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ホンダ CRF1000L アフリカツインのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アドスポ LD先行納車？ |
27 | 9 | 2018年4月22日 11:08 |
| 2018アフリカツイン（標準車）情報 |
29 | 8 | 2018年3月19日 08:38 |
| 2018アフリカツイン アドベンチャー |
27 | 7 | 2018年2月28日 00:22 |
| CRF1000Lの純正ホーンについて |
28 | 6 | 2017年12月29日 17:42 |
| DCTのPブレーキをハンドリアブレーキに改造 |
38 | 8 | 2017年12月29日 17:12 |
アフリカツインはいいですね>_< |
6 | 2 | 2016年10月16日 16:42 |
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バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
アドスポ LDを注文した者です。
一昨日車両は入荷した様ですがLD用のセンタースタンドが入荷しないとの事で
本日納車は出来ないみたいです。
今日は足つきの確認に行ってきま〜す！
4点
今週中には納車でしょうか？
国内でのインプレがまったくない中ですので、納車されたら
可能であれば、是非インプレをレポお願いいたします。
電スロの効果やエンブレ大/小の効果等、興味津々です。
書込番号：21721884
4点
LD用のセンスタはメーカーの正式回答で納期未定だそうです・・・・
納車を一週間延ばしたのですが未定であれば待ってもいても仕様が無いので
本日納車してもらいます。
先週足つきの確認時のちょっとしたインプレですが
当方173ｃｍですが足つきは相当改善されて踵がやや付かない程度です。
ただ、シートは相変わらず固めで両サイドの角が立っているので裏フトモモに
相当な圧迫感を感じました。（足が長い方は問題ないかも・・・）
Gタンクが左右に張り出しており、それに伴い車幅も増えたとの事ですが
「でかっ！！」って感じです。
出力アップの背景にはマフラーの規制緩和があった様で排気音が従来よりも
大きくなったと思います。閑静な住宅街なので朝の暖機は出来ないかも・・・・
では電スロの制御具合は後程インプレしますね。
書込番号：21735837
5点
＞クラッチ嫌いさん
もともとAT乗り（アドベンチャースポーツじゃないやつ）ですか？
もしそうなら、比較レビューお待ちしております。m(_ _)m
参考にしたいもので。
書込番号：21736051
1点
＞クラッチ嫌いさん
詳細レポ とても楽しみにしています。
＞ただ、シートは相変わらず固めで両サイドの角が立っているので裏フトモモに
＞相当な圧迫感を感じました。
私がアドスポにショーで跨った時はシートは「標準車に比べ」 厚く、少なくとも
表面付近はかなり柔らか目の好印象でしたが、、、
＞マフラーの規制緩和があった様で排気音が従来よりも
＞大きくなったと思います。閑静な住宅街なので朝の暖機は出来ないかも・・・・
夢店の店長も３月の試乗会で音はやけに大きくなったと言ってましたね。
私は静かな方が好きなんですけど。
実は私は試乗してから。。と考えていたのですが、待ちきれずに
標準車dctを契約しちゃいました。
インプレ楽しみにしています。
書込番号：21740163
3点
こんばんは。納車後一週間程経ち通勤や街中程度ですがインプレします。
音量・・・・・・・・・・ファーストアイドルが高い分、音量もかなりの迫力で暖機はせずに
逃げる様に住宅街を通過しています・・・・
4000回転以降はV8のアメ車の様なサウンドと強烈な加速でライダーを
ヤル気にさせ、つい慣らしを忘れてしまいます/////
電スロ制御・・・・アクセルレスポンスに関しては全く不満はありません。シビックタイプRも所有してますが
ホンダが手掛ける電スロは合格点を与えても良いと思います。（トヨタや日産はヒドイ・・・）
OPのシフトペダルをつけてますがラフにシフトダウンをしてもブリッピングも完璧に制御
