乗れますよね。軽量化はすべてに効くなんて言葉を聞いたことがありますけど、バイクの場合は人の心にも効き目がありそうです。

書込番号：18773478

[紺碧ブルー]

ヤマハ乗りさん
XJ6 Diversionは全くノーマークでした。こんなモデルもあるんですね。自分の知らないモデルも教えてもらえるからやはりここで意見を求めてよかったです。しかもわざわざ試乗会のページまで教えてもらえるなんて。
XJ6カッコいいじゃないですか！このモデルについても調べます。これでまた寝不足の日が続きそうです(笑)

書込番号：18773480

[紺碧ブルー]

電動サイクリストさん
MT-07のバリエーションモデルも気になっています。この夏で07発売から1年経つようですので何か動きがあるのではないかと勝手に想像しています。しかし、秋となるとバイクに乗れる季節も終盤を迎えるような頃ですね(汗)詳細な情報がもっと早く示されれば我慢もできるかもしれません。

紹介してもらったブログ読みました。全員がMTシリーズに乗り換えるとは驚きです。何かを我慢してミドルサイズのMTシリーズに乗り換えたというわけではなさそうですね。不満がないわけじゃないのでしょうけど、数あるミドルサイズバイクからMTが選ばれたというのは参考になりそうです。

書込番号：18773486

[紺碧ブルー]

address V250Gさん
TMAX530これまたノーマークです。なかなか精悍な顔つきですね。カッコいいです！ヤマハのデザインけっこうツボです。
スクーターもいいと思うんですけど、最初は自分でギヤをガチャガチャやりたいんですよね＾＾
年齢を重ねてそんなガチャガチャに疲れたらスクーターの出番なのかもしれません。

書込番号：18773493

[紺碧ブルー]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます！こんなにもレスがつくとは思っていませんでした。
やはり想像通りMT-07を推す声が多いですね。

候補として挙げていた2車種の他に紹介してもらったモデルについてもじっくり吟味してみようと思います。まだまだご意見をお待ちしておりますし、最終的にバイクが決まったらご報告させていただきます。

書込番号：18773513

[DUKE乗り]

紺碧ブルーさんの二輪歴は？、私も690DUKEをお薦めしたいのですが候補に上げられている二車に比べると価格とディーラーの数で少しハードルが高いかなとも思います。

WPのサスペンションやブレンボのブレーキ等魅力的なパーツが使われていて十分価格に見合ったバイクだと思いますが国内メーカーに比べるとエンジンのメンテ等は必要になってきます。

書込番号：18773628　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧ブルー]

DUKE乗りさん
原付を除けば二輪歴は、最初に書いたように全くありません。
海外メーカーの輸入モデルについて、確かにちょっと敷居が高そうなイメージはありますね。買って終わりではないので、維持していくことをよく考えなければいけません。

KTM 690DUKEこれで2票目です。Youtubeで排気音とか聴いてみますよ。

書込番号：18773777　スマートフォンサイトからの書き込み

ＭＴ０７に純正以外のＨＩＤ

[保護者はタロウ]

このバイクのライト裏
スペースに余裕がありません
車外品など装着可能でしょうか？
よろしくお願いします

書込番号：18715899

[マジ困ってます。]

ちょいと検索かけましたが、バルブの後方にスペースを空けて取り付けた。
ってな書き込みを見ました。その方法は記載されてませんでした。
LED RIBBON（エルリボン）なら加工無しで付けれる見たいてすね。

書込番号：18716159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

アブソリュートのHIDとかラフ＆ロードのハイブリットHIDとかなら
WR250Rに取り付け可能な位の後ろのスペース必要ないですけど付かないかな？

書込番号：18716475

[保護者はタロウ]

マジ困ってます さん
純正品がどんなのか見てないので座金からのでっぱり長さ調べたけど分りませんでした
ＬＥＤのリボンの奴考えたんですが、ＬＥＤって光に質感が無いっていうか、明るい割には見えにくいんで・・価格もあり躊躇してます

ヤマハさん　ハイブリッドってどんなんかと思ったらＨiがハロゲンなんですねｗｗです
確かに後ろが３センチ以下ってのはすごいです
ハイビームに切り替えたら・・暗い・・ってのが・・うーん

書込番号：18722365

[kcat2]

