ホンダ フリード 2016年モデル のクチコミ掲示板

後部座席について

[ありのままに生きようとした蟻]

ガソリン車のモデューロＸ６人乗りを先日契約しました。間もなく納期です。
とても楽しみにしているのですが、最近、気になることが出てきました。
それは、座面の低さです。私も試乗時に確認しました。確かに、現在所有してるシエンタ（もちろん旧型）より低く感じました。でも、クルマのサイズを考え、こんなものだろうと、さほど気にしませんでした。
ところが、試乗レポート等を閲覧すると、座面が低く、これでは疲れやすいので長距離は厳しいとの意見が多くて、大雑把な私も気にするようになりました。
先輩ユーザーの皆様方は、後部座席の座面の低さについて、どのような感想を持たれていますか？
また、座面の低さへの対応を取っていらっしゃる方がいるなら、方法のご教授をお願いします。

感想は人それぞれと思っています。参考程度にしますので、遠慮のない意見をお願いします。

書込番号：21683110

[momotomo]

こんばんは。
誰がどれくらいの頻度で長時間座るかによって感覚も対処も異なってくると思います。
小さい子供ならそんなこと気にならないと思うけど、大人の男性をセカンドシートに乗せて
頻繁に長距離を移動するならクッションでも敷いてあげたほうが良いかもしれません。

試乗レポートも人それぞれの感じ方があって書かれているものなので、
いちばん重要なのはスレ主さんのセカンドシートに座る方が長距離移動した時のレポートです。
その結果、対処が必要な問題が発生したらまた質問すれば良いと思います。

室内天井高は十分高いので、もう少しシート座面高くてもいいと思いますが、
いろいろ事情があるのかもしれませんね。

書込番号：21683229

[みん０１]

＞ありのままに生きようとした蟻さん

うちは後部座席に座るのは小学生の子供がメインのため

座面が低いほうが子供には座りやすいとうこともプラスになったので

買うための理由の一つになったくらいです。

私もたまに座ることもありますが、慣れなのか、低いのはもう気にならなくなりましたね。

対応ではないので参考にならないかもしれませんが、個人的な感想です。

書込番号：21683237

[野良ももんが]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
では、敢えて忌憚なく意見を言ってみますが、座面が低いから疲れやすい、という感じ方自体が分かりません。

目線が高いほうが運転が楽だというのであれば、推測するに、アイポイントが近いから目線が低いほうが気疲れするということでは？？ と思いました。

十分な車間距離を取り、目の前の車ではなく先の車の流れに注視する運転をしていれば、何ら変わらないと思います。
ちなみに私は、この車に変えたことで随分と目線が高くなりましたが、運転が疲れにくくなったという実感は全くありません。

書込番号：21683242　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
大変失礼しました、後部座席についての質問だったのですね。

2列目は、強いて言えば、前方の見通しが悪いことから、体が振られる傾向があり疲れやすい、というのはあるのかもしれません。
しかし、3列目は、座面は前より高めですが、一番草臥れます。
思うに、シート自体の違いもそうですが、ロールしにくい足回りにしているために、その分、乗員が振られる割合が大きいのではないでしょうか。
無論、運転の仕方次第だとは思いますが。

書込番号：21683252　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
久しぶりにその話題が出ましたね。
昔散々ダメ出しした人がいましたが。。

自分は友人の先代のフリードに6年前乗った時違和感を感じ、今回のフリードでも同様だったのでハテナと思いましたが、一昨年先代フリードで片道250キロのスキーの帰り道では一回休憩しましたが、特に疲れることなく高速、下道含め快適でした。ただしキャンプシート仕様ですが。
自分のフリードの後席は送迎時の短距離しか乗りませんが、全然問題ありません。

ファミリー向けの車の為、多分子供向けの高さ設定なのでしょう、足下が広いので脚を組み直すなどすれば、大人でも特に支障なく使用できると思います。
どうしても気になる人は太もも下用にクッション使うとかで緩和処置すれば良いでしょう。

書込番号：21683329　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
こんばんわ。
2列目、3列目の座面が低いと言う記事は確かによく目にしますね。
まだ購入後2週間で後部座席にまともに乗ったことがなかったので、
先ほど気にしながら乗ってみました。
(ウチは6人乗りキャプテンシートのガソリンGホンダセンシング)

結論から言うと、4人乗りで2列目に乗るの場合は全く気にならないです。
なぜなら4人で乗るときは後部座席を十分後ろに下げることができ、
運転席、助手席の下まで足を入れられるので、足を投げ出した形で
座れます。
私は身長165CMくらいしかないのですが、背が高めの大人でも
文句が出るようなことは少なそうに思います。

これがハイブリッドだと1列目の下にバッテリーがあり、足元が
なだらかに上に傾斜していて、2列目の人が足を1列目の下に入れられない
のでかなり苦しい形になると思います。
これが無かったら私はハイブリッドにしていたかもしれません。

また、3列目に人が乗る場合で2列目を前に出さないといけない場合は
2列目でも背の高い人だとちょっと苦しい形になるかもしれません。
私くらいの身長であれば、やはり1列目の下に足を入れられるので、
大丈夫な感じです。

3列目については、同様に2列目の下に足を入れられるのですが、
座面の低さをかなり感じますね。
＃よく言われている、体育座りのようになり、太ももの部分が浮いて
＃しまうので足が疲れる。

3列目については、大人を長時間乗せる場合は座面が高くなるような
クッションがあったほうがいいと思いました。

座面が低いのは(疑似)フルフラットにできるようにするためだと思って
いますが、そういう使い方をほぼしないユーザにとってはデメリットに
なっていると思います。

結論としては、ウチのような普段3列目を使う頻度が少ない家庭(フリードを
買うメインターゲットの家庭)の使い方なら問題ないのではないかなと。

もちろん、完全に主観的な意見です。

書込番号：21683372

[えくすかりぱ]

