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ヤマハ MT-07のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全38スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 YOSHIMURAフルエキについて |
18 | 1 | 2020年10月4日 21:15 |
| 還暦のリターンライダーMT07とCB650Rで迷っています |
349 | 38 | 2020年6月30日 14:03 |
| 18年モデルのシートについて |
18 | 1 | 2020年6月9日 18:14 |
| ヤマハ MT-07 か？ スズキ SV650X か？ 悩みます |
265 | 19 | 2020年5月27日 04:15 |
| パフォーマンスダンパー |
30 | 5 | 2020年4月12日 08:23 |
| ハンドルがやや遠くて手首が痛い・・・ |
46 | 9 | 2020年4月10日 18:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|
http://blog.yoshimura-jp.com/yoshimura_blog/2017/06/mt-07-6a4d.html
ヨシムラファンなのでMT-07にも車検対応のヨシムラマフラーを付けたいのですが
私の後期型（2018年式、2BL-RM19J、M410E）に適合するかどうかがわかりません。
各社に問い合わせた結果は…
・ヨシムラさん：型式は2017ABSモデルと2018ABSモデルは同じだが、2018は実車で検証をしていないので分からない
・ヤマハさん：社外パーツに関しての適合可否は、ネット上に公開してるパーツリストを１つ１つ照合して自分で調べてくれ
といった感じで、すぐには解決しませんでした。
特にヨシムラさんの話では、以前ホンダのCB1100でO2センサーの数が増えてたりして大問題になったことがあったので、
型式が全く同じでも、年式によって何かが変わっている場合もあり、適合するかどうかは分からない と言われました。
2018年式以降、マイナーチェンジ後の後期型で、ヨシムラのフルエキ付いたよ！付くから大丈夫だよ！
みたいな実際に取り付け出来た方や、適合情報に詳しい方のお話が聞ければと思いこちらに書き込ませていただきました。
ヨシムラ装着済みユーザーの方、適合情報に詳しい方いらっしゃいましたら
是非教えていただけますと幸いです。よろしくお願い申し上げます。
11点
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|---|---|
2017 |
2018 |
こんばんは。
なかなか回答が付きませんね。
ヤマハのＨＰを見る限り純正のマフラーは同じもののようです。
様はこうやって判断してくれってことじゃないのでは？？
書込番号：23705942
7点
こんにちは。
会社も定年となり、約35年ぶりにバイクに乗りたいと思っている61歳のリターンライダーです。
どのバイクにしようか色々検討していますが、今のところヤマハMT07とホンダCB650Rに絞り込みました。
若いころCB400Fに乗っており4気筒のバイクが好きですが、MT07のスタイルや乗りやすさも捨てがたく…。
普段は街乗りと実家へ帰るときの約300㎞の高速道走行が主な使途です。
他にシニアライダーにおすすめの車種等も含めアドバイスをいただければ助かります。
よろしくお願いいたします。
19点
＞cb3さん
スピードを出さなくても、その距離ならカウル付きのバイクの方が良いですよ
意外と風圧などで肩やら首などが疲れます
書込番号：23310310
13点
＞cb3さん
そのクラスでその用途なら
長距離楽なアドベンチャーバイク
Ｖ－ストローム650がいいかもです。
https://review.kakaku.com/review/K0000444241/
自分はオフ寄りアドベンチャーで夏ごろ発売の
テネレ700を狙ってへそくり頑張ってますｗ
書込番号：23310634
11点
難しい選択。自分も4気筒が好きなのですが、MT07の軽さも捨てがたい。
MT07には乗って事がないですが、MT09にはあります。
MT09は取り回しも軽くて加速も良く、音も3気筒でなかな良いです。あいだを取ってMT09はどうでしょうか？
書込番号：23310732
12点
おはようございます。
64歳、モトグッチＶⅢミラノに乗っています。
300ｋｍの高速使用なら、ワンタンクでの航続距離が長い方がいいかもしれないです。
あと、クラッチの重さも重要ですよ。重いクラッチは腕を痛めます。私は医者からテニスエルボーと診断されました。
ネイキッドでもあとからスクリーンを付けられますので、試乗してみて自分に合っていると思われる方を選んだ方が後々後悔しないです。
書込番号：23310739
11点
＞cb3さん
