ダイハツ キャスト アクティバ 2015年モデル のクチコミ掲示板

大外れの車で対応に苦慮しています【アイドリングストップ】

[どらたつ]

昨年よりアイドリングストップ動作不良を訴えています。
現象は昨年12月〜4月初旬まで、今年も12月からで最低気温が8℃前後辺りになる時期のみ発生します。
※主な走行地域は、愛知県尾張地区です

症状は大まかに言えば、約400km走行すると約100kmアイドリングストップが使用できなくなる状態が確実に発生するということです。
昨年にダイハツディーラーと話し合った返答は、
「運転の仕方次第」、「運転時に吹き込むエンジンルームへの風で冷やされ気温が10℃以上でも、このような状態は発生する」、「様々な影響」でした。
全く納得できなかったのですが、話し合いは症状が治まった6月だったのでそれを強く否定することもできず、簡易的な対策の約束のみで了承して今冬を迎えました。

今年も12月に入って数日で同様の症状が発生し、更に2回連続して200km走行毎での発生と酷い状態となっていてました。
しかしこのまま修理に持って行っても同じ回答をされるのではと不安があったので、大学生の息子と車を交換してみたところ、息子の運転でも約200kmで同様の症状発生しました。
さらに会社の同僚が同年登録のキャストを乗っていたので聞き取りしたところ、私のような症状は皆無とのことでした。
更に同僚と１週間の車交換を行ったところ同僚の運転する私の車のみ発生し、私の運転する同僚の方は発生せず。
そして私の購入した（ディーラーでない）車屋にも持込み乗車調査を頂いたところ、購入店の車屋さんでも同症状が発生しました。

昨年言っていたダイハツディーラーの「運転の仕方」など全く関係なく、異なる運転者、異なる走行経路でも私の車は確実にアイドリングストップが停止し、また特筆すべきはこの回復に約100km走行させなければならず、そのときの外気温は15℃前後でも回復させることができないということです。
私も多方面に聞いて回りましたが、同症状の方はほとんどいないようで、かなり稀な車のようです。

そのような中で今年も購入店よりダイハツディーラーに持ち込んで頂き調査してもらった回答が、「車に異常なし」です。

アイドリングストップの作動状態は同制御の多数の他車とは大きく異なる状態であるのに、信じられない回答です。
しかしそう言いながら、いくつかの部品交換をすると言っています。
異常を認めない中での対策と言われても全くを持って信じることかできないのですが、同症状の方がおられましたら書き込みお願いします。
※ダイハツ関係者の方はお断りします

書込番号：23290489

[でそでそ]

＞どらたつさん
こんばんは。

ダイハツ関係者ではありませんが、オーナーではない部外者なので余計なお世話と思われるかもしれません…。

レビュー投稿の点数を拝見する限り、値がつくうちに早く売却して乗り換えるしかないのでは、と思いました。
不本意かもしれませんが、早く損切りするしかないような。

部品交換によってアイドリングストップが改善したところで、他の評価点が劇的によくなるわけでもないと思いますし。


どちらかというとアイドリングストップは邪魔な装備と思っている立場だからかもしれませんが…。
OFFにしているのにアイドリングストップが動作してしまう、だったらちょっとイラっとしてしまいますかね。

どこまで追求するかは、個々の性格や拘り次第だと思います。
何にせよ、部品交換で改善すると良いですね。

とりあえず部品交換して様子見しようと提案があるだけマシな対応なのではないか、という気もします。

書込番号：23290520

[かず＠きたきゅう]

ご苦労様です
バッテリー外してリセットしてみるとか
まぁディーラーに出して解決しないなら個体差かもね

書込番号：23290523　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

＞でそでそさん

評価点の悪さは元々そこまで悪くなかったのですが、あまりにも馬鹿にされたよな返答をされ続けたことによるものもあります。

例えばディーラーが昨年も今年も「運転中に吹き込む風」を説明してきていますが、気温15℃で50kmの速度での走行は誰が行っても変わることはないと思います。
恐らくダイハツでのアイドリングストップ異常を訴えられた時の返答のマニュアルにそう書いてあるのでしょう。

ここ数日間、腹が立って眠られない日もありまして、久しぶりにここに書き込みました。
乗り換え・・・おっしゃる通りかもしれません。


＞かず＠きたきゅうさん

リセットは昨年何度もやってもらっています。
リセット後も同様の周期で異常発生しますので、これを私が続ける気にはなれず改善依頼を続けている次第であります。

書込番号：23290575

[まきたろう]

