ホンダ フリード 2016年モデル のクチコミ掲示板

マイナーチェンジと現行フリード購入時期

[ペッパー8888]

車に詳しくありません、分かりやすく教えていただけると大変助かります。

今年フリードGﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞをディーラーで購入しようかと予定しています。今年マイナーチェンジがあると噂があるようで、境目？位に購入すると、現行モデルが大幅値引きがあると聞いたことがあるのですが、まだマイナーチェンジの時期は決まってないのですよね？
例えば10月に新型発売されると発表されたら、いつ頃現行モデルを見積りしてもらうと大きな値引きが期待できますか？

書込番号：22749979　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞ペッパー8888さん
マイナーチェンジの公式発表が行われた後であれば値引きは多くなると思います。
但し、マイナーチェンジを発表したあたりから、生産を終了することが多いです。
粘れば安くなりますが好みの色、装備が売り切れたら買えなくなるので、営業マンに在庫確認しながら、○週間後なら値引き増える？とか確認&交渉した方が良いと思います。

マイナー前しか付かないオプションなどは交渉次第で安くなると思うのでオプションもいろいろ交渉したほうが良いと思います

希望の条件で購入出来るよう頑張って下さい

書込番号：22750045　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

マイナーチェンジ（MC）の情報を細かくチェックしながら、営業さんに確認するのが一番ですね。

MC発表と前後して、メーカーは生産（予約）を中止し、新モデルの方に人気が行くので
見込み発注分などがまずはお安くなります。それと一緒に予約分なども商談時に
値引きが多くなります。

見込み発注分ですと色が人気色になるので、好みの色が無い場合もあります。
また装備も人気の装備をメインにつけています（とくにメーカーオプション）なので
好みの装備が着けれない場合もありますがその分お安くなると考えて下さい。

MC情報などは1か月前にディーラーに降ろすところが多いですが、決まりはないので
定期的にMCの話をしながら営業さんと話してみるか、連絡先にフリーメールなど教えて
やりとりするのも良いか（まめな営業さんに限る）と思います。

書込番号：22751385

[ペッパー8888]

お答えありがとうございます！

発表してから動いていては遅そうですね。せっかくディーラーで買うのに、欲しいオプションとかがつけれなくなるのは悔しいので、今から出来る限り早く営業にお願いしてみます！

書込番号：22754234　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちんgogogo]

新色2色にツートンカラーも設定あります。
0〜100ACCにn-WGN同等の機能、電子ブレーキも装備みたいです。

書込番号：22885113　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

＞まさちんgogogoさん
何処の情報ですか？電子ブレーキ装着無し、センシングも渋滞機能なし。オートハイビームと後発進抑制機能位の追加しか無いと聞いてますが。

書込番号：22885660　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

9月になれば詳細出るかもという話ですが、
ネットの情報をまとめると

１．現行より3万円くらい高くなりそう？
２．1.0Lターボ無し・ ハイブリッドはi-DCD
３．上位グレードはクロスター（クロスオーバーモデル）・Ｇ SENSING・Ｂ SENSING
（ガソリン・ハイブリット・フリード・フリード＋共通）
　　
４．オートリトラミラー標準装備
５．Ｃパッケージにシートヒーター
６．Honda SENSINGに「後方誤発進抑制機能」と「オートハイビーム」追加

７．ボディカラー
　　・シルバーミストグリーンメタリック[無料]
　　・ルナシルバーメタリック[無料](クロスター不可)
　　・クリスタルブラックパール[無料]
　　・シーグラスブルーパール[無料]
　　・プラチナホワイトパール[有料]
　　・ミッドナイトブルービームメタリック[有料](クロスター不可)
　　・スーパープラチナグレーメタリック[有料]
　　・プレミアムクリスタルレッドメタリック [有料]
　　・プレミアムクリスタルオレンジメタリック�U[有料]

７．[インテリアカラー(カラー／シート材質)]
　　・モカ／クロスファブリック[B・HYBRID B]
　　・ブラック／コンビシート[G・HYBRID G・クロスター]

※ジュエルアイLEDとシーケンシャルウィンカーは不明

10月末にフィット　フルモデルチェンジ・Ｎ−ＢＯＸマイナーチェンジの内容に比べて物足りない感はありますが、
ライバルのシエンタのマイナーチェンジが少変更だったのでそれほど変えなくて良いという判断になったかも・・

書込番号：22885949

[まさちんgogogo]

店長さんの話です、8月末までに試乗車の発注しないといけないが外観、価格わからないのでどうしょうと悩んでましたが。
センシングの改良メインて事ですかね。

書込番号：22886482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペッパー8888]

8月中旬、無事契約できました。皆様助言ありがとうございました。
既に生産中止になっており、見込み発注分(？)がたまたま希望の物でしたので、ギリギリ購入できました。

書込番号：22887639　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[ほうれん荘]

Gホンダセンシングの6人乗りを今月頭に納車しました。
住んでいる場所が山の麓に近い為、急な坂道が多く、家内が買い物などでほぼ毎日チョイ乗りですが頻繁に上り下りを繰り返しております。アイドリングストップはオフが多いです。
坂道の多い環境の方に伺いたいのですが、燃費はどれくらいなのでしょうか？
エコモードにしていますが、乗り方・環境でこんなに燃費が悪くなるもんなのでしょうか？
車に詳しくないのでお恥ずかしい次第ですが、ご回答の程、宜しくお願い致します。
現時点でトータル487kmの走行で平均燃費は6.6km/Lです。

書込番号：22811098　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ほうれん荘さん

フリードのJC08モード燃費は19.0km/Lですから、現在の燃費はJC08モード燃費の1/3位ですね。

チョイ乗りメインでアップダウンが多い道なら、このような燃費もありえそうですね。

ただ、この6.6km/Lという燃費が満タン法の燃費では無く、燃費計の値なら納車されてから燃費計をリセットされた事がありますか？

まだリセットを一度もされていないなら、燃費計を一度リセットされる事をお勧め致します。

何故なら燃費計には納車される前の燃料消費も蓄積されているからです。

この蓄積された燃料消費が悪影響を与えて、燃費計が悪い値を表示している原因になっている可能性もあるからです。


参考までにe燃費でのGB5フリードの平均燃費は下記のように14.61km/Lですから、ほうれん荘さんのフリードよりも遥かに良い燃費です。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12908