MT-07はコンパクトな分、トルクの元気過ぎる盛り上がり（低回転では薄く、中間加速は速い）に伴って挙動が敏感で、気疲れしそうな気がします。音なら圧倒的に4気筒ですが、回転上昇と加速感のリンクをどう感じるかだと思います。
久しぶりならW800なんかはどうでしょうか？速いコーナリングを楽しむバイクではありませんが、足つきが良く見た目に反して高速でも安定感があり、粘るエンジンで追い越しも楽です。MT-09はリターンいきなりでは凶器です。
CBならCBR400Rも検討してみては、カウル付きは高速での疲れ方が違います。このクラスの2気筒は常識的な速度でのトルク・回転上昇・加速感が丁度良くリンクして「扱っている感」が感じられて結構絶妙だと思います。
書込番号：23310850
12点
こんにちは。
35年ぶり還暦リターンなら、もし私なら中型から始めるかな。
スレ主さんの用途なら400Xとか良さそう。
私個人的には250オフですけど(^.^)
書込番号：23310877 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
・ご年配のご様子
あくまでご参考までしていただければ幸甚です。
・スズキ GSX150（ジクサー150） 購入価格 色だけ型落ち版の新車 28万円、
・軽くて、高速道路も通行可能。
・神奈川から神戸までのバイク一人旅用に。
・案外、取り回しもよく、値段も手ごろで、高速道路でも、時速70～100kmくらいの安全走行。
・一昨年は、１年間だけ、ホンダ レブル500に乗っていましたが、一昨年秋に、また、買換えました。
16台目のバイク。 55年間継続、バイクライダー生活をエンジョイし続けています。
・後期高齢者にとっては、いつ？ 免許証返納、車/バイク、を処分する時期がくるか、
悩ましいですが、家族の心配をよそに、健康を維持しながら、一日でもながく、安全運転で、
バイクライフをエンジョイしたいと、思っております。
・加齢とともに、バイクの取り回しなど、長く乗り続けるためには、自分に合ったものを選ぶのも
一案かと思います。
書込番号：23310889
15点
＞cb3さん
CBR650R、VFR800F、XJ6ディバージョンF、Ninja650R
この辺がポジションが楽でいいかと思いますが（車重も軽いと思いますし）
長く乗るのであれば取り回しのしやすさは優先した方が良いです
書込番号：23311053
8点
4年前のリターンライダーです。^^/
CB400Fが気に入ってたなら、ホンダで4気筒の方が良いのではと単純には思うんですけどね。
この手のラインは音とか所有感とか乗り心地を重視する人には響くと思います。
そこに執着がないならMT07はとても良い選択と思います。
自分は離れる前はYAMAHAが好きで、リターンして色々試乗しましたが、やはりそれは変わりませんでした。
YAMAHAは、バイクはライディングというスポーツの道具と捉えて、セミアマ向けにしっかりチューンしてきます。
よって、直線での乗り心地や直進性、あるいは止まってるバイクの眺めを重視する人には響かないと思います。
試乗してみたら一発でわかる話なんですが、MT07は(ちょっと前の)250ccのように軽くて、なおかつパワーもそこそこあってブレーキも良く効くバイクです。
高価なサスを使ってるわけではないので過剰な期待は禁物ですが、軽くて機動性高いので、初心者さんにも向くし、コーナー突っ込んで行っても怖さが無いので峠を走っても楽しめます。SSでタイトな峠に行ってMT07が居たら、モタードに次いで「いや～な感じ」になります。
峠を走るのが好きな人にとっては、満足度は高いと思います。ポジションも楽だし街乗りも苦にならないし、取り回しも楽です。
MT07ならCB400Fからの格段の進歩を愉しむことができると思いますし、全てが進歩してますので危険で扱いにくいなんてことは無いです。400Xは却って重くて扱いづらい上にシングルディスクでブレーキ効かなくて危ないと思います。(どちらも試乗してます)
今の400ccは、パワーに余裕が無いので高速でもぶん回すことになって長距離は右腕が疲れます。以前よりパワーないバイクになりますのですぐ飽きると思います。
ちょっと前の650ccは重いので、取り回しの点では劣りますのでお勧めしません。
VFRなんかはポジションきついので、長距離は腰が辛いです。
高速でぶっ飛ばしたいならもっと別の選択肢ですが、クルマについて走るだけならパワー的には全然余裕。
問題は走行風ですが、ハイスクリーンを付ければフルカウルとたいして変わらないです。(SSとMT09持ってますがたいして変わりません)
ただし、本当に高速で楽なのは、アドベンチャーかFJRです。スクリーン低いフルカウルはタンクの上に伏せるのが前提のデザインですので、、、長距離でそんなことやってられませんよね。
ただ、アドベンチャーは、オフ傾向が強ければ強いほど、アスファルトでは緩慢で大味になります。(なので色々選択肢があってロード寄りなのがMT)
ちなみに、自分はリターンするときは自信があったんですが、やっぱり直後はよくコケてました。
知識はあるのでリカバリーは速いんですが、初心者が良くやる失敗を一通りします。
最初は歳食ったからダメなんだと思ったんですが、乗っていれば、反射神経以外は元に戻るし、以前より腕が上がったことは実感できます。
