スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

ｽｽﾞｷ純正ホイールナット

[ｍａｎセル]

BSのトップランというアルミを装着するとき純正ホイールナットは使用可能ですか？ やはり専用ナットを購入すべきですか？

書込番号：20489593

[ｍａｎセル]

ﾃｰﾊﾟｰ60°のホイールです。

書込番号：20489615

[スーパーアルテッツァ]

ｍａｎセルさん

スズキなら純正ホイール用のナットは60°テーパーのようですから、純正ナットを社外品ホイールに使用可能です。

純正ナットについては↓も参考にしてみて下さい。

http://tire-toritsuke.com/blog/%E8%B1%86%E7%9F%A5%E8%AD%98/%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%B1%86%E7%9F%A5%E8%AD%98/%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%91%E3%82%8B%E9%9A%9B%E3%81%AE%E6%B3%A8%E6%84%8F%E7%82%B9%EF%BC%81/

書込番号：20489961

[eoffice]

スズキは元々汎用ナットを使用しているので使用可能です！
ですが個人的には社外汎用ナットの購入をお勧めします。

私はブリヂストンのナットを好んで使っています。
又購入の際は「車載工具が使えるナットサイズ」「ピッチサイズ１．２５」「ナットの全長」を確認した方が良いかもしれないですね。

追伸
ノーブランドナットにはご用心！！

書込番号：20490951

[ｍａｎセル]

有意義な書き込みありがとうございました！ 緊急にスタッドレスが必要だった為純正が使用可能だとお知らせいただいたので早朝に脱着いたしました。

書込番号：20490987

[アニョハセヨン様]

スズキ純正ナットはすぐに表面が腐食するのが難点

書込番号：20858199

遮音性やシートのつくり、グレードについて

[田中優子]

現行のアルトの購入を検討しています。

1遮音性はどれくらいになりますか？
また、悪い場合は改善する方法はありますか？

2シートは長時間座っても大丈夫でしょうか。


3グレードはFのagsが実燃費は一番良いとのことですが、Fにすることによって起こる困ったことを教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：20555939　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

問い1だけです。軽自動車に遮音性は求められません。また、主観ですので、ご自身で試乗して判断するしかないのでしょう。そんな私の主観では、スズキの今のエンジンは、一つ前のエンジンに比べると、静かで振動も少なくなったと思います。ただし、エンジンのみですので、ロードノイズなどはその限りではありません。

書込番号：20555957　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞田中優子さん
こんばんは
遮音性を求める車ではないと思います。
最近の車はコスト低減に試行錯誤しています。
軽だけでなく、大衆車一般は遮音性はあまり無いですね。
特にプラスティックやクリップを多用しています。
ねじ止等の方が遮音がありましたが、生産性の為かワンタッチクリップを使用していますね。
材質も樹脂（プラスチックを多用）使用している限り難しいです。
遮音を検討されるなら、自分で遮音をする方法しかないでしょう。
エーモンなどでも出ていますが、ホームセンターで販売している住宅用遮音材を利用した方が価格的には良いと思います。

書込番号：20556041

[[正]メカニック[義]]

＞Fにすることによって起こる困ったことを教えていただけると幸いです。

AGSだと変速感覚が変。
MTだとVVT付かない位。

ラパンFグレードもAGSですよ。
こちらはアルトと比べると少し重いですが、遮音はアルトより良いです。
また、プッシュスタートなので鍵を取り出す手間がないです。

書込番号：20556082　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

軽いという事は1.2の様な点はお座なりになりがちです。
特に1番軽いアルトはその傾向が強いでしょう。

その見返りとして燃費が良いわけなので、それをデットニングなどのクルマを重くする行為は本末転倒でしょう。
アルトの良さをスポイルしますね。

気になるならば、静かなクルマを選んだ方が良いとは思います。

書込番号：20556307　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

3について
SUZUKIが売りにしているエネチャージ、エコクールが付かないことが困ったことではないですが、気になる点です。
またFの場合4WDを選ばないとヒートシーターが付かないことということも気になります。

