ホンダ レジェンド 2015年モデル のクチコミ掲示板

最高のコストパフォーマンスを誇る車

[あつあつとまと]

倍の価格のレクサスLSとの比較動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=aqABbmj5s1U

コスパがいいとは聞いていましたがレジェンドは700万の車にしては基本性能が異常に高いと思います。

お金があれば本当にほしいです。

書込番号：19942853

[待ジャパン]

さらにそのレジェンドの7分の1の100万の車でもエアコン付いてて基本性能の走る曲がる止まるができるけどね。

書込番号：19942903　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あつあつとまとさん

ホンダの力作ですからねぇ。世界レベルでも通用する良い車だと思います。

レクサスは、ロゴがロッテリアに見えるのが残念。子供達の間でもロッテリアらしい。Ｌを小文字にするなり文字数増やしてデザイン変えて欲しいです。あのロゴが嫌で買わないユーザー相当数居るのでは？

書込番号：19942950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

レクサスが高すぎるだけかと。
成り立ちからして、日本のトヨタの中でも高級にあたる車でも
アメリカにもって行けばタダの大衆車扱いなので手厚いサービスを売りに立ち上げた高級ブランドです。
そのため半分くらいはサービス料と思えば車自体はそれなりだと思います。

書込番号：19942979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

日本で高級車だけどアメリカで大衆車のトヨタ車って無いでしょ。
日本で大衆車の車はアメリカでも大衆車で売ってるし。

書込番号：19943016

[轟一郎]

＞あつあつとまとさん

レジェンド良いですね！
性能は申し分ないし、めったに見ないのが、また良いです！
買えませんが(>_<)

書込番号：19943046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞ＡＳ−Ｐさん
すみません。そもそもトヨタの高級車＝レクサスの兄弟車でした。
アメリカじゃ日本車＝大衆車なので、他ブランドに対抗するために
手厚いサービスを売りに立ち上げたブランドでしたね。

書込番号：19943097

[餃子定食]

700万円の車で基本性能が悪くては困ります・・・・・・・

書込番号：19943138

[ちゃんちゃらぷっぷ]

確かに性能はいいんだけど エクステリアがねえ。特に顔かな。アコードもマイナーで同じような顔になっちゃったから販売面も同じになりそう。

書込番号：19943239　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

今日久々に見かけたなぁ
ライトが青く光るんだね。
性能いいのかも知れんけどデザインに全く魅力がないんだよね。
レクサス600hは倍もしないけど動力は全然違うでしょ。

書込番号：19943981　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつあつとまと]

＞トランスマニアさん
返信ありがとうございます。
ラグジュアリーカーにそれいるのって新機能を積んでくるのがホンダらしくて好きです。
ロッテリアの発想はありませんでしたw
あのエンブレムがプレミアと思う人も多いみたいでエスティマなどのトヨタ車に貼ってるのもよく見ますがなんとなく悲しくなります。

＞轟一郎さん
返信ありがとうございます。
なかなか見ないですよね。自分はまだ街中で新型見たことないんです。
ちょっと背伸びして買うことも考えたのですがやっぱりお金が余ってるわけでない状態で公道走るには過剰性能の車買うのも勿体無いと思って諦めました。

＞ちゃんちゃらぷっぷさん
ホンダのエクステリアよくそう言われますよね。
だいたい写真で見るよりか本物は格好良いんですが、ぱっと惹かれるるわかりやすい格好良さが足らないですよね。

＞待ジャパンさん
新車100万円の車は運転してみればかなりいろいろなものを犠牲にして走らない止まらない曲がらないがわかるかと思います。
僕も昔はそんなにたかくて差があるのって思っていましたがヴィッツに乗ってその真っ直ぐ進まず修正舵も切れないセッティングに考えを改めました。

＞XJSさん
ls600hは動画の中で5lエンジンなのに3.5lのレジェンドに負けて居ます。
また値段は約1000-1500万です。

＞ＴＲＡＩＮさん
＞ＡＳ−Ｐさん
レクサスの利益率の高さはおっしゃる通りかと。
今はどうか知りませんがトヨタの利益の半分がレクサスの利益という報道もありました。
高いことがステータスでもあるのだと思いますが。
レジェンドは他社の同クラスと比べても格安だとは思います。


＞餃子定食さん
1000万超えていても基本性能が低い車もあります。

書込番号：19944116

[b.z178]

アメリカではたしか、3年後の査定額が低いランキングの上位に名前が載っていましたね(^_^;)

性能が良くても、査定額が低くなると、損する率が高いので、また売れない要因の一つでしょう。

書込番号：19944311　スマートフォンサイトからの書き込み

[550iツーリング]

レジェンドとレクサスLSは、そもそもからして車格が違うから。値段の倍の開きも当然。
つまり、正当な比較対象にならない。
庶民感覚からしたら、同一性能なら安い方がいいと思いがちだし、高いのに性能が低いとクルマとして劣ってると思いがちです。
ところが高級車マーケットは必ずしもそうならない。そう単純に行かないです。
だから難しいわけで、お金も技術もあるトヨタですらレクサスにおいて厳しい戦いを余儀なくされるわけで。
しかしながら、高級車世界マーケットでの認知度は、ホンダアキュラより明らかにトヨタレクサス。エンブレムがロッテリアに似てるから買わないとか、そういった人は元々買えない人です。声が大きくセンセーショナルな意見は、まさしく少数派たる所以でしょう。
そうでなければ少数派の意見は届かない。
レジェンドに関しては、メインマーケットを海外に置いているのなら、技術偏向に走りすぎずに、デザインにももっと力を入れるべきですね。
他の世界の高級車メーカーと比べて、デザインに関する入れ込みが少ない様に思います。

書込番号：19944795　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつあつとまと]

煽りコメントあったの削除されたみたいですね。
運営の対応の早さに驚きました。

＞b.z178さん
アキュラのrlxの話はヤフーニュースでもトップに一時出ていて悲しくなりましたが、あれは先行販売していた廉価版のshawdでないffモデルの評価が極めて低いことが大きく影響しているように思いました。
ホンダのマーケティングにはもう少し頑張っていただきたいですねorz。

＞550iツーリングさん
おっしゃる通り高級車はイメージが大切であえて高くした方が売れるなどもあると思います。
ホンダのエクステリアはあまり評判よくないですしそれで売れないのもありそうですね。

車格をどう定義されたか知りませんがセグメントで言うとレジェンドはぎりぎりEセグメント、LS600hはFセグメントで全長で10cmも差がありません。
排気量はLSの方が上ですが動力性能は上手に軽量化しているレジェンドの方が上です。
車格を大きさで定義するなら比較対象として適切と判断し清水さんがこの比較を採用したのだと思います。
おっしゃりたいことは分かりますが今回のスレの趣旨は見栄やブランドなどを取っ払っての性能的コスパの話なのでご高配いただけますと幸いです。

技術偏向とは本当にその通りですよね。
正直ラグジュアリーカーにあの性能はいらないと思います。
ただそこを作ってみたいって理由だけでやってしまうホンダが好きです。

書込番号：19945321

[550iツーリング]

このセグメントにおいて、全長5メートルを越えるか越えないかは、わりと大きな差のように思います。
あと8気筒以上のモデルを持つか持たないかも、わりと大きな差だと思います。

書込番号：19945357　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

こういう車はアクセル全開でエンジンぶん回しての速さ、なんかどうでもいいんだよね
デザインも含めて高級感があるかどうか。
レジェンドのデザインには　のびやかさ　がまるでない。

この車を高級車として見ないのならばいいかもしれないが、となるとこの価格はどうなの？ってことになる。
はっきり言って中途半端。
高級感諦めてスポーティ路線にしとけば良かったんだよ。

書込番号：19945380

[あつあつとまと]

＞550iツーリングさん
5mm大きさが足らないことや排気量が大きいことがあなたにとって大切なことはわかりました。

＞XJSさん
非常にもっともでそういう考え方が大半だと思います。
商売では実際の売上からしても成功とは言えないでしょうね。
アクセル本気で回せばそこは免停の世界。
sportshybrid shawdを作ってみたかったから作ったってのがいいとは思いますが自分も結局買ってないですし…。
ただいろんな車があるだけ選択肢は広いのでこういう高級車があってもいいとは思います。

書込番号：19945578

[ぽちどらごん]

・・・

僕もいちどしか見たことがないのですが

売れていない？

突然見たので、人により

デザインが良いかどうかはわからないですけど

圧倒されました

町中でゆっくり走っていました。

・・・

書込番号：19999502

[teddy bear 2009]

あつあつとまとさん、リンク先の動画を拝見して最後のウエット旋回ブレーキの結果が予想外で、少々びっくりしました。

書込番号：20007143

[あつあつとまと]