でも、最初はそれがわからなくて突っ込んじゃうのでご用心を。(経験者談(^^;)
まぁ、youtubeとかで音を聞いてみて、OKならMT07お勧めです。
250cc並みの重量なんでわざわざ250ccからステップアップする必要なし。
書込番号：23311278
29点
ちょうど昨日中古のMT07を契約してきまして、タイムリーだなという。笑
自分の場合他に候補に挙げていたのはグラディウスやSV650なので方向性は若干違いますが。
自分の場合は基本は通勤や街乗りを主と考えて高速にはほぼ乗らないので、大型としたら軽めで燃費が良くて値段の安めのものと絞っていったらMT07になりました。
昨日実車を見て跨がってきましたが、軽いのと車格が大型としては小さめで取り回しもしやすいように感じました。
値段も手頃で程度も良さげだったので選びましたが。
スレ主さんの場合だと、根本の比較が４発か２発という事でどちらを選ぶかでエンジンの特性が全く違うものになると思うのですが、CB400Fに乗っていて４発が好きならCB650Rを選んだ方が間違いはないかと思いますが。
自分もまだ乗ってませんが、MT07はそこまで癖の無い方だとは思いますが、２発に比べると４発の方がエンジンの回転は滑らかだし、ふかした時の音も４発の方が良い音に感じます。
CB650Rの方が分が悪い所といったら、値段の高さと車重の重さ位ではないですかね。
出力もこっちの方が高いし、装備的な所もMT07の方が安っぽく感じますね、自分のイメージで４発は燃費が悪いと思ってましたが調べるとこれはリッター20km以上は走るようだし。
ただ、久しぶりに乗るバイクとなると年齢的な所も考えると軽いMT07の方が安全ではあるのかなぁ…とは思ったり。
高速にネイキッド系のバイクで乗るのはカウル付きに比べると疲労度は高くなると思いますが、250で乗ってる人もいるし、そこまで頻繁にではなければスクリーンなんかを付けて若干でも凌げれば我慢出来る所ではないかと思います。
自分も高速に乗る時にMT07を使おうとは思ってませんが、普段の使用でも風は苦痛なので後付けでスクリーンを着けるつもりでいます。
書込番号：23311475 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
たくさんのアドバイス感謝です！
ライダーは優しい世話好きの方が多いかも？
早くもライダーの仲間入りって感じしています。
まだ迷っていますがMT07に気持ちが傾いています。
かなりのブランクがあるので乗ってみてまた判断することもあると思うので、少しでもリーズナブルに中古でもいいかなって思っています。
引き続きアドバイスあればお願いします。
書込番号：23311633
9点
ﾊﾞｲｸではないですが､35年ぶりならﾍﾙﾒｯﾄも新しいのを購入してはどうでしょうか｡
安全基準合格のﾍﾙﾒｯﾄ｡
さらに言えばﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ装備の服装やｸﾞﾛｰﾌﾞもあれば安心かと｡
書込番号：23311654 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞手乗りPCXさん
もちろんです。全身完全防御で乗ろうと思っていますよ。
ネットでウェアなど見てワクワクしています。
ちなみに一泊位で出かけるにはバックはどんなものが良いでしょう？
書込番号：23311918 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
私もコピスタスフグさん同様、W800がいいんじゃないかと思います。
4発エンジンとはかなり性格が離れちゃいますが、
お若い頃にCB400F（たぶんCB400Fourですよね？）に乗られてたとなればThis is ネイキッドというスタイルがいいんじゃないでしょうか。
あと、先にセカンドバイクを買ってしまうというのもいかがですか？
まずはここで体慣らしがてらエイプ100やGN125あたりを買ってみる。
これらは将来大型バイクを買ってからもセカンドバイクとして所有し続けてそれとは別に大型バイクを買う。
プチツーはミニバイクで、ロングや泊まりツーは大型バイクで。
ミニバイクは使い勝手もいいしおすすめです。
原付二種ﾊﾞﾝｻﾞｲ
書込番号：23311976
5点
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|---|---|
GIVI 37L |
レンタルバイク（W800） |
＞cb3さん
＞一泊位で出かけるにはバックはどんなものが良いでしょう？
パニアなら休憩時に盗難に気を遣う必要がないのでお勧めです（キャリアが必要で見た目もどんクサくはなりますが）。
あと、本来ならまずはタイヤ細めの中排気量で慣らす方が良いと思います。ここ20年の中～大型スポーツバイクはリアタイヤが太くフロント荷重が大きいので、昔のバイクとだいぶ乗り味が異なります。反射神経や視野も間違いなく衰えてくるので、まずは体慣らしが必要ではないかと思います。