書込番号：22811132

[北に住んでいます]

山道でちょい乗りの一度の走行距離が5km以下とかならそんな物でしょうね

わざと遠回りして距離を走ると燃費は伸びますが、意味が無い行為です。

書込番号：22811136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞スーパーアルテッツァさん
早々にご丁寧な回答、ありがとうございます。
これまでに2回給油しました。多少のズレはあるにしても給油時にはリセットをしているのですが、もう少し様子をみてみます。
添付頂いた参考の燃費を拝見させて頂きました。
走行状態は違うにしても、次回の給油でもう一度、計算してみます。

書込番号：22811257　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

＞ほうれん荘さん
昔の車に比べると、最近のCVT車の方が、乗り方による燃費の差が著しく出るように思います。
例えば、我が家ではストップ＆ゴーが多い街乗りメインですが、購入初年度の夏などは、エアコンを効かせながら家内が乗ると、8km/Lを割ることがありましたが、私が乗ると、11km/Lを下回ることはありませんでした。

長いことMTスポーツしか乗ったことが無かったので、CVTの乗り方を研究しながら慣れましたが、３年目の今では、12〜16km/Lで走れますし、バイパス等の信号の少ない幹線道路では、カタログ燃費越えできます。

燃費良く走るコツは、とにかくエンジン能力（トルク）以上にアクセルを踏まないことです。
速度は、CVTが勝手に作ってくれますので、できる限り低いエンジン回転数で維持されるようにアクセルを我慢します。または、エンジン回転数が少しずつ上がるように、アクセルを少しずつ足します。
ご自分や、周りの交通にとっての必要最小限の加速となるような踏み方を見つけてください。

MTの頃は、いかにジワりとアクセルを入れるかを工夫してた気がしますが、CVTの場合、いわば燃料消費率が可変しますから、いかにアクセルを抜きながら加速するかを工夫している気がします。

書込番号：22811266

[ほうれん荘]

＞北に住んでいますさん
早々のご回答ありがとうございます。

確かに、燃費を良くするための遠回りは意味のない事ですので、しばらく様子を見てみます。
遠方に行く際は全く違うはずなので期待はしております。

書込番号：22811271　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ほうれん荘さん
スレ主さんの使い方でも、10キロは、いってほしいですよね。人待ちなどで、長時間アイドリングしてませんか？アイドリング時間が長いと燃費は一気に下がります。
当方、別車種ですが、人待ちなどでアイドリングしまくったときは、最低燃費7キロ、通常は13キロくらいです。
乗り方によって燃費は全く違ってきます。

書込番号：22811284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞野良ももんがさん
早速のお返事、ありがとうございます。

坂道発進時、確かに無闇やたらに踏み込んでしまう事があるのを自覚していますので、意識して踏み込んでみます。

書込番号：22811287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞めだか。さん
ご回答、ありがとうございます。

以前は17年も乗りつぶしたステップワゴンからの買い替えでしたので、私にとっては近未来の新車となりました。このことから、ナビやらドラレコやらと操作をマスターする為にアイドリングが多いような気がします。
無駄なアイドリングを控える様に心掛けます。

書込番号：22811293　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ほうれん荘さん

のぼり下りが多くて1回の走行距離が短いということであれば燃費が良くならないのはある程度はやむをえないと思いますが，もしエンジンが冷えている時に発進して，その後すぐに上り坂があるようでしたら、ある程度エンジンが温まるまで暖気なさってから発進なさると多少は燃費が改善されるかもしれないという気がします。

理由は，エンジンが冷えている時は電子制御で混合気が濃くなっている可能性が高いと思うからです。どのくらい濃いのかということは知りませんが，上り坂ではどうしてもアクセルを踏まないわけにはいきませんので、もし混合気の濃い状態で強くアクセルペダルを踏み込まざるを得ない状況になっているなら，エンジンが温まるまで待ってから発進なさってみて様子を見てみてはどうでしょうか？ということです。

書込番号：22811489

[梶原]

暖気 は文字が間違っていました。　正しくは 暖機 です。　また、もし改善されたらぜひ教えてください。　私はエンジンには暖機運転が必要と考えており，我が家では実は朝スタートしてからすぐは住宅街で，その中は自転車程度の速度でゆっくり走っており，しかも道はどちらかといえばくだっているのでエンジンの負担もあまりなく，かつ車はアコードハイブリッドで暖機運転すら自由にはできないのですが，それでも無理やり暖機運転するように心がけています。　それで燃費が良くなると主張するつもりはありませんが，エンジンのためには暖機が必要と思っていることは確かです。　これで燃費が安定するようになりました。

書込番号：22811520

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>急な坂道が多く、家内が買い物などでほぼ毎日チョイ乗りですが頻繁に上り下りを繰り返しております。

他の方も書かれていますようにそのような乗り方であればそんな数字で不思議はありません。
アップダウンがあればついついアクセルも踏みがちになると思います。
おそらく走行距離がかさむこともないでしょうから燃費も大事でしょうが気を使いすぎてもストレスになっても意味がないので
運転を楽しみましょう。
まあ燃費を伸ばす運転をする楽しみ方もあるでしょうが、メインで乗られる奥さまが快適に乗られることが一番かと思います。
アップダウンの多い道は普通でもストレスになっていると思いますよ。

書込番号：22811582

[ほうれん荘]

＞梶原さん
貴重な経験談、ありがとうございます

冬場は暖機運転を心がけておりますが、直ぐに発進していることが多いです。仰る様にエンジンに負担もかかるでしょうし、家内にも伝えておきます。

書込番号：22811608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
やはり、現時点の環境、乗り方ではやむを得ないかもしれませんね。
パンフの文言とまではいかないのもやむなしと思っていたのですが、以前の車と変わらないのが残念で今回の質問に踏み切りました。
確かに色々と気にしていると、ストレスになりかねないのですが、車自体は乗り心地も走りも良く、大変気に入って乗る際は楽しむ様にします。
ご返答、ありがとうございます

