BLIZZAK DM-V2 265/60R18 110Q のクチコミ掲示板

ロードノイズ増加とステアリングレスポンス低下

[バモカイ]

先日予約し昨日履き替えました。

近所の乾燥路のみの走行ですが、標準タイヤのヨコハマジオランダーSUV（同サイズ）より明らかにロードノイズが増えました。また、細かな振動も気になります。（エンジン振動ど同期してインパネ周りから異音がでるほど）

ステアリングレスポンスも悪く遅れを感じます。レーンチェンジ後の揺り返しも大きくなりふらつきます。

雪道はこれからですが、これも悪かったら目も当てられません。

私のクルマとの相性かも知れませんが、他メーカーのスタッドレスタイヤが気になります。

書込番号：19341609　スマートフォンサイトからの書き込み

[EPA-CARB-Usa-eu]

ヨコハマジオランダーSUVってのは夏タイヤですよね？

夏タイヤとスタッドレスタイヤ比較して乾燥路面だとすると、その結果は普通じゃないですか？

書込番号：19341844　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

こんばんは。

ジオランダ-もロードノイズはありましたが、振動はありませんでした。
ロードノイズは許容レベルだと思いますが、微振動はだめですね。

ステアリングレスポンスは、中立あたりがダルになって良いかもしれませんが揺り返しはタイヤ性能としてはだめでしょう。
チェロキーとの相性が大きいのかもしれませんね。

前車（ボイジャー）でREVO GZを履いていましたがロードノイズもステアリングレスポンスも夏タイヤ（レグノGR-XT）とあまり変化がなかったですよ。

雪道と耐久性に期待します。

書込番号：19341942

[餃子定食]

振動に関してホイールバランスがちゃんと取れていない可能性がありますよ

タイヤと同時にホイールも交換した場合ホイールのバランスが悪くて調整しきれないホイールもあります

書込番号：19342107

[働きたくないでござる]

＞揺り返しはタイヤ性能としてはだめでしょう。

サマータイヤみたいな硬いゴムにしたらスタッドレスとして終わってるだろう。
車もタイヤも違うんだから感じ方が変わってもおかしくは無いと思うのだが。

書込番号：19342437

[バモカイ]

餃子定食さん　
こんばんは。

30km/h〜40km/hで出る細かな振動なのでタイヤバランスではないと思います。
目の粗いアスファルトではひどくなります。

書込番号：19342445

[バモカイ]

働きたくないでござるさん
こんばんは。

レスポンスの遅れは、まるで扁平率を上げたような感じです。
（昔ハイエースで82扁平から70扁平にしたときにはレスポンスが向上しました）

いくらスタッドレスとはいえ、重量車用のDM-V2はメーカーホームページでも高剛性と表示しているので揺り返しはないでしょう。

書込番号：19342473

[ＡＳ−Ｐ]

過去の自社スタッドレス比較だからね

何処に夏用他車タイヤ対比なんて書いてるのか。

書込番号：19342511

[バモカイ]

ＡＳ−Ｐさん
こんばんは。

確かに他社及び夏タイヤ比較ではないですね。

ただＲＥＶＯ　GZは2ton越えのボイジャーで感じなく、2ton以下のチェロキーで感じるのは車のせいでしょうか？

書込番号：19342565

[マイペェジ]

タイヤが新品なので、ゴムは未だ柔らかくブロックも十分以上に残っているからでは？

硬化し摩耗したスタッドレスタイヤにカラダが慣れており、一皮剥ける頃には多分慣れますよ。

書込番号：19342609

[バモカイ]

マイペェジさん
こんばんは。

そうなら良いのですが！

トレッド面のゴムの柔らかさではなくサイドウォール剛性が低い感じなので変化ないように思えます。

書込番号：19342652

[働きたくないでござる]

AS-Pさんはどこ見て言ってるのかいつも謎だらけだな。

書込番号：19342660

[バモカイ]

働きたくないでござるさん

ＡＳ−ＰさんはBSのホームページのどこに書いてあるのかと言っているのですよ。

書込番号：19342700

[EPA-CARB-Usa-eu]

クルマもかわって比較の夏タイヤも違うとなると、どこに標準があるのやら？
REVO GZ と今回のDM V2を比較するなら同じクルマじゃないとね。

書込番号：19342965　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎魚]