なのでAGSに拘りがなく安くてある程度の装備のあるLのほうがオススメです。

書込番号：20556714　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞田中優子さん こんにちは。

質問に対する個人的見解ですが

※1
今まで乗った車が比較対象車種によるでしょうから、現行軽自動車規格の始まった直後の車種から、それ以前の旧規格の軽自動車の乗り換えなら良いと感じるでしょうね。

しかし、比較的新しいコンパクトカー、ましてや2000ccクラス以上からの乗車経験であれば遮音性は劣ると感じるでしょう。

遮音性を第一に考えるならそれなりの車格はいると思います。
(私はデッドニングである程度荒れた路面以外は概ね満足できるようになりましたが。
車種はMH23SスティングレーT 2WD ターボ CVT)


※2
シートに関しては、前席はヘッドレストとシートが一体となってるハイバックタイプなのですが、車格のわりには悪い感じはしませんでした。
(ただ、私は代車で2時間くらいまでしか乗ってません。
さらに長時間となるとどうなるかはわかりません。)

ただ、後席に関しては足元はスペースがあるものの、ハッチバックの角度の寝ているところに頭がくるため、頭上空間は狭いと感じました。

個人的にはハッチバックの角度を寝かせないか、足元スペースを狭めてもいいので後席取り付け位置を少し前側に固定した方がいいのにと思いました。


※3
AGSは癖があり、AT、CVTのアクセルの感覚が当たり前の人にはシフトチェンジの際のタイミングや空走感に違和感を感じる人が多いと思います。

私も5AGSを試乗した時に最初凄い違和感を感じました。
しばらくして、シフトアップしてほしいタイミングになったらアクセルを離してシフトアップさせるというコツを掴んでようやく慣れてはきました。
それでも違和感ある場合はマニュアルモードにして2ペダルMTとしてある程度自分の意思で変速できるので慣れない方はこちらを推奨。
てか、それだと5MTでいいという事になりますが。

AGSはオートマの認識ではなく、MTのシフト操作を補助でやってくれる程度の変速機と思った方がいいです。

書込番号：20556820　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

アルトにこだわりがあり、オートマ感覚がお望みならば、
Fグレードより、LグレードのCVTの方を進めます。(税抜\43000高)
実用燃費は若干劣るものの、CVTの方が常用回転数が低いので、高速道路の100km/h巡航時の回転数にも差があります。
回転数が低い事により、静粛性は5AGSよりは良いと思います。

書込番号：20556971　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

すみません。誤字訂正。

LグレードのCVTの方を進めます。 ×

↓

LグレードのCVTの方を勧めます。 ◯

書込番号：20556977　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞1遮音性はどれくらいになりますか？

一番安い軽自動車にそれを求めてはいけません
改善方法は遮音材を貼ったりする事で多少は良くなるけど、金と手間は掛かる割には期待するまでの効果はありません
遮音性の高い軽自動車が希望ならムーブやN-ONE（プレミアム）等を最初から選択しましょう

＞2シートは長時間座っても大丈夫でしょうか。

時間や個人差もありますので何ともです
出来るのならアルトのレンタカーを探して長時間乗ってみましょう（それで遮音性も確認出来るし）

＞3グレードはFのagsが実燃費は一番良いとのことですが、

Fグレードの中では5AGSのFFが一番カタログ燃費が良いですが
アルト全体ではCVTのFF車が一番カタログ燃費が良いです
みんカラでの燃費記録もFよりCVTの方が良い感じですね
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/

＞Fにすることによって起こる困ったこと

Fは一番下の安いグレードなので装備が良くないですね。

書込番号：20558851

[甚太]

＞田中優子さん
こんばんは。
ﾒｰｶｰは遮音性を犠牲にして、軽量化を図っています。
遮音をすると、どうしても重さが増してしまうからだと思います。
ﾌﾛｱｰｶｰﾍﾟｯﾄ一枚にしろ、高い物は間にｺﾞﾑが入っていて遮音性は上がります。
半面重量は重くなってしまいがちです。各部ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸで軽量化している意図もありますね。
遮音性ｱｯﾌﾟ出来る事は多々ありますが、重量とお金がかかります。

