スズキ イグニス 2016年モデル のクチコミ掲示板

CVTの加速は、こういうものでしょうか？

[センノカゼ]

イグニス、大変気に入っています。買い替えの第一候補です。

ただ、ひとつ気になるのがCVTの加速感です。
販売店の人の説明では、いきなりアクセルをグイッ踏むと、エンジン回転だけ上がって、そのあとジワッとした加速になる（いわゆる、もっさりした感じ。）それよりも、パドルシフトで１段落としてからジワッとアクセルを踏む方が、加速が速いとのことです。

実際に試してみると、確かにその通りです。
しかし以前家族が乗っていた、先代の日産キューブ（CVT)は、そんなことをしなくても、それなりに加速してくれました。

イグニスは、燃費重視のCVTのセッティングなのでしょうか？

イグニスのCVTの加速について、みなさんの感触をお伺いしたいです。

書込番号：19636432

[茶風呂Jr.]

＞燃費重視のCVTのセッティングなのでしょうか？

現在の主流は、残念ながらそのとおりです。

書込番号：19636478

[ぽんぽん 船]

>いきなりアクセルをグイッ踏むと、エンジン回転だけ上がって、そのあとジワッとした加速になる

アクセル操作がラフな人（下手くそな人）が、
ガバッと踏んでも普通に加速して、燃費もイイですよ。

>パドルシフトで１段落としてからジワッとアクセルを踏む方が、加速が速いとのことです。

意識的に加速させたい時は、しっかり加速しますよ。

・・・ってセッティングなんでしょうね。（理にかなってますね）

車重 800kg 台で最高出力は 90馬力を超えていますから、
絶対加速も走らせる楽しさも、
同クラスのライバルには負けないでしょう。

小さいクルマを作らせたら、
スズキは、ほんと面白そうなクルマを作りますね。

さすがジムニーを作った会社だ。

書込番号：19636619

[エアウエーブ]

バイクのスクーターみたいなものです。ターボがついていれば別ですが。

書込番号：19636721

[アイス-T]

ですねー、
排気量と馬力が低いので最近のCVT軽自動車と似たような感覚ですかねー
走り出し2500〜3000回転がふつうな感じかと

書込番号：19636730　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

こんばんは
cvtの違和感は拭えませんね。
国産車はコストを抑えるための採用です。
パドルシフト等志向を変えても基本が変わらないので辛いとこです。
外車やホンダ車など一部の車種は、ツインクラッチを採用しダイレクト感がありスポーティさをかもし出しています。
総合的に見てみると、ある程度価格を抑えたCVTか高価なツインクラッチ系で別れます。
マニュアルを選択できればいいとこ取りでそちらをオススメします。
今の所、残念ですが選択肢がありません。
しかし、今後希望する方が多ければスズキ自動車も追加があるかも知れませんね。
設定は可能ですが現実的でないコメントです。

書込番号：19636744

[[正]メカニック[義]]

CVTなら発進で2500回転も使いませんよ。
ちなみにCVTはコスト的には安くないです。
だからAGSが途上国で使われている。
メンテの問題もあるけどね。

最近のCVTは燃費重視なので、可能な限りハイギアになるように制御されているため通常のATで言うところのキックダウンが苦手なのでは。
スズキCVTの場合、副変速機も付いていますし。

書込番号：19636800　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

センノカゼさん

CVTはモッサリかもしれません。
私は気にならないレベルですが。
動力伝達効率に優れてますので燃費は良くなります

最近は燃費燃費って煩く言われますからね

書込番号：19636903

[kakkurakin]

スイフトはそう極端では無かったと記憶しています。

前世代のＣＶＴに比べれば、総じて低回転で走らせるように制御されていますね。

書込番号：19636935

[初心者から抜け出せないorz]

＞動力伝達効率に優れてますので燃費は良くなります

大嘘。
グーグル検索で『ＣＶＴ』『伝達効率』で検索すると・・・

私はＣＶＴを総合的に考えた場合良い物とは全然思っていません。
もちろん左半身不随にでもなれば考えはガラリと変わるでしょうが！
健常者（？）でも髭剃りしながら、化粧しながら運転する人にはいいのでしょうが。
法律的にいいのかは自分がしないので興味も無いけど！

