トヨタ C-HR 2016年モデル のクチコミ掲示板

サブコンで教えてください

[愛知のまさりん]

C-HR G-T にサブコン(トムス パワーボックス)を
付けたいと思っています。
シクエルからもminiconが販売されていますが、
どちらが効果的ですか？

ちなみに併用は可能なんでしょうか？

書込番号：21382825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

何の効果をどのくらい期待していてのですか？

書込番号：21383125　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

それぞれ、過給圧に介入するのか、燃料と点火タイミングに介入するのか特色がありますので、よくよく勉強されてから取り付けする方がいいと思います。
知識があると取り付けしてからも楽しいですよ。

それぞれの特徴から併用は止めておいた方がいいと思いますが、お金に余裕があれば試してみたらいかがでしょうか。
エンジンのチェックランプが点灯しそうですけど・・・。

書込番号：21383345

[マイペェジ]

パーツ選びに迷ったら、ワークス系が何かと安心。トムスを推奨します。

書込番号：21383370

[愛知のまさりん]

＞gda_hisashiさん

　パワー不足のため、少しパワー（馬力・トルク）を上げたいと思っております。

書込番号：21383753

[たかちん85]

＞愛知のまさりんさん

もうご覧になっているかと思いますが、PowerBOXですと・・・
最高出力 116ps→128ps
最大トルク 18.9kg.m→21.4kg.m

スレ主さんがどういったところでパワーを求めているかわかりませんが、ギリギリ体感できるかな？ってところです。
トルクがアップする事で、中低速でのキビキビ感は良くなると思いますが、高速走行ではあまり期待できない感じではないでしょうか。
1.2リットルのエンジンとしては決して非力なエンジンではないですが・・・車重が重いですよね。

書込番号：21383819

[gda_hisashi]

>　パワー不足のため、少しパワー（馬力・トルク）を上げたいと思っております。

１．２Ｌターボで１１６ｐｓ１８．９ｋｇ/ｍは十分ハイチューンです
それをどの程度ｕｐと思うのか判りませんが
少しのパワーアップ（例えば１割、２割）でも不足のパワーが不足くなるとは思えません
少し、ほんの少しのｕｐとフィーリングの違い程度かと思います

それでもパワーｕｐしたいですか
そういうタイプの車ではないと思います

今より少しは遅くなくなるかもしれませんが速くならないと思います

書込番号：21383978

[readers]

トムスといってもブリッツのOEMに過ぎないですね。
C-HRの8NR-FTSはノーマル状態でブースト1.1kgf/cm2ほど。しかもレギュラーガソリン。
そこからさらにブーストアップすればタービンやエンジンの寿命を縮めるだけ。
昔、MR2にトムスの強化アクチュエーター付けてガスケットが抜けてしまったことを思い出しました。

書込番号：21384583

[愛知のまさりん]

＞たかちん85さん

ありがとうございます。
高速走行には不満はないのです。
低速の立ち上がりが、もう少しスムーズだと良いかなと
思って検討させてもらった次第です。

皆さんの意見も採り入れつつ検討したいと思います。

書込番号：21387583　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛知のまさりん]

＞gda_hisashiさん

回答ありがとうございます。
確かにそういう車と割り切れれば良いのかも
知れませんが。
車重に対してのバランスがイマイチ良くない
のは確かだと思うので、色んなところの意見を
踏まえて検討させていただきます。

書込番号：21387806　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

壊れることはないと思って良いですよ！
パワーアップ体感は出来ると思います。価格も手軽ですから、トムスが良いですよ！

書込番号：21388568　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

＞愛知のまさりんさん
所詮1.2だからね
金かけたがまた再発の繰返し

書込番号：21478547　スマートフォンサイトからの書き込み

c-hr アーバン

[さくらっこママ]

ボディーカラーがホワイトパール…なんですが、下回りのグレー感がちょっと嫌でオプションパーツのフロントロアガーニッシュとサイドガーニッシュだけ付けようと思っているのですが、おかしくはないですよね？

書込番号：21368533　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

さくらっこママさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、さくらっこママさんのお好きなように弄れば良いのです。

個人的にもフロントロアガーニッシュとサイドガーニッシュだけ取り付けても何らおかしくは無いと思います。

という事で先ずはフロントロアガーニッシュとサイドガーニッシュだけを取り付ければ如何でしょうか。

その結果、さくらっこママさんがフロントロアガーニッシュとサイドガーニッシュだけでは物足りないと感じたら別のパーツを後から取り付ければ良いのです。

書込番号：21368574

[伊予のDOLPHIN]

