ホンダ フリード 2016年モデル のクチコミ掲示板

フリードハイブリッドかシエンタどっち

[フリード1616]

旧型フリードから乗換ようと思っていますが、口コミ等で見ると色々不具合が有るようで悩んでます。
ご助言お願いいたします
[不具合]ブレーキ鳴
[不具合]ハンドルのカタカタ音
[不具合]バンパーデザインラインヘコみ
[不具合]運転席側のパワーウィンドウ
[乗り心地]２列目の体育ずわり
[納期]２ヶ月〜４ヶ月

書込番号：21774695

[at_freed]

ちっさいことは置いといて
デザインで圧倒的にフリード。

書込番号：21774701

[tametametame]

ご指摘の不具合が、多くの車体で発生し、運転に支障があるのなら問題ですが、フリードにするかシエンタにするかの選択にはあまり関係ないような気もします。

そもそも、同じ様な不具合はシエンタにはまったくないのでしょうか？

私は、シエンタのあのデザインがどうしても好きになれず、また、安全性能もセイフティーセンスがPではなくCなので、フリードを選びました。

ところで、運転席側パワーウインドウの不具合とはどんなものですか？

納期は、グレードやメーカーオプション、色によってかわってきますね。

書込番号：21774720　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

気にしないで、試乗して乗り比べましょう。
細かいことを気にするかは、心の広さの問題でしょう。

書込番号：21774777　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞フリード1616さん
ハンドルの異音は対処できます。他は不具合と呼べるレベルではありませんので気にしないで大丈夫です。

旧型お乗りなら分かると思いますが、センシング含めレベルアップしていますよ。
ハイブリッドで乗り換えた友人も満足してるようです。

当たり外れはどのメーカーもありますし、
シエンタも加速不良、ワイパーなど不具合報告もあるようです。

他人の意見に惑わされずに、自分の目で見て確かめてきめましょう。

書込番号：21774807　スマートフォンサイトからの書き込み

[フリード1616]

ご助言ありがとうございます、
私のフリード１０年目で安全システムは装備してありません

デザインもHYBRID Modulo X いいし

一度試乗して乗り比べして見ることにします、

ありがとうございます

書込番号：21774847

[PING G30]

ブレーキ鳴きが不具合？

書込番号：21776219　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和Ｑ人]

こんばんは

◎ フリード1616さん

>私のフリード１０年目で安全システムは装備してありません
フリードにそれだけ長く乗ってて、ＨＮまでフリード！
かなり気に入ってると思えますけど？
そんだけ思い入れがあるならフリードで良いんじゃないですか？

ワタシ思うに旧型より新型が改良されていると思います。

書込番号：21780211

[ミッツ爺]

安全性能の差でホンダセンシング一択では！

書込番号：21780491

[こ し ろ]

＞ミッツ爺さん
に同感
今時ＡＣＣもない車はね
私なら値段が５０万シエンタが安くてもフリードＨＶかな

書込番号：21789001　スマートフォンサイトからの書き込み

[SECTOR-3]

＞フリード1616さん

シエンタは８月ぐらいまでにマイナーチェンジがあるようなので、当然ライバルであるフリードと同じレベルの安全システムを積んでくると思われます。それまで待てれば、内容を見てから決めれば良いと思います。今すぐ購入するのであればフリード一択と思います。
最近のトヨタはマイナーチェンジでかなり良い安全システムを入れてくるので侮れないですね。

書込番号：21792568

[fumikun_san]

＜SECTOR-3さん

シエンタにPが搭載されればよいのですが、セイフティセンスのCとPは統合されて車種やグレードで機能を使い分ける、といった記事を最近見ました。とすれば、差別化が好きなトヨタとしてはアクアやシエンタにはACCとかは付かない気がしてなりません。現状では質感・装備・安全性・加速で全て上回るフリード一択でしょう。

書込番号：21795077　スマートフォンサイトからの書き込み

internavi LINC と honda total careの違い

[わいるどCAT]

internavi LINC の登録情報をディーラーからもらい登録しました…するとhonda total care会員は利用できないメッセージ。
honda total careにもまだ加入してませんが一体何の違いがあるのでしょうか？
察するにinternavi LINC が古くてhonda total careが新しい（？）とも思えますが、どちらがオススメでなにが違のでしょうか？

書込番号：21752026　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーでは、後者への移行を進めているはずです。

半年以上前に移行案内されましたよ

書込番号：21752661　スマートフォンサイトからの書き込み

[わいるどCAT]