庶民の車（？）のフィットハイブリッド（ＤＣＴ）、デミオ（ステップＡＴ）があるからわざわざＣＶＴ選ぶ必要なし！

p.s.消防団の消防車等はＡＴの場合変速機だけで１００ｋｇ以上重く（ＭＴとの比較）なるから、装備を（ｒｙ・・・ＡＴは好ましくない、という話も。

書込番号：19637066

[kt3908]

＞初心者から抜け出せないorzさん
…は、置いといて。

始めっからギュンっと加速する必要がなければ、それほど問題にしなくてもいいように、私は思います。
ベタ踏みでの加速しなくなるので、かえっていいかも。

書込番号：19637285

[[正]メカニック[義]]

CVTは伝達効率的には全然高効率ではないのですが、エンジンの高効率な部分を使いながら変速出来るので結果的に低燃費になるだけです。
条件が良ければMTの方が燃費は良いです。

書込番号：19638147　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカラへま八百]

時速100kmでの回転数が低い 車 ランキング

http://greeco-channel.com/car/top100/100kmh_rpm_ranking_1500cc/

http://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_kcar_new/

書込番号：19638654

[九連宝燈]

スイフトの試乗の時に、主さんと同様な事を感じました。
追い越しなどを想定した再加速時、ガバッと踏むとタイムラグが大きかったです。
スイフトでの話ですが、Sモードかパドルか（ 両方備えてるグレードはない。）迷うなか、いろいろ試しました。
パドルでダウンしてもガバッと踏むとタイムラグは変わりません。

家も3年前の日産CVT車有ります。1200の３気筒ノートも代車で借りた事がありますが、
CVTの特性はありながらも、ガバッと踏んだときのスイフトのようなタイムラグは感じません。
物は違うだろうけど、同じジャトコの副変速機つきCVTを使ってますよね。
スズキの味付けなのか？
デュアルジェットのノック制御のせいか？
などど思いながら、所詮1200ccだし乗り方を工夫する事にして、スイフト納車待ちです。

書込番号：19638678

[オカラへま八百]

ダイハツ　キャストのCVTはガバっと踏むとタメが入る感じ、タイムラグがあります。

ＣＶＴで「加速度の大きい発進」のコツ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6095273.html

書込番号：19638693

[マイペェジ]

この間試乗しましたがＣＶＴ特有のクセは感じられず、車速とエンジン回転がリンクしダイレクト感さえ感じましたよ。
積極的に低いギアを使いたがり車体が軽量な事も相まって、かなり闊達に走らせる事が出来ました。

こう言うモノだと言ってしまえばそれまでですが、ＣＶＴに合わせた乗り方が必要なのかもしれませんね。

所変われば品変わると申します。
他社からの乗り換えだと、軽いカルチャーショックを受けるのは良くある話です。

書込番号：19638711

[センノカゼ]

みなさん、御回答ありがとうございました。

（１）MT、トルコンAT、DCT(DSG)、CVTの違いは、体感して理解しています。
　　DSGの加速感はすばらしいと思いますが、超低速走行は苦手なので、６ATがベストだと思っていたのですが、
　　イグニスが気に入っちゃったので、今回の疑問につながる訳です。

（２）CVTも燃費重視のセッテイングにだんだんなってきたのですね。
　　

（３）燃費も加速もいいというのは、ないものねだりだと解りました。
　　「がまん」ではなく、そういうものだとして受け入れることが必要ですね。必要なときは、パドルシフトをいれれば良い訳ですし。

具体的な車種をあげて、回答頂いた方にgoodアンサーを付けさせて頂きました。ありがとうございました。

書込番号：19638954

[うましゃん]

パドルシフトを入れてもMTのように自分の好きなタイミングでは
シフトアップはされませんのでご注意を

書込番号：19638966

[センノカゼ]

＞うましゃんさん

そうですね。慣れも必要ですね。（といって、まだ買った訳ではないのですが・・・（笑）。）

書込番号：19639145

[コーギー2015]

イグニス試乗してきました。
いままでも軽･普通何台かのCVT車に乗ってみました。それでわかったことはチューニングによって多少の違いはあるが、CVT車はエンジンの回転数と同調したダイレクトでスポーティーな加速が苦手だと言うことです。
周りのクルマの流れに遅れることなくスイスイとスムーズに走れる。コンパクトで乗り降りが容易で、内外装のデザインが気に入って購入を決めました。
３月末の納車が楽しみです。

書込番号：19643581

[☆香風智乃☆]