＞teddy bear 2009さん
書き込みありがとうございます。
レジェンドがビッグセダンなのに走行性能が異常に高すぎるんでしょうね。
アクティブトルクベクタリングをモーターでやるとあそこまですごいんですね。
つくばのアタックでもタイムこそ1分10秒でしたが乗り味の良さにこれは狼だと清水さんが唸ってました。
同時に一般道だと高級車の割りには乗りごごち悪いとも言っていましたがw

＞ぽちどらごんさん
昨年の販売台数2700台は売れていたみたいですね。
意外に売れていてびっくりしました。

書込番号：20008176

ホンダセンシング非公式ステッカー

[いつも若く]

某、オークションサイトでホンダセンシング非公式ステッカーを手に入れましたのでリヤガラスに貼りました。
なかなかいい感じです。

書込番号：19864067　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

installed
で良いのかな？
なんとなくソフトウェアなニュアンスだよな。

自分だったら、
mounted
かな？受験英語だから不自然かな？

書込番号：19864306　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ハズいよ
レジェンド（高級車クラス）なんだから何かしら衝突被害軽減ブレーキの類いは装備されているし
しかも非公認だなんてレジェンドがかわいそうだよ
それとそのステッカーって「赤ちゃん乗ってます」と同じニュアンスで
「緊急停止に注意してください」という注意喚起の為のものなのかな・・・そういう風に取られるかもよ

書込番号：19865538

終わり

[トラ男＠2号]

ホンダのフラッグシップに対するホンダのサービスのやる気のなさにがっかりしましたので、来週レジェンドは売却する事にして、先程レクサスGSFを契約いたしました。200MB以上のＭＰ３もしっかり聞けました。皆さまの中には弁護士費用まで心配して頂いた方がいましたが、お金の問題ではないのです。弁護士もしっかり動いています。
カタログにＭＰ３視聴可能で記載してあるのならば、注意書きを入れれば問題にならないのに。
レクサス営業、サービススタッフが失笑してましたよ。完全にメーカーの検証不測だと。
しれと下取り業者にためしに２００ＭＢ以下は聞けませんよと伝えたら、後でクレームの対象になるかもしれないのでちょっと待ってと言われましたｗ　完全にリセールダメですね。業者間は情報網持ってますから、、、
私は、友人にすべて理解したうえで売却できたので良かったです。　早くＧＳＦ来ないか楽しみにしています。

書込番号：19670671

[うましゃん]

よかったよかった(笑)

書込番号：19670915

[CD-95]

弁護士に払うお金でナビを交換する方がよっぽど健全だと思う・・・

書込番号：19670922

[kami.it.]

先ほど って言うが、今日は火曜日なのでレクサスは定休日だ。

契約時にサービスは出て来ないし、GSFの納期は非常に長いのでクルマナシか代車生活になるハズ。

何が言いたいかと言うと、書き込みの信憑性ゼロ。
全てデッチ上げの可能性大。

不自然なところだらけだ。

書込番号：19670947　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃんこ先生です。]

＞しれと下取り業者にためしに２００ＭＢ以下は聞けませんよと
つまりMP3はほとんど再生出来ないと？

書込番号：19671021　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ男＠2号]

すみませ。3月6日にＧＳＦの契約件は投稿してますが・・・

サービススタッフが出てこないとか、どっちでも良くありませんか？
そもそも勘違いされているので。

書込番号：19671209

[Jailbird]

「弁護士なら際限なく 最後までお手伝いいたします」

過払い請求のような凌ぎより、こういったアレな客を何人か捕まえていた方が儲かりそう。

歯医者ほどではないが、どの士業も大変なんだってさ。

書込番号：19671216　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ男＠2号]

気分を害されたお方がいたら先にお詫び申し上げます。

最終的にはホンダサービスの対応が悪すぎてなんでも客相へ・・
本当はもう一つ不具合があり、リアのシートヒーターが効かない
のでＤで点検すると、本体とヒーターのカプラーが外れていましたｗ
流石にビックリしましたよ、今の車はほぼＥＣＵで管理されており
たまたまシートヒーターで良かったもですが、駆動関係でしたら
命に関わります。それに対しての原因報告もありません。
だから、変える事を決めました。

書込番号：19671224

[CD-95]

＞トラ男＠2号さん

あなたが不信に思われた車を買った友人は、あなたをどう思うでしょうか。

私なら友人が承知していたとしても命にかかわるような危険な車を売ったりしませんが・・・

書込番号：19671346

[eoffice]

＞先程レクサスGSFを契約いたしました。

投稿日時2016/03/08 10:57

＞すみませ。3月6日にＧＳＦの契約件は投稿してますが・・・

上記の書き込みに知事との矛盾は？
それに以前はアウディ―を契約すると言っていたような気が・・・

虚偽事実にしても雑すぎますよ！（後付けの事柄を次々と書いていくのもその典型）

書込番号：19672061

[働きたくないでござる]

興味本位であれですが、

弁護士さんは今回どんな対応を取られたのでしょうか？
差し障りのない範囲で教えてください。

書込番号：19672407

[Wild Wild West]

新車ご契約おめでとうございます。

スレ主さん、ホンダのサービスのやる気のなさにがっかりとおっしゃいますが、前トピで再三再四代替案を提案したにも関わらずそれに対しては完全無視で、私もスレ主さんのやる気の無さにちょっとがっかりです。

愚痴はそれくらいにしておいて、とても興味があるので是非教えて下さい。

＞カタログにＭＰ３視聴可能で記載してあるのならば、注意書きを入れれば問題にならないのに。

レクサスGS Fのカタログには、当然注意書きはあるのですよね？どれくらいの容量までなら再生可能と記載があるのですか？
すみません、ただの興味本位です。

書込番号：19672491

[トラ男＠2号]

アドバイスありがとうございます。
かなり、ぶちギレていた状態でしたのでもっと皆さんのご意見を参考にしていればと思っております。
GSFは200以上聞けてますので記載なんて必要ないと思いますが。

書込番号：19672550　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ男＠2号]

アウディA6に固まっておりましたが、たまたま雑誌でレクサスGSFの記事を見て一目惚れしました。
あと、知事ってなんですか？

書込番号：19672570　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ男＠2号]

友人にすべてを理解してもらい と記載しております。何か語弊があったでしょうか？

書込番号：19672581　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ男＠2号]

A6からGSF細かすぎまして、そこまで報告するのは必要でしょうか？

書込番号：19672595　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

余計なお世話だと思いましたが、友人と仰る方との付き合いがどうなのかと思ったまでです。

別の例えですが、少なくとも私は平気で借金の保証人になってくれと頼むような人は友人と思っていません。

書込番号：19672678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wild Wild West]

＞GSFは200以上聞けてますので記載なんて必要ないと思いますが。

つまりGSFのカタログにもMP3再生の際の最大ファイル容量の記載はない、という理解で合っていますか？

それならホンダを訴えるついでにレクサスも訴えましょう。
同じ事をしているのに、片方は訴えられて片方は免責だなんて、筋が通っていないと思います。

カタログに記載がなくても、200MB以上のMP3が聴けてご満悦なのは、主さんの都合。
別の人がレクサスで2TBのMP3が聴けなかった場合、カタログに記載を怠ったとレクサスを訴えてもおかしいと思わないのですよね？

主さんのしていることは、程度は違えど原理はそれと同じ。きちんと筋を通した方がいいと思います。

書込番号：19673949

[ポルシェデゴー]

誰でも期待をして新車を購入しているはずですが、思わぬ不都合が発生することは製造物である限りあり得る事なのでしょう。
私の新車もありました。問題にしたいのはメーカーの対応なのだと思っています。はっきり言えば売る時はお客様目線。問題が有れば上目目線が大企業への不信感なんです。
何事もなく乗られている人は多いのでしょうが、極少数の困っている人の意見があることも事実なので、明日は我が身ではないですがお互いに謙虚さが必要ではないのかなと思っています。

書込番号：19674546

[Hideda]

苦労知らずの金持ちのぼんぼんが
大人になると・・・

購入車種もころころ変わり
わがままとしか聞こえません！

書込番号：19674645

[ranpoux]

わざわざ音質の悪いMP3でMusicを聞かなくてもいいような気がします。確かに、レジェンドハイブリッドのマニュアルにはあいまいな部分が多々あります。

DCTやサスペンションは未完成、オーディオ、ナビはレスポンスの悪いアルパインをなぜかエリシオンの時代からインスパ、アコード、レジェンドに採用しています。どうしてこんなに性能の悪いナビを採用し続けるのかわかりません。この4台にわたってお客様相談室に苦情を入れてましたがとうとう変わりませんでした。(^^;)