こんにちは
HID５月頃、ワイズギアからでるらしいですね。

6000k位だったと思います。

書込番号：18765865

ハンドルアップスペーサーについて教えて下さい。

[kuroshibasakura]

最近MT-07に乗り換えたのですが、私にはポジションが少し前傾気味で長時間乗ると腕や腰に疲れがたまりそうなので、お手軽なHURRICANEのスペーサーの装着を考えていますが、適合ネジ穴間のピッチがわかりません。ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。また、他にポジション改善の良い方法があれば教えて下さい。宜しくお願いします。

書込番号：18511475

[ヤマハ乗り]

返信無さそうなので、ハリケーンのハンドルアップスペーサーが使えるかは
適合のネジ穴間ピッチが31.5〜35mmなので車両を測って確認する方が早いですよ

他にもプロトの車種別のハンドルとかノーマルから10mmバック位で見た目も良いかも
http://www.plotonline.com/model/motor/mt07/lineup18-4.html

書込番号：18541745

[kuroshibasakura]

ありがとうございます。どうやらスペーサーは使えないみたいです。
ハンドル交換を検討してみます。10mm程度近づくだけで違うものなのでしょうか？
ご親切にありがとうございました。

書込番号：18542733

[ヤマハ乗り]

10mmでも少し体が起きるので変わると思いますけど、
跨ってハンドル握った状態から少し手を開いて上体起こしてみれば感覚が判りやすいかと思いますよ

それとプロトのハンドルキットは基本的にブレーキホースとかの変更も必要ないですし
スイッチボックスの位置決めの穴も開いてるのでグリップを流用しなければ交換は簡単ですね
ただ、ハンドルバー交換は純正のバーエンドが使えないので
振動対策で重いバーエンドに交換する事を勧めますよ

書込番号：18543012

[kuroshibasakura]

ヤマハ乗りさん、重ね重ねありがとうございます。
私自身はいわゆるリターンライダーで、若い頃はどノーマルで乗っていましたのでハンドル交換なんかした事がありませんでした。少し前にイイ爺ライダーになるべく30年ぶりにバイクを始めました。とは言っても250ccのスクーターですが。しかし、しばらく乗っていると物足りなく感じ始めMT-07に乗り換えました。(09はポジションは良かったのですが、私には過激すぎるので)しかし、悲しいかな長距離ライドには少しポジションがキツイように感じたので質問させて頂きました。ご指摘の通りMT-07はブレーキホースに余裕があまりないので、大幅なUPは出来ないようです。紹介頂いたハンドルを検討してみます。グリップヒーターをつけたところですが・・・(⌒-⌒; )

書込番号：18543692

ｍｔ−07のクラッチ音について

[げん５０]

はじめてこちらに質問させていただきます。去年の12月にｍｔ−０７を新車で購入して現在慣らし運転中の者です。
車体も軽く見た目もかっこよく大変気に入っています。
先日、普段はフルフェイスで運転しているのですがその日はたまたまジェットヘルメットで近所を走行中にクラッチを
握ると車体の下から　カチ　っと音が鳴るのが聞こえました。その後静かな道を走っていてやはりクラッチレバーを握って切ると　カチ　っと1回だけ音が聞こえました。どうやらクラッチを切る度にカチっと鳴るみたいなのです。（100％毎回鳴っているわけではないようですが）
フルフェイスだと音が遮断されて聞こえなかったのがジェットヘルメットで聞こえるようになったようなのですが今まで中型・大型を乗ってきてこのような音が聞こえることがなかったので（そのころはジェットヘルメットしか被っていませんでした）これはｍｔ−０７の仕様なのかな？とも思います。

バイクというのは機械なので精度良くできていてもメカ音がでるものですからあまり気にしても仕方ないですし、気になるのだったら購入したお店に持って行くことが一番早いのですがｍｔ−０７や０９のオーナー様や試乗されたかたのご意見などをを直に聞きたく質問させて頂きました。

是非ともよろしくお願いします。

書込番号：18363090

[rock133]

そのカチ音ですがクラッチの状態をモニターしているスイッチの音ではありませんか？
レバーのところにＳＷがついています。
わたしのＭＴ−０７もレバーからカチと結構大きなおとがしています。

書込番号：18501703

慣らし完了？

[物欲大名２００９]

