スバル インプレッサ G4 2016年モデル のクチコミ掲示板

追突されましたが頑丈でした

[三毛さん]

納車後一か月で追突事故にあいました。

駐車場に止めた直後、バックしてきた車にリアを追突されました。
相手は「自分が止めたときにそのスペース（Ｇ４を止めた場所）に車がなかったので後ろを見ずにバックした」
と言い、全面的に非を認めました。（警察に結構怒られていました）

相手の全過失ですが、相手方保険会社も誠意のある対応で修理も進み、
修復歴もつかず無事解決しました。

学んだことは
・Ｇ４の頑丈さ
→時速8〜10ｋｍ程度（加速中）でぶつけられましたが、
　リアバンパーは、1ｍくらい離れるとぶつけられたかわからないくらいの傷でした。
　唯一牽引フックの部分がバンパーを貫通した跡がぱっと見でわかるくらいでした。
　リアのソナーも問題なく作動しており、バンパーが接触時に変形することでうまく吸収したようでした。
　修理時にフレームも見ていただきましたが、問題ありませんでした。

　一方相手のミニバンは、バンパーが変形し、バックドアも全面的にへこんでおりかなり痛々しい姿になっていました…

・ドラレコ（リアも）があること　（現場ですぐ再生できれば尚よい）
→この車ではじめてリアドラレコを付けました。今回は相手が全面的に非を認めていましたが、
　警察の方は一応ドラレコみたいと言ったので、見せました。
　それによって、「災難でしたね、確かに相手の過失ですね」と納得していただけました。

・修理費の高さ
→自分の持ち出しはなかったので良かったですが、ディーラー修理で
　バンパー交換・ソナー一式全交換（後々の不具合の可能性を見て）・エアロスプラッシュ交換
　以上の内容で25万円ほどでした。
　特にソナー一式だけで10万円近くするので、皆様お気をつけください…

・なじみのスバルディーラーがあること
→事故後すぐ普段からお世話になっているディーラー担当者の方に連絡し修理の手はず等を整えていただきました。
　相手保険会社からの連絡対応もしていただき、代車もディーラーで受け取ることが出来ました。

　唯一自動車鑑定士の方が事故車を見に来た際に修理内容でごねたそうですが
　（トランクの角？エンブレム付近にも少し接触し傷がありましたが、その傷は事故前からあっただろうと言われたそうです）
　たまたま事故直前に一か月点検に入庫していてその際なかったこと、リアのドラレコ映像をみせて
　客観的に見てその時ついた傷だと毅然とした態度で反論していただき、無事きれいに直してもらえました。
　
　威圧的？な鑑定士だったらしいですが対応していただいた担当者に感謝です…

事故に巻き込まれると良いことは何もないことを身をもって学んだので、自分も気を引き締めるきっかけとなりました。
どうぞ皆様も（Ｇ４で）安全にお過ごしください！

書込番号：23774292

[kockys]

＞三毛さんさん
これってバックしてくるような予感は無かったのですか？
要は駐車場に停めようとバックする態勢の車がいた。
その状態で頭から突っ込んだ。
運転手はバックする気だったがいつのまにか先に停められた。

これ意図的にやられた事があります。
わざと突っ込もうかと思うほど頭にきます。やりませんけど。。

周りを良くみて駐車することをお勧めします。

書込番号：23774308

[MARKXV]

＞kockysさん
リア同士の接触って書いてあります。
自車側のリアドラレコにも言及されていますし。
問題は、相手方が思い込みで後方確認をせずにバックしたことです。これは正直あり得ない。
＞三毛さんさん　は災難でしたが、これが車でなく人が歩いてきて同じ状況だったら人身事故ですよ。

書込番号：23774406　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

車両保険に新車特約があれば新車になったのにな・・・・

まあ　大変だったね

書込番号：23774434

[kockys]

＞MARKXVさん
リア同士ですよね？
だから一方が前から駐車場に前方駐車した。
後方駐車しようとしていた車がぶつけたと読んだのですが？

あり得ないのは駐車態勢の車がいるのに割り込んだ車のモラルの無さとだと思います。
確信犯であれば酷い。そういう意図は無かったかもしれないが周りはみましょうと言ってます。

当然リア確認不足は責められて然るべきです。

状況を読み間違えてますかね。

書込番号：23774436

[三毛さん]

＞kockysさん
コメントありがとうございます。

私が駐車場に入ったときには、すでに相手の車は駐車枠に止まっていました。
そして、リア同士が向かい合い、かつ車止めもない駐車場でした。

相手はすでに乗車しており（スモークで中の人影まで確認できませんでした）
私が止めようとしているときにエンジンをかけ、前進で出られるものを
横着してバックで出ようとし（その方が出口に近く、切り返さずに済むので）
ぶつかりました。

