ホンダ ジェイド のクチコミ掲示板

何でこんなに人気がないんでしょうか？

[だっだーんだっだーん]

素朴な疑問です。
納車されて日が浅いですが、今のところかなり満足をしています。
細かな収納が少ないかなということと、値段が安くはない(かといって高すぎるわけでもない)ということ以外は文句の付けようがありません。
車に疎い妻も「前の車(フィットシャトルハイブリッド)とは格が違うね」と言っています。
評価を大きく落とす要因にもなっている3列目を月に2、3回くらいしか使わない4人家族の我が家としては不便にも感じないのですが、なぜこんなにも人気がないのでしょうか？
ちなみにフィットシャトルの前はストリームに乗っていました。
確かにストリームに比べるとオデッセイに近い値段ですが、それも車内の高級感や乗り心地を考えれば妥当かなと思っています。

書込番号：19323200　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ストリームの後継としては、高過ぎだったと

思います。

実際にストリームの最上級車でも230万位なの

で、ユーザーとしては、ハイブリッドになっ

ても250万程度で考えていたはず。

もしオデッセイとして発売されていたら

少しは状況が違ったかもしれませんね。

書込番号：19323231　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

通りすがりに・・・無責任に・・・
やっぱり値段じゃないかな・・・いきつけ？のディーラーさんはそんな感触のことをいってました。
ジェイド買うなら、ＲＳにするかなぁ・・・
ちなみにグレイス乗りです。こちらも今ひとつ売れてないのかな？
シャトルの方が人気あるみたい・・・

書込番号：19323308

[里いも]

こんにちは

ジェードも最近見かけるようになりましたが、全くの新型車だったこと（同車種からの買い替えが無い）、
ホイールベースが2.76Mあって、パーキングや車庫入れで女性などは手間取る（試乗で判断可能）、
それに例のエアバッグ問題が影響したと思われます。
しかし、ジェードを対象に20万円プレゼントなど始まったようですから
http://hondacars.link/ibaraki/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=search
これで割高感が解消されると売れると思いますが。

書込番号：19323318

[tm0421]

＞だっだーんだっだーんさん

ある意味、「新しいストリーム」を待っていた方達の期待を裏切ってしまったんだと思います。
いろんな意見を見た中で、個人的には以下の様な点が大きかった様に感じました。

・名前が変わった
・価格が高くなった
・二列目にベンチシートの設定が無い
・三列目が狭い
・センターコンソールに IPU を納めた事による収納不足 (ハイブリッドのみ)

この辺のネガティブな情報がネットで目に付いてしまった事から、「高くなったのに、狭くて不便」 といった印象が先行してしまったのではないかと思います。
実際に乗ってみれば、また印象も変わると思うんですけどね。

ちなみに、私も JADE に満足している内の 1 人です。

書込番号：19323352

[餃子定食]

＞なぜこんなにも人気がないのでしょうか？

この答えは簡単ですよ

単純にこのパッケージが今は流行りでは無いからです

広さや収納性を求めるなら同じ価格帯ならばステップワゴンやセレナやヴォクシーを選択しますし

燃費を重視する人はプリウスなどを選択します、またステーションワゴンなどはレヴォーグなどを選択するでしょう

また同じ価格帯ならSUVのマツダCX-3、CX-5やエクストレイルやアウトランダーやハリヤーにまで手が伸びます


要は中途半端なパッケージなのでホンダに限らず他社も同じ様なパーケージの車は売れていません

書込番号：19323432

[yxt0609]

上記の方々があげている点＋私は
今時ヘッドライトにアイラインが入らなかったことですね
今車を購入する上で私はこの点結構重視します。

書込番号：19323482　スマートフォンサイトからの書き込み

[だっだーんだっだーん]

皆さん、ご返信ありがとうございます。

やはり流行からは一歩離れたクルマなのですね…。

個人的には燃費が良くて、スポーティーで、いざというときには6人乗れて、カッコいい(ご意見にもあったアイラインがない部分は確かに不満です)という要望にはピッタリだったんですけど。

まぁ、街中ではあまり見掛けないので、逆に優越感があり嬉しいです☆

書込番号：19323750　スマートフォンサイトからの書き込み

[アフロン55]

