ホンダ レジェンド 2015年モデル のクチコミ掲示板

HONDAさんから発売延期のクリスマスプレゼント

[55HIKOHIKO]

２３日に来年１月後半納車予定の日にちが決定したのかと思いきや、
車両不具合発生の為、レジェンド発売が１ヶ月遅れの２月２２日になりました。
詳しいことはわかりませんが納車が１ヶ月以上遅れるそうです！！！

書込番号：18303611

[市民の冒険旅行]

あー試乗が遠退いちゃった。。
グレイスがなかなか良かったので期待してたんですが。
このリコールの影響ですかね。

http://s.response.jp/article/2014/12/16/239725.html

書込番号：18303690　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄人１１号]

私もディラー発注１号で１月終りには生産上がりか？と思っていたらディラーから発売延期！と。

発表会まで行って技研の技術者と３０分も話して納得してオーダーしました。

納得がいかず、技研へＴＥＬしましたら、「高価な車なのでさらにテストを重ねて万端で発売します。」と。

でも、他のリコール（エアバック）の影響は明らかですよね。

書込番号：18307787

[暇神gerZ]

どうやらRLXのヘッドライトリコールの前から，発売延期が考えられていたようです。新聞発表だとホンダセンシングの検証に手間取っているとのことですが，この装備については，メーカー発信の情報量が少なすぎると感じていましたので案の定という感じです。細部事情は知る由もありませんが，個人的には新聞発表のとおりだと考えます。

検出精度が甘く，車道に出てきた動物に過剰反応して，オートで路外転落とかはカンベンして欲しいものです(笑)

というのは冗談で，先代レジェンドにもLKASやCMBSはありましたが，ひとたび人間が操作を始めればそちらの操作が優先されますから，全く問題ありませんでした。ドライバーより先に気づいて回避操作をしてくれるだけでも十分ありがたいものです。

ホンダセンシングは，光学カメラとミリ波レーダーの情報を統合するときに，どうバランスを取るのかが問題のような気がします。プログラムの行数も増えそうですし，単なるソフトウェアと違って，プレビュー版を出すわけにもいきませんから，ソフト屋さんは苦労が多いでしょうね。私は趣味でプログラムも組みますが，プロと言えどバグのないプログラムを組むのは難しいでしょう。人命に関わるプログラムを扱うことの難しさは理解できます。
。

個人の主観ですが，カメラも安くなってきましたし，運転データまで記録のできるドライブレコーダー搭載を義務付け，事故の原因究明をしやすくする工夫も必要だと思います。

私は今回，レジェンドにドライブレコーダーを付けますが，ホンダセンシングにカメラがあるのに，もう1つカメラを付けなければいけないことに疑問を感じます。カメラを共用できないまでも，レコーダーも標準装備で全く問題ない気がするのですがどうでしょうか。

飾り物はオプションでも構いませんが，ドライブレコーダーだけは安全に関わるものですから。

700万のクルマに対して，ドライブレコーダーは2,3万円です。ルームミラー内蔵にして，撮影方向はドアミラーのようにモーター調整ということでお願いします。

というかバックミラーをモニター化して，後方情報を死角がないようにそこに統合してください。理想はヘッドアップディスプレイでしょうけど，大量情報を映し出すにはまだまだ性能不足です。

要するに，液晶のレイテンシも改善されてきたし，サイドミラーやルームミラーの情報も含めた後方車外情報を効率よく，視線の移動を最小限に伝達するような新しい統合情報システムを考えてください。

書込番号：18308245

[55HIKOHIKO]

下取り価格も目いっぱいで決まり、本体等値引きは１５万でした。
納車時期の遅れは、ホンダ側の責任で支払い条件は変化しないそうです。
ヘッドライト反射板の剥がれ、ホンダセンシングの異常等の連絡受けています。

書込番号：18326119

発表会での写真について質問です。

[暇神gerZ]

昔，出たばかりのKB1に乗っていましたが，SH-AWDの走りは素晴らしかった記憶があります。

質問です。ウィンカーレンズについて。
日本の保安基準では黄色く光るのであればレンズは透明でもいいはずなのに，なぜレンズが黄色のままなんでしょう？　発売までに変更の可能性はあるのでしょうか？

黄色と透明では随分と印象が違います。エンブレムをアキュラからホンダに変更する余裕があるなら，ウィンカーレンズくらい日本向けにして欲しいのですが，なにか理由でもあるのでしょうか。

