REGNO GR-XI 185/65R14 86H のクチコミ掲示板

純正ノーマルM&Sタイヤ〜の履き替え

[☆香風智乃☆]

当方新型アウトランダーphev乗りです。
純正は225/55R18のTOYOタイヤm&sです。
車は通常時EVですので静かです。
静か故に、最近タイヤのロードノイズが気になってます。
レグノXIに変えた場合、ロードノイズや微小のコツコツ感は改善されるでしょうか？
あと調べるとこのタイヤはサルーンなどに向いているみたいですが、SUVに履くと腰砕けみたいなフワフワしますか？

書込番号：19241919　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

☆香風智乃☆さん

＞レグノXIに変えた場合、ロードノイズや微小のコツコツ感は改善されるでしょうか？

REGNO GR-XIへ履き替える事で静粛性は確実に良化すると考えています。

又、小さなコツコツ感も併せて改善されるでしょう。

＞サルーンなどに向いているみたいですが、SUVに履くと腰砕けみたいなフワフワしますか？

車重が約1.8tと重たく重心も比較的高いアウトランダー PHEVならREGNO GR-XIでは腰砕け感が感じられる可能性は十分あると思います。

という事で私ならフラツキを抑制する為にプレミアムミニバン用タイヤのTRANPATH LuIIを選択します。

書込番号：19242033

[☆香風智乃☆]

＞スーパーアルテッツァさん
TRANPATH LuII眼中になかったです。評判良いし、多分価格も安く済みますよね。

そこで、2社のカタログ見ましたが、
�@レグノXIは応答性の良いハンドリングって書いてあり、TRANPATH Lu�Uには応答性については触れられてなかったです。
応答性はただ書いてないのであって同程度ですか？
素人には応答性=ふらつき、腰砕け感って思うんですが。

�AレグノXIにはリムガードなしですね。
リムガードはホイールリムを守る以外メリットってあるのかな？

書込番号：19242588　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

あと、DUELER H/L850の存在も忘れてました。
これはただ単にGR-XIに似たタイヤで、SUV用って事ですかね？

質問ばかりで恐縮ですm(__)m

書込番号：19242599　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

☆香風智乃☆さん

ミニバン用タイヤはフラツキや偏摩耗を軽減する為に剛性を持たせています。

反面、ミニバン用タイヤは剛性を持たせている事で、少し硬めの乗り心地となる傾向なのです。

つまり、ハンドリング（応答性）と乗り心地は相反する性能とお考え下さい。

↓のA3の回答が分かりやすいかもしれませんね。

http://tire.bridgestone.co.jp/contact/faq/faq_06/index.html

以上の事からミニバン用タイヤのTRANPATH LuIIとセダン・クーペ用のREGNO GR-XIを比較した場合、ハンドリングはTRANPATH LuIIが上と考えられるのです。


リムガードについては僅かに剛性アップやタイヤ重量にも影響を及ぼすとは思いますが、基本的にはホイールを守る為のものです。


DUELER H/L850は静粛性や乗り心地といった快適性能が高いSUV用タイヤです。

SUV用タイヤもミニバン用タイヤと同様にフラツキを軽減する為に剛性を持たせています.

この事からアウトランダーPHEVにはREGNO GR-XIよりはDUELER H/L850若しくはTRANPATH LuIIの方が良いのではと考えています。

書込番号：19243402

[☆香風智乃☆]

返信ありがとうございます。
まとめると、
静粛性 GR-XI≧Lull
乗り心地 GR-XI≧Lull
操舵性 GR-XI≦Lull
偏摩耗しにくい GR-XI≦Lull
ですかね。

アウトランダーphevは確かに高級セダンに比べると高重心ですが、床にバッテリー搭載されてますから、他社のSUVやミニバンみたくそこまで高重心ではないと個人的に思いますがいかがですかね？

書込番号：19243845　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

結果、GR-XIを買っちゃいました。
セダン用で履いてみるまで少々気になりますが。。。
＞スーパーアルテッツァさん
質問に答えて頂きありがとうございましたm(__)m

書込番号：19244321　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

☆香風智乃☆さん

了解です。

それでは最高水準のREGNO GR-XIの静粛性をご堪能下さい♪

書込番号：19244365

[☆香風智乃☆]

あれからレグノXIに履き替えました。まだ慣らし中ですが、
心配していた腰砕け感もなく(むしろ少しハンドリングがシャキッとしました)、乗り心地コツコツ感が和らぎロードノイズ無しは言い過ぎですが柔らかくなしました。そして、良く転がりますね(笑)
あとはどのくらい持つかです。

私には今回のオールテレン〜の交換は合ってたみたいで大切に乗って行きます。

書込番号：19263130　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイライン250GT

[ぞうさんよりきりんさん]

掲題の中古車を買いました。
ですが、現状販売だったこともありタイヤを交換しないといけないと言われています。

前のオーナーが車好きだったのか、BBSのホイールに前後で異なるタイヤを装着しています。
前が225/50r18
後が245/45r18
とタイヤ表面に書いてありました。
ちなみに250GTは後輪駆動のようです。