確かに、今時の新車としては、アイラインがないとさびしい感じもしますが、一時の流行りもののような気もします。（と、願います。(^^)）

書込番号：19323888　スマートフォンサイトからの書き込み

[yxt0609]

＞だっだーんだっだーんさん

不満点ばかりあげて申し訳ないですが
ディーラーで実車を見て私も率直に
カッコいいと思いました。
街中でもあまり見かけませんし
見かけたらカッコいいなぁーと思います。
ジェイドライフ楽しんでください！

書込番号：19323942　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

ホンダは一代で消えていく車種が多過ぎます。

ミニバン大国の日本では、ステーションワゴンは売れないので人気ないですよね

書込番号：19323966

[スーパーアルテッツァ]

だっだーんだっだーんさん

JADEの今年9月の登録台数は1253台でした。

これに対してライバル車種の今年9月の登録台数は下記の通りです。

・アイシス：306台

・ウィッシュ：820台

・プリウスα：3950台

・ラフェスタハイウェイスター：203台

・プレマシー：703台

プリウスαでも今は3950台しか売れていないのです。

つまり全長4600mmクラスのロールーフミニバンの販売は苦戦しているのが実情なのです。

このような状況の中でJADEが好調な販売となるのは厳しいのではと思いますよ。

書込番号：19324065

[マイペェジ]

今は中途半端なモノは受けない時勢だからですよ。

コストパフォーマンスならフィットや軽自動車、室内空間ならステップワゴンやオデッセイ。
両車に挟まれ何とも微妙な立ち位置ですね。
帯に短し襷に流し。ジェイドの敵は身内にアリ？

人気が無いのが不満なのでしょうか？私は寧ろ大歓迎。
街中での遭遇率の低さや見立ち度。何より皆が右に倣えではオモシロくありません。

歌にもある様にナンバーワンよりオンリーワンですよ(^^♪

書込番号：19324141

[ＴＲＡＩＮ]

燃費よし、積載性よし、価格よしのシャトルが出てきたのもあるでしょうね。
似たような顔と一人多く乗れる程度の違いだと、
よほどルックスにこだわりがないと、80万多く出してシャトルに行く人も少ないと思います。

書込番号：19324244

[むじょう]

ハイブリッドではなく、RSに乗っています。

デザインや足回りは抜群にいいと思いますが、それだけでは世間一般の人には伝わりにくいようです。試乗したら良さを分かってもらえると思いますが、ホンダの中でも同じ金額を出せば、もっと装備が充実している車がありますもんね。
シャトルの方がシートヒーターや左右独立エアコンなど装備が充実していて値段も安いので、シャトルにホンダセンシングが選べるようになったら、ジェイドの立場はますます微妙になっちゃいそうです。

書込番号：19325123

[2013もぐらまん]

名前が浸透していないのもあるでしょう！
こればかりは、これからのことですから、わかりませんが、次モデルがないと言うこともあります。

書込番号：19325281　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

対抗車種にハイルーフの車 (ステップワゴンやオデッセイ) を選ぶ事のできない 「機械式駐車場のオーナー向け」 としては、かなりイイ線行ってると思うんですけどね。
「都市型発想」 のコンセプト通りなんですが、何故かこの点がうまく世間に伝わらなかった様で...

シャトルの話が出ていましたが、確かにリリースがジェイドと同時もしくは逆だったら、ジェイドはもっと苦戦していたでしょう。
とは言うものの、シャトルに対するジェイドの優位性は確かにあり、個人的には以下の 3 点が大きなポイントだと思っています。

・ホンダセンシングの有無 (次は ACC 無しの車には乗れないカモ!?)
・二列目の居住性の高さ (リクライニングも可能)
・スイッチ式のエアコン操作パネル (タッチパネル式より操作しやすい)

いずれも 「乗って実感してみないと解り辛い点」 だと思いますが、特に二列目シートのリクライニングに関しては、機械式駐車場に対応しながら実現している車は少ないと思います。
大概は、「後方から衝突された時の安全性を確保する為」 という "言い訳" (某ディーラーの営業談) を理由に、シートが固定されていますので。

そういった面では、ジェイドは 「実用面での性能が高い車に仕上がっている」 とも言えると思います。

逆にシャトルの方が優位な点は、マルチユースバスケットですかね。(やっぱり実用面?)
ああいった感じの、"収納面での工夫" がもぅ少しジェイドにも欲しかったトコロです。