書込番号：18159918

[つぼろじん]

写真のような　絵かもしれんし・・・

プロトタイプかもしれんし・・・

海外向け仕様かもしれんし・・・・

メーカーに聞かないと分からないでしょうね・・

書込番号：18159969

[暇神gerZ]

ありがとうございます。発表会の実物の写真についてです。発表から発売までに，外観が変更された例などはあるのでしょうか。

リコール問題であたふたしているので手を抜いたのか，それともコストの問題で北米と同じ規格にしたのか。最近の日本の車種ではウィンカーが黄色のものはほとんどど見かけないのに困ったものです。

書込番号：18160039

[平和の凡人]

今までは確かにアメリカ仕様と日本仕様でレンズ色が変わっていましたね。
今回はコストの問題なのかエンブレムだけの違いみたいですね、自分はグリルの形状がアキュラのまま入ってくるのは大歓迎です。先代kb2のグリルは残念なことになってたので(^^;

書込番号：18160564　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

ウィンカーはバンパーに付いているレンズ部分なのでヘッドライトの端にあるオレンジレンズは単なるダミーレンズかもしれませんね(^^;
ポジションランプはヘッドライトに内蔵されてるだろうし。
アメリカ仕様だとポジションランプの可能性があるでしょうけど。わかりません。

書込番号：18160632　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

日産スカイラインは，日本に向けにレンズは透明にしてあるのに，エンブレムはインフィニティ。ホンダは全く逆を行ってますね。

個人的にどちらがいいかって，それはもうこのスレを起こした時点で明白，当然日産のやりかたが正解だと思います。フロントマスクの両端に錆びついたような黄色が見えるのはどうにも気に入りません。素人感覚ですがエンブレムを変えるほうがよっぽどコストアップにつながるような気がするのですがどうなんでしょう。多少ベース価格がUPしたとしても，あの黄色はなんとかして欲しかったというのが正直な気持ちです。

今度のレジェンドも正直なところ売れる車ではないとは思いますが，レンズすら変えようとしないその姿勢では，「日本市場は相手にしてませんよ。」とメーカー側が白状しているようにも受け止められ，大変残念に思います。

書込番号：18161790

[Ｒ3ｍ]

ヘッドライトのサイドにあるオレンジの部分はおそらくウインカーではないと思います。

北米仕様ではサイドマーカーが必要なので、
今回のモデルではそのままオレンジレンズを使ったって感じでしょうね。

今までのホンダは日本仕様ではサイドマーカー部分はクリアレンズにしていたのでコストカットかもしれません。

もしくはライバル？のレクサスが北米サイドマーカー部分のオレンジレンズを日本仕様でも使用しているので真似したのかも？？

日産は50フーガ、36スカイラインなどでオレンジでしたが、
マイナーチェンジやモデルチェンジでクリアレンズにしているのでおもしろいですね。

各社いろいろな考えがあるのかな？！と思います。

日本仕様ではダミーで光らないと思いますので、
ヘッドライトのデザイン上のアクセントって感じかなと思います。

書込番号：18162153　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

あれはあくまで発表会用の為で市販型はきちんと国内仕様にすると思いますよ。ホンダさんは他のクルマの対応で手一杯じゃないのでしょうか？


＞日産スカイラインは，日本に向けにレンズは透明にしてあるのに，エンブレムはインフィニティ。ホンダは全く逆を行ってますね。

エンブレムがインフィニティなのは日産のエンブレムがカッコ悪いからです。スカクーに乗ってる担当さんもインフィニティのエンブレムに換えてました。まあエスティマのレクサスエンブレムよりは品がありますね。

書込番号：18162927

[暇神gerZ]

＞あれはあくまで発表会用の為で市販型はきちんと国内仕様にすると思いますよ。
そうであることを祈ります。というか，そうでないと困ります。あの黄色だけは納得がいきません。

発表会の時の映像がYou tubeに上がっていたので見ましたが，音声なしで見たためか，社長の表情に違和感を感じました。あれは自信をもってフラッグシップを送り出すときの顔ではありません。頭の中では他のことを考えている顔です。

「2014年内に新車発表が皆無となるのだけは絶対に避けたい。何が何でもレジェンドを発表するんだ。ただ，発表会をすれば，当然リコール問題に質問が及ぶだろう。どう対応しようか？」
勘繰りですけど，こんな感じでしょうか。

