スバル WRX STI 2014年モデル のクチコミ掲示板

タイヤサイズ

[on the roading]

今週発売の一流車雑誌(笑)にインチダウンの記事があり、タイヤサイズの小さ目への変更はどうなのかと思い質問します。
Ｓ４の標準タイヤ225/45R18をＳＴＩに装着しても走行に影響はないでしょうか。
他のスレッドにも書いていますが、最小回転半径をＳ４並みの5.5mにすることが目的です。
スタッドレスタイヤは17インチにインチダウンできるようなので、サイズ変更しても素人走行(笑)には影響ないかと思いまして。
ただ、標準タイヤからの交換ということで、インチアップと同じく別途タイヤ代がかかってしまうのでしょうね。
こんな奇抜なことを思いつくのも素人ドライバーの私くらいでしょうね(^^;

書込番号：17926008

[玩具の箱]

スタッドレスタイヤは17インチにインチダウンできるようなので、サイズ変更しても素人走行(笑)には影響ないかと思いまして。 ただ、標準タイヤからの交換ということで、インチアップと同じく別途タイヤ代がかかってしまうのでしょうね。
こんな奇抜なことを思いつくのも素人ドライバーの私くらいでしょうね(^^;


いえいえ ！ 奇抜ではありませんよ 、車で 手軽に ？ 改良出来る所がタイヤからです ！
それに、扁平率を変えれば！ ハンドル操作に影響します 。
特に 、スタッドレスタイヤに履き替えられた時には 、十分な注意を払って、ドライブ願います ！ ！

と、もう一つ・・・ 最小回転半径をＳ４並みの5.5mにすることが目的です。
コレ、ホイールベースを変更するの ？ それとも ？ トレッドか 異形インチ しか 思いつかないなぁ〜
う〜ん 他には ・・・・・ ？ ？
・・・ 。

書込番号：17926310

[LunarE2]

玩具の箱 サマも仰ってますように変わらないかと・・・
新車時に装着サイズでセッティングされてますので、簡単に言いますと ホイールベースと舵角を変更しない限り最小回転半径は変わりません。

書込番号：17926484　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

on the roadingさん

＞こんな奇抜なことを思いつくのも素人ドライバーの私くらいでしょうね(^^;

そんな事はありません。

スタッドレスですが↓のように私も思い浮かびました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000281904/SortID=17898844/#17899037

＞Ｓ４の標準タイヤ225/45R18をＳＴＩに装着しても走行に影響はないでしょうか。

225/45R18に変更すれば外径が10mm弱大きくなるだけです。（タイヤ銘柄で外径は僅かに異なります）

この程度の差なら問題は無いと考えるのが普通でしょう。

ただし、メーカーに問い合わせれば純正サイズ以外はお勧め出来ませんと言われそうですが・・・・。

＞他のスレッドにも書いていますが、最小回転半径をＳ４並みの5.5mにすることが目的です。

STIは245mmというワイドタイヤを履かせている事でインナー等との接触を防ぐ為にタイヤの切れ角が小さくなっているのでしょう。

この事が原因でSTIは最小回転半径が大きくなっているのではと考えられます。

従いまして、タイヤサイズを225幅に変更してもタイヤの切れ角は変わりませんので、最小回転半径も変わらないでしょう。

書込番号：17926514

[もめか]

S4と同じ回転半径を5.5mにするには
他に調査も必要だと思います。
S4とSTIとはステアリングの駆動方式が油圧と電動で違いますから
切れ角が一緒かどうかです。
それとホイールのオフセットはS4の純正と同じにする必要があります。
よい面もあります、同じサマータイヤとの比較なら燃費が向上します。

書込番号：17926568

[猫の座布団]

245/40R18の標準ホイールは8.5インチですが225/45R18の標準リム幅は7.5インチです。
純正ホイールを流用する事は一応可能と思われますがギリギリ広目の適合に成るので乗り心地の悪化や轍に神経質に成るかも。
切れ角増加はナックルストッパー調整で可能かもしれませんがタイヤ実幅はリム幅増加の半分程度広く成るので実質235相当に成るし外径は増加するのでステアリングを切った場合のクリアランス増加は微妙かも。
ロードインデックスは低下するでしょうから車検は通らないかも。

書込番号：17927282

[玩具の箱]

