トヨタ C-HR 2016年モデル のクチコミ掲示板

モデリスタエアロに社外マフラー４本出しの取り付け可能ですか？

[zinfreeks]

先月ハイブリットGの青を購入し納車待ちの状態なのですが、エアロパーツのモデリスタのBOOST IMPULSE STYLEまたはELEGANT ICE STYLEのリアパーツで社外の４本出しマフラーを装着された方はおりますでしょうか？
一応装着予定のマフラーはガナドールかブリッツを考えております。

書込番号：20846217

[AQUAパッツァ]

おはようございます。

ガナドールは干渉するのでバンパーを切る必要があります。
ブリッツは未確認です。

HKSか柿本のHPでモデリスタ、TRD兼用を開発中って書いてあったはずなのでそれまで待ったほうが賢明だと思います。

書込番号：20846405　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

1.2lターボ、もしくは1.8lのハイブリッドに4本出しマフラーねぇ。

あまりオススメしませんよ。見た目だけ格好良くして見栄張りたいならいいですが、本質的な部分が全く伴っていないので。

書込番号：20858298　スマートフォンサイトからの書き込み

[zinfreeks]

返信が遅くなり申し訳ございません＞＜；
AQUAパッツァさん
HKSか柿本のHPでモデリスタ、TRD兼用を開発中なのですか！なるほど検討してみます＾＾
秋の使者さん
特に見栄を張りたいわけではないのですよ＾＾；確かに性能を重視するとノーマルが一番ですよね＾＾片側１本のマフラーカッターも検討中です＾＾

返信を下さいました２人様ありがとうございました＾＾

書込番号：20860751

[アイスコロン]

みんからにエアロ用のガナドールマフラーが載ってましたよ

リアバンパー下は削らなくて良さそうな感じですがトルクや燃費良くなるなら付けたいですね

書込番号：20863044　スマートフォンサイトからの書き込み

[d_tonchi_b]

ほんと、モデリスタ用のガナドールマフラー載ってますね〜♪
ガナドールなら見た目も機能も良さげ(^o^)♪
見た目だけだって、いい方がいいじゃない♪
俺の場合、ブースパだから、デザイン的に見た目がちょっと…かな〜(^_^;)
エレガントなら、確実に付けてるな〜♪

書込番号：20865960　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

ガナドールマフラー載ってますね。
ただ、BOOST IMPULSE STYLEだと見た目がイマイチですね。

ELEGANT ICE STYLEならいいかもしれないですが・・・。

マフラーを交換しても出口だけだと、体感できるほどのトルクやパワーの変化はないですよね。
音が10ｄＢ前後大きくなるくらいですし、音色が変わる程度に思った方がいいでしょうね。
費用対効果を考えると機能面では費用分の元を取れないですね。
見た目で個性を出す方向のファッション感覚で買わないと・・・。
左右の4本だしに拘らないのであれば、マフラーカッターの方が安上がりですね。

書込番号：20866004

[zinfreeks]

アイスコロンさん
早速みんからを拝見致しました＾＾自分がやりたい事をされていましたのですごいイメージできました＾＾ありがとうございます＾＾これで性能も上がればさらに良いのですけどね＾＾
d_tonchi_bさん
BOOST IMPULSE STYLEを付けておられるのですね＾＾見た目なら自分もBOOST IMPULSE STYLEが好きなのですが、メッキの内側と言うのでしょうか、そこに穴が空いてて専用のマフラーなどが販売されてれば即決だったのですが、黒く塗られて塞がっており下からマフラーが見える感じが最大の悩みです＞＜；
たかちん85さん
確かにマフラーを付けるならELEGANT ICE STYLEですよね＾＾自分的には性能＜見た目な感じなので付けたいのはあるのですが、せっかくのハイブリットで燃費など悪くしてしまうなら付けない方がいいのかなとマフラーカッターも含め悩み中です＞＜；

返信を下さいました３人方ありがとうございました＾＾

書込番号：20867861

[on the willow]

知らない方に（竹槍マフラー）

＞zinfreeksさん
今日、４本マフラーのプリウス（残念ながら C-HR ではないですが）を見かけたのですが、どうかと思いました。
同乗者は「竹槍出っ歯と同じセンスでしょ」とのこと。

技術面や性能面では４本マフラーにする意味はないですからね。

書込番号：20870407

[zinfreeks]

on the willowさん
そうなんですよね＾＾；なので色々と考えBOOST IMPULSE STYLEのフルでマフラーはなしでいこうと思っています＾＾

返信ありがとうございました＾＾

追伸
画像の車に近いものを若かりし頃に・・・＾＾ｂ

書込番号：20870423

[on the willow]

＞zinfreeksさん

>色々と考えBOOST IMPULSE STYLEのフルでマフラーはなしでいこうと思っています＾＾

失礼ながら私としては良い判断だと思います。
（プリウスを見た印象が悪かったので）

C-HR はそのままでも十分にカッコいい車ですから、少しずつ手をいれてもいいんじゃないですかね。

書込番号：20872748

[zinfreeks]

on the willowさん
そうですよね＾＾貴重なご意見ありがとうございました＾＾

書込番号：20872833

この車の気になるところ

[★よっし〜]

納車からちょうど2ヶ月が経ちました。満足度は高く、週末になると別段目的も無いのにドライブを楽しんでいます。
ただ、洗車等をしていて気になる点が出て来ました。
1つはボンネットです。手前側がフラットになっているためか、雨が降ると水が溜まり汚れが目立つのが気になります。青空駐車している方で何か対策を立てている人がいたら教えて下さい(どうにもならないか？)。
もう1点はバックドアです。洗車をしていて気になったのですが、バックドアが沈み込み過ぎているような気がします。前の車はボディとフラットでしたから。リアランプのツラはボディ側と合っているので不良と言う訳では無いと思うのですが…
皆さんのC-HRはどうでしょうか？

書込番号：20861177　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

メーカーのボディとバックドアの段差の許容値がどのくらいかわかりませんが、製品ばらつきの可能性もあるかもしれないので、ディーラーで調べてもらうのが宜しいかと思います。

書込番号：20861281　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

段差等の基準に工業規格値が有ります。
結構甘いです…
メーカー基準はそれよりも厳しくやっています。
ディーラーに相談して下さい。
対応出来る部分はやってくれますよ。

書込番号：20861303　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞★よっし〜さん

自分のも面があってません。2�oぐらい段差があるかも？です。両サイド同じなんで気になりません。

書込番号：20861373

[sugar less]

＞★よっし〜さん
ボンネットの手前側は、やはり水が流れにくいですね。
車庫があるので、汚れにくいですが、雨が降った日に走って帰ってくると、若干水が残りやすいです。
洗車の時も残ります。

バックドアはやはり少し段差（1〜2ｍｍくらい）がありますね。

書込番号：20861554

[★よっし〜]

皆さん、バックドアには段差があるようで、私だけではない事が分かり安心しました。ただ、「なぜ？」との疑問は残りますね。6日に遅ればせながら1ヶ月点検を予定していますので、その際にディーラーに尋ねてみようかと思います。

書込番号：20861829　スマートフォンサイトからの書き込み

[みくはる]

＞★よっし〜さん
自分も１ヶ月点検後のGWあたまに初洗車した時、違和感がありました。理由を知りたいですね。
自分の感覚ではツライチデザインの方が無難と思いますが、次回ディーラーに行った時、自分も聞いてみましょう

書込番号：20870873　スマートフォンサイトからの書き込み

[★よっし〜]

本日、ディーラーに行って来ました。バックドアについて担当者に話し、ディーラーにあった試乗車と比較しましたが、気持ち私の所有車の方が段差がある感じでした。その後、整備の人も交えて話をしましたが、今回の指摘を受けるまでは全く気付かなかったとの事でした。私としてはここの掲示板でもツラが一致している人をまだ見掛けた事が無いため、「直して」と言うよりも、段差を設けている理由を知りたいと要望しました。(直すと今度はリアランプのツラがズレてしまうので)
「メーカーに問い合わせて後日文書で回答します」との話でしたので、本日のところは写真だけ撮って引き上げて来ました。

書込番号：20871415　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されてから 慣らし運転してますか？

[ST185セリカ ST205]

GW 明けに G-T のブルーメタリックが
納車予定です(^^)

今時の新車は 慣らし運転は必要ないって 言ってる
プロの整備士も居れば

慣らし運転て 言うより アタリを
付ける？ 慣らし運転をする 人も居るみたいで。

あと 一月くらいしたら オイル交換とかも
してますか？

書込番号：20829021　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

春って新車買う人多いんだ

なん最近慣らし書き込み多いね

簡単

慣らしはしなくても良い

したければすれば良い

１０００ｋｍでのｏｉｌ交換しなくても良い

したければすれば良い

どちらもしたからって悪影響はなし

書込番号：20829047

[JTB48]