＞さくらっこママさん

他人の視線を気にするよりも・・・。

自分の感性を信じて突き進むべし！

書込番号：21368657

[しげ555]

さくらっこ ママさん
エアロは着けないのですか？

書込番号：21369014

[GOODーBOY]

＞さくらっこママさん

<<< ボディーカラーがホワイトパール…なんですが、下回りのグレー感がちょっと嫌で >>>>>>

まったく同じ思いをしていました。私の場合は樹脂のブラックが気になってボデｒィカラーをブラックマイカにしました。

そのため、メッキパーツ、メッキガーニッシュでボディの輪郭を強調させました

個人的には多少のカスタマイズは他車と比較するわけではなく、おすすめです。

少しのスパイスで料理の味って変わりますよね！同じことだと思っています。

書込番号：21369239

ラッシュが復活

[aj'pmdagjtwd#]

ラッシュが2018年10月頃に、新型パッソと同じプラットフォームで復活される予定だそうです。
後部座席が狭いC-HRよりも更にコンパクトなサイズになるのでしょうか？量産モデル？の写真をみるからに新型ラッシュの方が室内が広そうに思うのですが…
デザインは量産モデルになるのでしょうか？
私はCHRよりも新型ラッシュのデザイン？の方がカッコイイと思っています。
http://car-report.jp/blog-entry-1212.html?sp

書込番号：21365466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ラッシュはＦＲだったけど、後継モデルと言ってもパッソベースならＦＦですね。

現行ラッシュユーザーの反応はいかに？

書込番号：21365526

[lNSIGHT]

ベースがパッソならダイハツ製造かな？
でもハイブリットのエンブレムが有るし。
どうなんだろう？

関係ないがリアコンビネーションランプが
カローラに似てます。

個人的にはアリです。

書込番号：21365544　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッドショルダーターボカスタム]

東南アジア専用
マルチパーパスカーに見えませんか？

東京モーターショー
ダイハツ出展車とまるで違うので
日本導入車ではないんじゃないかなあ？

書込番号：21365815　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

東南アジア向けです。ダイハツからのOEMです。
日本では出ません。

書込番号：21365878　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッドショルダーターボカスタム]

＞aj'pmdagjtwd#さん

ちなみに
このサイト
非常にガセが多いです

Ｃ−ＨＲ2000cc
2017/8追加とか

ヴェルファイア
新型ダイナミックフォースエンジン登載とか

バモス新型Nシリーズとして登場とか
きりがないんです

しかも誤字脱字多し
○○に間違いない！を間違「え」ない等といつも書いてる
どうかしてます

でも情報は早いので
毎日見ちゃうんですけどね

書込番号：21366170　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッドショルダーターボカスタム]

搭載でした
恥ずかし(涙)

書込番号：21366199　スマートフォンサイトからの書き込み

LED edition 特別仕様車発売後の値引き状況

[なんなのパパ]

LEDedition特別仕様車が発売され、これまではGグレードオンリーでしたがSグレードでも対応できること。LED151200円、フロアマット(ラグジュアリー)31200円、フロントドアアウトサイドハンドル(メッキ)7560円(モデリスタ調べ)の計190080円がわずか24000円で購入できることになりました。

今後はほとんどこの特別仕様車しか売れないと思うのですが、値引きは再び引き締められたのでしょうか？それとも緩みっぱなしなのでしょうか？。この差額が仕入値に直結しているのなら緩んでるままでしょうし、仕入値が高くなるのであれば値引きは厳しくなると思うのですが、どなたか購入された方がいらっしゃれば教えて下さい。

ちなみに当方は10月に納車。この情報は知らず、Gグレードを値引き37万、ナビ等付属品50万から値引き12万で喜んでいたところです。が……

書込番号：21340994　スマートフォンサイトからの書き込み

[みくたいが]

どうなんでしょうねぇ？

わたしも１０月にＧグレードが納車されました。
９月上旬から交渉してましたが、うちの営業マンは「１１月くらいにLEDedition特別仕様車」が出ます。
と教えてくれましたよ！笑

特別仕様内容も細かく教えて頂き特別仕様を待たずにＧグレードに決めました。
まぁＧグレード専用のホイールも付いてますし気にしないでおきましょう！

書込番号：21341190

[readers]