＞どらたつさん
停車時も録画するようなタイプのドラレコ付けてないですか？

8度前後ってことは、4度だと大丈夫？ってことでしょうか？それだとミステリーです。

気になる気持ちはわかりますが、 とりあえず問題なく走行できてるのですよね？

とりあえず、いくつか部品を取り替えてくれるとのことですから、それで様子見でいいのかなって思います。
単純に寒いからならなんとなくバッテリーとかオルタネーター不調？を想像しますが、
プログラムはリセットすればいいのだろうし後はアイドリングストップ関係の 基盤とかセンサーを取り替えれば直るような気もします。

書込番号：23290670　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

気になったので調べてみました。
既にご覧になっているかもしれませんが、念のためにリンクを

http://car-life.net/blog/aidoru/

ちなみに、アイドリングストップしない時のアイドル回転数は夏場と同等なのでしょうか？

書込番号：23290673

[anptop2000]

寒い時にダメなのは、バッテリーの
温度よる性能低下とは一致しますが。

電圧は12.7Vぐらいあっても、
内部抵抗が初期から高いとか。
替えてみました？

書込番号：23290728　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞どらたつさん
そもそも、アイドリングストップの動作条件は
理解されている？

書込番号：23290816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

アイドリングストップが作動しないとは、なんと羨ましい。。（個人の感想です）


そ〜んなこと決めれへん(TдT)さんのリンク、とても参考になりますね。
主さんは見てますかね？

書込番号：23290826

[どらたつ]

＞まきたろうさん
8度前後ってことは、4度だと大丈夫？
　言葉足らずですみません。最低気温8度以下くらいになった時期より、当該症状がでます。
　 作動するときは外気温計0℃でも作動しますが、一旦停止すると外気温15℃あっても作動しません。
　 過去にバッテリーや基盤らしきものは交換して貰っていますが、効果ゼロでした。

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
　貼付のところは、昨年に何回も確認し理解しています。
　ダイハツでもモニターで確認していて、問題ないことを確認しています。
　バッテリーの充電・放電を数値で積算していて、その数値が所定のしきい値を超えているとの見解です。
　しかし、なぜ同年式他車で発生せず、私の車は誰が運転しても確実に発症するのか？
　不思議でなりません。

＞anptop2000さん
　バッテリーは最初に交換しています。今回の調査でもバッテリーは問題なしです。
　知り合いの他メーカーディーラーの方にみてもらった時も、ライトやエアコン、シートヒーター全て使用してアイドリング状態で14V以　　上ありました。


＞EP82_スターレットさん
　エンジンやCVTが冷えているときに使用できないのはもちろん、デフ使用時とかもです。


＞ぜんだま〜んさん
　アイドリングストップ作動しない状態でディーラー持込みもしてますし1年以上話し合いしていて、理解はしています。
　しかしダイハツディーラーの言うことは、理解し難いです。

書込番号：23290876

[9801UV]

アイストくらい別にいいと思うんですけどね

自分は毎回手動でオフしています

車屋の対応に怒り心頭の気持ちもわからないではないですが、お子さんを大学にまで行かせて車も買い与えられる程の方が、少々頭がアツくなりすぎかなという気がしないでもないです

自分本位の理由で同僚の車と交換とか、少々迷惑かと思いますよ

こう言っては何ですが値段相応の車の品質と思い、不満なら売却するなりしては如何でしょうか

書込番号：23290879

[JTB48]

＞症状は大まかに言えば、約400km走行すると約100kmアイドリングストップが使用できなくなる状態が確実に発生するということです。

アイストが使用できない事がそれほど深刻な事なのでしょうか？ディーラーも信用できないクルマも信用できないのでしたらあっさり他社に乗り換えるのが確実です。ダイハツは正直ムーブで持っているようなもんですから残念ながらキャストには注力していないんだと思います。

書込番号：23291045

[アークトゥルス]

エアコンの設定温度は何度℃でしょうか
通常は25℃くらいにしている人が多いですが冬はガラスの曇を取るためにエアコンといってもクーラーとしてコンプレッサーが回って湿度を取るために冷気が発生し、そこに暖かい空気を作って混合しています
つまり冷気と暖気を作り出していてそのエネルギーはどこからかというとエンジンが回ることによりますよね

