ホンダ フリード 2016年モデル のクチコミ掲示板

ヘッドライトバルブ交換簡単でした

[あかビー・ケロ]

予算上、LEDライトを付けなかったので、ローバルブとポジションランプをカーメイトのGIGAの極で5000Kに交換してみました。。
ライト周りのスペースがありトリセツ見て簡単にできました。
ただローバルブはトリセツと違い廻して外すのでは無く、カプラーを抜いてから外すことをディラーで教わりました。
だいぶ明るくなり満足です。
ポジションくらいハイブリッドと差別化しないで欲しいです。
ちなみにローバルブはH１１です。ポジションはT10
合わせオートバックスで六千弱、LEDの10分の1で済みました。コーナリングランプはないけど…
リアのナンバー灯は次回かな。

書込番号：20439264　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ポジションの商品名、追記します。
同メーカーのBW162、GIGA、LEDウェッジForce 6500Kでした。熱に強い、車検対応、アイドリングストップ対応って書いてあります。

書込番号：20451144　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

リアのナンバー灯も変えてみました。
解りずらいかも知れませんが左ノーマル、右LEDです。
カバーはトリセツ(オーナーズマニュアル)通りの外し方ですが、ちょっと勇気がいります。
今回はアマゾンの四個750円の安物ですが、充分です。T10は電極の向きが逆だと点灯確かめてから戻しましょう。

書込番号：20451184　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

あかピーケロさんこんにちは。
カッコ良くなりましたね。

納車待ちの者です。
納車になったら、ウインカーランプをLEDにしたいと思っています。
簡単に出来ますか？
また、キャリパーカバーも付けたいと思っています。
色々教えて下さい。

書込番号：20453051　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞DP2&D700さん
ありがとうございます。
ウィンカーですか？マニュアル見ると簡単そうですが、キャリパー含めやったことないので何とも。。
そんなにDIY得意ではないので勉強しときます。

納車楽しみですね(^.^)
ガソリンですか？
待っている間情報収集してカスタムメニュー膨らませましょう！

書込番号：20453103　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

あかビー・ケロさん

早々の返信ありがとうございます。
HVなんです。
いい大人ですが、納車まで子供の様に楽しみです。
ありがとうございます。

書込番号：20453228　スマートフォンサイトからの書き込み

[camel2020]

すみません、
ローバルブを交換したいのですが、バルブはシルバー？の丸いカバーの中にあるのでしょうか？
交換したいのですが、見つかりません。
教えていただければ思います。

書込番号：21685488

[あかビー・ケロ]

＞camel2020さん
こんばんは。
ローバルブの位置がエンジンルームから確認できないという事でよろしいですか？
シルバーの中ではなかったと思いますが。
マニュアルの交換ページをご覧いただければ解ると思うので添付しときます。
簡単ですよ。
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/freed/2017/details/13689090-11556.html

書込番号：21685752　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシング私の使い方

[2016年11月29日のポチ]

皆さんはホンダセンシングの半自動運転機能を一般道で使ってますか。私は使っています。やり方は

スタートボタンを押したら、ハンドル右側にある「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押して前車追従機能と車線維持支援機能をＯＮさせる。

最初は速度設定がされてないので、ある程度のスピードになったらSETボタン(ハンドル右側の円形ボタンの下−)を押して前車追従機能の速度設定をする。

設定速度はメーターパネルのハの字型の車線マークの下辺りに出るので、設定速度をチラッと見たらRESボタン(復帰ボタン=円形ボタンの上＋)を数回押して設定速度を上げる。(例えば道の制限速度が50km/hで、チラッと見た設定速度が42km/hと表示されていたらブラインドタッチでRESボタン＋を8回押す)
※1回押すごとに1km/h増える。
※運転中は危険なのでメーターパネルを見つめない

設定速度は赤信号で停車しても保持されるので、再発進して30km/h 以上になったらRESボタン＋を押すと元の設定速度に復帰する。(右左折などして制限速度が変わったら＋ボタン−ボタンを数回押して設定変更)

※前車追従機能は、ただ前車に一定の距離を開けて単純について行くだけの機能なので、赤信号や一時停止や進入禁止の場合は自分で予測してブレーキをかけた方が燃費には有利。(機械任せだと、赤信号だから惰性で行った方が良い場合でもスピードを緩めないし、前車がいない場合は信号無視をする可能性があるから危険)