そう、そう ！
皆さんが 言われる様に 舵角の変更が有りましたねぇ〜 ・・・考えがアナログでした 。・・・
デモ ・・・ そこまで する意味が ・・・・？ です ！
ラリーか？ ジムカーナ 等 で、デモ遊ぶのかなぁ〜？
ヤッパリ、ステアリング関係は いじらない方がよいノデハ！ 前出の ストッパー調整 ？ カナ ！

安全 第一デスよ！ ＤＣＣＤ アレ 興味深い ！
今、一度 の デカイ道 一周 を ！ 完全武装デネ 。
新雪か〜 いいなぁ〜 マイナス３５度 ？ ん？ ソロソロ冬オイル交換か ！ ！

でした。

書込番号：17927560

[on the roading]

みなさん、さっそくご回答ありがとうございました。
素人に手が出せる領域ではないのですね(^^;
試乗していろんなことを試してみます。
あっ、試乗はおとなしくします(^^;
ちなみに一流車雑誌とはベストカーのことです。
ベストモータリングが続いていれば、テスト＆バトルが見れたのに残念です。

書込番号：17927903

[車大好き野郎]

STIはブレンボのブレーキなので、S4のホイールは装着無理じゃないですか？
キャリパーに干渉すると思いますよ。

書込番号：17929643　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き野郎]

あ、タイヤだけでしたか。
ホイールも装着と勘違いしてました（笑）

8.5jのホイールに225のタイヤは引っ張りすぎだと思いますよ〜。

リムにすぐ傷つけちゃいそうですね。

デメリットのほうが大きいかと。

書込番号：17929648　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗車がない

[青い昴]

先日ディーラーに

ホームページの試乗車が東北地方だと北海道にはあるけどあとは群馬県までないのはなぜ、展示車だけなの

と聞いたところ

写真は見せられないが何処かで営業マンを乗せないまま試乗したお客様が車両4台に追突して大破させたみたいです。営業はかならず同乗するよう指示されました。ひょっとしたらその影響かもしれません。

と言ってました。誰か似たような話しを聞いた人はいますか？

書込番号：17900537　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらい00]

この手の車ってお金を落とさない試乗乞食を大量に集めて、
営業同乗で販売リソースを奪われるだけなのでディーラーが登録を避けているだけでは？
MTのみですから他のスバル車と迷って選ぶ車でもありませんし。

書込番号：17900574

[20-40F2.0]

へぇ、そんな事があったんですか。
MTなら運転者次第だろうし、多分一般道でしょうけど4台も巻き込むと言うのはかなり異常で、そういう運転をしていたということでしょうね。
1人馬鹿がいると、関係ない人にまで迷惑がかかるのは困ったものです。
スバル出禁確定でしょう。メーカーも馬鹿には乗って貰いたくないでしょうし。
ただ、ディーラーが言う試乗車が無い理由付けはあまり言い訳になっていないような気もしますね。

書込番号：17900653

[もめか]

みんカラにその話題が出てました
9月末まで修理中で試乗できないと

書込番号：17900658

[青い昴]

みらい00さん

こちらは東北で雪があるので結構台数は出るのではと思います。
GVBの時も試乗車はありましたし今回も値引きはかなりしてもらっており、富士スピードウェイに行った営業マンも

乗ればGVBよりよくなっいることがわかる
コーナーの安定性を新型と比較すると今までのGVBがコーナリングが良いと思っていたが新型に比べれば怖い感じがした。それくらい安定していて逆にスピード出しすぎが怖いと言ってました。

試乗こじきって多いんですかねぇ

書込番号：17900670　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い昴]

初期の試乗車はスバルの場合プロトタイプが多いと担当営業が言ってました。
営業は展示車より試乗車の方が販売には有効だと言ってました。

こちらの展示車は7月14日あたりにディーラーに届いておりましたがこの展示車を試乗車にしてくれればなあと思いました。

書込番号：17900689　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い昴]

もめかさん情報ありがとうございます。

確認してみます。

書込番号：17900706　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

実家の埼玉のどこかのスバルで５〜６年前に事故って全損したバカがいるようです。
それ以降、試乗には簡易保険？のサインを求められています。
もちろん営業と同乗です。

書込番号：17901273

[青い昴]

vｱｽﾗｰﾀﾞAKF-0/Gさん
簡易保険
...と言うことは試乗は有料になってるんですか？
損害を考えると必要かもしれないけどなんか悲しいですね。
乗るヤツも試乗で無理するなんてどうなんだか。
まあ私もレヴォーグで無理な試乗しているヤツの後ろを興味本位で追走して走りの質感を見ようしましたが、ジグザグに猛スピードで他の車両を追い抜く姿を見て危ないヤツと思って離れたことがあります。
そういう行為が試乗車をなくす元凶だと改めて考えさせられました。