納車からほぼ1月が経ち、約1200kmを走ったところで初回点検に出してきました。
慣らし期間中は、特段意識しなくてもほぼ4000回転以下で走れました。
因みに実燃費は3.6L/100kmで、積極的にエコランすればまだ伸びシロがありそうです。

ですので、これからもそんなにブン回さなくても乗れるかなぁと…。
そこでふと疑問に思ったのです。

07が初めてのバイクなので、諸先輩方にお聞きしたいのですが、
慣らしを終えたら回すべきなのか、回さなくても乗れるならそのままで良いのか、
あるいは、仕上げ方のセオリーなど、あるものなのでしょうか？
お聞かせ願えないでしょうか？

書込番号：18141344

[箱根の坂]

こんばんは。

慣らし運転は、適度なギアの入れ　スピード感覚なので
自分のスタイルでいけばいいと思いますよ。

私は、慣らしが終わっても、自分のスタイルとバイクの状況を感じながら
運転しているので、万年慣らし運転です（笑）

激しく、レッドゾーンまで回すことを多用しない限り壊れるバイクでもありませんし
寛容に運転してください。

バイクも、春夏秋冬、それぞれコンディションが違いますし
空気圧、オイル、チェーンの緩みなど、チェックしてやってください。

私の０７も、慣らしがほとんど終わった頃です。
ぶん回すというより、ちょっとした追い越しで、エンジン回転数あげているくらいです。

参考にならないかもしれないですけど、失礼しました。

書込番号：18141697

[ikemas]

1200km走ったのであれば慣らしは終わったって感じですが、特別意識して回さなくても普通に走っていればいいと思います。

あとは定期的なオイル交換くらいでしょうか。

これから長い付き合いになるんだから大事にしてあげてください。

書込番号：18141777

[ルチーニョロ]

私は400kmくらいで1ヶ月経ってしまったのですが、、チェーンの緩みが早くないですか？

書込番号：18142420

[物欲大名２００９]

ルチーニョロさん
確かに点検時にチェーンの緩みは修正してもらいました。
二輪の経験が07以外に無いので、早いか遅いかが分からないのですが、マメにチェックはしていきたいですね。

トルクが太い分、伸びやすいのですかね？

書込番号：18142708　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲大名２００９]

箱根の坂　さん

自分も万年慣らし期間中でいこうとおもいます。（笑）

書込番号：18142709　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲大名２００９]

ikemas さん

二輪のオイル交換は大事だそうですね。
四輪のオイルは自分で交換しているので、いずれは07も自分で換えてやろうかと思っています。

では夜明けの街を走ってきま〜す

書込番号：18142714　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

怒られるかもしれませんが
個人的にエンジン的には
慣らし不要派です(^^;;
やったほうが良いかも？的な？
小心者なので自分のバイクは
一応やっていますが、
特に大型はぶん回すって言っても
公道では無理ではないですか？
タイヤ、サス、ブレーキ
それからライダー
自身の慣らしを含めて、一応
やってます。
オイルも全くこだわっていません
大型マルチのみ部分合成使っていますが
250シングルは鉱物オイルをなるべく
こまめに、125シングルは4輪用だったり
バイク用でもリッター500円台から600円
台のオイル入れます。ただ、1リットル
しか入りませんので、1000から1500km
のスパンで交換していきます。

書込番号：18142993　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲大名２００９]

くじらの時計　さん

慣らし不要派なんですね。
わたしも同感です。

昨今の”慣らし”というのは、くじらの時計さんが仰るように、エンジンよりも、各可動部を馴染ませるための慣らしなのかもしれませんね。

元々あまり回さないタイプなので、“慣らしが終わったらエンジンは回さなきゃ”といわれると困っちゃうなぁなんて思ってました…。無駄に引っ張るのも何ですし…。（他の方からの反論ももちろん歓迎です）

オイルについても、高価なオイルを長期間使うより、そこそこのオイルを頻繁に換える方がいいと思っているのですが、なんせ初バイクなので勝手というか相場観が分からないもので…(^^;)

色んな意見や経験に裏付けられたお話は本当に勉強になります。ありがとうございます。

書込番号：18143266　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

リッターバイク法定速度でおとなしく乗ってたら
ずっと慣らしです

慣らしはした方がいいです
昔のクリアランス広い騒がしいエンジンはやらないと焼け付いたり症状が出やすかったですが
現在の水準のエンジンは精度がとてもいいので、普通に使うに使用上不具合ないですが、
それでもちゃんとやったエンジンのほうが寿命がスムーズに寿命も長くなります