ホンダ車購入は今回が初（1ヶ月前）でナビのマニュアル見てると「internavi LINC」云々と記載がありディーラーに問い合わせと「honda total care」の説明は無くinternavi LINCの利用案内をもらいました。
しかし実際は honda total care が新サービス？

書込番号：21752863　スマートフォンサイトからの書き込み

[波動野郎�U]

＞わいるどCATさん
私もHonda total careではなく、Internavi LINCの案内をもらいました。
ディーラーに確認したところ、Honda total careを提供するには、ディーラーはメーカー側とトラブル時の対応や、点検、修理時のコールセンターとの連携等々での握りが必要みたいな話を聞きました。
（金銭的な条件も含めての握りかと勝手に想像してます）
メーカー側とこうした握りが出来ていない（したくない）ディーラーは当然ながらHonda total careは提供出来ないですよね。
わいるどCATさんのディーラーもおそらくそうかと思います。ただ、条件面で合意出来ればいつかはメーカー側と握るでしょうし、提供開始予定があるかなどディーラーに確認してみて下さい。

書込番号：21757388　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

Honda Total Careは、全てのホンダ車オーナーにご利用頂ける会員サービスです。
入会をご希望の方、入会済みかご不明な方は、お近くのHonda Cars店またはホンダオートテラス店にご相談ください。

とあるので、新車に限らず、誰でも加入できるのではないですか？


https://htc.honda.co.jp/member/login/?lpager=3

書込番号：21758693　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライトについて

[チェキン]

センシングG ガソリン車 ハロゲンヘッドライト
を今月の上旬に納車されたんですが、思ってた
以上にヘッドライトがくらいです…

ハロゲンヘッドライトで契約された方でLEDバルブ
に交換された方いらっしゃいますか？
おすすめのヘッドライトなどがあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21711244　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

チェキンさん

GB5/6フリードのヘッドランプに関するパーツレビューで、LEDバルブへの交換事例が紹介されていますので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/freed/partsreview/review.aspx?mg=3.11405&bi=17&ci=166&srt=1&trm=0

この中のお一人は↓のSphere Light RIZING�Uを装着されています。

https://www.sphere-light.com/rizing2

このSphere Light RIZING�U（H11)は↓のパーツレビューのように概ね好評のようですね。

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=Sphere+Light+RIZING%E2%85%A1%E3%80%80H11&srt=1&trm=0

書込番号：21711322

[かず＠きたきゅう]

LEDに変えて明るくなるか？
そう見えるだけと言う噂もあります。

晴れている日は確かに白いので明るく見えますね。
でも雨の日は全くと言って点灯しているかもわからないといった事もありますね。

一方、ハロゲンは全天候型と言っても過言ではないでしょう。

特に社外品となれば光軸調整など気にしなければならない事もそれなりにあります。

ただ、ホンダディーラーでもLED交換バルブは取り扱っていますので、ディーラーで相談される事をお勧めします。
お金はかけた方がいいです！

書込番号：21711584　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

某自動車メーカーが純正オプションで取り扱ってるZEUSお勧めです。
http://nihonlighting.com/business/zeus.html

以前お客さんの車に取り付けてライトテスターで測定してみたら、純正LEDヘッドライト並みの光度が出ており、カットラインもしっかりと出てました。

保証期間も3年と長いです。

書込番号：21711660　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

LEDまだまだ、眩しいだけで明るくないですね。

書込番号：21711766　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=21017235/

こちらに過去スレで詳しい話がされてます

車メーカーは夜間雨天走行などは軽く考えているとしか思えない節があり(自分の考えに過ぎませんが)特にHIDヘッドランプの車から乗り換えた人が暗いと感じているようです

高級車のランクルでさえ、旧型から新型に乗り換えたらライトが見えにくくて怖いと感じる書き込みもありました

HIDとLEDは共に色温度は白色なのですが光の波形がLEDは悪く、HIDの方が見えやすいと思われます(メーカーによっては波形の良いものもあるかもしれませんが太陽光の白色波形と比べると悪いらしいです)

書込番号：21711911　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ランクルのヘッドライト書き込み

http://s.kakaku.com/bbs/70100110641/SortID=19593137/

書込番号：21711947　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ランクルwebカタログから
照射角度が狭くないですか？

書込番号：21712055　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

明るさに不安があるようならhidでも良いのでは？
http://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=34
バラスト一体型で取り付けも簡単です。
楽天等で『hid オールインワン』で探せば色々出てきます。
奥行きもled位です。