書込番号：22811622　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

燃費というのは，良くするのは難しく，悪くするのは簡単です。

右足に注意して，スロットルをむやみに開け閉め（主に開ける方）をしないように心がけましょう。坂道が多いなら，完全にスピードが落ちてから登ろうとするとスロットルを開くことになってしまいます。エコモードでメリハリ無くだらだら走るのも逆効果です。

また，アイドリングストップを使わないなら，古いエンジンの車と大差が出ないと思いますよ。それなりの重さのある車を重力に反して上に持ち上げようとすれば，当然エネルギーが必要です。

2Lミニバンクラスで街乗り燃費6km/L台なら，あり得る数値です。フリードなら少し条件が良くなる程度でしょう。

書込番号：22812070

[ほうれん荘]

＞akaboさん
ご返答頂き、ありがとうございます。

皆様から頂いた、ご回答をそれぞれ試してみようかと思っております。

ただ、私が休みの日くらいしか乗ることがない為、実際どうなるか分かりませんが、主に家内が乗っているので、あーしろこーしろと言ったところ「あれもこれも出来ませんっ！」と言われそうです（笑）
が、なるべく努めるようにしてみます！

書込番号：22812163　スマートフォンサイトからの書き込み

[m-project]

＞ほうれん荘さん
私も同じグレードに乗っていますが、大阪で平坦な道ですが、購入当初は8〜10も行かないぐらいでしたよ、
しかもECOモードだとアクセルを踏んでもスーとは出てくれません、随分走りが悪いと感じておりました。
走行距離が伸びてくると馴染んでくるのか、燃費も11kmぐらいに伸びてきました。
一番エンジンの調子が良くなったのは、淡路島へ行くのに高速で走ってから目に見えて燃費が良くなりました。
淡路島の往復の燃費は、18.3kmメーター表示ですが（ほぼセンシングの自動）、それ以降市内でも11〜13ｋｍ走るようになりました
一度高速が走る機会があれば随分変わると思います。

書込番号：22812215

[ほうれん荘]

＞m-projectさん

早く高速での走行を試してACCを体験したいのですが、仕事が忙しく、休みの日の遠出もままならないです。
来月、横浜まで遊びに行くつもりですので、 それ以降の街乗りに期待してみます。

例えは違うかもしれませんが、ピッチャーが肩を慣らすためのウォーミングアップがなされていないと言うことですね！
経験談を聞いて、ちょっと安心しました。ありがとうございました。

書込番号：22812518　スマートフォンサイトからの書き込み

[きままオヤジ]

＞ほうれん荘さん

Gセンシングの7人乗りを所有しています。
納車後5ヶ月程経過しました。
我が家も近場への買物のちょい乗りが多く、悪い時は6Km/リッター弱程です。納車後1度だけ高速走行しましたが、その日は20Km/リッターを超えました。
納車後のトータル燃費は13Km/リッター程です。
これは購入前にシュミレーションした数値通りです。
フリードガソリン車の実燃費はこんなものだと思いますよ。

書込番号：22813180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞きままオヤジさん
ご回答、ありがとうございます

まだ、1ヶ月も経たないうちですので、この先を期待しつつハンドルを握ります！

書込番号：22813396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

先日、神戸から横浜まで往復し、初めての高速での走行となりました。
ACCも初めは気持ち悪い感じはしましたが、素晴らしく快適で長距離運転にも関わらず、疲労感とストレスは全く御座いませんでした。
さて、本題の燃費ですが
もちろん街乗りなども含めての結果、17.7となりガソリンも往復で2回の給油で済みました。まだ半分以上残ってますが（笑）
皆さま、色々とアドバイス本当にありがとうございました！
これからも、楽しい車らいふを満喫致します。

書込番号：22864923　スマートフォンサイトからの書き込み

充電しすぎ現象について

[鹿本 享受]

i-DCDの制御に関するマニアックな質問です。

約40〜60km/hで充電走行を続けているとき、通常ですとバッテリ残量が4/6表示のときはアクセルを緩めて約3秒でEV走行に移り、3/6表示のときはアクセルをかなり緩め約3〜5秒くらい保つと移行できます。
しかし、充電走行を長めに続けているとアクセルを緩めてもEV走行に切り替わらないことがあります。とりわけ走り出して10分以内のときは頻発します。暖機は済んでいるはず(低温の青い表示は消えている)で、空調もOFFなのですが…。
そのまま充電をつづけると回生制限がかかってイヤなので、こういうときは、後ろにクルマがいなければ踏み込んでから10秒くらいアクセルを離して10秒以上回生させてなんとかむりやりEV走行に切り替えています(THS�Uのように回生中の発電ができないので、エンジン動作中は本来であれば極力アクセルを離したくないのですが)。

発電を続けるのは何か合理的な理由があるのでしょうか？そして同じような状況になる方はいらっしゃいますか？また、同ハイブリッドシステム搭載の他の車種(フィット、ヴェゼル、シャトル、グレイス、ジェイド)でも起きるという情報があれば教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21622494

[かず＠きたきゅう]

何がしたいの？
確かに癖を知ることは燃費向上には繋がるけど、大きなメリットはなさそうです。

リッター5変わるなら頑張って追求するけどね

書込番号：21622585　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞鹿本 享受さん

それはEVならない病ですね。
初期のFIT3HVで顕著ですが、最近のi-DCDでもやっぱり残ってるんですね。
何でそうなるのか未だに理由が判明しませんが、暫くその状態で走った後に40km/hを切るくらいに速度を落とすとEVに入るようになります。

普段はあまり気にしなくても大丈夫ですが、都市高速を走っている時にこれが出ると延々とEVに成らなくなるのでちょっと困りますね。

書込番号：21622967

[hiro助]

＞鹿本 享受さん

私も同じように感じています。
充電できているならまだいいですが、フル充電状態になると、更にEVに切り替わらないことが多いです。
多少アクセルを戻したくらいでは切り替わってくれないので、少々ストレスを感じています。
フル充電状態にならないように、意識してEV走行に切り替えていますが、道路状況にっては避けられないことがしばしばです。