正直運転席に乗り込む姿が見えれば近寄りませんでした…

＞MARKXVさん
コメントありがとうございます。
子どもがうろうろする駐車場だったので、
車でよかったですねと相手と話していました…

書込番号：23774445

[三毛さん]

状況説明が不十分でした。

まず、駐車枠は縦に二枠あり、リア同士が向かい合う駐車場でした。
相手の車は「上」の駐車枠にすでに駐車した状態で、私は「下」の駐車枠が空いていたので、
そこにバックで入れました。

私がバックで入れる間に、すでに乗車済みだった相手はエンジンをかけ、バックして私の「下」の駐車枠
を通過して出発しようとしました。（「下」の駐車枠に車はないという思い込みで）

車止めがあれば、バックで出られないのでこのようなことは起きなかったのですが、
なかったので横着して他の駐車枠を通過して出ようとしたようです。

書込番号：23774480

[三毛さん]

簡単にまとめますと、
×「一つの駐車枠に前進と後進の二台が同時に駐車しようとした」
ではなく、
〇「すでに駐車していた相手が、私（三毛さん）の駐車した駐車枠を、
　　車がないと思い込んでノールックでバックで突っ切ってでようとして衝突した」
ということになります、、

説明不足で申し訳ありませんでした。

書込番号：23774535

[MARKXV]

＞kockysさん
なるほど…その解釈なら仰ることはごもっともです。
私は一つの枠にスレ主さんの車が前列より後方駐車され、追って相手方の車が後列より後方駐車しようと迫ってきた、と解釈しました。

事実は＞三毛さんさん　により補足されました。

スレ主さんにも非があるのでは？のようなご記載と読み取れたので、コメントした次第です。気分を害されたなら申し訳ありません。

「君子危うきに近寄らず」ですが、混雑しているSAなど駐車スペースを取り合う状況では、明日は我が身の事例ですね。

書込番号：23774646　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞三毛さんさん

ありがとうございます。相手が悪いと理解できました。

また、これは避けられないと思います。
私は上述したような事をされた経験があり、どういう状況か不明でしたのでコメント入れました。

書込番号：23774674

[エメマル]

＞つぼろじんさん
＞車両保険に新車特約があれば新車になったのにな・・・・

新車特約って全損または修理費が新車価格の50％以上って認識だったのですが、今回の事例のようにバンパー交換程度で適用できる保険会社ってあるのですか？（自分の契約している損保ジャパンでは、今回の事故では補償してくれそうにありません）
後学のためにご教示頂けないでしょうか。
https://hoken.kakaku.com/kuruma_hoken/knowledge/tokuyaku/newcar.html?cid=kurumahoken_yss_103_001_d&yclid=YSS.1001165085.EAIaIQobChMItcbkrbLx7AIVRVlgCh1fXQRFEAAYAyAAEgKEqPD_BwE
https://www.sompo-japan.co.jp/hinsurance/risk/compcar/sgp/sche/sp/con3/

書込番号：23775021

[つぼろじん]

消されたがな俺の書いた方法

書込番号：23783840

[エメマル]

どこの保険会社だと今回のような規模の事故で新車特約が適用できるのですか？

書込番号：23784546

[つぼろじん]

50%以上にすればいいと言う事や　あとは想像しなよ　ここでは消される

書込番号：23785968

[エメマル]

全損または修理費が新車価格の50％以下でも新車特約があるなら興味があったのですが、そうではなさそうですね。
不正をして50%以上にするような方法なら興味がありません。

書込番号：23786041

G4は年改無し？

[オヅマローフ／マイエフ]

インプレッサスポーツが年次改良を受けてE型となったが、
G4はどうなったのだろうか？
改良されてなければ実質D型継続。

モーターの追加やSTIスポーツの設定で資金をインプレッサスポーツに全投入してしまったのだろうか？
ちょっと解せません。

書込番号：23716922

[北に住んでいます]

スバルのWEBではG4もNEWになってるよ

スポーツもe系とSTIスポーツが増えただけで、E型って感じでもないんじゃないの？

たぶんスバルはCAFE規制の件でそれどころではないからと見た。

書込番号：23717048

[ぬさんたら]

　スバルはアイサイトバージョン変更みたいな売りになるような変更がないと
マイナーチェンジはアナウンスしないこと多いです。
　それでも製造予定台数の部品使い切ったらしれっとアプライドが変わります。
　トヨタほど余裕がないので新モデルと旧モデル同時製造なんて出来ないし
やったら製造コストが無駄に増えるんでトヨタに怒られると思います。

書込番号：23717123

[昔は技術者今はただの人]

目立った変更としては、ダークブルーとクォーツブルーがなくなり青系がラピスブルー1つになったくらいかな。
その他としては2Ｌ車のJC08モード燃費が変わっています。（1.6Ｌ車に変化はないですね。）
エンジン＆ＣＶＴの制御に変更があるそうです。どう変わったか、試乗でわかるかな？

