アルト 2014年モデル
269
アルトの新車
新車価格： 84～129 万円 2014年12月22日発売～2021年12月販売終了
中古車価格： 15～199 万円 （2,053物件） アルト 2014年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全131スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アルトワークスカタログ |
236 | 25 | 2015年12月29日 01:08 |
 価格的にはどうでしょうか？ |
171 | 22 | 2015年12月27日 06:52 |
 RSにCVT |
883 | 122 | 2015年12月27日 03:01 |
| アルトターボRS クラッチ滑り出しました、、 |
222 | 13 | 2015年12月13日 21:11 |
| スタッドレスインチダウンの影響 |
43 | 7 | 2015年12月12日 09:30 |
| 12月にターボモデルにMT追加との噂が |
179 | 29 | 2015年11月22日 15:15 |
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自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
アルトに161万
買う人いるんでしょうか
書込番号：19423740 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
アルトワークス(ライトチューン)、1999年式HA22Sを先週セカンドカーとして納車してもらったところの者です。
さっそく昨日、峠でスピンさせてバンパーを破損して・・・今日中古品を解体業者に買いに行ってきたのですが・・・
ワークスのマニュアルミッション車には独特の楽しさがあります。
メインカーのフィットハイブリッドは優等生だけどちょっと面白みに欠ける子、
セカンドカーのワークスは納車後2時間でクラッチワイヤーが切れて走行不能になったり、
スピンしたりするけど楽しい子、です (タイヤとか足回りとかいじらなきゃ)。
両方大事なマイカーです。
少なくとも、アルトRSに対して
「マニュアル車は出ないのか？」
「ワークス仕様は出ないのか？」
とたくさんの声が上がっていましたが、注目しているかつてのワークスファンはたくさんいると思います。
旧ワークスは、とにかく理屈抜きで楽しい車です。
新ワークスにも大いに期待しています。
スズキ車はマイナーチェンジでモデルの欠点が改良されて、後期型の良モデルが後世に残る傾向があります。
HA21Sワークスしかり。
末永くファンに愛される車になってほしいものです。
旧ワークス同様に、無難な車ではないでしょう。
書込番号：19424414
11点
私も昨日スズキディーラーでカタログ見せてもらいました。
★ターボRSからのレベルアップ
レカロ標準、エンジン トルクアップ、専用足回り、ヘッドライトクローム化、内装色変更←これは趣味によるけど
★ターボRSより劣る点
燃費(▲2km/L悪化)、マニュアルMTは非装着装備あり(アイドリングストップ、ESP、レーダーブレーキサポート)、価格が高い
ターボRSの方が勝る部分もあるし、マニュアルMT以外は全てアフターパーツでやれるので20万の価格アップは高いかな。。。
書込番号：19424595 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
おー、これなら…ｺﾞｸﾘ…
正直、MT選ぶ人にESPとか要らんでしょ？
どうせOFFるし。
燃費2キロ悪化しても、ダイレクトに操作が可能なら価値あるでしょう。
アイドルストップも、カメラも要らないかな？
よそ見しなければいいし、燃費もトルク上がったのなら反対にクラッチの繋ぎ方次第ってのも。
ガソリンがレギュラーで110円になりはじめたのだし、これから暫くは燃費競争が落ち着いてしまうのでは？
また新たなスポーツカーも増えて来ましたからね、やっとミニバンオンリーの日本車市場から脱却出来そうですね(;^_^A
早く試乗したいな～！
書込番号：19424727 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞NuBladeさん
おお、涙目じゃなかったら購入対象だったWORKSですね＾＾
これ、お尻と横は好きなんですけどね？
でも、K6Aは円熟のユニットでしたので、今でも素晴らしいキレですよね。
私は現在、もっと古いのに乗っていますが、こいつの寿命が来た時には、WORKS考えてます。
もう三菱から、ダンガンミニカも出ないでしょうから。
今回のアルトはデザインもいいですし、大きさが最高です。
書込番号：19424737
9点
この内容でこの価格はナイスですね。
そもそもバカ売れするグレードじゃないですし、AGSの宣伝も兼ねたターボRSのように安売りする必要も無いでしょうしね。
特にMTを待ってた人にはむしろ安いでしょうね。
書込番号：19424952 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ツ゛ラQさん
総額31万円でしたからねー
ネオバはかせて、全塗装して、遊びますよー♪
ワークスは遊び道具です。
いいか悪いかではなく、好きだからワークスに乗るのです。
日本のどの軽自動車買っても、燃費は家計を圧迫するようなスケールではありません。
燃費気にするならワークス買わなくていいでしょう。
走りが楽しいかどうかで、買うかを判断するべきだと思います。
その上での金額。
利便性や安全性求める人がなんでワークスに注目するのかが分からん。
フィットとかデミオ乗れば軽より便利で安全快適では・・・価格もワークスと同程度。
軽ならN-ONEとか高燃費で、ノーマルで走りも快適だろうに （チューニングには激しく不向きだが）。
書込番号：19426981
12点
＞NuBladeさん
やはりトップグレードだから色々付いてて当たり前と思ってるんでしょうかねー。
レカロ二脚標準装備だけでかなりお得感が。
書込番号：19427493 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞フィールだぁーさん
MT5のグレードはレカロの代わりに装備が外されたと言っても、指摘されてる装備はサーキット走行にはない方が良かったりします。
アイドリングストップ・・・スタートの立ち上がりにわずかな遅れ
ESP・・・難しいところだが、完全に手動でコーナーを曲げたい人にはどうか、コンピューター制御の是非はいかに
レーダーブレーキサポート・・・スタート時に強制減速されかねない (私のフィットにもついてますが、要らない場面で発動しがち)
サーキットを走る人はABSをはぎ取ったりしますし(軽量化もできる)、上記ははじめからない方が個人的には好印象です。
旧ワークスは軽くチューニングしただけで、NA2000㏄クラス以上の走行性能が得られた軽自動車です。
はたして、新ワークスを改造する猛者はどんなのを作るのか・・・
私の旧ワークスを点検・修理してくれたスズキのディーラーは
「アルトRSはいまいち」とはっきり言ってました。
少し一般受けしないくらいの方が、個人的にはむしろ好印象です。
快適に走りたいならクラウンとか、コスパならふつうのアルトとか、走りを追及するならＺやランエボとか。
軽自動車がやたら速いという不合理に思える点がワークスの魅力やと思っています。
いよいよ明日発売ですね！
書込番号：19427786
14点
＞NuBladeさん
おっしゃるとおり！
今の時代に操る楽しみを残してくれるSUZUKIに感謝です。
書込番号：19429014 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ステアリング、ターボＲＳと変わらないんですね
もう一回り小径にして太くした方がよかったのに
ずっと手に触れてる部分ですから何よりも拘りが要るかと
書込番号：19430327
7点
通勤用に購入を考えてます。
RSも考えましたがAGSを試乗した時のハンパない違和感から3ペダルであるworksを買うことにしました。
今のところ値引きは5.8万のオプション値引き2.7万で交渉中です。
通勤用なので眠くならない5MTとレカロの組合せはイイかなと思います。
雪国ですがFFをチョイスしました。
書込番号：19431975 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞NuBladeさん
ABSレス化、解りますよ～♪
何せ、こないだまでレグナムVR-4タイプSというオバケの電子デバイスてんこ盛りの車から、トッポBJ R（20バルブターボ）ですからね(笑)
簡単な作りですから、挙動もトリッキーにならない。
とにかく、全てが基本的です。ただ嫁も乗る可能性があるので、残念ながら4ATですが(￣｡￣;)
ブレーキタッチから、ダイレクト感ありあり！
こないだも、ついドン踏み！して、ロックさせて焦りました。
丁寧に走らせる事が、やはり事故を減らす事に繋がってるのではないか？と思います。
余計なまでに制御されて、慢心運転するからこそ！だと今でも思いますし。
カヤバショックですが、今のもローファースポーツなので楽しみです^^
早く試乗したいな～☆
書込番号：19432015 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
遂に発表されましたね。
こう言うMTの需要を掘り起こし、ブレーキとアクセル間違えるような老害を淘汰して欲しいですね。
お化けの電子デバイス、スカイラインR31前後期4ドアGTパサージュツインカムターボみたいですね。
前期はヘッドランプウォッシャー
後期はGTオートスポイラーなど。
うちは、これらスカイラインとセカンドカーはアルトの家でした。
アルトはいいですよ。
買えない方はオニキスみたいに半額、バンMTか、乗用FのMT4WDをお勧めします。
書込番号：19432745 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ツ゛ラQさん
＞フィールだぁーさん
理解していただける方がいて大変うれしいです。
レスをいただきましたし、もう一つ書き込ませていただきます。
軽自動車は初代アルトワークスがきっかけで馬力は64rps以上のものは発売されません。
(受注生産だったアルトワークスRはカタログに64rpsと書いておきながら、実測すると80rps以上あったらしいですが)
新アルトワークスも64rpsです。
ちなみにふつうのNAのアルトは52rps (５MTは49rps)です。
非ターボでも52rpsあるから、坂道でも首都高でも何の問題もありません。
燃費も29km/L （AGS）とか37km/L （CVT）あります。
ふつうのアルト、52rpsでも簡単に140km/h出せます。
軽自動車の装甲で100km/h以上出すというのがいかに危険な行為か、言うまでもありません。
それを承知でリミッターを解除すれば160km/hくらいはノーマルの新ワークスでも出るでしょう。
さらに、改造すればサーキットで非常識な動きができる車です。
コスパがいい街乗りマイカーとしてなら、ノーマルアルトも十分快適だと思います。
実際、私は初めてのマイカーとして2004年モデルのノーマルアルト （OEMの日産ピノ）に7年間乗っていましたが、最高でしたよ！
私はこれからスズキへ行って、新ワークスを見てきます♪
書込番号：19434985
11点
ちなみにふつうのNAのアルトCVT、スタビライザーなし
140kmでも簡単に出るが、段差で姿勢が乱れて怖い
ところで岡さん、トロイダルＣＶＴはどこ行ったん
プラズマＴＶはどうなった
書込番号：19437272
7点
カタログうちにも届きました。
NuBladeさん、なかなかいいご意見ですね。
まるで自分と同じような経歴や考えようです。
HA24はNAは、空力や安定、ハイギアードで今より最強だったと思います。
燃費は現行のが絶対良いとは思いますが、NAでスピード出すならHA24かと。
書込番号：19440389
7点
＞NuBladeさん
レポートお待ちしてます♪
書込番号：19440492 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞短押し君さん
コスト高は消滅の運命なんでしょ。
書込番号：19440498 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
フィールだぁーださん
スズキ、いつ頃からタイミングチェーンに戻したか、最近かな
20～30まんkm、他の部分が持つか不明ですが
静かさ優先ならタインミングベルトでよろスィですかいな
書込番号：19441475
7点
＞IRISヘンダーソンさん
耐久性についてはタイミングチェーンだけで語ることは出来ないので難しいですね。
静かな方が良いなーw
ベルトかな。
書込番号：19441572 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
正直、タイミングベルトだから静か！って事でもないんですけどね＾＾；
うちの三菱トッポBJの4A30Tなんか4気筒でタイミングベルトなんですが、「ごわああああ～！キイイイーーーーーン！！」