ホンダの販売店は親切でフレンドリーなのですが、問題はホンダ本社にあります。

特になんの権限もないであろう「お客様相談室　0570-073030」に電話しても一度も問題解決したことがありません。意見が上層部に伝わった形跡もありません。

車を熟成させようとする気持ちより、新規で新技術を投入していくのがホンダのようでそれがいい部分と悪い部分になってしまうようです。

それでも運転していて楽しい車なので購入しましたが.....(^^;)

書込番号：19691776

KC2社外チューナー取り付け。

[鉄人１１号]

前回、投稿した件の結果です。

HDMI接続にパイオニアGEX９０９DTVをディラーにて取り付けました。

大都市でも地デジ受信が不安定な事はアコードHVも同様だったので、ディラーを通してメーカーに交渉する事３か月。

明らかに性能が劣るチューナーを認めても「不具合・動作不良では無い。」と中々結論が出ず、ディラーにチューナーを手配してもらいました。

公には出来ませんが、ディラー〜メーカーの間で別部門での請求との事で私には費用は発生しませんでした。

地デジの映りは”バッチリ”受信する様になりました。

Fウインドウにアンテナを貼って、助手席下に本体設置し、接続はコンソール内のHDMI端子と内部で接続。

ステアリングのチャンネル切り替えは使えませんが、家庭用TVの様なリモコンがあるので不便はありません。

運転中はTVを見たらダメ！ですが、こんな高いシステムを導入しておいて社外ナビ７万円程度の地デジ受信に敵わない様な設計をしているホンダ、かなり多くの苦情が出ているのに対策しないホンダには呆れます。

ここ２か月は大阪府内走行がほとんどで、１０．５km/Lの燃費は３．５Lの排気量なら立派！です。

下りカーブでは”驚くほど”良く曲がってくれます。

慣れたので違う車両に乗ったら出足が悪い！と思うほど発進加速も素晴らしい。

webでクラウンHVの見積もりをしたら同装備で７００万円を超えました。

やはり、KC2レジェンドはビックバリュー価格です。

書込番号：19269634

気がついたこと。

[暇神gerZ]

まだまだオーナーが少ない上に，取扱説明書も分厚い割には内容は薄く，メニュー項目のおさらい程度で私自身困っていますから，さらに乗り続けて気づいたことを書いて皆さんの参考になればと思います。


【注意】
以下に書いてあることには主観が含まれています。安全に関わることもありますので，設定変更はあくまで自己責任でお願いします。

ハンドル右側のインフォメーションホイールで，センサー感度などを調節して，不自然な挙動が改善されたもの
�@路外逸脱抑制
感知が頻繁すぎると感じていたので，「アシストタイミング遅め」に
�AACC先行車発進お知らせ設定＝「早め」に
�Bリアクティブフォースペダル＝「強」に設定すると，アクセルがかなり重くなります。FS＝「弱」にもどしました
�CTRIP Bリセットタイミング＝「給油連動」
�Dオートライト感度＝「HIGH」に。今度「MAX」にしてみて反応を確認してみます。
人間なら対向車のヘッドライトを直視できなくても，対向車の近接を認識できますが，センサーはそこまで考えてくれません。機械をセンシティブにしても，稀に対向車からビーム返しで怒られますので申し訳ない気分になります。結局，ビームを当てられた人の気分を考えて人間が操作すべきことでしょう。

【カスタマイズでは改善の見込めない不満点など】
�@セキュリティシステムの作動要件が先代と違うような気がしていまだに飲み込めずにいます。

�Aスポーツモードでの勝手なシフトダウンは困ります。スポーツモードでは，エンジン保護，ノッキング防止目的以外のシフトダウンをしないでほしい。

�B一定の条件が重なった時，アイドリングが不安定になります。どういう条件で不安定になるのかはわかっていません。

�C高速SAなどでシートを倒して仮眠する時，アクセサリーモードではエアコンが効かないし，ハイブリッドシステムオンだと，勝手にエンジンがかかるときの音と振動がドアパンチなど軽くぶつけられた時に似ているので目が覚めます。
車内で休むときはスポーツモード（笑）

�Dバックでちょっとでも上り坂だった時の不自然な挙動には閉口します。
�Fオーディオ
もうダメ。あきらめた。定位が悪く，音量を上げると耳元で大音響が鳴るように感じるため，耳がおかしくなります。
多少高くついてもカスタマイズするかも。

�Gタイヤ
ノイズがうるさい。やっぱレグノか。でも予備タイヤを積めばトランクほぼ使えなくなる。

�Hなんでドアノブのボタンを押さないと施錠できないのか。毎晩暗がりであの小さなボタンを探すのが面倒で仕方がない。先代は車から離れれば自動でロックしてたのに。しかもなんでキーがカード式からドングルになる？　ポケットが膨らんでカッコ悪いし，バッグに入れれば取り出すのが面倒だし。カードだったら財布に入れとけば完璧だったのに。

加速・ハンドリングは文句のつけようがない。理由を見つけては運転したがる自分がいる。

書込番号：18684632

[市民の冒険旅行]

試乗レベルで恐縮ですが、大きな凹凸を通過した際の突き上げ感が気になりました。
同じ道をオデッセイでは”ズダン”と車内に音を響かせながら突き上げがくるのですが、
流石にレジェンド、いなしているな〜と思いきや突き上げはかなり感じました。

レジェンドも前後、振幅感応型ダンパーを採用してるとのこと。
まだまだこのダンパーを使いこなせていないのか、
大きな入力はもう諦めているのか興味深いところです。

ネガっぽいことをツラツラ書いてしまいましたが、
LDHやクアトロなどと比べても断然、SPORT HYBRID SH-AWDは楽しいので、
是非熟成させていって欲しいです。
できれば幅広い展開もあればな〜

書込番号：18707241　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

市民の冒険旅行さん
それがホンダ品質です(笑)
あ，SH-AWDですね。先代から乗ってるのにコレだもん。
サスに関してはそれほど大きく進化したというわけでもないでしょうからこんなものでしょう。低速域のフワフワ上質感ならクラウンですね。

新型レジェンドは80km/hを超えたあたりから，急に凹凸を感じなくなりますよ。そこからがレジェンドの本領発揮です。ただ高架橋の継ぎ目などの音はきっちり拾います。タイヤのせいか，砂利の目がはっきりしているアスファルトのロードノイズはうるさいです。

先代より静かになったことは実感できますが，ロードノイズに関してはメーカーが言うほど静かになっているわけでもありません。

ノイズキャンセリングは，その仕組み上，ロードノイズのような高音の混じった広帯域のノイズは消しにくいのです。実際，逆位相波はウーハーのみしか出力がありません。

λ=v/fに当てはめてみますと，
60Hz：λ=340m/s ÷ 60=5.7m
1000Hz：λ=340m/s ÷ 1000=0.34m=34cm
1000Hzだと頭の位置が半波長=17cmずれただけで，侵入音と打ち消し音の位相が一致するようになるので強め合うことになり，ノイズキャンセリングどころではありません。

新型については，後部座席を重視して，運転席では低音ですら正しくキャンセリングできてないのでは？と疑っております。鼓膜に変な圧力を感じますが，これはキャンセリングがうまく行ってないときに発生する典型的な現象です。

書込番号：18708954

[市民の冒険旅行]

なるほどホンダ品質ですか（笑）
確かにレジェンドのパドルシフトは、オデッセイと同程度(同じパーツ？)の感触でしたし。

因みに私はフワフワより固め派なので、直近のホンダ車ならCUアコードの足廻りが好みでした。
確かに高速域の方がしっとりしてましたね。
乗り心地酷評のRCオデッセイも、高速域は背の高さを感じさせない安定感がありますし。
ここら辺はホンダの美学なんでしょうか。ただ開発者も最近のモデルは限界性能に振りすぎていたことを認めてましたね。
やはりCUアコードのそれと比べても、レジェンドの大きな入力のいなしかたは気になります。
フラグシップモデルならなおさら気にするとこだと思うのですが。

書込番号：18710453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

暇神gerZさん。返信ありがとうございます。

なるほど燃費はほぼ１２Km/l程度と云うところでしょうか。ガソリン車に比べて約５割向上ですかね。
なかなかのものだと思いますが、重ね重ねトランク容量の減少が残念ですね。ホンダ得意のセンタータンクレイアウトをセダンにも取り入れられないものでしょうか。

あと燃料タンクの容量がもう少々あって、航続距離で８００Ｋｍぐらい稼げれば、得意とするであろう高速クルージングに余裕が出ると思うのですが。そういえば昔５００マイルパーデイをコピーに使っていたスバルのクーペがありましたね。

この車の一番の強みと思われる全天候で、安心して快適に目的地に行けるという点をもっとアピールすべきだと思います。ＡＵＤＩのクワトロみたいに。

書込番号：18710514

[暇神gerZ]