最近のCVTは確かに加速のダイレクト感やスムーズさが不満な所がありますね。

何かしらコツがあるのかもしれませんが、
車種違いますが
スズキ スペーシア や 三菱 ekワゴン
に採用されている副変速機付きCVT車に試乗したらそう思いました。
また、ターボ車でもダイレクト感がなくマイルドな感じでしたね。

一昔前の三菱 コルト CVT車に代車として乗ったことがありますが、
アクセルに対して素直に加速、スムーズさも不満なかった事から、


最近のCVT車は
副変速機が熟成されていないか
（スズキ、日産、三菱）、
低燃費に振った結果なのか分かりませんが。


かく言う私も父親が
ekカスタム ターボ 契約しましたが、
コツが分かるまでCVTに不安な感じもあります。

書込番号：19643666　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビ

[zooma]

メーカーオプション全方位ナビをつけなかった方、
何のナビつけてますか？
ナビ＋バックカメラの組み合わせかナビのみで検討しています。

書込番号：20012883

[世の中の事はよく解らん。]

ナビはイクリプスのAVN-Z05iWで、バックアイカメラもイクリプスのBEC１１３でございます。
選んだ理由は安いの一点です・・いままでナビをつけていなかったしこんなもんだろうと思って使っています。
バックアイカメラについても、同じメーカーのほうがいいと思い選択しただけです。
余り参考になりませんね？。

書込番号：20013547

[Tunene]

ナビはiponeで間に合ってます。Bluetooth経由で音声案内もスピーカーからバッチリ聞こえてきます。iphoneの設置場所もオーディオの太めの枠に引っ掛けて違和感はありませんね。

書込番号：20014328

[かるーかるー]

全方位ナビは口コミを見て評判が悪かったのと今までカロッツェリアナビを使ってたので、今回もカロッツェリアにしました。
スタンダード8インチナビです。
使い慣れた画面とルート案内の安心感があります。
バックアイカメラもつけてます。
ナビと連動できてガイドラインも見えて便利です。

書込番号：20027171

[昭和車愛好家]

わたしもカロッツエリアの８インチです。全方位ナビはアメリカのハーマン製で国内製品の精度と比べると落ちると聞きました。詳細はわかりませんが全方位といっても切替が必要ですし、たぶん最初だけ興味本位で見るくらいと考えてやめました。

書込番号：20032005

[ポカパマズ３]

全方位モニター対応のDOPパナソニック８インチナビが選べるようになりましたね。
http://s26107950.sj-kyoto.jp/hotnews/other/4135/

全方位モニター単体のオプションはまだ無いようですが

書込番号：20039394

[よし！IGZOU]

バックモニターはディーラーオプションの物を付ける事を条件に、
53000円程て楽天で購入した、楽ナビの８インチワンセグタイプAVIC-RL05を無料で取り付けてもらいました。

書込番号：20040775　スマートフォンサイトからの書き込み

[zooma]

＞よし！IGZOUさん
AVIC-RL05を取り付けるのに取り付けｷｯﾄが必要ですか？
他に必要な部品は何がありましたか？

書込番号：20174402

[よし！IGZOU]

ハーネスが同梱されていないので
必ず追加で購入しなければいけません

テレビは見ないので、このモデルで充分です
大きくて見やすいモニター
すごく気に入ってます

書込番号：20179481　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！IGZOU]

後、８インチ用のスズキ純正のパネルも必要です

書込番号：20179487　スマートフォンサイトからの書き込み

[katanafish]

はじめまして
イグニス購入検討中なのですが、例の問題山積という全方位ナビに迷わされております

全方位ナビを付けずにディーラーオプションや一般店舗で購入したナビを搭載する際は、スピーカーも買わなくちゃ2スピーカーになるので割高になってしまいます

＞よし！IGZOUさん

便乗質問で申し訳ございません
一般店舗で購入したナビとバックカメラでもステアリングスイッチで普通に操作可能でしょうか？
また、バックカメラは綺麗に収まるように設置されてますでしょうか？

書込番号：20498441　スマートフォンサイトからの書き込み

[bemusan]

純正のバックカメラは、ハスラーの純正のバックカメラより雨の時に影響がでて、見ずらいです。

書込番号：20819182

交換サスペンションについて

[そーずら]