と、アラレちゃんとセンベエさんの掛け合いのような、凄まじい音がします（；^ω^）
カミさんのパジェロミニも同じエンジンですが、友達乗せたら「離陸しそうね＾＾；」と言われるそうです（笑）
友人のHN22Skeiは、K6Aですが 既にチェーンです。
13万キロ走行の今でも、サイレントチェーンなので静かです。
ただ、タイミングベルトだと10万キロ前や製造後の経過年（流石にうちのは17年落ちでしたので、安全のために7万キロでしたが交換）
で交換がやってくるので、ユーザーからの不満が多い事があります。
本来必要な各種シールやＷＰ・テンショナー打ち替えで、さらに工賃が上がるんですが、そうなるとしたがらない。
シール交換無しだと、オイル漏れの原因になるんですけどね＾＾；
ま、2~30万キロまでは大丈夫って事です。
オイルさえ替えておけばいいし、エンジンはコンパクトに作れるしで良い事尽くめです^^
書込番号：19441807
8点
オイル交換は5000km毎、もっと早くてもいいかもでしょうか？
オーナーズマニュアル記載の様に1万～1.5万km毎では
お前の勝手だが自己責任だぞ！でしょうか
書込番号：19442459
6点
現状スズキアルト_ラパンですが
もらった応急用１４インチタイヤは強引に押し込み搭載してあります
書込番号：19442547
8点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
やっと正式に発売されましたが、みなさん的には価格はどうなんでしょうか？
妥当かなという意見が多いように思いますが。
個人的にはターボRSがお買い得価格だったのでAGSよりMTのが安い他車の状況を見ても、ターボRS+10万位には収まるだろうと思ってましたが、実際は+20万でした。
ターボでMTで四駆も選べる軽い軽が欲しかったので少々落胆しています。高っ?!って程ではありませんが。
維持費等を考えなければスイフトスポーツも値引き込なら大差なく狙えそうで・・・
レカロはなくても良かったとも思います。
10点
腹グロさん
「高くても良いから欲しいという人は買ってね」といた感じの車なのでしょうね。
最近は付加価値を付けて高めの価格設定にしている車が散見されます。
S660なんか軽なのに200万円超えですし、ロードスターも高いという印象があります。
という事で腹グロさんも価格と走り等を天秤に掛けて購入するかどうかご判断下さい。
書込番号：19431477
11点
本日 ワークス試乗してきましたがシフトストロークも短く痛快でしたね。レカロは、個人的には無くても良いかなと思います。カタログを見てたらＭＴ・ＡＧＳとも同価格で装備差があるのでＭＴが割高に感じましたね。
書込番号：19431548
8点
腹グロ さん
アルトターボRSの発売からMT狙いで待っていたものです。
市場の声が大きく、結果ワークスでMTが発売になりました。
私的に、+10万から15万位と期待してましたが、+20万になりましたね。
装備面でいろいろ意見はあると思いますが、魅力がある車で購入です。
みんカラで、試乗の感想がありますので覗いてみて下さい。
FF 5MTで納車が年明け直ぐの予定です。
書込番号：19431588
9点
もう乗られた方がいるとは。
追加20万円ですか。安いのか高いのか分かりませんけど、正規のレカロシートやショック、扁平タイヤなら安いかも。
うちも愛車には古いレカロSR3付けてますが、アルトは車中泊にも使いたいのでいらないw
ジムニーのコンプリート車は200万するのも普通にもあります。
書込番号：19431868 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
カタログだけ貰うつもりがナンバー付けますから乗りますか？って言われたんで試乗しちゃいました。 クルマ自体は良くできてて楽しんで来ましたよ。乗り心地は個人的には、かなりハードセッティングに感じましたね。
書込番号：19431914
9点
ワークスに期待するもの？
居住性はともかく、キビキビ走る軽量安価な軽スポーツカー、ターボＲＳのＭＴ版をずっと待ってました。よって、今回の新型ワークスにも130万円台を期待していたのですが。個人的にはレカロは不要なので。
しかし、口コミ掲示板を見ると、ワークス希望者には3通りあるようです。
1、レースに出るため、改造目的でワークスを購入したい方。
2、とにかく、尖ったガチガチの軽スポーツを求める方。価格は全く気にしない。
3、山越えの通勤通学、たまのドライブ用にキビキビとした走りを求める。しかし、経済性も気にする。言わば、ターボＲＳのＭＴ版。
私は3です。当然のこと、価格が150万円となると、費用対効果を考慮した場合、それまでになかった他社のコンパクトカーが視野に入って来ます。
もっとも多いのはどのグループだと思いますか？
書込番号：19433013
8点
S660に比べたら格安だと思いますよ。
KYBショックにENKEIホイール、レカロシートが付いてこの値段ですからね。
後ろにも荷物が積める軽スポーツとして見たらこの値段は破格かと。
個人的には高くは無いと思います。
書込番号：19433139 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
他の軽自動車と比較すると高価かもしれませんが、走行性能の高さと、それなりのものが付いていて妥当と判断します。
RSと比較して20万程度高いですが、レカロ、KYBショック、アルミとポテンザ、専用ブレーキキャリパー、専用チューン等々があり、気にはなりません。
これと3ペダルの操作性から考えてもworksは高くないと感じます。
交差点右折時に遅れで死にそうにるアイドリングストップ、低速でしか働かないレーダーブレーキ、意味不明な誤発進防止機能など、イライラする機能がないのもイイ。
20万の差でAGSしかないRSを選べるか？と自分に問うても答えはNOです。
書込番号：19433218 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
皆さん、色々とご意見ありがとうございます。
やはり色々と分かれますね。
黒い稲光さんの挙げて頂いたパターンでは私は3になりますね。
足車も兼ねているので、スズキというメーカーへの期待も込めてRSのMT版位の価格付けを期待していました。
車重がRS比+20ｋｇとの事なので、レカロシート2脚とホイールが少々太くなった分かなと思ってます。（サスはRSもKYBだった事との事なので+タイヤは同サイズ同銘柄）あとはフロントタワーバー分かなと勝手に思ってます。（笑）
もう少し色々な方の意見をお聞きしたいので、もうしばらくお付き合い下さい。
書込番号：19433503
7点
タワーバーどっちも付いてたのでは?
内外装の赤いさし色無しとプログラムの微変更とホイールが０．５太くなったのとダンパーがちょっと硬くなったのとレカロとMT設定かな。
最後2つが大きいが他は乗り比べてどれほど違いがあるか。
MTとＡＧＳはギア比が違うから加速はいいでしょうが。
レカロとMTが不要ならコスパは圧倒的にターボＲＳですね。
レカロをオプション扱いにしたら10～15万は安くなったかな。
レバー1発で倒せてシートヒーター付きの方がむしろいいという人もいると思います。
リアディスクはスイフトＲＳの件もあるから、
過去の車から流用出来るのがあれば1年後にあっさり変更されるかもね。
書込番号：19433642 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
アイドリングストップは短押しでOFFにできるので、ルートに右折がある場合は駐車場内でOFFにします。
信号待ち時、この後右折をしない場合はONにする場合もあります。
レーダーブレーキはYouTube比較動画の様に、通常走行では殆ど動作しないのでONのままです。
これのOFFは2秒程度の長押しになります。
書込番号：19434603
7点
ベース車の値段、追加内容を考えるとすこし高いと思います。
書込番号：19434714
8点
RSとの判り易い差別化の為にレカロを入れたのだと思います
それでないとワークスの売りが弱いですから（RSと何処が違うの？って事に）
価格的にはスイフトRSの5MTより高いんですよね（FF比）
そう考えると高い気もします
でもスティングレーTより10万円安いし
気軽に乗れる軽ターボでは唯一無二のワークス5MTと思えば
装備も考慮すると絶妙な価格なのかと思います。
書込番号：19434739
7点
自分は１０月末にＲＳを買いましたがシートだけ気になっていましたがレカロはシート高さ調整ができないのでＲＳで良かったかと。確かにＲＳのシートは左右ホールドが弱く首都高などだとレカロの方がいいのですが母親も乗るのでシート高さ調整はあった方がいいので。あとシートヒーターもないので自分の場合ワークスがあっても実用性とカラーリングでＲＳを選んでしまうかと思います。
自分は白である意味カラーリングはなんちゃってアバルトなので結構気に入っています。
書込番号：19434909 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ところでワークスのホイールはエンケイか何かのいいやつなんでしょうがね？
書込番号：19434974 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まあ確かに
スイフトのような割安は無いですね。
でも軽自動車相場は元々高価ですから、そこから考えれば妥当かと、、、
今から試乗に行ってきます。
書込番号：19435601 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ディーラーに車が入庫したので、スタッドレスのホイール装着確認のため車を見てきました。
アルトワークスの純正ホイールは、
エンケイ 15-5J インセット45でした。（ターボRSは4.5J)
タイヤを良く見るとやや引張り気味なような。
エンケイのサイトではのっていないので、ワークス専用でしょうか。
アクセサリーカタログの白ホイールも同じですよね。
書込番号：19436513
6点
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|---|---|---|---|
26日
works 5MT 4WD (ポテンザ)
works AGS 4WD(スタッドレス)
を雪が降る中、助手席に長男を乗せて試乗してきました。
結論から言うと5MTは加速が良く、足回りもも硬くて非常にキレがあります。トルクUPしたエンジンと5MTの組合せ、足回りをライトチューンしているお陰かと思います。
レカロとシフトとペダル&ハンドル位置はベストポジションになるかは個人次第です。ある程度人間が車に合わせる必要があるかと思いますが、レカロ自体のホールド性は良いです。
ただ、シフトチェンジは軽くないので街乗りや奥様が運転する場合はAGSの方が良いでしょう。
5MTは買ったその日にある程度攻めれる仕様です。
AGSは意外に良くて、RSで感じた違和感がありませんでした。何が違うのか？と言われると悩みますが、、、非常に反応が良く、好印象でした。
峠やサーキットに行かない人はAGSの方がイイかもしれません、、、軽快で気持ち良く走ります。しかもかなり速い、、、
きっと奥様や彼女でも普通に運転できるでしょう。奥様が反対している方はここで切り崩せば良いかと思います。
ただし、ダイレクトに操作する上では5MTの方が断然イイので、走り重視の人は5MTのFFがイイかと思います。
どちらもブーストランプが付いていて、高ブーストになるにつれ白→オレンジ→赤(記憶が曖昧)に光り、楽しいです。シフトタイミングランプがあればもっと楽しいかと思います。見た目もカッコイイです。
乗り出し160から170万ですが、値段設定は妥当か少し高いかな、、、一般的な目線から見ればが同じ値段ならAGSがお得かな、、、
と感じましたよ。
でも私は5MTのFFを買います。
書込番号：19437406 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
スマホからで動画が見れなかったり、文字の方が好みの人もいるが
文字、画像、動画のセットが参考情報としては良いでしょう。
【試乗】SUZUKI ALTO WORKS(アルトワークス)2WD 5AGS
https://www.youtube.com/watch?v=gNQMXKsOWBY
書込番号：19437444
5点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。
CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。
燃費も大きく改善されるでしょうし。
100㎞で3000を超えるAGSは、いかにもパワーがもったいない、精神衛生上良くありません。
一部改良時に、追加カラーリングと共に、是非。
14点
わっちは６速が欲しいw
書込番号：18861465 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
CVT、RSには要らない。
重くなりダイレクト感も失い、走りの質が落ちる。
書込番号：18861678
28点
3,000rpmもいくんですか、ローギヤードなんですかね?
