ヤマハ YZF-R25

試乗インプレ

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

トレーサー目当てでしたが、大磯へ行ってきました。

運営の方は効率悪かった去年までの整理券方式をやめて
乗りたいバイクにそれぞれ行列をつくる方式でした。
後から来た人もそれほど待たない（長くて１時間くらい）で
乗れたので、今回の方式は良かったと思います。

R25の足つきは、身長165cmで両足ほぼべったりでした。
車体も軽く何の不安感もありません。とんがった感じは
全くなく、低回転も高回転もマイルドで扱いやすく、
操ることを楽しめ、ライディングに集中できます。

気になったのは、リアブレーキのABSの効き始めが
ちょっと早い気がします。ドライならもう一踏みしても
ロックしないってところでABSが効き始めます。
あまり仕組みをよく分かっていませんが、路面状況で
ABSの効き方が変らない？とか、そういうことで
雨とか悪路でも大丈夫なように早めなんでしょうか？
ABSの振動は極小さく、姿勢に影響するようなものではないので
日常的に作動させて、気にしなければいいの、、、かな？

エンジン、足回りの運動性能に不満が無いだけに、
ホイール、スイングアーム、メーターまわりの
質感はほんの少し残念でした。この辺は実物を見ないとダメですね。
趣味のものとして見ているので個人的に質感重視です。
体格的にR1, R6はキビシイので、250ccの正統派スーパースポーツが
あったらな〜って思います。日本じゃ高すぎて売れない？

書込番号：18694008

やはり若者向けのちょっと過激なタイプか

[石のこぶし]

日頃から懇意にして来たお店の方のご厚意もあり、本日試乗させて頂きました。

外観は確かに素直にかっこいいと思います。いかにもレーサーレプリカといった感じです。また、カウルのデザインも、Ｒ１５と比較しても外側から内側にかけて微妙に曲線処理されているところにセンスの良さを感じます。

ライディングポジションはもっぱらＶＴＲ、ＣＢＲとの比較になりますが、ハンドルは確かに遠くて低い。これは高速道路を使ってのロングツーリングをもくろんでいる私にとってはやはり辛い。おぼろげな記憶になりますが、昔乗っていたＴＺＲの方がシートが低い分楽だったような気がします。スクリーンは小さく風防効果もあまり期待出来そうにありません。

乗って感じたことは、まずはあのエンジンの力強さ。確かに８〜９千回転頃からの伸びは尋常ではないと感じました。ＶＴＲと比較しても明らかに力強さを感じます。普段良く使うであろう６０キロの速度でのエンジン回転数はメーター読みで４千２百回転程。やや高回転型のエンジンと思いました。この回転数辺りは常用回転数と思いますが、そのエンジン音は他の２５０CCバイクの６千回転程度に匹敵するかと思うほど、音と振動に迫力を感じます。言い方を変えると何ともせからしい。

特筆出来ることは、ギアポジショナーが本当非常にあり難いこと。街中を走る分にはこの機能一つとっても大変大きなアドバンテージになると思います。

勝手な推測になりますが、腕のいい人がサーキットで使うとこのカテゴリーの他のバイクより確かに早く走ることが出来るのではないかと思います。しかしその反面、私のようなのんびり速く?走りたいと思う人にとってはちょっと過激過ぎるのではないかと思いました。どちらかというと若者向けのバイクといったところでしょうか。

書込番号：18311524

[台場脱太]

２ストロークのNSRやガンマあたりは確かに過激ではあったが、４サイクルの 高々２５０ccで過激というのはありえない
いくら回したところで、加速は同排気量スクーターに毛が生えた程度なのでピーキーで乗り難いと言うのが正しいのでは？

腕のいい人がサーキットで比べたところ　川崎など このカテゴリーの他のバイクより確か遅かったような・・・・
だから確かに若者や初心者向けのバイクといったところでしょうか。

書込番号：18312013

[マジ困ってます。]

YZF-R25　対　Ninja250　サーキット完全試乗対決・ 丸山浩の速攻インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=pq-vG-Q-4-k

動力性能は僅差だそうです。

書込番号：18312140

[石のこぶし]

色々とご返答有難うございます。まず私が「過激」という言葉を使わせて頂いたことについては、他の４サイクル２５０ccバイク全般と比較しての個人的且つ主観的なもであることご理解願います。余談ですがＴＺＲ２５０の方が、その点よっぽど激しかったと思います。セカンドギアであっという間に速度警告灯が出たこと覚えてますし、レッドゾーン手前でシフトチェンジすると、フロントアップが三速まで続きました。カウルに身を伏せると風圧は殆ど感じませんでした。しかしこれとて時代自体が違いますので比較すること自体ナンセンスかも知れません。