素人の私にはさっぱり分かりませんがシャコタン化されていてめっちゃ車高は低いです。
ですので歩道をまたいで店にはいるときなどかなり底面をすってます…
どんなタイヤがいいのかも教えて欲しいのですが、このインチは適正なのでしょうか？また前後違うタイヤをはくのは普通なことなのですか？
ちなみに山形に住んでいますので、冬は雪道を走らないといけないのでスタットレスタイヤも購入予定です。スタットレスタイヤも前後異なるサイズで購入すべきなのでしょうか？

書込番号：19058526　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぞうさんよりきりんさんさん

＞このインチは適正なのでしょうか？

V36スカイライン250GTなら↓のように純正サイズであり問題ありません。

http://cars-japan.net/tire/n002110870.html

＞前後違うタイヤをはくのは普通なことなのですか？

FRなら普通の事であり、例えばレクサスなんかも前後異形サイズを採用しています。

＞どんなタイヤがいいのかも教えて欲しいのです

タイヤに何を求めるかでお勧めするタイヤ銘柄は変わります。

という事でタイヤに何を求めますか？

＞スタットレスタイヤも前後異なるサイズで購入すべきなのでしょうか？

価格を安価に抑える為に↓のサイズにインチダウンして前後同サイズの225/55R17が良いのではと考えています。

http://cars-japan.net/wheel/n002110869.html

書込番号：19058874

[gda_hisashi]

２５０ＧＴですか

何年式ですか

なんか２５０ＧＴでないような・・・

書込番号：19059274

[ぞうさんよりきりんさん]

車の年式は2007(H19)式です。

教えていただいたようにタイヤの前後異型がオプションでできることは分かりました。
前　225/50R18 95w
後　245/45R18 100w
はオプションサイズだったんですね。
　
タイヤをよく見ると、ホイールは前後ともBBSで同じでしたが、前後ついているタイヤのメーカーが異なることに気づきました。
前輪はピレリ　cinturato P7
後輪はダンロップ　LEMANS LM704でした。
このようにミックスする理由はなにかあるのでしょうか？

次に買う夏タイヤに求めるもとのとしては、やはり静粛性や低燃費性なのかなとかんがえています。
P7もLM704もコンフォートタイヤのようなので、今より乗り心地を悪化させたくないからです。
適応するサイズがあってより良い組み合わせがあればおしえていただけますか？
前後同一メーカーの方が良ければ次回はそうしたいです！

スタットレスタイヤについては雪国に来たのがつい最近なので全く分かりません。
インチダウンして17インチホイールで買うとして、ホイール付きでスタットレスタイヤを買えばいいんですよね？
ざっくりホイール＋スタットレスでいくらくらいのものを選べば安心に雪道を走れるのでしょうか？
多少高くても安全優先でおしえてください。

書込番号：19059471　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぞうさんよりきりんさんさん

＞前輪はピレリ　cinturato P7
＞後輪はダンロップ　LEMANS LM704でした。
＞このようにミックスする理由はなにかあるのでしょうか？

推測になりますが、当初は4輪共にCINTURATO P7を履かせていて、リアの摩耗が進行したからリアだけをLE MANS4 LM704に交換したという事では？

この辺りは前後のタイヤの製造年週や摩耗具合や劣化具合を比べれば、更に予想しやすくなるでしょう。

＞適応するサイズがあってより良い組み合わせがあればおしえていただけますか？
＞前後同一メーカーの方が良ければ次回はそうしたいです！

前後同一銘柄が良いと思います。

225/50R18と245/45R18を価格コムで検索した結果です。

・225/50R18
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=50

・245/45R18
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=45&pdf_Spec201=18

お求めの性能より下記の2銘柄のプレミアムコンフォートタイヤが良さそうです。

・REGNO GR-XI

・VEURO VE303

これらのタイヤのラベリングは何れも転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bと同一です。

REGNO GR-XIは最新のブリヂストンのプレミアムコンフォートタイヤという事で価格も高めです。

価格も考慮するならVEURO VE303の方が良いかもしれませんね。



＞インチダウンして17インチホイールで買うとして、ホイール付きでスタットレスタイヤを買えばいいんですよね？

その通りです。

↓のフジ・コーポレーションさん等の通販店を利用するのも一つの方法です。

http://www.fujicorporation.com/shop/

＞ざっくりホイール＋スタットレスでいくらくらいのものを選べば安心に雪道を走れるのでしょうか？

価格よりもスタッドレスの銘柄でお勧め致します。

225/55R17のスタッドレスを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17

予算があればブリヂストンの最新のスタッドレスであるBLIZZAK VRXが氷上&雪上性能は高いようです。

もう少し安価にという事なら、ヨコハマのice GUARD 5 iG50やダンロップのWINTER MAXX辺りになりそうです。

あとは好みのホイールと組み合わせれば問題ありません。

前述のフジ・コーポレーションさんで、スカイライン等の車毎に様々なアルミホイール&スタッドレスのセットが検索出来ますので、ご確認下さい。

書込番号：19060282

[ぞうさんよりきりんさん]

ご丁寧な返信ありがとうございます！
なんとなく分かってきました！

最後にこれだけ聞かせてください。
夏タイヤは前後で225と245ですが、冬のスタッドレスは前後同じ太さの225で問題ないのですか？

ご紹介いただいたフジコーポレーションのサイトをみると前後で太さを変えて買おうとすると若干お高くなるので気になってます。

特にBBSのホイールにこだわりはないのですが、BBSのホイールにスタッドレスを組み合わせると20〜30万くらいかかるのですね…もう少し安いホイールと組み合わせようと思います！