しています。
足つき・・・・・・・LD車なので走行時は足は折りたたむ感じですが、停車時はお尻をずらして裏モモ干渉回避
をしています。足は細い方ですがシート角のあんこ抜きも要検討かと。
その他・・・・・・冷間時のDCTの制御や異音？作動音？はかなりの改善が必要かと・・・・
ファーストアイドルが2000回転程もありスロットルを開けなくても勝手に２速30ｋｍまで
加速してしまい、下り坂という条件が重なるとエンブレ制御でシフト固定と車体が押し出される
感じです。
当方は下り坂の途中に一時停止ポイントもあり強めのブレーキで対処（かなりギクシャクします）
油温が完全に温まるまでは６速60ｋｍ〜70ｋｍ、アクセル開度ほぼゼロ時で走行中はエンジン側から
「ガガガガガ」とか「ガコガコガコ」とはっきり聞こえてきます。
本日夢店にて確認したところ「問題なし」との事です・・・・・
それでは長文失礼しました。
書込番号：21752191
5点
DCTに関しては一応改善されてはいるんです...前はもっとクラッチの制御が粗かったですからね！？
書込番号：21753011
0点
＞クラッチ嫌いさん
は〜い、待ってました！ レポありがとうございます。
情報、参考になりました。
私はCB1300SB以降は NC700dct、NC750ｄｃｔ、16年型アフツインdctと３台続けて
dctに乗ってきました。 初代のNCのdct もとてもよかったですが、代を重ねる度に
さらに熟成されて良くなっていると私は感じてます。（新型アフツインdctはまだ
乗れてません）
ただ変速のガチャコンという音は、最新型のゴールドウィングdctは大幅改善
されたようですが、アフツインdctは最新型でもチェンジ振動はないけど、音は
出るようですね。
コールドスタート時は確かに回転数が高めの分、勝手にスピードが上がりますね（笑）
でも暖気は時間の問題だし、すぐに慣れられるかとは思います。
書込番号：21753849
0点
こんにちは。
＞パグチャンさん
DCTのメカニカル音？はまだ発展途上なんですね・・・
バイクに限らず自動車もホンダのエンジンやミッションは独自の路線で来てますから
メカニカル音は決して静かとは言えませんね。
トヨタ、ダイハツ、（スバル）と日産、スズキはそれぞれの駆動メーカーを主に採用してますが
デメリットがあり気付けばホンダに乗り続ける様になりました。
先週見知らぬ林道に迷い込んでしまい初転倒していましまいました、、、（爆）
転倒後5秒ぐらいでエンジンが停止し、そのままバイクを起こしてクランキングしたのですが
全く再始動しません。初爆もなくイグニッションを一度オフにしたら一発でかかりました・・・・
転倒センサー的な物が付いているのでしょうか？
また帰りの高速でスピードリミッターは何キロで当たるか試した所・・・・
２２＊キロになってもまだ鋭い加速をしていたので怖くてやめました （涙）
横風の強い条件下で風圧もあまり感じず安定していたのは驚きでした。
では本日LD用のセンタースタンドが入荷したとの事なので夢店に行ってきます。
ついでに転倒センサーとリミッターの調査もしてきますね！
書込番号：21770074
5点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
昨日、ドリーム店に行ってきて、新型アフリカツイン（標準車）の情報を聞いてきました。
正式発表 ： ２／２６
発売 ： ４／２ 予定
カラー ： トリコ、CRFカラー、黒 の３色 （シルバーと赤は廃版です）
主な標準装備 ： 電子スロットル、グリップヒーター、電源ソケット、緊急ブレーキランプ点滅、ウィンカーキャンセラー、
走行モード選択（パワー1〜3、エンブレ1〜3、HSTCトルコン1〜7）
車重 ： MT→230kg、DCT→240kg （現行より２kg軽量化）
特に、DCT好きの私は電スロになったんで、走行モード選択と合わせて「乗り味」に興味津々です。
３月のモーターサイクルショーには実車が登場するようです。
２月初〜２／６の期間には先行予約をやっていたようですね。
6点
「CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ」
も、同時正式発表とか。