＞なんなのパパさん

フロアマット(ラグジュアリー)31200円はディーラーオプションですよ。

GグレードのLED無し、もしくはSグレードを購入されているのであれば憤慨も分かりますが、49万円もの値引があるのだから仕方がないかと。

書込番号：21341214

[スーパーアルテッツァ]

なんなのパパさん

特別仕様車であるLEDeditionが発売された直後となる現時点では、値引き額は確実に渋くなっているでしょうね。

ただ、時間経過と共に値引き額は拡大して、将来的には特別仕様車では無いC-HRに近い値引き額が提示されるのではと考えています。

書込番号：21341398

[なんなのパパ]

＞readersさん
憤慨まではしてないんですが、まぁ教えてくれてもよかったかなと……
値引きはある程度満足してたんですが、元々トヨタ店はネッツやカローラよりナビとか工賃が計2万は高いですし、JAFやサポートとか要らないってたけど、これがないと値引きできないのでってどんどん盛られましたので額面ほどの割安感はないです。

フロアマットってパーツカタログにあるラグジュアリーマットと違うんですかね。確かによく見れば縁取りが違うような……

書込番号：21363755　スマートフォンサイトからの書き込み

C-HR 異音について

[hisa5502]

C-HRのG-Tに乗っているのですが、エンジンをかけて音楽を切り停止した状態でいるとダッシュボード付近から、こぽこぽ液体が動いている音が聞こえます。普段は音楽をかけているので分からなかったのですが、結構な音がします。これはどこか故障しているのでしょうか。素人で分からなくて投稿しました。

書込番号：21313793

[つぼろじん]

ディーラーへ　行こう

書込番号：21313804

[Ｆ ３．５]

＞hisa5502さん
冷媒が流れている音だと思いますがヒーターコアもあるのでどちらかでしょうね？

書込番号：21313817　スマートフォンサイトからの書き込み

初めてレーダークルーズ使ったのですが・・・

[ホフマン2号]

納車されて約3ヶ月にして初めてレーダークルーズコントロール(RCC)使いました。

操作方法も最初こそ難しそうなイメージがありましたが、とても簡単でした。
そしてとっても便利な機能ですね。全車速対応で停止までしてくれるのは本当にありがたいです。
とはいえ、最初は本当に止まるのかどうか怖くて自分でブレーキ踏んで止めてしまい、RCCが解除されちゃったりして・・・。
どうしてもブレーキのタイミングが自分とRCCでは違うので慣れないと少し怖いかな。

ところで一つ質問があります。
追従制御で走行中、割り込みがあればその車が追従対象になりますが、前方の対象車両が車線変更等でいなくなったときの制御ってどうなってるのでしょうか？
今日何度か前の車両がいなくなったとき、設定速度になってはしります。このとき、マルチインフォメーション画面には車両マークが消えています。そして、新たに前の車両が現れた(追いついた)とき、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れず、減速することなくどんどん前の車両に近づいていきそうになり、ここでブレーキを踏んでRCC解除してしまうのですが、そのままもう少し我慢すれば車両を確認して減速してくれたのでしょうか？
取説では100m以内の車両の有無を確認するとなってるので、前の車両がまだ100m以内に接近してないのでダメだったのでしょうか？80km/hぐらいの速度なので自分では結構接近してると思ったのですが。

それとも、一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

書込番号：21214778

[dumbbell7]

＞ホフマン2号さん
自分も同じく納車3か月、でも初日からACCを使っています。
高速を東京から岐阜や滋賀までもう６回くらい往復していますが、ACCの威力は抜群ですね。以前のACCなしの車では浜松に着く前にもうゲンナリしていました。運転の負担は1/4って感じです。

自分も今でもACCの加速とブレーキのタイミングに慣れません。
加速は急すぎます。前車が車線変更などでいなくなると、設定速度までかなり急いで加速します。自分で加速する際は周りの状況を見て、加速できる状況でも他社との速度差を見つつ急な加速はほとんどしません。ACCでは、追従車がいなくなったと同時に、設定速度まで猪突猛進って感じです。
一方、ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺の設定は、いずれこっそりマイルドになるよう変更されるような気がします。

前車がいなくなった時、あるいは見失ったときどうなるかは、どのような条件でかはわかりませんが(運転者は操作しない場合)、ACCが維持される場合と、ACCがキャンセルされる場合の二つ起こるようです。
維持されることの方が多いように感じます。