書込番号：19065148　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぞうさんよりきりんさんさん

＞夏タイヤは前後で225と245ですが、冬のスタッドレスは前後同じ太さの225で問題ないのですか？

↓オートバックスのQ&Aのように何を重視するかで前後共に225幅にするか、後輪を245幅にするか決まりそうです。

http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/7-4-17.html

つまり、氷上性能を最重視するなら接地面積が広くなる245幅を選択という考え方です。

見た目も当然ながら245幅の方がカッコいいですしね。


又、価格や雪上性能を重視するなら225幅の方が良さそうです。

スカイラインにはグレードによっては前後共に225幅が設定されていますから、225幅でも問題は無いと言えます。

書込番号：19065294

乗り心地について

[サーフィン一筋]

つい最近、新車装着タイヤEP150からEC203に履き替え後悔したものですが、性懲りもなく再度履き替えするかしないか含めて検討しています。
後悔した結果、自分がどの様な乗り心地を好むかよく分かりました。
以下の乗り心地のイメージをレグノは満たせそうなタイヤでしょうか？

�@段差や凸凹道や小さなウネリのある道でふわふわしたりボヨンボヨンしたり大きく揺れたりせずにリニアに通過できる。
つまりサイドウォールが固めのタイヤになるのかな？
�Aそれでいて段差などでのつけ上げ感が極力抑えられている（小さな低音でトッぐらいな感じ）。
且つ、小さなビビリ音が出る様な振動を抑えられている。

�@�Aは相反しますが�@前提とし、極力�Aも達成できるタイヤがいいです。
次にハンドリングの反応が良いのがいいです。

後は静寂性、燃費の準備の優先順序で良ければいいなーぐらいです。

ちなみにEP150はレベルは違うと思いますが、上記に近い乗り味でした。
さすがに次は失敗したくないので、よろしくお願いします。

書込番号：19058366　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サーフィン一筋さん

185/60R15を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60

お求めの性能よりREGNO GR-XIは良い選択だと思います。

ただし、サルーンをメインターゲットに開発しているREGNO GR-XIをシャトルに履かせた場合、比較的軽量のシャトルとの相性に少し不安があります。

書込番号：19058885

[サーフィン一筋]

スーパーアルテッツァさん
情報ありがとうございます。
そうですか〜、自分に合ったタイヤとしての狙い所は間違いないのですね。後は軽い車に合うかと言ったところなんですね。慎重に検討してみます。

軽い車で履き替えた方がいれば、感想などを聞かせて下さいませ。

書込番号：19059867　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーフィン一筋]

色々調べたけど、gr-xiもやっぱりフワフワしてるのかな？
コンチネンタルContiPremiumContact 2 185/60R15 84Hが良さそうでしたが、オートバックスやタイヤ館とかじゃおいてないですしょうか。

書込番号：19062633　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Continentalなら一般的にはヨコハマ系のタイヤガーデンとなります。

http://tire-garden.jp/

ただ、タイヤ館やオートバックスでもContinentalの取り寄せは行ってくれるはずです。

書込番号：19062655

[サーフィン一筋]

スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
タイヤガーデンですね。こっそり行ってみます。
ところで、この選択肢はありでしょうか？
今日も高速でウネリでフワフワして怖かったので直進安定性のいいタイヤがよく、再検討してみました。

書込番号：19062702　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

＞�@段差や凸凹道や小さなウネリのある道でふわふわしたりボヨンボヨンしたり大きく揺れたりせずに
＞リニアに通過できる。つまりサイドウォールが固めのタイヤになるのかな？
＞�Aそれでいて段差などでのつけ上げ感が極力抑えられている（小さな低音でトッぐらいな感じ）。
＞且つ、小さなビビリ音が出る様な振動を抑えられている。

私も欧州車で使用中のミシュラン　エナジーセイバープラスが良さそうです。ミシュランはタイヤ剛性を
空気圧で確保していますから、サイドウォールは薄く柔らかいので、指定の空気圧でも潰れてるように
見えますが、高速道路でのレーンチェンジで安定しています。

書込番号：19062781

[スーパーアルテッツァ]

サーフィン一筋さん

それならContiPremiumContact 5の方が良いのでは？

ContiPremiumContact 2とContiPremiumContact 5の欧州ラベリングは下記にようになります。

・ContiPremiumContact 2 185/60R15 84H：省燃費性能E、ウエット性能C、静粛性70dB

・ContiPremiumContact 5 185/60R15 88H XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

つまり、ContiPremiumContact 5 の省燃費性能やウエット性能はContiPremiumContact 2を圧倒するのです。

又、サイズは異なりますが↓のADACの評価でもContiPremiumContact 5はトップに立っています。

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_185_60_R14.aspx?ComponentId=228367&SourcePageId=31821

という事で、静粛性に拘らないなら欧州銘柄のContiPremiumContact 5という選択もありかなと思います。

書込番号：19062917

[サーフィン一筋]