高速走行はCVTの方がロスが大きく、向いていないんですよ。
書込番号：18861851
21点
ギア比から回転数求めてみたけど、5速2120rpmになるんだけど・・・3000って数字はどこから？
書込番号：18862531
18点
こんにちは、関電ﾄﾞｺﾓさん。
私もＣＶＴの設定をしてもらいたいです。
と言いますのもアルトターボＲＳを購入するとなると
カミさんの軽自動車の買い替えとなります。
現在ミラカスタムＲＳに乗っており、上さん自身とてもお気に入りのクルマです。
アルトのＡＧＳ、まだ試乗はしておりませんが他の方の口コミでは
オートマとして使うには違和感があるようで、クルマ好きではない
カミさんは尚の事だと思います。
当然、車両重量や走行性能にはかかわるかと思いますが６７０Ｋｇが
７００Ｋｇになったところで、他メーカーのスポーティモデルより
１００Ｋｇ以上軽いですから、私は構いません。
それから、仰るようにカラーリングの変更もお願いしたいですね。
ノーマルアルトの数色のうちから選べるようにして欲しいです。
ミラの車検は来年の春までなので、それまでに試乗してみてじっくり考えます。
書込番号：18863513
12点
スレ主さんはオーナーでなくて想像で書込みされてるのでしょうか？
確かに、90km/h= 3000rpm 100km/h= 3300rpmくらい回りますが
エンジン音は全く気にならないレベルです
五月蝿いのはタイヤによるロードノイズです（ポテンザのせいでしょう）
ですから、ＣＶＴになろうが、Ｍ／Ｔになろうが関係ありません
高速クルージングでもＣＶＴよりもダイレクト感があり好印象です（他のＣＶＴ車所有してます）
ロスに関しても、おそらくＣＶＴの方が大きいでしょう（空回り感がありますね）
単純に回転数だけでは測れないと思います
書込番号：18863890
12点
現在のXグレードのエンジンだけをマイルドなターボ仕様にした、
単にパワーアップしただけの上級グレードをCVTで用意すればいい。
それならエネチャージも付いて、カタログ燃費も軽ターボ最高値。
見た目も素のアルトのままで、ターボRSの派手なデザインがNGな人も満足。
折角の超軽量な軽ターボスポーツをCVTなんかでダメにしないでほしい。
書込番号：18864313
20点
私は,AGSを否定しているのでは、ございません。
CVTの設定があればいいなぁと思っているだけです。
100㎞で2500rpmあたりまで下がれば、静かで、過剰なパワー感無く、余裕を持って流せるからです。
ダイレクト感は、考えておりません。
※働きたくないでござる様
アルトターボRSの、5速100㎞の回転数は「3471回転」でございます。
2120回転とは、CVTでも無いでしょう。
走行曲線を見なくても「軽・5速」だけで、誰でも、2120は「ありえない」と判断できますよ。
書込番号：18864652
11点
アルトターボRSにはCVTを載せないでしょう
全然つまらない車になってしまいます
ターボ＋CVTが必要ならば
スティングレー、ハスラー、MRワゴン等を買えばよいです
書込番号：18865219
18点
同一グレード内で複数の自動変速機が設定された車種は存在せず、
CVTとAGSは共存出来ないと考えられます。
ターボRSは「本格的な走行性能」を主題に掲げているので、
ダイレクト感の欠乏やエンジントルクをCVTの作動油圧に費やすCVTは、
AGSに対する走行性能上の優位点が無いのでコンセプトに合わず、
AGSを差し置いて設定するに値しないミッションです。
可能性としてCVTが設定されるとすれば、
MTとの2本立てが成される時ではないかと。
書込番号：18872257
12点
ターボＲＳの4ＷＤに乗っています。
２０１４年ムーブターボＣＶＴモデルからの乗り換えです。
アルトは割り切ったからの車重でありそのおかげでの走りの良さです。
何もかもを求めてはアルトである意味が無くなると思います。
確かにＣＶＴは楽ですし、言ってしまえばゴーカートと何ら変わらない子供でも乗れる代物です。
自分もムーブでは何も考えずに乗っていましたが、
実際アルトターボに乗ってみると、こんなに車って楽しかったんだと再発見させられました。
私的にはＡＧＳのままＯＤ的な6速が欲しいですね。
やはりちょっと回転数が高いかなと・・・・
だだし上り坂なんかだとこの設定が生きてきます。
ろくにシフトダウンもせずにぐんぐん加速するさまは、軽自動車であることを忘れるくらい力強いですから。
ＣＶＴは高速になるほどパワーロスが大きく、だいたいエアコンのロスと同じくらいだそうです。
なので市街地など負荷あまりかからない所では燃費がいいのですが高速走行時はあまり燃費は良くないとの事。
余談ですが先日稚内までの旅行をしたのですが、オホーツク沿いの信号も無く車もろくに走っていない道を１００キロあまり走った時、リッター27.7Kmを記録しました。びっくりですね。
車の楽しさをいろんな人に感じてほしいというのがＲＳのコンセプトでありそのためのＡＧＳですからＣＶＴがいいなら他にいくらでもありますから、そちらを選ぶほうが良いと思います。
アルトに乗ってみてＣＶＴがどれだけ走り楽しみをスポイルしているのか思い知らされました。
アクセルを操作しながらのシフトも楽しいもんです。
人間、楽をしすぎちゃ面白みがないって事ですね。
遊び心で接するとアルトは最高のおもちゃですよ♪
書込番号：18876943
16点
私は以前、ＣＶＴのパドルシフト車に乗ってました
ホンダＦＩＴ ＲＳです
面白くもなんともないクルマでした
反面、アルト ターボＲＳは楽しいです
ＡＧＳのおかげでしょうね
書込番号：18876995
14点
スレ主さん
55歳のアルトターボＲＳ乗りです。
私もＣＶＴ設定に一票です。
アルトターボＲＳは、決してスポーツカーではありません。
だからＭＴなんて要りません！！！
単なるスポーティーな実用車には、やはりＣＶＴです！！！
アルトターボＲＳには、ＣＶＴ・パドルシフト・クルーズコントロール・Ｓエネチャージ（簡易ハイブリッド化で燃費36km/L以上）・ステレオカメラ搭載で 是非150万円以下で販売して貰いたい。
ＭＴが欲しければ今のＡＧＳ（ＡＭＴ）で十分です。
レビューにも投稿しましたので、そちらも見て下さい。
６年ぶりに投稿したので、レビューの顔アイコンが５０歳以下のままでした。
ご容赦下さい。
書込番号：18897537
11点
もう出尽くした感がありますが
ターボＲＳにはＣＶＴは載りません
同車種で２種類の自動変速ミッションは採用しないからです
もし、ＣＶＴが載るのならＸターボとかになるでしょうね
ＲＳにＣＶＴなんか載せたらまるっきりつまらないクルマになるでしょう
今のままでよいです
書込番号：18900319
14点
マートッチャ様
素晴らしいですね、その装備のターボRS是非欲しいです。
飛行中年様
XターボCVT、これもいいですね。
自分はターボとCVTの組み合わせがいいと思ってますので。
書込番号：18901347
5点
ターボ過給とCVTの組み合わせはタイムラグX2となるので、レスポンスが良くないんですよ。
アタック音を消した楽器みたいなもので、ジェントルといえばいいのでしょうけど、とても大人しい感じになります。
レシオカバレッジ拡大と高速走行時のエンジン回転数低下が目的なら、CVTもあまり変わらないと思いますよ。
このあたりは好みが出るでしょう。
昨日他の車両記事を探している時に見たのですが、確かに100km/h巡航時のエンジン回転数は3,400rpmとなるようですね。
http://www.motordays.com/newcar/articles/alto-turbors-suzuki_imp_20150424/index.php?page=2
記事中にもありますが一段か二段上のオーバードライブがあればいいと思います。
車体重量を考えての選択だと思いますが、さすがに煩そうな感じは伝わってきますね。
キャラクターで許せそうですけど。
書込番号：18903179
7点
ですから、
高速巡航時にエンジン音は全く気になりませんよ
乗ってもいないのに先入観で書くのはどうかと、、、
気になるのはロードノイズです
ですから、ＣＶＴになろうと関係ないです
静かなのが良いなら、スティングレーとか
遮音対策した他のクルマにした方が良いですよ
書込番号：18905910
9点
CVTなら、100㌔時の回転数、2600位になるでしょう。
3400と2600では、かなりエンジン騒音は違うはずですね。
ロードノイズが大きいのは、理解できます。
それより燃費が相当良くなると思われますので、そちらの方がうれしいですね。
書込番号：18906695
3点
そもそもCVT欲しがっている人達は、
通常のアルトは試乗されているのでしょうか？？
650kgで他車より大体200kg近く軽く、
背も低いのでNA&CVTでも高速巡航余裕です。
燃費も最高ですし、エコタイヤで静かです。
書込番号：18907807
15点
自分のターボRSで100km/h以上の高速巡航を何度もしていますが、
確かに静かでは無いです。前車の現行型モコはとても静かでした。
遮音が足りていない感じで、
風切り音、ロードノイズ、エンジン音がどれも同じ程度に聞こえます。
エンジン回転数が低くなっても、印象は大きく変わら無いかと。
MTならクラッチ切って検証できるんですけどね。
100km/h超の巡航でも瞬間燃費計の表示は悪く無いので、
パワーを無駄にしていることは無いと思います。
書込番号：18907919
7点
ＣＸ－３のドローンの次は麦わらが監視中と読んだ！！
なのでＶＷ様あたりが６速ＣＶＴ含め強化に力を貸すでしょう！
スズキ様に注目かなｗｗ
ハートブレイクショット！ ゴットスレッド！！ キングコングガン！！！
文楽ってこういう事で宜しかったかな？ｗｗ
書込番号：18908217
4点
１００㎞/h時の燃費なんですが、私が思うにはCVTもAGSもさほど変わらないように思います。
一年落ちのムーブターボで16.4、今のアルトターボで18以上は走ってますよ。
AGSは回転が高いけどCVTのような油圧ロスがないので多少回転が高くても燃費はあまり落ちないんだと思います。
スピードを出すとうるさいとは私は思っていないのですが
もし不満があるならアルトを選ぶ時点で間違ってるんじゃないかと。
何故、何のために軽量化で、そのためには何が犠牲になるかを考えて頂ければいいと思うのですが。
書込番号：18908981
11点
＞何故、何のために軽量化で、そのためには何が犠牲になるかを考えて頂ければいいと思うのですが。
我等が日本は一国としては最多の一流メーカー数を誇り、
総数で世界一の販売台数をも誇る自動車大国でありながら、
国民の大多数はトヨタを買い、ミニバンを買い、重たい軽を買い、
CVTを筆頭にATばかりを買う、クルマ音痴ばかり。
(スポーツカー以外特色の無いトヨタ;自家用バスのミニバン;
趣旨に対して本末転倒な重い軽;モード燃費完璧だけどドライバビリティ&構造的に難ありなCVT)
クルマの装備や性能面で何かが犠牲になる事など、
到底理解出来るはずがありませんよ。
書込番号：18909341
8点
もう終結しましょうよ
アルトターボＲＳは今のままでよいのです
他にクルマはたくさんあるのですから
書込番号：18909355
11点
まだ「解決済」が出ていないので反応してしまいました。
残念ながらアルトターボRSの様な、背が低くて超軽量・快速で実用的な軽自動車は、現時点では他にはありません。他に選択の余地がないのです。
RSには5AGSが最も似合うミッションだと自分も思います。しかし、AGSは日本では万人には適合しません。
ですから、RSの超軽量ボディに是非CVTも設定して欲しいと望んでいる次第です。
AGS・CVTともに長所・短所はあります。
車種は違います、我が家では両方の軽自動車を所有していますので実レポートします。
時間がある人はお読み下さい。
(cm) (kg) 燃費(km/L) (実/JC08)
年式 車種 T/M 全高 重量 JC08 実燃費 達成率
‘15 アルトターボＲＳ 5AGS 150 670 25.6 25.3 99%
‘14 スティングレーSエネチャージ CVT 166 800 32.4 26.5 82%
‘13 スペーシアカスタムターボ CVT 174 900 26.0 21.7 83%
※実燃費：’15/4～5月の通勤1週間(往復45km×5日＝225km)の平均燃費
信号の少ない郊外の一般道を60km/h法定遵守走行、寄り道なし、ACオフ
【市街地での乗り心地】
CVTの継ぎ目の無い滑らかな加速は大変快適です。
特スティングレーＳエネチャージ（簡易ハイブリッド）の静粛性は高く、鬱陶しいアイドリングストップからの再始動も全く気になりません。現時点では、軽自動車No.1の静粛性ではないかと思っています。
一方AGSは、市街地走行は大変苦手です。スタート発進時のエンジンの五月蠅さ、1速から2速の繋がりの悪さ、低速（クリープ）走行時のギクシャク感等、普通のAT車のつもりで乗るとこれほど不快な車はないでしょう。
バックで駐車する時など、チョット坂になっているとアクセルを踏まなければいけないし、五月蠅いしカクカクします。CVTならブレーキを緩めるだけでスーっと駐車できます。
MT車を乗りこなすだけの技量（アクセル操作・シフト感覚）がない人には、大変乗り難いミッションで、万人向けではありません。
【高速走行での乗り心地】
100km/h巡航時のエンジン回転数は、RSが約3400rpm、スティングレーとスペーシアはともに約2500rpmです。
900rpmも違う為、スティングーはさぞかし静かで快適かと思いきやそうではないです。
2500rpmで走れるのは稀で、ちょっとした負荷（登り坂、向かい風）でエンジン回転数がすぐ上がってしまいます。加速時のエンジンの空回り感も不快です。