【市民の冒険旅行さん】
私はどちらかというと，一般道の細かい凹凸を拾うのが気になります。先代のように低速時，轍にハンドルを取られる現象はほぼなくなっていますが。

ホンダの姿勢については私も同意見で，今回のモデルはSH-AWDを完成させることに重点を置き過ぎではないかと思います。その甲斐あってか，SPORT HYBRID SH-AWDの完成度の高さには大満足です。KB1と比較すると雲泥の差です。

このレジェンドは，Acura RLXに贅沢・安全装備を加えて日本向けに発売しただけで，結局は北米大陸仕様なんです。彼らの走りに合わせるとサスの硬さなどはこんな感じになるのでしょうね。クラウンみたいにフワフワにすると逆に大陸では走りづらくなるのではないでしょうか。

個人的な意見を言うと，
「走りの先進性は十分理解した。贔屓目に見れば国産セダンでは走りにおいては敵なしの状態といえるだろう。ショーファードリブンな車はトヨタに任せて，レジェンドは，ホンダ独自の高級スポーツセダンに仕上げていってほしい。」
ですね。

今回のレジェンドは，一言で形容するなら「レクサスLSを目指して，そうなりきれなかった中途半端な立ち位置の」高級車といえるでしょう。

自身の希望するこれからのレジェンドの方向性について厳しい言葉を使えば，
「ホンダの皆さん，あなた達は本気で高級車世界市場においてベンツなんかに勝てると思ってるのですか？　実は知っているのでしょう？　ストレートに申し上げますとまずムリです。No1はムリだと割り切り，ホンダとして正しい方向にベクトルを向ければ，2番手グループになれる素養を持っているのは間違いありませんから，Top of HondaはオリジナリティあふれるNo2を目指してくれませんか。」
です。

こんな方針を示すわけにはいかないだろうな。プロ野球なんか見てても，去年の最下位チームの監督ですら，「今年は優勝目指します。」と言うこともあるし，「2位で十分」とか言ったら選手のモチベーションが上がらないのでしょうかね。

一部にAcura日本上陸待望論がありますが，私は否定的です。Acuraでレジェンドを売ったら高くなるだけです。現状でもまだ高いとおっしゃる方もいますが，同等性能のレクサスGSの見積もりを見た経験のある私からすれば，十分680万円に見合う性能です。

車にまったく興味のない若い女性数人に，「どの車が高そう？」聞いてみましたら
レジェンド＝クラウン＞レクサスGS
という感じです。

実際の値段は
レクサスGS＞レジェンド≧クラウン
だと説明すれば，
「えぇーっ，レジェンドのほうが高そうだし。」
と言って，黒のクラウンを指さす。

素人さんはレジェンドとクラウンの区別がつきません(笑)

書込番号：18711415

[暇神gerZ]

【ひでまゆうたろうさん】

エンジン始動の際の振動についてお答えしていませんでしたね。私は現行アコードを運転したことがないので比較のしようがないのです。新型レジェンドはモーターで一気に始動するため，ブルンと震えながらV6の低音が唸ります。セルの回る「キシキシ」音がなく，いきなりブルンが来るとぶつかったのかと思いますよ。すでに5000kmを走り，エンジン音が大きくなってきつつあるのでいまだに慣れません。

航続距離ですが，先代も新型も600km走ると燃料切れがかなり心配になる点では共通です。

ホテルの発表会では，走るわけに行きませんから，後部座席のことばかり強調してましたね。運転手付きの車としてレジェンドを選ぶ人がどれだけいるのかわかりませんが，オーナードリブンな車として購入した私としても後部座席よりタンクやトランクを大きくして欲しかったと思いますね。

レジェンドと他の高級車の差別化を図るために，どの空間を最初に削るかと言われれば，やっぱ後部座席でしょ(笑)

タクシーは仕方がないとして，それ以外のクルマの後部座席はあまり好きではありません。というか，人に車を出させるくらいだったら自分のレジェンドを出します。ガソリン代とか高速代なんて自腹で結構。楽しみで乗ってるんですから。

書込番号：18711450

[横浜ムーミン]

暇神gerZさん

レポートを有り難うございました
僕は、実はレジェンド購入を１年後にしようと考えています
理由は一般道路や高速道路を試乗してみて、暇神gerZさんのおっしゃる通り、一般道の細かい凹凸の振動がうるさかったからです
一般道の振動は遠慮したい条件のひとつです
新型レジェンドが出る頃、クラウンを契約しようとしてました
高齢者の母を乗せるだけでなく、横浜から遠くを走ることが多いので、街や高速道路を気持ちよく走れる車を求めていました
レジェンドは昔からのファンですが、日本からなくなったと思っていたので、購入を考えていませんでした
たまたま本屋さんでレジェンドの雑誌が出たのを見て、新型レジェンドが販売されることを知りました
そして、色々と調べるうちに、クラウン購入契約を見合わせました
試乗してみて振動が気になるので、一年後を見ようと思いました
全体的に満足できると判断した時点で購入を決める予定です

書込番号：18720595　スマートフォンサイトからの書き込み

[零細社長]

歪んだ正義感

書込番号：18722518　スマートフォンサイトからの書き込み

[零細社長]

あ、kojima33さんへのアイドリングストップへの意見でした

書込番号：18722521　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

横浜ムーミンさん

凹凸のいなし方が優れているのはクラウンのような気がするのです。レジェンドと比べるとクラウンは本当に完成度の高い車だということがわかります。

1年お待ちになるという選択肢も当然ありかと思います。私の感触では新型レジェンドは先代と比べても完成度の低い車に思えます。ただ、ソフトにバグがあってもレジェンドの場合、ユーザーが少なく現象が再現できないなどの理由で放置され続け、リコールがない限りアップデートされない可能性が十分にある。1年待っても完成度が高まることなく現状と同じものを購入することもありえるでしょう。また、680万円という値付けはあまりにも低すぎるので、1年経っても値引きは大きく期待できず、逆にマイナーチェンジで値上げという事態も考えられます。

ただ、台数の出る車ではありませんし、見慣れてみると結構カッコいいのです。見栄えのしない外観ですが、1年経って古臭く感じたり、目新しさがなくなったりするものではないと思います。

スマートフォンやタブレットの進化に、はるかに及ばないナビ類。ホンダ　センシングなど新しい機材の搭載など電子化された部分の不具合。アップデートのサボタージュ。所詮クルマ屋は機械屋。電子制御には電気屋の経験がもう少し必要なのかなと思います。発表会ではスマホに慣れたユーザーに対し、あのオンボロタッチパネルを自慢するクルマ屋の姿勢が情けなくて仕方ありません。

以前の投稿の繰り返しになりますが、最後に申しあげておきます。走りの楽しさはクラウン2.5HVの比ではありません。高級車に乗り慣れてない若い女性を乗せますと、「アトラクションみたい」と言われます。もちろん普通の運転です。
自分の携帯音楽機器の音源をBluetooth接続によりレジェンドのスピーカーで鳴らしてその音質に驚き、後部座席肘掛のコントローラーをさわって、「お金持ちのお嬢様になった気分」とのことです。

ま、そういう意味ではオジサンの心を満たしてくれるクルマでもありますね(笑)

書込番号：18723912

[横浜ムーミン]

暇神gerZさんへ

ご丁寧なレポートを有り難うございました

本当に楽しめるところがありますね

クラウンの試乗を何度かしてみました

凹凸のいなし方が優れているのはクラウンのような気がするそうですが、私の場合、クラウンとレジェンドはあまり変わらないように感じました

特に低速で凹凸のいなし方では、あまり変わらなかったようです

ただ、凸凹で歩くようなスピードでかなりゆっくり走ると、クラウンでの揺れ方がとても気持ちがよいです

レジェンドは固かったように感じました

音というより体が受けとる感じの方を重く見ているので、そのせいかもしれません

また、先代より完成度が低いということは、年数を重ねると完成度が高まるということですか？

楽しみにしています

書込番号：18730538　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫ナビ]

暇神gerZさん

今日契約してきました。　レポートは楽しく拝見させていただいておりました。ありがとうございます。
決め手はたぶんこの動画でした。　https://www.youtube.com/watch?v=Y6deeToD380　
やはり、値引きはほんの気持ちでした。　営業トークに乗せられ、連休最終日に契約です。

書込番号：18752080

[暇神gerZ]

【横浜ムーミンさん】
新型の方が完成度が低いというのは、「高級車として見ると」ということです。まだまだ細かい点で仕上げていかなければならない点がたくさんあると思います。先代はスポーツセダンとして受け止めていましたので完成度というより自分の満足度が高かったのです。