混乱の中，発表会にはレンズが間に合わず，見切り発車をしてしまった。だから，十分に間を空けた発売日までにはレンズを含め，多少の見直しをする。

こうであって欲しいものです。

書込番号：18163508

[580円]

昨日、発表会行って来ました！ヘッドライト横のオレンジはウインカーです。そのままの販売だと思いますよ。
ウインカーはバンパーのフォグの横にライン状にも光感じです。
これは正面から見やすく、ヘッドライト横はサイドから認識出来るような感じです。ヘッドライト、テールライト共に凄くかっこ良くて夜のレジェンドは最高だと思いました。

書込番号：18176356　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

580円さん
現物をご覧になりましたか。羨ましいですね。やっぱジュエルアイは夜ですね。

10年程前でしたか、レクサスが日本に上陸したときのGSを正面から見た時、
「何このダサい黄色は。古くさっ!!」
と思った記憶があります。

今回、新型レジェンドも同様に北米でアキュラRLXとして売られていたものを日本に持ってきただけ。まさかトヨタの二の轍を踏んでくるとは、本当におバカとしかいいようがありません。

「黄色のウィンカー＝古臭い」
ほとんどの日本人が同じ感覚で見ているのではないでしょうか。

書込番号：18179005

[ゲンシロウ]

昨日、ホテルオークラでの発表会に行って来ました。
実車を見る前から今回のレジェンドについて、フル装備でこの価格！？と思っていましたが、
実際に現物を見て更に！？安すぎじゃないか？と思いました。
車格も５ｍをわずかに切るロングボディなのでラージクラスですね。
内装は本当に良かったです。デザインもシートの座り心地も良い印象です。
音響についても申し分なく装備類てんこ盛りの車でした。
ただ、エクステリアに関しては好みでしょうが、新鮮味はありませんでした。
フロントから見たヘッドライトはインパクトがあります。
しかし、残念に思ったのはウィンカーです。
折角のジェルヘッドライト！？を使ったのにウィンカーに工夫がありませんでした。
あとは、トランクが電動になっていない事くらいでしょうか。（最近の高級車にはOP等設定があります）
試乗できなかったのが一番残念でしたが、きっと走るともっとポジティブなイメージを持てるのではないでしょうか。
あとは、ホンダが今回のレジェンドの販売ターゲットをどこに置いているのかが見えません。
価格を抑えてフラッグシップを出したのは良い事かもしれません。
でも、高級車を好む購買層は一定のステータスを求めていると思います。
同価格帯となるとクラウンマジェスタとか？
欧州ではEクラス、５シリーズかな・・・でも対等になるかは疑問です。
開発者の方が会場で、コンセプトなどお話してくれましたが、
ホンダが何を主張しようとしているのかは見えて来ませんでした。
もっとホンダ独自の最新機能をアピールするものはないのか？
ホンダセンシングにまだ、自信がないのか、軽く流してしまっていたので・・・
いずれにせよ、このレジェンドは確かにコストパフォーマンスは高いという印象だけは持ちました。
果たして、フラッグシップ高級セダンとしてコストパフォーマンスが必要かはわかりかねますが、
優等生なのは間違いないんじゃないでしょうか。
２０代の頃、レジェンドは間違いなく高級車のイメージでした。
個人的な感想では、あと２００万ほど高い価格設定でも良かったんじゃないというのが正直な感想です。

書込番号：18180574

[暇神gerZ]

ゲンシロウさん
特に斜め前から見た外観が気に入りませんね。黄色のウィンカーも気になりますが，なんとなく先細りというか，ボンネットがやたら低く，エンジンルームが小さく見えるんです。キャビンのみがでかくて，バランスが悪いと感じるのです。
顔がアンバランスに小さいのです。

走りは期待できます。エンジン＋モーターパワーが全開になった時の加速はどんな感じなのかワクワクします。PVに少しだけ映るタコメーターの動きを見る限りは，それほどでもないと感じましたが，スポーツモードでパドルシフトした時にどうなるかですね。

カーブを曲がる時は，先代でもアンダーステアはほとんど感じなかったのですが，今回のSH-AWDは，内側ホイールにマイナストルクですからね。どんな感じで曲がっていくのか早く運転してみたいと思います。