私の車はCX-5DXAWDですけど、大変静かで走行安定性も優れてると思います
側面剛性もしっかりしていて夏用より固めな感じすらします
はめ変えたとき空気圧２５０入れたらしいですけど２３０に減ってましたし
既定の空気圧で固めに感じる位です

タイヤの問題じゃないのでは？

書込番号：19348850

[D5乗ってます！]

デリカD5 に乗っています。
昨シーズン、DM-V2 を履かせてました。その前はDM-V1 を２シーズン履いてました。
東京在住ですが青森や秋田、福井、新潟等の雪道走りましたが、怖い思いをしたことはありません。凍結路面でも良くグリップしてくれたと思います。他社との比較はしてませんが、スタッドレスとしての性能は問題ないと思いますよ。スタッドレスなので夏タイヤと比べてノイズや腰砕け感は大きいと思います。磨耗も早いですよ。自分はスタッドレスの場合２シーズンで履き替えてます。ちなみに夏タイヤはジオランダーSUV を履いてます。

書込番号：19352081　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

虎魚さん
D5乗ってます！さん　
こんばんは

車種によって違いがあるみたいですね。

今週末にまたタイヤ館にいくので他のお客さんの評判を聞いてみたいと思います。

書込番号：19354127　スマートフォンサイトからの書き込み

[EPA-CARB-Usa-eu]

あらあら。
クルマが違えばタイヤの評価が変わるのは当たり前なんですよ。
こういう方のクチコミは参考になりませんね。

書込番号：19354151　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

EPA-CARB-Usa-euさん
こんばんは

ロードノイズは車が発生元ではないのでは？
それを車内にどう伝えるかは車によって違うのは理解しています。

ステアリングレスポンスも遅れるのはタイヤサイドウォール剛性であって車が悪い訳ではありません。
揺り返しに関しては、パワーステアリング及びサスペンスションの性能によるものだと思います。

ジオランダーで感じずDM-V2で感じるのは、やはりタイヤが悪いとしかいえないのではないでしょうか？

書込番号：19354479　スマートフォンサイトからの書き込み

[EPA-CARB-Usa-eu]

タイヤが悪いとか良いとかクルマが良い悪いという問題じゃなく貴殿の比較は夏タイヤとスタッドレスタイヤなので皆さん？？？なことはご理解できませんか？
レボgzとの感触も違うってのもチェロキーにレボgzを過去に履いていたのでしたら参考になりますが。

静かで夏タイヤとの変化を感じにくいスタッドレスタイヤなら経験豊富なドライバーさんならミシュランXI3とかにされると思いますよ。ほかピレリとかコンチとか欧州製のスタッドレスを試されてみては？

書込番号：19354817　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenzi坊]

＞バモカイさん
初めまして。
ほかの皆さんがご指摘されているとおり、やはり夏タイヤとのスタッドレスの差はかなり大きいと思います。
また、私はBSのスタッドレスは他社に比較してかなり柔らかめの印象を持っています。
BSは発砲ゴムを使用している分、どうしても仕方ありません。
言い方は悪いですが、BSのスタッドレスではドライでのハンドリングはあまり求めないほうがいいです。
かなり腰砕け感はあります。
銘柄は違いますが、YHのIG30からGZに変えたことがありましたが、かなり柔らかく感じました。

もし、夏タイヤと同じような感触を求めるのでしたらEPA-CARB-Usa-euさんの意見の通り、ミシュラン等を使用するのが良いかと思います。
個人的には、ヨコハマ、ダンロップを使用するという手もありかと。
ヨコハマはBSに比較しウォールは固めですし、ダンロップも固めとの話を聞きました。
乗用車用であれば、ノイズも結構抑えられています。
SUVスタッドレスはパターンが大きいので、ノイズは諦めた方がよいでしょう。

微振動は、バランスの可能性ではないでしょうか。
どこまでの振動かわかりませんが、特定の速度域でのみ発生する場合もあります。
ホイールの歪み、空気圧等も考えられます。
夏タイヤではないとのことですので、車自体問題ではないと思います。

今のタイヤで出来ることは、空気圧を若干高めにする、バランスをもう一度取ってみる。
タイヤ館で購入されているということですので、そこらの相談は乗ってくれると思います。