新型については、リコールでもない限りソフトのアップデートはないでしょうから、ビッグマイナーチェンジまでは完成度が上がることもないような気がします。

現状で電装関係の不満点がたくさんありますが、走りが十分にそれをカバーしています。とにかく走るのが面白い。少しでもたくさんの時間乗っていたい。そういう気にさせるクルマです。

【猫ナビさん】
とにかく走ってナンボのクルマです。もう面白すぎです。先代のころと比べてガソリン単価が下がったこともあり、1回満タンでも8000円あればいいのでガンガン走ってます。気がついたらETCゲートをくぐり、高速上にいます(笑)。4月は高速だけで5000kmくらい走ったし、カード明細を見るのが怖いです。というか見ません。見て乗る気が失せてはいけないので(笑)

私なんて車体値引き額を提示された後、ディーラーオプション50万円分つけてたったの2000円端数切捨てのみの値引きですよ。年末の忙しい時期に来やがって(笑)



連休期間中はあまり乗っていません。渋滞はイヤなので、主に公共の交通機関を利用して過ごしました。それでもいくつかわかって来たことがありますからレポートします。

【オーディオ】
音がまろやかになってきました。フロントドア窓近くのツイーターが馴染んできましたね。金管楽器の高音が耳につくのが少なくなりました。定位の悪さは相変わらずですが、ツイーターの安定とともに少しずつ良くなってきつつあります。
これなら我慢できるかなという程度にはなりました。

【スポーツモードでのブレーキング】
ちょっと強めに踏むと違和感のある止まり方をします。

【エンジン音】
5000kmを超えたあたりから大きくなってきました。大きくなるのが早すぎです。アイドリングを体感するようになりました。高級車なんだから、スポーツモードのエンジン音はもう少し押さえてほしい。回転数が1000rpm以下の時、アクセルからエンジン振動が伝わってきます。前にも述べましたが、アイドリング時にノッキングとまでは行きませんが振動が増える場合があります。

もともと踏み込むと悪かったギアの入りがなおさら悪くなったような気がします。これもちょっとヘタレるの早すぎ。長持ちするんかな？このクルマ。

【USBメモリー音源】
抜くタイミングが悪いとファイルが消えます。パワーオフでも消えたことがあるかもしれません。取説にもそのことについて触れてあります。自分の持ってるCDをレジェンドのHDDコンテナに入れ、好きな曲を聴くために再生リスト作るのは面倒極まりなく、結局パソコンでMP3に落としてUSBに詰め込んだほうが早いのです。USBメモリーにコピーする順番を再生リスト替りにしています。

【スマホ接続】
クルマ側で音源をBluetoothにしていると、スマホ側で勝手にプレーヤーが立ち上がって音楽を鳴らします。これはスマホ側の設定を変えないといけないのかもしれません。

【ナビの音声認識】
電話番号すら認識しないアホタレさんです。運転しながらの目的地設定は不可能に近いです。先代から10年経って身の回りの電子機器があれだけ進化したのに、レジェンドの音声認識は劣化ってバカなの？　何してんの？　グーグルに勝てとは言わん。もう少しまともにならんのか。

走り・内外装をいくら豪華にしても人間の指示通りに動かないクルマなんて役立たずだ。私が完成度が低いって言うのの一番はこれ。アクセルを踏み込んでから加速までのタイムラグ、特定状況下での不安定な制動、オンボロナビ。そして余計なお節介を繰り返す警告システム。

フルモデルチェンジ直後だから不備な点があるのは織り込み済み。問題なのはユーザーの不満をフィードバックし、迅速に対応を取って、改善をしていくという姿勢が感じられないこと。パソコン関連機器メーカーとまでは行かないでも、クルマメーカーもソフトウェアの更新を頻繁にして、ユーザーエクスペリエンスをより良い方向に持って行けるようにできないものか。

メーカーもディーラーも売る前のことばっかり考えているようだから、顧客・ユーザーの満足度というのは買った後のメーカー・ディーラーの対応により大きく変わるということをもう少し考えてほしい。

それにしても、あらゆる意味でこんな面白いフラッグシップはホンダにしか作れない(笑)

書込番号：18755739

[猫ナビ]

暇神gerZさん

私の現行車はV6 3.5L 299馬力でリッター7.9km　程度ですが、レジェンドのリッター１１は驚きです。　しかも90馬力もUPするのに!!
納車は早くても7月だそうで、梅雨による塗装の乗り具合が多少心配です。
特に趣味（楽しみ）もなく、仕事に没頭する日々であっと言う間に四半期が過ぎましたが、納車までの2ヶ月が果てしなく遠く感じます。
早く、走れ走れと囁かれたいです。

https://www.youtube.com/watch?v=Y6deeToD380　
こちらのコンセプト映像のホイールとテールランプがとても気に入っており、ディーラーの営業の方に尋ねたのですが、
初めて映像を見たようで、入手可否の程は不明でした。　どなたか何かご存知でしょうか？　
そもそもブレーキランプは日本ではLEDチューブはNGなのでしょうかねぇ？

書込番号：18758427

[暇神gerZ]

猫ナビさん
先代レジェンドが3.5Lで300PSほどでしたが、燃費は8km/L弱でした。新型は馬力で言うと高々80PS程度のアップですが体感はそれどころではありません。全車速で後輪モーターが積極的にアシストし，素晴らしい加速性能を発揮します。

片側3車線道路で信号待ちの先頭に立った時など，安全確認をしっかりやれば他の車よりスタートが送れますが，わずかに踏み込むだけで横に並んだ車両がバックミラー上に遠ざかります。

スポーツモードにして踏み込もうものなら制限速度まで3秒？　セダンとは思えません。その度に，「これ，680万円でいいの？」って思います。

また，レジェンドの塗装はジュエルアイと相まって夜に映えます。リアのランプ類も他社製とは明らかに違ってカッコよく，最近の高級セダンに多い鈍重な印象を受けるシルエットも闇に紛れるため，美しさが増すのです。

先日，高速でトンネルに入る時，新型レジェンドに追い越されました。バックミラーに青色のアクセサリーライトを確認した途端に白色光にスイッチし，あっという間にテールランプが遠ざかって行きました。

思わず「かっけぇっ！」となり，自分も同じ車に乗っていることに大いに満足した次第です。

あと，私と着目点一緒ですね。NYのイメージCMを見て，レジェンドは都会に合うんだなって思ってました。逆に，アメリカの荒野を走っている姿を遠目に見るといかにも凡庸なデザインです。

あの黒っぽいリアのランプカバーがいいですね。風車のようなあのホイールも。
残念ながらないそうです。あればすぐ取り付けたいのですが，経済的に厳しくなってきました。納車から4月にかけて乗りすぎたので高速代がヤバいです。ガソリン代も納車からだと10万は超えたと思います。

オーディオ機器の刷新もナビ類の音声が聞こえなくなる可能性があるため，あきらめないといけないかもしれません。というより最近，この調子で乗り続けたら，金銭的にヤバいことになると気付き始め，残念ながらセーブせざるを得なくなってきました。さすがにクルマオンリーで月20万超えを連発させるわけにはいかなくなりました。

総額750万でこのクルマを買った時，機材購入予備費として50万は見ていたのですが，装備品を買うことなく，走行費だけに消えていきそうです。

書込番号：18765833

[猫ナビ]

ご返信ありがとうございます。
ＮＹの動画にあるホイールとテールランプはないのですね。残念です。　まあ運転中には見えませんので特に問題ないかと。

契約日から10日が過ぎて販売店より組み立て終了日が7月10日になると連絡がありました。　
登録申請やオプション装備完了後7月20日頃には納車されるでしょう。
オプションは　ガラスボディコート、フロントにスカット360　（ワイパーのビビリが嫌いなもので。多少良くなる事を期待して付けてみました）
マッドガード、ドアバイザー　＆　ドライブレコーダーです。　31万円程度です。
しかし、マッドガードやフロアマットはメーカーで付けていただきたいものです。
特にドライブレコーダーは内臓すべきでは？　レジェンドにはすでにカメラが着いてるのに何故でしょうね。

今から、納車日には平日休暇をとって販売店に出向き、立派な（？）花束を嫁に渡して、機嫌とっていただき
高速道を走りに行く妄想中です。

書込番号：18782452

[猫ナビ]

納車まで我慢ならず、試乗してしまいました。　
上り坂のカーブで思ったよりも旋回してしまい、焦りました。（それがまた楽しかったりするのですが・・・）
でも、下り坂のカーブは普通でした。（アクセルを踏まないと曲げてくれないと言うことなんでしょうかねぇ？）

しかし、気がつかないうちに制限速度一杯になってしまいますね。　体感速度があまり感じられないのです。　
車格が大きいからなのでしょうか？　それとも静音のせいなのか？