書込番号：21712233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッツ爺]

似たようなスレが昨年もありました。
その時は、HIDはセンシングに影響があるので、ダメです。
という見解になったと記憶しています。

書込番号：21713865

[あかビー・ケロ]

＞チェキンさん
こんばんは。
自分は当時はあまりLEDの種類なく下記のスレのとおりハイワッテージバルブにしましたが、5000kケルビンは白過ぎ暗いと嫁からでクレームでたので余ってたPIAAの4300kケルビンに落としましたが、まだ暗いと言われてます。
LEDもセンシングとの干渉が心配ですが、試してみて報告してもらえますか。
良いフリードライフを(^-^)v

http://s.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=20439264/

書込番号：21714025　スマートフォンサイトからの書き込み

[m-project]

＞チェキンさん

私も同じセンシングGガソリンですが、LEDライトに交換しています。
純正は高いですからね、アマゾンで購入しました。

http://amzn.asia/7lPlz4i

使用した感想は、ずいぶん明るくなりました、カットラインは問題無く綺麗に出ています。
光の広がりは、ハロゲンよりは横方向に広がり運転しやすいです。
当初から下向きなので、すこし上向きに調整してもらいました
只雨の日は、皆さんがおっしゃるとおり見にくいと思うときがあります

以前はフィットのHIDでしたが、純正のバルブは暗かったですLEDと同じぐらいです。
ピアのバルブに替えたときはさすがに明るいと思いました。

ホンダセンシングの影響ですが今のところ有りません。
と言いたいですが、センシング自体理解できていません、特別操作することが無いので。

それ以外の球をLED交換するのなら、ポジションランプ・バックランプは注意が必要です。
特にフリードのバックランプは、バックドアについているので後ろが見にくいですよ。
光が横に広がらず後ろの間隔がわかりづらい、私は2回交換しました。

１度目の商品はコレ、光がスポットライトになり後ろは明るいが横は暗い状態になります。
球の長さが足りない為、光が横に広がらないので没になりました。

http://amzn.asia/3yFU0L0

次に選んだ商品はこれ、光がまんべんなく広がり長さもあり、ドアの所からも横に光が届くので見やすくなりました。

http://amzn.asia/2NNpFcN

ポジションランプはこれ、光が先の方まで届き綺麗です明るいし。

http://amzn.asia/37FAi63

以上使った感想です、参考になれば幸いです。

書込番号：21715151

[NORIゾー]

LEDの6000K以上とか、青白い光になって見た目だけで喜んでいるアホばかりでしょう。
明るさは最悪半分以下ですよね。
分かってないやつ多すぎて嫌になりますね、ホント。

書込番号：21747368

後部座席について

[ありのままに生きようとした蟻]

ガソリン車のモデューロＸ６人乗りを先日契約しました。間もなく納期です。
とても楽しみにしているのですが、最近、気になることが出てきました。
それは、座面の低さです。私も試乗時に確認しました。確かに、現在所有してるシエンタ（もちろん旧型）より低く感じました。でも、クルマのサイズを考え、こんなものだろうと、さほど気にしませんでした。
ところが、試乗レポート等を閲覧すると、座面が低く、これでは疲れやすいので長距離は厳しいとの意見が多くて、大雑把な私も気にするようになりました。
先輩ユーザーの皆様方は、後部座席の座面の低さについて、どのような感想を持たれていますか？
また、座面の低さへの対応を取っていらっしゃる方がいるなら、方法のご教授をお願いします。

感想は人それぞれと思っています。参考程度にしますので、遠慮のない意見をお願いします。

書込番号：21683110

[momotomo]

こんばんは。
誰がどれくらいの頻度で長時間座るかによって感覚も対処も異なってくると思います。
小さい子供ならそんなこと気にならないと思うけど、大人の男性をセカンドシートに乗せて
頻繁に長距離を移動するならクッションでも敷いてあげたほうが良いかもしれません。

試乗レポートも人それぞれの感じ方があって書かれているものなので、
いちばん重要なのはスレ主さんのセカンドシートに座る方が長距離移動した時のレポートです。
その結果、対処が必要な問題が発生したらまた質問すれば良いと思います。

室内天井高は十分高いので、もう少しシート座面高くてもいいと思いますが、
いろいろ事情があるのかもしれませんね。

書込番号：21683229

[みん０１]