ちなみに、雪や凍った路面ではタイヤは柔らかいほうがいいですよ。

書込番号：19370055

[バモカイ]

kenzi坊さん
こんばんは。

タイヤは試すことが出来ないから情報収集が大切ですね。
雑誌等の試乗記は基本悪いことは書かないので生のユーザーの声として今回コメントしました。

今回購入するにあたりブリヂストン、ヨコハマ、ミシュランを候補にして、氷上性能を第一に考えてのブリヂストンを選びました。（ブリヂストンがここまで柔らかいとは思っていませんでした。）

振動に関しては、通常のバランスズレではなくユニフォーミティバランスが悪く発生してるように思います。（タイヤ館で取ってくれると良いのですが多分無理でしょう。）

皆さんのコメントを次の買い替え時の参考にしたいと思います。

書込番号：19371008　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤの腰砕け

[snowbat1247]

ハリアーハイブリッドのスタッドレスの交換時期が来て検討中なのですが、現在はBLIZZAK DM-V1 225/65R17 を使用していて感じた事が、車重が重く車高が高い為にスタッドレス特有の腰砕けをかなり感じてたので、安易ですが、タイヤサイズを225/65R17から225/60R17にした方が腰砕けしにくいのかと思っております。

タイヤ外径とロードインデックスが違う事は承知しております。

予算が無い為、インチアップ（235/55R18）は検討外です。

※検討中のタイヤは、BLIZZAK DM-V2 とWINTER MAXX SJ8です。

※扁平率は変えない方がいいですか？

※腰砕けしにくいオススメのメーカーありますか？

アドバイスをお願い致します。

書込番号：19189936　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

snowbat1247さん

国内メーカーで国内向けのスタッドレスは速度記号がQ（160km/h）が一般的です。

これに対して欧州銘柄で速度記号がT（190km/h）のLATITUDE X-ICE XI2なんかは、剛性が高くて腰砕け感が改善されると思います。

225/60R17というサイズになれば、速度記号がH（210km/h）と更に高くなるX-ICE XI3もあります。

つまり、乾燥路でのハンドリング重視なら、速度記号が高い（剛性が高い）ミシュランを選択という考え方も出来ます。

ただ、スタッドレス本来の氷上&雪上性能は国内メーカーのスタッドレスであるBLIZZAK DM-V2 やWINTER MAXX SJ8の方が上だと考えています。

今回何を重視するかにもよりますが、ハンドリングを改善しつつ氷上&雪上性能も重視するならsnowbat1247さんのお考えの通り225/60R17のBLIZZAK DM-V2 やWINTER MAXX SJ8が良さそうです。

書込番号：19190290

[猫の座布団]

スタッドレスタイヤはケースの剛性が低いので腰砕けを感じますが、何故ケースの剛性が低いかと言えばトレッドに柔らかいゴムが使われる上に多数のサイプが刻まれてブロック剛性が極めて低いのとバランスを取る為ですから下手に高めない方が良いです。

またサマータイヤの性能を使い切るケースは稀なのに対してスタッドレスタイヤは簡単に限界を超える所まで使われがちですが、外径を小さくすると接地面積が少なく成りタイヤ性能の全てが低下しますから、扁平率は変えない方がいいです。

書込番号：19190376

[snowbat1247]

スーパーアルテッツァさん
猫の座布団さん

アドバイスありがとうございます。

スタッドレスシーズンまで、少し時間があるのでお二方のアドバイスを参考に検討してみます。

ありがとうございました。

書込番号：19191267　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

昔のスタッドレスと違って腰砕け感は今のスタッドレスタイヤはあまり感じませんよ

このタイヤは私自身ベンツのゲレンデヴァーゲンで履かしていますが腰砕け感を感じません

ハリアーよりも遥かに車重が重い車ですので気にしないで良いと思います

書込番号：19192353

[トランスマニア]

>ハンドリングを改善しつつ氷上&雪上性能も重視するならsnowbat1247さんのお考えの通り225/60R17のBLIZZAK DM-V2 やWINTER MAXX SJ8が良さそうです。

このアドバイスでは、ハンドリング悪化と氷上&雪上性能が低下します。

※外径を変えないのが基本です。

BSに不満なら、ミシュランがいいと思います。

書込番号：19193749　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowbat1247]