納車時の楽しみが無くなるといけませんので、もう試乗は止めようと思います。

書込番号：18840580

[暇神gerZ]

猫ナビさん
＞特にドライブレコーダーは内蔵すべきでは？　レジェンドにはすでにカメラが着いてるのに
私もそうしてほしいと思っています。
映像解析・認識はコンピューターに対して大きな負担を強いますから、車に積んでいる程度のチップでは解像度やフレームレートのの高いものは処理できない可能性があります。したがって、ホンダセンシング用のカメラがドライブレコーダー並みの性能を持っていたとしたら処理が追いつかないのではないかと勝手に想像しています。要求するスペックの違いのため１つにまとめることはできないのではないでしょうか。

＞アクセルを踏まないと曲げてくれないと言うことなんでしょうかねぇ？
いえ、先代は減速時のみSH-AWDの効果が発揮されていましたが、新型の場合、増速時も減速時も後輪モーターを調整して内向きのヨーを発生させるようになっています。このことは、HUDなどでモニタリングできます。

＞体感速度があまり感じられないのです。
同感です。速度超過でおまわりさんのお世話にならないような運転を心がけないといけませんね(笑)

＞もう試乗は止めようと思います。
試乗車では遠慮もありますし、時間的・距離的制限もあってレジェンドの性能を引き出せる機会は多くありませんから、自分の車が来たときはまた別の感動があると思います。私は納車後も試乗車に乗らせてもらっています。自車と試乗車の個体差を見極めるためです。私の場合、自車は、試乗車よりエンジン音は大きいですが、明らかにフケが良くパワーがあります。

走行1万kmを超えて、やっとレジェンドが「自分のもの」になってきました。加齢のため習熟に時間がかかるようになったのは残念ですが、クルマの特性を理解し、思うように操ることができるようになると、面白くて少しでも長い時間乗っていたいと思わせるような車です。

納車が楽しみですね。

書込番号：18843375

[横浜ムーミン]

暇神gerZさんへ

いつもレポートを有り難うございます

１万キロを越えての運転、尊敬しております

やっとレジェンドが自分のものになってきた、とありますが、どんなところが快適に、または、不安がなくなってきましたか？

差し支えなければ教えてくださいますよう、よろしくお願いいたします

書込番号：18844182　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

そういえば、4月分の高速料金は10万程度でした。

横浜ムーミンさん
快適になったというより、クルマの特徴や操作が掴めてきて、運転が気楽になったと言えます。もともと私は、クルマの小キズとか気にせず、自分で洗車するくらいなら少しでも乗っていたいと考えるタチで、今回も最初に洗ってもらったのはディーラーでした。すでに洗車機にも入れています。先代以来、自分で車を洗ったことはありません。

それでも納車直後は小キズなど多少気にしていましたが、今はもうほとんど気にせず、悪路も平気で入ります。クルマに気を使わなくなった分、気楽になったのです。

細かなニュアンスを活字で伝えるのは難しいのですが、どの程度踏み込めばどの程度加速するかとか、運転の際の不快な現象を出ないようにするにはどうしたらいいかなどが分かってきました。

そのため、例えば片道2車線以上の流れが少し悪くなった普通道路を運転するとき、他の車両に不快な思いをさせずに縫って走るのが簡単になりました。もちろん割り込みをして後ろの車にハッとさせたりブレーキを踏ませたりしないよう細心の注意を払っています。

「レジェンドに乗ってるヤツはマナーが悪い」と言われることのないようなドライビングを心がけ、空いていて十分安全な時だけ、このクルマの性能を楽しむような運転をするのです。

とにかく運転していて楽しい車です。試乗車ではいろいろな制限がありますが、所有してみてクルマのクセを理解すれば、自分の要求に素直に応えてくれるマシンです。

最後に、また問題点。
エアコンは、助手席、後部座席と独立で温度調節できますが、一旦バラバラになると、運転席から設定温度を統一することができません。助手席は連動に戻すことができますが、後部座席の設定温度は別に調整してやらないといけない。面倒なことこの上ない。ボタンひとつで全連動にしてくれ。

それから、MP3音源を聞いているときは、ナビ周りの挙動が変。まさかデコードごときにパワーを割いて、他の操作に対しての反応がおかしくなってるのか？

プロセッサーいったいいつの時代の使ってんだよ。弱すぎだろ。こんな役立たずはさっさと切ってしまって、もっとマシなもの積んでくれ。

書込番号：18844989

契約しました。

[暇神gerZ]

数日前，契約しました。時間が出来たので報告します。

オプションは，フロアカーペット，サイドステップガーニッシュ，ドアロアガーニッシュ，ドアバイザー，マッドガード，ライセンスフレーム，リモコンエンジンスターター，ドライブレコーダー，パターンプロジェクター，トランクトレイなど。エアロパーツとアルミホイールは，後日，付けたいと思った時にしようと思います。

タイヤに関しても，先代はロードノイズがけっこうあったし，ゼロクラウンに比べると乗り心地が固かったのですぐに取り替えましたが，今回はホイルにロードノイズ低減が入っているということで当分様子を見ます。個人的にはブリジストンのREGNOがロードノイズも少なく，柔らかめなのでお気に入りです。

私は，レジェンドクラスの車をガチガチの走り専用マシーンにするのはあまり好きではありません。やってもハイパワーな外車や，2ドアスポーツモデルにはかないませんから，走りはメーカーの提供する標準的なもので十分です。今回，走りに関係ない飾り物も多少付けましたが，まぁ，外観の不足を補うには仕方ないかなと思います。

新型はフロントを遠方から見た時の写真がどうにもアレなので，フロントスカートが欲しいと思っていますが，今のところ適合するものがないようです。moduloや無限のものはダメ。特に，無限製のスカートは，コレジャナイ感がハンパないですね。レジェンドをいったいどういった方向に持って行きたいのかな？

総額750万程度，予算を全部使いきってしまいました。値引きはディーラー任せ「引けるだけ引いといて。」
先代と比べると少なかったですね。もともとが競合と比べるとお買い得になってるのでよしとします。というか今回は先代と違ってライバル不在なので，値引き交渉もあまりする気になれませんでした。

納車日は明らかにされていませんが楽しみです。

書込番号：18279635

[dokonmo]

海外在住ですが680万円は安いですねぇ〜

こちらではアコードハイブリッドが650万円ですがこれでも安い。
レクサス600ｈはなんと5680万円！！
レスサス450ｈで2900万円！
フェラーリなどは1億円突破｡
大衆車では
Mazda2で290万円、Mazda3で400万円
HR-Vで（ハイブリッドではない）350万円

これでも大衆車はすごく安くなったが・・・
関税70〜300％！！！
レジェンドHVなら予価2000万円

しかもレーザーどころかオートクルーズは日本車には付かない。
BMWなどは180キロ以上でも可能｡
まぁ一般道でも夜中なら120km/h位で流れるので
訴訟問題などで付かないのかもね｡
（一応高速の制限速度は120km/h）

書込番号：18461167

[しん_G]

お恥ずかしながら戻ってまいりました。
他車の期待はずれ感や、様々な方の努力もあり、結局この車に決めました。
ディーラも注文を取り消していなかったようで、納車予定は変わらず3月中旬です。
恐らく一番早いオーダー組だと思います。無限のアフターパーツの関係でもう少し遅れるかもですが。
11月に注文された方は特別に早く仕上げるように通達が出ているとのことです。

納車が現実的なものとなり、カスタムの方向も固まってきました。
ノーマルも素敵なのですが、やはり右に習えだと面白くありません。
下品にならないよう唯一無二の車に仕上げたいですね。

次回は納車後にでも。
それでは。

書込番号：18477585

[鉄人１１号]

ディラーが注文取消してなくて良かったですね。

今の所、私も３月中予定です。

クラウンは周りが３台も所有、フーガのデザインが馴染めず、レクサスはＲＣ（全く違うコンセプトですが気に入っって契約１歩手前まで行きましたが、ディラーの熱意？の説得で発表会（１１月２２日）に買っちゃいました。

車に不満は無いのですが、発売延期になってから何もメーカーからアナウンスされなくて、他新型発売が続きまた今春〜発表車のアナウンスばかり。

「センシング」の検証の為はどうも嘘で今年の販売目標・リコール問題のすり替えの為にレジェンド生産・販売スケジュールを遅らしたみたいですね。

発売まで後少しですね。

書込番号：18478042

[暇神gerZ]

まず皆様に放置をお詫びします。

激務続きでして。車を買ったことすら忘れて仕事に邁進しておりました。
納車は3月中だということです。

来週発表だから試乗会があるでしょうけど，週末も忙しくて行くヒマがあるかどうか。皆さん，ご試乗の際は是非ご感想などお願い致します。

書込番号：18480494

[RB1PJ32RK1ANH20W]