書込番号：20610289

[yuzukunTV]

＞田中優子さん
アルト乗ってみたんですけど、フロントがかなり寝ているせいでとっても乗りにくくかんじました
シートもかなり薄くすぐにお尻が痛くなりました
僕は、ミライースをオススメします

書込番号：20773584　スマートフォンサイトからの書き込み

[アニョハセヨン様]

内装はペラペラで段ボールで作り上げたようなスズキ特有の車内です。
その割に価格が高いのでミライースの方が高級感があってしっかり出来ています。
人気も無いですね〜。
作りの割に価格が高すぎるので新型ミライースが発売されたら全く売れなくなると思います。

書込番号：20858197

二駆か四駆で迷っています…

[黒徒]

初めましてよろしくお願いします。

発売がほぼ確実になった新型アルトワークスを買おうと思っています。
せっかくワークスを買うので、走行会やサーキットで遊びたいのですが、二駆と四駆で迷っています。
迷っている理由としてあげますと
・二駆は四駆より約50キロ軽い。
・四駆が生活四駆の部類である。
・生活四駆がスポーツ走行に置いて良いのかわからない。
の以上３つです。
値段、燃費、部品費などは考えていません。

似たような質問が見つけられませんでしたので、申し訳ありませんがよろしくお願いします。

書込番号：19366604　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

軽い方が、加速が良く楽しいですね。

生活四駆であれば、後輪が滑った時にのみ駆動力

が伝わるので、スポーツ走行に影響を与え難い

設定になっていると思います。

しかし、重量配分でみれば、FFはトップヘビー

四駆は前後バランスが良くなるので、直進安定性

は上になります。

やはり試乗して、加速重視か安定性重視かで

チョイスは変わります。

書込番号：19366661　スマートフォンサイトからの書き込み

[蕎麦人]

ご自身の気になる点から考えれば２駆です。理由は50kgの差は大きいです。ただパワーがそこそこなので走行会やサーキットでは苦戦すると思います。峠の下り道なんかが楽しいと思いますよ。

書込番号：19366817

[じんぎすまん]

Ｎ−ＯＮＥやヴィッツのワンメイクレースでは４ＷＤでの出場はできません。競技用のタイヤもマフラーの
使用も禁止のナンバー付きの車でのレースは爆音を期待できませんが、イコールコンディションでの
ガチバトルをお楽しみいただけます。

ＦＦのほうが車の挙動がわかりやすく、スポーツ走行向きといえるでしょう。

書込番号：19366836

[エンディミオンの呟き]

とにかく軽いほうがこの車に合うと思うので2駆に1票
成人女性１人分乗せるか乗せないかはかなり大きいと思います

書込番号：19366932　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

自分も二駆に一票。
サーキットを走る際の50kgの差はデカイです。

ワークス欲しいな。

書込番号：19366955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒンズー親父]

肉でしょ

書込番号：19367071　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒徒]

皆さん、返信ありがとうございます。

＞えくすかりぱさん
軽い方が加速がしやすいですよね。
前輪ではなく、後輪が滑った時に駆動するんですね。知りませんでした。
自分の理想は加速重視でした。それを補うためにエアロなどで安定性を確保しようと思っていたので、二駆の方が良さそうですね。

＞蕎麦人さん
やはり二駆ですか。
1人分のウエイト差は大きいのですね。
パワーは軽なので高望みはしませんが、走行会等でも楽しく走れればいいなと思っています。

＞じんぎすまんさん
ワンメイクレースでは、四駆がダメなんですね。レギュレーション等でなっていると思っていました。
FFの方が挙動がわかりやすいということは、運転しやすいということですね。

皆さんありがとうございます。

書込番号：19367221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒンズー親父]

四駆はアクセルコントロールしなくても立ち上がれるからアホでものれる。

書込番号：19367276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラパン見つけた]

スズキ　アルトターボRS　スペアタイヤの収納の仕方

https://www.youtube.com/watch?v=--MvtpsjYzw

書込番号：19367487

[ラパン見つけた]