書込番号：23717277

[anptop2000]

WLTC 併記対応のはずです。

書込番号：23717400　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ひた隠しの事実が・・　露呈してる・・

G4 2.0 4駆ガソリンは、直噴だよね。
アウトバックの2.5 (まだポート噴射だよね。)
WLTC 燃費がアウトバックに　負けてる！？
やっぱりね。

なんだろな〜　スバルちゃん。

書込番号：23717492　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

まず、インプレッサはスポーツもG4も毎年この時期年次改良を受け更新されてます。
スポーツの方はE型もE型、ビッグ改良とSTI追加の大盤振る舞いです。

G4は色が削られ、あったとしても制御変更と燃費表記が変わる程度なんて悲しすぎる。

これは噂のG4には次期型は無い、インプレッサスポーツはインプレッサになる。が現実味を帯びている
ということなのだろうか？

そもそもインプレッサスポーツの「スポーツ」はいつとっぱらっても良いみたいな感じの小フォントです。
逆にインプレッサG4は「インプレッサ」が小フォントです。
G4だけではなんじゃそれなので時期が来たら、ごっそりとっぱらうのかも！

書込番号：23717942

[昔は技術者今はただの人]

Ｇ4は販売台数が少なくて商売になるギリギリの線でしょう。
次期Ｇ４を開発する理由が見つからないと考えるのが普通かな。
Ｇ4を売りたいのなら、あの貧相な後姿をなんとかするところからかな。
まだ、（売れるようにするために）やれることはたくさん残っていると思っています。
例えば、1.6Ｌに絞って、内装や装備を2.0Ｌグレードと同じにしたグレードを用意するとか。
ファイナルレシオをもっと下げて（ＸＶの1.6L車用の4.111にするとかして）加速性能を2.0Ｌ車に近づけるとか。
「Ｇ4ならでは」があってもいい気がしますね。

書込番号：23718497

[オヅマローフ／マイエフ]

そうですね、後ろからはパッと見ると低価格セダンに見えてしまう。
洗車等で接近して見るとなかなか良いんですが。

噂によるとレガシィ復活でG4は廃止。
スポーツが名前からとれたインプレッサは　1600も2000も無くなって1500ターボになる。との事。
無くなる1600をなんとかしてやれる事をやる、
なんて無いような気がします。噂が前提ですが。

書込番号：23719695

[FOXTEST]

STI Sportの車名だけ、インプレッサ スポーツではなくてインプレッサになっています。

書込番号：23720184

インプレッサ 純正オーディオについて

[ザッキー bm9]

レガシィB4（BM9）からインプレッサG4 2.0i-Sへ乗り換えを検討中です。

私のレガシィは中古で買いましたが、純正OPのマッキントッシュが入っていてとても気に入っていました。
インプレッサに乗り換えるとして、オーディオをどうしようか迷っています。

近隣に試乗できる店舗も無く、実際の聴き比べは難しいです。
一応ナビ・スピーカー含めケンウッドを候補に考えていますが・・・

皆さんのおすすめOPやOPはいらない、等、感想を教えていただければ幸いです。

書込番号：23212874

[anptop2000]

現行車のインストでは、
ケンウッドの、ナビ最上配置が出来ないよ。
見栄えなら　パナ、三菱　が良いですよ。
どっちも、ナビとしての評判は、今一つですが。
音だと　三菱　の方かもね。

書込番号：23212968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

返信ありがとうございます！

ナビの最上配置は出来なくても問題ありません。

パナソニックは色々レビュー見てるとあまり評判良くないですよね。

書込番号：23213016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ならダイヤトーン（サウンドナビ）、社外ならケンウッド（Mシリーズ）がいいと思います。今のナビはタイムアライメントの調整とか普通にできますし再生コーデックも豊富なので、マッキントッシュより悪いことはないのではないかと思います。
スピーカーは分かりません。（きちんとデッドニングをしない場合、高いのを付けるほど費用対効果は悪くなると思います。）

書込番号：23213904

[めだか。]

＞ザッキー　bm9さん
インプレッサスポーツ２.0iSで、純正パナナビ、ノーマルスピーカーですが、いい音が出でいます。
試乗して確かめるしかないですね。

書込番号：23214088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます！
社外ナビはあまり考えて無かったですが調べてみると魅力的な商品が多くて困りますね笑
これから色々調べてみます。
デッドニングはあまり考えてないのであんまり高いスピーカーは着けない予定です。ただ音がチープ過ぎるのは嫌だなと思っていますが。

書込番号：23214129　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ケンウッドはキー配置を見る限り市販のMDV-Z905相当だと思いますが、市販品では7〜80,000円程度で手に入った（今はM906に代替わりしています）ナビなので、DIYで付ける人は純正に手は出しにくいのかなと思います。
ただし、純正は車両購入時の値引きを拡大する理由になりますし保証も長くアフターもディーラー窓口なので、選ぶのもありです。