書込番号：19325339

ハイブリッドを買う意味はある？

[タイロッドザドリーム]

色々な車のカテに現れている車探し難民のものです。JADEも例に漏れず、候補として興味があります。

そこで質問ですが、ズバリ、ハイブリッドにするか、エンジンにするか、経済的に言えば、年間どれくらい乗るのが１つの基準になるでしょう。

当方、年間走行距離は、だいたい5000キロ程度です。たいていの車は、年間1万キロ以上乗らないと差額は償却されないといいますが、この車もその程度ですかね。

個人的には、ハイブリッドに興味はあるものの、エンジン+センシング、でも良いかなと思っているのですが。

書込番号：19270653

[里いも]

こんにちは

一口で申しますと燃費だけでハイブリッドを買うことは割に合わないでしょう。
＞年間走行距離は、だいたい5000キロ程度で、なおかつ現行のガソリン価格が続くなら、燃費差だけでガソリン車との差額を埋めるには10年とか掛るかも知れません。
その頃にはハイブリッドバッテリーの寿命も近づいています、それがまた高額です。
少なくても5年以内で差額を埋めることができれば、車両の再販価値（下取）もあり、お得になると思います。

書込番号：19270696

[北に住んでいます]

ジェイドのRSとハイブリッドでは装備が違うので一概に比較は出来ませんが
価格差は19万円あります

カタログ燃費の8割を実燃費として計算すると
RSのカタログ燃費は18.0 km/Lなので、実燃費14.4km/L
ハイブリッドのカタログ燃費は25.0 km/Lなので、実燃費20km/L

5,000km走るのに必要なガソリンは
RSは347L　ハイブリッドは250L
140円/Lで計算すると、RSは48,580円　ハイブリッドは35,000円　その差額は13,580円

19万円を回収するには年間5,000kmで14年が必要です（年間1万km走るなら7年）
あくまでもガソリン代金のみの例ですので、他に必要な維持費等は考慮していません

元を取ろうとかは考えずに、好きな乗り味の方を選ばれたほうが良いと思います。

書込番号：19270754

[スノーチャン]

他社のハイブリッドに乗ってますが、あくまでも、環境に対して一役かっているだけかなぁ？

燃費だけで元は取れないと思いますよ〜

書込番号：19270768

[ＪＦＥ]

＞年間走行距離は、だいたい5000キロ程度です。

ならばエンジン車の方が経済的ですよ！

ハイブリッド車を選ぶ場合は経済性よりも、走りの違いが主です。

書込番号：19271128　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけどん33]

皆さん仰る通り、年間5,000km位の走行距離でしたら、価格差を取り戻すのは無理だと思います。
もう一つポイントとなると思うのは、山道を走る割合がどの程度か、ということです。
私は、ジェイドハイブリッドに乗っていますが、山道を走ると、どうしてもエンジンを回す運転をせざるを得ず、燃費が落ちます。下りで燃費を稼ごうとしても、登りの分を取り戻すことは難しいです。
平地での使用が多いのでしたら、燃費は結構よくなると思います。

書込番号：19271202　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

意味？コレばっかりは自分で見出すしかありません。
ガス代その他でのペイを考えるとツライので、考え無い事にしましょう(^^♪

私なら・・・？
車格に対して排気量が不釣合いの様に感じますので、その助力装置として。
ガス代のペイは無理でも、日々の給油回数の少なさ。
モーター＆エンジンによる独特の走行フィール。
最新（かもしれない）クルマに乗っている満足感。
税制面での優遇。

ハイブリットは昔で言うターボやDOHCと同義。現在の新しい付加価値新しい価値観なのかもしれません。
単純にハイブリットに乗ってみたいだけでも、十分意味はあると考えます。

書込番号：19271277

[コウ吉ちゃん]

スレ主さん
ダウンサイジングターボの方が乗ってて楽しそうですが・・・。評判も良さそうですし。あと税金面でも1.5Lなのでいいですし。
変な固定概念は捨て、乗り比べでフィーリングがあった方でいいと思いますがどうでしょう？

書込番号：19271456　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的な意見なのですがハイブリットって何だかゲーム的な感じがしています