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ版のｼｰﾄ高が850/870mmで、
アドベンチャースポーツは900/920mmとのことなので、
身長が180cmなければ、
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ版と乗り比べ（跨り比べ）してからの決断でしょうね。
書込番号：21583480
3点
こんにちは。
新型めちゃめちゃイイですけど、シート高いですね。
これはちょっと乗り手を選びそう。
書込番号：21583505
0点
皆さん書き込み有難うございます。
今、2016アフツインdctに乗っています。 とてもいいバイクですが、私にはやっぱり少し重い
かな？ 以前に乗っていたCB1300SBより断然軽くて早いけど、、 パワーがあって気軽に
乗るにはやっぱり軽いほどいいいいですね。 デザインはADVスポーツは標準車より好き
なんですが、やはり私にはちょっと重すぎます。
ADVスポーツですが、夢店にある非公開資料によると、サスを短くした「LD」 タイプがありました。
シート高は標準車より１cm低い 86／84cm と書いてました。 残念ながら2018標準車は現行
モデル同様に 87／85cm でＬＤタイプは存在しません・涙。 恐らく、ADVスポーツの 「LD」
タイプは標準車のサスを使っているものと思われます。 ＬＤの重量はサスの変更分か？
１kg軽くなってました（←それでも標準車より10kg前後重かったと思います）
ADVスポーツＬＤタイプは売れそうな予感です。
お店によると、ADVスポーツのLDタイプと標準車の黒が人気が出そう！ と言ってました。
書込番号：21585444
3点
2018アフリカツインのカタログが昨日届きました。
２／２６お昼にホンダから正式に発表もありましたね。
２／初めの非公開情報と一部が変わってました。（←こういうこともあるんですね）
変わった点（＆新たに詳細発表された点）
*アドスポのシート高 ： アドスポ 89/87cm （←標準車よりわずか２cm高いだけ）
〃 ＬＤ 83/81cm （←これは強いポイントですね）
（アドスポには専用OPでローシート -30mmﾀﾞｳﾝもあります）
*Ｆサスの圧縮側ダンパー調整位置 ： フォーク最下部から最上部に変わった。
（これもポイント高いです）
*燃料タンク前部のカーボン調の図柄がなくなり、従来型と同じになった。
*エンジン最大トルクが微増 ： 10.0 kgf・m → 10.1 kgｆ・ｍと微増。
*燃費WMTCﾓｰﾄﾞがわずかに悪化 ： 21.6km→ 21.1km/L（60km/h定地燃費は同じ）
等が分かりました。 もっとあるかも知れませんが、今気付いた点のみ書きました。
書込番号：21637295
4点
こんにちは。
情報ありがとうございます。
アドスポのローポジがスタンダードの通常シート高と同じなら、
当初言われてた920/900ｍｍとかよりだいぶ敷居が下がりましたね。
日本仕様ということなのかな？
書込番号：21637463
3点
↑の2/28付け当方書き込みで カタログによる情報として
＞ *Ｆサスの圧縮側ダンパー調整位置 ： フォーク最下部から最上部に変わった。
（これもポイント高いです）
と書きましたが、なんとこれが 「カタログの間違い」 で、圧縮側ダンパー調整ネジの
位置も従来通りで、「フォーク最下部」でした。
最近、手元のカタログ表示とWEB上の最新表示とが くい違っていたので、ホンダ
お客様相談Ｃへ問い合わせたところ、カタログ側が間違っているとのことです。
皆様、ご注意下さいね。
書込番号：21686547
4点
せっかくの電スロになったのだから、オプションでもいいのでクルコンも付けて欲しかった。
書込番号：21687018
2点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
いよいよアドベンチャーモデルが発表されるみたいですね…現モデルよりタンクサイズがプラス6リッター増え、更なるロングラン可能なモデル登場‼
当然、総重量も…HONDAもBMW GSアドベンチャーをかなり意識してるんですねー
でもやはり、現モデルがカッコいいなって(^_^)皆さんはいかがでしょうか?