余談ですがこのバイクは不思議な魅力を兼ね備えていると思います。前述しましたが、燃料の残量計と共にあのシフトインジケーターの存在、サイドスタンドは足掛け部分がしっかりしていて私のアドレスＶ１２５Ｓよりもかけやすいと感じます。ひし形のバックミラーを形を変えてもう少し見やすくしてくれたら、あのスタイルのバイクとしては意外にもシテイユースで十分使えると思います。

ただ、エンジン常用回転域で何かしら頑張らなければならないような緊迫感を感じるので、いい意味でも悪い意味でも結構ストレスを感じるなと思った次第です。

書込番号：18312278

[くじらの時計]

自分も高校生の時TZR乗っていました
確かに過激でしたね(^^;でも
シフトポジションインジケータって
必要性を感じたことがないんですけど
なにが良いのでしょうか？(^^;
何速に入っているかって気にします？
今のギアが適切か？を気にはしますが
何速かって気にしては走りませんし
いちいち見ますか？
あと、だいたいの回転数と速度で
いま何速かわかるのでは？
トリッカーではタコメーター
すらないですけど
不便と感じたことはないです。
30過ぎて初めて普通二輪取った
同僚もシフトポジションインジケーター
つけて、便利だと言っていましたが
イマイチわからんですf^_^;

書込番号：18312888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Customer-ID:u1nje3ra]

まず留意したいのは、いま過激なバイクに乗りたがるのは、1980年代に若かったオッサンたちであり、
今の若者はもうオートバイ自体に興味がないという悲しい事実です。

書込番号：18313194

[鬼気合]

>いま過激なバイクに乗りたがるのは、1980年代に若かったオッサンたちであり

　当たってますね。（笑）

　その一人です。

　NSR250SPフラッシュカラーに乗っててSS福島のDOCKFight入れてましたが、ノーマルマフラー
とチャンバーでは全く別物でした。

書込番号：18313997

[石のこぶし]

鬼気合さん　ご無沙汰してます。

今の若者は可哀想かも知れません。あの２スト４５馬力のバイク目白押しの時代を知らないからです。私も当時ＶＴからＴＺＲに乗り換えて、こんなに速いバイクが日本の国内で普通に売られていいのかと思った程です。しかし悔やまれるのは一度ＮＳＲにも乗ってみたいと思ってましたが実現しなかったということ。

でもよくよく考えてみると、あの時代はローリング族全盛で事故も多く規制が厳しくなりましたが仕方ないのかなとも思います。まあ、今の時代でこのＲ２５は頑張っているなと思います。

書込番号：18314119

[ミカサアッカーマン]

このようなバイクの話をすると
直ぐに2stガーとかいう老害が本当うざい
ましてや4st２気筒250がピーキーとか、本当に乗ったことがあるの？と思えてならない
2st250のほうがピーキーで乗りにくいのにね

書込番号：18318078　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

>老害
正解ですな(^^;

>2st250のほうがピーキーで乗りにくいのにね
おっしゃる通りf^_^;

RZ250とか、今乗る自信無し。

書込番号：18318241　スマートフォンサイトからの書き込み

[台場脱太]

乗ったことが無い奴から　乗ったことがあるの？と思えてならないとは これまた滑稽！

2st250のほうがピーキーで乗りにくいのは確かだが、ここでの話の本質はチカラが無く

いくら回したところで、速く無いというところ　

２ストは過激な例として出したところで、２ストがピーキーで乗り難く無いとは書いてないぞ

文章の一部のみを切り出してみても無意味　もっと全体を読み解く読解力を身につけよ！　若輩者さん

書込番号：18319315

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

2st250のほうがピーキーで乗りにくい??