その状況では、瞬間燃費は30Km/L程度を指しているので、安定走行していて効率よい走行状態なので、バッテリーを温存しているのではないかと、勝手に想像しています。

そうなった場合は、エアコンを使って強制的にバッテリーを消費させてます。
バッテリーレベルが1目盛下がると、EVに切り替わりやすくなると感じています。
他にこの状況を脱する方法がないか探っている今日この頃です。



＞かず＠きたきゅうさん

燃費を追求したいのではないかと。
1回の給油で1000Km走ると、結構嬉しいですよ。

書込番号：21623011

[白髪犬]

EVならない病ですね。自分も槍騎兵EVOさんの書き込みなどをFITのクチコミで
見かけていて、以前に読み漁った覚えがあります。

HVの挙動に関してはFITスレの方々が熱心に挙動の把握をされていましたので
同じような単語で検索をかけてみるのも良いかもしれませんね。

書込番号：21623941

[梵天耳かき]

＞鹿本 享受さま　ＥＶならない病と水温低下でＥＶならないって
判断できませんが。。
電池フルで走行時は30ｋｍ／Ｌになってるので(*^-^*)
信号停止まで待ちましょうね♪
停まれば・・通常に戻りますよネ(●^_^●)

書込番号：21624455

[鹿本 享受]

＞槍騎兵EVOさん
コメントありがとうございます。
フィット3HVのEVならない病のスレを拝見しました。
基本は40km/h以下に減速するしかなさそうですね。確かに高速道路でなるとやっかいでしょうね。
フリードの場合は一回なると再発はあまりしない気がします。
私もこのクルマを買う前にi-DCDを試すためにフィットHVのレンタカーを1日運転したことがあるのですが、そのとき初めてで全然無知だった(とにかくメカニカルで面白い印象)ので、もう一度レンタカーでフィットHV乗って比較したいと思っています。

書込番号：21625229　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿本 享受]

＞hiro助さん
ありがとうございます。
エアコン始動でバッテリー残量を減らす(古い電車の発電ブレーキ的な)ことは自分もよくやってます(笑)
ただフリードだとあまり効果を実感できないような…。
最近は5/6になったら潔くLに入れてエンブレ使うことが多いです。おっしゃる通り満充電になると回生によるエンブレ再現ができなくなるためエンジンがかかりっぱなしになって厄介なので…。(満充電になったら積極的にモータアシストしてくれればいいのにと思いますが)

ちなみにエアコン大作戦はノートe-powerでは効果絶大でした。
話が脱線しますが、e-powerで碓氷峠を下るとき、バッテリー満充電になるとエンジンを負荷としてモータを回して放電し、回生充電の余地を作って回生ブレーキ失効させないようにしているようでした。窓全開で冷房をMAXでかけるとエンジン音が明らかに小さくなった(エアコンのおかげで強制放電がほとんどいらなくなった)のを覚えています。
同じシリーズハイブリッドのi-MMD車でどうなるか試したいところです。

書込番号：21625309　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿本 享受]

＞白髪犬さん
＞梵天耳かきさん
コメントありがとうございます。

このクルマを買う前にフィットHVのスレはけっこう読ませていただいたのですが、EVならない病に関してはスルーしてました。今改めて読むと色々うなづけることがあって面白いです。

幸い自分は高速はほとんど乗らないので、減速停止することで解決できそうです。

原因や目的はナゾですね。THS�Uでは残量が約半分あるのに低速でアクセル離してもエンジンがとまらなくなることがまれにあるのですが、充電しすぎは暖機時以外経験ないです。バッテリー残量精度を保つため1回満充電近くまで充電する？とか考えましたが、メモリー効果のないリチウムイオン電池なので関係ないだろうなと…。

書込番号：21625358　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

特に「もったいないなー」と思うのは長い下り坂の手前ですね。
もし強制EVボタンがあれば、ここでほぼ使い切ってその後回生で満充電に
持っていきたい訳ですが、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら
大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃
には既に80%ぐらいに…。

なので下り坂に入ると一瞬で満充電となり、エンブレのためにエンジンが止まらなく
なってひたすらもったいない感が続くというなんともイケてないところです。

上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すれば
バッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に
飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると
必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。

リチウムイオンにはメモリー効果は無くても、小まめに充電した方が劣化は
進むという話は昔からあったので、ひょっとしたら劣化を抑えるために
一度充電を始めるとしばらくは充電優先になっているのかな？？
と思ったりもしますがもちろん真実は分かりません。

あと実際に強制EVスイッチを付けたら、常に押されっぱなしで使われる
可能性が高いのであえて付けないのかもしれませんが…。

書込番号：21625526

[槍騎兵EVO]

＞cbr_600fさん

>、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃には既に80%ぐらいに…。

まぁ先がどうなっているのか車には分かりませんから・・・しょうがないですね。
(確か高級車の一部にはカーナビと連動して先のカーブを走行に生かすシステムがあるようですが。)

>上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すればバッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。

この辺、慣れとか坂の状況とかありますがある程度コントロールできます。
同じ坂でも充電しながら上る場合と、モーターアシストをしながら上る場合がありますがそれをうまく利用します。
要するに例えば3速+充電で登っているときに4速+アシストになるように速度、アクセルをコントロールすれば良いのです。

ただ、これをやりすぎると速度が速くなったり遅くなったりするので、後続車に迷惑にならないように注意して下さい。

書込番号：21626768

[cbr_600f]

槍騎兵EVOさん

>まぁ先がどうなっているのか車には分かりませんから・・・しょうがないですね。

どうもです。ええ、道は1本ではないので更に登るのか下るのかは車には分かりませんよね。
学習するにも教師データがありませんし…。そこで人の意志が活かせる様に
強制EVボタンがあれば…と思うのですが、おそらくホンダの企画としては
「フリードはファミリーカーなので、マニュアルスイッチやパドルシフトなどは不要である」
と結論づけているのだろうなぁ…なんて推測してます。

> 同じ坂でも充電しながら上る場合と、モーターアシストをしながら上る場合がありますがそれをうまく利用します。
> 要するに例えば3速+充電で登っているときに4速+アシストになるように速度、アクセルをコントロールすれば良いのです。