餃子定食さん

アドバイスありがとうございます。

トランスマニアさん

どの様な理由で外径を変えない方がいいのですか？
タイヤメーカーにより若干違いはありますが、225/65R17と225/60R17では外径22�o前後の差ですし、車検にも対応範囲内です。
ちなみに、スタッドレスで車検はしませんけど！

書込番号：19193949　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

PIRELLI ICE ASIMMETRICO SUVに225/65R17 102Qサイズが追加されているようですね。
BLIZZAK DM-V2やWINTER MAXX SJ8などのSUV用スタッドレスタイヤは深い新雪を重視した溝面積の多いパターンを採用するのでトレッドの腰砕け感が出易いですが、このタイヤは乗用車用と同じ左右非対称パターンですし日本市場に合わせたQレンジでありながらサマータイヤからの履き替えで違和感が少ないと言うインプレが多いので腰砕け感の少なさを重視するにはお勧めです。

書込番号：19194413

[スーパーアルテッツァ]

snowbat1247さん

225/65R17はSUV用のスタッドレスとなりますが、225/60R17なら乗用車用とSUV用のスタッドレスの両方が販売されています。

その時の選択のポイントは↓も参考にしみて下さい。

http://tire.bridgestone.co.jp/contact/faq/faq_06/index.html

つまり、下記のような説明がありますので、フラツキを抑えるならSUV用スタッドレスの方が良さそうです。

――――――――――――以下ブリヂストンの回答―――――――――――――

SUV（4×4）用スタッドレスタイヤは、乗用車に比べて車重が重く、重心が高いSUV（4×4）車両のふらつきや偏摩耗を抑制するために、剛性を上げた構造を採用しています。
性能面ではSUV（4×4）用スタッドレスタイヤは雪上性能・摩耗ライフが優れており、乗用車用スタッドレスタイヤは氷上性能が優れています。
タイヤサイズが使用車両の新車装着サイズやオプションサイズ、あるいはサイズ対応が認められているサイズであれば、どちらのスタッドレスタイヤもSUV（4×4）車両及び乗用車に使用できますので、雪上性能や摩耗ライフ重視であればSUV（4×4）用スタッドレスタイヤを、氷上性能重視であれば乗用車用スタッドレスタイヤをお選びいただくことも可能です。

書込番号：19194614

[トランスマニア]

>どの様な理由で外径を変えない方がいいのですか？

メーカーが想定した接地面積よりも小さくなりグリップ低下します。すなわち氷上&雪上性能低下を意味します。

外径ダウンすると同じ距離を走行した場合、タイヤの摩耗が前より早くなります。

書込番号：19194710　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

snowbat1247さんが聞きたいのは偏平率が65から60になるのにハンドリングが悪化する理由でしょうね。

書込番号：19194840

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

接地面積を小さくすると雪上性能が向上するが、対して氷上性能は接地面積が大きい方が有利なのでメーカ推奨サイズの方が良いというのは聞いた事あります

書込番号：19195016　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

外径を小さくすると接地面積が少なく成りタイヤ性能の全てが低下します　とザックリ書きましたがタイヤの主な性能は以下の3つです。

耐荷重性能：ロードインデックスで表示される性能です。タイヤは内部のコードやベルトに空気圧で張力を加える事依って形状を保っていますから、内部の面積×空気圧で耐荷重性能が決まります。
225/65R17から225/60R17に変更すると内部の面積が減少するのでタイヤの形状を保つ力が弱く成りふらつきが悪化しますが、それを防ぐ為に空気圧を高くすると接地面積が減少します。

グリップ性能：タイヤと路面の摩擦力であり車が加速、減速、コーナリングを行うのに使われます。
ゴムには面圧が増加すると摩擦係数が減少するという特殊な性質があるので、グリップを増大させる為には接地面積を増大させる事によって接地面圧を低くするのが常套手段です。
接地面圧を高くした方がグリップすると言うのはスウェディッシュラリーで使われる様な競技用スタッドタイヤのスタッドを雪の下層のアイスバーンに深く突き刺す為の方策であり特殊な例です。