｢アルトターボRSを下からのぞくと・・・｣

https://www.youtube.com/watch?v=VqeVwrookIY

書込番号：19367493

[黒徒]

＞エンディミオンの呟きさん
＞tarokond2001さん
軽さが取り柄の車なら、軽くする方がいいですよね。

＞ヒンズー親父さん
それは生活四駆でも同じなのでしょうか？理由を知りたいです。

書込番号：19367549　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

黒徒さんの重視している目的から、2WDが良いのではないかと思います。

2WDに一票入れます。

軽さは、加速、減速、曲がるのに有効な要素です。

楽しむ為には軽さは美味しいと思いますよ。

先々、LSDの追加等も良いかもしれませんね？

妄想するだけでも楽しそうです、、、。

書込番号：19367871　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

ちょっと違う視点から一言。

軽さが有利なのは間違いないのですが
2WDと4WDという違いに、ちょっと考慮しなくてはいけない点があります。
もちろんメカロスの点からも2WDが有利なのですが
スレ主さんはサーキットでも楽しみたいとあります。
だとするとμ(ミュー)も考慮した方が良いのではと思います。
つまり駆動輪が2軸よりも4軸の方が有利だと言う事です。

例として、4WDのWRX STI 308馬力、43kg/m
FFの シビックTypeR 310馬力　40kg/m
両車のパフォーマンスは、ほぼ同等ですが
車重はシビックの方が約100kg軽いです。
しかし、0-100Kmのデーターを見ると
STIは5.2秒、シビックの方は5.7秒となっています
もちろん条件や環境が違いますので一概に比較は出来ませんが

この差はやはり2WDと4WDの違いがあるのかなと思うのです。

賛否両論あると思いますが、みなさんどう思いますか？

書込番号：19368105

[ラパン見つけた]

トラクションコントロールは欲しくなくても付いていますよね
OFFにできますが

書込番号：19368129

[黒徒]

＞kayakkuさん
軽さはどの行動にも有効なのですね。
LSDを入れることはできるのでしょうか？
入れれるのでしたらそうしたいですね。

＞もめかさん
やはり四駆の加速力は無視できないですよね。ただ、もめかさんが上げてくださった、WRXはAWDの四駆だったと思います。そうなりますと、アルトワークスに積まれる生活四駆では、スポーツ走行でどのくらいの差になるのでしょうか？もし分かりましたら、ご教授ください。

＞ラパン見つけたさん
ワークスに付いているTCSは一般走行用なのでしょうか？でしたら、スポーツ走行時に練習も兼ねてOFFできるならしようと思います。

書込番号：19368373　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

現在、私は現行型のWRX STIに乗っています。
4WD歴は15年ほどで R34GT-R→R35GT-R→WRX STIです。
サーキット走行は経験が無く、街乗りオンリーですが
4駆は安定性があり、良いです。

ただ、通勤車はワゴンRの2駆の5MTで
買って10年以上経ち、走行キロも12万キロを超えましたし
来年5月の車検なので
アルトワークスの購入を検討中です。

書込番号：19368460

[ラパン見つけた]

黒徒さん
もしかして、アイドリングストップ機能は？

商用除く、多くのスズキ車
アイドリングストップＯＦＦボタンは短押しで
自動ブレーキＯＦＦボタンと
トラクションコントロールＯＦＦボタンは長押し（２秒程度）で動作

書込番号：19368736

[bond type R]

アルトはフルタイム４WDで、生活四駆？ではないですね。

書込番号：19368802

[ラパン見つけた]

スズキ軽乗用車　ステアリング内側デザインはラパン以外同じですね

https://www.youtube.com/watch?v=mtMSjgwA1bE
https://www.youtube.com/watch?v=C28YrRAKP8A

書込番号：19368824

[北に住んでいます]

雪が降る地域に住んでいる、又はスキーや帰省で頻繁に行くのならば4WDも良いと思いますが
それ以外ならFFでしょう

まだ発表されていないので確実ではありませんが
フルタイム4WDの名前であっても、滑った時だけ駆動する一般的な生活四駆が載るのだろうと思います

インプやランエボ等の高性能スポーツ四駆とは違いますので、サーキットでのスポーツ走行には四駆のメリットが無く重量増のデメリットだけかと思います。

書込番号：19369060　スマートフォンサイトからの書き込み

プログラムの最新化について

[海人.]