モニターに燃費情報を表示させてモニターとにらめっこしながら運転する・・・・・・・・・・
そして燃費が良かったら燃費自慢・・・・・・・・・

本質的に燃費が良くなればあんなギミックの燃費表示なんかいらない・・・・・・

友人が燃費モニターばっかり見て事故しました（笑

書込番号：19271527

[2013もぐらまん]

ハイブリッドを燃費だけのメリットと考えるなら、ガソリンになります。走り、所有欲、それ以外の良さを感じるなら、差額分の価値はあると思います。

19万円の価格差など、気にする必要はなく、好きなほうを選ばれたら良いと思います。

書込番号：19271871　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

別の方々もおっしゃっておられますが、燃費性能の差で差額を取り返すのは難しいと思います。
燃費以外のメリットやデメリットを確認されてみては如何でしょうか。

ハイブリッド車には、モーターのアシストによるリニアな加速感があります。
また、信号等で一時停車した際には、ガソリン車と違いスムーズな発進をする事ができます。
※ガソリン車の場合、アイドリング ストップをした後は、当然ですが 「キュキュ ブルン」 とエンジンが始動した後でないと発進する事ができません。
　また、ブレーキからアクセルへの踏み替えのタイミングが早いと、急発進する様な症状になる事もあります。
　これに対し、JADE の様に EV 走行が可能なハイブリッド車の場合は、エンジンが停止していてもモーターの力のみで発進をする事ができます。

ガソリン車の場合、大きなバッテリーを積む必要が無いので、荷室や収納スペースが広くなります。
JADE に限って言えば、「アジャイル ハンドリング アシスト システム」 が付くのはガソリン車の RS のみですので、ハンドリング性能に差があります。

やはり、気になる車を乗り比べて、気に入ったものを購入されるのが良いのではないでしょうか。

書込番号：19271946

[ぽんぽん 船]

例えば車種によっては、
同型車に 1500cc と 2000cc があったりします。

2000cc は値段が高くて燃費も悪い。
税金だって高いから、2000cc を買う意味が無い！（ｷｯﾊﾟﾘ）
・・・と考える人は、1500cc の方を買うでしょうね。

それを考えると、
ハイブリッドのハードルは随分と低いと思います。
（燃費が良くって税優遇もあるから）

それでも 「 お得！ 」 を最優先にするなら、
ガソリンでイイんじゃないでしょうか。

書込番号：19272103

[梶原]

＞タイロッドザドリームさん

環境問題に興味があって，二酸化炭素の排出を抑えることに非常に価値を見出す人なら意味があると思いますが，普通の人にはあまり意味はないと思います。

なお，環境問題の解決策としても，できるだけ車を使わない，農作物などでは長距離運ばれてきたものではなく，近くで生産されたものを選んで買うようにするなど，色々解決策はあると思います。

そういうことをおいておいて，単に経済的かというご質問なら，これもやはりよほどガソリン代が高くならない限りメリットはないと思います。

その他，新しもの好き，高価な物好き，など，各人の嗜好の範囲に入ってくると，当然話は変わります。スポーツカーを買う意味はあるか？というのと同じような問いかけになってしまい，結論は出ないですね。

最初のお書き込みの文章には，「償却」という言葉と「興味」という言葉があるので回答は難しいですが，償却を重視なさるならハイブリッドはおやめになった方が良いと思います。私は年間2万キロくらい走り，前の車と比べてガソリン代は半額になり，その差額だけで年間10万円を超えますが，車両本体価格が高い（アコードハイブリッドです。前の車はアコードユーロR）ことと，そもそも車自体を買い換えたことで，得するようなことにはなっていません。興味の方を重視なさるなら，価値はあるかもしれません。私の場合は，面白いかといえば面白く感じましたが，ときどきユーロRの方が良かったとか思っており，どっちつかずです。

書込番号：19272238

[くにち]

車が無音で走る未来感に興味を持てるなら買いですね。

書込番号：19272871　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじろ77]

こん○○は。

多くの方が書かれているとおり、燃料費「だけ」での償却は難しいと思います。
ジェイドハイブリッド購入して7500kmほど乗っておりますが、
平均燃費は18.59km/L （最低14.08km/l〜最高20.16km/L）です。

前車 2Lガソリン車（エディックス）は平均燃費8.5kmほどでしたので、
倍以上の改善となり、実際に月のガス代も半分以下になっています。
が、我が家の平均年間走行距離12000kmに当てはめても、
130円/L換算で10万円/年 の燃料費差であり、とても車両価格の償却には届きません。