普通に座れるので、大丈夫ですよ。
体格と体重によるので、重量級の人だと太もも
の血が止まりそうですが。

書込番号：21683795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありのままに生きようとした蟻]

多数のご意見、ありがとうございました。大変、参考になりました。

価格.com の皆さんは、やさしい方が多いですね。相談して良かったです。

ちなみに…
私の身長は180mです。父親の宿命で、後部座席に座ることは、ほとんど無いでしょう。（笑）　ヨメ（身長160cm）か子供たち（すべて女子で中学生２名と小学生低学年１名）が主に座りますね。過去の家族そろっての使用状況は、月に１〜２回ほど、50km ほど離れている実家への訪問と四半期に１回ほどの100km 程度のドライブ、年１回の旅行で300km ほど走ります。フリード納車後も、ほとんど変わらないと思います。

12年ぶりの新車なのに…しかも、欲しかったモデューロＸのフリード…それまで乗っていた、下級グレードのシエンタの方が座りやすかったと言われるのではと心配で…それよりも言われるのが嫌が正確かな…相談した次第です。家族から座席についての苦情が出たら、皆さんのご意見を参考に対応します。

蛇足ですが…
EFシビック25XT→GA2型シティCZ-i→インテグラ1800ccSiR→ロゴTS→シエンタ最下級グレード（トヨタへ浮気）、と乗り継いできた私は、低い座席はホンダらしいと思い、まったく気にしていません。（笑）

書込番号：21684310

[とむ２０００]

＞ありのままに生きようとした蟻さん

昨日初めてフリードで長距離(往復250km)ほど走ったのですが、2列目に座った娘
(中学生ですが身長160cm以上あります)に、座席低かった？って聞いたら、ん？何のこと？
という反応でした。

スレ主さんの環境だと、一番下のお子さんが大きくなったときには3列に乗る家族から
不満が出てくるかもですね。
＃もしくはお子さんを前に乗せて奥様が3列目に乗るような場合。。

3列目は明らかに大人にとっては座面の低さを感じると思います。

ただ、それよりも、前車がシエンタだと、座面が低いよりも、乗り心地が悪い(足が固いため)と
いう意見がすぐに出てきそうな気が(笑)

SiRに乗ってきたようなスレ主さんにとってはとても運転しやすいのではないかと
想像しますが、まあ、家族はｗ。。

ウチもモデューロXも購入できるタイミングでの購入だったのですが、あまり足が固めだと
家族から何か言われそうだったのと純正エアロのほうが個人的に好みだったので、
ノーマルにしたのですが、モデューロXサスはどんな感じなんだろうという興味だけは
未だにあります。
＃ノーマルでもふわふわした感じは全くなく、不満はないのですが。

もうすぐ納車とのこと、楽しみですね！

書込番号：21684595

[ありのままに生きようとした蟻]

＞とむ２０００さん

親身なアドバイスをありがとうございました。

ご指摘のとおり、モデューロＸなので座り心地より、乗り心地に文句が出そうですね。楽しいのは、運転している親父だけ…となりそうです。(笑)

書込番号：21685132

[大和Ｑ人]

こんばんは

旧型フリードを2011年から乗り、今月３回目の車検を取って１３０,０００kmのオーナーです。
故障個所はなく、バッテリーを一回目の車検と今回交換したのと
ブレーキパットは2回目の車検で換えたぐらいで快調に走っています。

本当は今回、乗り換えたかったのですが、過走行とのことで下取りが激安だったのと、
８人乗りに未練がありまして･･･車検を受けました。
乗り換えは当然フリード以外は考えられません！

理由は、嫁さんが毎日通勤するのと、孫５人乗る機会があるからっです
長女家族はデリカＤ５、次女家族はステップワゴンなのに？
ジジババのフリードに乗って来るんですよ(笑)

スミマセン、本題は座席の低さですね（汗汗）
ワタシの推測ですが、地面との高さじゃないかと思います
身体を横に出して足が自然に地面に着きます、
デリカだと転げ落ちますよ(笑)

一部の人は低いと疲れると云いますが、ラウンジのふかふかソファーなんか低いですよ〜
スポーツカーなんか地べたに座ってる感じですが、長距離走りますよね？
まあ、長距離トラックは食卓テーブル並みの高さですが･･･
ついでながら、ワタシは観光バスの椅子はお尻が痛くなります。

因みに、ワタシ日帰り５００ｋｍ、一泊で７００ｋｍほど走りますが、
後ろから文句は出たことがないですよ
サイドウィンドウの見晴らしが良いので好評です。
車酔いする者もいないですわ！

前に会社の忘年会に８人乗って嫁に送ってもらったのですが、
同僚に「タクシー代２台分浮いた」と喜ばれました。

文章表現が下手ですみません

書込番号：21685875

VXM-187VFNiについて

[タチナナ]

VXM-187VFNiですが、標準でUSB接続、HDMI接続は可能でしょうか？可能な場合はどこから接続できるのでしょうか？
正規ディーラーではない代理店で購入し、そこの担当者は標準で接続可能との事でしたが、カタログを見る限り、接続にはオプションが必要だと考えています。

以下のマニュアルでは、USB接続ジャックは『標準装備または別売』となっています。
http://www.honda.co.jp/manual-access/navi/vxm-187vfni/pdf/vxm-187vfni_vfei-0-all.pdf


また、今回あまり検討せず、このナビを選んでしまったのですが、純正ナビとしてのメリットはあるのでしょうか？
ハンドルのボタンで操作可能や、停車中でドラレコ撮影可能などがメリットでしょうか。