＞ありのままに生きようとした蟻さん

うちは後部座席に座るのは小学生の子供がメインのため

座面が低いほうが子供には座りやすいとうこともプラスになったので

買うための理由の一つになったくらいです。

私もたまに座ることもありますが、慣れなのか、低いのはもう気にならなくなりましたね。

対応ではないので参考にならないかもしれませんが、個人的な感想です。

書込番号：21683237

[野良ももんが]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
では、敢えて忌憚なく意見を言ってみますが、座面が低いから疲れやすい、という感じ方自体が分かりません。

目線が高いほうが運転が楽だというのであれば、推測するに、アイポイントが近いから目線が低いほうが気疲れするということでは？？ と思いました。

十分な車間距離を取り、目の前の車ではなく先の車の流れに注視する運転をしていれば、何ら変わらないと思います。
ちなみに私は、この車に変えたことで随分と目線が高くなりましたが、運転が疲れにくくなったという実感は全くありません。

書込番号：21683242　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
大変失礼しました、後部座席についての質問だったのですね。

2列目は、強いて言えば、前方の見通しが悪いことから、体が振られる傾向があり疲れやすい、というのはあるのかもしれません。
しかし、3列目は、座面は前より高めですが、一番草臥れます。
思うに、シート自体の違いもそうですが、ロールしにくい足回りにしているために、その分、乗員が振られる割合が大きいのではないでしょうか。
無論、運転の仕方次第だとは思いますが。

書込番号：21683252　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
久しぶりにその話題が出ましたね。
昔散々ダメ出しした人がいましたが。。

自分は友人の先代のフリードに6年前乗った時違和感を感じ、今回のフリードでも同様だったのでハテナと思いましたが、一昨年先代フリードで片道250キロのスキーの帰り道では一回休憩しましたが、特に疲れることなく高速、下道含め快適でした。ただしキャンプシート仕様ですが。
自分のフリードの後席は送迎時の短距離しか乗りませんが、全然問題ありません。

ファミリー向けの車の為、多分子供向けの高さ設定なのでしょう、足下が広いので脚を組み直すなどすれば、大人でも特に支障なく使用できると思います。
どうしても気になる人は太もも下用にクッション使うとかで緩和処置すれば良いでしょう。

書込番号：21683329　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

＞ありのままに生きようとした蟻さん
こんばんわ。
2列目、3列目の座面が低いと言う記事は確かによく目にしますね。
まだ購入後2週間で後部座席にまともに乗ったことがなかったので、
先ほど気にしながら乗ってみました。
(ウチは6人乗りキャプテンシートのガソリンGホンダセンシング)

結論から言うと、4人乗りで2列目に乗るの場合は全く気にならないです。
なぜなら4人で乗るときは後部座席を十分後ろに下げることができ、
運転席、助手席の下まで足を入れられるので、足を投げ出した形で
座れます。
私は身長165CMくらいしかないのですが、背が高めの大人でも
文句が出るようなことは少なそうに思います。

これがハイブリッドだと1列目の下にバッテリーがあり、足元が
なだらかに上に傾斜していて、2列目の人が足を1列目の下に入れられない
のでかなり苦しい形になると思います。
これが無かったら私はハイブリッドにしていたかもしれません。

また、3列目に人が乗る場合で2列目を前に出さないといけない場合は
2列目でも背の高い人だとちょっと苦しい形になるかもしれません。
私くらいの身長であれば、やはり1列目の下に足を入れられるので、
大丈夫な感じです。

3列目については、同様に2列目の下に足を入れられるのですが、
座面の低さをかなり感じますね。
＃よく言われている、体育座りのようになり、太ももの部分が浮いて
＃しまうので足が疲れる。

3列目については、大人を長時間乗せる場合は座面が高くなるような
クッションがあったほうがいいと思いました。

座面が低いのは(疑似)フルフラットにできるようにするためだと思って
いますが、そういう使い方をほぼしないユーザにとってはデメリットに
なっていると思います。

結論としては、ウチのような普段3列目を使う頻度が少ない家庭(フリードを
買うメインターゲットの家庭)の使い方なら問題ないのではないかなと。

もちろん、完全に主観的な意見です。

書込番号：21683372

[えくすかりぱ]

普通に座れるので、大丈夫ですよ。
体格と体重によるので、重量級の人だと太もも
の血が止まりそうですが。

書込番号：21683795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありのままに生きようとした蟻]