私も十数年程のブランクの後30台半ばでリターンしました。2年間中古の格安400cc（Bros Product2)で感覚を慣らしてから新車を買いましたが、Brosがとても乗りやすかったので乗り続けようという気持ちが強くなりました。
書込番号：23312028
7点
今晩は。
ＭＴ07に心が傾いているのですね。
一泊程度のバックでしたら、各社からシートバック・リアトランクやサイドバックがいろいろ発売されていますので、各社のホームページを見るのが一番です。ＧＩＶＩ、ゴールドウイン、モトフィズ、デイトナなどなど。各社それぞれで使い勝手が違うので、自分の感性に合うのを選ぶのが一番です。
ただ、サイドバックは横開きの場合、案外と荷物が積みにくいです。シートバックもリアシート部分に固定してしまうと、またがる時に回し蹴りでなく前蹴りでないと跨れなくなるので注意が必要です。なので、私はリアキャリアを付けて、そこにリアトランクを付けています。
昨年のモーターサイクリスト10月号には、ＭＴ07やＣＢ650Ｒの使い勝手等の記事が有りますので、図書館などで確認してみてください。
書込番号：23312057
7点
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|---|---|---|---|
GIVI A115BK 防水ﾎﾞｽﾄﾝﾊﾞｯｸ40㍑ |
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟ付きﾘｱｷｬﾘｱ |
ﾘｱｷｬﾘｱ取り付けにはｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰに穴あけ加工が必要になります｡ |
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ 30㍑ﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱ |
まずﾊﾞｯｸですが､GIVIの防水ﾊﾞｯｸはどうでしょう｡GIVIの商品紹介ﾍﾟｰｼﾞにいけば防水ﾊﾞｯｸだけでなく普通のｿﾌﾄﾊﾞｯｸもﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあります｡
ただﾊﾞｯｸの取り付け取り外しの手間や走行中くずれたりする不安があるためｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾘｱﾎﾞｯｸｽ取り付け可能なﾘｱｷｬﾘｱとﾘｱﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱも紹介しておきます｡
写真1枚目
GIVI A115BK 防水ﾎﾞｽﾄﾝﾊﾞｯｸ40㍑
ﾃﾞｲﾄﾅ品番96104 ￥11000 ﾌﾟﾗｽ 税
付属の固定ﾍﾞﾙﾄ&ﾌｯｸでｼｰﾄに固定できます｡
写真2枚目
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟ付きﾘｱｷｬﾘｱ
品番 EG8001WSA1 ￥19800 ﾌﾟﾗｽ 税
写真3枚目
ｷｬﾘｱ取り付けには､ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰに穴あけ加工が必要になります｡加工が困難な場合､お店で加工してもらうか､ﾔﾏﾊのY'sGEARで販売しているｷｬﾘｱ用ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ(Q5KYSK083R07)をご使用することで取り付けができます｡
写真4枚目
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾘｱﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱ(30㍑)
BOX30㍑付 品番 EG8001WSE30 ￥26800 ﾌﾟﾗｽ税
BOX50㍑付 品番 EG8001WSE50 ￥28300 ﾌﾟﾗｽ税
ﾘｱﾎﾞｯｸｽのﾃﾞｻﾞｲﾝは選べませんが､ｷｬﾘｱとｾｯﾄでお買得です｡
書込番号：23312185 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
CBではなくMTの購入をお考えですか。
自分としてはお仲間が増えるのは歓迎です。
MTは車体が軽く取り回しも良いのでリターンライダーなどにもオススメのようで、４発に拘りが無ければ価格的にも安く人気があるので中古車両も多く出回っていて良い選択ができると思います。
自分の購入する車両はノーマルで特に装備品は付いてないので、シールドにはワールドウォークというメーカーのものを取り付け、リアはトップケースを付けたいので手乗りPCXさんの紹介しているエンデュランスのリアキャリアを取り付けるつもりでいます。
リアキャリアを取り付けるにはサイドカバーに穴を開ける必要があるようで、書き込みなどを見ると中々上手く仕上がらないという声が多い為、最初から穴開け加工のされているY'sギヤのリアキャリア用サイドカバーも購入します。