変な評論家が「殆ど使えないと言われているホンダセンシング」と、自分で調べた訳でもない又聞きの情報で無責任な記事を書いているが、実際に使ってみればそれがガセだとわかる。

書込番号：20438156　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

>スレ主の自分が言うのも何ですが

スレ主さんは
＞2016年11月29日のポチさん
だけど、
＞福 耳さん
＞福 耳さん
は複アカですか？

書込番号：21999575　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞福 耳さん
＞2016年11月29日のポチさん
それはそっくり、あなたにお返しします。

ご自身のブログやツイッター、SNSに書いてください。みんカラも誰も邪魔しませんよ、ある意味そういう場所ですから。

書込番号：21999600　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走れない場合は後続車に迷惑となりますから道を譲りましょう)

※センシングの制御コンピュータは人間の判断能力には遠く及びません。おさな子を見守る時のように、ある程度はセンシングに任せて、不味い行動を取る時に介入しましょう。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。

※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫです。

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。

【慣れてきたら】
　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　追従クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には１００km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(この性質上、自動ブレーキでは６０km/hでも止まれない場合があるので、なるべく自動ブレーキを作動させないように自分でブレーキを踏みましょう)

※追従走行している前走車が車線変更して、いなくなった先に停止車両や低速車両がある場合は特に危険です。

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※前走車がない場合は「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要です。

書込番号：21999649　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

＞かず＠きたきゅうさん
このスレを有意義だと感じてる人は多いはずだから、それはない。

子供じみた反論はやめましょう

書込番号：21999658　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞福 耳さん

数行の簡潔にまとめられたコメントならまだしも、
長文の重複した書き込みは控えた方が良いと思います。

書込番号：22000028

[福 耳]

ステップワゴンスパーダＨＶに投稿したレビュー「センシング使い方」を参考にして戴いた方が１００人に達しました。
　こんなに多くの方々に使い方の参考にして戴いて、本当に嬉しく感謝の念を禁じ得ません。
　この場で感謝を述べさせて戴きます。
　ありがとうございました。

http://s.kakaku.com/review/K0000994728/SortRule=UpHold/

書込番号：22013444　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

マナーも守れない、頭の弱い。。。
呆れるね。
いい加減にいてくれよ

書込番号：22021482　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

渋滞追従機能付きセンシングの場合は、前走車に追従していれば前走車の停止に合わせて自動停止します。
　しかし前走車のない単独走行では、赤信号を認識して自動停止する能力も、既に赤信号で停止中の車に対して確実に停止する能力もありません。
　うっかりミスを避けるため、たとえ渋滞追従機能付きセンシングで前走車があっても、赤信号では自分でブレーキを踏まれた方が良いと思います。

書込番号：22126998　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

高速道路や自動車専用道路でのみ使用して下さい。

＞福 耳さん

何故かず@きたきゅうさんがここまで責められるのかが分からない。
正しい事を言っているだけなのに。
たつやさんも正しい事を言っているだけ。
福耳さんはもう一度説明書を隅から隅まで読んで下さい。
高速道路・自動車専用道路でのみ使用して下さいと書いてます。

一般道での使用をお勧めする？
いい加減な発言は辞めましょう。
貴方のスレとレビュー内容は正しくない使い方で内容に相応しくありませんので、レビューの削除依頼をお願いします。

ナビのテレビを走行中に見るキットを付けましょうと言っているようなもの。

価格コムには内容が相応しくないとの理由で報告させて頂きました。

書込番号：22622680　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらあらら]

色彩の宴さんに１票。

書込番号：22622706

[福 耳]

以前のプリウスの事故で明らかになったように「アクセスを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない」仕様になっているので、巡航中のアクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。
　しかし一般道でセンシングを使って巡航すれば、アクセルを踏んでいないので「自動ブレーキも有効に働く」から安全性が高まります。　
　人身事故を起こさないために一般道でもセンシングを積極的に使いましょう。

書込番号：22622749　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

＞福 耳さん
レビューが消されましたね。
分かりましたか？
貴方がしてはいけないことを堂々と「お勧め」なんてしてるからです。
説明書をきちんと読みましょう。

書込番号：22623067　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

今回のプリウスの事故も、前回のプリウスの事故も非常に悲しい出来事でした。
　もし加害者がホンダ車に乗っていてホンダセンシングを使用していれば、あのような悲惨な事故は起こりませんでした。
　センシングを使用していれば、直ぐにセンシングをＯＮにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ないので暴走は起こり得ませんでした。
　また、センシングを使用すればアクセルを踏んでいないので、自動ブレーキが必ず何処かで作動して悲惨な事故は防げたと思うと残念で仕方ありません。