多数のご意見、ありがとうございました。大変、参考になりました。

価格.com の皆さんは、やさしい方が多いですね。相談して良かったです。

ちなみに…
私の身長は180mです。父親の宿命で、後部座席に座ることは、ほとんど無いでしょう。（笑）　ヨメ（身長160cm）か子供たち（すべて女子で中学生２名と小学生低学年１名）が主に座りますね。過去の家族そろっての使用状況は、月に１〜２回ほど、50km ほど離れている実家への訪問と四半期に１回ほどの100km 程度のドライブ、年１回の旅行で300km ほど走ります。フリード納車後も、ほとんど変わらないと思います。

12年ぶりの新車なのに…しかも、欲しかったモデューロＸのフリード…それまで乗っていた、下級グレードのシエンタの方が座りやすかったと言われるのではと心配で…それよりも言われるのが嫌が正確かな…相談した次第です。家族から座席についての苦情が出たら、皆さんのご意見を参考に対応します。

蛇足ですが…
EFシビック25XT→GA2型シティCZ-i→インテグラ1800ccSiR→ロゴTS→シエンタ最下級グレード（トヨタへ浮気）、と乗り継いできた私は、低い座席はホンダらしいと思い、まったく気にしていません。（笑）

書込番号：21684310

[とむ２０００]

＞ありのままに生きようとした蟻さん

昨日初めてフリードで長距離(往復250km)ほど走ったのですが、2列目に座った娘
(中学生ですが身長160cm以上あります)に、座席低かった？って聞いたら、ん？何のこと？
という反応でした。

スレ主さんの環境だと、一番下のお子さんが大きくなったときには3列に乗る家族から
不満が出てくるかもですね。
＃もしくはお子さんを前に乗せて奥様が3列目に乗るような場合。。

3列目は明らかに大人にとっては座面の低さを感じると思います。

ただ、それよりも、前車がシエンタだと、座面が低いよりも、乗り心地が悪い(足が固いため)と
いう意見がすぐに出てきそうな気が(笑)

SiRに乗ってきたようなスレ主さんにとってはとても運転しやすいのではないかと
想像しますが、まあ、家族はｗ。。

ウチもモデューロXも購入できるタイミングでの購入だったのですが、あまり足が固めだと
家族から何か言われそうだったのと純正エアロのほうが個人的に好みだったので、
ノーマルにしたのですが、モデューロXサスはどんな感じなんだろうという興味だけは
未だにあります。
＃ノーマルでもふわふわした感じは全くなく、不満はないのですが。

もうすぐ納車とのこと、楽しみですね！

書込番号：21684595

[ありのままに生きようとした蟻]

＞とむ２０００さん

親身なアドバイスをありがとうございました。

ご指摘のとおり、モデューロＸなので座り心地より、乗り心地に文句が出そうですね。楽しいのは、運転している親父だけ…となりそうです。(笑)

書込番号：21685132

[大和Ｑ人]

こんばんは

旧型フリードを2011年から乗り、今月３回目の車検を取って１３０,０００kmのオーナーです。
故障個所はなく、バッテリーを一回目の車検と今回交換したのと
ブレーキパットは2回目の車検で換えたぐらいで快調に走っています。

本当は今回、乗り換えたかったのですが、過走行とのことで下取りが激安だったのと、
８人乗りに未練がありまして･･･車検を受けました。
乗り換えは当然フリード以外は考えられません！

理由は、嫁さんが毎日通勤するのと、孫５人乗る機会があるからっです
長女家族はデリカＤ５、次女家族はステップワゴンなのに？
ジジババのフリードに乗って来るんですよ(笑)

スミマセン、本題は座席の低さですね（汗汗）
ワタシの推測ですが、地面との高さじゃないかと思います
身体を横に出して足が自然に地面に着きます、
デリカだと転げ落ちますよ(笑)

一部の人は低いと疲れると云いますが、ラウンジのふかふかソファーなんか低いですよ〜
スポーツカーなんか地べたに座ってる感じですが、長距離走りますよね？
まあ、長距離トラックは食卓テーブル並みの高さですが･･･
ついでながら、ワタシは観光バスの椅子はお尻が痛くなります。

因みに、ワタシ日帰り５００ｋｍ、一泊で７００ｋｍほど走りますが、
後ろから文句は出たことがないですよ
サイドウィンドウの見晴らしが良いので好評です。
車酔いする者もいないですわ！

前に会社の忘年会に８人乗って嫁に送ってもらったのですが、
同僚に「タクシー代２台分浮いた」と喜ばれました。

文章表現が下手ですみません

書込番号：21685875

フットブレーキ操作時の異音

[りんたろう1]