衝撃吸収性能：他の条件が同じならタイヤハイトが高い方が有利です。

他に雪道では車体の底面が雪に埋まって動けなくなるケースがあるので最低地上高を確保する為に出来るだけ外径を大きくした方が有利ですし、路面の摩擦が低下しているので僅かな段差が乗り越えられないケースでも外径が大きい方が乗り越え性能が高いなど有利な点が多いですね。
新雪等の場合は雪を踏み潰す抵抗を摩擦力が上回らなければ進めなく成りスタックしますが、タイヤ幅を増やすと雪を踏み潰す量が多く成り抵抗も増大するので幅を増やさずに接地面積を大きく出来る外径の大きさが重要となります。

書込番号：19195528

[からうり]

ロールセンターが高いので余計にそう思うんだと思います。　夏タイヤでもそう思いました。　乗せてもらいまいた。

書込番号：19197569

[スーパーアルテッツァ]

snowbat1247さん

先ずハリアーハイブリッドの純正タイヤサイズのメーカー指定空気圧について。

ハリアーハイブリッドのタイヤサイズ毎のメーカー指定の空気圧及びその空気圧の時のタイヤの負荷能力は下記の通りです。

・225/65R17 102：240kPa→830kg

・235/55R18 100：220kPa→720kg

何故かロードインデックスが高い225/65R17の方が空気圧が高く設定されているのです。

その理由ですが、偏平率が高い225/65R17では腰砕け（フラツキ）が大きくなるから、メーカーはタイヤの空気圧を高めてフラツキを軽減しようとしているのでしょう。

つまり、メーカーは225/65R17というサイズでは、空気圧が低いとハンドリングが悪くなるから空気圧を高めて改善しているのでしょうね。



次に、今回の候補となっている225/60R17 99について。

225/60R17 99というサイズのタイヤなら空気圧を210kPaに調整すれば負荷能力は715kgになり、上記の235/55R18 100の負荷能力と概ね同じになります。

つまり、『225/60R17 99ではロードインデックスが小さくなる事から空気圧を高める必要があり、結果、接地面積が狭くなる』という指摘には当てはまらないのです。


逆に225/65R17は上記のようなメーカー指定の空気圧より、空気圧を高く設定する必要がある事から、寧ろ225/65R17の方が接地面積は狭くなるかもしれませんね。



結論

以上の事より225/60R17というサイズのスタッドレスは、腰砕けの軽減を行う手段として有効だと考えています。

外径が小さくなると言っても直径で約20mm（約3％）小さくなるだけですから、大きな問題も無いでしょう。

225/60R17は重心（車高）が10mm下がる事も、ハンドリングには有利に作用します。


尚、225/65R17から225/60R17へ履き替えるとハンドリングが悪くなるという指摘もありましたが、結局何の根拠も示されないままですね。

書込番号：19197593

[猫の座布団]

>・225/65R17 102：240kPa→830kg

>・235/55R18 100：220kPa→720kg

>何故かロードインデックスが高い225/65R17の方が空気圧が高く設定されているのです。

ふらつきに関してはタイヤの捩じり剛性の影響が大きいです。
その為運動性を重視する場合トレッドの広いタイヤを選択するのがセオリーです。
225と235の差は小さい様ですが、剛性に関しては長さの3乗で効くのが物理法則ですから同じ捩じり剛性を得るなら88%程度の空気圧に成るので220kPaでも若干余裕があります。

それに対して225/60R17に変更する場合はタイヤトレッドの捩じり剛性が上がる要素は無く、外周が小さく成る分空気圧による張力が減少する事でタイヤトレッドの捩じり剛性も低下するのみです。

>225/60R17 99というサイズのタイヤなら空気圧を210kPaに調整すれば負荷能力は715kgになり、上記の235/55R18 100の負荷能力と概ね同じになります。

指定空気圧は負荷能力のみで決められている訳ではない事を忘れた浅墓な結論です。

書込番号：19198083

[うましゃん]

snowbat1247さん

ごちゃごちゃしてますが、はっきりしてるのは単に扁平率を下げるのは
間違った判断です。

カタログスペックでしか語れない方の意見よりも、ユーザーの意見を
取り入れてください。分かりますよね？

整然とした理屈ですが、ｍｍ単位でも接地面積を増やした方が優位に決まっています。
腰砕け感ですが、スタッドレスでそこまで攻める事態がどうかなと思いますよ。
普通に走行するなら今のスタッドレスなら問題ありません。

書込番号：19198257

[トランスマニア]