書込番号：21431965 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
こんにちは。
いいですねアドベンチャーモデル。
見た目はガードが付くくらいであまり変わらないような気がしますが、
中身はけっこう進化があるようですね。
オフ行かない人なら多少重くなってもアドベンチャーのほうが航続も伸びるし、
性能面でアップしている点もあるようなので、検討する価値は十分あるように
思いますね。
ただしシート高5ｃｍアップは選択時の悩みの種になる人もいるかも（笑）
個人的にはアドベンチャーのこのトリコカラーは好きですね。
https://lifewithmotorcycles.com/archives/811
書込番号：21433743
2点
18年の新型が出ると言う事はもう旧型になってしまうのですね。ホンダもたゆまぬ努力して新たなバイクを作り、常に前進していると言えば格好いいのですが、旧型も部品の交換でアップグレードできればいいのになーと思います。細かなところは置いといて燃料タンクの増量はありがたいのでポン付けで交換できないかなー
タイヤは納車時にオフロード用を選択できるようになればいいのにと思いますがいかがですか？
書込番号：21434205
6点
18年モデルいい感じの配色ですね。いいな〜と思っていましたが、皆さんの情報から装備がいいものの重くなる、足つきが悪くなるはちょっと勘弁してほしいものです。椎葉村の林道を走りに行っていますが一人で行っているので、入るときは勇気がいります、命がけです。しかし冒険したくなるので入ってしまいます。毎回ぶっ倒していますが足場の悪いところでの起こすのは必至です。いつも２〜３回失敗し体力の限界の4回目ぐらいにやっと起こしています。ガソリンタンクも増量は大変いいと思いますが満タンで現状と同じ重量ぐらいだったらいいのですが。購入から1年2か月2万2千ｋｍオフタイヤ2本目でそろそろ3本目にしようというところ。購入時に選択できるようにしてほしいものですね。アドベンチャーモデルであれば。
書込番号：21436907
3点
BAJA人さん
確かにシート高アップには、悩む方々が現行モデル以上に増えますね(^_^)
オプションでローシートも設定される筈とは思いますが、新型アフリカツインは、日本人には厳しいかも…
幸い僕自身は身長180cm超、体重80kg級なんで安堵してます。
2月発表が待ち遠しいです。
書込番号：21437256 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新型アドベンチャーモデル発表されましたねー
しかしビックサイズ過ぎます…
既存モデルまでもスピードメーターが変更されたことに少々ガッカリ(>_<)
皆さまはどう思いますか?
書込番号：21636331 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
興味津々です。 ただし、すみません！私はアドスポではなく
標準車の方です。
お気に入りは、、
電スロ、パワー立ち上がりとエンブレも選択可、２kg軽量化(標準車)、
Fフォークの上部で圧縮側もダンパー調整可、緊急ブレーキ表示、
ウィンカー消し忘れ防止、ワイドステップ、歯切れのいい
排気音(未確認)、etc
更にグリヒと電源ソケット標準装備で３万円ちょっとのアップは
凄いと思いました。
書込番号：21636924 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
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|---|
CRF1000Lの純正ホーンですが、音色が、しょぼい（原付並）と思いPIAA 2輪車専用スポーツホーン
MHO-1 右巻き400Ｈｚを購入若干の加工（蓋の取り外し）は、必要ですが、ポン付でＯＫ10分もかかりません
音量・音色もアップお勧めです。
10点
どなたも反応が無いのは寂しいですので。
大型バイクで原付と同じような貧弱なホーンは、嫌ですよね。
むやみに鳴らすものではないにしても、危険回避のため
特に四輪にこちらの存在を気づかせるために鳴らす必要があったりするので
しっかりとした音を出したいものです。
私もVスト1000のホーンが気に入らず、
同じ、PIAAのスポーツホーンの500Hzに変えています。
２りんかんで400Hz、500Hz、600Hzの試し聞きをして、好みで500Hzにしました。
本当は端子を分岐させて500Hz & 600Hzのツインにしようかと思いましたが、
そこまでやるとヤンキーぽくなるかと止めました。
ウオーターサンドガードは外しましたが、ホーン内部の保護のため、
極薄スポンジに切れ目を入れて、ホーン開口部に張り付けています。
書込番号：21126429
5点
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お心使いありがとうございます。
初投稿でしたので、こんなものかなと思っておりました。
まぁ話題性に乏しい内容かな反省しておりました。
書込番号：21126724
4点
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|---|---|
元のホーン用配線でリレーを作動させました。 |
＞f104eikouさん
＞fk_7611_kkさん
今晩は。
私も5月まで乗っていた400ＸのホーンをＰＩＡＡの400と500のツインに変更していました。
ツインにすると元のホーン用配線関係が容量不足のため、リレーを用い配線を1スクエアアップして引き直しました。