CVT車は高速走行が苦手（効率が悪い）な上、ハイト系ワゴンの宿命である空気抵抗と重量増の為、キビキビ感は全くなく、横風によるフラツキも大きいです。快適なのは80km/h走行まででそれ以上は怖くてスピード出したくないのが実感です。
スティングレーはNAですが、ターボのスペーシアより100kg軽く、背も低い為、非力さは然程感じません。
一方、AGSのRSは、高速走行は水を得た魚で、直進安定性が良くスイスイ走り、100km/h走行も快適です。
エンジン回転数は高いのですが、騒音は気になりません。CVTにはない加速のダイレクト感は最高ですが、欲を言えばもう1速(6AGS)欲しいですね。
高速走行の快適さは、AGSではなく背の低さの影響も大きいと思います。
このRSにCVTを搭載したらどうなるか非常に興味あるところです。
【燃費】
実燃費（一般道）はAGSの圧勝で、ほぼカタログ値達成です。さすがMT車ベースのAT車です。
CVTは、JC08モード燃費は良いが、実燃費はダメですね。
カタログ値同等のスペーシアターボより良いだけではなく、簡易ハイブリッドのスティングレーに迫る低燃費です。
スペーシアで高速80～90km/h巡航で700km走行した時の燃費は18.3km/Lでした。やはりCVTは高速ロスが大きく燃費が良くありません。
スティングレーとRSは、まだ高速長距離走行してなく分りませんが、一般道ですらAGSが燃費優秀ですので、高速燃費も期待しています。
【総評】
RSの用途は、95%通勤と残りは年数回出場するマラソン大会会場への移動手段として使用します。
長距離を高速走行もしますし、車中泊もする為、高速代が安く、駐車スペースにも困らない小さく・速く・快適・安全・燃費の良い軽自動車をセカンドカーとして探していました。
流石に100kmマラソン出場後にMT車を運転して帰る元気は自分にはないので、AT車は絶対条件です。
そんな中、アルトターボが復活すると知って、久しぶりにワクワクしました。
待望のセカンドカーの登場です。
しかし、ミッションがAGSのみと聞いて躊躇しました。何しろ未知のミッションですから。
CVTなら来年免許を取る娘も乗れるのですが・・・。
フルモデルチェンジの軽量化ラパンにSエネチャージが搭載されればそれまで待とうかとも思いましたが、結局待てずに発売前の3月に試乗もせずに注文してしまいました。
エブリバンの5AGSに試乗して、これがアルトターボの軽量化ボディに搭載され、パドルシフトが付けば最高に楽しいのではと・・・
事実、RSは最高に楽しい車でした。
幸いにラパンには今回Ｓエネチャージは搭載されませんでした。
ですから、RSは贅沢にも自分専用のセカンドカーとなり、娘にはラパンにＳエネチャージが搭載されるまで待って貰います。その時、ラパンにもターボが追加設定されれば最高ですが。
以上、グダグダになってすみません。
でも、55歳おっさんのアルトターボＲＳへの熱い思いを解って頂けたでしょうか。
書込番号：18913177
10点
スズキは、数が出ないクルマに変速機を複数用意すのは効率が悪いと考え、AT派もMT派も満足出来るミッション（＝AGS）を用意。
しかしその目論見は外れ、AT派とMT派が乱立する事態になりましたとさ。
書込番号：18913277
7点
むしろ目論見通りだったと思いますよ。
ＲＳの月間目標販売台数はたったの500台/月です。
コペンやS660より少なく、最初から売る気なんてないのです。
他社がコペンやS660のスポーツモデルを出すものだから、慌てて新型アルトベースのターボＲＳを作った。
今ある5AGS制御見直し、ボティー補強、サスペンション強化、お化粧直し。
自動ブレーキ標準装備で安全性をアピールし、ミッションをAGSに一本化することにより、徹底的に価格を安くする。
ジャンルが全く違う為、比べるのは愚かですが、ＲＳの軽量化ボディはS660にとっては脅威だったことでしょう。
200万円を超えるスポーツカーが129万円の実用車に負ける訳にはいきませんから。
想像して見て下さい。自分は身長178cmで体重67kg（丁度RSの1/10）です。
もし自分が83kg（S660の1/10）のデブデブになったら、マラソンなんか出来ません。
運動性能は、心臓（エンジン）が同じなら軽い方が断然有利に決まっていますから。
まずAGS一本化で早く低価格で発売し、それからゆっくりユーザーの意見を取り入れる。
我々が今、MTが欲しいだの、CVTが欲しいだのと言っているのは、まさに目論見通りって事です。
MT車が出るとすれば、本格スポーツ車のアルトワークスとして6MTとなることを期待しています。
6MTは新設計となる為、開発には時間が掛かることでしょう。
CVTはＳエネチャージ付の上級グレードとして設定される事を期待しています。
Ｓエネチャージ付ターボはまだ発売されておらず、8月のスペーシアから順次採用されるようです。
むしろ目論見が外れたのは我が家です。
ＲＳのCVTを購入して、来年娘に引き渡すつもりだったのが、このままでは来年ラパンを買わされる破目になりそうです。
最近の軽自動車は高価ですから、流石に4年連続の購入は無理です。
またグダグダになってすみませんでした。
書込番号：18914177
7点
現在cvtの車に乗っています あのゴムみたいな感覚 どうにかなりませんかね 先週の日曜日に 試乗してきました 自動変速機の ワイルドな作り 久しく味わっていなかったダイレクト感 わたし的には気にいっています でももう1段欲しいかな
書込番号：18937647 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
うーん、確かに離れ過ぎの4速と5速のレシオをもう少し近づけて
その上にクルージング用の6速があった方が良いですね
書込番号：18938351
9点
6速MT、6速AGS、CVTも良いが
軽初のクリーンディーゼルターボエンジンを
搭載して欲しい… (´・ω・｀)
書込番号：18956366
3点
乗っててただ単に楽ならRSである必要を感じません。と言うか既に納車されてる方が羨ましいです‥生産追い付かずはっきりいつ来るのか判らない状態で待ってます笑笑
書込番号：18978159 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私のCVT待望論は、第一にギア比の問題です。
回転が抑えられ、余裕を持ってクルージング出来るだろうと言う所です。
AGSの5速に物足りなさを感じ、6速を待望されている方は、結局は私と変わりませんね。
真のAGS支持者なら、クルージングギアなんか不要でしょう。
6速AGSなんか絶対に出ないんですから。
書込番号：18980744
3点
6速は欲しいなあ。
けど、遊ぶだけなら今のままで良いかな。
書込番号：18980794 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>私のCVT待望論は、第一にギア比の問題です。
待望って、RSにCVTが設定されてもどうせ買わないんでしょ？
書込番号：18980987 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
こんばんは、皆様。
ＲＳにＣＶＴ、もし今発表になったら明日の朝一番で買いに行くと思います、
家のカミさんにアルトＲＳのテレビＣＦを見せた時に、カッコイイねって言ってましたので
外観上は問題なさそうです。後はトランスミッションのみの問題だけです。
まあ、アルトＸターボＣＶＴでもＯＫなんですけど、足回りくらいは社外品に交換するので
どっちでもいいのでアルト、ターボ、ＣＶＴを満たす車が発売になって欲しいです。
でも、もしかしたらＡＧＳでもカミさんは嫌がらないかも知れませんが。
書込番号：18981235
4点
焦って5AGS購入は避けた方が、賢明ですよ。
しょっちゅう峠を走り廻るわけでは、ありませんから。
それに軽自動車のトレッド幅では、コーナーをせめるのは危険です。
普通に走っている時、ギア比の低いハイパワー車は、走っていてストレスが溜まりますから。
書込番号：18982335
3点
軽でサーキット走ってる人いっぱいいるけどw
走ったことあるのかよw
書込番号：18982398 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
サーキットを走る時は、それなりに安全装備を施すでしょう。
巻き込まれる方も、おられませんから。
一般公道では危険です。
転倒・スピンの可能性が高いですから。
書込番号：18982428
3点
私もＡＧＳに６速があればと言った一人ですが、ＣＶＴなら買わなかったですよ。
オーナーとしてのこうならもっといいなとかそういう望みを述べただけで、一緒にされると困ります(^_^;)
ましてや転倒するだのスピンするだの、それは乗り手の問題ですからね～。
自車の限界も考えずそんな乗り方する人は何に乗っていても危ないだけだと思うんですが。
１００％自分の車に満足な人はそうそう居ないと思います。
でも私は今のところ95％くらいアルトターボに満足ですし買って良かったと思ってます♪
書込番号：18982634
10点
ローギアードでトルクが高いから安定して
100km/h巡航出来るんじゃないでしょうか？
回転数下げて燃費良くなってもスピードが
ふらふらするようになったら運転していて
疲れちゃうんじゃないかな。
書込番号：18982752 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
「ふらふらするようになったら…」
大丈夫ですよ、ニュートラルで下ってるんじゃなければね。
2500も回っていれば、安定しています。
CVTだから買わないと言う方より、5AGSだから買わないと言う方のほうが遥かに多いと思います。
単にスズキは、価格を130万円以下にして、インパクトを与えたかっただけでしょう。
書込番号：18982801
3点
〉2500も回っていれば、安定しています。
CVTの実車も無いのに断定するかー
書込番号：18982885 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
NAのハイトワゴンが、CVTで問題無く走っていますでしょ。
そんな事解りますよ。
書込番号：18983102
3点
というか、6速なんか要らない。
峠や箱庭を楽しく走る程度なら、5速でも充分でしょ？
CVT搭載は、日本ではメリットが大きいですね。
所謂原チャリ加速で、70キロまでの到達は段付きよりも圧倒的に速い。
段付きは、どの方針でも空転時間があるのでロスが出ます。
こういう車に、ロングクルーズ性能を求めるのは酷でしょう。
ロングクルーズ性能が必要なら、それこそ高い税金払ってスイフトにでも上がっていらっしゃい！って事になります。
書込番号：18983215 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
軽NAのハイトワゴンで高速を100km/hで巡航するの？
たまに見かける近づきたく無い車ですね。
書込番号：18983281 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
CVTなら5AGSより、クルージングが楽であろうと言う、軽での話です。
スイフトと比べりゃ負けますね。
100km巡航は、ハイトワゴンでも問題無いので、アルトなら余裕だろうと言う事です。
書込番号：18983464
3点
>100km巡航は、ハイトワゴンでも問題無いので
社用車のムーヴは横風に弱いので、気を使いますけど？
書込番号：18983565
4点
横風には、ミニバンでも注意が必要ですね。
本質は5AGSとCVTの比較です。
書込番号：18983602
3点
>むしろ目論見通りだったと思いますよ。
>ＲＳの月間目標販売台数はたったの500台/月です。
そうかも知れない。
マニュアル派
本当は MT がイイんだけど、
AMT（AGS）ならダイレクト感は充分だから、まぁイイか。
オートマ派
本当は CVT がイイんだけど、
AMT（ASG）ならクラッチ操作は無いから、まぁイイか。
書込番号：18983618
5点
ウリボーライダーさん
実は、私の車は17年前のターボ（トッポBJ R）なんですが、90km/h辺りから更に安定し始めるんです^^；
ベッタリ路面に吸い付いてくれてまして、これは車高を落としていない個体でも同じでした。
それは、なんとNA（最終型のトッポ）でも同じ結果なんです^^；
しかも、ソリッドディスクなのにハードブレーキングでもフェードしにくい…
高性能なんだか、何なんだか^^；
何とサスペンション交換しても、お値段２０万以下ｗ
これがカポーンとご臨終したら、新車でRS行こうかなと思っています^^
その頃は熟成されて、ヨダレが出そうな何かが…
ま、64ps規制は絶対に外さないでしょうけどね^^；
書込番号：18984886
3点
ヅ ラQさん
私の言っているのは車体がふらつくのでなく
前からの風が強くなったり登り坂でスピードが
落ちてアクセル踏んでもなかなか加速しなくて
回りの流れにのれない状態の事です。
80→100km/h位の加速性能の問題です。
空いた道路であれば問題有りませんが。
書込番号：18985719 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
アルトターボで不満が出るんですね。
まあ、人それぞれですが。。。
書込番号：18985906 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ウリボーライダーさん