いつの時代の2stの話でしょうか？
80年代後半の排気デバイス付きの2st　250は全域トルクフルでとても乗りやすく　パワーもフルパ仕様で70馬力ほど


良いバイクだったな〜

書込番号：18319556

[KTV好き]

昔の２ＳＴバイクは四輪に付いて走るのが難しかったと
思う。
常にスロットルを煽っていないとトルク負け？して
たように思う。低速の力がなかったから？

これが原因でガラの悪いおじさまに因縁をつけられたことも
あったなあ。

書込番号：18323549

[マジ困ってます。]

>昔の２ＳＴバイクは四輪に付いて走るのが難しかったと
思う。

普通に付いて走れましたよ。

>常にスロットルを煽っていないとトルク負け？して
たように思う。低速の力がなかったから？

低速トルクが細いからいつでも加速できるように低いギアで走る事が多かったですが、
アクセルを煽る事はありませんでした。

書込番号：18323597

[taka1020]

普通に公道を走るには2stも全く問題なかったですよ。

4st400ccから2st250ccに乗り換えた時は軽いし乗り易いし感動しました。

レースや峠を攻めたりしなかったんで、別にピーキーとか思わんかったし。

書込番号：18327536　スマートフォンサイトからの書き込み

[菜食主義]

確かに公道では、2STと4STではあまり差は感じませんでしたね。
私もガンマ、NSR、TZRと乗っていましたが、友人の4STと比べて
軽くて扱いやすいと思いました。

その差を感じるのはやはりサーキットでしたね。
2STに乗ってはいましたが、4STのほうが2STほど明確な
パワーバンドが無くて乗りやすかったです。

過激かそうでないかは人それぞれで良いのでは。
スタイルやポジションで”テンション”が上がれば良い意味で
過激なタイプだと思います。

書込番号：18327802

[石のこぶし]

私は２スト原付を二台、４スト２５０を二台乗り継いで五台目でＴＺＲに乗り換えました。確かに低速（低回転）トルクは太くはなかったと記憶してますがそれはあくまでもでもパワーバンド域との差であり、原付と比べ排気量が五倍あったこともありそんなに回転数を上げなくても車の流れには十分ついて行けたと感じてました。またエンジンブレーキも強くなくてむしろ４ＳＴ同排気量と比較しても結構扱い易かったと記憶してます。

しかしあのパワーバンド手前から始まる急激と思えるトルク変動はとてもじゃないですが私の使いこなせるレベルではなく、暫くして出て来たエンジン廻りからの微振動、カウルからのビビり音等の発生もあり、手放しに至りました。今から思えば、メンテしながら末永く乗るバイクというよりその時代で最先端の技術を一時的に体験するような乗り物だったのではないかと私は思います。

まあこの２ＳＴエンジン車のフィーリングについては未体験者の方も結構おられると思いますし、今後この手のバイクの復活は現段階では見込めないと思いますので、あくまでも参考意見ということでとどめておかれたらと思います。


話はだいぶそれてしまって恐縮ですが、「菜食主義者」の方のご発言に近いと思いますが、「過激」という言葉は人それぞれ受け止め方に違いがあると思いますし、どの意見も否定出来るものではないと思います。

書込番号：18328531

[Customer-ID:u1nje3ra]

2stという語に釣られまくる、1980年代に若かったオッサンたちが集まるスレッドはこちらです。
ぬすんだばいくではしりだすー

書込番号：18330619

[4PODランカスターSリミテッド]

ギアポジション表示があるんですね！

正直、どうかなと思うところもありますが、
全段必要ではなくとも、トップだけは
あるといいかもですね。

わかっちゃいるけど、ツーリングでは、
とくに高速では、7速（笑）によく
入れようとしてました。

書込番号：18376231　スマートフォンサイトからの書き込み

[石のこぶし]

バイクの乗り方は人それぞれ違うと思います。気合いを入れて乗るのであれば、シフトインジケーターが無くてもいいのかも知れませんが、景色を楽しむ、日常生活の足として使う等の時は、今入っているギアのポジションを覚え切れないこともあると思います。

私も五速から六速に入れる時は、より確実にトップギアに入れるため無意識のうちに二回シフトペダルを動かすことが結構多かったと記憶してます。先ほど言われた幻の七速のことと共通することかなと思います。

くじらの時計さんの言われていることはごもっともと思いますが、４ＰＯＤランカスターＳリミテッドさんのご発言に同感してしまいます。

書込番号：18379846

[Zero_Zero_Doc]

何かスレッドの内容と方向がずれてる気がしますが、
80's時代の2stは車の流れを先頭きって走ってたような気が？
それに市街地では、サード位までを常用して走るのが
普通だった気が？
それにひきかえ、4stでツインは普通車と同等な走りが
できるので、スタイルはスポーツですが、2stとは全く
違う物と考えてもいいと思うんですけど。
しかし、個人的には2stや4stマルチであればいいのに
と考えてしまう古い人間です。

書込番号：18430866

[wakkintosshu]