確かにアクセルワークでモードのコントロールが少しだけ可能ですよね。でも本当に使える
のは前後に全く車がいないときだけで、普段はまず無理ではないかと…。

平地と同じ振る舞いであればまだよいのですが、上り坂を流れに合わせてゆっくり登ると、
平地よりもより充電量を増やそうとしてしまう挙動が、イケてないなぁと思います。
Fitが出てから随分時間が経っているのにここが改善されない辺り、恐らくホンダが評価を
行う場所は基本的に平地で、立体交差点程度のアップダウンしか無いのでしょう。

書込番号：21626876

[yu1031]

折角ハイブリッドを買ったので、燃費を気にするのは分かりますが、アクセルワークで燃費は稼げます。電池の量が云々は大きく影響は無い気がします。蓄電のモニターにはしていません。

書込番号：21633603　スマートフォンサイトからの書き込み

[tekakoke]

動画での考察も拝見してます
同種の類と感じてますが
駐車場でエアコンかけながらPで
停車の状態で、しばらくはエンジン停止(バッテリーのみで空調)
–始動(充電しながら空調)を繰り返すのが当たり前ですが
エンジンが止まらなくなることを2度ほど経験してます

最初は使用と充電が拮抗して・・とも考えましたが
それが始まると空調を切ろうがオーディオをオフに
しようが続きます、正に充電し続ける状況です
ガソリンだけを消費してるようで残念な状態です

エネルギーインジケータは
エンジンからバッテリーに充電のフローで
バッテリー残量はあと1本で満タンというところが
ずっとつづきます

一度システムを立ち上げ直すと解消します、
というかそうしないと復帰しません
そこから走行開始することは
試してません

遅い返信ですが事例紹介まで

書込番号：22861230

17インチタイヤ装着時の空気圧について

[本音でGO！]

最近17インチタイヤ＆ホイール(レオニス MX)を比較的安く入手し、自前で取り付けました。
タイヤはダンロップ ルマンV 205/45R17です。

そこで適切な空気圧ですが、標準の15インチタイヤ185/65R15 88Sでは
前輪：240[Kpa]
後輪：230[Kpa]
となっていますが、上記タイヤに変えた時のタイヤの空気圧は下記サイトで調べたところ
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
前輪：290[Kpa]
後輪：280[Kpa]
と出ました。この空気圧で正しいでしょうか。
＃もう実際にこの空気圧に設定してしまってますが。

ちなみに乗り心地については悪くなるのでは、と思っていましたが、タイヤのせいか、乗り心地は全く変化を感じない
(ちょっと良くなったかも？くらいの印象)です。

書込番号：22804868

[スーパーアルテッツァ]

本音でGO！さん

先ずフリードの純正タイヤの負荷能力は下記の通りです。

・前輪：240kPa→560kg

・後輪：230kPa→545kg

次にLE MANS V 205/45R17 88W XLの空気圧に対するタイヤの負荷能力は下記の通りです。

・220kPa→450kg

・230 kPa→465kg

・240 kPa→480kg

・250 kPa→495kg

・260 kPa→515kg

・270 kPa→530kg

・280 kPa→545kg

・290 kPa→560kg

以上の事より本音でGO！さんのお考えのように205/45R17 88W XLというサイズのLE MANS Vの空気圧は前輪290kPa、後輪280kPaで正解です。


下記のブリヂストンの空気圧別負荷能力対応表も参考にしてみて下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22804909

[本音でGO！]

＞スーパーアルテッツァさん

早速の返信ありがとうございます！、いつも丁寧なコメント拝見しております。

間違ってなかったようでよかったです。インチアップの記事は良く見かけるものの、空気圧について
触れているものを見かけなかったので、当初空気圧を上げる必要がある、という認識がありませんでした。
＃当初は15インチ時と同じ空気圧にしてしまったくらいなので。。(汗)

その後色々調べて先ほどの値にたどり着いたものの、いまいち自身が持てなかったので助かりました。

P.S.やはりフリードだとファミリーユースが多いのでホイールまで変えている車は少ないのでいい差別化に
　　なりました。さすがにローダウンまでは手が出せませんが。。

書込番号：22805029

[プースケスケ]

自分もフリードに乗ってますが17インチのタイヤポン付けで入りますか？スペーサーかましますか？
フリードはキャリパーが大きくらしくホイールと干渉すると聞いてますがどんな感じでしょうか？

書込番号：22805685　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音でGO！]

＞プースケスケさん

うーん、キャリパーが干渉する？、ホイールによるんですかね？
私のホイール(レオニス MX)の場合、装着例も結構見つけていたので全く心配していませんでしたね。

スペーサーなどは全く入れていません。
先ほど手を入れてみたら、キャリパーとホイール間は大人の指が余裕で入るスペースはありました。
少なくとも純正アルミよりは余裕があるような。。

干渉するホイールもあるかもしれないので、その場合はスペーサーで対応？ですかね。
どなたかアドバイスできる方がいたらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：22807297

[みん０１]

３�oスペーサーでギリギリ接触なしです。

＞プースケスケさん
私はフリードにエリシオン用モデューロの１７インチホイール入れてますが

ブレーキキャリパーに接触しましたが３�oスペーサーで回避出来ました。

やはりサイズがどうこうよりホイールの形状によると思います。

書込番号：22811253

[ゴライアス]

うちのフリードにもレオニス（グレイラβ）17インチを最近購入しました。
タイヤはコンチネンタル　エココンタクト６　205/45-17 88H XL です。

XL（エクストラロード）規格なので、空気圧は高く設定しないと対負荷荷重が落ちてしまうとのことで、
タイヤメーカーの換算表と照らし合わせると、おっしゃるように
前輪290kPa、後輪280kPaになるのが正しいですね。

しかし、購入したショップでは、「空気圧は260kPaにしてあります」と言われて納品。
その後自分で前輪290kPa、後輪280kPaに設定して後日ディーラーに６ヶ月点検に出したところ、
前後270kpaに調整されてしまいました。なぜかは聞いてないですが、両者ともタイヤがXL（エクストラロード）規格
であることを見落としてるのかもしれませんね。

書込番号：22851970

[ゴライアス]

画像がアップされてませんでした。

書込番号：22851971

[本音でGO！]