フリード＋　4ＷＤ　Ｇセンシング・ガソリン車を２月に納車、約２カ月乗っています。

ブレーキを踏むたびに、「カチッ」「コツッ」というような音がするのです。

何か、引っかかるような感じで、ブレーキを踏む足にもその感覚が伝わります。

そこで、皆さんが乗っているフリードはどうなんでしょうか？

そのような音と感覚があるのでしょうか？

音がするのが正常なのでしょうか？

どうなんでしょう？

とても気になるので、投稿しました。

書込番号：20793196

[この花をあなたに]

＞りんたろう1さん
停車中やエンジンがかかっていない状態で鳴るなら、ペダルの動きが渋いなど、
走行中症状が出るなら、ブレーキパッドの当たり具合が怪しいですね。
センサーの異常などで無いと思いますが、ディラーで調整して貰えるはずです。
おおごとで無くてもブレーキは重要なので、是非問い合わせしましょう。

書込番号：20794247　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu1031]

ブレーキのピストンシリンダーではないですか？

書込番号：20794951　スマートフォンサイトからの書き込み

[りんたろう1]

＞この花をあなたにさん

ありがとうございます。
ずっと気になっていたんですが、そもそもそのブレーキの異音が、正常なのか
異常なのかがよくわからず・・。
異常ではないにしても、音がするということは、何らかの原因がありますよね。

早速担当者に相談して、ちゃんと調べてもらうことにします。

書込番号：20795162

[りんたろう1]

＞yu1031さん

ありがとうございます。

とりあえず、点検してもらうことにしましたが、その情報も担当者に
伝えたいと思います。

書込番号：20795177

[マックスケリー]

先日フリード/Gセンシング/ガソリン車が納車されたのですが、私も同様の症状に悩まされています。どのような結果になったのか、お教え頂けないでしょうか？

書込番号：21679082　スマートフォンサイトからの書き込み

長い上り坂でシフトアップしない

[kotsubotaro]

初めて投稿します。

2017年6月末日納車のハイブリッド G ホンダ センシング (7人乗り)に乗っています。7年乗ったヴォクシーからのダウンサイジングのため購入しました。前車（CVT＋2000ccガソリン）とi-DCD+ハイブリッドの操作感の違いに戸惑いながらも、概ね満足しています。

しかし、一点どうしても不満な点があります。長い上り坂で、速度を上げていくと、途中でギアがシフトアップせず、エンジン回転数は4~5000回転となり、速度が40~50Kmから上がらなくなります。こうなると上り坂が終わるまでどうしようもなく、後続車に煽られ怖い思いをしたこともあります。登坂車線がある時は止むを得ずすぐに逃げ込みます。Webで色々情報を探してみたところ、こちらの記事にある内容と同様だと思います。
http://autoc-one.jp/nenpi/3288487/

販売店で相談してみましたが、コンピュータに異状はなくそういうものだと思ってもらうしかないとのことでした。
皆さんはこのような経験はありませんか？パドルシフトがあればいいのに...と思ってしまいます。

書込番号：21609820

[mc2520]

>長い上り坂で、・・・、途中でギアがシフトアップせず、エンジン回転数は4~5000回転となり、速度が40~50Kmから上がらなくなります。


車両重量が1400ｋｇ以上で、出力が110PS + モーター出力なので、シフトアップする ”パワー” がないのでは？

その時の状況は、アクセル全開でしょうか？
多分、もっとアクセルを踏めば、6000rpm 程度になるのでは？

速度が上がれば、自然とシフトアップするのが普通なのですが・・・

計算するのは面倒と思いますが、速度とエンジンの回転数が判ればそのときに何速かわかります。
その状況で、シフトアップするとエンジンの回転数が低下します。
シフトアップ後のエンジンの回転数が、適切でない状況では、シフトアップしません。

書込番号：21609989

[麻呂犬]

走行性能曲線を見せてもらいましょう。

その車の性能が如実に分かります。

書込番号：21610969　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

＞kotsubotaroさん

ヴェゼルもそうだけど、モーターアシストなければ
かなりパワーダウンするから長い上り坂なんかは
シフトアップしたらすぐにスピードダウンするよ！

譲り合い車線なんかは左側走行が無難だね！

書込番号：21611491　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞kotsubotaroさん

昔の車ではそういうこともよくありましたが，最近ではあまり聞かない話と思います。

上り坂の程度にもよると思いますのでここでは結論が出ないと思いますが，抜いていく車が明らかに自分と同程度の全重量（乗車人数と車重の和が同じくらいという意味です）で，エンジンパワーも同じくらいの車種なのにどんどん抜いて行かれるならお車そのものの不具合が考えられると思いますので整備の人にご相談なさるのが良いのではないかと思います。