曖昧な回答ではなくしっかりとした回答なら「取扱説明書に記載があればそれに従う、無ければ一切不要」です。ご自分のクルマならクルマを馴らすではなく自分が慣れるのです。

アムロレイだって初めはガンダムをまともに立てられなかったんですから。こいつ、動くぞ！

書込番号：20829074

[☆ポコ☆]

＞ST185セリカ ST205さん

普通に走る分にはどっちでも良いが正解でしょう
ですが厳密には影響無しとは言い切れないみたいですね

スバル　WRX STIで慣らしせず、いきなりサーキット持ち込んでエンジン壊した人が実際に居てるみたいで
Dラーのサービスもある程度はした方が良いとおっしゃる人が多いです。
それが慣らしと関係あったのかは誰にも分かりませんが

それとオイルですが一ヶ月とかじゃなくて走行距離でやった方が良いです
最初に入っているオイルはモリブデンなど特殊オイルで当たりを出す様にしている車種が多いので
その前に交換するなんて、私は勿体なくてしません。
Dラーの一ヶ月点検でのオイル交換は正直早過ぎです。　主さんが月５０００ｋｍくらい走るなら別ですが
最低３０００ｋｍは走ってますね〜今の車もそうでした　

結局何が正解なんて無い訳で、ご自分の車を大切にされたいのならある程度の常識の範囲なら、そこまで神経質にしなくて良いと言う事でしょうね

参考になればm(_ _)m

書込番号：20829098

[復讐のＧ]

ご自身のクルマで慣らし運転をした場合としなかった場合を比較検討できないわけですから、後々のメンタル的なことを考えると、しておいたはうが良いのでは。

書込番号：20829145　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

＞ST185セリカ ST205さん

私も同じような質問をした結果 気休めで慣らし運転をしようと致しましたが乗り初めてすぐに面倒になり結局慣らし運転はしませんでした。

1000キロでオイル交換もしてません。
昔は頻繁にオイル交換してましたが ここ五台は年に一度の交換で済ましてますが問題有りません。

書込番号：20829197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

普段から4000回転も5000回転も回す人なら「慣らしはいる」と言うでしょう。
しかし、3000回転も回さない人なら「慣らしはいらない」と言うでしょうね。

書込番号：20829216　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

新車とはいえ、工場では、エンジンはまわされていますので、慣らしなど不要ですが、慣らしする人はする、しない人はしない、どちらでもOKです。
結論は、自己満足できればいいです。

書込番号：20829256　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞ST185セリカ ST205さん

慣らし、慣らしと重く考える必要はないかと思います。
しかしタイヤ、ベアリング、ミッションギア、シリンダー、ピストン、クランク、コンロッド、その他すべての回転部分は
量産車であるなら工場生産のままです。

激しい運動の前に準備体操するようなもので
納車後の１０００�q程度はやさしくいたわって乗ってあげて欲しいと思います。

私は間もなく納車されますが1,000�q程度はミッションもエンジンもタイヤもできるだけ負担をかけないようにしますね。
慣らしが必要か不要かではなく愛車をいたわる気持ちです。
その間に自分自身が車の操作にも慣れますから。

書込番号：20829280

[ヒガ３３]

先日１ヶ月点検の際に、トヨタのエンジニアに聞いたところ、最近の車は納車前にエンジンを回して当りをつけているので、１か月でのオイル交換は不要との事でした。　従って次の６か月点検の時のメンテナンスパックの交換で良いとのアドバイスがあり、そうしました。

書込番号：20829289

[ST185セリカ ST205]

そうですね。
先ずは自分が 車に 慣れないとですね

書込番号：20829473　スマートフォンサイトからの書き込み

[godai]

＞ST185セリカ ST205さん

こういった質問をされるということは大事に乗りたいと言う表れかと思います。
納車予定の車がターボ車であるため、慣らし運転した方が無難かと思います。
また、オイルについても1ヵ月後に交換した方が無難のような気がします。

だからといって慣らし運転や1ヵ月後のオイル交換をしなかったとしても、特別問題が出る訳ではありませんね。
やっておいた方が気分的に良いという感じでしょうか。

ちなみに、以前レクサスCT購入した際、LCMPの項目に入っていない1ヵ月点検でのオイル交換をしていただきました。
こちらのディーラーでは1ヵ月点検の際に必ず行うようです。

なお、トヨタ純正オイルは最初から有機モリブデンが添加されておりますので、新車時に入っているオイルが特別という訳ではありません。
よって、1ヵ月点検の際にオイル交換していただいたのは有難かったです。

キャッスルオイルを検索したら、ターボ専用のCASTLE ECO TURBO 0W-20というオイルがあるのですね。
しかし、このオイル結構なお値段します。
1ヵ月点検でのオイル交換はご自身の財布と相談ですね。

書込番号：20829481

[ST185セリカ ST205]

色々と ありがとうございます。

確かに 納車されて から 直ぐに
サーキットに 行って走ったらエンジン 壊れますよね(。´Д⊂)

オイル交換とかは 普通の スパンで 良さそうですね
(^^)

書込番号：20829484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ST185セリカ ST205]

はい。 そうですね(^^)

納車されてから 結構長く乗る予定なので
あまり 神経質にならないように 普通に 運転しようと 思います。

書込番号：20829488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

極端な慣らしは昔ほど必要ないと思います。自分の身体、年齢に例えると良いのではないでしょうか？。私の場合、過度な運転は1000キロくらいまで控えています。オイル交換一回目は3000〜5000キロで。フィルターは2回目のオイル交換と同時に1万キロで。1000キロ超えた辺りからエンジン回転を上げ、エンジン、ミッションに負荷を掛けて、ジワジワ楽しむスタイルです。

書込番号：20829761　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

もう結論が出ているようですが、私も基本的に慣らしは必要ないと思っています。

昔は良いとされていた添加剤などもありますが、誰かが良いよって言ったのか、売る側の宣伝文句を信じたのか？かなりの人が悪いと知らずにエンジンに添加剤をオイルと一緒に入れていました。
エンジンにとっては潤滑性があがるどころか、逆の影響があったのですが・・・。

慣らしがある側面から見れば必要なのかもしれませんが、効果性の程はわかりませんよね。
慣らしが必要なのかな？と思っていれば、精神衛生上、慣らしておくのがいいですよね。後からではできませんので・・・。

エンジンは組立後に回していますので、本当に必要なのかどうか？効果性があるかはご判断下さい。

ただ、金属にはオイルが浸透する？オイルがなじむということはあるそうです。これは実験で確認されている事実の様ですので・・・
オイルをなじませた金属と、なじませなかった金属の耐摩耗テストでは、焼きつきの仕方に違いが出るそうです。
エンジン内部または車の駆動部分、摺動部分で同じことが起きるかはわかりませんが・・・。

あと、慣らし運転の他に、暖機運転した方がいいのか？って事もあると思います。
ターボの場合にはアフターアイドリングが必要かどうか？
今はどちらも不必要と言われていますが、昔はどちらも必要との常識でしたから・・・。
レーシングカーはキチント暖機していますけどね。
まーオイルは暖まらないと本来の性能が出ませんし、各部の金属は熱膨張しますから厳密には暖機運転が無意味ではないでしょうけど・・・。

書込番号：20829768

[godai]

＞たかちん85さん

金属に浸透するオイルというのは初耳ですね。
金属に吸着するオイルであれば、グループ�Xのエステル系オイルですが。

基本、私も暖機しない派ですが、上記エステル系オイルを入れている場合のみです。
通常オイルだと始動直後にエンジンを回し気味にするとガラガラ音を発生（特に冬場）させますが、上記オイルだとそういう類の音を発生させないのです。
そういった音や振動が出るのは、精神衛生上好ましくありませんね。
とはいえ、暖機しないからと言って壊れるはずもないのは周知の通り。
違いが出てくるとすれば10万kmオーバーで若干のフィーリング悪化ぐらいでしょうか。

一方で、ハイブリッドの場合はエステル系オイルを入れなくても暖機はしていません。
理由は、パワーオン数秒後にエンジン回りますが、その状態で走行したとしても1分間はエンジン回っていようが強制的にモーター走行なんです。
これが所謂アイドリングチェック。
よって始動後すぐに走っても1分間はエンジンの暖機ができていることになります。
モーター等の暖機はやらなくていいのかって話になりますが、始動後1分間はモーター走行であるため、速度を上げるとバッテリーはすぐに枯渇してしまいます。
そうなると強制充電の刑が待っておりますので、始動後はゆっくり走っています。
結局、機械は動かさないと暖まらないですから。

書込番号：20829946

[フェッキー]

心配になってトヨタのお問い合わせサイトを覗いてみました。

その他のご質問　toyota.jp/faq/after_service/others/0001.html
Ｑ：慣らし運転はした方がよいですか？
Ａ：慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。