書込番号：17901467　スマートフォンサイトからの書き込み

[WRX-S4]

トロトロと運転して、良さが分かる車じゃないでしょう！？
下手な(車や自分の限界が分からない)奴が、事故ってるだけの話です。
おとなしく、軽でも乗ってれば良いのにネ。

因みに、私も簡易保険にサインして単独で乗ってきました。
もちろん、お金は掛かりません。
事故らなければ！

書込番号：17904183

[Dragostea]

　誰とは言いませんが、ここにも馬鹿予備軍はいそうですね。
　公道で試乗だから、それなりの法定速度で試乗→購入→サーキットで全開走行　が正しい道でしょうね。

書込番号：17905568

[WRX-S4]

>馬鹿予備軍

予備軍では無く、たぶん馬鹿の部類です。（笑）
ただ、私は偽善者ぶるの嫌いですし、法定速度を守るのも苦手です。

そもそも、法定速度を順守する走りを望む方は、WRXなんて車は選ばない（必要無い）と思います。

書込番号：17905967

[Dragostea]

　自己申告するくらいだから真性の馬鹿なんでしょうね。
　あなたの自爆は結構ですが、他人は巻き込まないことを祈ります。
　法定運転する人間が別にWRX STIに乗ろうが、フェラーリに乗ろうが個人の金で買うので自由だと思っています。

書込番号：17906005

[WRX-S4]

スルーしようかと思いましたが、面白いので釣られます。（笑）

>個人の金で買うので自由だと思っています。

買うのは勝手ですが、そういう方が朝晩の交通渋滞の原因になっている事をもっと自覚して欲しいです。
フェラーリで法定速度で走られたら、はっきり言って「じゃま」って思いませんか！？

こんな車馬鹿の私ですが、２０年以上無事故無検挙です。(^^)v
人を「馬鹿」呼ばわりするあなたは一生法定速度で走って下さいね。（笑）

書込番号：17906289

[Dragostea]

　うーん、勘違いしている人が一人いますけど、私の最初のコメントは「馬鹿予備軍がいる」と言っただけで誰とも言ってないんですけどねえ・・・。

　で、人を馬鹿呼ばわりしたと仰ってますが、馬鹿と自己申告したから「真性の馬鹿」と褒めたつもりなんですが・・・。

　WRX-S4さんが20年間事故にも検挙にも遭っていないのは素晴らしいことだと思います。
　ただ、もちろん周りを巻き込まないようにと祈っただけなんですけどね。

　朝晩の交通渋滞の原因は単に車を交通手段に選ぶ人間の数が多いという影響の方が遙かに多いです、はい。

　私も、○○にレスするのは嫌なので、これで最後にします。

　ご安全に。

書込番号：17906377

[青い昴]

県内にやっと1台試乗車が入り試乗してきました。
GDBから乗り換えになりますがクラッチの感じがマイカーより軽いため、自分の車に戻るとクラッチ重いって感じました。
試乗は営業マン同乗でしたが、自分としてはゆっくり走ってでこぼこ舗装での状態を確かめたかったのですが、足まわりはまだ、あたりがついていないためか非常に硬く感じました。
営業マンはビル足は早い速度ほどしなやかですよもっと出しちゃていいですよ警察さえ気を付ければって煽ってきましたが車が目立つのでやめました。
新型はボディ剛性が高くエンジンもいい感じなので法定速度を意識して守らないといけないな
と言うのが感想です。
あと割りとサイドミラーの取り付け位置が少し後ろになり見づらくなったと思いました。
三角窓にそれほど優位性は感じられません。
後方の死角が増えるとバイク(白いヤツ)に後ろ着かれても気付きにくくなり大変です。
自分の納車は11月に入る前だろうと店長さんが言っており直ぐ雪の季節なるのが残念です。
雪国なので雪が降ったら慣れるまで慎重にいきたいと思います。

書込番号：17907190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひがしあざぶ]

>私は偽善者ぶるの嫌いですし、法定速度を守るのも苦手です。

私は法を犯すことがありますが正直に告白していますってか!?
身元晒せやしない奴が正直に告白？
偽善者ぶるの嫌い？

まさに偽善者！

書込番号：17926906

なぜEJ？

[猫の座布団]