定期点検でディーラーに行ったので、後部座席の乗り心地の評判悪いんですよと愚痴っていたら、
同じような意見が多いので少しマイルドになる交換用のサスペンションを出したと意外な話が返ってきました。

詳しく聞くと、バネは変えられないので突き上げ感は角を取った感じ程度だけど、ハンドリングが大きく変わるので
今の扱いやすさを捨てる事になるそうです。特に高速のハンドリングが変わるらしです。
今の乗り心地が気になっている方はディーラーに相談してみてはいかがでしょか。

私は交換するか悩みましたが、雪の多い田舎は道路の傷みがひどいので突き上げ感の軽減のために交換を依頼してきました。
交換が完了したら感想を投稿したいと思います。

書込番号：20254685

[yado69]

有益な情報ありがとうございます

交換費用はユーザー負担ですか？

書込番号：20256924

[そーずら]

＞yado69さん
重要保安部品のため無料ですが、戻す事はできません。

書込番号：20260989　スマートフォンサイトからの書き込み

[yado69]

ご返信ありがとうございます

慎重に検討しないといけませんね

書込番号：20265115

[猫もぷもふ]

交換後はどうでしょうか？

書込番号：20364033

[そーずら]

ディラーに部品が到着するのに3週間かかり、都合により本日の交換になりました。
交換部分ですが、サスペンションにバネと一緒に取り付けられているショックアブソーバーになります。

替えてみた感想なのですが、部品到着に時間がかかっているうちにスタッドレスタイヤに交換してしまいました。
スタッドレスの交換で突き上げが柔らかくなり乗り心地がよくなってしまったので、交換して変わった実感を感じれませんでした。
ハンドリングが変わるような話もあったけど変わった実感はないです。
参考にならない状態になってすみません。

書込番号：20364785

[そーずら]

何か違いを実感できないか車を重くして走り回ってみました。
乗り上げた時の衝撃が少し柔らかくなっている感じがありました。それと、フワッとした感じがする時があるような気がします。
高速で車線変更をする時、クイッと曲がってしまう事があったのですが、緩やかになった感じがしました。

書込番号：20367558

[そーずら]

追加報告

今まで気づいていなかったのですが、衝撃（振動？）が体にかなり負荷がかかっていたようです。
交換して一週間が過ぎたぐらいから、腰痛を悪化させて神経痛の痛みに悩んでいましたが痛みが落ち着き始めたり、夏ごろに
突然お尻でトラブルが発生してからキズ口がふさがらず出血対策に困っていましたが、出血量が減って治り始めている感じが
出てきたりと、体に出ていた不調が改善傾向です。
後、腰痛があるので無意識に衝撃に対して身構えていたようで、今は運転から力が抜けてかなり楽です。ハンドルが敏感に
反応する事もなくなったので、片手で飲食しやすくなったので楽しさが増えました。
ただし、車との一体感がなくなりますのでイグニスらしさは失われるかと思います。

書込番号：20408694

[MIZUYOUKANN]

そーずら様
今更ながらですが貴重な情報ありがとうございました
私のイグニスも今度対策サスペンションに変えてもらえることとなりました
情報をUPしてくださったそーずら様のおかげです

ありがとうございました

書込番号：20538588

[渓流釣]

＞MIZUYOUKANNさん
＞そーずらさん

こんにちは！

四人乗った時にかなり強烈な突き上げがバックシートで
ありました。
私も、4WDで対策ダンパーはすでに入荷済みなのですが、
2人乗車の今の乗り心地も気に入っていて、交換していた
だくか悩んでいます。

ディーラーさんはすごい親身になってサポートしてくれてい
るのですが、スズキ本社はダンパー減衰力を調整したとしか
回答いただけないそうです。

もし可能であれば交換後の乗り心地、一般道、高速、林道
などの、乗り心地の違いを教えていただけないでしょうか？
基本2人乗車なので、高速でフワフワして酔いやすくなると
いう感じなら交換は見合わせようと思っています。

よろしくお願いします。

書込番号：20576585

[MIZUYOUKANN]

＞渓流釣さん

申し訳ありませんが
交換サスペンションは発注中でまだディーラーに届いてないので
交換後の乗り心地の感想はだいぶ先になってしまいます

私は運転していると　ドスッドスッとくる突き上げに体が自然に身構えてしまうらしく
３０分以上運転していると背中や肩がパンパンに張ってきてしまうので
ディーラーさんにお願いしての交換です