書込番号：22623848　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

現在のレベル２の車は、国土交通省の指導で「アクセルを踏んでいるときは自動ブレーキを作動させない」仕様になっています。
　だから、走行中にアクセルを踏んでいる時は「人が飛び出してきても全く自動ブレーキは作動しない」状態にあります。つまり「宝の持ち腐れ」状態です。
　しかし、センシングを使用していればアクセルを踏んでいませんから自動ブレーキが作動する可能性があります。つまり「センシングを一般道でも使用しない限り自動ブレーキの恩恵は受けられない」と言うことです。
　安全性を考えたら、センシングを積極的に使うべきです。不幸な事故を防ぐために。

書込番号：22624099　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞福 耳さん
メーカーが認めていない行為を、何とか正当化しようと必死ですね。

＞センシングをＯＮにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ない

いいえ、踏み間違え事故は「ブレーキを踏もうとして誤ってアクセルを踏んでしまって」発生するのだから、センシングをＯＮにしてアクセルを踏み込むことは有り得ますよ。

あなたはセンシングをＯＮにしたら、アクセルはともかく、ブレーキも一切踏まないのですか？

フリードの取扱説明書でも…

使用上の注意：
ACC は、運転者を支援するシステムです。天候や環境などによって機能しないことがあります。必要なときはブレーキペダルを使用し、常に安全な車間距離を保ってください。

…とありますよね。

＞センシングを一般道でも使用しない限り自動ブレーキの恩恵は受けられない

仮にアクセルを踏んでいたら衝突被害軽減ブレーキは作動しないならば、衝突被害軽減ブレーキを義務化すると同時に、アクセルを踏まなくても運転できる機構も義務化しないと意味がありませんが、現実にそうなるのですか？

また他社含めて、衝突被害軽減ブレーキが作動した報告があるので、その時は全員アクセルを踏んでいなかった事になりますが、どう思いますか？

やはりフリードの取扱説明書でも…

・急加速やハンドル操作をしながら、前方の車両や対向車、歩行者に接近したとき

…には CMBS が作動できない事例として記載がありますが、「急加速で無ければアクセルを踏んでいても作動する場合もある」のではありませんか？

書込番号：22624278　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

衝突被害軽減ブレーキ認定リスト

＞福 耳さん
国土交通省の衝突被害軽減ブレーキの認定車が発表されましたが、ホンダは4車種のみです。
残念ながら貴方が猛プッシュしているホンダセンシングの衝突被害軽減ブレーキのシステムですが、フリードとステップワゴンは認定ならずでしたよ。

如何に「過信」が禁物なのかお分かりですか？
貴方みたいな方が事故を起こすのですから、世の皆様の為にも使用状況を弁えて下さい。
それに貴方は痛い事を突かれると無視しますね。
「人の話を聞きなさい」と幼少時に教わりませんでした？

書込番号：22625235　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

優しいですね。
馬の耳に念仏ですから、人の話なんて聞いてませんよ

と、コメントすると上位に上がってくるので、それが狙いなんでしょう

書込番号：22627020　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

ＦＩＴ３ＨＶですが，ＡＣＣ、先行車がいる場合車間を開けすぎるので適度にアクセルを踏んでます。

機械任せにすると、車間を広-くとるので車が入ってくると、また車間を開けようとする。

ＡＣＣは徐行寸前（５ｋｍ/ｈ）になると、ピーとアラームが鳴ってＡＣＣがキャンセルされます、５０Ｋ/ｈでもＡＣＣ設定できます

ＣＭＢＳはニアに設定してます。レーダー、単眼カメラの認識画像を表示してほしいものです。

書込番号：22627604

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】 　　
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、後続車に迷惑をかける気付かぬスピード低下も防止できます。

　国土交通省の指導で、各社とも「アクセルを踏みこんだ状態では自動ブレーキを働かせない仕様(ドライバーの意思操作を優先するため)」になっているので、巡航中アクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。しかしセンシングを使って巡航すれば「アクセルを踏んでいない」状態なので、自動ブレーキが有効に働きますから安心です。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。 (２つのボタンの同時押しでもＯＫの車種もあります)