NAエンジンで高出力を狙うならショートストロークによる高回転が有利ですが、近年はモータースポーツでもエアリストリクターで出力を制限される場合が多くショートストロークが有利とは言えない場合が多く成っています。
過給エンジンの場合ボアが大きいと異常燃焼が起こり易いのでブーストを上げ辛いし、燃料気化熱を有効に利用し易い直噴はその点でも有利と言われているのでFA20 DITが登場した時点で将来的にはモータースポーツで使用するエンジンもそちらに移行するものだと思っていました。

しかしSUPER GTでも未だにEJ20を使用している様だし、新型WRX STIにわざわざ搭載した所を見るとラリーその他も当分EJ20を使うつもりなのでしょうか。

皆さんは新型WRX STIにEJ20が搭載された事について、どう思いますか？

書込番号：17909300

[もめか]

良いと思いますよ。
熟成されたエンジンだと思います。
スバルとしてはSTIにFA20を載せたかったと思いますが
MTとの相性について開発が間に合わなかったんじゃないでしょうかね
そう遠くない時期にFA20+MTが出てくると思います。
馬力も少しアップされるでしょうね。
またS207も2年後くらいに320馬力で出てくるんじゃないかな。
600万円くらいで。
そういう風に予想しています。

書込番号：17909514

[SIどりゃ〜ぶ]

自分もFA20では不完全だからだと思いますよ
なのでEJとしてはＣ型がねらい目かな
FAはビッグマイナーＤ型の目玉にすると思います
いくぶんかの熟成はレヴォーグやＳ４に肩代わりしてもろて、おいしいとこだけ・・アッ？！

書込番号：17909561

[V-max1200]

それだけEJエンジンが素晴らしくて名機だと思えば良いのでは？
今はまだ、EJを超えるエンジンが出来てないのかも。
いつかは、超えるエンジンが出るのでしょうね。

書込番号：17909738

[20-40F2.0]

まだ開発が進んでいないという単純な時間的要因でしょうね。
ただ、言い訳として、FAエンジンは重いみたいな事を言っていたのが気になります。
FRならまだしもスバルAWDだとエンジン位置など大して後ろに下げようがなさそうなのでバランス取るために車全体重量もかさみそう。
今時8000まで一応回るターボエンジンも希少だし、軽量、魅力はまだまだ有ると思う。

書込番号：17909871　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyline.R]

ＥＪ２０、いいエンジンだと思います。
燃費以外は。
でも、燃費には代えられない楽しさがあります。
ＦＡ２０は街乗りでは比較的燃費もよく、パワーもある程度出ているとは思いますが、アクセルを踏み込んで走りたくなるエンジンではないと思います。
だからＭＴを設定していないのかな？と思います。
あくまでも私個人的な思いですが。
あとはＥＪ２０はラリーやレースで長年培ってきた技術や実績でしょうね。
い今も使われているのはそれだけいいエンジンと言うことだと思います。
ＦＡ２０も時間をかけて進化していけば、 もっといいエンジンになるでしょうね。
スバルの車は年々改良されていますからね。

書込番号：17909873　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

皆さん御意見ありがとうございます。

もめかさん
確かに最近の効率を追求したエンジンはアクセルオフでの回転の落ちが遅い傾向があるので、CVTなら問題なくてもMTだと気になるのかもしれませんね。
FA20の今後の進化にも期待しています。

SIどりゃ〜ぶさん
EJ20は型番は同じでもノーマルタイプよりもシリンダーブロック剛性を高めたりしていますが、FA20だとまだそこまでの完成度は無いかもしれないですね。
SUPER GTのエンジンにFAを使えば完成度が高まるのも早く成るのではと思うのですが。

V-max1200さん
EJ20を超えるエンジンに期待しています。

20-40F2.0さん
確かにFAのカムチェーンはEJのカムベルトより重いだろうし、エンジン前端に在るので運動性の点からも気になる所かもしれません。
実用車としては定期交換が必要なカムベルトは厄介ですがスポーツ用途なら整備は頻繁に行うだろうし、エンジンブロックの外に出ているのでチェックも行い易そうです。
VWは最近ロングライフのカムベルトを採用していますから、またカムベルトが流行るかも？

skyline.Rさん
ワークス系ならあまり問題無くてもプライベーターがラリーやレースでノウハウが無い直噴エンジンに切り替えるのはハードルが高いかもしれないですね。
確かにじっくりと改良して行く姿勢はいかにもスバルらしいと思います。
ラリーでも不利と言われるショートストロークで長年頑張っている訳なので、やっと登場したスクエアタイプに期待する所が大きいのですが現在はワークス活動も控えめなので急いで勝つためのエンジンに力を入れる優先度は低いのかも。