エンジンが止まると室温が下がるので冬に設定温度が高いとアイドリング・ストップしなくなるのは当たり前では？


家のエアコンがコンセントを外したら動かないとメーカーにクレームしてるようなものです

エアコンで1番電力を喰うのはコンプレッサーを回して除湿すると室温が下がるのでヒーターも稼働する除湿モードです

あと、アイドリング・ストップは節税のためにメーカーがしかたなく採用しているのであって、節税制度が無かった時代にはアイドリング・ストップを採用しているメーカーなどほぼ皆無でした
何故でしょう？
燃料が節約できるなら節税されなくても何十年も前からアイドリング・ストップしてもよかったのでは？

実は害も大きいのですよ、だから採用されなかったのです

その害の部分はメーカーはアナウンスしませんし、10年程度で新車に乗り換えて欲しいでしょうから
例えば20年の寿命が少々縮むのはむしろ歓迎、バッテリーが早くダメになってもバッテリーの売り上げと交換工賃で儲ければいいのだから歓迎

素人は知らぬが仏というわけです

最近の新型のトヨタ車などはアイドリング・ストップがない車種も増えてきました
さすがのトヨタも良心の呵責があったのだと思います

どらたつさんはもう節税されてますので
アイドリング・ストップにそこまでこだわる必要はないのでは

書込番号：23291193　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

＞9801UVさん

自分は毎回手動でオフしています・・・
　手動でオフしているのにアイスト作動したらどう思いますか？
　
　 また子どもに車を買い与えるようなことはしていませんし、車の交換者はあなたには言えない人間関係の人です。
と、この内容を読んだ同僚が言っていました。

このような議論を続けようとは思いませんので、ご了承ください。

書込番号：23292009

[どらたつ]

＞JTB48さん

それが普通であれば、深刻ではないでしょう。

私はモノづくりの仕事に携わっています。
一般論として部品の品質バラつきは数％以内で、そのような部品が組み合わさって自動車という完成品ができるのですが、部品単体がすべて基準内品質であれば完成品の品質はどうでも良いということではないと思います。
完成品の品質にばらつきがあれば、設計ミスや部品の選定ミス等見直さなければならないでしょう。

買い替えは検討している１つの選択肢ですが、私の要望は同制御他車と同レベルの品質にして欲しいだけで、それをしないから私が大きな損害を被るのはできれば避けたいと思っています。

書込番号：23292037

[どらたつ]

＞アークトゥルスさん

まず私は滅多に冬場にエアコンの使用はしません。
単なるヒーターの使用で、コンプレッサー作動させず冷却水で温められた温風しようしているだけの状態です。
ディーラーでも、エアコンやシートヒーター等の使用による不具合でないことは確定していますので、コンセントを抜いての話は全く異なる話です。

節税で元を取ったという話しですが、私は他で聞いた別の意見を信じています。
アイドリングストップを搭載することで、なしより車体価格は数万円増えています。
軽自動車の節税だけでは、この車体価格の増加分を補えていることすらない車体がほとんどのようです。
おまけに数年で寿命を迎えるバッテリーまで高価となりを考えれば・・・
但し、車に対する害はその通りの可能性高いみたいです。


さて、上記にも書きましたが、このような議論は望んでしません。

これ以後は、アイドリングストップは不要論的な意見はスルーさせていただきます。
申し訳ありませんが皆さま、ご了承ください。

書込番号：23292080

[EP82_スターレット]

＞どらたつさん
そもそも、アイドリングストップが発動する
水温が何度なのか？は理解されている？

例えば、アイドリングストップが発動する水温が
90度以上だった場合。
スレ主の車両の冷却性能が高く、85度まで下がる様な車両だった時は、アイドリングストップが発動しない可能性もありますよ。

それでも問題ですか？

書込番号：23292422　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

＞EP82_スターレットさん

温度が何度とかまで理解していません。
その原因が言われる冷却性能の差だとしたら、それが問題と考えます。

尚、作動しない時にディーラー持込み、モニターで温度条件とかの問題でないのは確定しています。
また問題ないときは、朝の気温３℃くらいでエンジン始動後3km程走行するだけで、バリバリアイストします。

バッテリーの充電・放電を数値で積算していて、その数値が所定のしきい値を超えている
が　わかっていることです。

誰が運転してもそうなるものを「車は正常」と意味不明なことを言っている事が、最大の問題と思っています。

書込番号：23292521

[らぶくんのパパ]