アルトターボＲＳの中古車を購入しました。（2015年3月登録、走行距離5000ｷﾛ）

ディーラーで、１年点検を受けようと持ち込んだところ、プログラムの最新化をお勧めしますと言われました。
ＡＧＳとエンジン、アイドリングストップの制御プログラムが、初期プログラムであり、これの最新化が可能との事です。

これにより、運転フィーリングが変わるが、１度最新化した後で元に戻す事は出来なくなるとの事です。
具体的にどのように、変わるのかは運転者の感性もあり、一概に良くなるとは言えないと言われました。

私的には、現在のＡＧＳにも慣れ特に不満も無いのですが、プログラムの最新化によりイメージレベルでどの様に
変るのか？やらない方が良いよ！とか、ご意見等がありましたら、ご教示をお願いします。

書込番号：20677724

[JOKR-DTV]

初期のAGSのROMは最悪です、やるしかありません。
でもターボ車ならやらなくてもまだ我慢できる範囲かとです。

書込番号：20677736　スマートフォンサイトからの書き込み

[海人.]

＞JOKR-DTVさん

返信ありがとうございます。
今よりも良くなるのですね！
正直、慣れない頃はアクセルを緩めるタイミングも分からず、若干のギクシャク感もありました。

新しくなるのですから、改善方向と思うのですが、ディーラーの方からちょっと大げさに言うと、
「元には戻せませんので、覚悟しておいて下さい。」的な話がありましたので、何か変わるのか知りたかったものです。

書込番号：20677769

[カスタムおじさん]

AGSに乗ってない人の回答よりこちらを参考にしてください。ちなみに私はワークスAGSです。

http://minkara.carview.co.jp/smart/car/SUZUKI/alto_turbo_RS/searchunit.aspx?kw=%e3%83%90%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97

書込番号：20679797　スマートフォンサイトからの書き込み

[海人.]

＞カスタムおじさんさん

情報ありがとうございます。
みんカラの方々の情報でも、「つながりが、良くなった」「早くなった」「よく分からない」等々ありましたが、
何れにしても、悪くなったって言う評価は無いようですね！

中には、パージョンアップ有償の方もみえましたが、私が確認したディーラーでは無償との事でしたし、
明日にでも１年点検の予約と、バージョンアップ依頼の連絡を入れようと思います。

書込番号：20681249

[カスタムおじさん]

＞海人.さん

少し参考になったようで幸いです。

うちはワークスですが、昨年の年末にECUのみでしたがバージョンアップがあると言うことでしたので半年点検を兼ねて書き換えを行いましたが、正直な感想ですが少し変速ショックが無くなったかなっていう程度でした。

AGSのバージョンアップならもっと明確に体感出来ると思います。

ちなみに、更新費用ですが店内に工賃表があり2800円と記載されてましたが、私の場合は無料でした。

書込番号：20681977　スマートフォンサイトからの書き込み

[海人.]

＞カスタムおじさんさん

度々のレス、ありがとうございます。
現状でも大きな不満はないのですが、のんびり走った時での１→２変速時のタイムラグ（ショック）が少しでも改善出来れば、
もうけものと思い、予約の電話を入れておきました。

私にとってＡＧＳは初物ですが、ちょっと慣れればダイレクト感がありながら、渋滞道路でも面倒なマニュアル操作をしなくても良い
面白いミッションだと思っています。

ワークスも本当は欲しかったんですが、やっぱり高価で手が出ませんでした。やっぱり、価格相応だと思います。
自分にとってはＲＳでも十分楽しめる車でしたので、ハイトな軽自動車が溢れる中良い買い物をしたと思っています。

書込番号：20684405

[カスタムおじさん]