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行します。

【慣れてきたら】
　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　追従クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には１００km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※渋滞追従機能付きセンシングの場合でも、赤信号自動停止機能はありませんので、うっかりミスを防ぐため「前走車があっても赤信号では自分でブレーキ」を踏まれた方が良いかもしれません。

書込番号：23106536　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

LKASは高速道路　自動車専用道路で使う機能です。
常識ですよ。一般道の使用は厳禁です。非常識　説明書と違った運転するなボケ！

書込番号：23106595　スマートフォンサイトからの書き込み

新型フリード納車

[べびかつ]

１０月１８日新型フリードハイブリッドホンダセンシング来ました。乗り心地はすーっという感じで気持ちいいです。黒は初めてで友人から汚れ目立つよと言われ、シーラント付けました。色々迷いましたが良かったと思っています。まだまだセンシングなど理解していない部分もありますが言われているような後ろの座席の高さも気にならないし、前車プリウスより広いので快適なようです。後からですが買い物袋を引っかけるフック付ければ良かったなと。後携帯の充電器が付いて無かったのは残念です。

書込番号：20338814

[出辛子]

＞べびかつさん

納車おめでとうございます。
１０月１８日は友引ですね（←自分はじじいなので、すぐにこれを思いつく）

自分もプリウスに乗っていたことがあるのでお聞きします。
フリードハイブリッドは、プリウスと比べてどんな感じでしょうか？。
たとえば、
・加速感や静かさはどうでしょう？。
・アクセルを緩めたときの（抵抗のない）滑走感に違いはありますか？。
・変速レバーは似ているようですが、操作性にとまどいはありませんか？。
・サイドミラーは後ろが良く見えますか？。
・ヘッドランプは明るいですか？（←じじいなので気になっている）

よろしくお願いします。

書込番号：20341132

[べびかつ]

＞出辛子さん
まず、１０年越えのプリウスに比べフォグライトも今回付けたので断然明るいです。プリウスは車検の時ヘッドライトのガラスを綺麗にしてもらってもまだ暗かったですから(笑)　サイドミラーは形が変わったので慣れれば問題無いかと、もちろん後ろまで見えます。　　変速レバーも位置が少し下になったので同様です。　音はびっくりする位静かだと思います。4ＷＤではないので走りの点で加速感はどうでしょう…。山道を走らなければ充分と思っています。　慣れないのでとろとろ走っていますので、又高速道路を走らないとわからないこともありますが、アクセルをしっかり踏み込む感じ(いまいちうまく表現できませんが)です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センシング機能は街中を走る時ポンピングのようなブレーキのかかり方(5〜30キロ位の間で)するようです。　　　　　　　　　　　　　　　　サイドブレーキの位置が高いのと、駐車ボタンの位置が少し高いのが私(小さなおばさん)には…あくまで個人の意見ですので。でも楽しくてすぐに乗りたくなります。

書込番号：20341418

[出辛子]

＞べびかつさん

さっそくの返事をありがとうございます。
てっきり男性の方だと思い質問をして、失礼しました。（髪が長くなられて女性と気づきました）。
自分もフォグを付けましたが、明るいと聞いて安心しました。
コーナリングライトもついているので、今の車よりも明るいかなと思います。
運転が楽しいのは一番ですね。
私も期待がふくらみました。

書込番号：20342915

[gucche]

通路に何か置いてたら使えないかもですが、アームレストにコソっとコンビニフック付いていますよ。

書込番号：20353745

社外ナビ契約しました

[まさぞー1130]

はじめまして。
当方、フリードプラスを契約、納車待ちです。
ディーラーOPのナビは高過ぎなのでナビスペシャルPのみにして社外ナビで検討しておりました。カロのAVIC-RZ77が機能及び値段的にも気に入りましたので、パイオニアのhpを確認したところ、フリードの取付けキット情報が載っておりました。本日○ート○ックスに足を運んで確認して貰い、注文いたしました。ワイドバックモニターの変換ケーブル、ステリモ変換ケーブルも対応品としてありましたので問題無く取付け出来ます。
パイオニアのhpで確認してみて下さい。他メーカーは分かりませんが…
ご参考にならない内容ですみません。