まあ、それは失礼しました。
でも、今の軽（CVT）であれば、中間加速は踏むか踏まないか？です。
登坂は仕方がないけど＾＾；
正直、どんな排気量があっても、踏まない奴は失速しても「追い越し走るな？なにそれ？」
って感じで、車線譲るどころか煽られた！とブチ切れてきます。
NAのCVTでも、普通に100km/hでクルージング出来ますよ？
段付きATでは、無理ですけどね^^；
まあ、レーダーサポートで変に前車に近づけないようになってきましたよね、新しい車って。
自分で車間距離がつかめないブキッチョな奴らのためにも、早く全車標準にして欲しいものですね^^；
書込番号：18986074
3点
車両感覚つかめない奴より段付きで高速走れない方がどうかと思いますが。。。
書込番号：18986106 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
CVTは、巡航時、例えば時速100kmでの回転数が低いだけです。
登坂や、向かい風で負荷がかかった時、アクセルを踏んだ時の反応は、有段ATより格段に早いです。
すぐに回転が上がりますので。
有段ATのように、キックダウンをするまで踏みつけなくてもいいですからね。
書込番号：18987001
3点
一般的なATじゃないと思いますが。
書込番号：18987010 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。
>CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。
>燃費も大きく改善されるでしょうし。
特定の条件でなく全体としては駆動ロスの少ないＡＧＳの方が燃費が良いのでは
（だからＡＧＳを選んだんじゃないかな）
普段ＭＴ車乗っています
ＡＧＳが良いかどうかは解りませんがＣＶＴはあまり好きじゃないです
小排気量車しか乗った事ありませんが
ＣＶＴの変速ショックがないは良いのですがアクセルのツキというかダイレクト感がないというか
実走行での中間加速とかはモッサリ感が多いです
（大排気量だと違うかもしれません）
変速ショックはあってもＡＧＳの方がアクセルのツキが良さそう
あと巡航走行時のエンジン回転数だけで語っているようだけど
小さなエンジンを低回転で使うと風や傾斜での速度変化が大きく走りにくいかと思います
ＲＳなんだから１００ｋｍ/ｈで３５００回転でもいいんじゃないでか
（その分それ以下で楽しく走れれば）
書込番号：18988947
8点
昔の軽といえば、高速で5000回転当たり前でしたねー。3500なら普通車とかわりまへん♪
書込番号：18989153 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
でも今の普通車は、2000ですからね。
他のターボは皆CVTなのに、RSだけ何で低グレード用のAGSなんですかってね。
AGS採用は、走りじゃ無く、価格対策ですよ。
書込番号：18989779
3点
本当はコストダウンやカタログ燃費が目的だったりするでしょうが
古いモデルがCVTで新しいアルトがAGSとも言える
書込番号：18989806 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>他のターボは「皆」CVTなのに、RSだけ何で低グレード用のAGSなんですかってね。
エブリィワゴンやジムニーは4ATですが。
書込番号：18989875 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
鼻くそみてーなコメしやがってw
5AGSは素晴らしい！
書込番号：18990026 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
5AGSが素晴らしいと思う方は、今の内購入を考えた方がいいかもね。
MCでCVTに置き換わるかも…ですね。
書込番号：18990129
5点
>MCでCVTに置き換わるかも…ですね。
他スレもそうだけど、独自の珍願望を予想みたいに書かれてもね…
ミスター珍奇の本領発揮。
書込番号：18990147 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ところで、スレ主さんは試乗したんですか？
相変わらず、想像で物言ってるんでしょうか？
書込番号：18990261 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
試乗はしておりません。
雑誌の試乗記事とCVT車（アルトでは無い）乗車経験からです。
書込番号：18990415
3点
せっかくなら、試乗して体感することをお勧めします。身体は感じたことを正直に受け止めますからね。
書込番号：18990544 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ええ？まだ試乗ナシで書いてたんですか？
なんか違和感あると思った(￣▽￣;)
書込番号：18990693 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
AGSはこれからの技術です。
ミッション制御技術ははどんどん良くなっていきますよ♪
今、徐々にＣＶＴ離脱が始まってるの知らないんですかね？
なんたって日本でしか需要のないミッションですから。
所詮好き好きですから嫌なら買わなきゃいいだけのこと、でもせめて試乗してからにして欲しいです(^_^;)
書込番号：18990914
7点
買う気もない、試乗もしていないでAGS批判。
批判するならせめて一度は体験してからにするべき、荒らしと言われても仕方が無い。
書込番号：18990931 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
CVTはまだまだ進化し続ける、これからの変速機ですよ。
5AGSは、悪評ですぐに消えた、いすゞのNAVI5と同じですね。
スズキも解っていて、商用車と低グレードに採用ですから。
書込番号：18990940
4点
お前はスズキの関係者かw
書込番号：18991020 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
〉AGSはNAVI5と同じ
間違えではないが
そんな事言ったら
EVなんて戦後の混乱期の車だな
バッテリーでモーター回すだけだから
そんな事どうでもいいが
MT乗りとしてはCVTのモッサリ感は好きになれないな
限界が見えてきたCVTより
AGSの方が将来可能性有りそう
書込番号：18991108 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そう！
そもそも、CVT何年作ってるのよ。
出始めだってのにAGSの出来は素晴らしいよ。
「機械に合わせるだけ」のはなし。
書込番号：18991132 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>今、徐々にＣＶＴ離脱が始まってるの知らないんですかね？
>なんたって日本でしか需要のないミッションですから。
アメリカはトルコンAT、欧州はトルコンATにDCT、一部にAGSと同じロボタイズMT。
確かにCVTは日本以外では非主流派、日産の大排気量車向けのエクストロイドCVTが失敗したからサイズの大きなクルマでは壊滅状態。
軽自動車や小型車には需要があると思うけど。
書込番号：18991141 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
CVTは面白くないよねw
書込番号：18991191 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞CVTはまだまだ進化し続ける、これからの変速機ですよ。
ＣＶＴは進化止まってる気がします。
ＤＣＴや多段変速ＡＴが世界の主流かも知れませんね。ＣＶＴは日本だけが使ってるガラパゴスな変速機になってませんか？
書込番号：18991198 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
(CVTは日本以外では非主流派)
(ＣＶＴは日本だけが使ってるガラパゴスな変速機)
日本で使う日本の車ですから、海外での話は関係無いですね。
日本では、CVTが最適と言う事ですね。
書込番号：18991352
5点
乗ったことない人が言ってますので真に受けないで下さいw
書込番号：18991380 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
CVTだった前車CTから、今の7G-DCTに乗り換えて感じたことは、
CVTはハイブリッドエンジンとよくマッチしていてモーターチックな乗り味。
DCTは加速していく感覚がマニュアルチックで個性的。
結婚するまではマニュアル派だった自分にとってCVTよりもDCTの方が好みですね。
パドルシフトもCVTはただのスイッチ切り替えのようでしたが、
DCTはきちんと“シフト”の感覚があって、使いたくなりますね。
個人的な感想として、CVTはミニバンなどファミリーカーにはいいのでしょうけど、
RSのようなスポーツモデルには、速さ云々よりも味わい的に向かないと思います。
書込番号：18991422
8点
ＣＶＴは変則比や伝達ロスとかで構造的限界に近くなっている
（だから副変速機付きとか出る）
ＡＧＳやＡＭＴは変速時以外基本的に伝達ロスがなく
ＤＣＴは変則時の伝達も途切れない（少ない）
のでダイレクトさは上でＲＳ等スポーツモデル向き
（変速プログラムの問題だからまだまだ進歩が期待できる）
やはりトルコンやＣＶＴだとアクセルを踏み足した時のダイレクト感が薄い
技術的な事はあまり詳しくないがＣＶＴのモッサリ感は
プーリー比を変更する時のロスによるのではないだろうか
（走行して加速が止まるのではなくトルクが下がる感じがする）
中間域で変速（キックダウン等）のショックがない点はＣＶＴの大きなメリットではある
関電ﾄﾞｺﾓさんへのコメントとしては
ＣＶＴにはそれなりのメリットもあるが
アルトターボＲＳの場合スポーツに振ったモデルなのでよりＭＴに近いＡＧＳは悪い選択ではないと思う
僕はアルトターボＲＳを購入しないが
購入したとしても快適な高速巡航性能よりキビキビコーナーを抜ける方を望む
出ないと思うがアルトターボロイヤルとかアルトターボツーリングなんてモデルなら快適な高速クルージングもありか！
書込番号：18991491
8点
うーん、アルトターボの良さは軽さからくる運動性能でしょうねー。670キロは魅力的だし楽しさだけならスイスポよりオススメだなー。
書込番号：18991850 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ターボRSだからと言って、シフトアップ・ダウンを繰り返して走らなければ成ら無いという事では無いですね。
古い話ですが、コルトラリーアートやセルボ直噴ターボのSRもCVTであり、むしろCVTを売りにしていました。
段付きの無いトルク感のある伸びやかな加速。
それを楽しむ方もたくさんおられると思います。
書込番号：18991903
3点
その通り。人それぞれです。
問題にしてるのは、貴方が乗ったことがない車の評価(AGSの)をしてることなんですが。
書込番号：18991970 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
最近、仕事の調子が宜しくないから軽にした方が良さそうだからアルトターボになるかな。CVTならスラッシュだけど。うーん、スバルなんて到底買えないっすw
書込番号：18991978 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
5AGSよりCVTの方が、より低回転で走れると言う事なんですけどね。
それ位乗らなくても解りますよね。
書込番号：18992055
3点
で、改良したら買うの？
それに、あんたみたいにCVTが好きなのもいれば俺みたいにMTやAGSのダイレクト感が好きなやつもいるの。
追加してほしいならスズキに直接言ったら？
書込番号：18992066 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
僕は
より低回転で走りたい場合もCVTより6AGSを望むな
※僕はスポーツモデルを選ぶ場合
それ以外の走りを犠牲にしてまで
高速クルージングを望みません
書込番号：18992163 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
6AGSを望む。
要するに低回転で、高速を走りたい訳ですね。
私も6AGSならOKです。
書込番号：18992223
3点
>私も6AGSならOKです。
それでも買わないんだろ？
書込番号：18992227 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
>ターボRSだからと言って、シフトアップ・ダウンを繰り返して走らなければ成ら無いという事では無いですね。
勿論そうだ
フェラーリーでコンビニに買い物に行ったって
ポルシェで幼稚園の送り迎えしたっていい
でも
今回のアルトターボＲＳは
シフトアップ・ダウンを繰り返して走る方をイメージしているかと思います
>古い話ですが、コルトラリーアートやセルボ直噴ターボのSRもCVTであり、むしろCVTを売りにしていました。