とは言え、ガソリン入れる量が目に見えて少なく、給油の度に「得したなー」という気分にはさせてくれます。


あとはフィーリングに合うかに限ると思います。
私は買い替えにあたってアイドリングストップと有段変速を重視したのですが、
ガソリン車だと少なからず発進時の再始動が気になりますが、
HEVですと発進時モーター（条件によってはそうも行きませんが）なので、
走り出しの再始動が気にならないというのがフィーリングに合いました。

また変速についても、最近はそうでもないですがどうもCVTの加速感は好きになれず、
ステップ感のある有段変速が好きなので、まさにピッタリでした。


48V電源が普及すれば、私の上記2点を満たすMT車がでる！？と期待を持っているのですが・・・

書込番号：19274123

[タイロッドザドリーム]

皆さん、ご回答ありがとうございました。

なるほど、ハイブリッドを選択するかどうかは燃費以外にも色々と要素があるんですね。甚だ、自分の浅はかさを痛感。勉強になりました。

また、アドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：19274201

[おかず９]

一つの観点として、ですが
ハイブリッドはブレーキパッド、ディスクの摩耗が極めて少ない、という特徴があるかと思います

単に取り替えの部品費・工賃が安い（10万Kmで5万円（？））だけで無く、
ハイブリッドは減速たびにエネルギーを回収できて、気持ち良い。
対して、コンベンショナルエンジン車は、減速や坂道（下り）でエネルギーを捨てている

一度ハイブリッドに慣れると、しみじみとエネルギーを捨てるのが「勿体ない」と感じるかも知れません、
これは人によると思います

書込番号：19275058

[梶原]

今日は皆様

前の車がアコードユーロＲで，23万キロ走ったので，整備記録を見てみました。実はアコードハブリッドに買い替えるときにコスト計算をして表計算ソフトでまとめていたので簡単に見直せるのですが，ブレーキパッドの交換が見当たらないです。

趣味性が強いので少しコストがかかっているかもしれませんが，目立ったのは59,953kmでタイヤ交換，101,220円，99,546kmでクラッチ交換，95,538円，108,537kmで足回りリフレッシュ170,623円（サスペンション交換等です。多分エンジンマウント交換も入っています。）133,218kmでタイヤ交換139,032円（銘柄を特に買えた記憶はないので単なる値上がりです。），214,317ｋｍでタイヤ交換153,592円（バルムリム交換，廃タイヤ処理含む）などです。

車検は除いていますが，12万円から15万円くらいかかっています。

車購入代金が3,240,000円，それにその後の整備代等を全て合計（オイル交換の代金は入っているが，ガソリン代は入っていない。車検代も含む。）して総額5,173,408円です。使用日数3739日で割り算すると，1日当たり1,384円です。

ガソリン代の記録がありませんが，おおざっぱに1km　10円くらいなので，その間のガソリン代は二百数十万円，これも加えると1日当たりほぼ2,000円になります。

この後足回りのリフレッシュをしてあと4年乗り，走行距離30万キロを目指してから車を買い替えるのと，アコードハイブリッドに今買い替えるのとを比較して，あまり経済的に変わらないようだったので買い替えました。ガソリン代の差額は4年間で50万円を見込んだのですが，今ガソリンが値下がりしてそこまでの差はないようです。

確かにアコードハイブリッドではホイールが汚れないです。ただし，ユーロＲではすぐ茶色になっていましたが，頻繁にパッド交換した記憶はないです。記録もないのは不自然と思いますのでどこかに入っているのだと思いますが．．．　ディスクの方は，日本車の場合はほとんど減らないようです。

書込番号：19275892

エンジン音に違和感？

[とくじる]

納車から３日ほどたったのですが、エンジンから「ギィー」という音がするので
気になって質問させていただきました。
音は扇風機にプラスチックの下敷きを当てたような感じの音です。
ディーラーに見せたほうがいいのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：19221803

[スーパーアルテッツァ]

とくじるさん

心配ならディーラーで問題無いか確認された方が確実です。

書込番号：19221811

[うましゃん]

早急にディーラーで点検を受けることをお勧めします。

書込番号：19221823

[とくじる]