書込番号：17910693

[マイペェジ]

少々と言うよりかなり古い（初代レガシィの頃？）気がしますし、最新のクルマならエンジンも最新と思うのが人情。

ただ、機械モノは新しいモノや複雑なモノ程故障のリスクが高まり、信頼性が何より重視されるケースに於いては、最新が最良とはならないのが通常。
他に、ノウハウの蓄積やパーツの豊富さ、単純にエンジンの強度の問題もあると思います。

ノウハウが蓄積され、パーツが出揃うまでの繋ぎかもしれませんね。

書込番号：17910740

[ムク555]

新型WRX STI にEJ20が積まれる事は、スバルを良く御存知の方々は願望とかでなく、当たり前のように知っておられたのでは。

そもそも、WRXSTI の前進であるインプレッサという車が開発されたのは、初代レガシィで、ラリーに参戦してたスバルが勝つために小型軽量ボディにEJ20を積むためであり市販は参戦規定を満たすためでもありました。

この車の元々のアイデンティティはレースでの勝利です。競技で耐久性は性能より優先事項です。STi市販もユーザーがパワーUPして使用する事を意識して造ってます。
一口にEJ20といっても現在のEJ207に至るまで、どれほど改良してきた事か。

スバル最強の車にはスバル最強のエンジンを、キチンと積んだ。それだけです。
有り得なかった話ですが黎明期のエンジンをWRX STI に積んでたら失望どころか、ラリー用途などの方は、えらい事に...。

書込番号：17910857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラ無カン]

モータースポーツでの実績を考えたらSTIモデルはEJ+6MTでもまあ良いと思いますが、S4がFA+CVTのみなのは疑問です。
米国仕様のWRX(非STI)は最初からFA+6MTモデルもあるので。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131121_623988.html

この米国仕様WRXは値段も$26,295〜となっていて日本円で消費税込でも300万円しないんですよ。
http://www.subaru.com/vehicles/wrx/models-specs.html
アイサイト不要のままで良いので日本でもこの仕様のWRXを発売して欲しいです。

書込番号：17911142

[ムク555]

選択肢が多いのは魅力的ですね。
しかし、生産ラインの効率化、差別化等が進んで国内向けは、絞られて来ましたね。

書込番号：17911335　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

メーカーの方のインタビュー記事を読みました。WRX STIについては、まずモータースポーツに使われることを前提に設計されているそうです。モータースポーツで使うとなれば、最大出力を長時間連続的に安定して出せなければ勝てません。つまり非常に高い耐久性と信頼性が必要だという事です。EJ20は初代レガシイに搭載されましたが、ラリーにデビューした当初はエンジンブローが多かったと記憶しています。日本の名エンジンとされるEJ20も、最初は信頼性を勝ち得るまでにはそれなりの時間を費やした、という事です。設計上の強度は大丈夫であっても、やはり実践の舞台で鍛えなければいけないんですね。富士重はそれを知っているので、当面は競技車両はEJ20を搭載し、その間にFA20の開発を裏で行って見通しがついた時点でFAにバトンタッチするとの事です。WRXという名を名乗る以上は、過去の栄光に恥じない成績を残すことが使命ですから、当面実績のあるEJに頼るのは至極当然だと思います。が、次のFAがどんなパフォーマンスを見せてくれるかも楽しみです。

書込番号：17911678

[猫の座布団]

マイペェジさん
結構古いですよね。
F1のコスワースDFVエンジンなどは3L化された初期からターボエンジン時代が本格化するまで競争力を保っていましたから、古いからダメとも言えないですが。
FA20ももちろん開発は続けるでしょうから、明確にEJを上回ってSTIに搭載される日が来る事を期待することにします。

ムク555さん
ラリーなどのカスタマーは海外にも居ますから、やはり切替は簡単ではないですかね。
ラリーと言えばハッチバックボディはどうするんでしょうね？以前もセダンで出てましたが、当時は全長が4350mm程度でしたから結構長くなっちゃいましたよね。レガシィでWRCに出てた頃より長いのでは…