＞ゴライアスさん

こんにちわ。ホイール渋いですね！
私もつい先週ディーラーの定期点検があったのですが、コメントを見て再度空気圧を確認したところ、前260、後ろ250程度に調整されていました。。整備の人は「空気圧は問題ありませんでした！」って言ってたのですが。。
当面空気圧は見なくてよいと思っていましたが、コメントいただき助かりました。お盆の帰省のため長距離運転する予定だったので。
自分で交換した部分なので自己責任ですが、勝手に純正タイヤ時の適正値に調整されるのは余計なお世話なような。。。

ただ、車載の純正コンプレッサーで簡単に空気圧の確認も調整もできるので便利ですね。
インチアップされていない方も定期的な空気圧の確認をお勧めします。

書込番号：22852659

[ゴライアス]

レオニスのシリーズはかっこいいですね。
本音でGO！さん装着のMXも含め、どれにしようか迷いましたが最終的に唯一の深リムタイプにしました。
ホイールの重量もレオニス全タイプメーカーに確認しましたが、純正15インチアルミや鉄ホイールより軽いんですね。

クリアランスの件ですが、フリードの場合、干渉するとしたらリムやスポーク内側ではなくハブの部分が要注意のようですね。
レオニスとのマッチングも問題なかったですが、冬のスタッドレス用に購入した「kyoho　バサルト 15インチ」のキャリパーとのクリアランスの画像を撮ってあります。

書込番号：22853643

フリードエンジンスタート異常音

[のびーたかろらいな]

2017年6月にフリードガソリンsensingタイプを購入しました。その年の冬からエンジンスタート時にギーギーと異常音がなりだしエンジンが暖まるとおさまりました。しかし最近毎回一回目では異常音がなります。ディーラーで今現在修理に出していますがなかなか原因がつかめない模様です。
どなたかこのような症状なった方いらっしゃいますか？

書込番号：22674359　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

エンジンオイルの交換はどのくらいの頻度で行っていましたか？

書込番号：22675713　スマートフォンサイトからの書き込み

[のびーたかろらいな]

5000キロ交換しています。

書込番号：22675790　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

みんカラにもフリード＋て同じようなのがありましたね。アクチュエーターが弱いのかな？

書込番号：22678271　スマートフォンサイトからの書き込み

[のびーたかろらいな]

今日原因がやっとわかり直りました。
ありがとうございました。
バブルの部品を全部替えましま
た

書込番号：22678320　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

おー！おめでとうございます。あとは経過検察で不具合が出なければ完治ですね!

書込番号：22679373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴライアス]

すみません、バブルの部品とはなんでしょうか？
今後の参考にしたいので。

書込番号：22681170　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

もしもよろしければ納品書は見せていただけませんか?

書込番号：22681896　スマートフォンサイトからの書き込み

[のびーたかろらいな]

納品書です

書込番号：22681935　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

やっぱりアクチュエーターの記述がありましたね。

書込番号：22682161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆふいん川上]

同じ現象が起きています。朝一のスタート時に起きて、二度目はやや治まります。
デーラーに行って見てもらうときには起きないので説明に苦労していました。
この口コミを見てもらって説明しようと思います。
ほっといても、しばらくは大丈夫なのでしょうか？

書込番号：22832922

[のびーたかろらいな]

スマホで動画をとりみてもらうといいと思いますよ。いまではまったく異常音はありません。
必ずなおりますよ

書込番号：22832927　スマートフォンサイトからの書き込み

新型フリードハイブリッド購入

[高梁川]

新型フリードハイブリッドを購入しよと思いディーラーに行きましたが、ディーラーから車中泊不向きと言われました。寝る事では無く
長時間アイドリングはモーター発熱するので良くないと。夏場はペット同伴なのでエアコンの長時間アイドリングが必要になる事が多々有ります。後５年しかハイブリット保障が無いので6年以降にハイブリットが故障した際に５０万程度修理費がかかると言われました。
10年程度乗る予定なのでハイブリットにするかガソリン車にするか迷ってます。新型フリードハイブリット車中泊の動画で長時間アイドリング特に問題なさそうでしたので、その辺もよく分かりません。　ディーラーはガソリンを売った方が利益が出るという口コミもみかけました。ガソリンかハイブリットかお勧めどちらでしょうか？

書込番号：21745423

[tametametame]

車中泊を売りにしたフリード＋にもハイブリッド車があるのだから、どうなんでしょうねぇ。

フリード＋の取扱説明書に、「車中泊中はパワーモードをオフにしてください」との注意書でもあれば、不向きなんでしょうけど、特にそのような注意書はみあたりません。

ちなみに、「トランスミッションが高温になったときは、停車し、冷えるまでアイドリングを続けてください。」とあります。

書込番号：21745462　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

壊れた際の修理の件はその通りですね。当たりハズレもありますし石橋を
叩いて渡るとかHVに魅力を感じる部分が少ないなら、固い選択のガソリンで
良いんじゃないですか。

車中泊の用途に関してはスレ主さんが言われるようにいくつか動画も出てきますし
HVにしたいのであれば一度、メーカーの方に問い合わせるのが良いと思いますよ。

スレ主さんの言うフィルターが（ディーラーよりは）少ない説明がもらえると思います。
もし問い合せられましたらメーカーの見解は聞いてみたいですね。

書込番号：21745514

[ぢぢいＡ]

あまり最近の車には詳しく無いので、的外れならお許し下さい（笑）
ハイブリッド車の場合、車中泊などでのギヤがパーキング位置でエンジンONだと
数分置きに「アイドルストップ→再始動→アイドルストップ」を一晩中繰り返すのではないのでしょうか？

非ハイブリッド車よりはエンジン始動音は小さいでしょうが、その時の回転数がやや高めなのも含め、
ONとOFFの繰り返しは結構ストレスではないかと？

書込番号：21745523

[梶原]

＞高梁川さん

そもそも私自身が車中泊というのをしたことがなくて，夜間停車中もエンジンをかけっぱなしにすることがあるということを初めて知ったのですが，セールスの人の言うモーター発熱の意味がよくわかりません。