早速の回答ありがとうございます。

確認しに行ってきます。

書込番号：19221855

[とくじる]

早速のご返答ありがとうございます。

確認しに行ってきます。

書込番号：19221866

[どんべいさん]

とくじるさん

解決済みのようですが失礼します。
もしかして取説の212頁にある
車両接近通報装置
ではないですか？
一度スイッチでOFFにしてみたら確認できると思います。
私も確認した訳ではないので違ってたらすいません。

書込番号：19222543　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじろ77]

こんにちは。

直噴エンジンなので、インジェクターノイズでしょうか。
聞こえ方は個人差があるものの、ジィ〜 って感じの音はうちのジェイドもしますね。

ディーラで診てもらい、納得できるものですと良いですね。

書込番号：19222624

[とくじる]

とんべいさんさん・まじろ７７さん御返答ありがとうございます。

まじろ７７さんのおっしゃる通り「ジィ〜」という音が最適な表現でした。
変な擬音を使ってしまいました。すみません。

異常音ではないようなので安心しました。

ありがとうございました。

書込番号：19231218

路外逸脱抑制機能につきまして

[Ksk05]

初めまして。
ジェイドハイブリッドが納車されて2ヶ月が経ちます。
路外逸脱抑制機能についてジェイドオーナーの諸先輩方に質問させてください。

試乗してジェイドの爽快な走りに惹かれて購入いたしましたが路外逸脱抑制機能の介入に困っています。
当方の住居周辺は細い対面道路が多く致し方なく車線を跨ぐ事が多いので
常時、路外逸脱抑制機能をOFF（インフォディスプレイ画面上もOFF表示）にしているのですが
OFFにも関わらず警告音が度々発せられ正直うんざりです。
ディーラーにも相談したのですがそういう仕様という事で･･･

他のオーナーの皆様のお車ではどうでしょうか？
完全OFFに出来てる方とかいらっしゃれば設定方法など御教授して頂ければと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：19206758

[マーク13]

スレ主さん

路外逸脱制御機能については、今一度説明書をお読みください。
作動条件の一つとして、車速が約60〜100km/hでの走行となっております。
一般道での速度規制からすると、40〜50kだと思いますが？

また、システムのOFFにしても、警報音はなる仕様になっております。

私が住んでいる都心の市街地の対面走行では、そこまで速度だせないし出さないのであまり作動しません。
ただ、地方行くと平均速度速いので、ウインカーしないと出ますよ。

書込番号：19206861　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ksk05]

＞マーク13さん
早速のご返信有難う御座います。
仰るとおり地方ですので平均60ｋｍ/ｈをやや越える程度の流れが多いです。
その上でS字カーブなどが多いので無意識に左側ラインを踏む事がしばしば･･･

やはり警告は解除できない仕様なんですね。
今後はそれを念頭に入れてしっかり車線キープの安全運転に励もうと思います。
有難う御座いました。

書込番号：19207444

[SIどりゃ〜ぶ]

他社品ですが、しょっちゅう鳴ってます
乗りはじめの頃はウゼェなあと思いましたが、もう慣れました

今はＢＧＭのひとつです、鳴らないとさびしいくらい・・ここ鳴らないのかよと思えるくらいです

ＥＴＣの「カードが・・」よりもマシ、最初はインストゥルメンタルだったシートベルト警告音が騒音になってきました（笑）

あまり気にしなくてもいいんじゃないですか

ピピッって鳴るということは正常に作動しているってことですから・・・

書込番号：19209339

停車中のエアコン

[エリナパパ]

トヨタ以外のハイブリッド車のエアコンは、停車中にオフか送風になってしまうというのは本当でしょうか？ 新型のジェイドはどうでしょうか？

書込番号：19201574

[ばいくきんまん]

ジェイド（ハイブリッド車）も電動コンプレッサーを使用していますのでエンジン停止時も涼しい風が出てきます。

書込番号：19201629

[エリナパパ]

ありがとうございます。プリウスαとジェイドで悩んでます。トヨタ以外は、アイドリングストップ車などは、止まるか送風に変わると聞いて気になってました。問題無いとなると、どちらが良いか悩みますね。ジェイドが好きだけど、販売台数が伸びないのが気になりますね。

書込番号：19201769

[tm0421]