新型レジェンドのすべて3月3日発売予定です。新型レジェンド680万円はバーゲンプライスだと思います。ハイブリット車なので自動車取得税、重量税は免税、これは売れると思います。ホンダの営業マンからは、法人需要や地主さん、会社経営者等のお金持ちに売る車がないと嘆いていました。アコードやオデッセイだと皮質が悪いとか、オデッセイの乗り心地が悪いと不評だそうです。わたしは買えませんが、試乗が楽しみです。ホンダのディラーは、トヨペットと比べてサービスがいいのに、売る車が無く可哀想です。今では販売の半分が軽自動車だそうです。軽自動車でも儲かるそうですが。

書込番号：18492524　スマートフォンサイトからの書き込み

[あと2ケ月]

今日の日本経済新聞朝刊に全面カラー2ページの広告打っています。これで5000万円の広告料です。ホンダの最高車楽しみです。今年は、NSXも世界で発売します。15万USドルとこれまたフェラーリと競合します。アキュラブランドはレクサスに勝てるかなあ。

書込番号：18499090　スマートフォンサイトからの書き込み

[STELLA-SW]

750万も出すんだったらレクサスすよね。レジェンドに750万の価値あるかな……

まぁ個人差ありますが……

すぐ飽きないように頑張って乗って下さい！

書込番号：18501237　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wild Wild West]

ガソリン車の14年式ですが、北米でAcura RLXに乗っています。

本当はハイブリッドモデルに興味があったんですが、ここでは希少で欲しくても手に入らない状態です。

14年は各ディーラーに1台しか供給されず、ここには何件ものAcuraディーラーがありますが、すでに全部予約が入っていました。
15年式は、ハイブリッドモデルは出されていません。
今年の夏の終わり頃には、北米でも16年式のハイブリッドが出されると思うので、その時に再検討するかもしれませんが、とりあえず今のRLXには大変満足です。

私は99年からAcuraを乗り継いでいて（'00 TL/インスパイア、'09 TSX/アコード?）、今回で3台目です。

TLは24万キロで手放しましたが、大きさも機能も内装も本当に好きでした。
TSXは11万キロ超えた所で追突され廃車となりましたが、少しパワー不足なところを除けば小回りの効く良い相棒でした。

今まで埼玉製作所で作られたものに拘って車種を選んできたんですが、TLXが北米産となってからは、AcuraのラインナップでRLXが唯一の日本製セダンとなってしまいました。はるばる太平洋を渡ってやって来た車だから愛着が湧いてきます。

この車に決める前に、別のメーカーも検討しました。
最終段階でBMW 5 series、Audi Allroad、Lexus GSと迷いましたが、長く乗る予定なので欧州車は候補から外し、Lexusと比較しました。

Lexusは技術も安定していて内装も高級感があり、素晴らしい車を作りますよね。このエリアでも人気が高いです。
反面、RLXは内装がイマイチ劣りますが、一旦ロードに出して走らせると、なんというか心が躍るんですよね。6000RPM辺りでの振動とパワーを感じるとき、自分との波長が一体になる感覚というのでしょうか、こういうのを『相性が良い』と言うのかもしれません。
標準装備が多いのに良心的な価格帯であるのと、走らせた時の面白さが決定打となり、RLX購入に至りました。
Lexusは、私の場合は50〜60代くらいになったら再検討するかな。

このエリアではAcuraのベストセラーのMDXが大ヒットしていますし、TL（TLXの先代モデル）も多く見かけますが、何故かフラッグシップのRLXはもとよりRLさえもそれほど見かけません。
今までRLXを見かけたのは3、4回です。RLも、2ヶ月に1回見るか見ないか、くらいです。（しかし何故か古いLegendは割とよく見かけます。）

ディーラーに行っても、RLXはあまり売れないと言っていましたね。それよりは、ちょっとスポーティなTLXをディーラーも推している印象です。

TLXはこの前ちょっと試乗させてもらいましたが、RLXと比べると、後部座席のスペースが狭いのと、内装が少し貧弱なのが印象的でした。昔のTLにはウッドパネルなどにも高級感がありましたが、それと比べるとかなりのコストカットが感じられます。
RLXでも同じで、昔のRLはもっと高級感がありました。ちょっと残念ですが、価格を抑えているので仕方ないかな。でもオプションとしてアップグレードする選択肢があってもいいかなとも思いますが。

日本でもレジェンドの発売が楽しみですね。ハイブリッドで680万円+は、私もお値打ち価格だと思います。
オンラインのカタログ見てみましたが、ディーラーオプションが北米のもとは違うラインナップなので、次回の帰国時には何か買ってしまいそうです。

今後も、皆さんの試乗や納車後のご感想を楽しみにしています。

長々と失礼しました。

書込番号：18501770

[好奇心旺盛君]

750万で同等のレクサスが買えるんですかねぇ・・・・。




今日、レジェンド見てきたんですが、良いですね〜〜。でも思ったより広くは感じませんでした。

とにかく早く試乗してみたいです。

書込番号：18508526

[あひる(~<>~)]

レクサスは下品でコテコテで似非高級車のイメージしかないですが‥‥あれが良いと思う人もいるのですね。
まぁそれはいいとして、今日近くのディーラーにニューレジェンド置いてるのが見えたので、見てきました。形も無理してなくて好感が持てますね。内装もいい感じでした。展示車は内装ホワイトでしたが、茶色が好みです。リアシートにリクライニングないのが個人的にはマイナスポイントですが、値段も踏まえたお得感はありますね。試乗車が出てくれば乗ってみたいです。乗ってよければ検討したいですが、最終的には嫁が気に入らなければ購入にまでは至りませんが。。
乗った方、購入した方のインプレ是非お願いします！

書込番号：18510496

[とっくに本気モード]

初めまして。
私は、このような高級車に乗る身分でないですが
プレリードを3台乗り継ぎ青春をすごしました。

ディーラーにて外見を拝見するだけでも
存在感があります。
オーナーになられて本当に良かったですね、
実車が走ってたら羨望の眼差し、レポート
是非書いてください。

書込番号：18516041　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

レジェンドはよくレクサスと比較されますがそれぞれに一長一短あります。私もレクサス購入は考えました。でも，結局は，先代KB1のSH-AWDのハンドリングが忘れられずにレジェンドに購入に至ったわけです。

車の好き嫌いは，オトコで言えば女性の好みに通じる部分があるので，人それぞれですね。

「なんでレジェンドとか選ぶの？」
「レクサスなんてダサい。」

レジェンド，レクサスを「あなたのパートナー」に置き換えてみるとけっこうヒドイことになりますね。蓼食う虫も好き好きです。人それぞれの価値観ですから，認め合うかスルーするかのいずれかでしょう。

書込番号：18524890

[鉄人１１号]

暇神gerZさん・・・・こんばんは。

自分に取って車の価値・好み・・・・・女性に通じる感がありますね。

周りには「何故、７００万円のホンダ車？」、「内装が品祖！、クラウンの方が高級感があるのに！」・・・・etc。

でも、”ピン”と来たから気持ちがレジェンドに！、本当に女性への想いと同じですね。

少々？残念なのは現社長が拘った「出来るだけコストカット」の指令により、他社の高級車よりもインテリアレベルが劣っているのは事実です。

ＤＯＰ価格が半端無く高い！！、販売計画数によって出された価格設定なんでしょうけど。

納車までカウントダウンが始まりましたが、早く心おき無く走らせてみたいですね。

この感覚はクラウン・レクサスには私は感じられませんでした。（レジェンドにして良かった！と。）

やっと頻繁にＣＭで見る様になりましたね。

アコードＨＶ販売の時もそうでしたが、直ぐに売れる軽などのＣＭになり、これじゃセダンは売れまい！、本気でホンダはセダンを売る気になっているのか？、疑問でしたが、夏までは現在の３倍のＣＭを流して欲しいですね。

では・・・・・お邪魔しました。

書込番号：18525033

[ロマン家電世界]

ご成約した皆様、おめでとうございます。
インスパイアを乗って５年目に入りました。もう人生に次の目標はレジェンド以外にないと思って、すぐにほしい。
但し、マンションの機械式駐車場に日常駐車を苦労したこのインスパイアの車格に比べて、レジェンドは更にひと回り大きくなってしまった、残念！
レジェンドを買う前に、一戸建に変わるか？悩んでいる。
ＨＯＮＤＡさん、Sport Hybrid SH-AWD装備の次世代インスパイアを開発しないですか？期待しております！

書込番号：18525677

[鉄人１１号]