その頃はＣＶＴが出始めで新技術のＣＶＴの優位性を宣伝していた
>段付きの無いトルク感のある伸びやかな加速。
段付きはないが伸びやかな加速と感じないのがＣＶＴの欠点と思う
書込番号：18992248
7点
MTや有段ATのように、一度回転数が下がった方が、メリハリを感じますからね。
CVTはスムーズ過ぎて、退屈と言う事ですかね。
書込番号：18992257
3点
エンジンは回転の上昇と共にパワーが出るのに、CVTは低い回転のままだからダイレクト感ないのかな。
MTに比べて損失も大きいみたいだし。
書込番号：18992273 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
う～ん
良く解らないけどＣＶＴはアクセル開度が小さい（クルージング？）
から大きくアクセルを踏み込んだ時
こいつなにやっているんだよって感じの変化のない間の後
こいつやる気がないんじゃないのって感じでジワジワ加速が始まる
感じがなじめない
加速が始まればまあこんなもんかで普通
※トルコンは多少のタイムラグでキックダウンしこれから頑張りますって感じになり
待ち感が少ない
アクセル開度の変化が少ないゆっくりした加速とかであれＣＶＴは変速ショックがなくスムーズなメリットあり
書込番号：18992330
4点
なるほど。
快適性を重視するならCVTでも個人的にはいいんですが、アルトターボみたいな車はAGSやMTが良いですねー。 現行で維持費安くて楽しめそうなアルトターボは魅力的です。
書込番号：18992345 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
（エンジンは回転の上昇と共にパワーが出るのに、CVTは低い回転のままだから）
（ＣＶＴはアクセル開度が小さい（クルージング？）
から大きくアクセルを踏み込んだ時
こいつなにやっているんだよって感じの変化のない間の後
こいつやる気がないんじゃないのって感じでジワジワ加速が始まる
感じがなじめない）
それは誤解ですよ。
旧ノート（1500cc）ですが、踏めばすぐに6000rpmまで上昇し、その回転数を維持します。
そして変速比をじわじわ変えながら加速していきます。
有段ATなら、キックダウンするまで、タイムラグがありますが、CVTはありません。
書込番号：18992507
3点
良い記事有難うございます。
なんか背中を押してもらえて良かったです。
書込番号：18992526 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自車はＭＴですが旅行でレンタカー（コンパクトカー指定です）がＡＴとなります
最近マーチに乗りました以前に乗った車もそうですが
ＣＶＴは旧な上りとかでジイワット走行からアクセルべた踏みしても待たされます
（ホント感覚的には長く待たされます）
中間域からの軽い踏み足しとかではありません
良く解りません1回ｏｆｆってからの開度大だといけないとか
何かあるかと思います
トルコンだと間ではなくタイムラグと言う感じです
ＣＶＴだタイムラグというより本当に”間”と言う感じでその後の加速も
スムーズと言えば聞こえが良いですがだらっともっさり加速をはじめます
（トルコンはキックダウンによりやる気を見せてる感もあるかもしれませんし
僕の運転になにかクセのような物もあるかもしれませんが）
ＭＴのシフトダウンやトルコンのキックダウンとかあるとその後の力強さが
音や振動でやる気感を演出していて
ＣＶＴは静かでスムーズなのでそれがダラット感じると言うのもあるでしょう
ＡＧＳだって変速ラグやショック等完璧と言う事はないでしょうが
少なくともＡＧＳはダメダメ、ダサーＣＶＴ最高、完璧なんて事はなく
世の中でそうなように競合しているシステムかと思います
書込番号：18992618
10点
スズキの採用しているジャトコ製CVT7は、キックダウンが可能なユニットです。
（高速での追い越し時に、急加速できるため便利）
従来の遊星歯車式ATと同様のカックとギアが落ちて加速する感じが味わえます。
ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。
その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。
アクセルワークもCVTと同じように踏むと、思ったように変速してくれませんがAGSに合わせて調整してやると、燃費も良くなりギクシャクもあまり現れなくなりました。
まぁ～私もCVTあってもいいとは思いますけど（スイスポにもあるし）
今後追加されれば、市場が望んでいたって事なのでしょう。
書込番号：18992680
8点
リコール出たね(^-^;
書込番号：18992718 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こうなったらコンパクトカーいくかw
書込番号：18992728 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。
その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。
冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…
書込番号：18993499
3点
ツ゛ラQさん
＞冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
＞気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…
CVT7はトルクコンバーターを採用しており、油温が低いとロックアップしませんので燃費が悪くなります。
スズキの場合ウォーマーがついていないので、当初はクーラントを早期にミッションに流入させていましたが、北海道・東北ディーラーからの、暖房が利かないというクレームが多発した為現在は、水温が一定温度を超えない場合はミッションへの流入を遮断する仕様に変更されています。
この為寒冷地の場合いつまで経っても作動油の油温が上がらず、ロックアップが働かないのです。
又副変速機のギャーの切り替わりにもラグが発生したり、油圧が高いためショックが出たりもします。
書込番号：18993575
7点
ご教授、有難うございます＾＾
2行目の【変速機に伴う】のところ、見落としておりました。
新しい知識として、記憶いたしますm(_ _)m
書込番号：18993666
3点
ダイレクトな感覚を味わいたいなら、MTやAGSが良いですね。
書込番号：18994071 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スイスポは背が高いのが微妙。
かといって二人乗り＆オープンも微妙。
うーん、やっぱアルトだな。
快適性を重視するなら普通車だな。
書込番号：18995720 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
高速道路を巡航する車ではない
あくまでタウンユースの設計です。
イニシャルの設定がスカスカのダンパーなので、揺れて安定性が悪いし疲れるでしょう。
ちなみにＡＧＳはフェラーリＦ１を開発したマニエッティ・マレリから供給されてます。
書込番号：18996648
6点
社外ダンパーにしたら良いのでは？
書込番号：18996866 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私もかつてはCVT否定派でした。
でも、変わりました。
今は現行フォレスターXTに乗っています。
CVT否定派の方、一度、スバルレボーグの2.0かWRXのCVTモデルの試乗してみてください。
レスポンスいいですよ。
これならCVTでも不満なく乗れる、と感じる方がかなりいると思います。
アルトは、まったり乗るとか妻も時々乗るならXのCVT、自分専用車で買うならRSを買います。（どちらも試乗しました。）
うちの妻はゴルフ6のDCTでさえギクシャク感に不満を言ってましたので、RSのAGSはダメだと思います。
書込番号：19192788 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まぁ現実的に考えたら、CVTが万人受けするだろう。AMTは中身はほとんどマニュアル。
単にクラッチを自動で入り切りしてるだけの2ペダルMT。普段からMTに乗ってる人ならMモードでの
AGSで違和感ないだろうが、ちとくるしいわな、普通は。正直、現段階でDモードはまだまだ、完成度が低いでしょう？
元々、新興国向けに用意された整備性の良い低コストATだから、日本国内で使うには向かないと思う。
まだ、CVTの方が売りやすいと思うよ。特に非ターボモデルは。
今後も改良されてゆくだろうけど、輸出向けが主じゃないの？AGSは。
日本で本気で売ろうと思ったらDモードの熟成次第だろうね。
書込番号：19429237
3点
CVTが高効率なミッションであるということであれば、ターボじゃなくても不満は無いのでは？アルトXなんていかがでしょうか？
書込番号：19432648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ＭＴ乗りの僕から見れば
ＡＴＭ（ＡＧＳ）はＭＴの延長
ＣＶＴはトルコンの別形式（昔からのＡＴの延長）
って言うイメージを持っています
ＭＴ乗りの友人ＣＶＴ（レボーグ）のモッサリ感は感じているそうです
※モータースポーツをしてい友人なので敏感なのかもしれませんが
僕も僕もシフトショックよりアクセルのツキは気にします
（ＡＭＴはシフトチェンジ以外はＭＴですよね）
書込番号：19432759
5点
レヴォーグに関して言うと、2.0Lモデルは段付き的な味付けがなされているんだそうです。
MT,ステップAT,CVT,AMTにせよ、今使われてるのは車の過渡的な仕組みではあると思う。
しばらくHVの時代が続いてやがては完全な電気やFCVになり、これらの変速機構は
ほぼ必要なくなってゆくから。モーターの基数や配置によっては部分的に使われるとは
おもうけど、今のような仕様ではなくなってゆくんでしょう。多分。
話がそれたけど、内燃機関が使われている限り、このような変速機構も必要とされるし
それぞれに持ち味があるので、車ってそれが面白さでもあるなって事だと思います。
書込番号：19433865
4点
スポーツ仕様のRSにCVTと静寂性を求めちゃいけません。
他のグレードにしましょう。
もしくは他の軽自動車ですね
書込番号：19434266 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
軽に静粛性求めたらN-ONE一択しかないような。
というかN-ONEでいいんじゃないかと。
書込番号：19434320 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
N-ONEはNAでも軽く走るらしいですね？
ターボとの差が、そんなには無いとか？
中古でも、不人気色だと安いし。
やはり軽は中古でも高値推移は、ミニバンオンリーみたいですね。
書込番号：19434420 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
昨日、ワークス(5MT)に試乗して来ました。
（順番待ちの間に、ハスラーターボSエネ(CVT)とエスクート4WD(6MT)にも試乗。）
56歳のターボRS(5AGS)乗りですが、やはりMTは楽しいですね。久々にアスリートの血が騒ぎました。
レカロシートのホールド感、シフトフィーリングも良く、加速性もRSより断然上です。
ギヤ比はクロスしていて、トップでも時速50km/hで2000rpmも回っています。
RS(5AGS)は60km/hで2000rpm、ハスラー(CVT)は60km/hで1500ｒｐｍだから、ワークスには6MTが欲しいところです。
足回りもRSの柔らかめから硬めになって、やっと自分好みの硬さになりました。（エスクードも硬めで良好）
ワークス(5MT/AGS)が出てしまうと、RS(5AGS)の存在価値がないですね。
やはりRSにはCVTです。（ハスラー同様にSエネチャージとステレオカメラ搭載して静粛性と安全性をアップ！）
AGSは自動運転出来るMTとして、それなりに楽しいミッションですが、如何にも中途半端です。
楽しさではMT、快適性ではCVT（6ATの方が良いですが、軽自動車にはコスト的に無理。）
ターボRSの良いところは、安さと燃費ですかね。
4月に納車されて9000km走行しましたが、平均燃費 23.2km/L とターボとしては大変優秀です。
セカンカーとして当面はRSに乗りますが、4年後の還暦には次期スイフトスポーツ（1.4L直噴ターボ＋6AT？）またはハイブリットに乗りたいです。
書込番号：19437434
7点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
１～2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
まだリコールの書き換えはまだなのですが、このままだと一年持たないんじゃないかと
【走行1000キロ】
同じような方居れば、販売店の対応など聞きたいです。
あと自分のRS、四駆ですけど燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？
9点
あらま、とんでもない加速はしてないなら異常ではないでしょうか。
普通に走ってアルトターボの4WDは、ジムニーMTより燃費いいかと思いますが。