純正ダイヤトーン（三菱）はスバル専用仕様でインパネ上部までモニターが来ますし今どき珍しいボリュームノブ付きなので、価格は高いですが選ぶ意味はあると思います。

スピーカーがチープでもヘッドユニットがしっかりしていればそれなりの音は出ると思いますが、こればかりは個人の感覚なので何とも言えません。私（先代フォレスターですが）はケンウッドの社外ナビですが車両標準スピーカーは我慢できず、すぐ交換しました。

書込番号：23214248

[昔のオーディオファン]

ナビのルート案内、オーディオ、見た目のどれを重視するかで選択肢は異なると思います。

１）ナビのルート案内：こればかりは同じ条件で検索して、複数の車で同時に出発して比較するしか評価はできないと思います。
私はパナを使っていますが、Google Mapsのように変な脇道とか車で通れないような案内はしません。

２）8インチで見た目の良いのはパナかサウンドナビしかありません。
純正でも、他機種ではナビ上部に奥行不足の中途半端の1DIN穴となります。

３） オーディオ
音楽を聴く車内の最悪の環境でどのような音質を求められるかで変わってきます。
私の場合はMP3-128kbsでSDカードに収録して楽しんでいます。
16GBのSDに3000曲以上が入っています。
音質はイコライザーの設定で大幅に変わります。フラットの場合は中域の張りが無く、貧弱に聴こえます。

３）パナの長所と短所
　【長所 】
※ステアリングSWにナビの機能を割り当てられる
　ex.地図の拡大・縮小　電話に出る　現在地　etc.・・・これがステアリングから手を離さず出来ることは一番の純正のメリットだと思います。

　【短所】
※SD Carｄの再生時にフォルダの階層を認識できない。
　あくまで収録した順序のフォルダしか表示されません（悲）。

※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）・・・こらがナビ評価の低い原因かも？
　これは土地勘の無い地域を走る場合には、逆にメリットかも・・・

書込番号：23216102

[いい歳になりました]

＞昔のオーディオファンさん
いつも的確な書き込みを参考にさせてもらっています。
ただ、今回は少し違った意見があったので、書きました。
　　＜　　※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）
についてですが、
ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

ただ、私が短所と思う点は、車の向いてる方向が優先されるという傾向があるように思えるのです。
例えば、目的地設定すると、Ｕターンした方が近いと思える時でも、まずは、直進方向を選ぶ傾向がある様に思えるのです。

＞ザッキー　bm9さん
私は、3年間パナナビを使用してきて、あまり不満はありません。
インテリアとしての見栄えは、パナナビは良いと思います。
音も、昔のオーディオファンさんが書かれている様にイコライザーの設定でそこそこ満足しています。

書込番号：23220567

[昔のオーディオファン]

＞いい歳になりましたさん
＞ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

私がUPしたのはあくまでデフォルト設定の道幅；広・・・でのルート案内です。
ちなみに、道幅：狭　に設定して自宅周辺でルート案内を試みたところ、軽でも進入がためらわれるような道を案内されたので即行デフォルトに戻した経験があります。

ナビには設定項目が多々あります。
これらの設定をデフォルトのまま使用して、案内が多くてウザイ・最短の道を案内しない・音が貧弱・・・etc.の評価をする人が多いのは残念ですね！

書込番号：23220744

アイサイトでも止まれない？

[いい歳になりました]

昨日（１１/２）の事故映像にＧ４が映っていました。
高齢者による運転操作の誤りとの事ですが、アイサイトでも止まれなかったのかと、少しショックを受けました。
アイサイトの過信はできませんね。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191102-00426610-fnn-soci

書込番号：23024545

[JTB48]

機械に頼らなければ運転できないようなら免許を持つ資格はないです。そろそろ自動車学校でも突発的な衝突などに対応する技能を習得させたほうが良いですね。動かすだけなら小学校の娘でも出来ますよ！

書込番号：23024555

[Rheinlandヴュルテン]

前方にもっと高い壁（障壁）がない止まりませんし、急発進抑制機能も働かない。

この手の装置は万能ではない。

それだけ。

書込番号：23024568

[cyberkonta]

状況が分からないのですが、逆光だったりする自動でキャンセルされますし、何らかの原因でカメラが曇っていた場合とか
https://www.subaru.jp/eyesightowner/about/index.html#s3　に記載があるように「身長1m以下の小さな子供など、高さの低い対象はカメラの視野範囲から外れるため認識できず、システムが作動しない場合があります。」　生け垣やベンチがその条件のように見えますので、アクセルとブレーキを踏み間違いかな？駐車場もどの様な状況か分かりませんがコインパーキングですぐ車道だった場合、フラップ？だっけを乗り越えるのにアクセル強めに踏んで乗り越えたものの、ブレーキ操作が間に合わず衝突、または段差の振動で更にアクセルを踏み込んでしまった場合（かかとを浮かしてアクセル操作してるとなりやすい）など、システムの弱点と操作のミスの複合的なものかもしれません。どちらにしてあくまでも補助・軽減であり完璧では無いことを心しておかなければなりません、軽減された結果があの状況かも知れませんね。