ツーストツースト騒ぐオッサン達は、いつまでも過去に縛られ続ければいいんじゃないですか？

書込番号：18435260

[wakkintosshu]

ギアポジ表示も、「自分が不要だから他人にとっても不要だろ」という考えを前提に話をするのは間違っている。価値観の押し付けだ。
世の中どっかの誰かさんみたいに「ギアポジ表示は不要だ」と思う人間ばかりではない。

書込番号：18435284

[ヤマハ乗り]

活用するので高くても付いてる方が良いのか、無くても問題無いので1円でも安くと思う人は無いほうが良い
初心者向けに車両の付加価値としてシフトインジケーター有ったらセールスポイントになるかもしれないけど
スクーターのＭＴモードみたいに最初は活用するけど使わなくなる人が多い気がするんですけど人それぞれですかね


個人的にはのんびり走る時は、何速に入ってるかも気にしないのでシフトインジケーターなくても気にならない
サーキットでは走る前にコースに合わしてミッションやファイナルを調整するので
コーナー毎にミッションが何速か決まってるのでギアポジ有っても見ない
ま〜この前私の知り合いはシフトダウン失敗してサーキットの2コーナー進入で1速下げのつもりが
2速下がってしまいリアがロックして目の前で飛んで行ったりしてましたけど
インジケーター有っても見ながらシフトダウンしないし瞬間的にロックするので飛びますね


あ、あとR25は現行売られている国内メーカーの車両から考えると
馬力も有って元気な方に入るかもしれないけど、過激とまでは思わないかな

2st250ccと比べるのもRS250やTZ250とかレーサーは危険な位速く話にならない
KH250とか70〜80年代いのは足回りがグダグダなので、体感は速く感じるけど現行車と比べると遅いですし
ＮＳＲ250やTZR250とかの80〜90年代の排気デバイス付きはピーキーさが無くなり
改良される毎に乗りやすいエンジンになっていきましたからね
どの年代と比べるかでかなり評価も違うかと思いますよ

過激なバイクに乗りたい、おいやんたちは予算もそれなりに有るので
ＳＳ乗って峠でほのぼの走ってるの見かけますね
2st250ccが速いと言ってもトップスピード、加速どちらも
現行ＳＳの2〜3速より遅いですからね

書込番号：18437865

[マジ困ってます。]

ギアポジの利便性ってなんだろう。
一目で何速かわかる事なんだろうけど、自分は速度にあった回転数をキープするのでタコメーターを見る事が多い。

ほとんどのひとがそうだと思うけどな？

書込番号：18438668　スマートフォンサイトからの書き込み

[mxa827]

先ず勘違いして欲しくないのが、シフトインジケータが有るからと言ってこのR25の魅力が損なわれる訳ではない。
そして、このバイク自身非常にコスパの高いバイクなので、シフトインジケータの有無で変わる程度の価格差で販売数を左右するとは思えない。

どうしても好かない人もいるみたいだが、メーター類の情報なんて乗る人によっては、スピードメーターが有れば充分という人もいる。

実際、水温計や油温計などが活躍した経験など一度も無い　なのに、結構高確率で装備している車両は多い。　よっぽど燃料計の装備率を上げて欲しいとは良く思った。　イヤ！万が一の時にいる！　むしろいつも気にしないのは素人だ！　と思う方がもし有ればそれはそれで本人のこだわりなので否定はしない。

ただ、シフトインジケータだって慣らしの時は全体にギアを使えているか把握し易いし、サーキット(峠を含んでもいい）でも初見のコースでまだ探りの段階では視覚的に得られる情報が多いのは素直に有難いと思っていた(以前乗っていたSSにも装備されていた）。　達人の方はどうか分からないけど私は走ってもいないコースでいきなりすべてのコーナーの走り方を決められるようやレベルには達していないのでタコメータと一緒にギアポジはチラ見していました。

常に出番が有るわけではないが、そういう装備も実装されていることが、ビギナーからベテランという括りだけでなく、幅広いユーザーに受け入れて欲しいというメーカーの気持ちを感じるので好印象。

公道でもサーキットでも常に同じシチュエーションで走れる訳ではないので、一般向けに販売する商品は得られる情報が多いほうが商品価値は高いし、より多くのユーザーには受け入れられると思います。

書込番号：18450887　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

最近のはFIと液晶は使われることが多いので　
ギアポジを表示できる場所があれば　
対してコストはかからない気がします。

私はGN125Hも乗っているので　
たまに乗るときとか　
自分への補正の意味でも便利だと思います。
わざわざ金を払ってとは思わないですが
CBR250Rにもほしいと思っているくらいです。