価格に関しては衝撃的でした。全部入りで680万!?。先代と比べても実質値下げじゃないか!!!
が，本音です。他社製なら900万ですね。だからと言って，これを900万にすれば私はレクサスGSに行くと思う。800万でも同じ結果かもしれません。それほどデザインが厳しいということです。果たして先代のように乗っているうちに慣れてくるのだろうか。それが心配です。

私はドイツ車のデザインがどうも苦手なのと，価格性能の悪さが許せないので，ドイツ車は候補に上がりません。マジェスタの3.5HVはCVTです。お話になりません。時にはパドルシフトでお遊びしたいんです(笑)

書込番号：18181239

[J( 'ー`)し としちゃん]

寧ろオレンジのままがいいと思うのは俺だけ？
日本で売ってるホンダ車をアキュラ仕様に改造する人とかって、
わざわざウインカーレンズもオレンジにしたりするじゃないですか。
日本の法規に合わない赤いブレーキランプやポジションランプはダメだけど、
ウインカーレンズはクリアでも黄色でもいい。
それならアキュラ仕様に近くしたいって思う人も多いんじゃないかな？
ここが黄色のままになったのはコストの問題じゃないです。
それならわざわざドアハンドルをメッキ化したり、ヘッドライトにアクセサリーランプを仕込んだりしない。
ホンダの人がそのままのほうが良いと判断したからでしょう。
ま、数年後のマイチェンでクリアに変わる可能性はありますが。

書込番号：18207027

[暇神gerZ]

正直に言うと私も「慣れ」てきました。というか，納得できるように気持ちの整理を付けないと購入意欲がわきません。

ブルーのアクセサリーライトを日本仕様にのみ付けて，ウィンカー黄色のままだとしたら，ホンダのデザイン担当，経営者たちにははっきりと，「お前ら，売る気あるのか。」と怒りを込めて言い直します。

現行クラウンはこのクラスではダントツの売れ行きです。レクサスNXもすごい勢いで売れてますね。少なくともデザインではレジェンドより上でしょう。

ホンダの高級車として購入層にアピールするなら，デザインで人目を引くのが第一優先で，SH-AWDや，開発されたばかりの安全装備などをいくら強調しても全くムダ。それでレジェンドが売れるくらいなら，先代レジェンドKB1だって，ゼロクラウンの倍は売れてないとおかしい。前回も最新装備満載だったのだから。

実際はどうです。ゼロクラウンは爆発的に売れ，レジェンドは廃止の運命。先代KB1も競合を圧倒するデザインではなかったということです。

日本上陸時のレクサスGSの黄色ウィンカー，先代レジェンドマイナーチェンジの失敗を再現するかのような新型レジェンドのデザインに，私のような古くからのホンダファンは呆れ果てているのです。


高級車はその購入層にとっては，腕時計と同じ。男のファッションなんです。レジェンドと同じ価格帯のドイツ車だったら性能面でレジェンドにはるかに劣ります。わかっていてドイツ車が売れるのは，好みもあるでしょうが，「オレ様，それなりのステイタスあるぜ。」と自己満足できる部分もあるからです。

レジェンドに乗っていた私とて同じ。
「クラウン・レクサスは確かに優等生だ。オレ様，違いの分かるオトコ，ホンダレジェンド。」
ダバダァ〜　ダァバ　ダバダァ〜♪

前にも他のスレで言ってますが，デザインの好みは人それぞれだとお断りしておいて，私個人の好みを述べるなら，新型NSXは，今まで見てきたどの車よりもカッコイイ。どの方向から見ても完璧なスタイルでシビれまくってます。

今回は間に合わないだろうけど，あのデザインを最大限崩さないようにセダンにトランスフォームしてくれたらもう，ヨダレをタラして飛びつきます。

書込番号：18207668

横幅が大きすぎるのでは？

[spock77]

日本では、横幅が１８９ｃｍなんて車は、駐車拒否されたり、狭い道で邪魔扱いされると思うのですが、何でこんなにデブの車を作るのでしょうか。　アメリカで売れさえすれば、日本では売れなくても良い、ということでしょうか。

書込番号：18158951

[油 ギル夫]

レジェンドは従来から日本ではほとんど売れていません。

ホンダのフラッグシップモデルだから日本でも発売するのでしょうけれど最大市場の米中向けの仕様になるのは当然だと思います。

書込番号：18159028　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

日本では　造っているついでに　売っているようなものですからね・・・

気に入らないなら　買わなきゃイイだけだしね・・・

書込番号：18159076

[ぽんぽん 船]

