REGNO GR-XI 225/55R17 97W のクチコミ掲示板

アドバイス下さいませ

[のらぶた]

現行ＮＯＴＥなんですが純正装着タイヤが56,000キロを超え
タイヤ交換を予定しています。

快適性重視でＬＭ７０４にしたいところですが(以前フィールダーで好感触)
この車の純正サイズが185/70R14でサイズラインナップにありません。
外径が変わりますが185/65R14にするかGR-XI、その他お勧めがありましたら
ご教示願いたいと思います。

求める性能は、できれば転がり抵抗係数Ａ以上で、ウエットグリップ性能も
できればｂ以上で、静かで当たりの柔らかな乗り心地にしたいと考えています。
(純正装着のＢＳエコピアはロードノイズ＆突き上げがひどかったので)
以上よろしくお願いします。

書込番号：18912891

[スーパーアルテッツァ]

のらぶたさん

ノートにOP設定されている185/65R15へのインチアップは検討されていませんか？

インチアップすればLEMANS4 LM704が選択出来ると共にハンドリングの良化も期待出来そうです。

書込番号：18913158

[マッドスピード]

のらぶた様こんにちは

185/70R14 88Sから185/65R14 86Hは外径が小さくなるため、速度メーターの誤差が-3%も変わります。
ロードインデックスが88より小さい数字になっているため車検に通らない可能性があります。

185/70R14は、のらぶた様がご希望の性能タイヤはREGNO GR-XIしかございません。
14インチのまま変更する場合は195/65R14 89Hにした方が良いのですが、これも思いあたるタイヤがございません。

185/65R15ならLEMANS LM704、BluEarth-A、PROXES CF2の中間グレードが候補に上がります。
もっと上質をお求めならREGNO GR-XI、ADVAN dB、VEURO VE303などになります。

書込番号：18913262　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらぶた]

スーパーアルテッツァさん マッドスピードさん
早々にありがとうございます。

インチアップは念頭になく・・・、やはりGR-XI しか
なさそうですね。

しかしノートにREGNO っていうのも相性がどうか
という懸念が残ります。
やはりREGNO は重量級ハイパワーサルーン向けのイメージが。
サイズラインナップでも当該サイズは最小の部類ですし。

書込番号：18913670

[スーパーアルテッツァ]

のらぶたさん

純正サイズである185/70R14の外径は614mm程度です。

これに対して185/65R14のLEMANS4 LM704の外径は593mmと約20mmも小さくなります。

これだけ外径が小さくなる185/65R14のLEMANS4 LM704は一寸お勧めしづらいです。


195/65R14というサイズなら、外径は610mm程度と純正サイズに近いです。

しかし、このサイズには省燃費性能やウエット性能優れたコンフォート系タイヤがありませんね。


という事で結論は純正サイズの185/70R14のREGNO GR-XIを履かせるです。

のらぶたさんのお考えの通りREGNO GR-XIはコンパクトカーとの相性に若干の不安が残ります。

ただ、コンパクトカーのノートでもREGNO GR-XIの最高水準の静粛性は体感出来るはずです。

又、REGNO GR-XIはウエットグリップ性能Aに迫る高いウエット性能も魅力的です。

書込番号：18914101

履き替え検討中、履き替えられた方感想を

[ようすけ33]

当方、215/55 17で履き替えを検討中です。

車種は現行オデッセイのRC1です。

そろそろ発売ですが、完了された方から感想等いただければ、幸いです。

書込番号：18456056　スマートフォンサイトからの書き込み

[PMI-PMP]

私もタイヤの交換を検討中ですが、2月下旬発売で感想は、3月にならないと出ないでしょうか？
現行のREGNO GR-XTのサイトにも口コミがあります。

書込番号：18464096

[ようすけ33]

私事ですが、本日発注しました。

3月7日装着予定です。

感想は乞うご期待。

書込番号：18502958　スマートフォンサイトからの書き込み

[mobileben]

発売日当日（2015年2月20日）に履き替えました。タイヤ館でコミコミ6万7000円でした。
下道30キロほどのインプレです。
サイズは，185/55/R65
車種は，プジョー207SW
前のタイヤは，ヨコハマのブルーアース-A（2年使用）

　今のところの感想です。

　履き替えた最初の印象はハンドルが軽くなった。これは確実に感じられます。
　乗り心地は，ゴムが柔らかくなったのか少し角が丸くなったという感じです。

　今日（2015年2月22日），50キロほど走る（高速が50％弱）予定があるので，また報告します。

書込番号：18505614

[mobileben]

　プラス50キロ（高速30キロ，下道20キロ位）のインプレです。
音
　全体的な騒音の量は減った気はしないが，耳を圧迫するような騒音が無くなった気がします。
直進安定性
　これは向上したと思います。