>結論
225/60R17というサイズのスタッドレスは、腰砕けの軽減を行う手段として有効

有効ではありません。有効だと主張するなら、メーカーさんへ提案されては如何でしょうか？

>225/65R17から225/60R17へ履き替えるとハンドリングが悪くなるという指摘もありましたが、結局何の根拠も示されないままですね。

既に皆様も含め多くの回答が書かれてます。
接地面積が答えです。

書込番号：19199358　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞225と235の差は小さい様ですが、剛性に関しては長さの3乗で効くのが物理法則ですから同じ捩じり剛性を得るなら88%程度の空気圧に成るので220kPaでも若干余裕があります。

物理は専門外で全く詳しくないのですが、断面2次モーメントの話でしょうか？

この法則はゴムの塊のノーパンクタイヤなんかもありますから、全てのタイヤに当てはまらないとは言い切れません。

しかし、空気圧で支えている中空のラジアルタイヤには当てはまらないでしょうね。

つまり、今回議論の対象となっているスタッドレスタイヤには当てはまらないという事になります。

タイヤの横方向への剛性はタイヤの幅も勿論影響しますが、あとは空気圧やタイヤ自体の剛性も大いに影響します。

少なくとも一般的な乗用車用タイヤで幅が倍になると剛性はその3乗で8倍になるという事は無いでしょうね。

タイヤ幅とタイヤの負荷能力は概ね比例していますから、タイヤ幅が倍になれば剛性も倍程度になると考えるのが正解でしょう。



＞>225/65R17から225/60R17へ履き替えるとハンドリングが悪くなるという指摘もありましたが、結局何の根拠も示されないままですね。

＞既に皆様も含め多くの回答が書かれてます。
＞接地面積が答えです。

接地面積≒ハンドリングというお考えなのですね。

接地面積≒グリップ性能（氷上性能）という考え方なら理解出来ます。

しかし、接地面積≒ハンドリングという考え方は私には理解不能です。

つまり、ハンドリングを良くするには、空気圧を下げて接地面積を増やせば良いという考え方なのだから。

書込番号：19217414

[猫の座布団]

>断面2次モーメントの話でしょうか？

>この法則はゴムの塊のノーパンクタイヤなんかもありますから、全てのタイヤに当てはまらないとは言い切れません。

現在主流のタイヤ構造はホイールに勘合するビートワイヤー以外以外では剛性のあるベルトがトレッドの下に集中しているので単純なソリッドモデルは当て嵌まりません。
幅の3乗に比例するのはコーナリングで発生する横方向の力に対抗するトレッド下のベルトの捩じり剛性で、荷重に対する縦方向の剛性は単純に幅に比例します。

>つまり、ハンドリングを良くするには、空気圧を下げて接地面積を増やせば良いという考え方なのだから。

現在のレースではタイヤが壊れるギリギリまで空気圧を下げる考え方が主流です。
ドライバーやチームはとにかく空気圧を下げたがりますが、それでタイヤが壊れるとタイヤに文句ばかり言うので最近のF1では空気圧規制や監視システムが導入された程です。
F1レース専用タイヤは一般のタイヤより幅が広いので先に挙げた法則の様に耐荷重ギリギリまで空気圧を下げてもトレッドの捩じり剛性には余裕がありハンドリングには影響し難いのも一因ですが。

書込番号：19217971

[トランスマニア]

>接地面積≒ハンドリングというお考えなのですね。


接地面積がハンドリングに影響するのは事実です。


>接地面積≒グリップ性能（氷上性能）という考え方なら理解出来ます。


理解出来るなら何故？下記のような事を書かれたのでしょうか？


>ハンドリングを改善しつつ氷上&雪上性能も重視するなら225/60R17のBLIZZAK DM-V2 やWINTER MAXX SJ8が良さそうです。
腰砕けの軽減を行う手段として有効だと考えています。
接地面積≒ハンドリングという考え方は私には理解不能です。


理解不能なのにアドバイスされたんですか？書き込み内容の誤りを訂正するなり認めて謝罪された方がいいと思います。

書込番号：19218423　スマートフォンサイトからの書き込み

[写歴40年]

snowbat1247さん　こんにちは。

私は何十年と雪国で車を運転してきましたが雪のないところでの腰砕け解消には扁平率を65から60にするのが良いかどうかはわかりませんが、スタッドレス本来の性能ならばインチダウンしてでも扁平なタイヤをはかない方が雪道では絶対に良いと思います。