ACCが維持されるならば、当然、設定速度までいきなり加速します。
ACCがキャンセルならば、失速します（アクセルを放したような減速をします）。ACCのレバーを押し上げる操作をすれば、ACCが再開されます。


割り込みがあった時は、（何も操作しなくても）ACCが維持されることしか自分は体験していませんが、（何も操作しなくても）その車両を検出して車間を保つよう減速してくれます。しかし、割り込み車両を検出するのは、運転者が「あの車は自車の前に入りそうだ」と判断できるタイミングより遅いです。

怖いのは、カーブや登り下りで、前車がいなくなるなどして見失ったときに、ACCがキャンセルされず、まだACCが維持されている場合です。自分の目ではあまり遠くない先に更に前の車がいても、いつもの調子で加速することがあります。その状況になり加速し、でもその直後間近に車両を検出し、オートブレーキアシスト(？)が作動したことがありました。運転者なら直前の車がいなくなる動作をはじめたときに、更に前の状況を見て判断しますが、ACCは直前の車がいなくなってから検出を始めます。カーブとか上り下りだと、カメラなどの検出装置の向きが前車を検出するのが遅くなる場合があるようです。カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。高速や専用道でも、状況に応じてACCはキャンセルした方がいいです。ハンドルの切れ角（横G）に応じた速度維持をしてくれるようなACCではなく、直線走行を前提としたようなACCですので。

このような特性（弱点）を知って、（運転補助装置なので）「補助装置」として使うなら、ACCはほんとうにいい装備です。

書込番号：21215459

[白髪犬]

そんなに多くはRCC使っていませんが・・・

前車がいなくなった場合の設定速度までの加速はちょっと急に感じました。
その加速が落ち着いた頃、右車線から自分の前に車が入ったので
気にして見てましたが前の車が入ったのを感知して車間を取るように減速も
していましたよ。（デフォルトの車間設定です。たぶん中かな？）

ホフマン2号さんの状況が分かりませんが自分の場合は右から入ってきた
車のマークは出ていたはずなので、車の認識をしてない可能性はありますね。
（夜に黒はアウトとか他社でも話が出ますが曇りにシルバーはOKなの？とか）

書込番号：21216226

[白髪犬]

ちなみにクチコミ違いかもしれませんが、新型カムリの試乗をしたのですが
右下に伸びてるRCCレバーが無くなって、ステアリングスイッチ（右側）に
収まってましたね。

レバー操作に慣れた人には良し悪しかもしれませんが、ステアリング周りが
凄いすっきりしてましたよ。

書込番号：21216235

[たかちん85]

＞ホフマン2号さん
ブレーキのタイミングは自分とはやはり違いますよね。
私的にはRCCの方が早いタイミングの時もありますが・・・

ご質問の件ですが、車両が検出される距離に近づけば、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れ減速します。（取説通りですが、天候や、時間帯によって検出しにくい状況はある様です。）
ただ、相対速度が大きく違う状態で全走車に近づいた場合、減速が間に合いませんのでRCCをキャンセルしてブレーキを踏んだ方がいいです。（システムも警告をだしてくれますがその時には危険ですので）

＞dumbbell7さん
＞カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。
コレはRCCの使い方が間違っていませんか？大丈夫ですか？
取説の使用してはいけない状況を読まれた方が・・・。


ACCは上手に使えば運転中の負担を軽減できますが、取説を見る限りシステムができることは思っているより限られていますので、十分に取説を読んだ方がいいと思います。ネットを見ると車種を問わずACCを過信して事故を起こしている方が多いです。


＞白髪犬さん
カムリのステアリングスイッチはいいですよね。
レバーは邪魔で・・・ときどきウインカーレバーを間違えて触ってしまいます。

書込番号：21216273

[ホフマン2号]

＞dumbbell7さん

非常に便利な機能である反面、RCCの制御動作に慣れるまでは少し怖いですね。
このあたり、自分のアクセルとかブレーキのタイミングを学習してドライバーに合った制御になるとより自然になるんでしょうけど。



＞白髪犬さん
＞たかちん85さん

あくまでも追従制御を自分で解除しない限り、基本的には前の車がいなくなっても機能は継続してるようですね。
私は午後の3時から4時ぐらいでまだ明るい時間でほぼ直線。車線変更していなくなった後は、そのさらに前方にいる車に追いついていく状況でした。