いえいえ、こちらこそ解決済みなのに書き込んでしまい申し訳ありません。

AGSは色々と叩かれてますが所有してる人でないと分からないことがありますからね。
　
　バージョンアップ完了しましたら、是非感想を聞かせてください。少しでもいい感触になるといいですね！

書込番号：20684620　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずと]

自分も更新しました。
大勢の方が文句言ってたあの変速ショックが薄くなったので、
良くなったといえば良くなったのですが、
反面、あのクセのある操作感を楽しんでいた人には物足りなさを感じるようで
たしかに自分もあの乗りこなしてる感がなくなってしまったことには少し寂しさを覚えました。

乗りやすくなったんで文句言うのも変な話なんですが、
あんまりスムーズになりすぎてもちょっと面白くないかなと。

でもまあ、完全に癖がなくなったわけでもないし、
寂しかったのは一瞬で、すぐに更新してよかったと思うようになりましたねぇ。

書込番号：20689434

[海人.]

＞みずとさん

更新の感想レスありがとうございます。

変速ショックと言うか、最初はどのタイミングでシフトアップするのか掴めず、アクセルワークである程度コントーロール出来る事が
分からなかったので、やや戸惑いましたが、ＭＴを運転する感覚のＡＴと考えれば、こんな楽に、エンジンと直結させるダイレクト感
のある運転が出来る、面白い代物なのだと思いました。

確かに、クセのある車を自分でコントロールするのは、扱い方も人それぞれ、ある意味オンリーワン的と言うのか、自分の相棒的
な気分になれる様な気がします。

改善と言っても、クラッチで直結する事に変りは無いので、ＡＴの様にオイルを媒体に動力伝達とするアバウトな部分は無く、
このミッションを楽しめる基本部分に変りは無いように思います。
ロボット君！まだまだ、奥は深い様に思えます？？？

書込番号：20690046

[カスタムおじさん]

＞海人.さん

≫最初はどのタイミングでシフトアップするのか掴めず、アクセルワークである程度コントーロール出来る事が
分からなかった

私もそうでした（笑）自分の意図しないところで変速したりして最初は慣れませんでした。バックも最近はすんなり出来るようになりました（笑）

まぁ、コスト的に難しいのでしょうがAGSに学習機能があれば良いんですけどね。

書込番号：20717378　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜も…]

＞海人.さん
横からすみません

＞カスタムおじさんさん
私もＡＧＳに、最近慣れこれを運転するののが楽しくなっています。楽なMTってイメージですが、例えば手動で時にはクラッチを自分の意思で切れれば、もっと楽しくなる様に思います。

クラッチを切った時の慣性運転が出来ればな〜って感じる時が度々あります。
マニュアルモードで、ＭＴの様な感覚でも運転できますが、自分の意思でクラッチを切った状態を維持できるスイッチでもあれば、
運転の状況によっては、より便利になるのかな〜って単純におもいます。

Ｎレンジがあるのでしょうが、シフトレバーもちょっと扱い難くこれに変るものとは、ちょっと違うのかな？
まあ、無いものねだりみたいですが・・・
すみません余談でした。

書込番号：20719310

[カスタムおじさん]

＞今夜も…さん

いえ、私もまったく今夜も…さんのように感じる事が多々あります。

　近いうちにディーラーに聞いてみようと思ってるんですが、信号等での確実に停止する事がある場合など、クラッチを切って惰性で停止したい事があります。

止まらずに再加速させようとして惰性走行中にNからDに入れたら、やはり故障の原因になるんでしょうかね。

書込番号：20719395　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜も…]

＞海人.さん
主題と外れすみません。

＞カスタムおじさんさん
Nレンジにする事事態は、機構的に問題ないでしょう！
ただ、エンブレへの即応性が難しい様に思います。
結果、ブレーキのみに頼った運転になったり、シフトの誤操作を招く意味より、メーカーは推奨しないでしょうね。
実際、慣性運転をさせるために、シフト操作って、次の再加速を考えれば、面倒じゃないですか？
それなら、MT*モードでエンブレ効かしたほうが、現実的とおもいます。
一速つづのシフトダウンは、エンブレの効きもよくありませんが、
その分クラッチへの負荷も小さいんじゃないでしょうか？