書込番号：20324708　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさぞー1130]

すみません。西のヒーローさんの質問に対して返信したつもりでしたが、新規投稿になってました。初心者ですのでお許し下さい。

書込番号：20324745　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

"○ート○ックス"

伏字はご法度です。初心者でもこのルールは厳守下さい。

書込番号：20324763

[Ｆ ３．５]

カナックのKJ-H40DEは他のスレでGan爺さん が使用したエーモンH2471と同じです。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=20243212/

パイオニアが良くやる暫定キットで後々取付ステー等も入ったキットが設定されると思います。

自分ならフリード＋のナビスペシャルパッケージ車なら、少々高くなりますがパイオニアナビ＋イクリプスKH-1018＋純正ブラケット08B00-TDK-000＋KJ-H101DK＋KK-H301BA＋endyEVC-6001PIで設定します。

書込番号：20325437　スマートフォンサイトからの書き込み

[西のヒーロくん]

＞まさぞー1130さん

はじめまして！
貴重な情報ありがとうございます！！

パイオニアのHPに記載があるとのことですが、どこに記載がありますでしょうか。
もしよろしければ、URLを張り付けていただけると、ありがたいです。

探し方が悪いのか、私には見つけられませんでした　@o@

よろしくお願いします！！

書込番号：20325612

[まさぞー1130]

西のヒーロくんさん
こちらになります。
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/

伏せ字での投稿失礼いたしました。
ご指摘ありがとうございます。

書込番号：20326373　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

伏字って使ってはだめなんですか？
てっきりちょっとした配慮かと、、、。

まあ、とはいえもろバレですが。

書込番号：20330823

[銀河パープル]

私も伏せ字でご指摘を受けたことがあります。価格ドットCOMの規約に載っていますよ。

書込番号：20346604　スマートフォンサイトからの書き込み

HONDA SENSINGの精度・制御向上

[アンパン70]

オデッセイハイブリッドの半年点検のついでにフリードＧセンシングに試乗しました。
驚いたのがセンシングの精度・制御の向上です。
いつも走る道をレーンキープを使ったところ、オデハイのセンシングより車線を認識する感度が上がっている気がしました。
更にＡＣＣを作動させたところ、たまたま量販店の駐車場から軽トラが進入してきましたが、車間維持のためのブレーキがより自然になっていました。
オデハイでも点検後に同じ道を走って確認したところ、やはりオデハイで検知しない車線をフリードのセンシングでは認識していることがわかりました。
いろんなフィードバックがあって、メーカーも制御の調整をしていくのは理解できますがちょっとうらやましいです。
セレナのプロパイロットには全車速ACC機能がありますが、レーンキープは精度が雑誌の評論を読む限りイマイチのようなので、安全装備としてはHondaSENSINGの水準はトップクラスといえるのではと感じました。
アコードのセンシングも機能向上したようですので、オデハイ以外のHondaSENSING搭載車種オーナーの方の感想も聞いてみたいものです。

書込番号：20283745

[下手な鉄砲打ち]

試乗車に装備されていたので体験しました、レーンを外れたら警告だけだと思ってましたがカーブでもちゃんとハンドルを操作してラインの真ん中を走行してくれるので驚きました。
全域追従クルーズコントロールが出来ればプロドライブと変わらないですね。

書込番号：20283857

[流暢の暢]

＞アンパン70さん
オデッセイにセンシングが載った時の話しです。
本来はオデッセイにセンシング搭載はなかったがFMCするアルベル対策の為、急遽 搭載した様です。

そのため、オデッセイは車体側がセンシングにマッチせず、フリードは最初からセンシング搭載を考えられ車体がセンシングに対応していると見なされると思います。

それがフリードの方がセンシングの精度が高くなったと考えられるのでは無いでしょうか？

書込番号：20284594　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

＞流暢の暢さん
確かにオデガソリン車はおしゃるとおりですね。ただ、HV車は初めからセンシングありきで開発しており、その違いとしてガソリン車には車両接近通報装置、歩行者事故低減ステアリング機能は付いてないです。ステップワゴンも同様ですね。
ハードとしてはオデハイ、フリードともほぼ同じものがついていますので、制御の違いだと思います。ブログラムがブラッシュアップされているのでしょう。