理由は雪道では接地面が縦長になる方が間違いなくスタッドレスは効きますので、扁平率55や60のスタッドレスなどそれしかはけない車ならばしょうがないですが、インチダウンしてでもはけるものであれば70程度のタイヤの方が絶対に雪道では効きますので雪道を走ったことのあるドライバーならば、夏タイヤから冬タイヤに変える際扁平率を65から60に変え価格が高くて効かないタイヤへの変更など間違ってもする人はいないと思います。

お考えのブリジストンとダンロップの二者択一ならば私は最近ブリジストン以外はいたことはありませんが、雪道で効かないダンロップの方が腰砕けはしないように思いますし最近雪国から脱出しましたので、今年は安価なダンロップのSJ8をはいてみようかなと思っています。

書込番号：19341462

予約したんですが…

[アップルサンド]

予約したのですがクロススピードプレミアムRというホイールとセットで予約したんですけど、ナットと組み込み、バランスで11万だったのですが妥当でしょうか？

書込番号：19220662　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

アップルサンドさん

フジ・コーポレーションさんの通販では↓のように12.5万円（送料別）ですから11万円は、かなり安いと思います。

http://www.fujicorporation.com/shop/goods/setgoods.aspx?goods_wheel=57818&img_name=0x65320368b935263cd335a9be7b42282f&goods_tire=19412&setgoods=True&price_class_from=&price_class_to=&season=1&studless=&outlet=&maker=37&brand=22&pattern=45&inchsize=17.00&keyword=

書込番号：19220683

[スーパーアルテッツァ]

アップルサンドさん

カーポートマルゼンさんでも確認してみました。

http://www.maluzen.com/index.html

エクストレイルから検索したのでは、同一の組み合わせは出てこないようですが↓の組み合わせよりも4500円高くなるようです。

http://www.maluzen.com/shopping/tp-wheel-detail_cc7989_wg9423_tpf22129_ttf_f3.html

つまり、今回の組み合わせならカーポートマルゼンさんなら12.1万円になると思いますので、やはり11万円は安いです。

書込番号：19220731

[アップルサンド]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます

安心しました

書込番号：19229202　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

通販2強より安いってどこで購入されたのでしょうか

書込番号：19233291

ハリアー30系に装着するスタッドレス

[itari]

今冬、初めてスタッドレスの装着を検討しています。

用途について
普段は、関東の千葉に住んでおりシーズン中に月2〜3回、群馬や軽井沢へボードや温泉、山登りなどのレジャーで使うためです。
雪の降る所へ行く以外は、千葉に住んでいるので乾いた路面を走ることが多いですが、一般的に高いと言われるブリジストンを買うのはもったいないでしょうか？

私自身、あまり値段が高い安いにはこだわっておらず安心・安全を重視したいので価値がある商品であれば惜しまずに買いたいと思っております。

是非、ご意見ください。
よろしくお願いします。

書込番号：19070308　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

itariさん

225/65R17のスタッドレスを価格コムで検索した結果です

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=17

結局は何を重視するかで選択するスタッドレスが決まると思います。

氷上&雪上性能といったスタッドレス本来の性能最重視なら、高価ですやはりBLIZZAK DM-V2が良いと思います。

又、乾燥路でのハンドリング等を重視するなら、欧州メーカーのスタッドレスが良さそうで、例えばLATITUDE X-ICE XI2なんかお勧めです。

書込番号：19070446

[うましゃん]

資金があればブリザックをお勧めします。
ただ最近はスキー場でも周辺道路は整備されていますので
ＩＣＥ　ＮＡＢＩやＩＧ50でも十分走れますよ

書込番号：19217888

タイヤ館で予約しました。

[バモカイ]

チェロキー（KL32L）に乗り換えたためスタッドレスタイヤをタイヤ館で予約しました。

欲しいホイールが無かったのでSTDホイールからのタイヤ交換で、工賃込み総額96.000円。（イエローハットでは、総額120.000円でした。）

ネットでタイヤを購入し近くの持ち込み店で組み込むと総額85.000円ほど済みそうでしたが、おまけでスキー場の無料リフト券を一枚もらえたのでタイヤ館でお願いしました。