本来なら４、５名乗車時の後部座席の突き上げ対策用でその申し出のあったお客様に限りということなので
ディーラーさんにうまく取り計らっていただきました

こういう経緯ですので　渓流釣さんのご参考になる自信はないのですが・・・

交換された方はたくさんいらっしゃると思うので
みなさん交換後の感想はいかがですか？

書込番号：20582108

[MIZUYOUKANN]

＞渓流釣さん
遅くなり申し訳ないです

ショックアブソーバーをメーカー対策品に交換致しました

個人の感想になりますが
運転席での突き上げ感は見事に激減し、ゴツゴツ感もなくなりました　が、
ハンドリングで違いは感じられません（普通に運転しているだけかもしれませんが）
見事なチューニングだと思いました
対策品の方がより一般受けすると思いました

乗り心地
ふわふわ感はありません、強いて言えば２WDの感じに近づいた感じです
（交換後も２WDのサスの方がストロークが少したっぷりしていて良い感じです　２WDにはかないません）
ゴツゴツ感は消えましたが　小さな不揃いの落ち着きのない振動は残ったままです（２WDはほとんどありません）

高速走行
交換前は何かの弾みでハンドルがすぐにきれてしまいそうな不安感がつきまとい緊張を強いられましたが
交換後は不安感がなくなり直線走行の安定感が出て運転が楽です
ただ、気持ち揺れるようになったかな？（意識しないとわからないレベルです）
継目の乗り越えも衝撃感はだいぶ緩和されました

砂利道走行
一番変わったのは普通の（オンロードです）砂利道の走行感です
交換前はガッツンガッツン揺さぶられてオフロード感？が味わえて面白かったのですが
交換後はガッツンガッツンがなくなって面白みがなくなりました

林道では
ゴツンゴツンがなくなった以外に何が変わったのかわかりませんでした

以上は運転者の私の個人的な感想です
肝心の後席乗車の方の突き上げ感ですが乗せてないのでわかりませんすいません

書込番号：20655321

[渓流釣]

＞MIZUYOUKANNさん

詳しいレポートありがとうございます、
このレポートで私も交換してもらおうと
思いました。

ありがとうございました。

書込番号：20663487

[渓流釣]

ダンパー交換していただいて、第三京浜ー横横で80k程走りましたが、違いがあんまり感じられ
ませんでした、隣に座った嫁はまったく何も感じなかったようですが、たまに高速でふわっと
するような感じが増えたような気がしました。
ダンパー交換でハンドルがドンピシャの位置になったような感覚があります。
ヤフオクでポチった新車外しの純正16インチのホイールにスタッドレスVRXを履いているので、
それも影響しているのかもしれません。
4月に元のエコタイヤに戻すのでその時に違いがわかるかもしれません。

すみません、皆さんにいろいろ訊いたのに、自分のインプレッションがないのはまずいと思って
投稿しますが、全く参考にはならないかと思います。

書込番号：20741106

[けんすけ5963]

交換刺の件；念のためメーカーのお客様センターに問い合わせしたところ、サスの交換はしていないとの事です。
どの様に言ったらしてもらえるのでしょうか？

書込番号：20752186

[MIZUYOUKANN]

＞けんすけ5963様

突き上げ感の強さに困っている方はたくさんいらっしゃるようですね

イグニスでは見つかりませんでしたが同じプラットフォームのソリオではディーラーからのお知らせが見つかりました

参考　「スズキ　ソリオ🚘Ｆｒストラット・Ｒｒショックアブソーバ交換
【乗り心地向上用補給品の追加設定のお知らせ】」
http://www.goo-net.com/pit/shop/9030200/blog/38038

基本的にこれと同じく
補給品設定されたショックアブゾーバーが
イグニス４WDにもある　ということだろうと思います

私の場合はこのスレに書いたような経緯でディーラーさんに交換していただきました

けんすけ5963様のスレを見ると広く公には伝えられてはいないようですね・・・・

改めて取り計らって頂いたディーラーさんに感謝です

公式な情報では無いのですが２CHや個人ブログ等でも対策サスペンション情報がかなり出回っております
突き上げ感の強さにお困りでしたら
それらを持って購入されたディーラーさんでご相談されたらいかがでしょうか？

書込番号：20752540

Fリミテッドか買いました。

[コンピューター・ブルトーザー]