じんぎすまんさん
欧州タイヤ良さそうですよね。
ウネリでフワフワするくるまは、自分には合わないので海外のタイヤが良さそうですね。

書込番号：19062934　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーフィン一筋]

燃費性能 ラベリング Eってあるんですね。
何も知らないので色々助かります。
タイヤ選びは難しいですね。

書込番号：19063014　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サーフィン一筋さん

欧州ラベリングなら省燃費性能はEとかFがあります。

欧州ラベリングでの省燃費性能Eを国内ラベリングに換算すると、転がり抵抗係数C辺りと予想出来ます。

又、欧州ラベリングでのウエット性能がAなら、国内ラベリングならa〜b辺りになると予想出来るのです。

書込番号：19063071

[猫の座布団]

>�@段差や凸凹道や小さなウネリのある道でふわふわしたりボヨンボヨンしたり大きく揺れたりせずにリニアに通過できる。
つまりサイドウォールが固めのタイヤになるのかな？
�Aそれでいて段差などでのつけ上げ感が極力抑えられている（小さな低音でトッぐらいな感じ）。
且つ、小さなビビリ音が出る様な振動を抑えられている。

と言うとやはり欧州メーカーのタイヤになるでしょう。EP150も欧州で売られてますし。
コンチネンタルタイヤも良さそうですが日本では入手性がイマイチなので私も使った事がありません。
その辺からするとミシュラン　エナジーセイバープラスが第一候補でしょう。
私が使用しているピレリCinturato P1も御希望の特性に近いですが小さなビビリ音が出る様な振動は少しあります。
グッドイヤー　Eグリップ　パフォーマンスも良さそうなんですが日本発売サイズでは無いようです。

>欧州ラベリングでの省燃費性能Eを国内ラベリングに換算すると、転がり抵抗係数C辺りと予想出来ます。

欧州ラベリングはC以上が目標値なのでDを空欄にしてEに格下げ表記するため、欧州ラベリングEを日本のラベリングに換算するとBに相当します。

書込番号：19063097

[サーフィン一筋]

タイヤ選び難しいですね。
ころころ変わりもいわけないのです。

グッドイヤー
EAGLE LS EXE 185/60R15 84H
は、どうでしょうか。何処のお店で取り扱ってあますでしょうか？

書込番号：19063124　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

先日ファルケンＺＩＥＸ９１４を取り寄せたときはその日にお店に入ったと連絡がありました。輸入品で倉庫に在庫が
無いときは納期がかかる場合がありますが、基本的に数日でお店に届くはずです。イーグルＬＳ−ＥＸＥは日本製
ですからすぐ入荷するはずです。

書込番号：19068065

[サーフィン一筋]

じんぎすまんさん
情報ありがとうございます。

また、他の皆様も色々と教えていただきましてありがとうございます。
まだどのタイヤにするか迷っています。
色々と助言頂いているのに検討に時間がかかりすみません。
もう少し検討しまして最終的どうしたか報告します。

書込番号：19069238　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞欧州ラベリングはC以上が目標値なのでDを空欄にしてEに格下げ表記するため、欧州ラベリングEを日本のラベリングに換算するとBに相当します。

残念ながら、これも正しくはありません。

欧州ラベリングEを日本のラベリングの転がり抵抗係数に換算するとB〜C程度が正解でしょうね。

書込番号：19069520

[サーフィン一筋]

なるほど欧州と日本ではラベリングに違いがあるんですね。
勉強になりました。

まだ迷い中です。

書込番号：19070367　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーフィン一筋]

エナジーセイバープラスにしようかと思いますが、気にることがありますので教えてください。
XL規格とそうでないのが選択できますが、それぞれの規格に合わせた空気圧にした場合でも乗り心地や走りにちがいが出るのでしょうか。
もう一つはなんとも言えないかもしれませんがたい交換したことが家族にバレるかが凄く気になります。ミシュランのキャラクターがタイヤの側面にあったりするのでしょうか。

書込番号：19071172　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サーフィン一筋さん

シャトルHVの185/60R15 84のメーカー指定の空気圧は前後共に220kPaです。

この空気圧の時のタイヤの負荷能力は475kgとなります。

又、185/60R15 88XLなら空気圧が240kPaで480kgという負荷能力となります。

XL規格のタイヤは内部の構造を強化して高い負荷能力が発揮出来るタイヤとなっています。

つまり、XL規格のタイヤは、構造を強化した事で剛性が高くなる傾向なのです。

以上の事より185/60R15 88XLは空気圧が高めになる事と内部の構造を強化している事が相まって乗り心地は多少硬めになる事が予想出来ます。

反面、ハンドリング（応答性）は185/60R15 88XLの方が良くなる傾向でしょう。


それと↓の拡大（+）をクリックするとミシュランマンが刻印されているように見えます。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-energy-saver-plus#tab-tyres-sizes

書込番号：19071254

[スーパーアルテッツァ]

やはりミシュランマンは↓のようにタイヤに刻印されているようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=ENERGY+SAVER%2b&srt=1&trm=0

書込番号：19071269

[サーフィン一筋]

スーパーアルテッツァさん
情報ありがとうございます。

タイヤ剛性が高いことが分かり、人物の好みに近そうと分かり、助かります。あー、やっぱり、刻印あるんですね。このマーク分かりやすいんですよね。こっそり交換できるか心配だな。