それぞれのパーツが適度に磨耗がきれいに進み一番スムーズにバランス取れた所が長持ちするんですよ
特に内燃機関が温度変化で精度の影響でやすいので、エンジン慣らしって作業があるんです

ピストンとシリンダーのあたる場所はアイドリングからレッドまでの間
摩擦で当たる場所は回転数やエンジン温度で変わります
まんべんなくつけるとスムーズになりますし

よく回して乗るエンジンは良く回りますが、寿命も短くなります
回さなくて浸かってるエンジンは、寿命も長いですが回転が重い傾向あります

小排気量、いつも高負荷かけるエンジンだと特に
オイルの質、交換サイクルの短長で、長期間乗ったとき差が出ます

鉱物油のほうが調子良いってのは精度の悪いエンジンや、磨耗が進んでる証拠です

書込番号：18146117

[くじらの時計]

保護者はタロウ様

そうですか・・・
やっぱり１２５ｃｃにも１００％合成
オイルのほうがいいんですかね？

素人考えでオイル量少ない→多分劣化が早い
→こまめに変えたほうが良い→コストが・・・・
という風に思考が行ってしまうのですが
元手がかかっていないバイクで
通勤、散歩程度でそれほど回さないんですが
できるだけ安めでおすすめなオイルは
何入れたらいいですか？
ホンダのＧ２とかまでは考えたほうが
良いのでしょうか？

書込番号：18146612

[自由道]

MT-07もう結構走ってますね。昨日もナップスの駐車場で見かけました。
スリム且つＴＤのような重さを受けないスタイリングは惚れ惚れします。

常にブン回さなくても大丈夫ですが、低回転ばかり使っているとエンジンにはよくありません。
ＢＭＷには良くあるのですが、中開店ばかりで乗ってたバイクのヘッドを開けるとカーボンびっしりと付着してます。

また慣性マスの少ない回転域ではクランク及びクランクベアリングの負担が大きく、いわゆるノッキングの軽い状態に
近いと言えます。

エンジンをよく回して乗っても市販者レベルの回転数では10万km以上は問題でませんし、オイルも2000kmで交換してれば
20万kmでも快調に走れる可能性が高いでしょう。
ただ現実問題として、700ccもあるバイクを原付のように常に高回転で乗ることは難しいので、どちらかと言えば回し気味
のエンジンのが調子良く維持するはずです。

逆に最もやってはいけないのは　〜4000RPM程度ばかりの低回転主体の運転　これだと常にクランクに負担がかかり、プラグも
燻ぶって黒くなってるはずです。

書込番号：18146664

[自由道]

それとオイルに関しては安いのでホンダのS9をペール缶で買い使ってます。
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
リッター3,000円のモチュールのようにフリクションが減った感はないですが、リッター当り800円と安いので モチュール
一本分でオイル交換ができるので 1000〜2000ｋｍ毎の交換でも惜しくはないです。

ちなみに自分の125ccのアドレスには１00％化学合成オイルを毎回入れてます。
ほぼいつも全開ですが、6000kmを過ぎたあたりから、本当の慣らしが済んだのか、ガラッとパワフルになりました。
MT-07の調子も本調子になるのは　おそらくは6000〜10000ｋｍを超えてからだと思いますよ。

書込番号：18146671

[物欲大名２００９]

自由道　さん

ペール缶とは！
恐れ入りました。

6000km超えまでにはまだまだ修行の日々ですが、楽しみながら頑張ります！

さすがに07で全開すると離陸しそうなので、その辺はご容赦を(^^;)

書込番号：18149110　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲大名２００９]

自由道　さん

カーボン付着の件、対策を考えてみました。

私の運転スタイルとして基本的には高回転まで引っ張らない前提なので、着いたカーボンをどうするか…ということで”バイク　カーボン付着”でググって見たところ、あっさり対策品を発見！

しかもYAMAHAの純正ケミカル!!!