過去スレッドでは拡張性？の理由で社外ナビを進めてる方が多く、社外ナビにどんなメリットがあるのかご教示いただきたいです。

書込番号：21633936　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

標準では接続コネクタがナビ裏しかないので接続できません。

ナビ裏面のUSBとHDMIのコネクタにUSB・HDMIケーブルを繋いで
フロント側にオプションのUSBジャック・HDMIジャックを設置しないと接続できません。
※安く済ませたい場合、ケーブルだけ足元に垂らしてそこに繋ぐ人もいます。

また純正ナビのメリットとしてはハンドルリモコンやパーキングセンサー・turn　by　turnなどの
車純正部品との連動機能が使える点だと思います。
※ハンドルリモコン・パーキングセンサーは社外品でも一部対応

それら以外の機能は安い社外品の方が優れている商品も多いので、
純正品と連動する機能が必要か不要かでDOPor社外品という考えで良いのではないでしょうか？

書込番号：21633991

[タチナナ]

コメントありがとうございます。
やはりオプションが必要との事で承知しました。
正規ディーラーでないと説明も雑なもんですね。。

また、教えて頂いた純正ナビのメリットとしても、いずれも必須ではないと感じましたので、社外ナビも検討したいのですが、オススメ品などありますでしょうか？
できれば、8〜9インチで、USBやHDMI接続が可能なものが良いです。（社外ナビでも純正オプションの接続口で接続可能でしょうか）

よろしくお願い致します。

書込番号：21634000　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん＠相模原]

刻印付きのカバーも別途注文	カー電源ソケット？にUSB電源を入れケーブルは市販品。

＞タチナナさん

自分は１７５Ｖｆｎｉ？の前モデルですが同じだと思うので・・・


＞純正ナビとしてのメリットはあるのでしょうか？

たぬき２０００さんが殆ど答えられているのですが時刻合わせも同期してくれます。
１３５Ｖｆｎｉ？の時は時刻ずれのためメータパネルの時計を消していました。
まぁ細かいことですが、そういうところに手が届くのが純正だと思います。


＞USBやHDMI接続が可能なものが良いです。（社外ナビでも純正オプションの接続口で接続可能でしょうか）

センターコントロールパネル？だったと思う部品があるかです。要確認です。
ＵＳＢ・ＨＤＭＩケーブルを購入するとセンターコントロールパネル？が付いてきますので１ヶ余ります。
端子（接続口）はロック機構があるので難しいのではと思います。各メーカが規格統一できていれば可能かと思います。
純正ケーブルを付けるとナビ側の端子が合うかです。変換器が必要になると思いますが部品があるかです。

USB電源のケーブルは部品としてなかったので市販品のケーブルを購入し削って合わせ取り付けました。



答えになっていませんが参考になればと思います。
※部品名称に自身がなかったので？付けさせて頂きました。


自分はナビ検索で出ない場所がiphoneで出たので付ける気になりました。（カープレイ）
※家のパソコンで目的地設定して行くのですが急遽目的地が追加になったときです。

折角センターコンソール？を外すのであればと全部の端子USB・HDMI・USB電源を取り付けました。

書込番号：21634310

[タチナナ]

＞おじさん＠相模原さん
コメントありがとうございます。

ご自身で社外ナビにケーブル類を取り付けされたのですね。
私は自分でうまく取り付ける自信がないので、業者にお願いするつもりですが、社外ナビのケーブル取り付け例として、大変参考になりました。

書込番号：21634394　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん＠相模原]

＞タチナナさん

＞ご自身で社外ナビにケーブル類を取り付けされたのですね。

説明不足でした？
純正です。ナビはVXM-187VFNiの前モデルの１７５Ｖｆｎｉ？です。

＞業者にお願いするつもりですが

もし純正ナビに決まればUSB電源は部品がないので取り付けできないかもです。

また社外ナビであれば端子ブラブラの確率が高いと思います。
業者さんが頑張ってくれれば良いのですが・・・



中途半端な話で申し訳ありませんが色々楽しんで下さい。

書込番号：21634460

[とむ２０００]

＞タチナナさん

社外品では私が過去調べた限りだと8インチが限界で、BigXなど車種専用品だと9インチはないと思います。
車種専用でないと一体感もそこまでないと思うので私は9インチVXM-187VFNiを選択しました。
＃まだ車自体納車されてませんが。。。

純正およびDOPのナビはやはり価格が高いのと、音質やナビ性能など尖った専用品に比べればそれぞれ
性能は劣る？所があるかなと思いますが、結局いい物を選ぼうとすると値段もそれなりに高くなってくる
のとTurn by Turn機能を一度は使ってみたかったので自分はDOPにしました。

BigXなど9インチのフリード専用品があればもう少し悩んだかもしれませんが、私は現車も大昔の
Gathersナビなのでナビ性能などは大幅に上がるかな、くらいなイメージです。

私的意見ですが、価格的に許容できるのであればこのままでよいのでは？
9インチとナビ操作などの一体感は今のところDOPだけかと。
ただ、USBケーブルを追加すると、工賃含めて追加で1.5万〜2万くらいかかると思いますが。。。
いまどきばからしい価格設定ですが、仕方がないですね。。

＞おじさん＠相模原さん
刻印入りカバー、いいですねー。うらやましい。　私のは普通の何も刻印がないやつのはずなので、
USBロゴをシールに加工して貼ろうかなと。

書込番号：21634516

[トラ運転手]

個人的にＤＯＰインターナビの良いと思った点は、ホンダ車(インターナビ装着車)同士の渋滞等の共有です♪

社外のサイバーナビ等も渋滞の共有がありますが、装着台数は、純正の方が多いのかなと

後は嫁が、ホンダドッグを希望したので(^^ゞ

以上２点が、我が家が純正にした主な理由です。

使う人により、求めるものが違うと思いますので、ご参考までに♪

書込番号：21634700

[tametametame]