車に対して使用するには十分な音量と音質なのですが、歩行者に対してはちょっと使用するには遠慮していました。
書込番号：21127399
3点
＞暁のスツーカさん
ツインにされていたんですね。
シングルより良い音色だったでしょうね。
音量的には、歩行者、自転車等、遮蔽されていない生身のヒトには、
強烈すぎますよね。
極力鳴らさないでよいライディングを心がけます。
書込番号：21128474
2点
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|---|
＞暁のスツーカさん返信ありがとうございます。
察するにユンカース Ju 87 のファンかと（余談）
前保有車は、ＸＪ４００Ｄフルノーマル自己レストア車でした。
このダブルホーンは、音色・音量共に素晴らしく又、ホーン自体が車両デザインの一部であり素晴らしいと感じました。
ただ、機能のみを追求すのでなく（コストの面も重要でしょうが・・・）
最近の単車は、一部を除き
趣味の領域がほとんどです。
各メーカーには、美しく楽しい単車をお願いしたいと思っております。
生意気な意見ですみませんが
書込番号：21129521
1点
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|---|---|---|
古い記事に今更返信で申し訳ありません、
私もPiaaホーンをCRF1000Lに二つ付けています。
（所有する他の大型も全て二連ですがやはり機種によってはリレー付けないとならない機種があります）
正面向かって右側と対称な位置に左側つけました。エーモンステーで取り付け位置を工夫すれば
ラジエターガード止めてるネジを利用してつけられました。
ホーン電源の出力も十分な様でリレーなくてもそのまま純正の配線を分擬させただけで鳴りました。
鳴らしますと2輪と言うよりは4輪の様で私の乗ってる2輪からの音だと思ってくれない時があります（苦笑
でもそこは自己満足の世界で・・・苦笑
多少左右の取り付け位置の高さ違いますがどうせ誰も見ないだろうから気にしていません（笑
書込番号：21468880
3点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
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|---|---|---|---|
カラーをかませてレバーを曲げパッドはシンタードパッドに変更。 |
FBで見たとある方の情報をもとにパーキングブレーキをハンドリアブレーキに改造してみました。低速で格段に曲がりやすいです！多分林道のタイトコーナーもGOOでしょう。特に右コーナーが。
書込番号：19849430 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
大変ありがたい情報です。 納車されれば私も届きやすいように簡単な工夫を
しようと考えていました。
そこで、質問です。
・「カラーをかませ・・」 とありましたが、どの部分にかませているのでしょうか？
カラーは写真のクロームメッキ色の物の ことでしょうか？
・「レバーを曲げて‥」 とはﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを強制変形させた ということでしょうか？
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は何のためですか？ Ｒブレーキフィーリングを良くするためですか？
お手数ですが教えてください。
書込番号：19857500
3点
クロームメッキ色のがカラーです。ホムセンで売ってるステンレスのスペーサーで径は3〜4mm位で巻いて繋いだ作りです。ワイヤーを最弱にしてレバーを理想位置に握った時のワイヤーの隙間に合う長さにカットして繋ぎ目を広げワイヤーを囲むように入れ(実は直接ワイヤーとカラーが擦れないように中に透明のビニールチューブも入れてます)調整後元通り閉じます。それでもレバーは遠いので何箇所か曲げました。あとパッドに関しては以下ご参考にて。
http://africatwin.exblog.jp/22781223/
書込番号：19858777 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
貴重な分かりやすい情報ありがとうございます。
また、貴ＨＰも拝見させてもらいました。 楽しい情報だらけで、
こころがワクワクしてきますね。 早くアフツインdct届いて欲しい！
書込番号：19860616
3点
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|---|---|
リアブレーキ化改造 |
目いっぱい握るとＰブレーキになります |
先日ドリーム店にて、自分で削ったブレーキパッドを装着してもらいました。
（ブレーキパッドの研磨はグラインダーに#120の砥石で数分でした。金やすりでけずると数時間かかります。）
目いっぱい握って、Ｐブレーキとしての効きは半分くらいですので、坂道駐車の際には注意が必要ですが、
一応Ｐブレーキとしても利くし、また半クラ的に左手が使えるのは便利です。
なお、ケーブル長の調整はカラーではなく、Ｐブレーキロックの根元にネジを切って、支点を変えて
つけていただいたので、すっきりしています。
Ｐブレーキの保障はなくなるので焼きつきには注意してくださいことでしたが、低速時しか使わないので
大丈夫でしょう。
来月北海道の林道にもいくので、どのくらい使いやすくなったのか楽しみです。