…と言うことは、すでに先輩方の中ではバイクのカーボン付着は”キホン中の基本”なのか(ﾟДﾟ;)

でもって、カーボン付着を防ぐ対策として「付着させない派（？）」と「着いたら取っちゃえば派（？）」がいるのかな。もしかしたら「気にしねーぜベイビー派（？）」もいるのかな？(^^;)

さらに「取っちゃえば派」の中に、『分解清浄会』と『お手軽ケミカル会』があると勝手に理解（？）した!

この年になると、高回転（＝高速＆加速“命”）的な乗り方とは無縁なので、カーボン付着はやむなしと判断。

かと言って、自分でカーボン落としなんぞやってる時間も無いので、化学の力に頼ることにします。
(^_^)ゞ

で、YAMAHA謹製のケミカルがこちら
http://www.bikebros.co.jp/vb/goods/chemical/che-79/

社外品ならもう少し安価なものもあるでしょうか。
いろいろ物色してみます！

ヒントをいただきました“自由道さん”ありがとうございました(^_^)/

書込番号：18151091　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボウパ]

BMWディーラーのカーボン対応はフューエルプロ施行ですよ。
http://blog.fukuda-motors.co.jp/article/117305997.html

燃料に添加する清浄剤と違って、排気バルブ以降の清浄にも効果があるそうです。

私は施行しませんでしたので効果のほどは報告出来ませんが。

書込番号：18151217

[保護者はタロウ]

１２５小排気量１２５なんかだと普通５万Ｋ位でパワーダウン感じます
オイルも食いだします
２０万ノンＯＨでパワーダウンしないエンジンなんて無いですよ
車種にもよりますが
現行の自動２輪エンジンは２万〜３万で一番良い当たりが付き
そこいらから徐々に落ちていきます
同じ材質、基本設計同じなら意図的にパワー落してる方が長持ち
同じエンジンなら実用回転数で回さずに乗る方が倍持ちます

オイルは２０００Ｋから汚れ始めて
３０００Ｋからヘタリが目立ちます

大排気量エンジンを原付エンジン並に回して（出力の８割出しっぱなし）
乗ればエンジン自体の負荷は小型以上で、時間当たりの消耗は激しいです

低回転が問題なんじゃなく、ノンスナッチや振動の出ない回転のところで使えば問題ないです

アクセル開けた時ノッキングしたりする使い方しない
高回転高負荷でのデトネーションの方が怖いです・・一発アウトです

カーボン除去剤はモチュールなんかのは、水抜き剤も入ってます
オイル交換時に毎回やっといてもいいです
原付スクーターなんかでは、ある意味必需品です。

書込番号：18151668

[物欲大名２００９]

ボウパ　さん

添加剤による燃料系の清浄と、排気バルブ以降の清浄まで出来る“フューエルプロ”とは、違うのですね。

勉強になります。

日常メンテナンスでは追いつかない部分でお世話になりそうな気がします(^^;)

しかし、こういう方法でのカーボン除去も出来るとなると、ますます低回転（適切な回転域）での運転が安心して出来ると言うものです。（半分冗談ですから怒らないで下さいね）

書込番号：18157721　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

ヤマルーブ　PEA 　カーボンクリーナーも効果的みたいです。
http://marutomiservice.jimdo.com/%E4%B8%B8%E5%AF%8C%E4%BF%AE%E7%90%86%E9%81%93-7-7/

書込番号：18167761

エンジンストールについて

[風★人]

現在MT-07の購入を検討しています。
どうも低速時にアクセルを開けるとストールしてしまうという方がおられるようで
現在MT-07を乗っておられる皆様のバイクはこういった症状はありますか？
個体差のような気はしますが気になったのでお聞かせください。

下記のブログ方はマップ書き換えと燃料を濃くされているようです。
ttp://ameblo.jp/nyudo/entry-11942408619.html

書込番号：18133490

[電動サイクリスト]

同系統ｴﾝｼﾞﾝの、TDM850乗りのﾗｲﾀﾞｰです。
MT-07を試乗したところ、当方は始動時　よくｽﾄｰﾙしました。
大排気量2気筒車は、4気筒車と比べ、ﾃﾞﾘｹｰﾄなところがあり、低速時は適切なｷﾞｱを選択しないと、
ぎくしゃくします。
また、回転数によるﾄﾙｸ変動も大きいです。
MTはTDMより、その点が改善されていますが、教習車のCB400のようにはいきません。