というわけで、運転になれるまで安全運転したいと思います。

書込番号：20831063

[vezel-z9620]

この内容を半年前に見ていれば（投稿されていたら）１ヵ月点検のオイル交換せずに済んだのに……。

書込番号：20831125　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ST185セリカ ST205さん

ガソリンターボ車は、推奨オイル交換距離が比較的短いので、ぜひ気をつけてください。

ガソリンターボ車 5,000km、または6ヶ月　（シビアコンディションでは 2,500km、または3ヶ月）
http://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/

書込番号：20831373

[2013もぐらまん]

＞on the willowさん
1000キロ毎にかえたほうがいいですよ！

書込番号：20831477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ST185セリカ ST205]

ご丁寧にありがとうございます。

自分も 納車されたら 1000kmくらいまでは
色々な部分に 負担のかからない 運転を しようと思いますね。

C-HRは
なるべく長く 乗る予定なので 大事に乗ります。

書込番号：20832207　スマートフォンサイトからの書き込み

[dumbbell7]

慣らしと、初回のオイル交換、フィルター交換は絶対必要だと、思っていたのですが、、、

根拠は、
20年以上前の経験ですが、○すゞの新車点検で、オイルをドレインから抜いているところを見ました。
オイルにキラキラ光るものが混じっていました。何だったのでしょう？自分では、加工で出た金属の細かい切り屑かなあと勝手に想像しました。(微細な泡！と突っ込まれるかもですが、、)

『そもそもフィルターがあるのだから、キラキラがオイルとともに排出されるはずない、今の車は、切削後、洗浄されるので、切り屑は残らない』とお考えの人もいるでしょう。

でも自分では、循環させるオイルはオイルパンの一番下からくみ上げるわけではないはず(←下に溜まるかもしれない異物を吸い上げ循環させて、トラブルを起こしたくないという設計の初歩)、従って重い金属粉は下にたまる、と考えています。

どなたか、知見のある方、是非教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：20851232

[白髪犬]

＞dumbbell7さん
20年前以上の経験ということで自分と同じだと思いました。

1ヶ月or3000kmの初回でオイル＆フィルター交換は車好きの人は多かったですよね。
今は半年or5000kmでオイル＆フィルター交換がディーラー（メーカー）のおススメする
時期だそうです。

ここのクチコミにも以前、書きましたが部品の精度の上昇とHVのおかげで
半年か5000kmが目安とのとです。
ちなみに1ヶ月で交換するのも止めはしないので、気になる方はしてくださいとの事。
ガソリンは初回1ヶ月で交換してみるのも良いかもしれませんね。

慣らしは最初の一ヶ月はエンジンいたわってねって意識で良いみたいですよ。

書込番号：20856478

[dumbbell7]

＞白髪犬さん
コメントありがとうございます。
次の新車、c-hr hvのときは、、
やっぱり、自分自身は進歩なく、機械ものはアナログであり、コンピュータ等とは違い、各部は初期馴染みが必要だ、との考えは捨てきれません。
精神衛生も優先して、慣らし+初回点検時オイル交換&フィルター交換でいきたいと思います。

書込番号：20860846

サイドマッドガードはつけたほうがいいですか？

[たまだす]

ｃ-ｈｒの納車6月予定のものです。フロントスポイラーとリアバンパーガーニッシュに（ブラック/レッドモール）をつける予定で、
サイドのマッドガードはなにも付けない考えです。理由はサイドにピラーデカール（ブラック）を付けるので、サイドは黒を基調に
まとめたいと思い、そこに赤が加わると、くどくなる感じして、サイドマッドガードは付けないことにしました。
友人からはサイドも赤でサイドマッドガードを付けたほうがかっこいいと言われており、やはりサイドに赤を入れたほうが
いいか迷っています。皆様ならどうされますか？

書込番号：20840440

[天使な子悪魔]

＞たまだすさん

自分の感性を大事にすればいいと思います。

書込番号：20840472　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たまだすさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、他人の意見に惑わされる事無く、ご自身の意思を貫けば良いのです。

又、納車後にサイドマッドガードがあった方がカッコいいと思うようになるかもしれませんが、それならその時にサイドマッドガードを付ければ良いのです。

因みに私ならサイドマッドガードがあった方がカッコいいと思いますので、サイドマッドガードは付けます。

書込番号：20840475

[たまだす]

＞天使な子悪魔さん
＞スーパーアルテッツァさん
早々にアドバイスをいただき恐縮しております。
皆様のアドバイスで迷いがなくなりました。
サイドはなしで進めます！
スッキリしました、ありがとうございました！

書込番号：20841556

[GOODーBOY]

＞たまだすさん

4月１２日に納車になりました。
エアロが違うので参考になりませんが、サイドスカートも付けないので当然マッドガードもついてません。
Ｃ−ＨＲに関しては極力地上高を下げたくなかったからです

ボディカラーとのマッチングもありますが必要を感じませんでした。
しかし、付けたいと思ったら絶対付けちゃう性格です。

書込番号：20847799

[たまだす]

＞GOODーBOYさん
写真まで乗せていただき大変参考になりました！
フロントとリアだけでも、きれいにまとまった感じがするのが
よくわかりました、ありがとうございました！

書込番号：20848356

[考えてる]

色違いのエアロを付けるときは実物を見た方が良いですよ。

色は特に個人の感覚が出るので参考程度なのですが
シルバーとブラックの2台のエアロ付を見て

私は、ピアノブラックとブラックマイカの違いが気になりキャンセルしました。

書込番号：20848661

[たまだす]

＞考えてるさん
アドバイスありがとうございます！
確かに色って写真ではよくわからないのと、
頭のイメージと実際に付けられた車を見たときの
印象は全く違うことが多々あります。
もっといろいろ調べてみます、ありがとうございました！

書込番号：20848783

[GOODーBOY]

ＴＯＹＯＴＡのカタログ写真	我が家のＣ−ＨＲ

＞たまだすさん

カスタムするのは難しいですよね。
Ｃ−ＨＲを選ぶのは悩みませんでした。　今回、ブラックにしましたが悩みませんでした。
しかしエアロは注文時にも決められず（Ｃ−ＨＲは嫁が使う車なので地上高を落とせないのと男目線の
カスタマイズができない。ブラックだと他のボディカラーのようにブラックとのコンビネーションができない）
かといってなにもしないとメリハリがなくてのっぺりした感じになってしまう。）

結果としてはフロントとリアはＴＯＹＯＴＡ店扱いのＭＥＴＡＬＬＩＣ　ＳＴＹＬＥのまんまで納車してもらいました。
ツートーンは　考えるさん　のとおり難しいですがよくもわるくもメーカーのデザインセンスと心中です。
写真よりは実物の方が少しばかり雰囲気がいいかな？

カスタマイズの組み合わせは、しばらく悩みながら楽しめました。
あと、ドアノブガーニッシュを発注済みでもうしばらくすると取り付けしますので雰囲気が変わります。
ブラックボディなのでホイールと併せシルバー、クロームメッキで統一しようと考えています。

スレ主さまの質問とはかけ離れていますが６月の納車まで楽しめたらいいですね。
なんどもすみません。

書込番号：20850524

[たまだす]

＞GOODーBOYさん
今回私はメタルストリームにしましたが、ブラックもやっぱりかっこいいですね！
写真を拝見しシルバーのフロント・リアもすごくあっていると思いました。
私も本来、このシルバーをつけようとおもいましたが、冒険もしてみたくなり
ブラック/レッドモールにしてみました。
ただ、レッドモールの赤は思っていたよりも、強めの赤だったので
今回、皆様のご意見をお聞きしたいと思ったしだいです。
写真を拝見しブラックもやっぱりかっこいいと改めて思いました。
ありがとうございました。

書込番号：20851279

1月下旬の契約で納期連絡が来た方いますか？

[はるちゃん9999]

他にも似た様なスレが有りましたが、改めてハイブリッドに限り情報提供お願いしたいと思います。
当方1月22日契約です。メーカーオプションは
☆ホワイトパールクリスタルシャイン
☆スペアタイア
☆本革シート
☆Bi-Beam LEDヘッドランプ
☆バックカメラ
☆寒冷地仕様
契約当初の予定は5月下旬から6月初旬と言う話でしたが3月に4/8にラインオフなのでゴールデンウィーク前には納車出来ると連絡有り。しかし4月に入り車が来ないのでゴールデンウィーク前には納車出来ないとの連絡。
ラインオフって確定じゃないのかな？
トヨタのホームページに有る納期の目処からも消えているので少しは早くなると期待していたのに…
未だ確定的な納期が分かりません。
皆さんはどうですか？
教えて頂きたいです。

書込番号：20826952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピカプカ]

２月下旬契約の者です。(納期連絡まだなし)