あまり、答えになっていませんが

書込番号：20719670　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜も…]

＞カスタムおじさんさん
ちょっと、内容がずれていました。
Nで慣性運転中に、Dで再加速する事が問題か？
については、その時の速度とアクセル開度に応じたギヤ選択をするので、ミッションへの不具合は無いかと思います。

ただ、このミッションレバーって、頻繁に操作出来るだけの耐久性があるのか？操作していて思います。
その様な使用を想定した設計になっていないのでは？

MTモードの所は、動きもスムーズで、頻繁な操作でも大丈夫だと思うのですが。

書込番号：20720367　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト常時使用車している方、デメリットはありますか？

[百眼]

ターボＲＳに２年乗っています。
特にターボ車においては、アイストに違和感を感じ、殆どアイストｏｆｆにしています。

軽自動車のアイスト機能に、燃費向上への影響は少ない様に思えるし、バッテリーやスターター寿命を考えると
常時ｏｆｆの方が余計なトラブル防止になると思ってｏｆｆしています。
アイスト用バッテリーは高価なのに、保証はだいたい18か月と通常バッテリーの約半分ですよね。

アイストを常時使用しているユーザーは、どの程度見えるのかも分かりませんが、何も問題無く使える機能なのでしょうか？
これを常時使用しているけど、バッテリーや他にも不具合は無いとか。
やっぱり、２年程度でバッテリーがダメになったとかの経験談があれば教えて下さい。

エコカーだからとか、環境的にと言う内容は抜きでお願いします。

書込番号：20718627

[百眼]

すみません。
よくよく考えたら愚問であった様に思えました。
単にアイスト使用状況といっても、それぞれ使用環境もあり、答えも出ないと思います。
よって、終結させたいと思います。

書込番号：20718928

軽四購入について。

[akina☆]

軽四の購入を考えてます。
ソコソコ力強く走ってくれる車を考えてるんで、ターボ車を検討してます。
とりあえずアルトRSにクチコミしたのは価格が安いからなんですが、ターボ搭載車でオススメとかあれば教えて下さい。
メーカーとか燃費に拘りはなく、価格は乗り出し200万までが希望です。（できれば安い車が良いかな（笑））
現在車はなく、下取り０円ですが価格ドットコムユーザーさんのご意見お待ちしてます。

書込番号：20270679

[一義]

COPEN

書込番号：20270705

[[正]メカニック[義]]

AGSを許容出来るのであればターボRSでいいと思いますよ。

書込番号：20270746　スマートフォンサイトからの書き込み

[akina☆]

COPENは予算オーバー（泣）（高すぎて手が出ません（泣））
最近良く見るし友達も乗ってますが、荷物もろくに積めないし実用性に欠けます。
友達は黒のCOPENですが良く見るとゴキブリみたいで却下です（笑）

書込番号：20270759

[akina☆]

［正］メカニック［義］さん。
ご意見ありがとうございますm(_ _)m
アルトターボRS、他社の車と少し違った形は気に入ってます。
またAGSも気にはなりません。
価格的にも大幅に予算内になりそうだし、検討してみます！

書込番号：20270793

[ヤンマー2772]

＞akina☆さん
乗り出し200万なら色々と選べますね。
自分の母親が先週末、新車のタントXターボ4WDをカーナビ、スタッドレス込みで総支払い額180万で購入しましたから。
お勧めはデザインがOKならキャストスポーツかな。
仕事柄色々な軽自動車に携わってますがダイハツとホンダの軽自動車はスズキや三菱より部品コストかけてますよ。

書込番号：20271066　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

中古で極上の三菱アイ

この先二度と出ないと思われる後輪駆動で軽自動車で一番長いホイールベースで乗り心地が良い

書込番号：20271121

[マイペェジ]

クルマにスポーツ性を求めないのであれば、同じスズキのワゴンＲ系は外せないと思いますよ。

書込番号：20271122

[三菱 デリカD:2]