現時点での感想
　前のヨコハマ　ブルーアースと比べると体感できる違いは多々あります。
　しかし，1番の売りである静音性は，「アレ？こんなもん？」という感じです。もしかしたら，トレッドパターンで静音化しているタイヤなので，「皮むき」が終わって，メーカー本来の予定しているトレッドパターンになるともっと静かになるのかもしれません。３００キロくらい走ったら，またインプレします。

書込番号：18508239

[PMI-PMP]

私は、スカイライン250GTですので225/55R17を検討していますが、大変参考になりました。

書込番号：18508338

[カズタクパパパ]

ＲＣ１オデッセイ(ノーマルアブソルート)に乗っています。
昨日、ＲＣ１純正(横浜ブルーアースＡ３４)から履き替えました。
まだ慣らしが終わっていないので何とも言えませんが、
履き替え直後の感想としては残念な感じです。
思ったほど静かではないし、サイドウォールも純正の方が柔らかい感じです。
ロードノイズも若干マイルドには感じますが特筆できるほどではありません。
ただ、前のレビューにもあるように一皮向けた状態でないと評価すべきではないのかもしれません。
タイヤを交換すれば多少乗り心地も良くなるかと思ったのですが、今のところは
「交換して良かった」というレベルには達していないのが率直な感想です。

書込番号：18510944

[カズタクパパパ]

連投すいません。
サイズ書くのを忘れました。
215-55/R17です。
タイヤ館でコミコミ10万8千円でした。
出始めなのでこんなもんかな。

書込番号：18510971

[ようすけ33]

スレ主です。

当方純正はダンロップSP SPORT 270 215/55R17 94Vですので、装着後コメントさせていただきます。

REGNOシリーズは、2台前のGR9000、前車のXTに次いで3セット目になりますので、期待はしているのですが。

RC1で改善サスペンションに変更していますので、乗り心地改善の仕上げにしたいと考えています。

蛇足ですが、交換費は総額82千円程度になりそうです。

書込番号：18511257　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズタクパパパ]

スレ主さま。
同じRC1オデッセイでも純正タイヤが違うものなんですね。
初めて知りました。
私が購入したものよりかなり安く購入されるようで羨ましいです。
装着後のインプレ、期待しています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：18511395

[土野明日香]

普通のタイヤから始めてDNA dBもGR-9000も履きましたが、「一ランク上の静かさだわ」と思うほどの劇的な差はないですね。
なので衝撃的な静粛性を期待されると、がっかりする人が多いかも。
たぶん、タイヤ以外にもボディなどに共鳴しているノイズもあるのでしょう。
ちなみにうちの車はCL1（初代ユーロＲ）です。

書込番号：18515303

[ようすけ33]

レポートが出ていました。

http://autoc-one.jp/report/2081682/

書込番号：18521079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ようすけ33]

交換時リアサス

昨日、交換完了しました。

2日間で200キロ程度走行しましたので、感じたことをレポートします。

なお、交換時の空気圧は標準プラスαで設定をお願いしました。(+αの値は未確認)

【一般路】
・小さな凸凹を乗り越え時の、ショックは確実に減りました。
感覚的にはゴトゴト→トントンという感触です。

【悪路】
・いつも使用する道路でトレーラー等が荒らした縦のうねりの強い下りの悪路があるのですが、交換後、下ってみると、新タイヤ効果もあると思いますが、突き上げ・ショックが半減した感じです。
先般、オデッセイ(RC1)のショック交換時にN-WAGONを代車で使用しましたが、その際、N-Wの方がオデッセイからショック半減と感じました。(N-Wとオデッセイのサス設定が根本から違うと思いますが)
今回交換後、同様のレベルとしていいように思っています。

【高速道路】
・神戸在住ですので、阪神高速に乗り「湾岸線→環状線→神戸線」と70キロ程乗ってみました。
関西在住の方はご存知のように、継ぎ目の多い道路ですので制限速度で走った場合、継ぎ目をほとんど意識せずに走るというところまではいきません。
特に、畳１枚分位の補修部分では、イメージどおりの静粛度ではありませんでした。
・ただし、継ぎ目スパンの長い区間では平和そのものですので、一般高速道路では不満は最小かと思います

【ハンドリング】
・前装着タイヤはSP SPORT 270 215/55R17 94Vでした。コーナーの切替、カーブでの安定感等はやや改善かなと感じます。

【総評】
・前タイヤ(SP SPORT)についてはどの程度のカタログ性能か良く分かりませんが、上述のように改善はされています。

ただし、前タイヤと比較の改善度は、前々車(インスパイア25でGR8000に、RA6オデッセイでXTに)で交換した時から比べると大きくない感じです。
(SPの出来がよかった?)