>何でこんなにデブの車を作るのでしょうか。

そんなのは判り切った話。
アメリカの人にウケがイイから。です。

>アメリカで売れさえすれば、日本では売れなくても良い、ということでしょうか。

マスタングの車幅は 1880mm
カマロの車幅は 1915mm

それでも好きな人は日本にも居ますし、
実際に日本の道も普通に走っていますよ。

要するに　
横幅が大きすぎるのでは？さんが、ターゲットじゃないだけです。

書込番号：18159135

[at_freed]

俺けっこう普通に

ダイナで、新小岩とか、秋葉原とか、イオンも行くし、セブンイレブンも行くぉ？大きさはさほど関係無いぉ。

レジェンドじゃなくてスマソ。

書込番号：18159194　スマートフォンサイトからの書き込み

[spock77]

みなさん、コメントありがとうございます。
やっぱり、アメリカが唯一のターゲットでしたね。
ヨーロッパでは４９０ｃｍは長すぎる（縦列駐車する場所がない）し、日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

それからもう一つ、システムトータルで最高382psあるそうですが、日本では残念ながら走る道がありません。
鈴鹿サーキットにでも持っていけば別ですが。

昔のホンダは「賢い人が乗る車」というイメージでしたが、今は全く変わりましたね。
昔からのホンダファンとしては非常に残念です。

書込番号：18159268

[エンディミオンの呟き]

メーカーが違うけどランクルも同じくらいデブですけど街中には溢れてます

セダンでいえば
アコードHVは185cn
アテンザは184cm
4,5cmしか変わらないですけど普通に道路走ってますよ

レジェンドが特別大きいとも思わないです

〉日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

多くのランクルユーザー並びに大型車乗りを敵に回す発言ですよ
自重してください

書込番号：18159342　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

このくだりは要らん事言いだよな、好きで乗っているから当然だと思うかも知れないけど大多数の幅広車ユーザーは周囲に気を使って駐車していると思う。

書込番号：18159381　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

1850mm以上の車幅のある車種は，国内の各社から出ていますが・・・。

書込番号：18159432

[こくちんぱん]

昔、トヨタにはメガクルーザーという畜生がありましたね。
横幅2170mm(笑)

出力に関しては、382ps以上なんてザラにありますよ。
わざわざ批判する部分ではないと思いますが(^^)

書込番号：18159745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

古い駐車施設だとハミ出すことが多いですが、
最近できた施設の駐車場だとハミ出しませんよ。

要するに
駐車場を設ける時の基準規格が古いままだとハミ出すことが多い。

大手スーパーなどは、
最近のクルマのサイズに合わせて、駐車スペースのラインを引き直したりもしています。

「 周囲に迷惑を掛けている 」 とか、利用者個人に不満をぶつけるより、
いつまでも昔の駐車規格のまま放置している施設管理者（経営者）に何とかして欲しいと思いますけどね。私は。

書込番号：18160000

[油 ギル夫]

「あそこの店は駐車場の幅が狭いから行かない」で商機を逃している店はあると思う。

書込番号：18160151　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

幅が、173ｃｍから183ｃｍの国産車に乗り換えて、特に困ったことはないです。

行動範囲の駐車場では、189ｃｍが困るとは思えません。
最近の駐車場は、ゆとりをもって作られているようです。
機械式のパーキングでは制限があるでしょうね。

売れる市場に合わせて車は作られる訳ですから、数量が期待できない日本市場向けには右ハンドル車用意してくれるだけでも評価したいですね。

大小様々な車があるのが良いと思いますが。

書込番号：18161049

[taka170]

オヤジがシビックを乗継いでいたため、私は物心ついたころからのホンダファンでした。しかし、最近のホンダは米中向けのデカイ車か、コンパクトカーの両極端で、ほどほどの大きさの魅力的な車がないと感じます。幅1800未満で品のある車って、他のメーカーも含め、あまりないですよね。
レジェンドの板で言うことではないですが。
元ホンダファンの戯れ言でした。