>個人的にＤＯＰインターナビの良いと思った点は、ホンダ車(インターナビ装着車)同士の渋滞等の共有です♪
>社外のサイバーナビ等も渋滞の共有がありますが、装着台数は、純正の方が多いのかなと


カロッツェリアのスマートループとホンダのインターナビは、リアルタイム走行履歴データを共有しているようですよ。

http://pioneer.jp/carrozzeria/carnavi/cybernavi/avic-cl900-m_avic-cw900-m_avic-cz900-m_avic-cl900_avic-cw900_avic-cz900/smartloop/

http://www.honda.co.jp/news/2008/4080828b.html

書込番号：21634869　スマートフォンサイトからの書き込み

[タチナナ]

＞とむ２０００さん
＞トラ運転手さん
みなさま、コメントありがとうございます。

２月から最新モデルとして、VXM-187VFNiなったようで、割引は２万円だけ（トータルでは25万引）でしたので、旧型モデルなら安くなったのに。と考えて、社外ナビも検討しようと考えていました。

ですが、皆さまからのコメントを受けて、DOPナビは悪くない選択肢だと言うことでしたので、このままでも良いかと思いました。
本当にありがとうございました。

書込番号：21634887　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

＞tametametameさん
インターナビ、あまり気にしていなかったんですが、ネットで調べると
評価結構高いですね。
スマートループと情報共有されていたんですねぇ。
＃以前パイオニアが経営危機に陥った時、ホンダが支援したとか。。

対応アプリもなかなか面白い機能があり、楽しみになりました。
http://www.honda.co.jp/internavi/LINC/manual/linc_userguide.pdf

ただ、ウチは子供が大きくなってきて、なかなか以前のような遠出ができなくなっているのですが。

書込番号：21636080

[おじさん＠相模原]

＞とむ２０００さん

＞私のは普通の何も刻印がないやつのはずなので、USBロゴをシールに加工して貼ろうかなと。

刻印付きの蓋の部品ありますよ・・・確か１０００円程度だと思いました。



USB電源１Aが気に入りませんけど仕方がないです。
自分は２Aなのですがシール貼ろうかと思いましたが美しくないので止めました。

書込番号：21637294

[tametametame]

>ただ、USBケーブルを追加すると、工賃含めて追加で1.5万〜2万くらいかかると思いますが。。。
いまどきばからしい価格設定ですが、仕方がないですね。。

現在、フリードとナビを検討中ですが、DOPナビにした場合でも、HDMIやUSBは付けないでおこうと思ってます。

というのも、工賃も含めるといい値段になるのに、HDMI入力は多分使わないだろうし、USBもスマホがAndroidなのでAppleCarPlayも使わない。それに、MOPならUSBジャック×２だけどDOPだと１つしかつけられず、１つ分が不自然に空いて場所もとる。充電だけなら、どっちみに妻や子供の分も含めて数台するときもあるので、今使ってる電源ソケットに差す市販品で十分かなと。

DOPのUSBチャージャーが、インパネトレイではなく、センターロアポケットに、DOPナビのUSBジャックと一緒に付けられるものだと良かったんですけどね。

書込番号：21637391　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

＞おじさん＠相模原さん
＞刻印付きの蓋の部品ありますよ・・・確か１０００円程度だと思いました。

おお、なるほど、1000円程度で蓋だけ買えるんですね。
蓋だけで1000円なら全然払える額です。適正価格かといえば・・・？ですが。

USBの2A 出力はお持ちの175Ｖｆｎｉってことですよね、VXM-187VFNiはどこにも書いてありませんでした。
まあ、ここは私の場合、iPod Touchの定位置になりそうなので、1Aだったとしても全く問題ありませんが。

書込番号：21639562

[おじさん＠相模原]

＞とむ２０００さん

＞USBの2A 出力はお持ちの175Ｖｆｎｉってことですよね

ナビの方にあるUSB端子はカープレイの分で電源＆データ通信用です。
USB電源はナビ側にないのでシガーソケットに差し込むUSB電源？２Aから取っています。
ただUSB電源？２Aはセンターコンソールの裏に取り付け見えないようにし」ました。

＞iPod Touchの定位置になりそうなので、1Aだったとしても全く問題ありませんが。

電源＆データ通信用で良いと言うことになると右側のUSB電源は空となります。
なので自分は充電用としてUSB電源を追加しました。

書込番号：21643712

[とむ２０００]

＞おじさん＠相模原さん

ああ、なるほどです。手を入れてますねぇー。
私は純正の助手席ダッシュボード用USBも付けたんですが、さすがに運転手用に使うのは厳しいので
私もシガーソケット用USBアダプタ使うかもですが、見映が悪くなるかもなと。。。
#iPod Touchは音楽プレーヤーで、スマホはAndroid使っているので別途充電ポートは欲しい

＞タチナナさん
話が少々それてしまい、すみません。

書込番号：21644326

素人にオプションのアドバイスをお願いします

[カムイ4649]

10年ぶりの新車購入にフリードが第一候補になっております。
セルフ見積り中に何が必須かよく分からなくなってきました。
ナビ、オーディオ、ＬＥＤライトなど、最低限これは付けた方が良いというものを
アドバイスいただければ幸いです。

ちなみに、ガソリンＧのセンシング、６人乗りを検討しております。

書込番号：21624368

[JTB48]

メーカーオプションのLEDヘッドレスト・ナビ＆ETC・Sパッケージですかね？
http://www.honda.co.jp/FREED/common/pdf/freed_list.pdf

書込番号：21624382

[待ジャパン]

メーカープションは迷っているものは付けるべき。
ディーラーオプションは後からでも付けられるから無理して付けずに必要に感じたときにつければいい。

書込番号：21624418

[kmfs8824]