・比較はいずれも10数年前と3年前のことですので、記憶を美化しているのかもしれませんし、どちらのサスもRC1と比較すると柔らかいはずですので、同レベルの静粛性を期待するのが間違っているのかもしれません。

・初期型RC1のサスそのままの方がおいででしたら、「リアダンパーのみ交換+レグノ(XIorGRV�U)」という選択肢もありかも知れません。

・もう少し乗り込んで、別途総括したいと思います。

書込番号：18557572

[PMI-PMP]

ようすけ33さん、詳細なレポートありがとうございます。現在私は、MICHELINのPRIMACY 3とどちらにするかを検討していますが詳しいレポートがあると大変参考になります。

書込番号：18557772

[mobileben]

　[18508239]の書き込みの続きです。
　ワイパーが遅い方の連続位の雨天で下道を走ってみた結果，ブルーアースは道路脇の深めの水たまりに入ると，バッシャーンって大きな音がして，ハンドルが取られましたが，同じような水たまりでXIは音もせずハンドルも取られませんでした。また，ドライとウェットの差があまり変わらないという印象です。ラベリングは「ｂ」ですが，ウェット性能はかなり力が入っているのかもしれません。
　あと，走行距離200キロを越えて，静かさが増したような気もします。

書込番号：18558155

[ムーミン谷のチンク]

ようすけ33さん

タイヤ交換おめでとうございます(^o^)。

雑件ですが、レグノ交換記念品にレグノタオルorレグノ記念ゴルフボールのどちらかをプレゼントされます。
私はゴルフボールを希望したのですが、未だにゴルフボールが「タイヤ館」に入荷せず。 入荷したら連絡くれる段取りです。

2月20日の販売開始なのに、、。 未だに記念品が届かないとは。 （レグノ タオルはあります。）


何か記念品を貰いましたか。

書込番号：18560776

[ようすけ33]

私は価格コム記載の店舗で交換したため、記念品なしです。

タイヤ館独自のサービスかもしれませんね。

蛇足
レグノが出た頃から、車に乗っていますが、最初のCMはショーン.コネリーの「レグノ。染みるような走りだ」のコピーご存知ですか？

書込番号：18561618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミン谷のチンク]

ようすけ33さん


わおーーー渋い。
そそそそ。 仰る通り(^o^)。

あの頃のレグノのCMはとても良かった。
大人な雰囲気が満載されていて、とてもタイヤのコマーシャルには見えない上質な映像でした。

もう30年くらい前ではなかったでしょうか。

ショーンコネリのCMと、、。また別のバージョンのCMもあったと記憶しています。
今、私がレグノを選ぶのはその頃のCMのイメージが脳裏に焼きついて、買っています。

考えてみれば30年も前のCMが未だに焼きついているなんて、とても素晴らしい。
今のCMは味気ない。

書込番号：18565156

[ようすけ33]

3/8レポートから一週間経ちますが、先週末に乗ってみると、更にマイルドになった感があります。（一般道だけですが）
来週くらいにもう一度、「湾岸線」→「環状線」→「神戸線」と試してみようと思います。

書込番号：18585817　スマートフォンサイトからの書き込み

[３児のパパは転勤族]

ようすけ３３様

こんばんは。
RCオデッセイに乗っており、乗り心地とロードノイズの改善をしたいと考えております。
無限サスも検討していますが車高を下げることに抵抗があり(家の駐車場で擦る可能性有り)、タイヤ交換も候補の１つとして考えております。
18インチの純正装着タイヤは、トーヨーのトランパスR30です。225-45-18というサイズもあると思いますが、ロードノイズが結構大きく、荒れた路面はすごいです(前車RKステップワゴン後期クールスピリットよりひどい感じです。)
金額もそれなりになることや、GRV�Uのサイズがまだ展開されていないので迷っていますが、乗り心地改善やロードノイズ低減が実感できるレベルの効果が見込めるのであれば、前向きに検討しようと思います。
前回の書き込みから３か月経ちましたが、その後はどんな感じでしょうか？乗り心地や静粛性、片減り等気になりますので、ご教授頂ければと思います。
よろしくお願い致します。

書込番号：18868968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ようすけ33]

おはようございます。

本日、意識しながら乗ってみますので、お待ち下さいね。

書込番号：18869619　スマートフォンサイトからの書き込み

レガシィDITのタイヤ交換を考えています

[dx225]

レガシィDIT Eyesight のタイヤ交換を考えています。（サイズ225/45/r18）
現在はPOTENZA RE050を履いているせいか、地面に吸い付くような走行性能には非常に満足しているのですが、ロードノイズが大きいこと、乗り心地の硬さなどが気になるので18000km 2年ちょっとしか経っていませんが交換を検討した次第です。

そこで、いろいろ調べた結果以下のタイヤが候補にあがりました。

ブリジストン GR-XI
ブリジストン S001
ミシュラン　 Primacy 3

静粛性、乗り心地を大きく高められるのであれば多少走行性能を犠牲にしても良いと思います。
交換にあたってアドバイスを頂けないでしょうか？
なお、Primacy 3は非常に評価が高く、他の2種と比べるとコスパも良いので現在はこれが第一候補になっています。