書込番号：18161153　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

ホンダで言えばフリードスパイクの車幅は１６９５ｍｍ、アコードハイブリッドは１８５０ｍｍ
ドアミラーを含んだ車幅はフリードスパイクが２０３０ｍｍでアコードＨＶは２０８５ｍｍ
車幅で１５０ｍｍの違いがあってもドアミラーを含めば５５ｍｍしか変わらないんですよ。

５ナンバーの車でドアミラーを畳まなければ通れないところでも無い限り車幅が１９００ｍｍ近くなっても結局はあまり変わらないわけです。

駐車場についても街中の古いタワーパーキングなどだと横幅で断られるかもしれないですが、近頃は車高の高い車が増えて、そう言った意味では横幅で断られるか全高で断られるかのどちらかなので、さほど問題では無いと思います。
古いタワーパーキングでは入庫できる車両の方がよほど少数派ですから・・・

平地の駐車場ならば横幅の広さに対応できないところはスレ主の考えとは逆に廃れてしまうと思います

書込番号：18161816

[イボ痔マスター]

全然関係ないけど先日重機を積んだ１６輪？大型トレーラーの後ろ走ってたら「幅２９９ｃｍ」って書いてあって爆笑してしまいました
プロは凄い

書込番号：18162163　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞平地の駐車場ならば横幅の広さに対応できないところはスレ主の考えとは逆に廃れてしまうと思います

私の住んでいる市の公共駐車場は未だに横幅が1980年代のままです。ミニバンとか乗っている人は駐車が大変そうみたい？　それでも市は拡幅しないんですよねえ．．。

書込番号：18162392

[FOXTEST]

＞周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

迷惑の話を持ち出したら、誰一人生きていけません。
人間誰しも、この世に存在しているだけで、周囲に何らかの迷惑は必ずかけているはずです。

書込番号：18165080

[ぜんだま〜ん]

マンションの立体駐車場は幅1800ミリまでとなっている物件がほとんどです。

最近の新築マンションは1850ミリまでというのもありますが、10年くらい前までに建てられた
マンションなら1800ミリの壁は厚く、これを超える幅の車は車庫証明が取れないのですね。

私はアテンザが欲しかったのですが、幅が1800超えは車庫証明が不可で
検討の対象になりえませんでした。

地方都市のマンションならば平屋駐車場でしょうけど、大都市圏はほとんどが
立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

書込番号：18199162

[油 ギル夫]

＞地方都市のマンションならば平屋駐車場でしょうけど、大都市圏はほとんどが
立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

言いたいことは判るけれどもアメリカじゃ全幅1800mm超でも問題ないから。

日本市場を向いていないモデルだから日本の駐車場問題は考慮されないのは仕方が無い。

書込番号：18199677

[ぽんぽん 船]

>大都市圏はほとんどが 立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

1800mmの壁を言い出すと、
トヨタでも、マジェスタだとアウトですね。
日産だと、シーマどころかスカイラインでもアウトです。
マツダのアテンザもアウトですし、スバルのB4もアウトです。
レクサスは言うまでも無いでしょう。

つまり
自宅マンションの立駐が1800mm規格だと、
国産車でもアッパーミドルクラスのセダンは買えないってことです。

う〜ん。
それは、しょうがないと思いますよ。
ガレージに入るサイズのミドルクラス・セダンを買えば済みますからね。

そもそも
ビッグセダンやフルサイズSUVなどに乗っているお金持ちの人達は、
都内マンションでも地下駐車場付の高級マンションに住んでたりしますから、
（外車が多いですが）
あの人達は、1800mmの壁なんて気にしていません。

フルサイズのクルマなんて、そんな人達が乗ればイイんですよ。

書込番号：18200944

長くなりますが

[暇神gerZ]

口コミの寂れ方の早さからも，注目度の低さが垣間見えますが，一応11/18現在の価格における注目度が53位。ここあたりがピークですかね。

スレ立てをする人もなくなったので，また私が。

気になっていた黄色いウィンカーも修正されることなく発売されるようで，私はまだ成約に至っておりません。

レクサスNXは爆発的人気で，モデルによっては1年以上納車待ちらしいですが，レジェンドはたぶんそんなことはありえないだろうと。

新型レジェンドってなんでこんなにエンジンルームが小さく見えるんでしょう？
もう少しボンネットの傾斜を大きくとり，逆にフロントガラスの角度を抑えてスポーティさを演出できないものかと思います。