書込番号：19071465　スマートフォンサイトからの書き込み

アドバイス下さいませ

[のらぶた]

現行ＮＯＴＥなんですが純正装着タイヤが56,000キロを超え
タイヤ交換を予定しています。

快適性重視でＬＭ７０４にしたいところですが(以前フィールダーで好感触)
この車の純正サイズが185/70R14でサイズラインナップにありません。
外径が変わりますが185/65R14にするかGR-XI、その他お勧めがありましたら
ご教示願いたいと思います。

求める性能は、できれば転がり抵抗係数Ａ以上で、ウエットグリップ性能も
できればｂ以上で、静かで当たりの柔らかな乗り心地にしたいと考えています。
(純正装着のＢＳエコピアはロードノイズ＆突き上げがひどかったので)
以上よろしくお願いします。

書込番号：18912891

[スーパーアルテッツァ]

のらぶたさん

ノートにOP設定されている185/65R15へのインチアップは検討されていませんか？

インチアップすればLEMANS4 LM704が選択出来ると共にハンドリングの良化も期待出来そうです。

書込番号：18913158

[マッドスピード]

のらぶた様こんにちは

185/70R14 88Sから185/65R14 86Hは外径が小さくなるため、速度メーターの誤差が-3%も変わります。
ロードインデックスが88より小さい数字になっているため車検に通らない可能性があります。

185/70R14は、のらぶた様がご希望の性能タイヤはREGNO GR-XIしかございません。
14インチのまま変更する場合は195/65R14 89Hにした方が良いのですが、これも思いあたるタイヤがございません。

185/65R15ならLEMANS LM704、BluEarth-A、PROXES CF2の中間グレードが候補に上がります。
もっと上質をお求めならREGNO GR-XI、ADVAN dB、VEURO VE303などになります。

書込番号：18913262　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらぶた]

スーパーアルテッツァさん マッドスピードさん
早々にありがとうございます。

インチアップは念頭になく・・・、やはりGR-XI しか
なさそうですね。

しかしノートにREGNO っていうのも相性がどうか
という懸念が残ります。
やはりREGNO は重量級ハイパワーサルーン向けのイメージが。
サイズラインナップでも当該サイズは最小の部類ですし。

書込番号：18913670

[スーパーアルテッツァ]

のらぶたさん

純正サイズである185/70R14の外径は614mm程度です。

これに対して185/65R14のLEMANS4 LM704の外径は593mmと約20mmも小さくなります。

これだけ外径が小さくなる185/65R14のLEMANS4 LM704は一寸お勧めしづらいです。


195/65R14というサイズなら、外径は610mm程度と純正サイズに近いです。

しかし、このサイズには省燃費性能やウエット性能優れたコンフォート系タイヤがありませんね。


という事で結論は純正サイズの185/70R14のREGNO GR-XIを履かせるです。

のらぶたさんのお考えの通りREGNO GR-XIはコンパクトカーとの相性に若干の不安が残ります。

ただ、コンパクトカーのノートでもREGNO GR-XIの最高水準の静粛性は体感出来るはずです。

又、REGNO GR-XIはウエットグリップ性能Aに迫る高いウエット性能も魅力的です。

書込番号：18914101

REGNOかADVANか

[イチサン丸]

近い内にタイヤ交換を考えています。

今まで運動性能の点でADVANdbに決めていたのですが、REGNOの新モデルが出たのを知って気持ちが揺らいでます。
REGNOのカタログに運動性能が良くなったとあり、ADVANと同レベルならREGNOがいいなって思ってます。

タイヤ選びの基準なんですがプレミアムコンフォートクラスでグリップ・ハンドリング重視です。
低燃費性能、価格はそこまで気にしていません。

車種はBMW535i
サイズはフロント245/40R19　リア275/35R19

REGNO GR-XIは出たばっかりなので情報が少ないのですが、
みなさんのご意見を参考にしたいと思ってます。

書込番号：18889758

[1985bko]

BSならPOTENZA S001(RFT)は候補になりませんか？

転がり抵抗ランクは
ADVANdb:B
REGNO:A
POTENZA:C

一般的に転がり抵抗の低さとグリップはトレードオフですので
グリップはPOTENZAの方が上と想像できます。

書込番号：18889886

[スーパーアルテッツァ]

イチサン丸さん

REGNO GR-XIはREGNO GR-XTに比較してウエット性能、静粛性、ハンドリングが良化しています。

REGNO GR-XIのウエット性能はウエットグリップ性能bですが、aに迫るbですから、ADVAN dB V551よりもウエット性能は良さそうです。

ハンドリングについては、当該サイズのREGNO GR-XIは前後共に負荷能力を高めたXL規格のタイヤとなっていますね。

つまり、XL規格で剛性を持たせていますから、通常のREGNO GR-XIよりも更にハンドリングが良くなっていると予想出来る訳です。

以上の事からREGNO GR-XIは現在履かせているADVAN dB V551に比較して、ウエット性能、静粛性、ハンドリングが良化する事が期待出来そうです。


ただ、ドライ性能だけはREGNO GR-XI よりもADVAN dB V551の方が良いのではと考えています。

書込番号：18889910

[イチサン丸]