書込番号：19013112 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞１～2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
Ｄモードでスロットル強く踏み込み過ぎてませんか？
＞燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？
自分は２駈ですがエアコン使うようになって13.5ｋｍ／Ｌ程度です。（東京近郊渋滞含む）
みんカラの燃費報告でも12ｋｍ/Ｌ台がありますので走行パターンによってはそんなもんでは？
燃費は期待しない方が良いクルマですね
書込番号：19013418
15点
boxcandyさん
初物は買うべきではなかった。
ASGは海外で採用されているからと言っても、日本では初採用の技術（ＦＦやＦＦ系のフルタイム4WD）。
マニュアルが出るのかはわからないが、待つこともできたはず。
ディーラーに行けば無償修理をしてくれると思うが、買い時ではなかったと言う事だな。
書込番号：19013496
18点
本来クラッチの滑りとはエンジン側の出力より、路面の負荷（タイヤ側）が大きくなった時に出る症状。
高速ギヤで、パワーバンドに入った時にクラッチディスクがエンジントルクに耐えられず負けてしまう事。
1速、2速では、どんな腐ったようなディスクでも本来は滑りだすような事は無いはずです。（乾式では）
乾式クラッチでその様な滑り感、エンジンの先走りを感じる時は、クラッチの組み付け不良、グリスが回ったなどディスクの消耗以外に原因がある事が大半だと思います。
ただAGSだと制御不良なども考えられますが…
書込番号：19013568 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
ＡＧＳはイタリアのマニエッティ・マレリとの共同開発で
スズキ独自の製品じゃないですから、それなりの実績のある技術を使っています
（マニエッティ・マレリがどんな会社かはネットで調べてください）
乗ってもいない人が憶測で論じたり、チャチャ入れるのはどうかと、、、
リコールは出ましたが、それを差し引いても安価で楽しく乗れるクルマですよ
安い、軽い、最高です
書込番号：19013631
45点
連投すみません(^-^;
なかなかの燃費ですね。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/alto_turbo_rs/
書込番号：19014183 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
みなさん こんばんは
多数のレスありがとうございます
今日、なおってましたw 確かにＤモード中の出足での出来事です。
ついでに今日、MTの書き換えに行ってきました。１～2速の変速ショックが軽くなったき気がしますね。
燃費は福岡市内町乗りで普通車に出足からついて行く感じで走ってます。17インチ、Sーdriveってタイヤです
MTはやっぱり手動がいいですよねw
滑りの感じは本当に手動の半クラでしたね、制御がよくわからないのでもっと走らないと、、、
下り坂は変速よりエンジンブレーキ優先みたいでなかなかギア上がりズライです。
スズキに聞いたらレベライザで感知してるんじゃ、との事です。
一応解決したのでありがとうございました。また症状でたら宜しくお願いします。
書込番号：19014748
12点
コスト優先でその次が燃費（効率や重量）と言う事で、こういう構造の車種が出されたと思うが、変速機側のシフト操作を行ってくれるアクチュエータと言う部品は税別定価で18万ちょっとする。
うそだと思うなら、ディーラーに聞くべし。
従来のMTよりも重いのは確実だし、自動化され機構は複雑。
保証を過ぎての故障は、高くつくと思う。
CVTの方が重いし効率は悪いけど、改善努力されているようだ。
ただ、しょせん軽なので、そんなにコストはかけられないのが現状。
でも、軽も年々高価になってきている。
なお、
AT→CVTの人は違和感はあまり感じない。
AT→AGSまたはCVT→AGSの人は違和感たっぷり。
MT→AGSの人は違和感がけっこうある。
、だと思う。
AGSはAMTなんで。
単純に言うと、MTにクラッチ操作やシフト操作を自動化する機器関連を追加しただけなんで。
AMTという用語は検索すれば出てくる。
試乗は大切。アフターの修理代も商談の際に聞いておくべき。
ATやCVTだと、よほど変な運転方法じゃない限りまともなオイルにマメにすれば、そうそう故障はしない（確率が低いと言う事。予防してても故障する場合もあるんで）。
書込番号：19016151
13点
AGSに欠陥があるみたいにシツコイ人がいますが、プログラム修正されたので大丈夫ですよ。
書込番号：19122663
24点
>MT→AGSの人は違和感がけっこうある
んー？でも、どうだろう。普段からMT乗りだけど。
VWので体験してみたが、Mモードであれば、それほど違和感ない。
それって機構を理解してないのと違う？
アルトは乗っていないのでわからないが、Dモードでの自動制御に難があるというなら話はわかるけどね。
VWでという前提ですけど。
書込番号：19401636
14点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
ターボＲＳでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？
自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか？まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？
まあ１５インチでも格安アルミとの組合せならＢＳでも１０万円以下なので余計に迷ってしまいます。
書込番号：19266126 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います
夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分＋インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな？とは思います
後は見た目の問題ですね
純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります
夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。
書込番号：19266148
7点
iwa03R6さん
＞スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？
お考えの通りです。
何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。
高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。
書込番号：19266168
5点
この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。
メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある
なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。
よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。
手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。
書込番号：19266230 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？
デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16 → 185/70R14 （２インチdow）
さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。
それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。（笑
１インチdow なら、平気でしょうね。
書込番号：19266783
4点
＞この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。
全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。
L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。
12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。
タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。
書込番号：19267010 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。
書込番号：19337576 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
補足です。
当初はＢＳのＶＲＸにしようかと思っていたのですがセールが終わって何となく損した感じになり大手3メーカーの中で一番安かったＤＬのウインターマックスにしました。
ただし夏タイヤ選びは今のタイヤは捨ててレグノの軽用新しいやつかネオバにすることにしました。
書込番号：19396694 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
年末あたりにアルトのターボモデルにMTが追加されるようです。
最近スズキ車内で量産試作が始まるとか・・・
どうもMT化だけではなく、リアブレーキがディスク化され、内外装も何点か変更がある模様です。
書込番号：19142317 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
関係者ですか？
書込番号：19142632 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
スズキの関係者ではありませんが、クルマに関わる仕事をしてる方から聞いた話です。
mixiでも同じような情報が出てるようですね。
因みにグレード名や価格の情報はありません。
書込番号：19142932 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
スズキの関係者ではない！？
信憑性はあるんでしょうか？
書込番号：19142963 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
信じるか信じないかはあなた次第！
と言ったところでしょうか。
でも嘘をつくメリットも無いので・・・
書込番号：19143019 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ネットにある噂レベルから進展してない情報ｗ
書込番号：19143180
5点
出るとしたらWorksでしょうかね。
RSターボが大変好評で遂に！
と言うよりかは、思ったように売れずに、顧客無視の自己満が足をひっぱり、テコ入れでしょうか。
NAで止めていたのにターボを復活したのは評価したい。
デザイン重視のインタークーラーをボンネット上に付けて欲しいんですが。
書込番号：19143919
6点
ターボRSが売れてないのなら
MTモデル出しただけでそんなに爆発的に売れるんでしょうか？
今や国内全体でもMTは希少そのものですから商売にならないでしょう
実利優先のスズキがコストかけてまで出すとは考えづらいです
ソリオにまでAGSを積むらしいのでAGSのまま推進するのでは？
書込番号：19144412
6点
MTは出ないだろうねー。
書込番号：19144484 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
MT が希少だからこそ、求める人もいると思います。
是非、出してほしいです！
書込番号：19144852 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡
リヤブレーキのディスク化も､同様な理由で｡
個人的には､両方とも実施してもらいたいですが｡
エアインテークをやるなら､ヘッドライトの形を｢丸目｣にしてもらいたい｡
バックドアセンタースポイラーも｡
昔の｢ワークス｣っぽくするなら､｢角目｣かな(笑)｡
書込番号：19144954
8点
フロントのデザインが変わって欲しいですね。
車にメガネ付けてオシャレというのは
私も妻も理解できなかったです。
ただ私は走りが楽しければ買ってもいいと思いましたが妻が駄目でした。
あと、リアシートの分割。
いい車なのにもったいないです。
書込番号：19145861 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
最近は衝突軽減ブレーキを付け無いと認められない時代になってきたので、停止後にエンストしてしまうMT車には搭載出来ないと聞いたことがあります。アイサイトを全面にうたってるスバルからも、MT車が減っているみたいらしですよ。
この辺をスズキがどう判断するかですね!