発表会や展示会でも，高級感やラグジュアリーなどの主張がメインで，肝心の最新安全装備やSH-AWDがあまり強調されてないように感じます。

先代レジェンド，北米ではACURA RLがあまりに売れなかったものだからその原因を高級感不足と受け取ったのでしょうか。今回は逆方向に走ってる気がしますね。ところで，RLXは売れてるのでしょうか？

私はセダンタイプの車が好きですけど，ホンダで現行唯一のセダンであるアコードのカッコ悪さは情けない限り。車は単なる移動手段，ひたすら燃費追求を目指すだけの層はプリウスを始めとしたトヨタ勢に流れるに決まってる。高級HVもレクサスに行けばある。

ACURA TLXのほうが圧倒的にスポーティでカッコイイ。北米仕様は3.5Lノーマルに旧式SH-AWD，または日本でこそ役に立ちそうなP-AWSを装備。あれをスポーツHVシステムにして，日本名インスパイアで売りだせば結構売れるのではないでしょうか。初代インスパイアを知る人なら，TLXこそ満足できるスタイルだと思いますが，皆さん一度ACURAのサイトでTLXを確認して感想をお願いします。

旧式SH-AWDの走りは今でも先進的です。ホンダに必要なのは高級セダンではない。先進の走りの技術を搭載した，みんなが「マジカッケー!!」とうなるような中級スポーツセダンです。最近はそれをマツダがやってる気がします。ガソリン高の中，HVしか売れないなら，SH-AWDと組み合わせるようなハイレベルなものはいらないので，せめて燃費のためだけでなく，全域でモーター加速ができるような楽しい乗り物をみんなが手の届くような価格で作って欲しい。

私は，幸運な事にレジェンドなら買うだけの経済的余裕はありますが，高い買い物には変わりありませんから，走りもスタイルも満足の行くものを買いたいという思いはあります。それだけに，新型レジェンドのスタイルは残念でなりません。

最後に，ホンダのディーラーに行って毎回感じるのは，セールスマンの大半が高い車を売る技術も熱意にも欠けているということです。「こんなの売れるわけねーじゃん。レジェンドの商談するくらいならフィット3台売ったほうがよっぽどマシ」というセールスの本音が透けて見えます。自分で言うのは気が引けますが，私自身は先代レジェンドを始め，高価な車種を買っている上に，毎回のように整備を失敗されても文句も言わず，向こうからすれば上客のはずですが，一向に大事にされている気がしません。トヨタやレクサスでは決してそんなことはありません。

このあたりのホンダディーラー・セールスに対する感想もあればお願いします。

書込番号：18182030

[プラチナ貴公子]

伊藤はだめだね。
カブにまでリコール。
ありえない。
社長が変わらないと、大企業でも・・・
総選挙ホンダもやるか？

書込番号：18182190　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

今現在kb1に乗っています。
おそらく新型レジェンドも売れないと思います、セダン自体が売れない時代ですしやはり見栄とブランドで選ぶジャンルでもあると思います。
ﾊｲﾊﾟﾜｰエンジンの高級外車を乗られる方はコーナリングや駆動力配分云々よりも高速道路での楽チンクルージングや、怒濤の追い越し加速があれば満足。

私自身も次期SHAWDすごく興味あります、先代SHAWDはアクセルオンでしか味わえなかったのが今回は常時となると乗ってみないとわかりませんが異次元を体感できそうですね。
アメリカのアキュラディーラーでRLXのFF駆動を見ましたが、確かに広くなったし押し出し感もアップしたのですが、内装は先代のような凝った造りとゆうよりなんだか大味だなーと思いました。
アメリカ人好みとゆうよりも中国市場も視野に入れた豪華さはあったのですが、先代のようなコックピット感は薄れたように思います。
レジェンドに対して高級感ばかりを求めていない私は隣に置いてあったTLのSHAWDばかり眺めてかっこえーなーと、日本にもって帰りたいと思ってました。

書込番号：18182202　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

プラチナ貴公子さん
すでに創業社長はほぼ皆無となった日本の大規模製造業では，いくらサラリーマン社長の首を切ろうが大きな改革は見込めないでしょう。難局にあたっては，合議制の車座社会日本の悪い点が噴出します。歴史がそれを物語っているでしょう。
平和の凡人さんの仰るように，私企業の原点は利潤追求にありますから，現状では縮小の進む日本市場の意向は反映されず，大陸人の嗜好を重点に商品が開発されるのも仕方ないことかもしれません。