考えられるのはやはり取説にもある100m以内の前車の有無なので、100m以内になっておらず認識されなかったのかなぁ。
前車を確認出来ない間は(そのときの)設定速度80kmまでスピードがあがっていく過程で前の車に接近していくのと、高速走行での100mという距離感が近く感じるために、その前に自分の安全距離の感覚が働いてブレーキ踏んでしまってるだけなのかもしれません。
最初は、前車が止まってるとき、自車も減速していくものの自分の感覚よりかなり接近してから止まるので、やはり怖くて自分でブレーキを先に踏んでたぐらいですから・・・。

次はもう少し距離が近くなるまで我慢してみようと思います。もちろん、自分の安全感覚が最優先ですが！

書込番号：21216751

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

車間距離の設定はどうされてますか？
自分は、3段階ある内の長いに設定しています。
ちなみに、ご存じだとは思いますが、下記の中から自分で選択出来ます。

�@長い 車間距離50�b
�A中間 車間距離40�b
�B短い 車間距離30�b

�@長いに設定していれば、先行車が停止した場合も車間距離がある分スムーズにブレーキをかけて不安なく止まってくれます。
ただし、先行車との間に別車線から入り込まれることが多くなります。
慣れるまでは、車間距離を長いに設定されてみてはいかがでしょう。

書込番号：21216927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

車間距離は初期設定の「長い」にしてます。
減速するけど、最終的に止まるタイミングは自分のタイミングより遅いので最初はドキドキしました。

あと、この車間距離の変更スイッチを最初間違って、低速時の音ON/NOFFを押してました(笑)
RCCのほとんどの操作がレバーなのに、車間距離変更だけはステアリングにスイッチがあるなんて！

白髭犬さんの言われていた新型カムリのRCCがステアリングにスイッチにあるというのは確かに便利ですね。車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。

書込番号：21217812

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

制御停止の車間距離は、設定にかかわらず3�bから5�bありますので、停止するまでの減速の仕方がホフマン2号さんのこれまでの運転スタイルとRCCで結構違いがあるんでしょうね。たしかにブレーキのタイミングの違いは慣れるまでは不安に感じますよね。
自分の場合は、停止するまでの減速の仕方がRCCの制御のタイミングと其ほど違いがありませんでしたので、すんなり受け入れられました。
車間距離設定変更はおっしゃられている通り、たまに車間距離を短くしようと思い、 あれっ どこだっけ となることがあります。変更はたまにしかしないので正解にたどり着くのにいろんなとこを押したりしますが、まあ、頻繁には変更しませんので、しょうがないかなと思っています。
ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

書込番号：21218027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

運転モード切替についてですが、恐らく運転中にそんなにこまめに切り替えないだろう、もしくは、切り替えない人がおおいからではないかと思ってます。

私は前に初代ハリアーの四駆をずっと乗り続けてました。運転モードスイッチがシフトレバーのところにあり、POWER、NORMAL、SNOWとありましたが、ほとんどNORMALでした。年に数回雪が降って道にあるときだけSNOWにしたぐらいです。
POWERについても、シフトレバーをＤからＭに変えてステアリングのパドルスイッチのUP/DOWNをマニュアルでシフト切り替えすることで十分でした。

ただ、C-HRはCVTのためなのかパドルシフトもパドルスイッチもないので、運転モード切替はハード的に独立したスイッチであった方がよかったかもしれませんね。

書込番号：21220707

[funaさん]

皆さんこんばんは。とりあえず連れがSubaru XVに乗っています。私が常用しているわけではありませんが、話題が沸騰している様子なので、参加させてください。
＞ホフマン2号さん　一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

クルーズコントロールが働いていれば定速走行モードになります。つまり、設定されている速度まで加速します。この加速の割合については、3段階に設定できると思います。前車に追従始めるときも、皆さんが述べていらっしゃるように、車間距離を3種類から選べますね。

＞dumbbell7さん　ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺はユーチューブにも試乗動画がたくさんありますので、見てみてください。
トヨタもこの分野では日産と同様に後発グループなので、スバル・ホンダ・マツダと比較すると、走り込み不足は否めません。どうしても、急加速、急ブレーキになってしまいます。それを解消するにはスバルみたいに走り込みをしてプログラムを改良するか、メルセデスのようにミリ波レーダーをたくさん付けて(確か6個のレーダーと2個のカメラ）、かなり前方の状態を把握して、速度変化に対応させるかのどちらかだと思います。スバル方式は値段は安いが手間がかかる、メルセデス方式は短期間でできるが高価格です。トヨタもこれから走り込みをすれば改善されていると思います。
私的には傘下のスバルのアイサイトを使ったほうが楽なのでしょうが、アイサイトはスバル・日立・アイ・ビー・エムとの共同開発ですので、無理でしょう。