1985bkoさんありがとうございます。

POTENZAもいいですよね。

ただ車の用途がファミリーユースで3才と0才の子供を乗せるんでコンフォート系でと思ってるんです。
元々スポーツカー好きなんで私一人ならスポーツ系のタイヤでいきたいんですけど・・・

今の所、第一候補はADVANでREGNOの新モデルが気になってる感じです。
普段走るのが都心部なのでグリップなんて大した問題ではないんですが、
せめて一人の時、例えばたまに出張などで走る高速や山道を少しでも気持ちよく走りたいんです。

書込番号：18891294

[イチサン丸]

スーパーアルテッツァさん

詳しいご説明本当にありがとうございます。

REGNO GR-XIでいこうと思います！

書込番号：18891374

[1985bko]

なるほど。

大雑把に分けると
ADVAN/POTENZAはスポーツ系
REGNOはコンフォート系
です。
ADVANを履いているならPOTENZAかな?と思いました。
S001(RFT)ならコンフォート系の要素もありますので。。。
スポーツ系もコンフォート系も
お互いに相反する性能が向上してきているいうことですね。

書込番号：18891930

[プントあばると]

レグナムVR-4に乗っています。

最近はピレリのP7を数年間使用していました。
今までは、２台目の車として使用していたため気にしていなかったのですが、
通勤に使用する事になってからタイヤの硬さや騒音が目立つようになりました。

スポーツタイプでコンフォートタイヤはかなり気が引けていたのですが、
REGNO GR-XI に交換したところ、不満な点は劇的に改善されました。
オーディオの音も見違えるように良くなりました。

心配していた、急なカーブやレーンチェンジも腰砕けも気にならないレベルです。
まだ交換したばかりでスポーツ走行は限られていますが、現段階では大当たりです。

書込番号：18892323

[イチサン丸]

1985bkoさん
ランフラットの設定があるのでS001も過去検討したことあります。
もしスポーツタイヤでいくならパイロットスーパースポーツもいいかなと。

スポーツとコンフォート、この相反するものをどこで折り合いをつけるか。
タイヤに限らず私の車生活の永遠のテーマです(笑)

家族を乗せる、仕事で使う(たまにお客様もお乗せする)、
なのに高級感あるけどジジくさくなく派手すぎずかっこよくて運転してて楽しい車・・・

複数台持ちできたらいいんですけど景気悪いですからね(笑)

書込番号：18893627

[イチサン丸]

プントあばるとさん

レグナムですか、三菱のステーションワゴンですよね。顔かっこよくて好きです♪

実際にお使いになられている方のインプレッション大変参考になります。
ありがとうございます！

書込番号：18893672

[Z34Ver.T]

既に購入されたかもしれませんが、ちょうどADVANからREGNO GR-XIに交換したばかりの者です。旧タイヤであるADVANは新車装着時から５年以上経過していたので、硬化がかなり進んでいたはずです。そのため、正しい比較にはならないでしょうが、ADVANからGR-XIへの交換は私には正解だったようです。メインのY31には20年以上REGNOを使い続けています。昨年、GR-XTに交換したばかりです。セカンドカーのZ34は初めてのタイヤ交換。クルマの性格から同じブリジストンでもPOTENZAかなと思っていましたが、日産のサービスの方が私にはREGNOをオススメとのことで、素直にREGNOにしました。交換したのは昨日で雨が降っていたのですが、これまでは聞こえなかったタイヤが雨をはじく音が聞こえるようなったのには驚きました。プレミアムコンフォートクラスとのことですので、オススメします。

書込番号：18939817

[イチサン丸]

Z34Ver.Tさん
Y31にZ34ですか、相当な車好きですね(笑)
Y31はシーマですか？セドリックですか？グロリアですか？
私過去にZ32とY33グロリアGTに乗ってました。
私と車の趣味が似ているかもしれないZ34Ver.Tさんのご意見大変参考になります。ありがとうございます。
タイヤはまだ替えてませんが運動性能が良くなったREGNO GR-XIにしようと思ってます。

書込番号：18940384　スマートフォンサイトからの書き込み

[Z34Ver.T]

イチサン丸さん
Y31は後期グロリアグランツーリスモSVです。私がY31を買ったすぐあとに、弟がしばらくZ32に乗ってました。最近はほとんど見かけなくなりましたが、あの後ろ姿は好きですね。Y33も好きなカタチです。ちなみ息子はR34からY50と乗り継いでいます。遺伝ですかね。。あ、ちなみにY31の前に430グロリアにも乗ってました。我ながら偏ったクルマ遍歴ですね〜。GR-XIに交換されたら、5シリーズがさらに上質になるかと。では、失礼します。

書込番号：18942468

車との相性 車格

[kitajboy]

２０１０年式　ＧＰ１フィットＨＶに１７５−６５−１５のレグノＸＩを履いて一週間、まだ長距離や高速道は未体験です

確かにロードノイズは驚くほど低く静かになりました

しかしながら、ＧＰ１フィットＨＶではわずかに発進等に”もたつき”みたいなものが感じられて
このタイヤの高度なグリップやコーナーリング性能が発揮されてないように思います