よろしくお願い致します。

書込番号：18825014

[スーパーアルテッツァ]

dx225さん

REGNO GR-XIとPrimacy 3は快適性能に特化したプレミアムコンフォートタイヤです。

これに対してPOTENZA S001は運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤです。


プレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XI、Primacy 3何れのタイヤを履かせても静粛性や乗り心地といった快適性能は大きく改善出来ると考えています。

又、Primacy 3にはサイズによってPrimacy 3とPrimacy 3 STという2種類が存在しています。

今回のサイズのPrimacy 3はPrimacy 3 STの方ですが、STが付くPrimacy 3の方がより快適性能は高いようです。


ただ、快適性能を重視するならプレミアムスポーツタイヤのPOTENZA S001は避けた方が無難かなと考えています。


結論は価格面も考慮されているとの事ですから、第一候補のPrimacy 3で良いと思いますよ。

書込番号：18825641

[dx225]

スーパーアルテッツァ様
早速のお返事ありがとうございました。

S001はRE050よりもコンフォート寄りに振ったとのことから走行性能を落とさずに快適性も高まるかなと
思ったのですが、やはりスポーツタイヤなんですね。

となると、GR-XIとPrimacy3がいいかな感じるのですが、快適性にそれほど差がないのであればコスパの関係からPrimacy3にしようと思います。

ただ、静粛性・快適性となるとレグノが一番というイメージがあるのですが、単なるイメージなんでしょうか？GR-XIに変わってからは走行性も大分良くなったとタイヤ館の店員さんに聞きましたが・・・

書込番号：18826179

[キョロ555]

BLレガシィターボに乗っています。現在レグノ（旧モデル）を３年ほど使用しております。レガシィはそこそこ静粛性もあり、レグノとの相性は良いようでポテンザ050から変えてから別の車のように快適になりました。グリップ等も公道上では全く問題がないかと思います。私的にはハンドリングのフィーリングも取り立ててダルになったとかもありません。通勤等に使用していないので走行距離が少ないこともあり耐久性・燃費とも気になりません（笑）。レグノは高いですけど満足度も高かったです。

書込番号：18826378

[猫の座布団]

S001はRE050よりもほんの少しだけノイズを減少させていますが、乗り心地については硬さというか芯までゴムが詰まったソリッドタイヤの様な突っ張る感じを受けました。
快適性、スポーツ性、省燃費性の全方位で僅かずつ改善した事を謳っていますが、全体的なバランスはむしろRE050の方が良かった様な気もします。

レグノの特徴はタイヤの溝の中の空気が発生するパターンノイズの少なさですが、いまどきパターンノイズが気に成るタイヤは少ないのであまり差別化出来ないし路面の凹凸でタイヤが振動し発生するロードノイズに関してはそれ程差が無いので路面への当たりが柔らかいスタッドレスタイヤの方が静かだったと感じるユーザーの方もいるようです。
この辺は人によって可聴帯域とか気に成る周波数が違う事も影響するので一概には言えませんがあまり期待すると期待外れに終わるかも。

やはり第一候補のPrimacy 3がよろしいのでは。

書込番号：18826454

[dx225]

キョロ555 様
ご意見ありがとうございます。

レガシィでレグノユーザーの方からのご意見参考になりました。
やはり静粛性、快適性は高いのですね。
後は価格がネックなのですが、国産の最高峰と考えれば仕方ないのかもしれません・・・

ただ、レガシィは欧州車的な走りもできるのでミシュランとの相性も良いというレビューもありました。
もう少し考えてみたいと思います。

書込番号：18827131

[dx225]

猫の座布団 様
ご意見ありがとうございます。

走りだけ見ればRE050はほんとに気持ちよく走ってくれますので、これを維持しつつ快適性が加わればいいなあと思っていたのですがなかなか難しいようですね。
運転するときは1000km近く走ることもあるので、ロードノイズがだんだんうっとおしくなってくるようになり、これを改善できたらいいなと思っていました。

レグノもミシュランもそれぞれ特徴があり選ぶのが難しいです。
価格だけ見れば、.comの値段で6000円近く違うのでかなり迷いどころです。
試乗できれば一番良いんですが・・・

書込番号：18827143

[miscastxxxx]