書込番号：18451018

[一碧]

まぁ、確かにあの免許が規制された時代では２St250は過激だけど、実際には今の大型SSの方がよっぽど過激。思い出補正って感じがする。
「今の中型バイクはしょぼい」なんて言うけど、だったらさっさと大型免許取ってくればいい話。
大型免許が教習所で取れて好きなバイク乗れる今の方がよっぽど恵まれているよ。
400や250のレプリカとかこだわってるのは年寄のひがみにしか感じない。
一応私も当時現役だった40過ぎのオッサン。（250Γが家にあったよ）

書込番号：18484976

[じゅん＠トランザム]

そろそろ「４ｓｔがいい。」「いや、２ｓｔだ！」とか「ギアポジいるか？」「あったほうがいい！」とか不毛な議論はやめにしませんか？
そんなこと言わなくても、このバイクがいいものであることには変わりはないですし・・・。
どうしても続けたい方は２ｃｈでスレ立ててやってくださいよ・・・。＾＾；

書込番号：18485803

[マジ困ってます。]

>そんなこと言わなくても、このバイクがいいものであることには変わりはないですし・・・。

じゅん＠トランザムさん
その良い所を具体的に書いてあげるのが「価格コム」情報掲示板ですよ。

書込番号：18486085

納車されました

[kamachisac]

幾つも教えて戴きましたが、本日、納車されました。
５年３ヵ月乗っていたNinja250Rとの比較になりますが、差し当たって気付いた点を書き込んでみます。

１．着座位置が高くなりました。
　　私は、身長に余裕がありますので、問題ありませんが、ギリギリの方は注意が必要と思います。
　　高くなったお陰かも知れませんが、曲がり易くなりました。

２．高回転型のエンジン
　　アイドリングも1000rmpそこそこから、1500rpmになりました。又、今までは６速で30km/hr位でも平地なら
　　粘っていましたが、それが40km/hr位になりました。100km/hrでの回転数も6500rmp位から7000rpm位に
　　上がりました。Ninja250Rと同様ですが、100km/hrで巡航するのには、余裕は充分です。
　　又、振動が少なく疲れにくいと思います。

メーターがデジタルになったり、排気音が低くなったり、変わった点は、他にも多々ありますが、今のところ上記の点が主要なものだと思います。

書込番号：18278918

[さぼくん55]

yzf-r25を購入しようと考えているのですが乗車姿勢はninjyaと比べてどうでしょうか？
最近肩がこりやすくてninjyaより前のめりだときついかなと。
ちなみに長距離は運転あまりしないので近場で乗るように考えています

書込番号：18279210

[kamachisac]

さぼくん５５さん
乗車姿勢は、私の感覚では、全く変わりません。
足付きが悪くなった分、目線が高くなり、眺めが良くなっています。

書込番号：18279266

[さぼくん55]

返信ありがとうございます。
そうですかninjyaと変わらないのであればなんとかなりそうです。
足つきもあんまりべったりよりは少し高いくらいの方がいいので丁度いいかもしれません

また何かわからなかった時はよろしくお願いします

書込番号：18279529

[保護者はタロウ]

着座位置で曲がりやすいんじゃない
ヤマハのハンドリングは昔から曲がりやすいのが売り

４メーカーｊ比べてスクーターも、アメリカンもヤマハは曲がりやすいです

相対的にロードモデルで一番の出来と思う
初心者向きでもあるし

書込番号：18279693

[kamachisac]

保護者はタロウさん、

そうですか、ヤマハは、曲がり易いのですね。
教えて戴き、有り難うございます。
排気音のお陰でそう感じるのかも知れませんが、Ninja250Rと比べると軽やかにスタートして行きます。
Ninja250Rでも、ゼロ発進を全力でやったりした事は無かったので、定かではありませんが、速くなったのかも知れません。
今の所、この寒い中、楽しんで乗っています。

書込番号：18282481

[ラミレート]

大変参考になりました。私は二十歳になり人生初のバイクであるこのr25を購入しようか考えています。
質問ですが、私は身長165cmで若干短足なのですが、足付きは大丈夫でしょうか。

書込番号：18283383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ヤマハは基本曲がりやすいけど、裏を返せば安定感が悪いということ。
Ninjaは逆。
一番万人向けなのはホンダのCBR250。
R25は3台の中で1番馬力が高いかわりに、実用域のパワーはイマイチ。
街乗りではそれがストレスに感じるかも。