＞どらたつさん
冬になるとアイドリングストップが作動しないのはよくあることだと思いますね
以前コンパクトカーに乗っていましたが冬になるとアイドリングストップはほとんど作動しませんでした。
比較的気温が高い日に長距離を走った時は少しの間復活していました。
アイドリングストップの条件
-冷房/暖房
冷房時はコンプレッサーを稼働させる必要があるため作動しにくい
暖房時は冷却水温度を高温に保つ必要があるため作動しにくい
冬場のA/Cオンは暖房に関係ありません。温度設定と外気温、室内温度で勝手に暖房はいります。
-バッテリー性能が低下していない
バッテリー性能が低下するとアイドルストップ後の再始動が困難になる可能性があるため
この二つの条件が冬には満足できにくくなるためです。
冬は温度低下によりバッテリー性能が低下します。
特に毎日の走行距離が短い場合はバッテリー充電が消費に追いつかなくなりやすくなります。
日照時間も短く早朝、夜のヘッドライト等灯火類の消費もおおくなります。
同僚さんの車との差は毎日の走行距離、電装品の数や使用頻度など日ごろのバッテリー充電量が長期にわたり違うのではないでしょうか

確認のため夜間バッテリー充電器で補充電しました。
そうすると比較的アイドリングストップがよく作動していましたね

書込番号：23292612

[高い機材ほどむずかしい]

>バッテリーの充電・放電を数値で積算していて、その数値が所定のしきい値を超えている

OBDで確認しても充電制御やいろんな条件でイネーブル条件は違うので、判断できないでしょうね。
水温、外気、バッテリ状態、フローセンサー、Ｏ２センサー、オルタネート電流ドロップ、前日の走行状況
始動時の時間（オイル粘性などの影響）や回転数など様々な条件でプログラム書かれてますからね。

充電制御でも、１４Ｖまで上がって充電してるときや、１２Ｖまで下がってるのに充電しないときや、いろいろな状況があります。
いったん再始動するとまた条件が変わったりするのでソース追ってエミュレータでどの判断基準でアイストしないか
追わないと判断できないでしょう。ファクトリーサービスマニュアルにも書いてないしサービス工場では治しようがないでしょうね。

私は、逆にアイストしてほしくないの切りますが、毎回押すのはめんどくさくて常にしないでほしいと思ってますが、してほしいって
思う方もいるんですね。

書込番号：23292931

[どらたつ]

＞らぶくんのパパさん

冬場の方がアトスト作動しにくくなることは理解しています。
この車の前は他メーカーのアイスト付車乗っていました。
キャストとほぼ同じ使用環境で新車から５年経過頃にアイスト時間短くなりバッテリーを交換しました。

キャストはバッテリーは一度交換したのですが全く効果なく、ディーラー及び販売店の調査においても問題なしと言われています。
また私の大半の使用環境は通勤で片道15kmを一度に走行していますので、近距離走行をする機会は極めて少ないです。

同僚とはほぼ同じ時間帯で走行していますが、全く同じ使用環境とは言えません。
しかし同僚の車だけでなく、（ディーラーでない）販売店においても同様の状況の発生報告なしとのことです。

私の車で100%、他の車で0%の発症率に対して「運転中の風」等の訳のわからない説明を続けられまして、他の症例確認をさせていただいている次第であります。

書込番号：23293450

アイドリングストップが作動しない

[どらたつ]

10月末に新車で購入。
ほぼ毎日通勤で片道15ｋｍ×2くらいを運転している。
12月初めに突然アイドリングストップが使えない状態（ecoidolランプ点灯せず）7となった。
外気温は15℃以上ある日に15ｋｍ走行しても、作動しない。
当然、デフやキャンセルスイッチは作動させていない。エンジン再始動やナビ電源オフとかしてもダメ。
購入した販売店（ディーラーでない）に持ち込むも、原因不明（バッテリー電圧は問題なし）で数日様子を見ると言って帰宅。
当日夜に国道を運転していたら突然ecoidolランプ点灯し、その後問題ないので様子をみていた。
そうしたらちょうど2週間後に再発。
販売店経由で1週間後にディーラー持込み見てもらう約束をして帰宅。
その日の夜、また国道走行中にecoidolランプが点灯。アイドリンクストップしたと思ったら10秒程度で解除され、それからずっと使えなくなった。
４日後の通勤時に突然ecoidolランプ点灯。（４日間で120ｋｍ以上は走行している）
結局販売店に修理を持ち込み時は、アイドリングストップは正常に作動している状態で、ディーラーに持ち込んだらしいが何も異常がないと言われ、しばらく様子を見てとのこと。
２度目の発症時に、ダイハツホームページより状況を説明し問い合わせるも、
「お車の故障、修理等に関しますご相談につきましては、お車をお買い求めのお店、またはダイハツ販売会社が、
実際のお車を拝見し、保証の規定に基づき対応させていただく仕組みとなっております。」
と、気の無い返信。
通勤時は一部渋滞を走行するので、アイドリングストップが使えないと燃費がかなり悪化する。
ダイハツの対応も含めて、燃費偽装されているよう気持ちで不信感は増すばかり。
ダイハツのアイドリングストップとは、このようなものでしょうか？