書込番号：23024598

[エンディミオンの呟き]

この手のニュースがでると必ず
こういうスレができるというのも時代の流れ

書込番号：23024603　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

ショックを受けたことにビックリです。
まぁ、過信に気付いただけましですかね。
歳は関係ないですよ。

書込番号：23024614

[コピスタスフグ]

アクセル踏んでキャンセルされただけでは？
人間に従順なのがアイサイトのメリットでもありデメリットでもあるので。

書込番号：23024637

[funaさん]

南馬込4丁目付近は道が細いですね。この付近は記念館が多いので、よく歩きますが。
駐車場からまっすぐベンチへ行ったようです。2つしかないベンチの1個がつぶれていますね。
幅６ｍ程度の中央線のない桜並木通りをで駐車場からまっすぐ道路に直角に突っ込んだようです。後退なら速度が10�q/h以下に制限されますが、前進だと無制限。１ｍ以下の縁石で壁ではないのでアイサイトは働かないといった状況でしょうか。後ろ向き駐車があだになったのでしょう。

書込番号：23024756

[らぶくんのパパ]

安全装置といっても万能ではないです。
機能するのは想定条件に当てはまったときだけです。
コンピューターでもメモリーエラーやCPU障害でも不良部分を切り離して動くと説明されているのがありました。
確かにその仕組みは組み込まれていました。
販売する営業やお客さんはどんなときでも機能すると信じていたようですが、技術者から見るとある条件に合致したときだけで、実際にはかなりのケースで異常停止してしまうものでした。
車の自動ブレーキや誤発進防止もそんなものと思っていたほうがいいですね
つまり、自動停止する(こともある)程度ですね

書込番号：23024770

[名乗るほどの者ではない]

目撃者によると、
車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとしていたところ、まずバックのまま縁石を乗り越え、駐輪場へ突っ込み自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、あのような形になり、それでもなお運転手はずっとアクセルを踏み続けていた。
らしいです。
アクセルを踏み続けてキャンセルされたのかな。

たまに勢いよくバック駐車する人を見掛けますが、見ていても危険です。
縁石を乗り越えるほどのバック速度…そこから既に間違っています。ほとんどの場合、クリープで事足ります。

書込番号：23024798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

まだまだ安全装置は過渡期だと思います・・・

人間が誤動作しなければ一番安全です＾＾；；；

電子部品の耐久生もあるしカメラの材質もあるし

何年ほどもつのかもあるし

壊れたら車の保証期間って最長７年程みたいだし・・・

車検の案内カタログに保証がなくなると３０万程かかると書いてありました。。

健康であることが一番安全です＾＾；；；

・・・

書込番号：23024861

[くまくま五朗]

＞車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとしていたところ、まずバックのまま縁石を乗り越え、駐輪場へ突っ込み自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、あのような形になり、それでもなお運転手はずっとアクセルを踏み続けていた。

事実だとすると、ありがちな駐車時の踏み間違い→パニック事故でしょうか。
アイサイトが反応したか不明ですが突っ込んだ場所を見ると障害物の高さ的にプリクラが作動できるか微妙かと思います。

この事故を防ぐなら過大な踏み込みを感知したら障害物の有無に関係なく制限するしかないでしょうね。
市販されている後付け商品にそういうのがあったと思いますが…
あとはトヨタとかのソナータイプとかでも止まれたかも？

いずれこのような機能は作動させないように運転するのが当然なわけです。
クルマの機能向上も良いですが運転者のほうがね…

書込番号：23024988　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

勿論安全装置はミスを補うのが目的だけど

それはミスをしないのが標準で
万が一のミスの時多少でも助けになれば良いかな

だって今回の結果だって
安全装置の無い車より悪い結果にはなっていない訳で

責任は安全装置では無くドライバー

国も車の装置に頼る限定免許を考えている様だけと
やはり運転能力が劣っている訳だから
メカに頼る免許改革より
運転自体を制限する免許の方が良い気がするな
例えば
速度制限免許(70Km/h)とか
高速道路不可免許
県内限定免許
居住地と近接する地域限定免許
昼間のみ免許とか

安全な車なら不安全な運転でも良いって考えは
賛同できないな

書込番号：23025060

[柊 朱音]

そろそろ気づいてほしいが、よく自分の父親や母親の運転が危なっかしいから安全装備の充実したのを買うという方たち。それは間違いだよ。
こういった装備はあくまでも『健全な』人間のサポートの為であって、決して高齢者の危険運転を防ぐためのものではないということ。
それと、正常な運転操作ができない状態での運行は最悪の場合危険運転致死傷をとられる可能性もあるということも把握しておくべきです。