フーガのY50後期です。
245/45/18
プライマシーLCからGR-XIに履き替えました。
プライマシー3は分かりませんがプライマシーLCは静かで軟らかさのある乗り心地で満足してました。
転がりも良くいいタイヤです。
交換のタイミングもあったのでレグノに替えました。
GR-XIにして2000�q程ですが、静粛性には驚きました。
プライマシーLCより上ですね。
プライマシーの時に少し不満だったグリップもレグノの方が良いです。
性能には関係ありませんし自己満足ですが、タイヤの見た目もレグノがかなり良かったです。
しかし、軟らかさでは、プライマシーの方が少し上かなと思います。
個人的には総合点でレグノですね。
しかし、ミシュランで後悔することは、まず無いと思います。
値段も結構違いますしね。

抽象的で簡単な感想ですいません。

プライマシー3との比較ではないのですが、少し参考になればと思いました。

書込番号：18828579　スマートフォンサイトからの書き込み

[dx225]

miscastxxxx 様
ご意見ありがとうございます。

実際に変えた方からの意見でとても参考になりました。
Pramacyの方がしなやかな感じなんでしょうか？
レガシィ自体が走りを重視した車なので今回はPramacyにしてみようかと思います。
海外製のタイヤにも興味がありますし・・・

どうもありがとうございました。
後日、装着後に感想を書いてみたいと思います。

書込番号：18830689

[じんぎすまん]

国産ラグジュアリータイヤからプライマシーＬＣに交換後、静かで乗り心地がよいのはもちろんですが、
雨の日の路面の状況がつかみやすく、わずかなハンドルの動きにも素直に反応し、ハンドリングのいい
タイヤだと思いました。

３年弱くらいでスリップサインにかなり余裕があるもののパンクを理由にプライマシー３にしましたが、
履いた瞬間は大きな変化は感じられなかったものの、グリップが向上したせいかブレーキが短くなった
と感じました。プライマシーＬＣもタイヤを交換するまで性能劣化を感じにくく、プライマシー３でも
いい性能が長持ちすることを期待しています。

書込番号：18831282

[dx225]

じんぎすまん様

ご意見ありがとうございました。
実は、本日primacy3にタイヤを履き替えてきました。

皆さんの仰る通り、RE050Aとの差はすぐに分かりました。
ロードノイズの少なさ、乗り心地の向上が感じられたのが良かったです。
特に荒れた路面でのガタガタ感が格段に和らぎました。

ただ、交換前から分かっていたことですがキビキビとしたハンドリングや、吸い付くようなグリップが薄まってしまったのは残念です。
空気圧の調整や、一皮剥けた後でまた変わってくるのでしょうか？

GR-XIの口コミなのに場違いですみません・・・

書込番号：18839417

[スーパーアルテッツァ]

dx225さん

先ずは↓のように慣らしが終わるまで様子を見ましょう。

http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/performance/05-02.html


慣らしが終わってもハンドリングに不満を感じるようなら、空気圧を高めに調整するのはありです。

因みにPrimacy 3はXL規格でロードインデックスが95です。

このXL規格のPrimacy 3で純正タイヤと同じ負荷能力に空気圧を調整するとすれば、メーカー指定の空気圧+10kPaとなります。

この+10kPaの空気圧でハンドリングに不満を感じるようなら+30kPa辺りに空気圧を調整して様子を見ては如何でしょうか。

ただし、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですから、空気圧を高めると当然ながら乗り心地は硬くなります。

書込番号：18839456

[猫の座布団]

空気圧を無暗に上げるのはどうかと思います。
サスペンションのイニシャルプリロードを上げるのと同じ様なものですからリバウンドストロークが減少して跳ね易くなりますし高荷重には対応しますが接地面積が減少するので手応えが無く動き易く成る面も出て来ます。

慣らしで落ち着きが出るとは思いますが、元々ミシュランはサラリとしたグリップ感で吸い付かない分遅れが少なく無駄に動かないので長時間運転しても疲れ難い正確なハンドリングが持ち味です。

書込番号：18840386

[スーパーアルテッツァ]

dx225さん

タイヤの空気圧をメーカー指定の空気圧よりも下げる事は、負荷能力の問題もありお勧め出来ない場合もあります。

しかし、高めに調整する事に大きな問題は無いと考えています。

事実、私の場合は今乗っている車のフロントの空気圧は290kPaです。

又、1月まで乗っていた車は前後共に300kPaや320kPaに調整していました。

このような空気圧で跳ねるとか、グリップが低下したとかの悪影響を感じた事も特にありません。

という事でdx225さんご自身で色々な空気圧を試してみて、乗り心地とハンドリングが両立出来る最適な空気圧を見付けて下さい。

書込番号：18840838

サイズの追加は？

[kara_kara_2003]

ＧＲ−ＸＴの225/40R18を注文しようとしたら、絶版になっていると言われました。
まだＧＲ−ＸＩのこのサイズは発売されていないですよね。
いつごろＧＲ−ＸＩはサイズが出揃うんでしょうか？