メーカーオプションナビは汎用性、発展性共にないので避けた方が良いです。

ディーラーオプションのベーシックナビ又は社外ナビをお勧めします。

LEDライトは最低限必要かと言われると？です。
有っても無くてもよいです。

安全性を考えたらサイドエアバッグは欲しいですね。

書込番号：21624423　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

メーカーOP以外は後付け出来るので、まずはMOPメインで選択した後は
予算を見ながら欲しい順に書き出したものを見て追加していってください。

遠回りに見えてもそれが一番早いです。

特に代用が効かないモノが無いので
MOPナビ（ステアリングスイッチなどと連動）が欲しいかどうか？
LEDランプにしたい気持ちがどれだけか？
CパケとSパケは見た目なのでお好きに。

書込番号：21624426

[tametametame]

私もフリードを検討しているところですが、MOPのナビは融通が効かないので、DOPか社外品にするつもりです。
他の方も書かれていますが、MOPは後から付けられないので、欲しいと思ったら予算的に余裕があれば付けておいた方が後悔しないでしょうね。

私の場合は、家族を乗せるのでサイドエアバッグ、ロールサンシェイドと親水ヒーティッドドアミラーを含むCパケは必須。
また、個人的には、今の車にも付いてるので、本革巻ステアリングカバー、アルミホイールも欲しい。

ちなみに、ご存じかもしれませんが、メーカーオプションは抱き合せがあるので、セルフ見積りをするときは注意が必要です。
先に選択したものが後から違うものを選択したことによって勝手に解除されることがありますね。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=21451579/

結局、この後もいろいろ検討して、ハイブリッドEXになりそうです。

CパケとSパケに欲しい装備があって、ハイブリッド車にサイドエアバッグを付けようとするとSパケかCパケのどちらかしか選べず、かといって欲しい装備に似たものをDOPで付けようとするとハイブリッドEXとたいして値段が変わらなくなってしまって、これしか選択肢がないんですよね。

書込番号：21624556　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

＞カムイ4649さん
私は、車を買う時はオプション無しをベースに考えます。
あると便利なものではなく、無いと困るものを付けていきます。

この車に際しては、色々と試乗してガソリン車が好みだったのでハイブリッドは止め、家族で乗るため３列目ウォークスルーと、クルコン付きを譲れなかったので、ガソリンの６人乗りセンシングにしました。

そこから、オーディオ（ナビ）が必須だけどメーカーオプションナビは除外し、前者のＨＩＤがお気に入りだったのでＬＥＤヘッドライトを選択、また小さい子供のためサンシェード等を考慮してＣパケを付けると、おおよそ注文が決まってしまいました。

一番悩んだのはナビですが、私はナビは殆ど使わないので拘りが無く、後で面倒な事になるのがイヤだったので社外品は除外し、ＤＯＰナビのグレードでは悩みましたが、子供用に映像が映れば十分だったのでベーシックを選択しました。ｉＰｏｄを繋げっぱなしにしたかったので、専用接続用のＵＳＢコネクタを追加オーダしたくらいです。

選び方としては、上記のような流れでした。乗り始めて１年と経っていませんが、特に失敗や後悔を感じたことはありません。
ナビの用途（地図更新、バックモニタ使用、APPLE CAR PLAY対応など）と、ＬＥＤヘッドライトの要否だけで、随分と選択肢が絞り込めるのではないかと考えます。他の方のご指摘にもあるように、ディーラーオプションなんて後から考えても問題ありません。

書込番号：21624609

[ZR-7S]

＞カムイ4649さん
ディーラー周る時に、「どのオプションをつけられる方が多いですか？」と聞いたら、
1つのディーラーではCパケ、他ディーラーではLEDアクティブコーナーリングライトと言われました。
両方付けたかったのですが、前者は納期の都合で間に合いませんでした。あと、バックカメラも付けました。
また、ナビ、ドラレコは社外品にしました。交渉頑張って下さいね。

書込番号：21626528

[かず＠きたきゅう]

予算はいかほど？
可能であれば、最上位グレードに9インチプレミアムナビとETCでしょう。
後はディーラーお任せ

あまり難しく考えない方が良いと思います。
ここに漠然と書き込むと、色んなこと言われるからかえって迷うよ

書込番号：21626582　スマートフォンサイトからの書き込み

[カムイ4649]

皆さんありがとうございます。
わずか１日にこんなにたくさんのアドバイスいただけて光栄です。
いろいろ検討しながら楽しくフリード購入したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21626854

[yu1031]

ハイブリッドで６人乗りでよろしければEXがお薦めです。ナビはDOPにしましょう。ガソリンなら、センシングを選んでCパケは必須。私は、ハイブリッド7人乗りSパケCパケにしました。乗車人数を取りました。

書込番号：21627368　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

＞カムイ4649さん
こんにちわ。

やはりオプションの中ではナビに占める割合が大きくなりますね。
メーカーOpはいい評価をあまり聞かないのでDOPか社外ということに
なりますが、フリードは社外のフリード専用ナビは出ていないはずなので、
私もDOPがいいのではないかなと思います。

DOPの中ではやはり9インチモデルかなと思います。
7インチと9インチでは面積比で1.8倍の違いがありますし、9インチ
対応のフリードのダッシュボード上に7インチモデルだとかなりさびしい
感じがすると思います。
車から一番見えやすい位置にあるので、機能以前に見栄えがかなり違うかと・・
＃試乗のときたまたま乗った8インチナビのNBOXと7インチナビのフリード
＃でもかなりの差を感じました。

とはいえ、23万(高い)とかするので、値引きを頑張ってもらう感じでしょうか。。
ナビに全くこだわらないなら中途半端でなく割り切ってベーシックとかでも
良いかもですね。

最新VXM-187VFNi(9インチ)付きの車が来週納車なので、使ってみた良し悪しは
また掲示板に書かせてもらおうと思います。

書込番号：21628968

[29ch]