納期情報とは話がかわって申し訳ないのですが、ラインオフされて、生産完了しても、輸送が追い付かないと、各地のディーラーには届きません。
なので配送の関係ではないでしょうか？

列車便を増発するなんて記事もありました

https://www.google.co.jp/amp/s.response.jp/article/2016/12/16/287142.amp.html

ラインオフなら納車も近いですし、まちどおしいですね！
うちはあと１ヶ月ちょっとかなー

書込番号：20826992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハン・ソロ７７７]

こんにちは。1/19契約、HVGで内容はほぼ同じです。3月中旬に4/14ラインオフの連絡、4/12に車体番号が出て、今週22日に販売店着、オプション取り付け等で27日には納車になります。
ラインオフの予定が出てても、車体番号が出てこないと、何らかの遅延があったのか、でも何か変ですね〜。

書込番号：20827013　スマートフォンサイトからの書き込み

[もさもさおかん]

＞はるちゃん9999さん
こんにちは。私は1/20契約ハイブリッドG、MOPはLED、コンセント、本革。その他TRDのエアロを素地+塗装でオーダしました。
3月中旬の段階で4/5工場出荷、4/14指定で車検を通すとディーラーから連絡が来たのですが、4月に入ってからDOP装着工場の素地パーツ塗装が1ヶ月ほど待機になるので納期どうしますか？と担当者から連絡がありました。
もしかしたら、はるちゃん9999さんも素地パーツのオーダ等されましたか？だとすると納期遅延の原因はそこかもしれません。

書込番号：20827806　スマートフォンサイトからの書き込み

[BUZZLIGHT-BEER]

＞はるちゃん9999さん

グレード違いですが、2/25に、 HV-Sを契約しました。
MOPは、
・LEDフォグランプ
・バックカメラ
・スペアタイヤ
DPOは、
・リアコーナーセンサー
です。
他に、5月発売のアルパインのナビとETCを付けてます。

昨日、営業マンから、5月中旬から、6月上旬と言われました。
受注状況は、８〜９割がHVだそうです。
メーカーから車が出来上がっても、ディーラーOPの選択で、大きく納車に影響があるみたいです。

ながいですね〜、人気があるから仕方ないですね。

書込番号：20829120

[あかべーじいさん]

＞はるちゃん9999さん
1/25日契約のHVGですがすでに車完成、今週中Dに車が来るそうで、今月中に納車予定です。
☆メタルストリームメタ
☆LEDヘッドランプ
☆スペアタイヤ
☆バックカメラ+RCTA

DOPはモデリスタELEGANT ICEなどなど盛りだくさんですｗ
楽しみ〜＾＾

はるちゃん９９９９さんも早く来るといいですね。

書込番号：20829189

[はるちゃん9999]

＞ピカプカさん
貴重な情報ありがとうございます。
営業曰く通常より輸送が遅れてると言う話でしたがホントの所どうなんでしょうかね？
お互い早く納車されると良いですね〜

書込番号：20829829　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるちゃん9999]

＞ハン・ソロ７７７さん
こんにちは〜
ほぼ自分と契約日が近いですね。
ラインオフの予定まで出ていたのにゴールデンウィーク明けとは…
それにまだ納車日も決まっていません(T . T)
27日の納車楽しみですね〜

書込番号：20829845　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるちゃん9999]

＞もさもさおかんさん
こんにちは〜
自分と契約日が近いしラインオフの日にちもほぼ同じですね。
実は先月追加でモデリスタのエアロを追加しました。でも色はホワイトパールクリスタルシャイン 070なので塗装済みだと思います。
遅延の原因わからずイライラです（笑）

書込番号：20829863　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるちゃん9999]

こんにちは〜
情報ありがとうございます。
やっぱり先月モデリスタのエアロを追加したのが原因ですかね〜？
お互い早く納車されると良いですね〜

書込番号：20829870　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるちゃん9999]

＞あかべーじいさんさん
こんにちは〜
ほぼ自分と同じ契約日で今月納車ですか？
おめでとうございます。
自分もその予定でしたが（笑）
遅延の原因わからずイライラしてます（笑）

書込番号：20829877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓ５６７４]

車の受注数もさる事ながら
モデリスタエアロも人気で

当方も２月末に車はディーラーに届いてましたが
エアロの納期が１０日ほど遅れてました

コーティング等もオプションに入れてあったので
納車も２週間ほど遅れました

書込番号：20834407　スマートフォンサイトからの書き込み

[もさもさおかん]

＞はるちゃん9999さん
本日我が家のC-HRをディーラーへお迎えに行ったところ、お隣にたまたまモデリスタエレガントアイススタイルの白でフルエアロのC-HRがいました。
店長さんの話だと私より2週間ほど早く契約された方の車両だそうで、エアロパーツ付きの車両は全体的に納期が2週間前後伸びているそうです。
s5674さんも書かれていますが、エアロパーツの受注の関係でしょうか。早く納車日が決まると良いですね。
私のC-HRも結局エアロパーツは間に合わず、一度ノーマルのままで納車になりました。
エアロパーツは1ヶ月点検時に付けてもらう予定です。

書込番号：20835285　スマートフォンサイトからの書き込み

[yumeピー]

納車の連絡は入りましたかね？
当方、愛知県、1月22日契約で今月4月26日以降納車連絡で、29日に来ます。
カラーはイエロー、BOOSTエアロ、LEDヘッド・・、コーティング、寒冷地など

書込番号：20847385　スマートフォンサイトからの書き込み

CH-R ヴェゼル CX-5 どれが・・・

[るん11]

急に車の調子が悪くなり乗り換え検討中です。

とりあえず、ヴェゼルのハイブリッドとCH-Rのハイブリッドの試乗に行ってきました。
新型CX-5は友人が乗っているので近々乗せてもらう予定です。

買うとしたらヴェゼルはディーラー在庫があるので10日以内納車可能。CH-Rの場合は中古車市場の新車未登録を買おうかと思っています。
CH-Rの新古車の数は多すぎですね・・・300台以上ありました＾＾；

感想として、走りはヴェゼルのほうが楽しい感じでした。CH-RはCVTということもありスムーズですがつまらないような・・・
スタイリングはCH-Rの方が好みですが・・・

CH-Rは試乗しただけですが走りの楽しさがないですね・・・スタイリングばかりって気がします。
あと、パドルシフトくらいつければいいのになって思いました。
ギア変えたりするの楽しいのに・・・

燃費もいいのでCH-Rに傾いていましたが毎日のることを考えるとつまらないなとも思ったり・・・

2台をご家族で乗っている方等感想どうでしょうか？

書込番号：20777067

[ポイズンシステム]

あくまで個人の意見ですが、走りを楽しむのは買ってから良くて2年くらいですよ。毎日乗ってると楽しみも飽きてきますし。あとは、長く乗れ続けれるかや、実用性で、決めればよいのでは？

書込番号：20777112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

はじめまして。私、プリウスから乗り換えで両車試乗しました。スムーズな乗り味が好みなら、CH-R。運転を楽しみたい派ならヴェゼル。あとは見た目、後部座席&見晴らし、内装の雰囲気を比べてみてください。あとCX-5も候補に入っているようですが、この3台、比較検討になりそうで、ならないんではないかと思います。車格、金額帯も違いますしね。ヴェゼルは是非、Z、RSと試乗してみてくださいね。良ければ私の過去のコメント見てください。

書込番号：20777129　スマートフォンサイトからの書き込み

[サラ・ルンド]

釣りと分かってますが
CH-RではなくC-HR
ですよ！

書込番号：20777172　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ヴェゼルはもうじきマイナーですから安ければありですね。
自分なら多少高くても後期を買いますけど・・・。
後ろに人を乗せる機会がないならC-HRのが満足度は高い気がしますが、いかんせんお値段が高い。

今ならCX-5の2.0Lが一番いいチョイスだと思います。
外装のぱっと見では2.5Lや2.2Dと区別はつきません。
加速は鈍いですが、装備・質感では車格が違うので上記2車を圧倒していています。燃費も他の2.0Lと比べて良いと思いますので一度、色々な角度から車を確認してみてください。
きっと言っていることが分かると思いますよ。

書込番号：20777186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

走りの楽しさで比べるなら

CH-R ガソリン1.2 50点
CH-R ハイブリッド 40点

ベゼル 40点

CX-5 ガソリン2.0 40点
CX-5 ガソリン2.5 50点

CX-5 ディーゼル2.2 120点

全部試乗してCX-5 ディーゼル しかあり得ません

書込番号：20777398　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞ピーノーさん
予算があるならそうなるでしょうね。
自分もその点数付けには共感しますね。

書込番号：20777415　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahaavairocana]