紆余曲折を得て、Fリミテッドを買いました。（スイフトはキャンセル）

ナビその他を物色中です、下記で行こうと思います。

■ケンウッド
ナビ　　　　　　　　　MDV-L504W
スピーカー　　　　　KFC-RS173(フロント、リヤ)
　ブラケット　　　　　SKX-2015
ハンドルリモコン　KNA-300EX
配線コネクタ　　　CA-762H　

■スズキアクセサリー
　アンテナ変換ケーブル　C9DS(99000-79X49)ケンウッド用
　ツイーター　　　　　　　　　C9SH(99191-54P00)
　ツイーターカバー　　　　　左右2個

■ETC2.0
　パナソニック　　　　　CY-ET2000D　
　ナビ接続ケーブル　KNA-P12DSRC（ケンウッド）


上記で足りないもの、不要なもの等何かアドバイスがあればお願いします。

また、皆さんサブウーハーはどこに着けましたか？
助手席下はでかい箱があるので運転席下を計ったら
収まるサイズは、MAX　220×220　くらいでした。
高さは120はあったので問題ないです。

220×220以内に収まるサブウーハーってあるのでしょうか？
ショップではらないと言われました。

ただでさえ荷室は狭いのであまりそちらには設置したくないので。
運転席下が無理ならサブウーハーはあきらめると思います。

よろしくお願いします。

書込番号：20641306

[スーパーアルテッツァ]

コンピューター・ブルトーザーさん

↓のイグニスのウーファーに関するパーツレビューや整備手帳では、運転席下に設置されてる方がいらっしゃいます。

・パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/ignis/partsreview/review.aspx?bi=3&ci=43&srt=1&trm=0

・整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/ignis/note/?kw=%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC

書込番号：20641369

[コンピューター・ブルトーザー]

＞スーパーアルテッツァさん

早速の情報ありがとうございます。
後日車屋で調整します^ - ^

書込番号：20641528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

解決済みですが・・・。

イグニスは（スイフトもそうですが・・・）助手席を跳ね上げるとプラスチック製のアンダーボックスがあり、更に下には”専用リチウムイオン電池”が鎮座しているため、サブウーファーは助手席側には設置できません。

運転席側は４WD車だとリヤヒーターダクトがあるのではないかと思います。２WD車だったら問題ないかも？！

書込番号：20642077

[コンピューター・ブルトーザー]

＞ねこっちーずさん
またまたアドバイスありがとうございます。

運転席下にダクトはありました。
そこは延長してサブウーハーと干渉しないようにできると言ってました。

書込番号：20642452　スマートフォンサイトからの書き込み

[katanafish]

＞コンピューター・ブルトーザーさん

Fリミ納車おめでとうございます
私も先月ミネラルグレーを買ったばかりです

社外ナビ、羨ましい限りです
私は純正全方位モニターを付けましたのでナビはハーマンの本当にお馬鹿さんなナビです
かれこれ10台以上はナビ使って来ましたが、信じられないくらいに使いもんになりません
お金に余裕が出来たらパナに載せ替えようと思ってます(純正全方位対応は今のところパナしかないので)

書込番号：20690791　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンピューター・ブルトーザー]

＞katanafishさん

Fリミテッド納車おめでとうございます。
私は昨日車屋から連絡があり、納車は今週末あたりになるとのことです。
とても待ち遠しいです。

純正品は値段的に魅力あったのですが、私は方向音痴なので社外品を選択しました。

お時間がある時にでも走行性、燃費等のレビューお願いします。

書込番号：20691490　スマートフォンサイトからの書き込み

残念ですが手放すことにしました。

[Tunene]

MZ 4WDですが、購入して100日で売却します。高速道路での加速の悪さに我慢できませんでした。燃費の良さが優先されて走る楽しみをスポイルされている様に思えます。その反動もあり、極端に違う性格の車ですがヴィッツのGsのMTを契約してきました。納車が楽しみです。ちなみにイグニスは◯リバーで160万円の下取り査定をもらいました。ほぼ満足な金額と思います。

書込番号：20066358

[サントリーニ]

あ、間違えて「ナイス！」しちゃいました。
ノーナイス！で。

そもそも何故イグニスの4WDをチョイスしたのでしょうか？
FF&MTで問題ないなら、初めからそのようなチョイスできたのでは？

こういう買い物の仕方する人の思考回路私には分かりませ〜ん。

書込番号：20066548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンケルナー]