書込番号：20084813
3点
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Pブレーキレバー握りにくいのでマニュアル車のクラッチレバーに替えました。GOODフィーリングです(^^)
書込番号：20277292 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|
ついでにパーキングブレーキストッパーを着けてみました。リリースはレバー握るだけでOKと純正より楽です。
書込番号：20302740 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|
Pブレーキリリース状態 |
Pブレーキ ON状態 |
やっと先日住んでいるベトナムへ新型アフリカツインが届き通関も終わりナンバーも登録終わり手元に届いたので
遅ればせながらみなさんの記事を見て啓発され私もやって見ました。（日本から発送して受け取れたのが約半年後です（涙
家に転がってる不要なもの探して家にある道具でテストを兼ねてやっつけで作りましたので野暮ったいですが
アルミの綺麗な材料で作り直したいと思ってます。
ちょっとみなさんと違うアプローチで レバー加工や交換はなく、本来のレバーそのままでパーツ追加（？）
と言う方法を考えて見ました。
あ、パッドがまだそのままですw
書込番号：20956999
4点
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|---|---|---|---|
その後です。
エクストリーム、Moto GP, モタード、オフロードレーサーなどのレフトハンドリアブレーキ(LHRB)を調べて
その仕組みをアフリカツインに取り付けて見ました。
＠油圧式のブレーキです。
＠リアブレーキのフットマスターシリンダーにハンドブレーキのホースをアダプターを介して接続。
＠フットマスターのリザーバータンクを撤去しそこにネジ穴切ってアダブターとして利用するネジをねじ込む。
（フットのリザーバータンクつけたままWバンジョーに前後ホースをつけるとリザーバーに油圧が逃げてしまう為リザーバーを撤去。
またリザーバーに蓋をして同じ様にwバンジョーで止めた場合もフットブレーキを使うとハンドレバーのリザーバーに油圧が逃げてしまう）
＠このアダプターとして使うネジに左手ブレーキレバーからのバンジョーボルトを取り付ける
＠リザーバータンクを止めていたネジを使うタイプの市販アダプターは油圧によって浮いてしまい フワフワ感が嫌でねじ式にした。
＠皆さんご存知のYamaha AG200のクラッチレバーロックでレバーロックさせるのでケーブル式のパーキングブレーキは不要になり撤去
＠レバーとAG200ロックレバーを加工してプッシュ式のブレーキランプ用スイッチを取り付け パーキングランプの配線につなぐ。
＠フロントブレーキのストップランプのケーブルを分岐・延長して左レバーのブレーキランプスイッチに接続
（ストップライト用とパーキングライトインジケーター用に2つスイッチがつく事になります）
結果
＠効く様に調整してもすぐに聞かなくなるワイヤー式パーキングレバーの湯鬱さから解放された
＠もちろん小回りもUターンも楽々
＠ベトナムの寸刻みで発信停止を繰り返す渋滞で常時両足をついていられる、かつ今までそのためにストロークの長いフロントブレーキを
利用するしかなかった為バランスを崩すことが多かったがその苦悩からも解放された
＠サイドケース＋トップケースに荷物満載での信号ストップでも怖くない
＠荷物満載時の荒れた路面でも安心停止
ワインディングも右足ブレーキを使わない様に左手メインで走って見ましたが なんか今までとは違った楽しさがありました。
重量級の荷物満載バイクを絶えず両足でホールドできているという安心感
実は足より手の方が微妙なコントロールができていると言うのに改めて気がつきました。
普段街乗りのVespa GTSも左手ブレーキですが やはりスポーツバイクとは乗り方が違うので今までそんなに左手ブレーキに特別な恩恵を
感じた事なかったのですが、いやぁあ これいいです！（笑
書込番号：21468807
3点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
自分はCB1100を6/30に注文して前のを下取りに出してしまいましたが未だに納期未定です。
アフリカツインは優先して作られてるみたいで羨ましいです(;_;)
書込番号：20300732 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アフリカツインは、熊本震災の為に、大量のバックオーダー抱えたままでしたからね。
2月の販売開始どころか、先行予約（1月10日締め切り）に間に合った人の中でも、
8月に手組み分が漸く納車されたとかのﾚﾍﾞﾙですから。
熊本工場本格再稼働後は、海外分含め、アフリカツイン優先にならざるをえなかったでしょうね。
既に、出荷前被災車両の部品交換・点検後分も多く出荷にまわされ、
夏に発注分も納車されてきているので、そろそろ他車両の生産が増えると思います。
書込番号：20301020
1点
そうなんですか！
まぁバカ売れ車種なんで仕方ないですけどユーザー目線からするともう少し発注順にしてほしいなーなんて思いますよねー>_<
書込番号：20301707 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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