ドラ無カンさん
近頃はモータースポーツでもシーケンシャルシフトかパドルシフトが多いですが、やはりHパターンの伝統的なMTが欲しい人もいますかね。しかし国内市場もそれほど大きくないでしょうからS4とSTIが両方供給させるだけ良いかも？

書込番号：17911729

[ムク555]

>ラリーと言えばハッチバックボディはどうするんでしょうね？以前もセダンで出てましたが、当時は全長が4350mm程度でしたから結構長くなっちゃいましたよね

御存知の通り、現在スバルはWRC参戦してません。舞台はニュルに変わりWRC時にドライバーから求められた物を創る必要性はありません。当然、全長も伸び高速安定性などに配慮される方向です。

書込番号：17912149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

確かに同じEJではあるけど、初代レガシィに載ってたEJとWRX STIのEJほぼ別物ですね。 1リッター100馬力が凄いと言われてたのが、2リッターで300越えですから…

書込番号：17912741　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

アッキュさん
やはりFA20の開発を裏で行って見通しがついた時点でFAにバトンタッチする予定なのですね。楽しみに待ちたいと思います。

ムク555さん
WRCはWRCarによるワークス参戦は現在行われていませんがプライベーターによるプロダクション仕様での参戦やR4仕様キットの提供も行われていますしERCや日本を含む各国内選手権も参戦してますね。
まあ泥んこ遊びはXVに任せるとか、ハッチバックも結構大きく成ってしまったのでBRZの方が良いかもしれませんが。

ベンチュリーさん
EJ20と型番は同じでも大きなものから小さなものまで仕様の違いが沢山あるみたいですね。

書込番号：17913031

[車大好き野郎]

スバル側は、CVTとマッチングがいいのは低速からフラットにトルクの出るFA、MTで高回転まで使い切れるエンジンとしてEJにしたと言ってますね。
しかし、海外ではFAにMTの設定もあるので、恐らくスペック重視の日本人向けには308馬力で実績と信頼のあるEJを積んだのではないでしょうか？
カートップの記事で2リッターよりも大きい直噴エンジンターボを開発してるとスバルの方がコメントしてましたので、近い将来2.5DITで350馬力とかあるかも。

書込番号：17913476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムク555]

BRZに積まれてるトヨタより技術提供を受けたD4-S方式の直噴エンジンFA20とはボアxストローク、クランククランクシャフト、ヘッド廻り意外は全くの別物のFA20 DIT直噴エンジン(方式はD4-Sではなくスバル独自の筒内噴射システム)はEGRといった環境デバイスを使用してるので更なる高出力化の際に不可欠かなと思いつつ進化を期待(笑)

書込番号：17913636　スマートフォンサイトからの書き込み

[えいてい]

こんにちは。

海外のFA20 DIT搭載車にはMT仕様もありますが、日本版のFA20 DITより出力が下げられていますね。
この出力を上げると変速機が容量不足になると、どこかの記事で読みました。
変速機の話だけではなく、大出力+MTがまだ開発中と言うことであれば、辻褄が合うかと思います。

逆に、日本のS4にはSTI A-LineやB4の後継車として、海外仕様よりハイスペックで2ペダル(＋アイサイト)という要件があったのだと思います。
標準のWRXやS-GT、GTの人気が低く、A-Lineでようやくヒットしたという背景があると、これもどこかの記事で読みました。

もうちょっと手ごろな価格・スペックの製品(要するに旧GT)があってもいい気はしますが、難しいのでしょうね。

書込番号：17913831

[猫の座布団]

車大好き野郎さん
実績と信頼はやはりまだEJですかね。

ムク555さん
86/BRZも結構モータースポーツでも活躍してますから、そちらの進化も期待したいですね。
911みたいにターボや4WDが追加されるかも知れないし、もしかするとトヨタWRC復帰にも？

えいていさん
STIの方が出力トルク共に上回っていますから同じ変速機がS4に載せられない事も無いとは思いますが、クラシカルなHパターンMTの需要はSTIで間に合う気もしますし将来進化したFA20が両方に採用されれば同じ変速機を両方に載せる意味もなくなるかも。


皆さん、ご意見ありがとうございました。
全体的にはSTIにはEJ20の方がニーズに合っているという御意見が大半でしたね。

書込番号：17916041

[猫の座布団]

それぞれの御意見に優劣は無いと思いますので、まことに勝手ながらGoodアンサーは先着順にさせていただきました。

書込番号：17916066

[玩具の箱]