書込番号：23313352 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞cb3さん
トップケースならSHADがかなりお勧めです、値段も手頃で作りもしっかりしています。
車両は790DUKEをお勧め為たいんですが価格帯が少し上がるんですよね～。
書込番号：23313421 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ふたたびです。
MT-07って軽いんですね。
でもトルクもパワーも中型に比べるとかなり上がりますから、
レンタルなどで試すのがいいと思いますね。
昔友人のTDM850に1年くらい乗っていましたが、普段乗ってる
250と比べると暴力的とさえ感じました（^^;）
乗りこなせるとトルクのあるバイクは楽でいいんですけど、
体力やテクニックなどとも相談してくださいまし。
書込番号：23313570
8点
この後に18件の返信があります。
こんにちは。CB400SF(NC42)に乗っている者です。
MT07の17年モデルの中古車の購入を考えているのですが、シートについて疑問があります。
17年までの07のシートは足つき性を考慮しているのか、かなり面積が小さいですよね。実際跨った時もシート高805mmとは思えない足つきの良さでした。
しかし口コミを見ると長距離ではお尻が痛くなるといったものをよく見ます。
対して、18年モデル以降はシートの面積が大きくなっており快適になったそうですが実際のところどんな感じですか？
今乗っているCBはシートの厚みがあり特に痛くなるといったことはなかったので気になっています。
オプションでコンフォートシートなるものもあるもあるようですが…
書込番号：23234319 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
時間が空いてしまいました。前期型と後期型色々比較して、結局2018年モデルを購入しました。
シートについては前のバイクで随分とカスタムしたりしましたが2018年モデルのシートはジュンセイニしては良くなったものだと思いました。
お尻も痛くなりません。前期型もレンタルで乗ったことがありますけど、後期型の方がよいように思います‼️
400cc程度の車体に更なるパワー、オモシロイバイクです。
書込番号：23458043
5点
ライダーのみなさん こんにちは！ 今日もすんごく暑いですね。 （＾ ＾：；へ
これまでは X11、 VTR1000F、 ZZ-R1400、とはいき排気量がデカいの偉いとばかりに、リッタークラスを中心に乗り継いできましたけど、最近は イヤ何か違うぞこれは と大きく重い車体と扱いきれない持て余すパワーのバイクに齢のせいか疲れてしまいしまい、少し小さなバイクに乗り換えたいなと思っています。
ただ、400クラスはさすがに遅過ぎるので、今バイク仲間の話しでも熱い中間クラスの排気量を物色している最中でございます。
国産、外車、高いの安いの 色々なバイクをふるいにかけて、（殆ど金額で落としました）残ったのが この2台なんですが、どちらも良いところが違うので決めきれません。 そこでお尋ねしますけど、皆さんなら この2台のどちらがいいと思いますか？ 個人的な主観で構いませんので、この2台の いいとこ 悪いとこなど 意見を求めます。 ひとつよろしくお願いします。
22点
どうも。
私は以前、スズキ/バンディット1250Fに乗っていたことがあります。
でかい割にはしっとりとしたキャラで懐が深く、
走り出すと驚くほど扱い易いのですが、
自身が小柄なこともあり流石に４発マルチのリッターオーバーでは厳しかったので手放しました。(^^;)
やはりパワーと運動性能と取り回しのバランスは600cc辺りがベストではないかなと思います。
さて、候補に挙げられた２モデルですが、
個人的にはスズキ/SV650推しですね。
スズキは全般的に扱い易くフレンドリーなイメージです。
ツーリングがメインユースであれば、
身体面、精神面の両面でこちらの方が疲労度が低いと思います。
対してヤマハはスポーツ指向が強くて尖ったイメージですね。
路面追従性を重視したサスはカチッとし過ぎて遊びが無い感じです。
また、エンジン音もレーシーで「攻める人向き」なキャラだと思います。
以上は主観ですが、
実際は二者を乗り比べてご確認されるのがベストではないでしょうか。
リッターマシンでは厳しかったところもこのクラスなら負担が減って余裕が出た場合には、
マイルドなマシンでは物足りなさを感じることもあるかも知れません。
「百聞は一見に如かず」
試乗出来る環境があるようなら是非乗ってみて下さい。
書込番号：21936395 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
ＳＶの実物見たら・・・ＶＴＲの兄貴みたいで安っぽさがチープに感じるのと
足回りが、少し軟く頼んない・・・エンジンはＶツインの良さがあり最高
前モデルのカウル付ＳＶ６５０の方がバイクとして完成度良かった
新しい０７は足回りが前モデルよりしっかりしてて高負荷かけての動きがスポーツ