エアコンは電気で動くので，エアコンの動力は車両駆動用のバッテリーまたは回生兼発電用モーターからの電力でまかないますが，そのおおもとのエネルギー源はガソリンエンジンです。

効率が100％でない以上必ず発熱というのは伴いますが，電気モータ（＝発電機）の効率はガソリンエンジンそのものの効率よりはるかに高く，どんなに低く見積もっても90％は超えているのではないかと思います。　もし効率が90％なら，発電してバッテリーに電力を蓄え，その電力で車を駆動する場合，総合効率は81％です。実際には電池の充電と放電の効率も100％ではないためさらに効率が悪くなりますが，ここでの書き込みを見ていると多くの方が積極的にEV走行した方が燃費が良いとおっしゃっています。　つまり，電気モータ（＝発電機）の効率は90％よりもずっと100％に近いと考えられます。

というわけで，エアコンを動かすためにときどきガソリンエンジンが動いて発電するのではその時に出る熱がハイブリッド車では停車中はうまく排出されない可能性がある，というのならなんとなく理由は，エンジンルーム内が混み合っているからだろうか？　という気がして，それならないことはないかもしれないとは思います。　昔のタイプのエアコンだと，エンジンはずっとアイドリングかそれよりちょっと高い回転数で回転し続け，必要ならファンも回ってエンジンルーム内を冷却する，という動作でしょうが，一時的に大量の熱が出ることはないと考えられます。　一方ハイブリッド車で，エンジンが止まったり動いたりする時は，動く時はとにかく最高効率の回転数で動作し発電して電力をバッテリーに蓄える，という動作をするかもしれませんから，そのときに一時的にエンジンルーム内が高温になってよくないということでしょうかね？　もしそういう動作なら，音もうるさいかもしれませんね。

書込番号：21745595

[ZR-7S]

＞高梁川さん
初めまして。車中泊のことはわかりませんが、HVとガソリンで迷ってHVにしました。

HVにした理由は、順に、
・納期が早かった
・税金を考慮すれば価格差がかなり縮まった
・妻の希望（燃費）
・子供の希望（社会でハイブリッド車を習ったらしい）
・試乗したディーラーではバッテリー交換前に他の箇所の故障で乗り換えることがほとんど

私だけがガソリン車を希望した理由は、
・我が家の乗り方では元は取れない
・HVシステムが無い分故障リスクが下がる
・2列目に乗った際、足元が広い
でしたが、後者については、私が2列目＝妻が運転ということで、
妻の後ろに乗れば問題ないことに気が付き解決しました。

あと、うちはGにしましたが、今となっては2列目サンシェード、革巻きステアリング、アルミホイル、
サイドエアバッグ等のEXにしたら良かったかなと思います。

書込番号：21745820

[野良ももんが]

＞高梁川さん
初めまして。
いきなり不躾で申し訳ないのですが、私もディーラーの言ってる意味が良く分かりません。
まず、モーターが発熱すると何故良くないのかという点と（バッテリーの過熱が良くないというなら分かりますが）走行時と、さほど発熱しない停止時アイドリング時との比較で、それほど大きな差があるものかな？という点が単純に疑問です。

例えばスポーツ走行すると、高速で走行していてもエンジンの発熱は凄まじいもので、クーリングラップを取って帰った後でも、大抵しばらくはボンネット全開にしてアフターアイドリングしますが、かといって、そうしなかったからトラブルに見舞われたなどという話も聞いたことがありません。（ターボ付きや改造車を除いて）放熱の目的は「念のため」でした。

ということもあり、そもそもアイドリングで発生する程度の発熱は設計時に織り込み済みだと思うのです。まして、毎日（使用時に毎回）車中泊をするわけでもないでしょうし、何が懸念されるのかが想像できません。
曲がりなりにもディーラーマンの言う事ですので無視するわけにもいきませんが、そこが車選びのポイントになるのであれば、「何故」という観点で理由を確認してみては如何でしょう。

余談ですが、ハイブリッドの発熱問題をググろうとしたら、下記の記事が見つかりました。
私は購入検討時に、ハイブリッドのモーター出力の小ささが気になってガソリンを選択したのですが、このような事情があったのかと思うと納得です。
http://www.honda.co.jp/environment/face/case59/episode/episode01.html

書込番号：21745923

[白髪犬]

＞http://www.honda.co.jp/environment/face/case59/episode/episode01.html
読まれていくと薄々気づきますが、重希土類＝レアアースですね。
（まあ、まんまの訳ですが）

過去に断片的なニュースはいくつか目にする機会が多かった（今はそれほど
取り上げられない）ですが、各メーカーとも分野問わずこういうことをしていたのを
改めて見ると、必要は発明の母なんですね。

書込番号：21745961

[高梁川]

様々な意見ありがとうございました。車の事は無知なのでとても参考になり、今から検討したいと思います。。ひとつ間違えてたのがモーター発熱→ハイブリットシステム発熱（何か聞くの忘れてました）です。　ディーラーさんも車中泊（長時間アイドリング）をよくする人で、発熱の為ハイブリットをあきらめたと言うてました。

書込番号：21747464

[かず＠きたきゅう]

発熱というのは、エンジンルーム内の事をいってるのだと思います。
走行してない時はやはり放熱効率が悪くなると思います。

そういう意味では、リスクが無いわけではないと思いますが、こればかりはわかりませんね。当たり外れ

書込番号：21747485　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamabito]

＞高梁川さん

　私は月1回は写真撮影や登山のため車中泊を楽しんでおります。
車選びも小型車で車中泊可能な車としてフリード＋を選びました。

https://www.hondaall.com/helpful-information/tomareru-car/

　ご質問は車中泊時のアイドリングについてですが、私は車中泊の就寝時は必ずパワーオフしております。
　車中泊のアイドリングが禁止というわけではありませんが、信号でもアイドリングストップする時代ですので車中泊時に
エンジンを切るのはマナーではないでしょうか。