EJ と FAでは、重心が違うのでは ？
エンジンマウントの差なのカナァ では？
旧型のBH-5・・・・・ 現在の殆どの車種とは ・・・・・
STIも 新マウント ？ だったかなぁ〜 ・・・・・
モータースポーツともなれば、重心は非常に重要デスよ ！ ！

でした 。

書込番号：17926237

[猫の座布団]

玩具の箱さん
水平対向エンジンの重心高は補器類による多少の差はあってもほぼクランクシャフトに一致するし、スバルのシンメトリカルAWDのランクシャフトの高さはフロントデフの上を通ってトランスミッションに一直線に繋がるのでフロントデフの高さで決まり、フロントデフはほぼホイールの中心に一致するように置かれるのでFAでもEJでも大した差は無い筈です。
FAは直噴化で多少ヘッドが重かったりカムチェーンで前が重かったりしてロールモーメントやヨーモーメントが多少増えるかもしれませんが、ヘッドの重心高とクランクの重心高も水平対向だと同じですし。

書込番号：17926357

値引き交渉

[sena_chan]

STIを近日中に契約しようと思っていますが、どれほどの値引き可能性なのでしょうか？

下取り車の有無、付けたオプションなどの情報も教えて頂ければ幸いです。

書込番号：17875109　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

DOP値引きのキャンペーンを行っているようです。

STIスタイルパッケージなら合計約20.7万円から3割引（約6.2万円引き）とか、ビルトインナビ+DSRC+バックカメラのセットなら約10万円引き等のキャンペーンです。

尚、実際には「契約してくれるなら、もう少し値引きします」といったコメントもありました。

書込番号：17875209

[もめか]

車体は54000円引き、あとSTIパッケージが約40000円引き、他DOPが全て1割引でした。

書込番号：17875247

[じろー１９７１]

車体は値引きなし。DOPで108,000円の値引きでした。

書込番号：17876262

[sena_chan]

やっぱり車両本体は０〜５万でOPつけたら、＋αっつ所ですかね。
９月に入ると、決算なので少しは変わるのかな？

車両本体だけで１０万位値引いてくれるとうれしいのですが・・・

書込番号：17876491

[もめか]

計算してみたら、自分の場合は合計で13万程の値引きでした。
DOPのナビをつけたらまだ更に値引きがあります。
私はその値引きがあったとしてもネット買ったほうが他も合わせて
約10万得でした。
STIは車体値引きはあまり期待しない方が良いと思います。
販売台数が少ないのでディーラーは強気ですから。

書込番号：17876510

[ちゃびん２]

注文書−１	注文書−２

sena_chanさん

私の新車申し込みです。　あまり良い数字引き出していませんが、交渉の材料にしてください(*^_^*)

値引き交渉頑張ってください。(^_^)v

書込番号：17876819

[sena_chan]

ちゃびん２さん
詳しい資料ありがとうございます。

すごいオプションですね！

しっかし、500万っう見積もり見るとやっぱり、のけぞってしまいます(笑)

書込番号：17877168　スマートフォンサイトからの書き込み

[BRZ Type R]

sena_chanさん
まだ納車前のDOPの追加などで最終価格は出ていませんが、
兵庫のスバルでは最初の見積り（7月２５日）で車両で10万、オプション（ベースキットの一番高いののみ）で10万値引きがいきなり出てきました。
発売前の早期予約割引という事があった様な気がします。
下取りはなしです。

書込番号：17886374

[sena_chan]

BRZ Type Rさん
情報ありがとうございます。

昨日、スバルで見積もりをいただきました。
情報通り、車両から10万円の値引きが出ました。

また、いまキャンペーンで、パナソニックのナビとSTIスタイルセットなどの値引きもあり、
総額24万5000円の値引きでした。

今日の夕方契約に行こうと思っています。

書込番号：17886870

[スーパーソニー]

昨日STIの見積りを貰って来ました！
最初本体値引きは10万でしたが、最終的に本体値引きは15万、ＯＰで9万でした。
たいしたＯＰは付けてないので、ナビとコーティングの値引きが大きいと思います。
今から決めてこうと思います。

書込番号：17909827

[青い昴]

こちらは車両本体が162000円、オプションが147000円の値引きでした
下取りなしです
担当営業マンが店長と長時間交渉してくれました
向こうからはスバルクレジットに入って欲しいと言われましたが断っています