どちら様も、車名を間違えすぎでしょ。
興味が無いからだろうが、C-HR所有者に失礼では？
それに、CX-5は車格や排気量が上なのに、何故比較対象になることが多いのでしょうね？
CX-5も良いクルマですが、C-HRやVEZELの比較対象はCX-3と思いますが。
不思議・・・。

釣りかな。

書込番号：20777605　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞ピーノーさん

スレとは関係なく横入りですみません　１点教えてください。

先日、１．２Ｔのみ試乗してきました。ＨＶは試乗できませんでした。

１．２Ｔの試乗で信号のストップ・ＧＯがトルク不足のようでスムーズに感じませんでした。
そもそもＶＷのポロと同じ１．２Ｔで車重がありすぎと思っています。

今度の１０月車検予定の車は２０００ＣＣ　ＳＵＶです。
３年で走行距離が１４，０００�q程度とあまり走りません。
５０プリウスは月に１，０００�qは走っていますがパワー不足は感じていません。
Ｃ−ＨＲは上記理由でＨＶのほうが発進等スムーズだと思うのですが点数付けの根拠をお願いできませんか？

ヴェゼルはモデルが少し古い　　エンジンが１５００ＣＣ　　すこしパワー不足の感じがする　　
ＣＸ−５　　ディーゼルは魅力だが嫁の買い物メインで性能を持て余しそう。　　ただ、以前はＣＸ−７にのってました。
Ｃ−ＨＲ１．２Ｔ　ＶＷポロと同じ１２００ＣＣではパワー不足では？
Ｃ−ＨＲ　ＨＶ　購入検討で見積もりをもらっています。　　試乗はそのうちを予定　プリウスのパワーは満足しています。
Ｃ−ＨＲはデザインが好きで買い換えれば新車に戻るため検討、ヴェゼル、ＣＸ−５，Ｃ−ＨＲ１．２Ｔは現車を買い換える
必要性がなく車検を通して新型モデルを待つ予定です。

口コミは目を通していますが自分の期待する的確なコメントが少ないのでよろしくお願いします。
ハンドルをグリグリ回す性格ではありません。現状で値引き３万との提示なのですぐには契約しませんが
カタログを眺めてる毎日です。　　　レビュー評価の点数が想像以上に低いのが気になっています。

書込番号：20777624

[blackkids]

ベゼルでない、ヴェゼル。
　　　
ヴェゼルも40点か？

書込番号：20777632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

私も同感です。

VEZELやC-HRとの比較はともかく、CX-5は車格が上で、排気量もパワー、室内空間ともにワンランク上です。

個人の主観なので、選ばれる方が満足できる車がベストだと思います。

室内や荷室の広さならVEZEL、走りならクリーンディーゼルのAWDのCX-3かな。

自分自身はデザインや走り、燃費、内装などひっくるめて総合的にC-HRに決めましたけど。

書込番号：20777652　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

＞blackkidsさん
ヴェゼルだけ、ガソリン車、ハイブリッド、X、Z、RSとグレードあるのに一緒に纏めて点数つけられるんですよね(-｡-;。私は、C-HRのガソリン、ハイブリッド、ヴェゼルのハイブリッドのZ、RSと乗りましたが、各それぞれ良いとこ、悪いとこあり、自分の主観で人様のスレにシンプルな点数づけ出来ないです。人、それぞれ求めてるもの違いますし、好みも違いますしね。

書込番号：20777719　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ヴェゼル・C-HRはどんぐりの背比べかな。
CX-5のディーゼルは走り・質感で圧倒。
でも価格帯もワンクラス上がるので当たり前と言えばそれまでですね。
あくまで個人的主観が入るので反論もOKだし、自分ならこうだな程度でいいと思うけど。
まあ点数付けの良し悪しは別として、いちいち食い下がるのではなく、こうだからこうだと思うって書き込めばスレ主さんの参考になると思います。

書込番号：20777795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

＞コウ吉ちゃんさん
酷いなあ。ヴェゼルとC-HRが、どんぐりの背比べで終わりですか？。全然違いますやん？。しかしまあ、マツダ推しの人とは問答やめておきます。私はディーゼル興味ないし、ロードスター以外の外観は好みでないので。スレ主様、自分の好みに合う車を選んでください。では！。

書込番号：20777843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

＞mahaavairocanaさん
C-HR、以後間違えないようにします。しかし釣りなら、ガッカリですね。

書込番号：20777861　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

車の方向性は確かに違いますが、良い所・悪いところを足し引きしたらどんぐりですね。
勿論、主観ですよ。
CX-5はコスパに優れている上にハンドリングや加速まで2車とは明らかに違うと思いますから自分の中では抜けていますね。
まぁ〜ここはC-HRの板ですからね。
反論されて然るべきでしょうね。

＞るん11さん
良い選択をしてください。
正解は自分でしか見つけ出せませんからね。

書込番号：20777895　スマートフォンサイトからの書き込み

[復讐のＧ]

ベルファイアじゃなくて、ヴェルファイア！

あ、誰も言ってないか^^;

書込番号：20778327　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレートターミネーター]

＞ホフマン2号さん

僕はこのご意見が正解だと思います！

この３台(cx-3だろうが、cx-5だろうが)の比較なら純粋にクルマに何を求めるかだと思います。

あとは予算の都合でグレードやオプションで補ったり、削ったりという作業になると思います。

という自分はミーハーなので、話題だからという理由でc-hrを試乗せずに契約しましたがね。笑

書込番号：20778427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞GOODーBOYさん

プリウスで満足なら大丈夫でしょう

確かに街乗りならHVの方がパワフルでした
スタートもフィーリングが違うので単純比較は出来ませんが、HVの方がトルクは感じました

高速道路に行くとこれが逆転します
HVの1.8エンジンは完全に非力で、室内は酷いエンジン音で満たされます
プリウスは乗った事がないので、同じかどうかは不明です
100kmからの追い越しもガソリン車の方がスムーズでした
高速道路の試乗の結果から、私はC-HRならガソリンかなと思いました

高速道路を走らないならHVの方が点数が高いかなと思います

書込番号：20778490　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

C-HR、ヴェゼル、CX-5の比較ですか・・・

どなたかも仰っているようにこの2台にCX-5の比較ってよくされますが、車格がちがうのにね・・・。

CX-5なら車格的にはハリアーとの比較になるんじゃないですかね？

どれと比較してもドライビングを楽しむならCX-5のディーゼルを私なら選択しますね。予算は無視しますが・・・。
CX-5の魂赤はカッコイイですよね。ただ、他の色はなんでカッコ悪く見えるんだろ？全然違うんですよね。

乗り味（乗り心地ではない）で比較したら、C-HRが私の好みですね。

私は価格、内装、安全装備、もろもろを総合的に比較して長く乗るならということで、C-HRの1.2Tを選択しましたけど・・・。

予算があってすぐ乗り換えるなら、CX-5のディーゼルだったかな？でも長くは乗りません。怖いので・・・。
ヴェゼルに触れませんでしたが・・・ちゃんと乗りましたよ。候補から真っ先に外れましたけど・・・。

スレ主さんが、良い選択ができる様に祈ってます。

書込番号：20778525

[ピーノー]

＞たかちん85さん

C-HR ガソリンと CX-5 ディーゼル
そんなに価格差ありましたか？

オプションにもよると思いますが、私はほぼ同額でした
値引きもほぼ同額でした

ちなみに
C-HRはLEDライト付き
CX-5は2WD PROACTIVEです

燃費とディーゼル燃料の安さから考えてCX-5の方が断然お得に感じました

書込番号：20778646　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

C-HRで決まりです。ここはC-HRのスレですから！

書込番号：20778678　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

＞ピーノーさん

C-HR　1.2Tは4WDですよ？
駆動方式が違う2WDと比較したら・・・比較にならないですよ。

基本的に私にはSUVで2WDは見えてないので・・・。

お得感から言えば仰るようにCX-5の方がお得に感じる見方もあると思います。

長く乗るのは怖いですけど・・・。

書込番号：20778947

[eikoocb]

＞るん11さん
ご自身で決めれ無いのでしたら とりあえずトヨタで良いのでは？

書込番号：20778986　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく洗車]

＞るん11さん
長くのりますか？
10年ぐらい 多分 C-HRは、
飽きるかなぁ〜と おもいます。
長く乗るなら、排気量が、ある方が
らくです。
ハリハイから、乗り換えですから
しんどいなぁ〜
あと、下取りの事も 考えてね。

書込番号：20779006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーゲンパパ]

c-hrはsuvとしては乗り降りが驚くほど楽ですよ。
中も静かだし、後席も、良いです。

書込番号：20779274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまたら]