書込番号：23025075　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ヒューマンエラーかマシンエラーか不明の時は、運転手に責任が．．．

ＥＣＵも万能ではない、と言うよりバグが、あるかもしれません。

書込番号：23025103

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

他の方が書いておられるように今回のケースは制御するカメラが高い位置につくアイサイトだったから作動しなかった可能性が高いと思います。
例えばセンサーが比較的低い位置に付く日産車だとブレーキ制御が働いてたんじゃないでしょうか？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/nim.html
聞いた話では草にも反応するそうです。

自分のFIT3後期だとセンサーがヘッドライト高さで且つブレーキの効かないアクセル制御のみの誤発進制御なので微妙ですかね。

テスト映像ってどれも相手がクルマを想定してるから相手物の高さは考えていないですよね。
でも実際の駐車では今回のシチュエーション（障害物があるのに視界は開けてる）は十分ありえますね。

書込番号：23025156

[名乗るほどの者ではない]

システムで停止したのに、アクセルを踏み続けてぶつかったんじゃないですか？
ぶつかってからも踏み続けていたみたいだし、可能性は高い。

書込番号：23025493　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

日産車で試乗中に販売員に促されて自動ブレーキを試したら前の車に追突した、という事故のニュースも以前ありましたね。セレナだったかな。雨の日に黒い車は認識しにくかったとかなんとか…。今は改善されたのかな。

書込番号：23025506　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなか人]

＞車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとして・・・自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、・・・。
＞事実だとすると、ありがちな駐車時の踏み間違い→パニック事故でしょうか。

　元もとの原因がバックなら、「後退速度リミッター」はセットしてなかったのかな。当方最低速にしているので、バック時ちょっと強めにアクセルを踏むと車にお怒こられる。

　それと「後退時ブレーキアシスト」は働かなかったのかな？。あのＧ４はアイサイトＶ３ではない？。
　

書込番号：23025629

[駄洒落封印]

どう見ても考えても、突き詰めれば、人、ゆえにです・・・。アイサイトでも、何でも、です。

>高齢者による運転操作の誤りとの事ですが
それで原因も結論も明らかです。そこに、アイサイトでも・・・なんて無茶言ってはいけません。運転者の制限のハードルを上げない限り、いたちごっこです。

書込番号：23025898　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞いなか人さん
＞それと「後退時ブレーキアシスト」は働かなかったのかな？。あのＧ４はアイサイトＶ３ではない？。

アイサイトはver3で間違いないと思いますが後退時ブレーキアシストは途中から追加されたので無い可能性もありますね。
自分のXVも警告のみでブレーキ制御はしてくれません。

速度リミッターはデフォルトの低速で効かせていても車止めくらいは乗り越えるスピードは出せる印象です。
それがパニックのキッカケだとすると車止めを感知して減速しなくてはなりませんが…

段階的にでも年齢による制限を厳しくするしか有効な解決方法は無いような気がします。
たとえば簡単スマホがあるように高齢者向けECU搭載車とか。
スバルの目指す「誰もが自分の意思で、運転をどこまでも愉しむことが出来る未来」は険しい道のりとなりそうですね。

書込番号：23026204　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

私は、運転をし始めて２，３年頃、信号待ちから青信号になり右折した際に、脇から来た自転車の母子に気づかず、
ボンネットに跳ね上げた事があります。その時は幸いにも、母子とも軽い打撲だけで済みました。

また、当時多くの車がＭＴ車でしたが、代車で初めてＡＴ車を借りた時には、路駐から発進時にアクセルとブレーキの踏み間違いで２０，３０ｍ暴走した事があります。
必死でサイドブレーキを引いていた事を思い出しますが、この時は運よく前に何もない道路を直進しただけで済みました。

また、逆に、１３，４年前には信号待ちしていた時に、小学生の子持ちの父親が運転するワンボックスカーに追突された事も
あります。

そんな過去の経験から、車種選びでは、左右の見切りが良く、万が一の時には補助してくれるアイサイトがあり、
また、追突された場合でも、幾らかの緩衝作用があるだろう、セダンのＧ４を選んだのですが、
やっぱり、万が一の保障をあまり期待してはいけませんね。

書込番号：23026611

[名乗るほどの者ではない]

＞いい歳になりましたさん
アイサイトの機能の評価については分かりませんが、衝突安全性については比較的優れていると思いますよ。

国内だけでなく、アメリカやヨーロッパの衝突テストでも最高評価を受けています。
ちなみに最近のアメリカの衝突テストで最高評価を受けている車種はボルボ、スバル、ヒュンダイが多いみたいです。まだSGPでないスバル車種も良い成績です。
仕向地で少し仕様が違う可能性はありますが、素性は優れていると思います。
SGPは斜め前方15°から台車をぶつける、という将来行われるであろうテストにも対応できる構造とのことです。
歩行者保護エアバッグについても日本では歩行者との衝突事故が多いとのことで標準装備されたみたいです。もしオプションだったら、人をはねたときの装備を金を出して装着する人は皆無だと思うので標準装備で良かったと思います。