　実際、道の駅などの車中泊でアイドリングしている車はほとんど見かけません。
理由の第一は騒音でしょう。
　ご自分やワンちゃんはエアコンで快適かもしれませんが、就寝中の隣車にとっては大変迷惑だと思います。
ハイブリッドの場合でも、エンジンオンオフが繰り返されるので耳障りでしょう。
　
　私はたとえ空いていても就寝中ずっとアイドリングすることには抵抗を感じます。
夏場は高原などに出かけることが多く窓を少し開けるだけでも心地よい風が入り暑くて眠れなかった経験はありません。
冬場の寒さ対策は、断熱マット＋厳冬期用シュラフ＋携帯カイロで乗り切っております。

　ワンちゃん同伴とのことですので、お気持ちは分かりますがワンちゃんと快適に過ごせるよう、猛暑の時期はさけるとか高原などの避暑地で車中泊するとかアイドリングせずに過ごせる工夫をされる方が良いと思います。
　また、車中泊時にワンちゃんを同伴されている方をお見かけすることがありますが、キャンピングカーが多いように思います。

夏の車中泊対策サイト
http://www.cartrip-beginner.info/main/summer.html

書込番号：21748012

[WhipCream]

＞高梁川さん
フリードプラスに乗っています。
自分もワンコと一緒に車中泊をしますが　エンジンを止めています。他車もエンジンを掛けている車はありません。
多分　駐車場にも注意書きがあると思います。
サブバッテリー等を利用して涼しくすのが良いと思います。
車中泊で検索すると　マナーや色々な工夫が出て来ますので検索することをお勧めします。

書込番号：21748585　スマートフォンサイトからの書き込み

[クルマニア爺]

中高年の方や高齢者の方の車中泊は、あまりお勧めしません。
エコノミークラス症候群の危険性があるからです。
足を伸ばした状態で寝ないと膝などの血液循環が悪くなり、
下肢の血管に血栓が生じる恐れがあり、脳に血栓が流れると
とても危険です。
なるべく、ホテルや旅館、テント、フルフラットシートになる
車に寝るようにしましょう。
エコノミークラス症候群を甘く見てはいけません。

書込番号：21749439

[yamada_jirou2001]

車中泊時にアイドリングしっぱなしを推奨している車メーカーじたいがありませんよ。
やりたきゃ自己責任でやれってだけの事です。

と言うか長時間のアイドリングじたいがエンジンに悪いのって常識レベルなのでは？

書込番号：21750916

[yamabito]

＞クルマニア爺さん

　フリードは仰るとおりフルフラットにならず足を伸ばして寝ることができないので車中泊不可ですね。
フリード＋は多少段差（2�p）があるものの荷室がフルフラットになります。
私は段差をニトリのジョイントンマットで埋めて、その上にエアマットを敷きシュラフで足を伸ばして寝ており、エコノミー症候群の心配はありません。

　前車のモビリオスパイクでは助手席を最前にしないと足を伸ばして寝られませんでしたが、フリード＋では助手席を移動させなくても十分足を伸ばして寝られて快適です。（身長170�pです。）

書込番号：21751636

[yamada_jirou2001]

アイドリング状態ではろくすっぽ発電しないしのでバッテリーが下手るし、冷却不足からオルタネーターに熱によるダメージが大きいので、残価設定ローンのように3年で売却して乗り継ぐ気がないなら、長時間アイドリングは厳禁！
オルタネーターやハイブリッドシステム周りが壊れると50万程度の修理費は、ハイブリッド車の場合はホンダ車に限らず普通にかかります。
運が悪いと発火や排ガスによる中毒死だってあります。

書込番号：21755228

[yamada_jirou2001]

嫌な事言って悪いけど、ホンダ車に限らずハイブリッド車は10年乗るとかを前提にするならやめておいた方が良い。
あなたが説明を受けたようにハイブリッド周り（バッテリーは除く）が壊れるとメーカー純正品による修理となり、とても高くつく。（5年もすると電装系はボチボチ壊れだします）
長期間乗る事が前提なら、フリードなら機構の単純なガソリン車にしといた方が無難です。

書込番号：21760346

[BoardWalkD7]

フリードプラスハイブリッドで、車中泊中心で旅行を楽しんでいる者です。
通常は、エンジンを停止しているのですが、他の車に配慮しているとか、環境問題うんぬんではありません。

一番の理由は、エンジンをかけるのがかなり面倒だからです。
車中泊では、前の席を一番前にスライドさせて後ろの席と荷室で就寝空間を作ります。この状態で、ブレーキペダルを踏んでエンジンスタートスイッチを押すのは、かなり大変で、一旦外に出て運転席のドアを開けて操作しなければなりません。
ちなみにエンジンスターターは車内では使えませんでした。

朝までかけっぱなしだったら良いのかもしれませんけど、そんな無駄な事したら何のためのハイブリッドかわからなくなりますし
動いている状態が通常である車でアイドリング状態を長く続けるのは少なからずダメージがあるように思います。
また、エアコンの利用状況にもよりますが、フリードのハイブリッドのバッテリー容量は多くありませんから、エアコン目的でONのままですと頻繁にエンジン始動・停止を繰り返します。走行中はエンジンは押し掛けの要領でかかるのでほとんどショックはありませんが、停止中のエンジン始動はセルを回す形になるので、アイドリングストップ付きガソリン車と同様に車内・外ともうるさいし、ショックもあって就寝時かなり不快です。

そんなわけで、個人的には、暑い時期はアイドリングはなるべく避けて、網戸やバッテリーで動作する換気ファンでなんとか対応したいと思っています。

なお、一時的には、エンジンをかけなくても、アクセサリーモードでちょこっとエアコンを使うことができます。
このモードでは、30-60分で自動停止しますが、車内からエンジンスイッチを押すだけでブレーキを踏む必要はないので、
寝付けない時に緊急的に使う事はあります。自動停止する前に自分で止めてしまいますけど。
これは駐車場などで人待ちの時にも使うことがあります。

ところで、モーター発熱というのは、モーターを発電機として利用しているときの事なのでしょうか？
走行していないのでモーターが動くとすれば、それくらいしか考えられないように思いますが、
そうなると、イベントや屋台などで使っているエンジン式の発電機と同じような状態ということになるかと思うのですが、
走行していないので空冷は弱いと思いますけど、ハイブリッドの発電機ってその程度の耐久性なんでしょうか。
このあたりはもうすこし根拠を聞いてみたい気もします。

書込番号：22832815