実際に乗ってる者から一言。
５０プリウスからの乗り換えでカムリHVも所有してますが、
街中乗るのにC-HR　HVはお勧めです。
総走行距離の何％高速道路使うか、また追い越し車線をブンブン飛ばして走るならともかく
私は普通に走行車線をゆったり走りますし街中でも法定速度をやや超える程度でしか走りません。
そんな走り方で遠出でカタログ燃費を上回ることもあります。
バトルシフトを使う機会がどれだけあるんでしょうか？
過去に付いてる車も乗りましたけど殆ど使いませんでした。

比較からするとヴェゼルは本年１１月にマイナーチェンジ、
CX-5は車格が違い対象とまで言えない上にディーゼルの音がとても耳障りでした。
C-HRが一押しと言うと過言ではありますが、ここのスレから言うとそうなると思います。

５０プリウスとの違いは大きいですよ。
単にエンジンは同じじゃないかと言われそうですけど、
足回りの良さ、これは別物と言っていいでしょうね。
１７インチのプリウスに比べ１８インチにC-HRは突き上げ感もなく、
当然ながらしっかりとしています。
車内に入ってくる音もエンジン音、ロードノイズ（タイヤの違いもありますが）全く気になりません。

ゼロクラウンの時もそうでしたが初期ロットに比べ２代目、３代目は進化してます。

書込番号：20779465

[ピーノー]

必要十分走れる　と　走りが楽しい　の間には大きな壁が存在します

カラオケがうまい素人　と　コンサートでお金の取れる歌手

と同じ様な違いがあります

現代の自動車はどれも必要十分走れます
あとはそれ以上を走りに求めるか？
お金を出してまで味わいたい走りなのかどうか？
という事です

走りという一点で考えた場合　C-HR と　CX-5 XD の間にある差はそういう種類の差です

書込番号：20779508

[blackkids]

カラオケがうまい素人がC-HRで、コンサートでお金の取れる歌手がCX-5と言いたいのか？

書込番号：20779558　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぅぼぅ]

購入時にCX-5とC-HRを試乗しました。

C-HRに比べてCX-5は”力”があって、”車内広々で荷室も大きい”、”視界良好”でした。

結果、C-HR買いました。
こちらの方がかっこいいと思ったので。あと、燃費も良さそう。

どういったポイントに主眼を置くかは人次第ですよね。

書込番号：20779661

[シルビー2017]

＞ピーノーさん
CX-5のディーゼルは爆弾を抱えたようなものです。
確率しているとは言えない技術を市場で評価しているようなものです。
初代プリウスがそうであったように。。。

どうしてもＣＸ-5ならガソリンをおススメします。

書込番号：20779843

[たかちん85]

大きな壁があるの？
ディーゼルのエンジン性能に重点を置いた見方をすればCX-5は楽しいのでしょうね。
アクセルを開けたら加速できるからなのでしょう。そういう楽しみは確かにあります。
私もCX-5は加速するドライビングを楽しみたくて、予算を考えなければ選択します。ただし、絶対に長くは乗らないです。怖いから・・・。

あと、私の感覚では乗り味はC-HR＞＞CX-5≧ヴェゼルです。
あくまでも個人の感想ですけど、旧CX-5からだいぶ進化していますが、車格が下のC-HRよりは劣ると思います。

このC-HRの足で、峠を走ってみたら分かりますよ。分からない人もいると思いますけどね。
人それぞれ走りの楽しさの味わい方が違うと思いますので・・・。

でも、偏った見方をする人もいるもんだね。4WDと2WDを比較して価格差がないとか、車格、排気量クラスが違う車を比較して壁があるとか・・・

書込番号：20779866

[sugar less]

トルクとパワーがある方が楽しいって言ってるように聞こえる。


＞たかちん85さん
偏った見方をしてる人いるね。

書込番号：20780099

[tosiya09]

＞偏った見方をしてる人いるね。

元々、マツダは２％のユーザを対象としている。

「マツダの世界シェアは約２％。でも、１００人のうちの２人が『絶対にマツダでなければ嫌だ』と思う車を作り続れば、世の中で必要とされる会社であり続けることができると考えた」と前田氏は振り返る。シェア拡大には価格を安くするなど、より多くの人の共感を得る戦略が必要だ。だが、他社よりも規模が小さなマツダがコスト競争に巻き込まれれば、経営体力の差でいずれ淘汰（とうた）される。そこでブランドを確立することでターゲットを絞り込み、シェア競争を続ける他社とは差別化を図ることにした。

http://ヤフコメ.com/comments.html/20160520-00000011-mai-bus_all

書込番号：20780887

[夏のひかり]

埼玉県からCX-5のDSC依頼。　sky-D2.2の煤除去作業。　
http://minato-motors.com/blog/?p=12685

▼CX-5XDの汚点
・エンジン内部の煤堆積
・カラカラ音
・DPF再生
・マツコネ
・短距離走行には適さない

書込番号：20781045

[mokochin]

新規アカウントのスレ主さんはもう来ないのかな？

車格の違う車を比較に出して、その車種のファンに叩いてもらう、いつものパターンとなりましたね。

私の感覚からすると、車を選ぶ時は、車格が優先事項じゃないですかね、cx-5クラスを検討する人にとってここに書き込むのは冷やかしにしか思えないです。

書込番号：20781078　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

＞tosiya09さん

マツダは魅力的ないい車をけっこー作りますよ？
昔から乗りたい車はかなりあります。
何度も試乗してきましたし・・・。

ただ、結局は乗りたいだけであって買わないんですよね。試乗で満足です。
本当に乗りたければ予算オーバーしようが、無理して買いますが、そうまでして買いたいと思ったことが無いので、マツダ車のオーナーにはなったことが無いです。

そういえば、一番最初に運転したのはマツダ車です。
多くの方が同じようにマツダの車を一番最初に運転したのでは？
マツダ＝教習車ってイメージがありますよね。

書込番号：20781128

[ピーノー]

＞mokochinさん

車格は普通のユーザーはそこまで細かく分類しないと思いますけど

軽自動車
コンパクトカー
セダン
ミニバン
SUV

くらいの分類でその中から選ぶのが一般的では？
車に詳しくない人からみたらC-HRもヴェゼルもCX-5も同じに見えます

ちなみに私は車に詳しくない人です

書込番号：20781186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞シルビー2017さん

爆弾は言い過ぎでしょ
爆発炎上するわけではないですよ
新しい試みには多少のエラーは付きものです

C-HRも新車初ドライブで高速道路走行中エンジン停止というレビューが有りますが？

これが確立された技術の実力ですか？

書込番号：20781261　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

なにに必死なのかわからないけど・・・

＞ちなみに私は車に詳しくない人です
この発言が全てですね。
納得です。
偏った見方は納得できました。


＞C-HRも新車初ドライブで高速道路走行中エンジン停止というレビューが有りますが？
コレが本当の事か私は知りませんが、原因が分からない外野がとやかく言う事柄ではないと思います。
もし原因がお分かりで、エンジンに問題があるのなら、発言の意図は理解しますが・・・ご存じなのですか？

書込番号：20781273

[kuma2525]

私はヴェゼル乗りですが、アフターケアを考えると、やはり、トヨタが一番かな。
ユーザーへの思いやりが、トヨタディーラーは素晴らしいです。
マツダは、メーカーとしての技術は素晴らしいのですが、ディーラーが。
後部座席がもう少し広ければ、絶対にC-HRに決めていました。

書込番号：20781282　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar less]

散々けなして、、、、

発言が苦しくなると詳しくないとか。
それは叩かれるよね。

書込番号：20781290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

スレ主さんが、走りが楽しくないと言っているので、その部分を補足しているだけです

C-HRの全てを否定しているわけではありません

実際に私もいろいろ試乗してC-HRは良い車だと認識しました
ただ走りが楽しくなかったので購入には至りませんでした

走りが楽しくない以外は本当にとても良かったですよ
走りが楽しくない以外はヴェゼルにも、CX5にも負けないと思います

車に詳しく無い人を除外するなら今後ますます日本の自動車業界は衰退していくでしょうね

ノートeパワーなんかは車に詳しく無い人が試乗して走りが楽しく感じて売れてると思いますが、違いますかね？
車に詳しい人はノートeパワーなんか興味ないかな

書込番号：20781318　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞ピーノーさん
うちの妻は、車は移動手段としか思っていない人間ですが、ハリヤーを見に行った時、大きすぎて運転したくないと言われましたけどね。
車格は、車に詳しく無くても乗れば、判ると思いますけどね。
逆に動力性能なんか、うちの妻は燃費が良ければ何でも良いと言ってます。

書込番号：20781544　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞ピーノーさん
ピーノーさんが車を選ぶ際に「走る楽しさ」というマツダの掲げる理想と同じ
指標であることは分かったので、もうそろそろやめませんか？

スレ主放置で性質の悪い冷やかしになっています。
走る楽しさを伝えたければピーノーさんを良く見かけるCX-5のスレでお願いします。

あと、いつも思うのですが車を選ぶときに求める物・事は人それぞれです。
万人が見て良いところばかりの車などありません。
スレ主さんも「走る楽しさ」を車選びにあげていますのでCX-5を自分もお勧めします。