書込番号：22341312

[ツンデレツン]

自分でエンジン切ればいいだけだろ。

書込番号：22341508

[Ｇｏｅ。]

＞どらたつさん

冬期間にアイドリングストップしづらくなるのは、普通の事だと思います。

理由はヒーターの熱源としてエンジンから発生する熱を使っていて、いつもより冷却水が冷やされるからです。

エンジンの冷却水が一定温度より低くなるとアイドリングストップしづらくなったり、アイドリングが上がったりするはずです。



余談ですが、先代プリウスも冬期間になったら燃費が半分位になると聞いた事がありますし、それでも暖房は弱いと聞きました。

今回もダイハツでは異常無しとの事ですから、同じ理由ではないかと、私は思います。

書込番号：22341725　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

＞ツンデレツンさん

停車するたびにエンジンキーをオフするなんてすごいですね。

書込番号：22342681

[どらたつ]

＞Ｇｏｅ。さん

アシドリングストップしずらくなるのでなく、しなくなるのです。
前車も他メーカーのアイドリングストップ付きでしたが、当然エンジンやCVT温まるまでアイストできず、アイスト時間も短くなるのは承知しています。

私の住む地域は寒冷地でなく、特に今年は暖冬で気温５℃以上どころか、書き込んだ通り気温１６℃で15km位を走行しても全く作動しませんでした。
通常通勤時は暖気してからであれば2km・5分走行程度でバリバリとアイドリングストップします。
それと同じ条件で走行していて、1〜4日間使用できなくなったのです。
通勤は約15kmを30分以上かけて走行するので、エンジンやCVTが温まっていないなんてことはありえません。
不具合時にエンジン2000RPM以上で数分間走行しても使えませんでした。
購入店からは、2018年10月以降のものは、アイドリンクストップ条件を今までより厳しくした（気温1度以下では作動しないようにしたとか？）言われました。
これからもっと寒くなったらと思うとゾッとしてしまいます。

書込番号：22342700

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞どらたつさん
気温15℃でアイドリングストップとならないのは異常に思えます。
この車に乗っているわけではないのですが、異常発生時アイドリングオフスイッチはどのようになっていますでしょうか？
ランプ点灯でアイストオフとは思いますが、接触不良の可能性がないかと思いまして．．．．。
的外れ化もしれません。

書込番号：22342825

[ツンデレツン]

アイドリングストップが標準化される前の燃費向上テクニックですが何か？
今はボタン押すだけだろｗｗｗ

書込番号：22343045

[ku-bo-]

＞どらたつさん
まず症状を切り分けましょう。
ecoidleランプがついたときは、その後の減速時に必ずアイドリングストップはしますか？ストップするようならストップするための制御は問題なく、作動条件の判断の部分で何か起きていると思われます。ランプがついていてもストップしないと制御に問題が起きていると思われます。

書込番号：22343169　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

＞　Ｍ＿ＭＯＴＡ　さん

アイストオフスイッチを押せば、OFF表示灯が点灯します。
フロントデフやリヤデフもオフを確認。
もちろんボンネットやドアも開いていませんし、シートベルトも締めてします。
シートヒーターが付いてる車ですが、これも電源オフにしてありますし、警告灯類は何も点灯していません。
以前乗っていた日産ノートもアイスト可の表示灯が点かなくなってアイストしない不具合はありましたが、一旦エンジン止めればすぐに復活してくれましたが・・・

書込番号：22343751

[どらたつ]