書込番号：17910387　スマートフォンサイトからの書き込み

LEDライナー

[たむたぁーむ]

DOPのLEDライナーを付けるか迷い中。
みなさん付けましたか？
ベースキットに組み込まれてるのでほとんどの方が付けてると思いますが、
付けてない方いますか？

できればオプションを装備した実車を見て比べたいのですが、
近くのディーラーには装備した状態の車がないんですよねー…

書込番号：17880271

[もめか]

付けたほうが良いですよ。
カバーがクリヤー仕上げとなっていて
質感が向上します。
元のままだと樹脂の素肌のままで
ちょっとしょぼい感じです。
もちろん私は付けました

書込番号：17880405

[kyon11]

僕は付けませんでしたけど、ラグジュアリー感を出したいなら付けることをお勧めします。

書込番号：17882566

[もめか]

画像を添付しますので参考にしてください

書込番号：17885449

[sena_chan]

みなさん
こんにちは。

昨日遂に契約しました(^O^)／

ノーマルのＳＴＩです。
納車は１０月中位との事です。

因みにタイプＳの納期は１１月中との事でした。

書込番号：17889570

名前がねえ

[ラルフネーダーX]

小規模メーカーだししょうがないんだろうけど、アメリカ版レガシィ除くと普通車は全部インプレッサがベース。フォレスターはスタイルもデザインも違うからまだしも、あとのＸＶ、レヴォーグ、ＷＲＸってディーラーが2系統あるわけでもないのにね。インプレッサセダン、インプレッサスポーツ、インプレッサツーリングワゴン、インプレッサＷＲＸでいいのにと思ってしまいます。インプレッサという名前にプライド持った方が。(笑)

書込番号：17870749

[よっしー１２３４５]

WRXについてはＢ４同様にBrunchを切ったんじゃないかなとおもいます

インプレッサはNAの廉価な構成でいき
WRXはSTIとＳ４で切り分ける

STIはサーキットユースでも使えて
Ｓ４は一般道でちょっとスポーティなＧＴカー見たいな？

WRXはラグジュアリーになりすぎな感じもしますが得にSTIは

書込番号：17870966

[猫の座布団]

インプレッサはかつてWRXのイメージが強すぎて普通のグレードがあまり売れなかったのでWRXを切り離したのはスポーティに振れ過ぎたイメージを是正する為です。
近年のスポーツ車退潮で消滅しかねなかった中にあってもインプレッサは存在感を増しているので、この戦略は成功したと言えるでしょう。

またレヴォーグに新しい名前を付けたのはBPレガシィよりキャビンが広く成ったインプレッサであっても下位グレードの車種に乗り換える事への心理的抵抗を減らすと言う意味で、こちらも一応成功しているのでは。

書込番号：17871245

[ぬさんたら]

ラルフネーダーXさん、お疲れ様です。
＞小規模メーカーだししょうがないんだろうけど、アメリカ版レガシィ除くと普通車は全部インプレッサがベース。フォレスターはスタイルも

　いやいやスバルの車は全部レガシィのシャーシがベースですよ、最初にレガシィのフルモデルチェンジで新しいシャーシ作ってあとの車はそれを流用してますよ。
　小規模メーカーだし水平対向とシンメトリカルシャーシがスバルの命綱だからまずシャーシが決まらないと上に載せるものが決められないのでしょう。
　

　猫の座布団さん、お疲れ様です。
＞またレヴォーグに新しい名前を付けたのはBPレガシィよりキャビンが広く成ったインプレッサであっても下位グレードの車種に乗り換える事への心理的抵抗を減らすと言う意味で、こちらも一応成功しているのでは。

　トヨタの支援を受ける際に、販売車両の車格分けが中途半端でメーカー内で競合しているから整理しろというツッコミが入ったと聞いたことが有ります。

WRX STIやレヴォーグはその一環で、レース用ベース車両としてＷＲＸ ＳＴＩを独立させて、ツーリングワゴンとアウトバックがかぶってたレガシィをアウトバックに絞って、その下に一回り小さいレヴォーグを位置づけ、更にその下にインプレッサスポーツと格付けをはっきりさせたんだと思います。
　セダンがB4とS4で微妙にかぶってるのがまだ中途半端かなぁ、いっそのことB4を2.5iと3.6Rにして2.0DITをS4のみにすれば差別化が図れると思うんですけどね。

書込番号：17873294