またこのフィットのもともとの足回りやホイールベースの関係でがこのタイヤ性能の感度が高いせいか道路の段差ショック、などがよりクイックに大きく感じられ、以前のタイヤ新車添付時のＥＮＡＳＡＶＥ３１より硬い乗り味です

やはりこの車格ではレグノＸＩの性能は引き出せないのでしょうか？

書込番号：18741748

[スーパーアルテッツァ]

kitajboyさん

確かに車との相性はあると思います。

REGNO GR-XIはサルーンをメインターゲットに開発しているでしょうから、コンパクトカーとの相性は？です。

ただ、高めの空気圧になっていて硬めの乗り心地になっている事はありませんか？

書込番号：18741784

[マイペェジ]

発進時のもたつきはタイヤにパワーが喰われている。段差の過敏さは、タイヤのサイドウォールの硬さから来ていると考えられます。
純正装着のタイヤ＝エコタイヤは、転がり抵抗を減らすためグリップ力を落とし、サイドウォールは柔かく作られていますから、前述の不満点が出るのはある意味当然の成り行きなのかなと。

クルマとタイヤのアンマッチだと言われればそれまでですが、タイヤも車体＆サスペンションの一部であり、クルマのキャラ付けと密接な繋がりがあります。

良い（高い）タイヤが、必ずしも正解では無いのがタイヤ選びの難しい所。
持ち主の好みも含めれば、正解は無数に存在するのではないでしょうか。

書込番号：18741843

[kitajboy]

ご返答ありがとうございます
一応　ＦＩＴの指定空気圧　２．３と２．２です

やはり高級高出力セダン、サルーン向けで足回りは４輪ウイッシュボーンとかマルチリンクサスとか
には最適なんでしょうね

でもカローラアクシオにはあっているように思います

エコカー　コンパクトカーには宝の持ち腐れでしょうか？
値段がエコピア上位クラスとほぼ同価格だったもので、ＦＩＴＨＶは車内への防音設計が重視された車で車重も重く最適かもと思い購入しました
ただ車自体のパワーやハンドリングに対してはレグノは多少オーバースペックかもしれませんね

書込番号：18741854

[kitajboy]

昨日今日と高速道往復４００Ｋｍ以上を走行

高速での安心感、乗り心地は秀逸でした
高速１００Ｋｍ/ｈ超えのグリップ感、道路のつなぎ目の段差も柔らかく吸収してくれました
雨天の走行感も安心出来るものでした


ただ自車にパワーがないせいか、街乗りでの高度なグリップ性能は持て余し気味なのと、タイヤのころがり感が体感できません　路面への密着感が先行してます

しかしながらパワーが無い分、タイヤの摩耗寿命はさらに伸びるかとプラスに考えます

以前５５０ＣＣのホンダＴＯＤＡＹ　ＸｔｉにＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１をはかせていた（サイズがありました）感覚を想い出しました

書込番号：18748463

[ぼげぼげ]

2011年式アクセラ2Lで純正ブリジストンB250(195/65R15)から変更しました。確かにエコタイヤからこのタイヤに変えたら、アクセルが重くなったような転がり抵抗の増加を感じました。静粛性と乗り心地は良くなったかな？という感じですが燃費も若干悪くなったので、エコタイヤとコンフォートタイヤの違いなのかなと思っています。

書込番号：18750080

[いぬた]

自分は4月頭に入れて1ヶ月になろうかという感じですが、
確かに出だしに若干の重さは感じましたね。
ホイールはアルミではなくテッチン(パフォーマンスロッド装着済み)ですが、
走りにしっかり感が出たものと感じてます。
現に高速道路のRのきつい場所(例：浜松いなさIC周辺)
でも不用意な減速を必要とせずに非常に安定した走りができますし。

何よりヘニャヘニャなエナセーブから開放されて、
デメリットよりもメリットばかり感じ取ってる可能性は多々あるかと思います。

書込番号：18756697

[kitajboy]

純正時のタイヤ	REGNO

さらにコメントありがとうございます

私の場合　アクセルオフノーブレーキでの惰性走行時の伸び感ところがり感が前のＮＡＳＡＶＥ３１に較べて少なくなりました　あくまで感覚です


もとより新車装着純正ＥＮＡＳＡＶＥ３１は５年前の設計で燃費性能で言うとＡくらいかと・・・
ならばREGNO GR-XIも燃費はＡで変わらなく、満タン法での燃費の悪化はあまりないようですし、直進安定性、コーナーグリップ　ウエットグリップ　静粛性が突出しているだけにやはりプレミアムタイヤですね　やはり安全性が一番

書込番号：18762088

[kitajboy]

ＥＣＯＰＩＡ

追伸ですが　ブリジストンのサイトで　軽＆コンパクトカー向けタイヤの検索をするとこのREGNO GR-XIが候補に出てきます、さらに車種別検索でフィットＨＶ−ＧＰ１向けの検索をすると一番上の候補に出てきます二番目はＰＺＸＣ三番目はＥＸ２０Ｃです
やはりハイブリット、コンパクト、軽自動車向けの設計もしっかり盛り込まれているタイヤかと思います。
タイヤ自体にも””ＥＣＯＰＩＡ””の刻印がしっかりとありますのでやはりエコタイヤですね