試乗時は、ｴﾝｽﾄするのが嫌で、ｴﾝｼﾞﾝふかしぎみで、低速寄りのｷﾞｱで走ってました。
ﾄｯﾌﾟｷﾞｱで、60Km/h以上、それ以下では4〜5速を使用。
なお、TDMでは始動にてこづったため、点火ﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑ変えたところ、改善できました。
新車なので、ｴﾝｼﾞﾝに当たりがついてないことも原因だと思います。

書込番号：18134472

[MEVIUS8]

11月1日にMT−07が納車になり、慣らし運転中です（OD:250Km）
先日、初ツーリングした時、発進時クラッチ操作は普通にしていたつもりなのに何故かエンストしてしまいました。
空吹かしのあと回転数が落ちた時に発進するとエンストしやすいので、今は発進時はジワリとアクセルを回して、ある程度回転数が上がってからクラッチを繋ぐようにしています。
ただ、今までに原因不明のエンストが2回ほどあり、様子をみているところです。

書込番号：18135009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

燃調が薄すぎるせいなのかＦＩの癖なのか判らないですけど
アイドリングから軽くアクセル開けた瞬間にストンと落ちる事は他の車種でも有りますよ

燃調マップに関してはパワーコマンダーとか後付けパーツが無いと換えれないですが
アイドリングを少し高めにしてしまうとか、
ヤマハ車の場合ＣＯ調整である程度はアイドリング域を少し濃くして対応する事も出来ますね
ただし、数値に関しては基準は無くメーカー出荷時に一台づつ測って調整されているので
数値に関してはバラバラでなので、どの数値に合わせれば良いと言う事は判らないですよ

書込番号：18136660

[風★人]

>電動サイクリストさん

若い頃試験場で限定解除はしたものの結局250CC2st4st（4気筒）5台程乗っていました。
よく考えれば当時の2stよりもMT-07のほうが扱いやすいかもしれませんね。
結局は乗り手次第なのかなと思います。

ありがとうございました。

書込番号：18140626

[風★人]

>MEVIUS8さん
納車おめでとうございます。
他のブログで発進時等ガバッとアクセルを開けるとエンストするような事も書かれてる方もおられました。
丁寧なアクセルワークを心掛ける事が大事なのかもしれませんね。
ありがとうございました。

書込番号：18140633

[風★人]

>MEVIUS8さん

メカは素人同然なので専門的にはわかりませんが・・・
なるほど1台づつ調整が違うんですね。
それで個体差があるんですかね。
他の車種でも起こるようであればあまり神経質になる必要はなさそうですね。

ありがとうございました。

書込番号：18140642

[MT−０７]

７０万も出してMT-07買ったが
Uターンで、エンストで転倒！！！！！！

ギアは１速
１５００回転くらいからスロットル開けるとガックンガックンいうし
１０００回転くらいからスロットル開けると、高確率でエンスト
どうなっておるんじゃ？？？？？？

今までの車歴
BROS400、FZ750、TDM850、Z750、XJR1300、XJR1200R、R6、CB400SF

もしろん今までUターンでエンストなんて車両はなかったやわい！！

他にMT-07買った３名の知り合い全員も同じこと言ってます。

この際、泣き寝入りせず
皆で文句いって何とかしてもらいましょう〜よ！！！！

書込番号：18840315

[jjm]

〉アイドリングから軽くアクセル開けた瞬間にストンと落ちる事は他の車種でも有りますよ
直線でもCBR250で一速で有りました
それ以来 ハンクラか
回転を落としすぎないようにしています。

書込番号：18842556

[MT−０７]

MT-07は、Uターンから加速でエンストするのでやっかいです。
是非MT-07で試してみてください。

１０００回転くらいからです。

・負荷が結構かかったときのみエンスト（Uターンからの立ち上がり）
・負荷があまりないときはエンストしない（まっすぐ走っているとき）

追記：
　負荷がかかる→エンジンのレスポンスが悪い
　→回転があがりにくくなる→ケッチン防止制御が働いているのか？

このときだけです。
ストンと落ちます。

是非MT-07でお試しあれ
転倒しないように気をつけてくださいね。

書込番号：18844175

[jjm]

>１０００回転くらいからです。
MT-7のアイドリング回転数はしりませんが
BR250Rはアイドリング回転数は1500rpm
シングルで高回転型かつ燃費を良くするため
低回転では仕方ない気がします。