書込番号：18701606

[スーパーアルテッツァ]

kara_kara_2003さん

旧モデルのREGNO GR-XTも↓のように発表時には225/40R18というサイズはありませんでした。

http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2010120701.html


このサイズは↓のように5月1日に発売されたようです。

http://kakaku.com/item/K0000243440/


この事から225/40R18というサイズのREGNO GR-XIは間もなく発売されると予想します。

書込番号：18701727

[kara_kara_2003]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございました。
ＧＲ−ＸＩの発売日からすると、５月２０日くらいにサイズの追加がありそうですね。
メーカーに問い合わせたら、たぶん６月頃にはサイズがそろうのではないかということでした。
それでも車検には間に合いそうにないので、ＧＲ−ＸＴの在庫をを探そうと思います。

書込番号：18709063

[ここところ]

ブリヂストンのHP、ニュースリリースにサイズ追加が発表されましたね。これまでの30サイズに34サイズ追加されて、合計64サイズ。お陰様で当方の希望サイズも無事追加されました。
でも実際の発売は7月1日とのこと。待ち遠しいですね〜とっとと発売してもらいたいもんです。

書込番号：18830624

車との相性 車格

[kitajboy]

２０１０年式　ＧＰ１フィットＨＶに１７５−６５−１５のレグノＸＩを履いて一週間、まだ長距離や高速道は未体験です

確かにロードノイズは驚くほど低く静かになりました

しかしながら、ＧＰ１フィットＨＶではわずかに発進等に”もたつき”みたいなものが感じられて
このタイヤの高度なグリップやコーナーリング性能が発揮されてないように思います

またこのフィットのもともとの足回りやホイールベースの関係でがこのタイヤ性能の感度が高いせいか道路の段差ショック、などがよりクイックに大きく感じられ、以前のタイヤ新車添付時のＥＮＡＳＡＶＥ３１より硬い乗り味です

やはりこの車格ではレグノＸＩの性能は引き出せないのでしょうか？

書込番号：18741748

[スーパーアルテッツァ]

kitajboyさん

確かに車との相性はあると思います。

REGNO GR-XIはサルーンをメインターゲットに開発しているでしょうから、コンパクトカーとの相性は？です。

ただ、高めの空気圧になっていて硬めの乗り心地になっている事はありませんか？

書込番号：18741784

[マイペェジ]

発進時のもたつきはタイヤにパワーが喰われている。段差の過敏さは、タイヤのサイドウォールの硬さから来ていると考えられます。
純正装着のタイヤ＝エコタイヤは、転がり抵抗を減らすためグリップ力を落とし、サイドウォールは柔かく作られていますから、前述の不満点が出るのはある意味当然の成り行きなのかなと。

クルマとタイヤのアンマッチだと言われればそれまでですが、タイヤも車体＆サスペンションの一部であり、クルマのキャラ付けと密接な繋がりがあります。

良い（高い）タイヤが、必ずしも正解では無いのがタイヤ選びの難しい所。
持ち主の好みも含めれば、正解は無数に存在するのではないでしょうか。

書込番号：18741843

[kitajboy]

ご返答ありがとうございます
一応　ＦＩＴの指定空気圧　２．３と２．２です

やはり高級高出力セダン、サルーン向けで足回りは４輪ウイッシュボーンとかマルチリンクサスとか
には最適なんでしょうね

でもカローラアクシオにはあっているように思います

エコカー　コンパクトカーには宝の持ち腐れでしょうか？
値段がエコピア上位クラスとほぼ同価格だったもので、ＦＩＴＨＶは車内への防音設計が重視された車で車重も重く最適かもと思い購入しました
ただ車自体のパワーやハンドリングに対してはレグノは多少オーバースペックかもしれませんね

書込番号：18741854

[kitajboy]

昨日今日と高速道往復４００Ｋｍ以上を走行

高速での安心感、乗り心地は秀逸でした
高速１００Ｋｍ/ｈ超えのグリップ感、道路のつなぎ目の段差も柔らかく吸収してくれました
雨天の走行感も安心出来るものでした


ただ自車にパワーがないせいか、街乗りでの高度なグリップ性能は持て余し気味なのと、タイヤのころがり感が体感できません　路面への密着感が先行してます

しかしながらパワーが無い分、タイヤの摩耗寿命はさらに伸びるかとプラスに考えます

以前５５０ＣＣのホンダＴＯＤＡＹ　ＸｔｉにＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１をはかせていた（サイズがありました）感覚を想い出しました

書込番号：18748463

[ぼげぼげ]

2011年式アクセラ2Lで純正ブリジストンB250(195/65R15)から変更しました。確かにエコタイヤからこのタイヤに変えたら、アクセルが重くなったような転がり抵抗の増加を感じました。静粛性と乗り心地は良くなったかな？という感じですが燃費も若干悪くなったので、エコタイヤとコンフォートタイヤの違いなのかなと思っています。

書込番号：18750080

[いぬた]