書込番号：18762220

[元ユキジー]

解決済みですが、未だ論議が続いているようですのでお便りしました。
去年転勤で東京都下から長野某所に移動しましたので、ニックネームが変わりました。
元のニックネームは想像通りです。
私は、今年現行ノートにレグノＧＲ−ＸＩを実装しました。
２年間レグノＧＲ−ＸＴをはいていたのですが、タイヤに微妙なヒビが入ったので「未だ大丈夫です。」の言葉を無視して履き替えしました。
余計な話が長いと良くないのですがあえて交換した理由をお話ししました。
元のショップの問題でないと思いますが、実は製造年度がさらに１年前でした。
また、ＧＲ−ＸＴを購入してすぐ１本のタイヤサイドに釘が刺さり交換していますが、それにはヒビはありません。

そういえばＧＲ−９０００の時も４年目でタイヤにヒビが入っています。

話を戻します。
レグノは構造が複雑なためか、反応が重いです。
それとエア圧に敏感の様です。

ＧＲ−ＸＩは、ＧＲ−ＸＴほどではありませんが、やはりエア圧は高くても低くても乗り心地が悪いです。
結果的には私のエア圧計では基準で良い様です。（窒素を使用）
それより高いと、一見滑らかですが、時折重めのショックを感じ、ハードな乗り心地です。
スタッドレスでは間違いなくレグノよりショックが大きいですが、軽い突き上げの為ハード感は少なく不快感は同じ位です。
エア圧を下げていきますとそのハード感が段々少なくなってきます。
でも基準より少ないと、柔らかいですが時々ドンドン的な乗り心地になり、不快感が出てきます。
それから０．１ｋｇほど下げると不快感が少なくなりますが、高速で多少のへなへな感が発生します。
それでもスタッドレスのブリザックと同等です。（ブリザックＲｅｖｏＧＺの高速走行はノーマルともひけをとりませんが。）
これはＸＴでスカイラインに乗っていたときも感じましたので、車との特性よりタイヤの特性ではないかと思います。
ＸＴについてはもっとエア圧に過敏でしたが、エア圧がぴったりの時の爽快感はたまらない快感でした。
それはノートでも同じです。
スレ主さんの車はノートではありませんが、もしかしたらエア圧かもと思っています。
走ってくるとそれだけでエア圧が増えるため、ショップは元々大きめに設定するようです。
エア圧計の誤差も馬鹿になりません。
１度ちゃんとしたエア圧計で２０℃（日陰）でのエア圧をはかったらいかがでしょうか。
それでも基準でしたら、やはりレグノが堅い乗り心地と言うことになります。
一応ブリザックはノーマルタイヤより乗り心地は良いです。
それでは。

書込番号：18763904

[元ユキジー]

訂正です。

そういえばＧＲ−９０００の時も４年目でタイヤにヒビが入っています。

の４年目は４年後の間違いでした。

書込番号：18764048

[kitajboy]

レグノのエコピアマーク

ご返答ありがとうございます
確かに北海道の春時期　寒暖の差が激しいときはこまめなエアチエックが必要ですね
気温５〜６℃のときタイヤを購入し気温２０℃のときエアを測ったら＋１０％の圧でした
このタイヤは通常−１０％くらの空気圧で良いのかもしれませんね　通常Ｆ２．３→２．１　Ｒ通常２．２→２　というふうに

書込番号：18764053

[kitajboy]

ES３１純正交換直前	ＲＥＶＯ　ＧＰＺ現在

新車装着純正ＥＮＡＳＡＶＥ３１は約５年経過　４万Ｋｍ以上走行後（実質最北端地域なので走行２万Ｋｍ程度かも？でも冬季保管屋内）もヒビ割れ経年劣化なしでした
冬タイヤのブリザックＲＥＶＯ　ＧＰＺ（冬期納車なので夏タイヤ以上に使用　夏季屋内保管）ひび割れ等経年劣化は皆無です

ホームページ・ブログ）ブリジストン　ホンダハイブリッドＧＰ１推奨タイヤのリンクを貼っときます

書込番号：18764145

[元ユキジー]

こんばんは。
レグノは元々少しエア圧を少なめで良かったのですが、これは基準で良い様です。
測定値とフィーリングで設定した方が良いと思います。

スタッドレス等は多少エア圧が高くても低くてもあまり変化がないので楽ですが、レグノは多少なりとも気温の変化やエアの増減には気を遣う必要があるようです。

書込番号：18764202

[元ユキジー]

ヒビの件了解しました。

私のレボＧＺも４年間使用してヒビはありません。
タイヤはショップで保管してもらっていますので納品前の保管に問題あったのかもしれませんが、様子を見ようと思います。

書込番号：18764252

[元ユキジー]

すみません、もう１点追加させて下さい。

ここまで言うと責任もありますのでそのうちレビューさせてもらおうと思っていますが、レグノＧＲ−ＸＴとＧＲ−ＸＩは同じではありません。
１長１短ががありますが、多少の進化はあるようです。
特に突き上げ感はＧＲ−ＸＴが大きいです。
でも、滑らか感はＧＲ−ＸＴが良いです。

申し訳ありませんが、この場をお借りさせて頂きました。

書込番号：18764373