自分はこの車（C-HR）にデザインと燃費と静粛性と安全性能を求めました。
車に求めるのは人それぞれです。全科目満点の車は有りません。
だから車選びは面白いし、悩むのではないですか？
他車を貶めることに意味はありません。

書込番号：20781594

[ピーノー]

＞白髪犬さん

私もC-HRを貶めるつもりはありません

ただこれだけ書いても、そんな事は無いC-HRの走りは楽しいと反論する人がいないのも事実です

C-HRのスレで、これは寂しいですね

私の勝手な持論ですが、必要な物に大金を出す人はあまりいません
楽しければいいとは言いませんが、必要な物だけ作っているとすぐに衰退するのが世の常ではないかなと思います

書込番号：20781661　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar less]

＞ピーノーさん

楽しくないということではなくて、好みが違うということの様な気がしますが？
動力性能に偏っての発言だけの様な気がしますね。
発言しているスレや、内容からピーノーさんの好みに共通しているのは、低回転でのトルクが太いことだと思いますが・・・？

白髪犬さんがご提案しているように、そろそろ止められた方が・・・。

ココでピーノーさんの好みに共感を得るのは難しいです。

書込番号：20781686

[ピーノー]

ノートeパワーは試乗した人が驚いてかなりの高確率で購入するそうです
ですので、高トルクは万人に共通しうる価値の様な気がします

確かにこれ以上ここで書いても仕方ないので撤退します

C-HRは良い車です
うちの妻も絶賛してました
助手席で感じる安定感が他車とは段違いだったそうです
デザインもいいと思います

私も走りが楽しかったら間違いなく購入してました
確かにCX5は必要以上に大きいんです

完璧な車は無いし、私にとって完璧な車は他の人にとっては完璧では無いのでしょう

書込番号：20781742　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar less]

＞ピーノーさん

私は1.2Tのオーナーなので、エンジンの特性を分かったうえでお話しますが、スポーツモードにして1500回転以上で発進すれば、車の性格が変わります。
もしかしたら分かっていらっしゃるかもしれませんけど。

ターボ車なので、どうしても低回転のトルクは細いです。コレは仕方のない事ですね。

書込番号：20781780

[eikoocb]

＞sugar lessさん
横から失礼します。
いわゆるダウンサイジングのターボ車って低回転で最大トルクが発生するエンジンが多いと思いますが これは違うのですか？
私の現車も1350回転でほぼマックストルク出てますし前車もさらにその前の車も低回転のみで流れに乗れてました。

なので仕方無いのではなく そういうエンジンに仕上がってあるだけの事と思います。

書込番号：20781962　スマートフォンサイトからの書き込み

[金華火腿]

ピーノーさんは、トヨタの営業さんに
"車に大事なのは何だか判りますか？ボディです。車の価値を決めるのはボディなんです。エンジンなんて後から載せるだけですから何だっていいんです"
と言われて、トヨタのクルマ作りの理念を感違いしてしまったようです。
普通、それ聞いてトヨタの理念だと思わないでしょ？
その営業さんがおかしいと思うはずなんだけど。

書込番号：20782073　スマートフォンサイトからの書き込み

[godai]

＞なので仕方無いのではなく そういうエンジンに仕上がってあるだけの事と思います。

エンジンというよりCVTによるところが大きいですね。
エンジンを生かすも殺すも変速機次第。

ついでにパワー＆トルク第一主義の直線番長さんに一言。
パワー＆トルクを生かすも殺すもシャシー性能次第。

書込番号：20782121

[ぺんたみ]

パワーユニットの観点から比較した場合、ハイブリッドもダウンサイジングターボもディーゼルエンジンも将来的にPHEV、EVに取って代わるだろうからお先真っ暗かなとは思うんですが、こんな記事見せつけられると、真っ先に消えるのはディーゼルかなという気はしています。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00399273

逆の見方すれば、ディーゼル車を楽しめるのは今しかないわけで、CX-3、5あたりのディーゼルに今乗って数年以内に売っぱらうのはありかもしれません。
自分の場合、長く乗ることも考えるのでディーゼルはやめときました。エンジン自体の重量が嵩んで、フロントヘビーになるのも敬遠理由。

走りの観点から見た場合、C-HRだと1.2ターボのほうかな〜とは感じてます。
今、ヴェゼルのハイブリッド4WDに乗ってますけど、やっぱりコーナーでターンイン直後からアクセル踏んでいけるのは楽しいですよ。
4WDの場合、後輪にもしっかり仕事させたほうがコーナーで安定しますね。峠のワインディング・ロードで実感してます。

スレ主さんはCX-5挙げてますが、軽量なCX-3の方が下りのワインディングみたいなところでは楽しいんじゃないかとは予想してます。フロントヘビーな気もするので、出口で前が膨らみやすい気もするんですが、もしそうだとしてもそれを乗りこなすのも楽しみ方の一つ。
CX-5だと重心の高いSUVで1.6t超の車重だと上りは良くても、下りの連続コーナーを軽やかにこなしていく感はないだろうなと思うんですよね。せっかくのトルク活かせないですし。

とは言うものの、どんな車でもその車を乗りこなすことを考えながらだと、それなりに楽しみ見いだせますけどね。曲がんない車ならその車なりに一番気持ちい走行ライン探したり、非力なら非力で車速落とさない走り探したり。ただし自分は車重重い車は苦手なんですけどね、特に下りで気持ちよく走らせるのが苦手。

まだまだ段付きのミッション楽しみたい、トルコンATじゃない新しい技術にふれてみたいとかならDCT積んだヴェゼルハイブリッドはお薦めです。
色々ありましたが、i-DCDも熟成進んできてる感はありますので、スパスパ切り替わるミッション単純に楽しんでます。
乗り心地は不評買うことも多いですけど、ハーシュネスの固さ感じる以外は、変な横揺れも前後のピッチングも抑えられてるのでスポーティな味わいが好きなら受け入れられるはず。

自分的にC-HR、VEZEL、CX-5で考えた場合ですが、
シャシー性能優先で快適さも両立で、話題に乗っかりたい、尖ったスタイル気に入ったならC-HR、さらに燃費にもこだわりたいなら、C-HRのハイブリッド、4駆の走行性に惹かれるならC-HRの1.2ターボ。
とにかくトルクです、纏まった感のある車が好きです、車選びにこだわってんですよ感伝えたかったらCX-5のディーゼル。
居住空間とか積載性などの汎用性と走りの軽快感を両立、新システムに手を出したせいで色々あったけどお前はやればできる子はヴェゼルハイブリッド、ただし燃費はそこそこ。ガソリン車は装備落ちるのでお勧めしない。

というかね、C-HRの最低地上高で不自由ないならSUVタイプじゃなくてもいい気がして、同じトヨタならマークXあたりの方が走りの楽しさ引き出すのは容易だと思う。燃費無視だけど。
今となっては、希少なFRセダンだし、居住性もC-HRより良いし、4WD車選ぶとC-HRガソリンと同じ最低地上高だし。

書込番号：20782290

[eikoocb]

＞godaiさん
エンジン自体はダウンサイジングらしいエンジンと言う事でしょうか？
エンジンの美味しいところを上手く使おうとするＣｖｔとトルクバンドの広いダウンサイジングターボの相性か悪いのかな？

今車音痴な後輩から相談されていて 適当にこれをすすめているのですが悪いところを許容できるかどうかを確認させてあげたいので情報収集中です。

書込番号：20782340　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar less]

＞eikoocbさん

ご質問の内容は私の書き込みの中に書いてあります。

仰る通りエンジンの仕上がりです。それを私は仕方がないと言っています。ご理解ください。

書込番号：20782490

[eikoocb]

＞sugar lessさん
ありがとうございます。
低回転が示す回転数に隔たりが有ることを理解致しました。

書込番号：20782584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまたら]

スレ主様

６月にマイナーチェンジでハリアー２Lターボが出るようなのでそれを見てからでもいいかもですね。

書込番号：20783946

[ひまたら]

連続ですが

夏頃にはCX-3のガソリン車も出るようです。

書込番号：20783984

[godai]

＞eikoocbさん

残念ながらC-HRの1.2Ｌターボを試乗しておりませんが、オーリスの120Tは試乗済みです。
トヨタの一般的な1.5Lエンジン＋CVTの乗り味で、特に加速が良いとか悪いとかという印象はありませんでした。
ということで、一応ダウンサイジングエンジンと言えるのではないでしょうか。

ちなみにレヴォーグの1.6DIT試乗済みですが、CVTによってターボラグを助長しているようでCVT＋ターボの組み合わせは相性が悪いという印象を持っています。

人によって感じ方は様々であるため、それらの意見を鵜呑みにせず、試乗して確認されることをお勧めします。

書込番号：20784250

[MT1852]