自分は4月頭に入れて1ヶ月になろうかという感じですが、
確かに出だしに若干の重さは感じましたね。
ホイールはアルミではなくテッチン(パフォーマンスロッド装着済み)ですが、
走りにしっかり感が出たものと感じてます。
現に高速道路のRのきつい場所(例：浜松いなさIC周辺)
でも不用意な減速を必要とせずに非常に安定した走りができますし。

何よりヘニャヘニャなエナセーブから開放されて、
デメリットよりもメリットばかり感じ取ってる可能性は多々あるかと思います。

書込番号：18756697

[kitajboy]

純正時のタイヤ	REGNO

さらにコメントありがとうございます

私の場合　アクセルオフノーブレーキでの惰性走行時の伸び感ところがり感が前のＮＡＳＡＶＥ３１に較べて少なくなりました　あくまで感覚です


もとより新車装着純正ＥＮＡＳＡＶＥ３１は５年前の設計で燃費性能で言うとＡくらいかと・・・
ならばREGNO GR-XIも燃費はＡで変わらなく、満タン法での燃費の悪化はあまりないようですし、直進安定性、コーナーグリップ　ウエットグリップ　静粛性が突出しているだけにやはりプレミアムタイヤですね　やはり安全性が一番

書込番号：18762088

[kitajboy]

ＥＣＯＰＩＡ

追伸ですが　ブリジストンのサイトで　軽＆コンパクトカー向けタイヤの検索をするとこのREGNO GR-XIが候補に出てきます、さらに車種別検索でフィットＨＶ−ＧＰ１向けの検索をすると一番上の候補に出てきます二番目はＰＺＸＣ三番目はＥＸ２０Ｃです
やはりハイブリット、コンパクト、軽自動車向けの設計もしっかり盛り込まれているタイヤかと思います。
タイヤ自体にも””ＥＣＯＰＩＡ””の刻印がしっかりとありますのでやはりエコタイヤですね

書込番号：18762220

[元ユキジー]

解決済みですが、未だ論議が続いているようですのでお便りしました。
去年転勤で東京都下から長野某所に移動しましたので、ニックネームが変わりました。
元のニックネームは想像通りです。
私は、今年現行ノートにレグノＧＲ−ＸＩを実装しました。
２年間レグノＧＲ−ＸＴをはいていたのですが、タイヤに微妙なヒビが入ったので「未だ大丈夫です。」の言葉を無視して履き替えしました。
余計な話が長いと良くないのですがあえて交換した理由をお話ししました。
元のショップの問題でないと思いますが、実は製造年度がさらに１年前でした。
また、ＧＲ−ＸＴを購入してすぐ１本のタイヤサイドに釘が刺さり交換していますが、それにはヒビはありません。

そういえばＧＲ−９０００の時も４年目でタイヤにヒビが入っています。

話を戻します。
レグノは構造が複雑なためか、反応が重いです。
それとエア圧に敏感の様です。

ＧＲ−ＸＩは、ＧＲ−ＸＴほどではありませんが、やはりエア圧は高くても低くても乗り心地が悪いです。
結果的には私のエア圧計では基準で良い様です。（窒素を使用）
それより高いと、一見滑らかですが、時折重めのショックを感じ、ハードな乗り心地です。
スタッドレスでは間違いなくレグノよりショックが大きいですが、軽い突き上げの為ハード感は少なく不快感は同じ位です。
エア圧を下げていきますとそのハード感が段々少なくなってきます。
でも基準より少ないと、柔らかいですが時々ドンドン的な乗り心地になり、不快感が出てきます。
それから０．１ｋｇほど下げると不快感が少なくなりますが、高速で多少のへなへな感が発生します。
それでもスタッドレスのブリザックと同等です。（ブリザックＲｅｖｏＧＺの高速走行はノーマルともひけをとりませんが。）
これはＸＴでスカイラインに乗っていたときも感じましたので、車との特性よりタイヤの特性ではないかと思います。
ＸＴについてはもっとエア圧に過敏でしたが、エア圧がぴったりの時の爽快感はたまらない快感でした。
それはノートでも同じです。
スレ主さんの車はノートではありませんが、もしかしたらエア圧かもと思っています。
走ってくるとそれだけでエア圧が増えるため、ショップは元々大きめに設定するようです。
エア圧計の誤差も馬鹿になりません。
１度ちゃんとしたエア圧計で２０℃（日陰）でのエア圧をはかったらいかがでしょうか。
それでも基準でしたら、やはりレグノが堅い乗り心地と言うことになります。
一応ブリザックはノーマルタイヤより乗り心地は良いです。
それでは。

書込番号：18763904

[元ユキジー]

訂正です。

そういえばＧＲ−９０００の時も４年目でタイヤにヒビが入っています。

の４年目は４年後の間違いでした。

書込番号：18764048

[kitajboy]