交換は１１月中旬の予定です。

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[うましゃん]

購入おめでとうございます

私は同じようなサイズをホイールセットで８万で購入します。
ブリザックは高いですが性能が良いのでお勧めですね

書込番号：19200142

[バモカイ]

＞うましゃんさん
こんにちは。
ホイール付で80.000円は安いですね。

私のチェロキーは、タイヤとホイールが特殊なサイズのためどうしても高くなってしまいますね。

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スタッドレスについて

[かなちんパパ]

こんばんは。
今回新型アルファードハイブリッドを購入したのですが、スタッドレスタイヤ選びで悩んでいます。
嫁の実家が青森で子供が小さいので、関東からの帰省の際には車で行くことが多いです。(新幹線だと暴れることも多いので笑)
青森では大抵の車がブリザックを付けていたのを見たので、乗り換えを機に自分もブリザックにしようと考えていました。
今悩んでいる種類が
ＤＭ−V２
と
VRX
です。
実際アルファードハイブリッドにはどちらがいいのか良いのか、次の冬に買った方が良いのか(値段等も含めて)教えていただければと思います。
ちなみに納車は6月ごろが予定です。

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[スーパーアルテッツァ]

かなちんパパさん

何を重視するかで選択するスタッドレスが決まるでしょう。

BLIZZAK DM-V2とBLIZZAK VRXを比較した場合、下記のようになります。

・BLIZZAK DM-V2

BLIZZAK DM-V2はSUV用タイヤという事で剛性が高くフラツキや偏摩耗を軽減出来ます。

つまり、重心が高いミニバンでハンドリングを求めるならBLIZZAK DM-V2の方が良さそうです。

又、BLIZZAK DM-V2の方が雪上性能やライフも上で、価格も安価です。

・BLIZZAK VRX

氷上性能はBLIZZAK VRXの方が上です。

又、BLIZZAK VRXは柔らかくて、静粛性もBLIZZAK DM-V2よりも上でしょう。



結論は下記のようになります。

・雪上性能やハンドリングやライフや価格を重視するならBLIZZAK DM-V2

・氷上性能や静粛性や乗り心地を重視するならBLIZZAK VRX


↓のQ4も参考にしてみて下さい。

http://tire.bridgestone.co.jp/contact/faq/faq_06/index.html

書込番号：18562638

[かなちんパパ]

スーパーアルテッツァさん

早速ご回答いただきありがとうございます！
また、先日はラジアルタイヤの件でも相談いただきありがとうございました。

今まで乗った車で履いたことのあるスタッドレスが、
YOKOHAMAジオランダー(ハリアー)
と
ダンロップDSX-2(プリウスα)
です。


ジオランダーは特に問題なかったのですが、DSX-2は結構滑りました。

今迷っているブリザックの2種類が合わさった性能があるスタッドレスがあれば一番理想なのですが…(°_°)

他の種類でも選択肢はあったりしますでしょうか？

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[スーパーアルテッツァ]

かなちんパパさん

ミニバン用のスタッドレスタイヤならWinter TRANPATH MK4αがあります。

このスタッドレスならミニバン用という事で腰砕け感は少ないと思います。

ただ、Winter TRANPATH MK4αは氷上性能に多少の心配があります。


それなら以前GEOLANDARを履かして好印象だったのなら、今回もYOKOHAMAのGEOLANDAR I/T-Sを選択という考え方も出来そうです。

GEOLANDAR I/T-SならBLIZZAK DM-V2よりも安いですしね。

書込番号：18563460

[かなちんパパ]

スーパーアルテッツァさん

色々とご回答いただきありがとうございます！

最後に質問なんですが、納車の時期が6月ということでスタッドレスシーズンでは無いのですが、やはりシーズンが来てから買った方がいいのでしょうか？値段等も含めて。

書込番号：18563509　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

かなちんパパさん

鮮度が重要なスタッドレスですから、秋に購入される事をお勧め致します。

又、秋でも少し早めに購入すれば、早期割引で安価に購入出来る事も結構あります。

書込番号：18563780

[かなちんパパ]

スーパーアルテッツァさん

何から何までご回答いただきありがとうございました！

秋頃新作との動向を見つつ選びたいと思います^ ^

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