書込番号：20293739　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

＞アンパン70さん

オデッセイは違うシステムなのですね。LKASなら制御プログラムの変更だけで改良出来そうなので、バージョンアップサービスなどを実施して欲しいですね。

私は、アコードですが、発売時期が数ヶ月早いのでフリードと同じか定かではありませんが、LKASは、非常にすばらしいもので、高速道路はもちろん、国道でも、交差点の少ない場所であれば、実用的に使用できます。
メーター読み65kmで始動、60km以下で解除なのが残念で、全車速に対応した方が安全性も高まると思いました。

ACCは、フリードやオデッセイとは異なり全車速対応で、前方車両が走行していれば停車まで追従できますが、信号待ちの停止車両は殆ど認識しないのが問題点で、そのため全車速対応のメリットが感じ難いです。
片側2車線以上の一般道では、隣の車線の車に引っかかりやすいなど外乱に弱く、割り込みされるとしどろもどろで、オフにした方が良いかなといった感じです。
片側1車線では普通に使えて、うっかりの速度違反も防止できるので、国道では片側1車線の場合は使用しています。

書込番号：20293809

[アンパン70]

＞hagoiさん
最新のアコードですね！うらやましい。
センシングはインターナビとの連携によっても変わってきますが、安全装備として今最上級は全車速ACC、レーンウォチ、パーキングセンサー、信号情報機能搭載のアコード、次がブラインドスポットinfo.、後退出庫サポート、スマートパーキングアシスト、マルチビュー搭載のオデハイ、歩行者検知ができるフリード、歩行者検知のないオデガソリンとステップWGN（オデはナビ連携でマルチビュー、ブラインドスポット他搭載）と機能的には思います。ただ、hagoiさんの投稿とフリード試乗した感じでは基本性能が向上しているようですね。多分出荷の新しいオデハイやステップもブログラム書き換えられてるかもしれません。
ちなみにセレナのプロパイロットは全車速ACCですがマルチビューが付けられなくなりますので、アコードとオデハイのセンシングを組み合わせるだけで最強になります。

書込番号：20294143　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンエンジン７人乗りに試乗してきました。

[pekopon2]

ガソリンエンジン７人乗りの新型フリードに試乗してきました。

室内のロードノイズはRB１オデ・アブよりも静かなぐらい。しかし、エンジン音は入ってきます。
このクラスとしては良く出来ています。技術は進んでいますね。室内も広々。

一人乗車では、不満の無い出足でした。しかし、４０Kmぐらいからの踏み込みのアクセル
応答性はやはり、大きめなCVTのためタイムラグがあります。それを承知で乗ればまずまずな
性能。良く走ります。このエンジンはFIT RSと同じエンジンだそうです。どおりで、パワフル！

このてのトールボーイにしては良く安定した足回りだと思いますが、ハンドルを切った
初期のふらつき（たぶんタイヤの性能、サイドウオールがやわらかい？）があり、ハンドルを
切った後少し遅れてふらつきます。ハンドルを切った後に遅れて応答があるので、山道では
酔いそう。ブリジストンのエコピアを着けたモビリオよりも、振られは多く出ます。乗り物酔い
する人は、山道運転はきつそうでした。購入するならば、純正よりも１ランク上のタイヤを
持ち込みした方が良いでしょう。

メーターの表示周りは、少しハンドルよりも遠くなっていますが、運転時目線をあまり
動かさずに認識出来、良好でした。視界も広く良好でした。新型オデの様にピラーの
上部分を細くしてもらえたらもっと良かった。

ホンダセンシングはセッティングの違いか、オデッセイハイブリッドよりも介入が遅いように
思えましたが、やはりこの機能はあると大変安心です。是非欲しい装備です。

２列目は前後の移動距離が長く、広い広い、ゆったり座れます。３列目もこのクラスにしては
まずまず、なのですが、分割横は跳ね上げ式は、邪魔になりそうだなーと思いました。
私はFREED＋ねらいなので、問題ではありませんが。

全体的に良く出来ていると思います。純正のままだとおじさん臭いデザインなので、買うなら
モデューロのエアロをつけたいですね。ホンダさんエアロ着きの選択モデルを出してください。

ハイブリッドのFREED+が目当てなのですが、まだ試乗車が無くしばらく待つ必要がありそうです。

とっても売れていて、今注文しても、入荷は3ヶ月後だそうです。まだ出たてなので、値引きは少ない
ようです。

書込番号：20250332