書込番号：21612193

[かず＠きたきゅう]

Lポジションを試してみては？

書込番号：21612705　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

皆さん

コメントありがとうございます。モーターアシストがないとパワーがないということなんですね。この車の特性と思って諦めるしかなさそうですね。

これまで長いこと車に乗ってきましたが、4000-5000回転まで回さないと登れない車は初めてです。ちなみに長い上り坂とは、中央高速一宮御坂ICを降りて河口湖に向かう峠道（137号）や箱根新道です。別に飛ばす気はありませんが、気持ち良く走れればと思っていました。他の点は気に入っているのでちょっとがっかりです。

ありがとうございました。

書込番号：21614267

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

FIT3HVでも同じように成りますね。
でも40,50km/hしか出ないという事は無いはずですよ。もっと踏み込めばエンジン音はさらに煩くなりますが速度は出せます。
動作としてもHVである以上、長い上り坂で電池が切れれば充電しようとしますから中々シフトアップしなくなるのはしょうがないですね。

書込番号：21614674

[tametametame]

そのとき、ecoモードはどうなってましたか？

書込番号：21616579　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

ありがとうございます。

いつもECO ONで走ってます。乗り始めの頃は、違いを楽しんでましたが、最近はズボラになりました。

確かに踏み込めばもっと回転数は上がるとは思いますが、5,000以上回す勇気がないというか、うるさくて回しませんでした。遊びで急発進とかするときぐらいしか普通4,000から5,000以上回すことは滅多にありません。

この車、平地を走っている時はミニバンに似合わず結構トルクフルで楽しいんですけどね。近隣の箱根や富士山の方までドライブするのが好きなんですが、山道でここまでトルクがないとストレス溜まります。残念。

書込番号：21617072

[tametametame]

フリードハイブリッドの購入を検討しているので、気になってます。

ECON オンだと
｢無意識にアクセルペダルを余分に踏み込んでしまった場合でも、自動的に燃料の噴射量を抑え、エンジンの効率が良い領域で働かせます。｣
とのことなので、アクセルを踏んでる感覚と実際の加速がズレてるのかもしれませんね。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/

書込番号：21617233　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tametametameさん

>アクセルを踏んでる感覚と実際の加速がズレてるのかもしれませんね。

ああ、それはありますね。
ECOが余計な介入してリニアな感覚がスポイルされますから。
私は今はECOのスイッチを押すことは無いですね。

ところで、長い上り坂のときに燃費を完全に無視してアクセルをしっかり踏み、コーナー手前でブレーキを踏むようなキビキビした走りをするとパワー不足にはそうそう陥りません。
前走車がいたりするとダメですけど。

＞kotsubotaroさん

>確かに踏み込めばもっと回転数は上がるとは思いますが、5,000以上回す勇気がないというか、うるさくて回しませんでした。

スポーツ走行などでは4000〜6500rpmあたりで回し続けるのですから壊れたりしないですよ。
五月蝿いのはどうしようもないですけど。(苦笑

書込番号：21617517

[あかビー・ケロ]

＞kotsubotaroさん
例に例えた坂どちらも急勾配で長いですね。重たいミニバンは無理だと思いますが、今まで何を乗られてましたか？
また70ノアやタウンエース乗りますが、このような状況で踏み込むとらホンダのエンジンよりよっぽど煩くアクセル踏むのを躊躇したくなりました。

昨年雨の中ガソリンフリードで御坂の坂は登りましたが普通にスピードは出せましたよ。トラックはもっと出してましたが、周りみると二車線で広いから70キロ以上で出してますね。制限速度完璧にオーバーしてます。
ただ前乗っていたフィットシャトルのhvは山梨のフルーツラインを全然登らなかった記憶ありました。
バッテリーは残ってたと思いましたが、
諸元みるとハイブリッドはガソリンより最大トルクはないですね。モーターも1313から2000回転で最大トルク出してるとこみると。hvのエンジン特性が原因かも知れません。車重もgsより70キログラムくらい重たいし。
まあ制限速度内までなら多分問題ないのですがね。
バッテリーあれば。

書込番号：21619795　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotsubotaro]

コメントありがとうございます。

ヴェゼル、Fitでも同様なことが起こるということは、1500cc+Hybrid+i-DCDの特性なんでしょうね。エンジンで走るときは2, 4, 6速のいずれかしか選べないらしいので、4速では走れず2速に落としているということなんでしょうね。