レグノのエコピアマーク

ご返答ありがとうございます
確かに北海道の春時期　寒暖の差が激しいときはこまめなエアチエックが必要ですね
気温５〜６℃のときタイヤを購入し気温２０℃のときエアを測ったら＋１０％の圧でした
このタイヤは通常−１０％くらの空気圧で良いのかもしれませんね　通常Ｆ２．３→２．１　Ｒ通常２．２→２　というふうに

書込番号：18764053

[kitajboy]

ES３１純正交換直前	ＲＥＶＯ　ＧＰＺ現在

新車装着純正ＥＮＡＳＡＶＥ３１は約５年経過　４万Ｋｍ以上走行後（実質最北端地域なので走行２万Ｋｍ程度かも？でも冬季保管屋内）もヒビ割れ経年劣化なしでした
冬タイヤのブリザックＲＥＶＯ　ＧＰＺ（冬期納車なので夏タイヤ以上に使用　夏季屋内保管）ひび割れ等経年劣化は皆無です

ホームページ・ブログ）ブリジストン　ホンダハイブリッドＧＰ１推奨タイヤのリンクを貼っときます

書込番号：18764145

[元ユキジー]

こんばんは。
レグノは元々少しエア圧を少なめで良かったのですが、これは基準で良い様です。
測定値とフィーリングで設定した方が良いと思います。

スタッドレス等は多少エア圧が高くても低くてもあまり変化がないので楽ですが、レグノは多少なりとも気温の変化やエアの増減には気を遣う必要があるようです。

書込番号：18764202

[元ユキジー]

ヒビの件了解しました。

私のレボＧＺも４年間使用してヒビはありません。
タイヤはショップで保管してもらっていますので納品前の保管に問題あったのかもしれませんが、様子を見ようと思います。

書込番号：18764252

[元ユキジー]

すみません、もう１点追加させて下さい。

ここまで言うと責任もありますのでそのうちレビューさせてもらおうと思っていますが、レグノＧＲ−ＸＴとＧＲ−ＸＩは同じではありません。
１長１短ががありますが、多少の進化はあるようです。
特に突き上げ感はＧＲ−ＸＴが大きいです。
でも、滑らか感はＧＲ−ＸＴが良いです。

申し訳ありませんが、この場をお借りさせて頂きました。

書込番号：18764373

SUVに履かせたら変ですか？

[life door]

硬めのグリップ力と静粛性が欲しくて、スバルのフォレスター(SHJ)に履かせたいと思っています。 SUV用では無いのは知っていますが、変でしょうか？
SUV用のタイヤよりも見た目ブロックパターンが乗用車ライクな方が好みです。
レグノで無ければ、他にオススメはありますか？

書込番号：18739685　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

life doorさん

高いドライ＆ウエット性能と静粛性を求めるなら、REGNO GR-XIと同じプレミアムコンフォートタイヤとなるPrimacy 3という選択もありそうです。

ただ、重心が高いSUVにREGNO GR-XIやPrimacy 3といったプレミアムコンフォートタイヤを装着した場合、多少応答性が悪く感じる可能性はあります。

この応答性を気にされるなら、ミニバン用タイヤという選択もありです。

書込番号：18739716

[マイペェジ]

ヘンて事はないとは思いますが、メーカーは勧めていませんから後は自己責任になります。

舗装路向けのSUVタイヤをチョイスするのが、無難かなと思いますが？
http://tire.bridgestone.co.jp/search/kantan/

書込番号：18739744

[猫の座布団]

見た目ブロックパターンが乗用車ライクなSUV用のタイヤとしてはピレリSCORPION VERDEなどがあります。
225/55R17 97HのEUラベルはC B 71dBです。

書込番号：18739773

[life door]

スーパーアルテッツァさん
アドバイス有難うございます。
レスポンスが悪く感じるという事は、もしかしたらロールも大きいのでしょうか。 重心も意識すると、ミニバン用になるのですね。 ミニバンとSUV用の違いは、Ｍ/Sか H/Tの違いつまりブロックパターンの違いで重心バランスによるゴムの硬さの配置という事でしょうか。 なら自分のドライブ環境で選べば良いのですね。

書込番号：18740540　スマートフォンサイトからの書き込み

[life door]

マイぺェジさん
アドバイス有難うございます。
ブリジストンをオススメですね。
ロングライフ性能で選べばそうなりますよね。

書込番号：18740597　スマートフォンサイトからの書き込み

[life door]

猫の座布団さん
アドバイス有難うございます。
ピレリのscorpion VERDE 見てみました。
SUV用のコンフォートタイヤなんですね。
乗り心地を重視するとハンドリングの反応がだるくなるのですね。 私の望むグリップとレスポンス、静粛性を持つタイヤは何を選べば良いのでしょうか？

書込番号：18740654　スマートフォンサイトからの書き込み