事故の形態は多様なので安全性の保証はできませんが、模擬試験でいい点を取れない人が本試験でいい点を取ることはできないと思うので、そういう意味では安心感はあるのではないでしょうか。

書込番号：23026722　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞また、当時多くの車がＭＴ車でしたが、代車で初めてＡＴ車を借りた時には、路駐から発進時にアクセルとブレーキの踏み間違いで２０，３０ｍ暴走した事があります。

この時に自分は車の運転は不向きだと悟って車のない生活へシフトしているか、誰よりも上手くなってやると必死に訓練を積んできたかで
今の安全運転技能に大きな差が出ると思うけど、後者ならばアイサイト頼りに車種選びはしないから
前者寄りだろうと思う。
中々、経験出来ないヤバい綱渡りな運転をしてきているのだろうと察しますが。

アイサイトを代表する安全補助機能とか疲労軽減機能などは、運転に集中し続けられる高い運転技術が裏付けられた者が運転しての
あくまでも万一の一瞬の油断（猿も木から落ちるような）において、補助するような機能であって
日頃から下手くそな運転を助けてくれる機能ではありません。

こういう機能が必須になってきているということは、運転への注意力散漫が横行しすぎている事への警鐘だと水平展開しましょうよ。
自身がアイサイトを凌ぐ注意力を常日頃、身に付けていく鍛錬をする気になるきっかけを与えてくれているものだと
考え及べば、安全補助機能は万が一のいざという時に
助けてくれる有効な装置に初めてなります。

多分、多くの人は逆にもっと運転以外の事が同時にできると安易に考え、楽出来ると考え
結果、安全補助機能と人間の堕落の鼬ごっこになるんだろうなと思ってはいます。

書込番号：23026914

[a.k.f]

＞いい歳になりましたさん
ドライバーモニタリングでお年の方を判別してエンジン出力を下げるようになればいいでしょうね。。
目撃者の情報からアイサイト切ってたんじゃ？ぐらいですね。
高齢者の運転に対する施策ができない限り、この手の事故はなくならないでしょう。
被害者がいなくてよかったことです。

書込番号：23026916

[かず＠きたきゅう]

安全装置が働く様な運転は免許反応時期が来たとサインです。年齢は関係ありません。
ショックを受けることも例外ではない

書込番号：23026923　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

自分は、絶対に事故は起こさないと思っている人がいるようです。
その慢心こそが事故のもとです。

書込番号：23026995

[犬と仲良し]

慢心が危険要素であることは同意ですが、自分は“絶対事故を起こさない！”という覚悟は絶対必要だと思います。

それでも、様々な条件が不運にも重なれば事故が起きてしまう。

安全装備は、事故につながる条件の一つを小さくすることに過ぎないのであって、装備に対する過信は、慢心と同様に危険要素です。

書込番号：23027104

[いい歳になりました]

＞犬と仲良しさん
同感です。
クルーズコントロールを街中でも使っている人がいるらしいのですが、とても危険だと思います。

少しショックと書いた事に反応した方がいる様ですが、今まで高齢者の事故というと古い型のプリウスやアクアが多く、
インプレッサを見たのは、初めてだった事でのショックもあります。

書込番号：23027164

[トラ運転手]

運転する以上、誰にも事故を起こしたり、巻き込まれたりする可能性はあります。

だからほとんどの皆さんが任意保険に加入してるのでは？

安全装備も保険と一緒で事故するとは思って無いけど、万が一を考えるとあった方が良いかなと考える人が多いのでは？

他人事とはいえ、実際の事故で機能しなかったのだから、ショック受ける気持ちもわかるかな

ただテストの点数が良かったからと言って、実戦向きとは限らない

人が操作権を握っているので、機械も運転者の意図した行動か操作ミスかを判断するのは難しい

操作ミスが疑われる場合は、エンジン(モーター)が緊急停止する位にしても良いのかなと個人的には思います！

書込番号：23027169　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞トラ運転手さん
申し訳ないが、エンジン停止については明確に
不正解
誤作動を起こした場合にエンジン停止ではブレーキ補助などが効かなくなり非常に危険な状態になる可能性がある。
補助というのはあくまでもユーザー側にコントロールの余地が無ければいけない。

書込番号：23027412　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

＞柊 朱音さん

補助がなくてもブレーキが使えないわけではないですよね？

ただミス操作でない場合、エンジン再始動等早期復帰の問題もあるので、エンジン停止より、強制ニュートラルの方がよさそうですね(^^;