私もGN125Hではアイドリングで走っていながらの
素直に加速できていたので
CBR250Rでおきたときはちょっと驚きました。

あとは　オーナーである保護者はタロウさん
よろしくお願いします。

書込番号：18844410

[route5]

先日、４月に新車で納車し、まだ２００ｋｍも走行していないのに、自動車専用道路で約９０ｋｍで走行中に突然エンジンストップし、後輪がロックし、そのまま１０ｍ程蛇行して急停止しました。
走行中は、エンジン停止させるような操作は何もしておらず、エンジン停止後も液晶表示は消えていませんでした。
ここで、発進時にエンジン停止したというのを拝見させていただいておりましたが、まさにその感覚で走行中にエンジン停止しました。
幸い転倒もなく、自動車専用道路でのことであったために、歩行者もおりませんでしたし、後続車もいなかったので、大事にはいたりませんでしたが、万が一、自分が死亡していたら「無謀運転で死亡。」とかメディアで叩かれていたのかな？
現在、バイク屋さんのほうでＹＡＭＡＨＡにエンジン等を送って調査してもらう手配をしているそうです。
せっかく休みをとってバイクで出かけようと思っていたのに残念です。
みなさん、このような症状になったことってありますか？

書込番号：19858164

[Eachtime]

当方バイク歴30年のおっさんライダーです。

最近、CB1100からこちらMT07へ乗り換えました。

まだ近所しか走っておらず、ナラシ走行でエンジン回転数5000以下走行を心がけ、新車から100キロ程度乗りましたが、信号待ちから発進のときや、一時停止から発進のときにアクセルをソッとあけると、ストンとエンジンの回転が落ちる感じあり、そのままエンストする事が数回ほどありました。

今までエンストなどほとんどしたことがなかったのですが、
教習所を含めて、今までのバイクライフの中で、最多エンスト記録になりました。（最初はアクセルワークとクラッチ操作が下手になったかと思ってしまいましたね）

なので、停止から発進のときには、アクセル少しあげ気味でつなぐように気をつけております。
上記の方法でエンストはしなくなりましたが、たまに忘れて軽くアクセルあけるとエンストしてしまいますね。

しかしながら、上の方のように高速道路でエンストしたら怖いので、今度初回点検の時に販売店で、色々聴いてみようと思いました。

書込番号：19858730　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞Eachtimeさん
route5さんのエンジンストップの件は、走行中にエンジンが何らかの要因でロックしてしまって後輪が止まってしまったって事ですよね？
ピストンの焼き付きだとか抱き付き等かな？
クラッチを切れば、ロックは回避出来た？？


ウチのWR250Xも、エンストの持病がアチコチでささやかれてますが、エンストは滅多にしないです
私が中古で購入時には、既にCO調整が＋５だったか？　＋８だったか？　に調整されてました


また・・・・・・・
仮に、高速道路でエンジンが止まっても、ガス欠と同じような状況ですので、後輪がロックすることは在り得ないですよ
中央道の追い越し車線で、ポンプが止まってエンジン停止しましたけれども、そのまま惰性で走行車線に入り、路肩に止める事は出来ましたよ

書込番号：19860383

[route5]

こんにちわ。VTR健人さん

＞クラッチを切れば、ロックは回避出来た？？

停車後にクラッチを切ると、車体を押すことができました。

それにしても、なんだかなーって思いです。
仮に「初期不良です。直しました。」って言われても原因がわからないと、再発が怖いですね。

書込番号：19860456

[Hollywood of small fish master]

こうなったらMT-07にもアフリカツインみたいにDCT入れるきゃねえ。

これでUターンでのエンストもオサラバ

書込番号：19860798

[Eachtime]

VTR健人さん、こんばんは

私も長いことバイクに乗っておりましたので、色々なトラブルにはあったことがあり、多少の事ではまぁなんとかなるさと思ってはおります。

一時停止や交差点での右折待ちからの発進でも、エンストしようものなら、免許取り立ての頃はパニック状態でした。（バイクおりて押した事もあります）

そんな場数を踏んできましたので、今や落ち着いて、クラッチきってスタータースイッチオンってな感じです。

ですが、まさにVTR健人さんが経験された、三車線の高速道路の追い越し車線でエンスト、待避路線まで後続車を気にしながら戻るといったトラブルに見舞われたら、どうしょうとroute5さんのスレを拝見した時に考えてしまいました、なので今でも恐怖感はありますね。