書込番号：19145983 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スズキは今後レーダーブレーキサポート搭載を推進するとのこと
その線からも、MTは出しにくいでしょうね
ターボRSの納車の際もレダブレの説明だけで１５分もかかりました
書込番号：19147262
4点
マツダはそんな中でもMT車を出してるので、安全装備の充実化の為にスポーツモデルからMTが淘汰されるとは思いたくないですが、実際スバルのように国内モデルを全てCVTにしようと目論んでいるメーカーもあるのは確かですね。ただ今はスズキがターボRSにMT車を追加するという情報を信じたいです。
書込番号：19147558 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
スバルは今月のフォレスターのマイナーチェンジでMTのグレードがまた一つ減りましたね。
MTは最廉価グレードの2.0iだけに…
もうMTはマツダ、スズキ、あとは欧州メーカーぐらいにしか期待できない世の中になりつつありますね。悲しいですね。
書込番号：19212409 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ワークスかどうかは分かりませんけど、ＭＴモデルの追加は十分に考えられそうですね！
ＲＳが出たときに、「ＭＴは今後の売れ行きを見てから考えます」とスズキがコメントしていたそうですから。
あと、ＭＴがラインナップされなかったのは開発（セッティングの煮詰め？）が間に合わなかったからという情報も。
ちなみに、ＲＳはかなり売れているようですよ。
いまだに２～３ヶ月ほどの納車待ちですし、目標５００台/月のところ１０００台/月は売れているそうです。
つまり、ＲＳでスポーティーカー人気の様子をうかがったスズキが、
「やっぱり売れる」と見込んでＭＴモデルを追加するのではないでしょうか？
書込番号：19214567
6点
＞日本移動通信さん
確かにMTの追加は現行のターボRSが各所で絶賛され、売れたことも大きいでしょうね。
こんな素晴らしい性能なら、5AGSだけではなく、MTでも乗ってみたいと思った人も多かったんだと思います。
5AGSはMTのダイレクト感のある加速や実燃費の良さなど、楽しく素晴らしいミッションですが
やはり3ペダルで乗りたいという人のニーズの多さにスズキは応えると言う判断を下したんでしょうね。
素晴らしいことだと思います。
書込番号：19217306
5点
10月3日のディラーのフェアでRSを注文して納車の期日待ちをしている者です。フェアの時にどうしてもと担当者にお願いされたため、納車は、ゆっくりで良い、急いでないが、ワークスも興味あると伝えていたところ。昨日、ディラーの担当さんが、フェアの時の抽選でうどんが当たりましたと持参されました。その際に、実は12月にワークスが出そうで、今注文されてるRSも納車の目処がつかないので、もしそちらが良いのでしたら、入れ替えも可能ですよと、提案がありました。5速MTは、確実のようですが、詳細は分からないとのことです。試乗してから決めても良いとのことなので嬉しい悲鳴ですが悩みが深くなりました。
書込番号：19258484
8点
＞日本移動通信さん
今の納期は平均2～3週間だよ、ウチには2週間で来た
＞yuki62117さん
上記の理由から10月3日に注文確定して未だに納期が確定してないとか有り得ないんだが
そのディーラー大丈夫？
書込番号：19259445
3点
＞Keiklさん
ご心配ありがとうございます。11月は出張続きで、12月は、年末でごたごたしますし、セカンドカーということもあり、納車は年明けでOKと伝えてあったので。もちろんディラーからは、契約時11月半ばの納車でどうですかと言われてましたよ。ナビが欠品中で少し遅れるとのことでした。結果的にワークスと比較してからでよければ、その方がよかったので、結果オーライです。
書込番号：19260231
6点
ツイッターでワークスが6MTらしいなんて情報を見ましたが、ワークスがまさかの6MT採用で、それに併せてターボRSに搭載してるAGSも6速化するなんてことは無いですよね？
5MTでも十分に嬉しいんですけどもしかしてと。
書込番号：19261058 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞俺.comさん
ワークス発表本当だったんですね！
書込番号：19267033 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スズキのHPにTMSの記事があり、その中の「追加公開の参考出品車」に「ALTO WORKS（アルト ワークス）」の概要・画像が発表されました。
可能性大かと！
書込番号：19269696
4点
ＷＯＲＫＳ、遂にモーターショウで出品されてますね＾＾
５ＭＴですし、これは楽しみ！
また軽スポーツの時代がやってきてくれますね＾＾
しばらく続いた、軽はとにかくデカけりゃ正義！みたいな流れを、ここらで変えて貰いたいです。
書込番号：19275181
5点
>デカけりゃ正義
確かに（笑） 今でもそれは続いてはいますが。
軽スポーツ時代の再来か。
バブル末期にスズキからも2シーターオープン出てましたよね。カプチーノ。
4輪ダブルウィッシュボーンとかなんか凄かったけど。アルミの車体だった気もする。
今でもたまに走ってるの見かけるし。
あぁいったお金のかけ方はこの時代ではできませんけど、アルトワークスはスポーツ性を
真正に求めた車な気がしていいですね。
5MTもいいですけど、6MTじゃ無理なんかな。AMTもVWより随分、出来がいいらしくて。
どこかで長い時間試乗出来ればいいんだけど。
書込番号：19330275
4点
＞関東@豚ちゃんさん
このサイズで6MT、私はいらないと思います＾＾；
パワーが限られていることとシャキシャキとした挙動を確保するのに、5MTあれば十分かと。
昔、地元の超タイトな峠専用で、アルトバン4MTで走り回っていました。
正直、あんなに楽しく走れる。
軽くするための5MTだと思いますし、ギアアッセンブルが4MT（２～４クロス)＋ODで高速も快適！っていうのが一番いいと思います＾＾
そして一番大切なのは、専用ミッションを造って価格を上げてしまうことはしないで欲しい、それだけです。
今や貴重な、ボーイズレーサー。
それこそ上のクラスに上がっていくための登竜門なので、モノは素晴らしいが小金持ちおっさんの趣味グルマになったS660とは、一線を画していて欲しいと思います＾＾
どうしても6MTが欲しい方向けには、【カブの３速に後付け出来る５速キット】みたいなパーツで出して欲しいなあ＾＾
書込番号：19330781
4点
どもども。まぁそうですね、一般的には5MTで事足りますね。
昔、あともう一速あったらなぁと思っていた時期がありました。
やっぱり法定速度は守りませんとね。当たり前ですが。
懐かしくて書いてしまったけど。
S660、ディーラーさんで乗せてもらいました。
確かに面白い車ではありそうですね。遊び車に良いと思います。
ただ細かく見ると、これに200万はちょっとなぁとも思ってしまって。セカンドにするにしても。
コンディションを一定に保つために置き場も考えなくては。2台持ちになると考えると
今の車を外に出さないといけませんし。スレ違いだった。
最近MT、辛いときあるなぁ、でも、MTのダイレクト感は欲しいよなと思う今日この頃。
スズキのAGSがどんなものなのか、興味がありまして書きました。
試乗だと時間が短いので自分の乗り方でやってみたいんですよね。
少し気になるのは耐久性ですかね。乾式のDCTは欧州車で色々、トラブルあるようですから。
クリープがないと大丈夫なのかもしれんけど。
書込番号：19332759
3点
＞暇潰し.comさん
＞働きたくないでござるさん
＞★飛行中年★さん
ワークス発売及びMTの追加が確実となりましたが
ご納得頂けました？
書込番号：19340636 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡
ちょいと気がついたので、書き込み。
ボンネットの金型変更とインテーク用に成形樹脂金型が要るので、工作コストが嵩みます。
冷えないので、今は出来るだけフロントに付けてますから。
横置きは駐車時雨が降り込むし、絶対的な冷え方が違うので皆フロント移設で改造します。
軽自動車で高回転であればあるほど、本来はフロント縦置きが有利なようです＾＾
書込番号：19341099
4点
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