＞ku-bo-さん

わかりにくい文章で申し訳ありません。

ecoidleランプがついたときは、その後の減速時に必ずアイドリングストップはしますか？
→アイドリングストップします。

よってアイドリングストップの条件が揃っていないことになると思いますが、気温１０℃以上で15〜30km走行しても
ecoidleランプが点かず、作動しない状態が数日続いたということです。

書込番号：22343778

[ku-bo-]

＞どらたつさん
ecoidleランプが点灯すれば作動するとのことですので、スタンバイになる条件を満たせなくなっているということですね…。
そこそこ走って暖機はできていると思います。なのでどこかのセンサー系に問題があるのかもしれません。
ちなみに症状が出始める前にドライブレコーダー、レーダー探知機など電装品をつけてはいませんよね？

書込番号：22343840　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞どらたつさん
回答ありがとうございます。
つまりアイドリングOFFスイッチを押していないのにスイッチのランプが点灯しているというわけではないという事ですね。
ちょっとスイッチの不具合を疑ってみました。
やっぱり制御するセンサーとか異常なのでしょうね。
もちろん、冷却水の温度マークは消えてますよね。

せっかくアイドリングストップ機能が付いてるのにわざわざ、燃費向上だとかで自分でエンジンをオンオフするようなアホな事はやりたくないですよね。
しかも、ブレーキ踏むだけでなくギアをパーキングに入れないとエンジンかからないしね。

書込番号：22343873

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

失礼。
その人その人の考え方があるからアホな事でもないのでしょうね。

書込番号：22343882

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

横から失礼します。
ちなみにですが、朝晩の通勤時、日は落ちてますか？
今時はLEDライトですので、電力消費はそれほどでもないでしょうけど、昼間運転する時間がないと、バッテリーへの負担は大きくなります。（30年前、それでバッテリーをあげてえらい目にあった）
12月と言えば日の出も遅いですので、もし早朝のお仕事をされてるならと思った次第です。
それから、他の人も言ってますが、ドラレコとか、レーダーーとか、音響機器とか、追加されてたりしませんか？
最後に、10月末に納車されて1カ月間乗られた後に症状が出ている様ですが、その間に点検を受けられたりしてますか？（1か月点検とか）
なにがしかの変化点があると思いのですよ。現象が起きる前後で、何かなかったか、何かしなかったか、思い出してみてください。

書込番号：22344347

[どらたつ]

＞ku-bo-さん

ドライブレコーダーは新車納車前に取り付けしてもらっています。
これは１年前に購入、前車に取り付ていたものを移植しました。

ドライブレコーダー起因も疑いまして、この症状が出た際に本体部で電源コードを抜いて１日走行しましたが、
改善されませんでした。
ドライブレコーダーもそれなりに消費電力あると思いますが、私の車には前席２席にシートヒーターか設置されています。
早朝の寒いときに興味半分で数回使用した事がありますが、それでもアイドリングストップはしっかり作動します。
一般論からすれば、ドライブレコーダーよりシートヒーターの方が消費電力ははるかに高いと思われますので、
シートヒーター使用せずにドライブレコーダーでアイドリングストップ異常がでる可能性は低いと思っています。
ドライブレコーダーがイベント録画するタイミングで異常がでている訳でもありません。

書込番号：22345081

[どらたつ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

私は長時間停車後は基本的に数分間の暖気をしていて、運転時には常時冷却水の温度ランプは消灯しています。

前車が他メーカーではありましたが、私の使用状況（通勤）ではアイドリングストップ機能が大変有効かつ快適でありました。
この車購入の大きな要因でありながら、今のところその期待を大きく裏切られている訳です。
私の乗っていた前車日産ノートはカタログ燃費25km/lで、実燃費18〜20km/l でした。
そして現在カタログ燃費30km/lに対して、不具合なければ21km/l前後。アイストしないと19km/l以下で、カタログ燃費25km/の
ノートと変わらない状態です。
デザインとかでなく燃費（経済性）だけ考えれば、他メーカー同価格帯で準ハイブリットが買える訳で・・・

書込番号：22345164

[どらたつ]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん

ライトは朝につけることはほとんどありません。通勤帰宅時はほぼ使用しています。
しかしどちらの不具合発症時も日中で発生し、改善がされませんでした。
１カ月点検は受けていますし、その際が１回目の不具合発生中で、販売店がディーラーでないのでバッテリー
電圧のみ確認してもらいバッテリーは問題ないと判断されています。