＞とむ２０００さん
全く同じ理由で9インチを発注しました。
7インチでは周辺がさみしいんですよね。
商談中にパナソニックから三菱に変わりましたと
営業に言われ聞こえだけで、ショックを
受けたのですが、三菱のナビは相当に音が
いいと評判でむしろ喜びに変わり、思わず
ハイグレードスピーカーを追加してしまいました。
私も再来週あたりの予定ですので、お互い楽しみですね。

＞カムイ4649さん
車を触るのが趣味という方でない限り、
そうそう改造や交換はしないとおもうんで
どうしようかな？というものは、えいや！と
つけてしまったほうが、心残りがなく
スッキリするとおもいますよ。
私はDオプションで50万越えしましたが。。

書込番号：21629312　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamechanbus]

オートライトがご希望でしたらLEDライト必須になります。ハロゲンライトではオートライトに出来ないようです。メーカーオプションなのでご注意を。

書込番号：21632517

[ノアノア８８]

ドライブレコーダー、リアカメラは安全装備として欲しいアイテムです。ＥＴＣ２．０はまだ時期尚早？
また、ドアバイザー、マッドガード、フロアカーペットマットも標準的なアイテムですが、何れかをレスにしておいて、最終交渉の時に「〇〇〇を付けてくれたらＯＫしますよ」として現金値引きが限度ならモノをサービスしてもらう手もあり。
また、納車時にガソリン満タンもダメ元で頼んでみましょう。言うだけ言ってみる価値はあります。

書込番号：21634046

長い上り坂でシフトアップしない

[kotsubotaro]

初めて投稿します。

2017年6月末日納車のハイブリッド G ホンダ センシング (7人乗り)に乗っています。7年乗ったヴォクシーからのダウンサイジングのため購入しました。前車（CVT＋2000ccガソリン）とi-DCD+ハイブリッドの操作感の違いに戸惑いながらも、概ね満足しています。

しかし、一点どうしても不満な点があります。長い上り坂で、速度を上げていくと、途中でギアがシフトアップせず、エンジン回転数は4~5000回転となり、速度が40~50Kmから上がらなくなります。こうなると上り坂が終わるまでどうしようもなく、後続車に煽られ怖い思いをしたこともあります。登坂車線がある時は止むを得ずすぐに逃げ込みます。Webで色々情報を探してみたところ、こちらの記事にある内容と同様だと思います。
http://autoc-one.jp/nenpi/3288487/

販売店で相談してみましたが、コンピュータに異状はなくそういうものだと思ってもらうしかないとのことでした。
皆さんはこのような経験はありませんか？パドルシフトがあればいいのに...と思ってしまいます。

書込番号：21609820

[mc2520]

>長い上り坂で、・・・、途中でギアがシフトアップせず、エンジン回転数は4~5000回転となり、速度が40~50Kmから上がらなくなります。


車両重量が1400ｋｇ以上で、出力が110PS + モーター出力なので、シフトアップする ”パワー” がないのでは？

その時の状況は、アクセル全開でしょうか？
多分、もっとアクセルを踏めば、6000rpm 程度になるのでは？

速度が上がれば、自然とシフトアップするのが普通なのですが・・・

計算するのは面倒と思いますが、速度とエンジンの回転数が判ればそのときに何速かわかります。
その状況で、シフトアップするとエンジンの回転数が低下します。
シフトアップ後のエンジンの回転数が、適切でない状況では、シフトアップしません。

書込番号：21609989

[麻呂犬]

走行性能曲線を見せてもらいましょう。

その車の性能が如実に分かります。

書込番号：21610969　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

＞kotsubotaroさん

ヴェゼルもそうだけど、モーターアシストなければ
かなりパワーダウンするから長い上り坂なんかは
シフトアップしたらすぐにスピードダウンするよ！

譲り合い車線なんかは左側走行が無難だね！

書込番号：21611491　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞kotsubotaroさん

昔の車ではそういうこともよくありましたが，最近ではあまり聞かない話と思います。

上り坂の程度にもよると思いますのでここでは結論が出ないと思いますが，抜いていく車が明らかに自分と同程度の全重量（乗車人数と車重の和が同じくらいという意味です）で，エンジンパワーも同じくらいの車種なのにどんどん抜いて行かれるならお車そのものの不具合が考えられると思いますので整備の人にご相談なさるのが良いのではないかと思います。

書込番号：21612193

[かず＠きたきゅう]

Lポジションを試してみては？

書込番号：21612705　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

皆さん

コメントありがとうございます。モーターアシストがないとパワーがないということなんですね。この車の特性と思って諦めるしかなさそうですね。

これまで長いこと車に乗ってきましたが、4000-5000回転まで回さないと登れない車は初めてです。ちなみに長い上り坂とは、中央高速一宮御坂ICを降りて河口湖に向かう峠道（137号）や箱根新道です。別に飛ばす気はありませんが、気持ち良く走れればと思っていました。他の点は気に入っているのでちょっとがっかりです。

ありがとうございました。

書込番号：21614267

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

FIT3HVでも同じように成りますね。
でも40,50km/hしか出ないという事は無いはずですよ。もっと踏み込めばエンジン音はさらに煩くなりますが速度は出せます。
動作としてもHVである以上、長い上り坂で電池が切れれば充電しようとしますから中々シフトアップしなくなるのはしょうがないですね。

書込番号：21614674

[tametametame]

そのとき、ecoモードはどうなってましたか？

書込番号：21616579　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

ありがとうございます。

いつもECO ONで走ってます。乗り始めの頃は、違いを楽しんでましたが、最近はズボラになりました。

確かに踏み込めばもっと回転数は上がるとは思いますが、5,000以上回す勇気がないというか、うるさくて回しませんでした。遊びで急発進とかするときぐらいしか普通4,000から5,000以上回すことは滅多にありません。