前モデルは２万走ると足回り軟くなりぽよぽよする
新型のリアサス入れたい
この２つで言うと鈴木ファンでなければトータルバランスは０７の方がバイクとして完成度高いね
値段上がるが、Ｖ６５０エンジン惚れたなら、大柄だけど
Ｖスト６５０はツーリングなんかで０７よりかなり良いです
長距離走った時の疲れ方が違います・・とんがってない分楽です
この形のアルプスローダーは６５０くらいが日本の道路にあってると思います
責めてもそこそこ走りますが・・
スポーツするなら０７です
書込番号：21936644
21点
400遅すぎという位ですからかなりスポーツライディング好きなんですかね
であればMT-07がいいんじゃないでしょうか？
SV650より上まで回りそうですがトルクは下から出ているし
タイヤもリッチで車重も軽いです
スポーティな実用車とスポーツ車くらいの違いはありそうな気がしますよ。
書込番号：21936709
11点
＞鉄騎、颯爽と。さんこんばんは！
スズキ/バンディット1250Fに乗っていたんですか となるとスズキ党ですかね。 私もスズキ/SV650は絶賛する人が多いので その推す気持ちはよく理解できます。 ありがとうございました。
書込番号：21937002
13点
＞保護者はタロウさんこんばんは！ ご意見をありがとうございます。
MT-07のトータルバランスはいいとの意見も良く聞きます。 Ｖストローム６５０も評判いいですよね。新しい０７は足回りが前モデルよりしっかりしているとのことですが、その情報と言うか、MT-07がマイチェンしてたのは知りませんでした。 もし両車にお乗りでしたらエンジンフィールなども、パワーフィールの違いなどもおしえていただけたら幸いです。
書込番号：21937012
11点
＞アハト・アハトさんこんばんは！ MT-07のがスズキ SV650よりも下からトルクフルで上もSV650より回るとは凄いですね。
どちらも乗ったことが無いのですが、スズキ SV650のエンジンは下のトルクが無くて上も回り難いといったフィーリングなのですか？
確かに排気量が少し多い分、MT-07 のが有利そうですが、振動の面などは比べるといかがでしょうか？
書込番号：21937038
11点
私も、Vスト６５０に１票。
自分でも、今買うならこれしかない。と思う一台です。
書込番号：21937057 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
今晩は。
身体も乗り換えたい50歳さん、この2台は悩みますね。
お住まいが静岡に近ければ、スズキファンライドの最終回が7/8にデイトナであるので、試乗することをお勧めします。
MT07ですが、「モーターサイクリスト」の今月号にMTシリーズの特集付録があるので、買って読んでみる価値はあると思います。
私自身はSV650のノーマルにしか試乗したことが無いので、乗り味についてのアドバイスのしようがないですが、スズキを扱っているお店では分け隔てなく原付スクーターも隼も買えるというスズキの姿勢が好きなので、SV650をお勧めします。
書込番号：21937129
16点
MTのエンジンはどこから開けても開けた分前に行く
レスポンスも過敏すぎず、シャープ
SV言い換えればエンジンが良いだけ、Vツインとしての枠内で
歴史があるのでエンジン自体のコストかかってる分魅力
トータルでパワーフィル、吹き上がり、０７のエンジンのほうが上と感じる
書込番号：21937264
15点
甲乙つけがたいですね。
という私はMTに乗ってますが。
SV650も良いと思います。
私は出来るだけ取り回しの良いバイクが良かったのでMTにしましたが。
あと、なぜかVストロームも候補に出てますが、ツアラーとしてはめちゃ優秀なバイクなのですが、シート高が高い上に重たいので日常的に使うのはしんどいです。
スレ主さんが身長180cmの足の長い方であれば問題無いですが、標準体型且つ短足の私には辛かった。
ちなみにエンジンだけ比較するとSVのVツインの方が出来が良いです。
書込番号：21937857 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
＞rr1031gsxさん こんにちは ですよねえ ご意見ありがとうございます。
書込番号：21938323
14点
＞暁のスツーカさん こんにちは
スズキファンライド行きたいです。 でも相当遠いので行けそうにはありません。
またまたSV650推しとは人気が高いモデルですね。ありがとうございました。
書込番号：21938329
9点
＞保護者はタロウさん 再々度のご意見ありがとうございます。
MT-07のオーナーさんなんですね レビュー読ませていただきました。 MT-07 が良くできたバイクというのが伝わってきました。 それとアドレスで事故ったとも書いてありましたけども お身体は大丈夫だったでしょうか？ バイクは楽しい乗り物ですけどカラダあってのバイクライディングですからお互いに事故の無いようしたいものです。
書込番号：21938339
10点