C-HRとCX-5が比較対象になるのは両車ともデビューから間もなく、実際の見積金額が近くなるから。
C-HRに限らずトヨタ車はマツダ車に比べてオプション設定されているものが多く総額が高い。
車格からいけばC-HRと比較すべきはCX-3なんだろうけどね。

価格なの？デザインなの？走りなの？はたまたカタログスペックなの？
何処にポイントを置いてクルマ選びをするかで答えは違う。
ここでどれがいいですか？と答えを問うのはナンセンス。

るん11さん、自分に自信を持て‼

書込番号：20787075　スマートフォンサイトからの書き込み

[たま30]

デザインが好きならC-HRですね。

走りならヴェゼルかな。
C-HRはCVTなのでスムーズですが走りはつまらないです。

CX-3が対象になってないとみなさん書いていますが、実物みるとデミオをちょっと大きくしただけで小さいです。
ヴェゼルはフィットベースですがフィットより全然大きいので私もCX-3は比較対象すら入れなかったですね。

友達がCX-5乗っていますが(ディーゼル)室内はそんなに広くないと思いました。ヴェゼルより多少？？？　まあ、質感は100万高いだけ
あって上質でしたが・・・
走りはトルクはありますが重いのでそんなに・・・

書込番号：20788199

[横道坊主]

つうか、伝統的にマツダ車は細かい部分の詰めが甘い。
一昔前だと他社ならカット加工で見えなくするテールランプの電球を素通しでそのまま見せたり。
今だと、CX-5もデミオもマフラーの形状が全く同じ。
車格を語るなら少しは加飾すべき。もしくは目立たない様に下向きにするとか・・
昔のセンティアとかのリアの処理も酷かったが
後ろにつくと良く判る。

書込番号：20788235

[たま30]

そういえばCX-5のマツダコネクトが最悪らしいです。ナビの変更は不可能でSDナビなので起動が遅い等最悪らしいですｗ

その辺も考えて購入した方が良いかもですね。

書込番号：20788898

[eikoocb]

車格がぁー！ 価格帯がぁー！
ドングリの背比べ。

書込番号：20790721　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

そもそもSUVに走りの楽しさを求めること自体おかしい。

そんなに走りを楽しみたければ低重心のハッチバックやセダンを買えば良いのに。

予算を考えると、ルノー・メガーヌGTやマツダ・アクセラ22XDあたりかな。

書込番号：20791516　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

あ、忘れてた。オーリスは駄目だよ。何故かアクセラやゴルフと同格の車として評価されてるけど、車体サイズこそ対等だけど、内装はおろか金の掛け方が全く違うからオーリスの比較相手はポロやデミオディーゼルね。

書込番号：20791523　スマートフォンサイトからの書き込み

[メンソレータムタム]

他人がなんと言おうと自分の気に入った車買えばいいのに

書込番号：20791640　スマートフォンサイトからの書き込み

[godai]

＞秋の使者さん

＞そもそもSUVに走りの楽しさを求めること自体おかしい。

私も同意見です。


＞そんなに走りを楽しみたければ低重心のハッチバックやセダンを買えば良いのに。

C-HRは大径タイヤを付け、シート位置を上げることによってSUVに見えるだけで、実際はハッチバック同等です。
最低地上高をお調べください。
低重心化されたTNGAにより、乗り心地等ハンドリングにおいて他のSUV（フォレスター、CX-5等）とは一線を画します。

書込番号：20791705

[ひまたら]

＞godaiさん
　
だから新種、新型でしょう。

書込番号：20791725

[秋の使者]

〉低重心化されたTNGAにより、乗り心地等ハンドリングにおいて他のSUV（フォレスター、CX-5等）とは一線を画します。

C-HRのハンドリング(ステアリングのフィーリング)は言う程よくないよ。

書込番号：20792390　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

自分はC-HRを再度、確認しましたがまずドアを閉めた時、バンって感じで価格の割にショボかった。
またリヤドアの開口部が狭すぎ、物凄く乗り降りし難い。
あとは内装のピアノブラック装飾の埃が目立つ。

デザインはいいし、剛性を感じ足回りのしっかり感があるだけにあと一歩ってところだと思う。

スレ主不在だから語ってもしょうがないね。

書込番号：20792540　スマートフォンサイトからの書き込み

[男気くん]

最近よく見るけどヤッターマンのヤッターワンそっくり、かっこよさがないのが残念。

書込番号：20796556　スマートフォンサイトからの書き込み

[godai]

＞秋の使者さん

ステアフィールは好み(軽い、重い）があるため、好き嫌いは仕方がない事かと。
個人的には重い方が好みですが、C-HRは軽めですね。

一方のハンドリングについて
「リヤグリップ感」、「リヤの追従性」、「操舵感」、「ニュートラルの明確さ」、「ロール感・旋回のスムーズさ」等、C-HRは全ての項目において高いレベルで仕上げられております。
元レクサスオーナーであるためNXも試乗していますが、Fスポーツモデルは別として標準系グレードにおいてはC-HRに遠く及ばずマツダCX-5と同等のレベル。
C-HRはSUVというカテゴリーに属されていますが、乗り心地はセダンライク。
残念ながらIS200t バージョンLさえ歯が立ちません。
NX,、IS、CX-5はコツコツとしたピッチングが常に発生し、足回りの完成度が低く感じます。
ただし、Fスポーツはこれに当てはまらず、しなやかな足回りで上質な乗り心地でした。
既存の新MCプラットフォームをいくら改良したところでTNGAと比べてしまうと限界を感じます。

以前はC-HRについて全く興味がなかった（CX-5が購入対象だったため）けれど、試乗してみて乗り心地の良さに驚きました。
よって、贔屓はしていません。

書込番号：20796704

[生のナマコ]

家族乗りという点で考えると身長160弱の嫁さんが頭ぶつけるリアドアで一発でなしに傾きました。子供抱っこしながらだとC-HRは乗れませんでした。
ヴェゼル試乗した際はリアシートの広さで納得してくれました。
走りの違いはよく分かりませんが空間の広さ、圧迫感で考えるとヴェゼルを推します。

書込番号：20799648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞生のナマコさん

私はC-HRに決めましたが、使用環境として、自分一人もしくはせいぜい助手席の2人乗りがほとんど。もし家族乗りや友達乗せてどこかに出かける用途ならば、同じ理由でC-HRは選んでなかったと思います。

書込番号：20800641　スマートフォンサイトからの書き込み

[生のナマコ]

C-HRを購入するつもり満々だったんですけどね。
チャイルドシート取り付けると子どもの足がシートに当たり伸ばせないのは流石に😓
ライフスタイルに合わせるのも車を選ぶ基準かと…

書込番号：20801063　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

TNGAべた褒めですね（笑）
ISとC-HRを比べて後者のハンドリングを絶賛する方はこの世に貴方くらいでしょう。

そもそもTNGAはトヨタ版スカイアクティブです。

ステアリングフィールに定評のあるアクセラやメガーヌと比べてそれでもC-HRがいいと思うならそれでいいんじゃないの（笑）TNGA最強なんだから。

書込番号：20819139　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

主観ですが、フルスカイアクティブ採用で、最低地上高も低いマツダ・CX-3とC-HRの乗り味はとても似てると感じた。

書込番号：20819291　スマートフォンサイトからの書き込み

[godai]

＞秋の使者さん

＞そもそもTNGAはトヨタ版スカイアクティブです。

マツダさんは、現行スカイアクティブボディの限界をすでに見切っているみたいですね。
意味合いが同じでも中身は違うのでは？
スバルのSGPとかやっていることはどこも同じかと。

最後に一つだけ。
C-HRはハイブリッドとターボで乗り心地に差があるようです。
どちらのグレードを試乗されたか教えていただけるとありがたいです。

書込番号：20826642

[on the willow]

＞秋の使者さん

>TNGAべた褒めですね（笑）
>ISとC-HRを比べて後者のハンドリングを絶賛する方はこの世に貴方くらいでしょう。

単純に「好み」であればそうなのかもしれませんけどね。

＞godaiさん

>マツダさんは、現行スカイアクティブボディの限界をすでに見切っているみたいですね。
>意味合いが同じでも中身は違うのでは？

なぜ SKYACTIV-BODY の話が出てくるのかわかりませんが、別に見切っていないですよ。
新型 CX-5 も SKYACTIV-BODY ですし、同じ SKYACTIV-BODY でも世代を追うごとに改善されています。

TNGA は膨大になったプラットフォームの整理という意味合いが強く、低重心化云々の基本性能の向上についても「トヨタの以前の保守的なプラットフォーム」よりは優れていますが、他社最新プラットフォームより格段に優れているかと言うと疑問です。

書込番号：20833739