この車、平地を走っている時はミニバンに似合わず結構トルクフルで楽しいんですけどね。近隣の箱根や富士山の方までドライブするのが好きなんですが、山道でここまでトルクがないとストレス溜まります。残念。

書込番号：21617072

[tametametame]

フリードハイブリッドの購入を検討しているので、気になってます。

ECON オンだと
｢無意識にアクセルペダルを余分に踏み込んでしまった場合でも、自動的に燃料の噴射量を抑え、エンジンの効率が良い領域で働かせます。｣
とのことなので、アクセルを踏んでる感覚と実際の加速がズレてるのかもしれませんね。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/

書込番号：21617233　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tametametameさん

>アクセルを踏んでる感覚と実際の加速がズレてるのかもしれませんね。

ああ、それはありますね。
ECOが余計な介入してリニアな感覚がスポイルされますから。
私は今はECOのスイッチを押すことは無いですね。

ところで、長い上り坂のときに燃費を完全に無視してアクセルをしっかり踏み、コーナー手前でブレーキを踏むようなキビキビした走りをするとパワー不足にはそうそう陥りません。
前走車がいたりするとダメですけど。

＞kotsubotaroさん

>確かに踏み込めばもっと回転数は上がるとは思いますが、5,000以上回す勇気がないというか、うるさくて回しませんでした。

スポーツ走行などでは4000〜6500rpmあたりで回し続けるのですから壊れたりしないですよ。
五月蝿いのはどうしようもないですけど。(苦笑

書込番号：21617517

[あかビー・ケロ]

＞kotsubotaroさん
例に例えた坂どちらも急勾配で長いですね。重たいミニバンは無理だと思いますが、今まで何を乗られてましたか？
また70ノアやタウンエース乗りますが、このような状況で踏み込むとらホンダのエンジンよりよっぽど煩くアクセル踏むのを躊躇したくなりました。

昨年雨の中ガソリンフリードで御坂の坂は登りましたが普通にスピードは出せましたよ。トラックはもっと出してましたが、周りみると二車線で広いから70キロ以上で出してますね。制限速度完璧にオーバーしてます。
ただ前乗っていたフィットシャトルのhvは山梨のフルーツラインを全然登らなかった記憶ありました。
バッテリーは残ってたと思いましたが、
諸元みるとハイブリッドはガソリンより最大トルクはないですね。モーターも1313から2000回転で最大トルク出してるとこみると。hvのエンジン特性が原因かも知れません。車重もgsより70キログラムくらい重たいし。
まあ制限速度内までなら多分問題ないのですがね。
バッテリーあれば。

書込番号：21619795　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

コメントありがとうございます。

ヴェゼル、Fitでも同様なことが起こるということは、1500cc+Hybrid+i-DCDの特性なんでしょうね。エンジンで走るときは2, 4, 6速のいずれかしか選べないらしいので、4速では走れず2速に落としているということなんでしょうね。

ここ20年ほどは、初代ESTIMA（2400ガソリン４WD+AT）、初代VOXY（2000ガソリン4WD+AT）、２代目VOXY（2000ガソリン+CVT）と乗り継いできました。いずれも重たいしキビキビとした走りはできませんが、トルクはしっかりあり、先に挙げた坂道でも楽に流れに乗って走れました。おっしゃる通り御坂の坂道はみんな飛ばすんですよね。この車で走った時は、怖いので登坂車線に素早く逃げ込みました。
いずれの坂道も、大型トラックや観光バスの後ろをゆったりと走るには何の問題もありません。楽に走れます。でも寂しいです。

ご購入を考えられている方で、爽快な運転を期待されている方は、ご自分の使用状況でじっくり試乗してみることをお勧めします。Hybrid+i-DCDという機構なので、ガソリン＋CVTとの違いに違和感を感じる場合があります。上り坂以外にも以下のような点があります。
・20KM以下では、ギクシャクするときがある（初心者がMT車でクラッチをうまくつなげられなかった時のような）。
・停止してすぐ発進しようとするとクラッチが繋がらないのか一瞬発待たされる時がある。（これはホンダのWebsiteのQ&Aにもあります。）
いつも起きるわけではないので、まあこんなものかと諦めてます。

キビキビとというより、ゆったりと走る分には、いい車です。静かに楽に走ることができます。普段使いにはちょうどいい車です。

書込番号：21620128

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

概ね書かれている事は合っていますが、大きな間違いが一つ。

>エンジンで走るときは2, 4, 6速のいずれかしか選べないらしいので、4速では走れず2速に落としているということなんでしょうね。

モーターが奇数でエンジンが偶数ギヤを使っている、と思っていますか？
モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。(パドルが無いとエンジンは1速をほぼ使えませんけど、急坂で使うことがあるらしい)

書込番号：21620295

[tametametame]

>モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。(パドルが無いとエンジンは1速をほぼ使えませんけど、急坂で使うことがあるらしい)

この動画をみれば、うまくギアを切り換えて、エンジンとモーターを使っていることがわかりますね。


http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/topic2.html

書込番号：21620973　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

>モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。

ちよっと誤解を招きそうなので訂正。
エンジン走行中のモーターアシストや回生は何速で走っていても可能です。モーターのみ走行は1,3,5,7の奇数ギヤで行います。

書込番号：21621656

[鹿本 享受]

私も長い峠を上がっているときに似たような状況になりました。おそらくバッテリ残量が閾値以下になって強制充電の制御がかかっているからだと思います。

上り坂が始まってしばらくはモータ＋エンジンのハイブリッド走行でエンジン回転もそこまで上げずに走れたのですが、バッテリー残量表示が2/6になると強制充電が始まるためエンジン負荷が大きくなりました。ただ2/6表示でも深めに踏み込むとまだハイブリッド走行できたのですが、1/6表示になるといよいよいくら踏み込んでも強制充電されるようになりました。
つまり坂の序盤でバッテリーを使いすぎてしまったツケがきている状態という訳です。