平和の凡人さん
そのとおりですね。高速の全行程で追い越し車線を走ってるような車の外車率の高さといったら(笑)
確かにレジェンドはエンジンパワーの割に車重もあり，高級外車の圧倒的パワーにはかないません。でも，よくまぁ3.5Lほどのエンジンと700万円程度の価格で，あの走りを実現できるものだなと感心します。それと，先代のコックピットのようなスイッチ類と照明は，爪キズが残るという欠点はあったものの，本当にカッコよかったですね。

私はまだ実物を見ていませんが，レザーシートの品質も先代と比べてどうかなと思っています。先代は外装・内装ともに黒にしていましたが，今回は外装を黒にすると，どうにもハイヤーのように見えて困るので，外装白，内装オレンジにしようかとも思うのですが，写真で見ると，レクサスやドイツ車の革張りに比べて，オレンジに浮いてる感があるのはどうしてでしょうか。この辺りは，実物を見て決めようと思っています。

本来ならもう発売になってなきゃおかしいのにリコール騒ぎで発売が遅れに遅れ，しかもあのウィンカーレンズですもんね。文句も言いたくなります。大陸で売れれば設けも大きいでしょうし，そうしないとやっていけないのはわかりますが，私達のように昔から国産技術を応援してきた人たちを見捨ててしまったら，アウェイの洗礼を受けて失敗した時に，彼らはいったいどこへ帰るというのでしょうか。

書込番号：18182381

[サンフジ]

最近のホンダのデザインで、欲しいと思うのは車はVEZELぐらいですね。
デザインもアメリカ市場の影響が大きくなったのでしょう。
車はカッコ良くなければと思います。日本車のセダンが売れない原因かと。

書込番号：18184465

[暇神gerZ]

サンフジさん
確かに新型レジェンドはACURA RLXを日本に持ってきただけですからね。日本ではクラウンが売れてますけど，あれを外国に持って行ったらさっぱりなんでしょうね。

クロスオーバーならデザイン的にはVEZELより，LEXUS NXの方が好みです。ただVEZELの1.5HV，NXの2.5HVなどは低燃費が売りのHVだし，クロスオーバータイプともなれば走りは全く期待できませんから，私の趣味に合いません。

燃費のインジケーターを見ながらニヤッとするのではなく，高速などで，周りを見て安全だと思うときに，アクセルを踏み込んで「おぉwww」，ハンドルを切って思い通りのラインをトレースしたら「スゲェwww」。前の車を自動追尾して「ふふっ」。

これがレジェンド乗りの車の楽しみ方なのです。それができるのは，やはり新型レジェンドしかありません。みんな乗ってるクラウンなんて乗りたくないし，外観は多少我慢しなきゃしゃあないか。

レジェンドを購入候補にあげている人たちはの大半は先代SH-AWDの経験者でしょう。サンフジさんもレジェンドに試乗してみてください。その面白さがわかると思いますよ。

新型レジェンドがもう少し人目を引くデザインなら試乗する人も増えて，それはすなわちSH-AWDの虜を増やす結果となるでしょうに，返す返すも残念です。

あのカッコ見て最初から論外の人が大多数でしょうから。

書込番号：18185565

トルクベクタリング

[albatross2014]

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/201411/
もの凄い技術ですね！

書込番号：18159122

[市民の冒険旅行]

是非、運転してみたい！！

日本価格は安過ぎません？ホンダだから？
http://m.acura.com/RLX/2014/Pricing

書込番号：18159313　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

トルク差を利用して進行方向を変えようとしていたのは，前のSH-AWDでも同じです。ただ，新型の場合は後輪がモーター駆動になったので，カーブの際の内側車輪にマイナス方向のトルクを発生できますから，より効果が大きくなったということで，トルクベクタリングという表現を使うようになったのでしょうかね。

わかりにくい表現かもしれませんが，キャタピラ車でいう，信地旋回が超信地旋回になったような。私は初めてSH-AWDを採用したレジェンドKB1に乗っていたので，その走りの素晴らしさは理解できます。特に高速のランプでその性能を実感できました。ワインディングでは車重が大きすぎて厳しかった記憶があります。

ベクトルという表現を使うなら，P-AWSも含めたパーフェクトなシステムに仕上げてほしいとも思います。試乗が楽しみです。

書込番号：18160084