ロマン家電世界さん。

立体駐車場には困りますね！。

大阪在住ですが、市内・旅行などに行った時に困る事が多かったです。（１月までアコードＨＶに乗っていました。）

昨年、８月に借家から戸建てに転宅した頃に、マンションのモデルルームも３軒見に行きましたが全て立体駐車場でしたので戸建てにしました。

やはりアメリカンサイズの車に乗るな駐車スペースに妥協？が要りますよね。

書込番号：18526086

[暇神gerZ]

Wild Wild Westさんの投稿は大変興味深い内容でした。

レジェンドを契約する前からYou TubeでAcura RLXの動画を見ていたのですが，RLXは遠目に見るとどうも迫力がないというか，その...マスクが「薄い」のです。アキュラはレクサスやドイツ車のようなブランドにはなりきれない気がします。

ジュエルアイになってからヘッドライトが細長くなったので，よりスポーティになったのはいいのですが，全体のシルエットは高級車路線なのでアンバランスに感じるんですね。遠くから見ると顔がペシャンコに見えてどうにも納得がいかない。

私もスタイルはTLXの方が好みなんです。日本に持ってきてインスパイアで売ればある程度の台数が期待できるのではないかとも思うのですが，セダンそのものの市場がこれほど小さくなってしまっては厳しいかもしれませんね。

あまり気に入ってなかったレジェンドのスタイルですが，RLXのイメージCMでも感じたように，狭い日本なら，遠目から見られることも少ないし，ジュエルアイの輝きは都会の夜ではひときわ目を引く存在となるのかもしれません。

書込番号：18549118

[Wild Wild West]

暇神gerZさん

私も同じく、RLXの外装はそれほど好みではありませんでした。

日本でも車のクラス・カテゴリ分けがあると思いますが、私は北米で言う『Luxury Sports Sedan』に分類される車種を探していました。

ところがこのRLXというのは、『Luxury Sedan』と『Sports Sedan』の中間点に位置している感じがします。
Luxury Sedanと呼ぶには同クラスの車種より内装が貧弱で、Sports Sedanと呼ぶにも外装にスポーティな要素が欠けている、と言ったところです。中途半端な立ち位置なので、消費者は混乱してしまうんです。

もちろん、一度試乗してしまえばその体感が忘れられない、不思議な魅力を持った車でもあります。


Acuraのブランドに関しては、今更Lexusや高級ドイツ車を目指して追いかける必要もないような気がします。
Honda／Acuraは確かに十数年も迷走してしまい、Acuraブランドを格式高い高級車メーカーとして確立させる事に失敗していますが、だからこそ高級ブランド追いかけるのではなく、別のニッチ市場を開拓しようとしているのではないかと思っています。（例えば北米で言うSubaruのように。）

周囲を見回してもAcura車は多いですし、一応ラグジュアリー部門に入るメーカーですし、Acuraの人気は高く、根強いファン層も存在しています。だから、消費者の神経を逆撫でするようなクルマづくりは止めて欲しいのが本音ですね。値段だけ高いCivicと揶揄されている現行のILXとか、冗談にもならないです。

TLXは売れると思いますよ。長い車が好きな私は、先代TLよりホイールベースが短くなったのが残念ですが、日本でインスパイアとして出さないのが不思議ですね。（出してしまうとレジェンドの売れ行きに影を落とすとか…？）

RLX／レジェンドは、特に後ろから見た姿が確かに冴えないですが、よくよく周りを見回してみると、あんな感じのモサッとしたボディは最近の高級ドイツ車にも見られます。私は「カブトガニ」と呼んでいますが、見慣れると愛嬌があるものです。

特別高級そうに見えるわけでもなく、かと言ってスポーツ仕様でもなく、RLXを買った当初はしばらく悩んだのが正直なところですが、やはり運転していると、とても愛着が湧いてきますよ。何せ、希少価値が高いのなんの（笑）
ここはテスラ本拠地でもあり、ハイテク産業の中心地でもあることから、周りは軒並み高級車が走っていますが、RLXはまず見かけません。かと言って派手な車でもないので、目立たないように運転したい私には丁度いいかなと思っています。

書込番号：18562633

[ひでまゆたろう]

以前、インスパイア(ＣＰ３）に乗っていました。３年で手放しましたが、コストパフォーマンスの高い良い車でしたね。
今回のレジェンドも大いに興味があります。当方関東の地方在住なので、仕事に使う車としては外国車とレクサスは不可です。

自動車ディーラー各社との付き合いもあるので、ほぼ３年おきにトヨタ、ホンダ、日産の各メーカーのセダンを持ち回りで乗っています。正直ホンダのこのクラスの車は価格はおろか車名すらご存じない方が多いので、ある意味好都合なんです。

インスパ時代に時々代車で先代のレジェンドの初期型を貸していただきましたが、すっきりしたスポーティーなデザインが好印象で、走りではＳＨ−ＡＷＤのおかげで悪天候時の高速巡航は非常に楽でした。また、カーナビやオーディオのインターフェイスについては一番使いやすかったと思います。ただし内装の仕上げは今一つ。静粛性ももう一つかなと云うのが当時の印象でした。あ、あと都内の日の丸あたりのハイヤーを手配すると何度かレジェンドが配車されてきましたね。

今回のレジェンドは次期メイン車として興味はあるのですが（時期的に次の乗り換え時に他の国産のこのクラスがモデルの端境期になりそうなので）、気になったのが最小回転半径６Ｍと云うこと。これはちょっとしたリムジン並みかなと大いに懸念しています。また、先日米国でアキュラ２０１５年モデルについてトランスミッションに関しての集団訴訟が起こされたのはＲＬＸなのでしょうか？他車種なら問題ないのですが、フィットの件があるのでこの点も心配です。

試乗はまだしていませんが、その点以外はホンダらしく非常に先進的な内容の良くできたセダンとの印象です。先日｢レジェンドのすべて｣を購入してざっと読みましたが、先代に比べると静粛性と後席の居住性もかなり向上しているとのことですから一度試乗してみたいと思います。

書込番号：18566371

[Wild Wild West]

車に関して詳しいわけではないのですが、トランスミッション集団訴訟は2015 TLXの件ではないでしょうか。ごく最近の事ですが、CA州で起こされています。ローギアのシフトがスムーズに行われない、振動がある、といった内容だったと思います。Hondaが検証した結果、同じ状況を再現出来なかったというのが私の知る限りの現状です。

とにかく米国ではどんな小さな案件だとしてもすぐ訴訟になりますから、特に大規模な集団訴訟でない限り、それほど心配をする必要もないと私は思います。

それとは別件で、昨年末TLXトランスミッションのリコールがありました。ギアがパーキングに入らない場合がある、という不具合は深刻な問題ですから、こちらは少し心配です。これが原因による事故等の報告はまだないのが不幸中の幸いですね。Hondaの対応も迅速だったように思います。（エアバッグの件以来、イメージ回復に必死で努めているようですから。）

RLXのリコールは、シートベルト1回、ヘッドライト1回のみです。
完成度の高さを誇る日本では、どんなリコールに対しても敏感なのかもしれませんが、アメリカではリコールは毎年各メーカーで頻繁に起こる事なので、今までのRLXの上記2回のリコールは、私にとっては許容範囲内です。どちらも迅速に対応してくれました。
でもやぱり不具合やリコールは無いのが一番ですよね。


最小回転半径については確かに運転したら少しビックリしました。前に乗っていた車が確か5.7M程でしたが、この違いは意外にも大きかったです。「ハンドルここで止まるの？！」と驚いた事が何度かあります。
アメリカは道が広いので大丈夫ですが、Uターンは時折心配です。でも切り返す必要があった事はまだないです。
狭い駐車場でも、慣れるまでは何度か切り返して駐車しましたが、こちらも慣れたら感覚がつかめました。
日本ではきっと道や駐車場が狭いと思うので、日本で実際に試乗された方のご意見を私も聞いてみたいです。

書込番号：18567195

[ひでまゆたろう]

Wild Wild Westさん、こんにちは。

参考になるご返信ありがとうございます。なるほどアキュラに対する集団訴訟とはそのような瑣末なことだったのですね。納得です。確か２０１２年にも似たような訴訟があって、その時はホンダが勝訴したのではなかったかなと記憶しております。トヨタやスズキの例もありますから米国でのカービジネスは大変ですね。

また、取り回しの件に関しましてもすでにお乗りの方のご意見をお聞きできて、こちらも参考になりました。以前のインスパも大柄なＦＦ車だった為、狭隘道路では結構難儀をしました。この点は試乗で要確認ですね。

スレ主様にはこの場をお借りして当方の疑問点を投稿してしまった点を深くお詫び申し上げます。今回のレジェンドは内容と価格のバランスが良く、ホンダの最先端の技術が惜しみなく投入された良いセダンだと思います。お車が納車されましたら是非再レビューをお願いいたします。良いカーライフをお楽しみください。

書込番号：18567709