ここ20年ほどは、初代ESTIMA（2400ガソリン４WD+AT）、初代VOXY（2000ガソリン4WD+AT）、２代目VOXY（2000ガソリン+CVT）と乗り継いできました。いずれも重たいしキビキビとした走りはできませんが、トルクはしっかりあり、先に挙げた坂道でも楽に流れに乗って走れました。おっしゃる通り御坂の坂道はみんな飛ばすんですよね。この車で走った時は、怖いので登坂車線に素早く逃げ込みました。
いずれの坂道も、大型トラックや観光バスの後ろをゆったりと走るには何の問題もありません。楽に走れます。でも寂しいです。

ご購入を考えられている方で、爽快な運転を期待されている方は、ご自分の使用状況でじっくり試乗してみることをお勧めします。Hybrid+i-DCDという機構なので、ガソリン＋CVTとの違いに違和感を感じる場合があります。上り坂以外にも以下のような点があります。
・20KM以下では、ギクシャクするときがある（初心者がMT車でクラッチをうまくつなげられなかった時のような）。
・停止してすぐ発進しようとするとクラッチが繋がらないのか一瞬発待たされる時がある。（これはホンダのWebsiteのQ&Aにもあります。）
いつも起きるわけではないので、まあこんなものかと諦めてます。

キビキビとというより、ゆったりと走る分には、いい車です。静かに楽に走ることができます。普段使いにはちょうどいい車です。

書込番号：21620128

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

概ね書かれている事は合っていますが、大きな間違いが一つ。

>エンジンで走るときは2, 4, 6速のいずれかしか選べないらしいので、4速では走れず2速に落としているということなんでしょうね。

モーターが奇数でエンジンが偶数ギヤを使っている、と思っていますか？
モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。(パドルが無いとエンジンは1速をほぼ使えませんけど、急坂で使うことがあるらしい)

書込番号：21620295

[tametametame]

>モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。(パドルが無いとエンジンは1速をほぼ使えませんけど、急坂で使うことがあるらしい)

この動画をみれば、うまくギアを切り換えて、エンジンとモーターを使っていることがわかりますね。


http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/topic2.html

書込番号：21620973　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞kotsubotaroさん

>モーターでもエンジンでも全ギヤを使用できます。

ちよっと誤解を招きそうなので訂正。
エンジン走行中のモーターアシストや回生は何速で走っていても可能です。モーターのみ走行は1,3,5,7の奇数ギヤで行います。

書込番号：21621656

[鹿本 享受]

私も長い峠を上がっているときに似たような状況になりました。おそらくバッテリ残量が閾値以下になって強制充電の制御がかかっているからだと思います。

上り坂が始まってしばらくはモータ＋エンジンのハイブリッド走行でエンジン回転もそこまで上げずに走れたのですが、バッテリー残量表示が2/6になると強制充電が始まるためエンジン負荷が大きくなりました。ただ2/6表示でも深めに踏み込むとまだハイブリッド走行できたのですが、1/6表示になるといよいよいくら踏み込んでも強制充電されるようになりました。
つまり坂の序盤でバッテリーを使いすぎてしまったツケがきている状態という訳です。

予防策としては (難しいですが)
長い急な坂は序盤からできるだけハイブリッド走行にならないように低めのギアで走ることでしょう。変速してすぐ強く加速するとモータ出力が上がりやすくバッテリー消費が激しいです。
短い急坂だといい感じで登り切ったときにバッテリ残量が少な目になって位置エネルギー回収に備えられてちょうどいいのですが…。

この現象は、トヨタのハイブリッドではエンジン動作中はかなり深く踏み込まない限りハイブリッド走行にならない(充電に徹する)ので起きにくく、i-DCD特有の問題と言えそうです。

書込番号：21622293

[kotsubotaro]

皆さん、コメントありがとうございました。

ホンダのi-DCD+1500 Hybridの特性らしいということがわかりました。今度、長い上り坂を走るときは、充電の状態等見ながら走ってみたいと思います。まあ、慌てずのんびり走りなさいということですね。
ありがとうございました。

なお、今の所、相談した現象は、箱根新道、一宮御坂から河口湖へ抜ける道、鬼押出し園から軽井沢へ抜ける道で経験しています。中央、東名、関越、圏央道などの高速道路では起きていません（いずれも長く比較的急な登り坂で結構流れが速い道）。ご参考まで。

書込番号：21645463