＞[正]メカニック[義]さんこんにちは[正]メカニック[義]さんもMT-07のオーナーなんですね。 取り回し250、パワー1000ccとは まさにわたしの目指してるバイクです。 MT-07に是非とも試乗したくなりました。リッタークラスの加速というものがX11とかと比べてどうなのか？興味に尽きません。ありがとうございました。
書込番号：21938351
8点
＞身体も乗り換えたい50歳さん
初めまして、こんにちは。
大型免許取得したら外車を含め
いろいろ乗ってみたいバイクはありますが
価格的にも性能的にも好み的にも
現実的には軽さとパワーを両立させた
MT-07が最有力候補だったんですが
このスレでSV650を知りました。
よさそうですねぇ～ｗｗ
V-Strom650もwww
どのバイクを選び、何が決め手になったのか
今後の参考にさせていただきます。
書込番号：21940150
7点
＞('jjj')さん こんばんわ そうなんですよ 同時期に乗りたいバイクが何台も有るとは嬉しいことなんですが、ほんと選ぶのには苦労しますね。今後機会を見つけて この両車は試し乗りしてみようかと思ってます。
＞暁のスツーカさんのスズキファンライド行ければいいのですが、遠いので次の何かの試乗会とかで乗ってみようと思います。
回答のみなさんありがとうございました。
書込番号：21940700
8点
もう悩み解決されましたか？
mt07、sv650abs 両方所有。今はsv650absのみです。
mt07は軽くて加速も鋭く楽しいですが、07なら09の方がいいです！あと実際所有すると07の方がチープさが目立ち飽きます。
sv650は大型バイクのいかにもパワーは感じませんが、ポジションが楽 エンジンのドコドコ感が楽しい マフラー安い
カスタムパーツ少なめがかなり残念てとこです。
長く付き合うならsv650がいいです
パワーや刺激が欲しいならmt07より違うバイクの方がいいと思いますよー
書込番号：22271785 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
MT-07はシートまでスリム過ぎて長時間ライドには適してないよね。
MT-07はグイグイ トルク感が有ってスリム SV650はトルクがと言うよりも普通にパワフルでジャストサイズ
SV650のが乗ってて楽だし飽きがこないと思うな。
書込番号：22271935
8点
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SV650とのエンジン比較は振動が体に不快に伝わるか否かが大きいです。
シートが良くなればSV650も買いたくなります。
300km程の走行が痛くなく 熱く成らないが条件の私はMT07に成りました。
書込番号：23429258 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お世話になります。MT-07用のパフォーマンスダンパーが発売されたみたいです。どなたか取り付けた方がいらっしゃいましたらどんな風に変わるか教えて頂けると幸いです。
気長に待っています。よろしくお願いします。
書込番号：23326314 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
おお、そうなんですかパフォーマンスダンパーが・・・
オーリンズのリアサスに変えてダンパーを強くして行ったらある程度でフレームがヨレて？怖い感じになったのでセッティング余り詰めれませんでした。
ぜひ購入して試したいと思います。
書込番号：23331263
4点
ありがとうございます。無事に装着されましたら感想をお願いします。楽しみにお待ちしています。
書込番号：23333611 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞YAMAHA MT-07さん
本日1年点検に出したので一緒にパフォーマンスダンパーを装着してきました。
あくまでも私、個人の感想です。
街乗りでも感じる変化です。
明らかに振動の質が変わります。
車体重量が増した？剛性が増した？ドッシリと安定感が増しました？
当然、高速でもその恩恵を大きく受けます。
ちなみにサスはノーマルのままです。
書込番号：23333690
6点
早速情報ありがとうございます。そうですか、なかなか素晴らしい効果ですね。参考になりました。前向きに考えてみることにします。
書込番号：23334240 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
フレームのしなりをダンパーで吸収する。なるほど。・・
Kawasaki ZRX1100/1200のサブフレームより納得できる原理。
書込番号：23334311
4点
体が小柄なため、ハンドルがやや遠くて、ツーリングに行くと手首がとても痛くなります。
そこで、「ZETA（ジータ）のバーライズキット（19ｍｍ）」か「プロトのイージーフィットバー」を付けてみようとと思っています。
ただ、バーライズキットはブレーキホース交換なしで大丈夫かなぁ（ＡＢＳ装着車です）？、あるいはイージーフィットバーは上方に7mm、手前に7mmしか変化しませんが効果があるのかなぁ？と悩んでいます。