＞ホフマン2号さん　　　車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。
＞の〜んびり まったり！さん　　ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

クルーズコントロールのボタン類をどこにつけるかはなかなか問題で、他社の真似はできません。独自の考え方とつける位置等で差別化を図ってはいますが、同じ自動車メーカでも車種によって違いが出ています。将来はですが、ハンドルやブレーキやアクセルの呼び方位置も統一されているので、このクルコンも呼び方も含めて、自動車業界で統一してほしいと思います。VDCがやっと共通言語になったようですが。

　トヨタ　：レーダークルーズコントロール（RCC?　トヨタは呼んでいない)
　ホンダ：アダプティブクルーズコントロール（ACC　ホンダが使っている)
　マツダ：レーダークルーズコントロール（MRCC マツダが使っている）
　日産　：インテリジェントクルーズコントロール（ICC　日産は呼んでいない）
　スバル：クルーズコントロール（将来はツーリングアシストで統一される？）

クルーズ（またはクルージング）コントロール（低速走行装置）は今に始まったことではなく、30年以上前から存在した名前ですので、各社とも入っているのでしょうが。それにしても、ACCとは？　普通はACCと書いたら”アクセサリー”、またはそれらにエネルギーを与える電源のことで、エンジンキーにもOFF-ACC-ON-ST(またはSTART)と表示されていましたので。

＞たかちん85さん
＞白髪犬さん
よろしくお願いします。

書込番号：21229031

[だから何]

30以下でOFF するからでないの？

書込番号：21266969　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんなのパパ]

＞funaさん
客観的に見てスバルのクルーズコントロールとトヨタのクルーズコントロールどっちが使いやすいですか？
僕は家族でインプレッサに乗っているので実際使ってみると、自分のC-HRよりはるかに精度がいいように思います。
使い便利もレバーでやるよりハンドルについてて親指でコントロールする方が使いやすいです。
1キロ刻みより5キロ刻みの方が楽ですし、この辺はまだまだアイサイトの優位性は揺るがないと思います。
アイサイトそのものは移行できないにしろ提携関係にあるので見習ってほしいですね。

書込番号：21365581　スマートフォンサイトからの書き込み

[suito-yo]

当方C-HR-HVとヴェルファイアHVでレーダークルーズをほぼ毎日使用しています。
ヴェルファイアはTSS-Pではありませんが、挙動はほとんど変わらない感じです。

基本的には先行車に追いついた場合は、追従機能が働きます。が、いくつかの条件下では、レーダーが先行車を発見できない（または敢えて検知しない）ケースがあります。
先行車が発見できているかどうかは、ディスプレイ内に車のマークが出ているかどうかによって判別できますが、高速道路でディスプレイに気を取られていること自体が危険ですので、先行車に接近しすぎていると感じるときは迷わずご自身で減速をした方が良いと思います。

追従機能で先行車を発見できない場合、次の動作として追突危険性をプリクラッシュセーフティ（緊急ブレーキ）が検知してくれますが、それは100％ではない事と、そもそも緊急ブレーキですのでABSが作動するほどのフルブレーキがかかること、そして速度差が大きい場合は緊急ブレーキでも衝突は避けられず軽減に留まる事を知っておく必要があります。ですので、レーダークルーズに期待してブレーキを敢えて遅らせるような行為は複数の危険要素を生みかねないので、避けるべきです。

先ほどの先行車を検知できない条件ですが、まず、停止車両や10〜30�q/ｈくらいの低速走行車に追いついた場合は、基本検知しません。（私もこの部分は当初戸惑いましたが、そういう仕様のようです。日産プロパイロットも同じでした）
また、先行車との速度差が大きい場合も検知しないか、検知が遅れます。
また先行車が極端に低い・高い（空荷のトレーラーや特殊車両）、逆光状態、山なり道路、強めのカーブ、車線が狭い道路、濃霧、強い雨、自車が車線をまたいでいるなど、システムの誤作動の要因はいろいろありますので、過信は禁物です。

とは言え、過信せず危険を感じたら早めに対処さえしていれば、疲労軽減に抜群の効果を発揮してくれる便利なシステムです。
私もほぼ毎日使用していますが、上記の性格を理解してからは怖い思いをしたことは一度もありません(*^^*)

長文失礼致しました。。。

書込番号：21477286