＞エリナパパさん


一応の補足情報として。

ジェイドですが、ばいくきんまんさんが仰られている通り、エンジンが停止して EV モードになってもエアコンは効いています。

但し、駐車中でアクセサリー モード (エンジン始動前) にした時は、さすがに (？) 送風のみでした。

※スミマセン。　「他の車でアクセサリー モードにした時にエアコンが効くのか？」　についての情報は、残念ながら持ち合わせていません。^_^;


ジェイドの販売台数は確かに少ないかもしれませんが、最近は道ですれ違う事も多くなってきた様に感じます。(個人の感想です)

何れにしても実車をしっかりと見比べ、試乗もして納得されてから気に入った方の車を購入されるのが良いかと思います。

ちなみに、私はちょっとドキドキしながらジェイドを初期ロットで購入しましたが、とても満足していますよ。

書込番号：19201897

[ぐず☆たろう]

＞エリナパパさん

はじめまして。
ジェイドとプリウスαでお悩みとの事ですが、買い替え(初購入かもしれませんが…)で最も重要視されるポイントはどんな所でしょうか?
下記に列記する点であれば、ジェイドユーザーとしてプリウスαにも絶対に負けないポイントだと思いますので今後の参考にして頂ければと思います。
�@低全高が生むミニバンらしくない走行性能
車高が1530�_と低いだけでなく、高いボディ剛性とリアダブルウィッシュボーンサスペンションが生み出すリニアかつ素直な運動性能
�A先進(すぎた?)パワートレーンによる小気味良い加速性能
I-DCDトランスミッションはフィットやヴェゼルで色々なトラブルがありましたが、ステップギア独特の加速の小気味良さ、ドライバーとの呼応感という観点では、トヨタのそれには全く無いものだと思います。
�B割りきった2列目の居住性能
このクラスなのであえて3列目の居住性は触れないこととします。そうなった時に肝となる2列目の居住性ですが、大人2人のロングツーリングなら、なかなか右に出る車は無いんだと思います。しかしながら、私の家族(小学6年)の様に、2列目フラット含めてフレキシブルに使いたいといったユーザーには不満が残る事も確かです。

色々書かせて頂きましたが、それらを含め是非試乗をされて決めて頂ければと思います。

書込番号：19201899　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリナパパ]

＞tm0421さん
ありがとうございます。一応試乗したのですが、ハイブリッドの知識無く気づきませんでした。実は、ジェイドは高いのでシャトル目的で見に行ったのですが、その日は展示車が無く、代わりにジェイドを試乗したのです。運転した感じで気に入ってしまったのですが、トヨタとのハイブリッドの仕組みの違いやエアコンの件などが引っかかってます。

書込番号：19202641

[エリナパパ]

＞ぐず☆たろうさん
ポイントは、2列目の広さですかね。要は、居住空間ですね。今乗っているのはエスティマなのですが、そろそろハイブリッド車に変えたいと思い検討してます。広さで選べば、ジェイドなんでしょうかね。
ぐず☆たろうさんの上げたポイントが、まさに試乗して気にいった点です。しかし、価格が高いですね。

書込番号：19202690

[おかず９]

＞トヨタとのハイブリッドの仕組みの違いやエアコンの件などが引っかかってます。

エアコン（クーラー）について
昔の、ホンダ　インサイト世代のハイブリッドシステムでは、
ハイブリッドバッテリーを積載するにも関わらず電動コンプレッサーを使わないという極めてユニークなシステムで酷評されました


しかし現在のホンダ製ハイブリッドシステムではハイブリッドバッテリーにより電動コンプレッサーを駆動するシステムであり、
これはトヨタと仕組み同じです。

書込番号：19202719

[エリナパパ]

＞おかず９さん
ありがとうございます。エアコンは、電動コンプレッサーで駆動するとの事で、昔のハイブリッド車と違って改善されてること分かって良かったです。試乗した時にエアコン付けていたのですが、知識無く気にもしてませんでした。トヨタの人に言われ気になってましたが、再試乗に行く時間無く質問させてもらいました。
ハイブリッドの仕組みの違いと言うのは、ホンダは｢パラレル方式｣、トヨタは｢シリーズパラレル方式｣だそうで、燃費重視の購入ならトヨタ方式に軍配が上がるのかなと思ってます。皆さんは、どう思われますか？