構造変更の届けが不要（高さ4ｃｍ以内、横2ｃｍ以内の変更)、また、ブレーキホースなどの交換が不要な範囲で考えています。
それぞれＭＴ－０７で使っていらっしゃる方がいらっしゃいましたら使用感などを教えていただけると助かります。
4点
手首が痛いって事は前傾した身体を腕で支えてるって事です。
しっかりニーグリップして腕ではなく背筋で上半身を支えるように意識すれば楽になると思います。
タンクが滑りうまくニーグリップが出来ないって事ならタンクに滑り止めを張り付けるのも効果的です。
ハンドルと関係ない話してすみません。
書込番号：21868632 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
他人様のブログで見た情報ですが、バーライズキットでハンドルアップした場合、メーターのステーもアップしてあげないといけないのでご注意ください。
書込番号：21869011 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
バーライズキットの場合、メーターのステーもアップする必要があるようですね（経験者のブログを確認しました）。ありがとうございます。ニーグリップは今まで以上に意識してやってみます。
書込番号：21869207
5点
手首痛いってことはたぶんハンドルは遠くないですよ
ハンドル遠くて疲れるのは三角筋です（肩のところ）
腕の重さがすべてそこにかかってしまうので。
手首がいたいなら、マジ困さんご指摘のように
腕に体重かけてしまってるんだと思います。
乗り方変えないと、ハンドル多少近くしても改善しないかもしれません。
普段通りまたがって、ハンドルから腕を離しても
姿勢がそのまま維持できるような乗り方を心がけて見てください。
ニーグリップをちゃんとすることなんですが、大事なのは
腹筋を意識して、骨盤を立てることです
おへそをへこませる感じというんでしょうかね
そのために太ももやくるぶしなど全体でバイクを挟みます
すると背骨が自然に丸くなり、背筋で上半身を吊るされているような感じ
胸郭が閉じ腕がらくに前に伸び、手のひらをハンドルに添えるだけの感覚です
骨盤が前傾すると、背骨が反って腹筋でも背筋でも上半身が支えられず
ハンドルに腕を突っ張って体重を支えるようになります。
柔軟性もなくなり肩こりもひどくなります
自然なポジションで乗れるとリアをしっかりつかえるようになるので
ブレーキング時のギクシャクや握りゴケ回避にもつながりますよ
またウェストや太もも、ふくらはぎも引き締まり
腹筋や背筋など大きい筋肉も使うのでカロリー消費も増え
ダイエットにも有効ですｗ
書込番号：21870049
5点
手首の痛みはニーグリップ不足、なるほど！
姿勢に注意しながらしばらく乗ってみます。
ニーグリップの改善で手首痛が治れば嬉しいです。
書込番号：21874215
5点
ニーグリップというより
腹筋と背筋で上半身を固定する
ケツの穴でシートに吸い付く
ハンドルは小指で握る
そんな感じです
それでも上腕や肩が疲れるなら
ハンドル交換も考えてみてください
書込番号：21874388
5点
「腹筋を意識して、骨盤を立てる。おへそをへこませる。そのために太ももやくるぶしなど全体でバイクを挟む。」
「背骨が自然に丸くなり、背筋で上半身を吊るされているような感じ。胸郭が閉じ腕がらくに前に伸び、手のひらをハンドルに添えるだけの感覚」
これらのアドバイスを参考に一般道200ｋｍのツーリングに行ってみました・・・
あら不思議。手首が痛くない！
信号待ちも含めて手首を楽にすることを心がけてみました。
御指摘のとおり、「骨盤が前傾し、背骨が反って、ハンドルに腕を突っ張って体重を支える」状態だったんですね。
しばらく現状で走ってみます。貴重なアドバイスありがとうございました。
書込番号：21885080
7点
ハンドルが遠いかどうかは別として、私も手が痛くなります。（手首ではなく、下腕外側・・尺側手根屈骨）
レスポンスで、ニーグリップの話がありますが、手首に力がかかってるのはなくて、手の角度に（＝ハンドルの角度）に問題があるように感じてます。外に開きすぎてて、もう少し中に絞り込んでくれたらいいのにな と思ってます。
どなたか、これを解決してくれるような いいハンドル教えてくれませんか？
書込番号：22873529
2点
私も長距離/タンデムで右手首と背中が痛くなるので色々悩んだ末に「プロトのイージーフィットバー」に変更しました。
交換は特に問題もなくいたって簡単でしたが交換後の調整でいちいちメーターを外さないといけないのが面倒でした。
位置はやはり殆ど変わってませんでしたが私の場合効果はテキメン非常に楽になりました。
交換後、フロントタイヤの切れ込みが減った様で右折が変な感じになりましたが直ぐに慣れてきました。
価格も安く、加工もなく作業も大した事ないのでお勧めだと思いますよ。
書込番号：23331366
1点
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