予防策としては (難しいですが)
長い急な坂は序盤からできるだけハイブリッド走行にならないように低めのギアで走ることでしょう。変速してすぐ強く加速するとモータ出力が上がりやすくバッテリー消費が激しいです。
短い急坂だといい感じで登り切ったときにバッテリ残量が少な目になって位置エネルギー回収に備えられてちょうどいいのですが…。

この現象は、トヨタのハイブリッドではエンジン動作中はかなり深く踏み込まない限りハイブリッド走行にならない(充電に徹する)ので起きにくく、i-DCD特有の問題と言えそうです。

書込番号：21622293

[kotsubotaro]

皆さん、コメントありがとうございました。

ホンダのi-DCD+1500 Hybridの特性らしいということがわかりました。今度、長い上り坂を走るときは、充電の状態等見ながら走ってみたいと思います。まあ、慌てずのんびり走りなさいということですね。
ありがとうございました。

なお、今の所、相談した現象は、箱根新道、一宮御坂から河口湖へ抜ける道、鬼押出し園から軽井沢へ抜ける道で経験しています。中央、東名、関越、圏央道などの高速道路では起きていません（いずれも長く比較的急な登り坂で結構流れが速い道）。ご参考まで。

書込番号：21645463

昨年の事です。サイドスカートを装着した方にお聞きします

[kou12a]

昨年、サイドスカートが寸足らずということでホンダアクセスに問い合わせしたんですけど、対応策なしでそのままです。
販売店も対応できないとのことでした。皆さんどうされてますか？

書込番号：21583776

[みん０１]

右側だけ少し短いです	右の方がドアとフェンダーの隙間が広いです	モデューロエンブレムの上の部分の隙間も左右で違います

＞kou12aさん
私も右側だけ少し短かったため、何度かディーラーに問い合わせて調べてもらいました。

サイドスカートも実際に左右長さを計測してもらいましたが、左右全く同じ長さでした。

そして最終的になぜ片方だけ短いのか？の理由が分かったのは、サイドスカートが短いのではなく

右フェンダーの取付位置が若干前の方に付いていて、その分長さが長くなっているという結論に行きつきました。

画像を見てもらったらわかりますが、右の方がドアとフェンダーの隙間が広いです。

ディーラーの方では個体差ですとの返答でしたが、今度1年点検に持っていくときに調整できないかお願いしてみるつもりです。

スレ主さんもチリが合っているかどうか確認してみてはどうですか？

書込番号：21584008

[kou12a]

みん01さん

ありがとうございます。ディーラーにてチリがあっているか確認してもらいます。

書込番号：21584260

[タカボーパパちゃん]

＞kou12aさん
はじめまして
自分は６カ月のときに交換してもらってます。
フロントのタイヤハウス内の形状が変更になってます。
結果的に自分の寸足らず問題は解決しました。

ボディ側、サイドスカート側、両方の閾値の関係でこういった現象はありえるとの回答で、
変更品でも確証はないとのことでした。

納得するまで交渉するのがイイのかもしれませんね＾＾

＞みん０１さん
みん０１さんもがんばって交渉してみてください！！

書込番号：21585849

[kou12a]

ﾀｶﾎﾞ-ﾊﾟﾊﾟさん

ありがとうございます。交換はできないらしいので、調整で交渉しています。

書込番号：21587607

メーターパネルの映り込みと明るさ調整

[kazbe-_-]

フリード 2016年モデル G ホンダ センシング　7人乗り試乗してきました。

夜間のってみると、メーターパネルの光が、運転席右側の窓ガラスに映り込んで、気になりました。
お店の人に言うと、自分もフリード乗ってるけど、気になった事はないです。
と言われてしまいましたが、実際に乗っている方、気になりませんか？
また、良い対策方法をご存じの方はいないでしょうか？

それと、メーターパネルの青色発光がまぶしすぎたので、試乗中に青から、赤に変えてもらって少し見やすくなりましたが、そもそも明るさ調整は出来ないのでしょうか？

車自体は気にいったのですが、この点で購入を躊躇しています。

書込番号：21574636

[かず＠きたきゅう]

これじゃないですかね

書込番号：21574703　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamechanbus]

私は「赤」にして使ってますが、映り込みが気になったことはないですね。
私は身長182cmで、シートは結構立て気味で座っていますが、着座位置によって視線に入る具合が変わるかもしれませんね。

書込番号：21575687

[yamada_jirou2001]

映り込む事なんか気にした事もないよ。

書込番号：21576584

[黒柴ななちゃん]

全然気にならないです！
躊躇されるのでしたら、他の車種にされたらどうでしょうか！

書込番号：21576761　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

イルミネーションの明るさをマックスにすると、赤いパワーボタンが確かに目につきますが
一段明るさを下げるだけで気にならならなくなりますよ。

明るすぎるのは目にきついのでどのみち少し下げたぐらいがちょうどいいかと思います。
レッツトライ

書込番号：21576847

[yu1031]

他の方の返信の様に私も全く気になりませんね。メーターが窓に映る車は沢山ありますよ。照度を下げたら問題なし。

書込番号：21576875　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

メーターの光の右側に映り込みます？
自分は1ミリも気になったことはないですけど…

照度を控えて運転時は前方を注視はすれば大丈夫ですよ。慣れです慣れ。

書込番号：21577028　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazbe-_-]

皆様ありがとうございます。

明るさ調整出来るいう事と、調整すれば気にならないとの事で安心しました。

次の休みにもう一度試乗出来ればしてみます。

書込番号：21577403