＞akina☆さん
個性的なハスラーはどう?
王道のワゴンR
　　　ムーヴ　
　　　
軽自動車はほぼ200万円で買えるからね。

中古で一義さんが言われた、コペンも良いかも！

書込番号：20271134　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ソコソコ速い、実用車を目指すならアルトRS、ワークス、N-oneターボなどがいいですね。
車重が軽い車はでだしがめちゃくちゃいいです。
ワゴンRの点検で代車でノーマルのアルト(NA)借りましたがでだしの良さと加速の良さにびっくりしました。普段速い車にのってればそんなことない、速いわけないwとか思われるかもしれませんが、軽の中では車重が重要な気がします。
走行性能はまた別の話ですが、でだしと加速感は上の3車種がオススメできます。

書込番号：20271144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

そこそこ力強くて居住性は必要最低限、オートマでどれか選べといわれると
私もアルトRS選びますね。
そこに居住性も欲しいとなったらNスラッシュです。

書込番号：20271537　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

AGS選ぶにしてもRSよりはワークスじゃないの？。

書込番号：20271803

[たぬし]

ソコソコ力強いでいいなら
早さと快適さでn-oneプレミアムツアラーかな？

アルトが安いのは早いだけ、他が割り切れるなら
ハスラーはターボの意味が無いぐらい遅い

書込番号：20271956

[akina☆]

＞たぬしさん
＞北に住んでいますさん
＞ＴＲＡＩＮさん
＞エンディミオンの呟きさん
＞三菱　デリカD:2さん
＞マイペェジさん
＞餃子定食さん
＞ヤンマー2772さん
こんばんはm(__)m
たくさんの参考になるご意見ありがとうございますm(_ _)m
皆さんのご意見読んでみるとホンダ、ダイハツ、スズキの車が良さそうですね。
悩みますね。

書込番号：20272012

[BananaKetchup]

アルトターボRSのトランスミッション「AGS」はかなり癖があると思います。
私も価格の安さでこの車を選びました。
AGSの運転にはもう慣れましたが、購入前に是非一度試乗されることをお勧めします。

書込番号：20273180

[endysystem]

http://k-takeoff.com/wordpress/cross-stage-extric-copenl880k/

他の車種でもそうですけど色とエアロで外観かなり変わるので、純正じゃなくてもよければエアロをつける選択もあるかなと。
中古車両＋自分でつけたいもの（エアロ・内装・ナビ・オーディオ）等々。
新車で考えていたら、スルーしてください＾＾

書込番号：20276837

[akina☆]

＞BananaKetchupさん
＞endysystemさん
皆さんこんばんはm(__)m
今日ホンダ、ダイハツ、スズキの３社のターボ車を試乗して来ました。。。
とりあえず３社ですが、どの車も甲乙付けがたいですね。
内装ならホンダかダイハツ、スズキはちょっと劣る感じでしたが、走りは土曜日と言う事で車も多く加速とか試す事は出来ませんでしたが、スズキの車の走り出しが１番良いと思いました。
金額は、値引きとかなしの見積もりでホンダ、ダイハツは200万スズキは180万と言った感じで、アルトが内装とか少し劣る分安かったです。
とりあえずホンダ、ダイハツ、スズキの最大値引き幅とか詳しい方がいれば教えて貰えたら助かります。
宜しくお願いします。

書込番号：20277057

[akina☆]

追伸ですm(__)m
ホンダはN ONEのターボ、ダイハツはキャストのターボ、スズキはアルトのターボですm(__)m

書込番号：20277078

[ガラスの目]

ダイハツ キャストが乗り心地が良さそうです。
ドアを閉めたときの音が、一味違います。
椅子のフラット性が高く、女性なら車中泊も可能でしょう。（男だとちょっと辛い。）

書込番号：20277753

[三菱 デリカD:2]

キャストっておばさんが乗ってる車っぽくないですか
家の付近、キャストよく見ますが、100%おばさんですよ。
偏見かなぁ？

書込番号：20277764　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーガフーガ2]

＞三菱　デリカD:2さん
典型的な偏見です。

書込番号：20277913　スマートフォンサイトからの書き込み