書込番号：18283495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ラミレートさん

バイク屋で確認したほうが良いかと。
大丈夫かどうかは人それぞれ。

書込番号：18283501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラミレート]

そうですね。一度足を運んで見たいと思います

書込番号：18283524　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

ネット動画でサーキットでNinja250
より遅かったんで、あれ？って思いましたが
ヤマハ好きなので、試乗車両あったら
乗ってこようと思っています。
直進安定性ではNinja、コーナーでは
R25だと勝手に思っていたのですが
別にレースをする人ばかりではないので
乗って楽しい250クラスにヤマハが
参入したのは喜ばしい事ですね。
私の近所では、ホンダのお膝元も
近いのに、Ninjaばかり見かけます。
R25も増えて行くと良いなあ。

書込番号：18283703　スマートフォンサイトからの書き込み

[oboro599]

多分ですがその動画はニンジャはサーキット用のハイグリップタイヤ履いていた動画ですね
R25は標準タイヤでタイム計っていたのでその結果かと

書込番号：18283873

[保護者はタロウ]

＞ヤマハは基本曲がりやすいけど、裏を返せば安定感が悪いということ

違うよ・・・ほんとにバイクの乗り方知らない奴が、頭でっかちでいう言葉だ
ステップワークで乗れていない証拠

安定性が悪いのと、曲がり良いのは別物です

ホンダ乗り・と・ヤマハ乗り
アプローチ違うんですよ・・
初期のＲ１なんかで、アクセルあけながらもインにコーナー途中で持って行けるのは、クイックでも安定性がいい証拠です
これをちゃんと乗れない人は切れ込みすぎて怖いと申します


雑誌のインプレなんか、金もらっていいように表現するだけ
まともに解釈したらだめです
自分のレベルと、乗りかた、使い勝手があっていないと乗りにくい・・ってなります。

素性がいいバイクのバランスのとれた乗りやすさで、Ｒ２５ちょいと、抜きんでてます
初心者のスポーツバイクにぴったりですね

書込番号：18284858

[kamachisac]

安定性も悪くないです。
良く曲がるというのは、少し倒しただけで、曲がってくれるのです。
極端な言い方ですと、Ninja250Rで、「よいしょ」という倒し方の所を自然に曲がってゆく感じです。
私は、初心者ですが、少し上手くなった気にさせてくれるバイクです。

書込番号：18285697

[ヤマハ乗り]

呼ばれた気がする・・・
安定性や乗り味って履いてるタイヤによっても変わりますし、もちろんサーキットではタイムも変わります
ま、２５０CCクラスは馬力=タイムでも無いので乗り手によってタイムは大きく変わりますし
実際、レースでもニンジャ２５０Ｒの方がストレートは早いけど
コーナーではＣＢＲの方が早いので総合的に見たらタイムは変わらずって事も有りますからね

車体作りで言えばホンダに乗りなれてる人は車体が勝手に曲がってくれるので
ヤマハ車特有の人の操る操作にダイレクトに答えて倒しこみは軽いけど
フルバンクでの安定性が良い車体が合わない人も居ますね

書込番号：18286015

[ヤマ22]

ノーマルとあんまり変わらないCBR250Rのレースベース車にも
タイムで差が出なかったみたいですね。
リンク式のサスでないのも関係あるかも知れませんがコーナーに弱点がありそうです。

書込番号：18286678

[XR883]

保護者はタロウさん
そもそもヤマハハンドリングとは何ですか？

書込番号：18319654

[mxa827]

R25自分も納車しました
いいバイクでとても満足しています。
比較対象が一番記憶に新しいのがリッターSSですが、激しく排気量もパワーもダウンしているはずなのに吹け上がりの良さのおかげで常用では不満を感じさせない走りをしてくれます。

乗り味は安定志向が強くヒゲだらけの新品タイヤの状態でも接地感がしっかりあります。

ハンドリングについては、慣らし段階でこの時期での峠走行ですが切れ込み過ぎて怖いということは全くなく操作した通りに動いてくれるので雑誌のインプレなどの通りビギナーからベテランまで楽しく走れると思います。

SSクラスで一番乗り味が近いと感じたのはCBR600RRかと思います。　ただ、少しの挙動で一気に寝かし込みたい人には、安定し過ぎて重たく感じるかもしれないのでラジアルタイヤに変更は必須な気がしました。　慣らしが終わればサーキットに持ち込んでみようと思います。

書込番号：18344737　スマートフォンサイトからの書き込み