しかしながら、このMT07はトータルバランスが良く、今まで乗って来たバイクの中でもかなり気に入っておりますので、またこういった不安な事やわからない事がありましたら、色々なオーナー様や、バイクに詳しい方々のご意見を伺えたら幸いです。

今後とも宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：19861409　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

距離走ったら（結構よく飛ばします・６０００Ｋ位から）特に止まらなくなります
１０００回転でアクセルあけたらエンスト・・・６発４発じゃあるまいし
２発のどちらかと言えば回転系質量軽い高圧縮、高回転型…止まって当たり前

あと、インジェクションの癖で全閉からあけ初めに癖があるんですが
ＭＴは、押し出しが強いため超低回転からハンドル切って
バンクした状態からあけようとするとアクセルワークシビアでライン乱れやすいですね
クイックにやろうとしましたがどうしてもリアブレーキと半クラ使います
減速比落としたりしたら、又変わるかもしれないけど
カットビツーリング使用なんで、ギア変更しようとは思わない

ピックアップ良いけどあけ初め変動少ないＲ６なんかの方が、するすると、やりやすい

あとクラッチがつながるパターンが個人的には短くスパッとつながりすぎるので２速ウィリーするときは良いけど
低速で半クラ当てながら舗装してない駐車場でＵターンするとき気になるのは相変わらず
どうしてもＲブレーキ多用しますね

特性や癖を自分の物にするのもスキル上がって良いもんですよ

しかし、走ってると０７は初心者が多いですね
あたいもよく、リッターになめてかかられます・・・そのあと楽しいですけど・・うふ

書込番号：19964210

[ウィンタース]

昨年CB４００SBからMT-07へ乗り換えて今も乗っておりますバイク歴27年位のオヤジライダーです。
私の場合、今のところ低速ストールを体感したことはありません。というか記事を見るまで気にしていませんでした。
というのは、CBに乗っていた時もこれまで乗ってきたバイク達も低速でエンストすることはあったので経験値という意味で「ストールしそうだな？」と感知し気持ちアクセル開け気味にしているだけかもしれません。
転けたくありませんからねｗ
それよりも通常走行時のギア選択に迷いますｗ
普通に乗る分にはそれほど気にする必要もないのかな？と思いますよ。

書込番号：19984130

[hmstyle]

自分のMT-07（2014年9月購入）も最初は、エンストしました。
走行中は全く問題なかったのですが、
信号待などで停車するとアイドリングのエンジン回転が弱くなり
アクセルをひねって空ぶかししていないとエンジンが止まりそうになっていました。
クラッチを切ったままアクセルをひねるとエンストしたこともありました。
エンジンが冷えているときは、アイドリングが安定していて、
エンジンが温まるとアイドリングが極端に弱くなりました。

ヤマハのお客様相談室に問い合わせたら（確か2015年1月頃）、「そのような症状は知らない」って感じで
「販売店に相談してください」と言われたので、購入した店へ相談しに行き、MT-07を見てもらいました。
1回目は、「症状無し」と言われ。「エンジンの回転を上げてからクラッチをつないでください」と言われました。
しばらく乗っていたのですが、やはりエンストするのでもう一度購入した店に持っていき見てもらいました。
「症状が出ない」と言われましたが、「MT-07のアイドリングは、自己学習により制御されているので
自己学習がうまくできていないのが不具合の原因かも」と言われたので
自分は、じゃあその部品を交換してくれと言ったら、1週間後くらいに部品が入荷して交換してもらったら
エンスト症状は、解消されました。
確かスロットルボディを交換したのではないかと思います。
「MT-07 エンスト」「MT-07 エンスト 対策」などで検索すると困っている人がたくさんいますが、
CO調整で直ったという人以外見つからないのですが、
自分は部品交換で治りました。
エンストで困っているMT-07ユーザーの参考になればよいのですが。

エンストしない、MT-07は、快適でとても良いバイクです。

書込番号：20080442

[Eachtime]

＞hmstyleさんの投稿を見て、全く同じ状況でしたので参考になりました。

明日、点検がてら販売店で聞いてみようと思います。

情報ありがとうございました。

書込番号：20083048　スマートフォンサイトからの書き込み