書込番号：19203430

[みっち〜.ｃｏｍ]

エナリパパ様

初めはシャトルを見に行ったとの事、シャトルもいい車なので、３列目にこだわらないのであれば、是非シャトルも試乗して見て下さい。
シャトルも試乗された上でジェイドが良いと思えばジェイドを購入されれば良いかと思います。

書込番号：19203504

[tm0421]

＞エリナパパさん

シャトルとジェイドの大きな違いは、やはりホンダセンシングの有無だと思います。
特に、ACC (アダプティブ・クルーズ・コントロール) は便利で、一般道でも普段から多用しています。
※車だけでなく、バイクに追従する事も可能です。

地味に役立っているのは、カメラによる標識認識機能ですね。
認識できる標識の種類が限られている事もあり、当初はそれほど気にしていませんでした。
しかし、認識された標識がディスプレイ内に表示されるのは、意外と役立っています。
これらに関しては正に「百聞は一見にしかず」で、試乗で体験 (確認) した方が良い点だと思います。

細かな点では、エアコンの操作パネルの違いでしょうか。
シャトルは FIT と同じタッチ パネルになっていますが、ジェイドは従来のスイッチ方式になっています。
よく操作をする箇所かと思いますが、(個人的には) タッチパネルは目視しながらでないと操作が出来ない為、スイッチ式の方が使いやすくて良い点だと思っています。

車内のポケット類に関しては、シャトルに分があるでしょうか。

エリナパパさんに再度試乗をする機会があるか判りませんが、できれば是非この辺りを確認される事をお薦めします。

書込番号：19203880

[エリナパパ]

＞みっち〜.ｃｏｍさん
シャトルは試乗出来ませんでしたが、納車予定のものを（見るだけでしたが）見せていただきました。2列目のベンチシートが、家族には不評でした。試乗だけして見たいですが、選択肢から消えてしまった感じです。

書込番号：19203922

[エリナパパ]

＞tm0421さん
ホンダセンシング、実力は分かりませんが良いですね。ジェイドがシャトルくらいで買えれば、迷よわずジェイドですね。

書込番号：19203945

[tm0421]

＞エリナパパさん

本来の質問に戻りますが、燃費を重視した場合は、やはりトヨタ車の 「シリーズパラレル式」 に軍配が上がる様ですね。

http://www.hybrid-car-guide.com/kisotisiki-info/housiki.html#a

書込番号：19203999

[プアリマックス]

ハイブリッドシステムだけを見ればトヨタのシステムに勝てるモノは世界中探しても他にありません。
しかし、立体駐車場に入れる事があるのならばジェイドです。

書込番号：19216308

Dレンジに入れた時のショック2

[くにち]

以前、この掲示板にDレンジに入れた時のショックでコメントしたくにちです。
当時はこの症状はないと言い切っていましたが、登り坂で駐車した後にD(R)レンジに入れたら結構きついショックがくることに最近気がつきました。
ディーラーにも確認してみますが、皆さんはどうですか？

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[mp4-30]

ヴェゼル所有してますが
Dに入れたときに
ドンっ‼ってくる感じのやつですね

それヴェゼルでもあります
フィットの時もありました
詳しい事は分かりませんが
AT特有なものかも

書込番号：19172939　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけどん33]

少しでも傾斜がある所でPからDに入れると、「ガツン」という感じのショックありますね。
傾斜が大きいほど、音も大きくなるような感じがします。
前車のストリームでも若干はショックがありましたが、止まる際に先にサイドブレーキをかけ、その後にシフトをPにすると音が小さかったように思います。
同じように操作しても、ジェイドの方が音が大きいです。
ちなみにストリームはCVTでした。

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[yamato21]

スイフトでもなりますよ！！
びっくりしますね(>_<)

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[くにち]

皆さん同じようになっているようなので、気にしないようにしたいと思います。ありがとうございました。

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[機械オタク]

そのショックが出ないのはMT車だけですよ。

簡単に言うと、駐車しているときにサイドブレーキが引きが甘くて車がずり下がりＰギヤに加重がかかっているんです。

もう少しサイドブレーキを強くかけましょう。

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[機械オタク]

それとショックの正体は、
Ｐ位置からギヤを引き抜くときの力が大きかった反動によるものです。

傾斜の大きい所にとめてると当然ショックも大きくなります

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