他の方にも書きましたが、純正以外の装備品はドライブレコーダーのみです。
但し純正として元々あるリヤデフやシートヒーター等の消費電力が高いと思われる電装品はほぼ使用しませんし、
不具合発生時は一切使用していません。

不具合発生時に販売店がバッテリー電圧確認し問題なしと判断しているので、それ以外の原因と思われます。

変化点は共に直前に3〜4kmの近い距離、かなりの渋滞の中を運転しました。
この際もECOIDOLランプは点灯せず、その後点灯しない状態となりました。

また販売店の情報では、バッテリー電圧低下であればディーラーの検査機で履歴が確認できるそうで、
そのような履歴はなかったと聞いています。
※２回電圧低下を検出すると、ディーラーでリセットをかけない限りアイスト使用不可となるらしいです。
わたしの場合、勝手に数日で復活、訳が分からず納得もできないので、ここにあげさせて頂いています。。。

書込番号：22345230

[Ｆ ３．５]

＞どらたつさん
とりあえずリセットしてみれば如何ですか？
http://www.toolplanet.jp/files/pdf/tpm-r/car/battery%20reset.pdf

電圧しか見ていないディーラーも何だか信じられませんが親身に答えてくれる整備士がいなくなりましたね。

自分は面倒なので新車クレームでも今はネットで先生が色々いらっしゃいますので調べて自分で出来る事は作業してしまいます。

書込番号：22346175　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらたつ]

ここ最近外気温も下がり、アイドリンク゜ストップしないのが異常かも分からない状況で乗っていました。
今日は休日で制限速度60kmの国道を数十分・約20km走行するも全くアイドリングストップ可とならず再発を確信。
いつも通り数日後に対応していては原因不明となってしまうので、走行中に最寄のダイハツディーラーを検索、原因を調べてもらった。
結果、バッテリーの電圧低下を検出していることが判明。
しかし、（ディーラーでない）購入店でもバッテリー電圧異常がないことは何度も確認済み。
それに何十分も高速走行してして一度もアイドリングストップせずに、バッテりー電圧が下がっている訳がない。

ここにも投稿していることを知らせたうえで、ディーラーの方いわく
「バッテリーの異常が考えられるがバッテリーは保証対象外」と言われた。
バッテリーは一般消費者が購入すると何年・何万キロとか保証があるのに、購入2〜3カ月で保証外だなんて信じられない。

じゃあどうすればいいんだ。　⇒アイドリングストップ学習中での異常の可能性・・・とかで一度リセットさせてください　と。

リセット後、即アイドングストップ復活。

＞Ｆ　３．５さん
自分ではリセットしませんでしたが、リセットが効きました。

書込番号：22389096

[どらたつ]

バッテリー電圧低下と書きましたが、正確には　
　
★　許可条件（バッテリ充電）　 がOFFでした。


このリセットで再発しないとよいのですが・・・
車を買い替えようか毎日迷っていましたが、とりあえず今晩はゆっくり眠れそうです。

書込番号：22389296

[どらたつ]

４度目の作動トラブル発生。

昨日早朝より仕事があり、午前６時位に暖気運転後約15ｋｍ（約25分）を走行。
外気温は０℃で、車購入後の最低気温での走行。
このとき通勤時にecoIDLEランプは一度も点灯せず、当然アイドリングストップもせず。
これは外気温によるものだと思っていたが、昼過ぎの帰宅時は外気温１１℃あるも、
何十分走行しようがecoIDLEランプ点灯せず。
そして今日も用事があって片道１0KMを走行するも改善せず。
購入店に持って行き事情を説明。
購入店よりディーラーに持ち込み見てもらったところ、先日と同じ許可条件（バッテリ電圧）
OFFもあるが、始動時のバッテリ電圧低下を検出しているとのことでバッテリを交換した。
その直後よりアイスト復活。

しかし冷静に考えると「始動時のバッテリ電圧低下」検出であれば、しっかりバッテリを充電
（長時間走行等）してエンジンを再始動すればアイスト復活するはずだが、先日の不具合時
は１時間位走行後にエンジン再始動しても直らなかった。
以前乗っていた日産ノートも、アイストしないときはエンジンを再始動すればすぐに復活した。

本当にこれで直ったか半信半疑。
また新車購入後2〜3カ月でバッテリの不具合というのも・・・

とりあえず様子をみることとする。

書込番号：22408265