購入前に試乗したんでしょうか？

書込番号：20066549　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞◯リバー

どこ？

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：20066657

[Tunene]

発売前の契約ですので試乗はしませんでした。なんでも付いていた方がいいと思い、4WDを選んでしまいました。節操のない買い方をしたと反省しております。

書込番号：20066667

[働きたくないでござる]

見た目はG's勝利は確定だが、動力性能的に大差ありません。
大丈夫でしょうか。

書込番号：20066751

[ヤンケルナー]

この話からの教訓は

「車はきちんと試乗してから買え！」

ですよね
スレ主さんも二度とやらないでしょう

書込番号：20066837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

試乗しないで購入したのですから、別にイグニス自体が悪いわけではないです。

試乗したうえで購入前から不満があったが例えば家族などの要望で仕方なく買ったとかなら理解できますが、これは書き込み内容からスレ主さんの車の乗り方に合わなかったことだけだと思います。

ヴィッツのGsのMTをすでに契約済みのようですが、ちゃんと今後は試乗してお決めになったですよね？そうでなければまた同じことの繰り返しになってしまいます。

何にしても安全運転だけしてもらえればいいですけどね。。。

書込番号：20067001

[見賢思斉]

私の地域は、ディーラー近所の周回コースしか試乗できません。
皆さんのレスで、ヴィッツGsのMTやイグニスで、高速試乗を試せる地域があるとは新鮮な驚きでした。
1200ccCVTより1500MTの方が、高速域で活発かつレスポンスが良いと思っていましたが、そうでもないようですねぇｗ

私のイグニスの試乗した感覚では、燃費を良くする為に、低回転キープしてくれる感じがしました。
割と燃費抑制の介入が入り、Sモードだと活発過ぎかなぁって感じでｗ

＞Tuneneさん
具体的に、高速道路での乗り味を教えていただけると助かるのですが、説明しにくいですかねぇ？

書込番号：20067103

[Hirame202]

高速道路での加速の悪さということですが、ヴィッツもあまり変わらないのではないでしょうか？基準がどこにあるか分かりませんが、コンパクトカーはコンパクトカーです。今更ですが、あまりに性急な買い替えではないでしょうか？

書込番号：20067234　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tunene]

クルーズコントロールが105キロまでの設定しかできませんので、高速道路で空いている時や3車線の場合はあまり気になりませんが、走行車線を走っていて少し混んでたりすると先行車に追いついてしまいます。そんな場合に追い越し車線に入って加速しようとすると、タコメーターだけはすぐに6000回転のレッドゾーンに上がりますが、なかなか加速しません。そのギャップが結構イラっとします。高速道路の最高速度は100キロですのでそれ以上出すのは違法でしょうが、流れに乗って気持ち良く走行するにはある程度の余裕が必要かなと思いました。また、私は営業車で1300のヴィッツ4WDを使用しておりますが、高速道路でのストレスはほとんどありません。車格相応に走ってくれていると思います。イグニスもヴィッツもパワーウエイトレシオが10キロでしたので同じような走りをすると思っていたのですが、馬力だけが走りの条件ではない事、実感しました。

書込番号：20067409

[がんばりや]

ポロなんかはいいくるまだと思います。199万円です。
高速での加速感、安定感、静粛性・・
同価格、同クラスの国産車とは別格の違いが体験ができると思います。

書込番号：20067451

[eoffice]

＞イグニスもヴィッツもパワーウエイトレシオが10キロでしたので同じような走りをすると思っていたのですが、馬力だけが走りの条件ではない事、実感しました。

燃費対策って言う枷が嵌められていますからね（汗）
（マイルドハイブリッドだし）

ただ私もＶｉｔｚには乗りましたが、「加速感・ダイレクト感」はＶｉｔｚに軍配が上がりますが、実際のスピード的にはさほど大差なかった印象です。（あくまで体に感じる「加速してるぞ！」がＶｉｔｚの方が上？）

書込番号：20067513

[見賢思斉]

＞Tuneneさん
ありがとうございます。
高速120km/h制限が検討中の状態で、上り坂を考慮に入れると、平地140km/h位までスムーズな加速が欲しいですね^^
良い車なのですが、たまたま用途に合わなかったみたいですねぇ^^;

イグニス
https://www.youtube.com/watch?v=bVUeBol4sXg
vits
https://www.youtube.com/watch?v=o8JVMNM1Gcs

確かに、100km/hより上は6000回転に張り付いてる状態で、人によってはもう少し加速感が欲しいかも^^;
CVTの設定かなぁ？　私にとっても盲点でしたｗ

書込番号：20067545

[JTB48]

＞発売前の契約ですので試乗はしませんでした。

物理的に試乗できなければ仕方ないですね。私も試乗はしたけど過去に8ヶ月で手放したクルマがありました。まあそのおかげで次のお客は程度の良い中古車が買える訳ですので気に入らなければ程度の良いうちに手放すことがクルマの為でもあります。まあ配偶者と違ってクルマはドンドン浮気をしても問題ないし（お金があれば）、気に入った一台に巡り会ってください。

書込番号：20067600

[shinaka]

別にイグニスを【悪】とせず【他】にしてるんだからいいじゃん

「おっ！　いいな♪」と感じた車にいち早く乗りたいから発売前に予約して買うのなんて全然有りでだろ

書込番号：20067828

[マイペェジ]

言ってはナンですが所詮1200ccのＮＡ、動力性能は察して知るべきかなと。

個人的には、日本の道を快適にと言うなら2000ccが下限だと思います。

書込番号：20067891

[がんばりや]

ポロの動画もありました。
もはや1.2リッターとは思えない、スピードとタコの指針の動きが印象的
超高速も静かな感じかな

https://www.youtube.com/watch?v=awzKq9xzS3Q

書込番号：20069946

[Tunene]

ポロもなかなか走りはイイ感じですね。私も一瞬候補には考えましたが、2ドアとハイオク仕様のため外しました。あと、維持費の問題です。ＢＭミニクーパーMTに8年乗りましたが、車検の度にあちこちパーツの交換を言われて、毎回国産車の2倍位の出費になっていました。

書込番号：20070203

[スミダ曳舟]

タイヤの大きさが違うのでインチダウンすると解消できるかも？イグニスは16インチ（いいね！）、ビィッツは14インチだと思いましたが。間違っていましたら失礼です。

書込番号：20073940

[次郎汰]

同じエンジンを積んでいるバレーノのXGと、1Lターボを積んでいるXTを試乗比較したら、あまりにも加速が違うのでビックリしました。
この1.2Lデュアルジェットエンジン、ダメダメですね・・・
イグニスにも1Lブースタージェットエンジンを載せると、スレ主様の希望にぴったりの車になったような気が致します。

書込番号：20108512

ウインドウォッシャー液の出る所？

[bemusan]

ウインドウォッシャー液の出る所は、今時どきどうしてあんなとこについてるのですか？

書込番号：20629958　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

bemusanさん

何故なんでしょうね。

↓からメールや電話でスズキに問い合わせてみては如何でしょうか。

http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/

書込番号：20629976

[マイペェジ]

確かに今風のクルマは、カウルトップに吹き出し口が付いていますね。
ボンネットに無い方がスッキリしていて良いですし、掃除も楽でしょう。

ただイグニスはネオクラシック的なキャラですから、敢えて昔風にボンネットに付けた。
或は、機能的にボンネットの方が都合が良いからとか？

書込番号：20630019

[ねこっちーず]

確かに最近はこの位置でのウォッシャーノズルの配置はあまり見られないですね。

ウォッシャー使用時にボンネットへ付着するのでこまめに洗うか拭き取らないと残りますからね。注意しないといけないですね。

書込番号：20630469

[1985bko]

単に生産コストが安かったからなのでは？
メーカーに聞いてもそうは答えないでしょうけど。

書込番号：20631831

[SIどりゃ〜ぶ]

自分も気になって会社の駐車場で観察してみたのですが、
フロントウィンドウが立っている車種はボンネットに付いていますね
ボンネットが立っていてもボンネットとウィンドウ間の間隔、車体構造・デザインでも違いますね
ＮＢＯＸはボンネットだけどタントはそうじゃなかったりします
発射角度が関係しているみたいです

ただ、ウィンドウとボンネット間の樹脂カバー付近に付いていても
金属の薄い板を何枚か使ったちょっと高級感なものが望ましいのですが
愛車のＷＲＸ Ｓ４はムーブの流用かと思うくらいチープすぎて悲しいです
また、外気温が氷点下になると１発目は出るけどちょっと時間を置くと先端の水が凍りついて出なくなります（笑）

書込番号：20631931