パニックか回避行動かの判断は、難しいので、判断が微妙な時でも、なんらかの機械による強制力を強める必要はあると思いますよ！

書込番号：23027578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｅｎ・Ｔ]

アイサイトが万全と思ってはいけない。機械（車）を操るのは人間なんです。周囲に車があるのが当たり前の世の中になり、気軽な気持ちで車を運転する人が少ないくないと思います。万が一があれば、他人の人生や自分の人生を台なしにすることに危機感を持ってほしい。
私は、せっかくのＡＣＣも怖くて使えません。自分で運転する楽しみがなくなることも一因ですが、機械を信頼していないのも事実です。
やはり最終的には「自分」なのです。運転に自信がなくなれば免許返納をすべきと思います。
それと、今回の事故は駐車場でおきたものですが、病院などでよく見かける機械式の料金所（駐車券を挿入して料金を入れる方法）は何とかならないものでしょうか。運転席から料金を支払う時、お札だと上手く入らない時があり、身体を捻っているので不安定になります。私が左利きだからでしょうが、無理に身体を捻り、その結果がブレーキから脚が離れ車が前進しあわててくアクセルを踏み込んでしまう危険性があります。後続車が気になり急いでしまうこともあります。サイドブレーキを引けば事足りるのですが、そこまで考える人は少ないと思います。これも気軽な気持ちの運転の弊害です。
事前清算とか料金箱が車体に合わせて上下するシステムができないものかと思います。

書込番号：23028622

[くまくま五朗]

＞運転に自信がなくなれば免許返納をすべきと思います。

本人に自覚があればそれも可能でしょうが…

悩ましい所ですね。

書込番号：23028762　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞トラ運転手さん
エンジン停止より、強制ニュートラルの方がよさそうですね(^^;
パニックか回避行動かの判断は、難しいので、判断が微妙な時でも、なんらかの機械による強制力を強める必要はあると思いますよ！

それは、どのような状況で介入するんですか？

書込番号：23028869

[gda_hisashi]

>無理に身体を捻り、その結果がブレーキから脚が離れ車が前進しあわててくアクセルを踏み込んでしまう危険性があります。後続車が気になり急いでしまうこともあります。

勿論そうなんだけど

のれが危険と考え自分の実力に見合った（Ｎレンジやパーキングブレーキ等）の対応を行うのがドライバーの義務
安易な運転者が多いから良く考えず横着する
単にすっくり走れば（飛ばさなければ）安全
決まりを守りさえすれば良いって
自分の目で頭で判断し安全を考えないと

物事０か１００では無いから
そりゃ若いころより劣っても運転したい方はいるだろうけど
どのくらい劣っているのか考え安全マージンを多くし速度を控えたり車の利用自体を減らしたり
体調等を考えて運転しないと

書込番号：23028871

[shaorin_01]

＞いい歳になりましたさん
むしろ「アイサイトだから必ず止まれるわけではない」と
思う方が自然かと。
そろそろメーカーも自動ブレーキとかいう表現やめた方がいいと思う。
マスコミが変な風評しないことを祈ります。

SUBARUは運転手の操作が優先されるのでアクセル踏み続ければキャンセルされるし、
「AT誤発進抑制制御」キャンセルしてたら効かないし。
(まぁ歳的に意図的にキャンセルするとは思えないけど)

EDR解析すれば全てが判明するでしょう。

書込番号：23028948

[aw11na]

＞Ｋｅｎ・Ｔさん
>サイドブレーキを引けば事足りるのですが、そこまで考える人は少ないと思います。これも気軽な気持ちの運転の弊害です。
>事前清算とか料金箱が車体に合わせて上下するシステムができないものかと思います。

なんで1行ごとに考え方が変わるのか？弊害の改善の仕方がおかしい。
下段のシステムが実現されれば「もっと気軽になって」事故が増えそうなんですけどねぇ。

そもそもここスレ的にアイサイトという「機械に頼ってばかりじゃダメ」というう趣旨なんじゃない？
それでも精算機を高度化で解決するなら「エンジン停止を検出しないと精算作業を停止する」的な安全対策が付けばいいと思います。

書込番号：23029709

[shaorin_01]

＞柊 朱音さん
そこですよねぇ。
支援システムが付いてるとそれに安心して
注意力散漫になったり、緩慢な運転になる可能性あるんですよねぇ。
自分は今のXV(初アイサイト)に乗り換えた後しばらく緩慢になった自覚あります。
アシストしすぎるのってむしろ逆効果になることも。
MTだとクラッチ操作という緊張する操作あるので集中力持続できるなんて話も。

どこまでホントの話かわかりませんが、ブレーキ踏む気配も無く追突してきた車が居て
その運転手が「この車は自動でブレーキかかるんじゃ無かったのか。不良品だ自分は悪くない」
なんて現場で言ったとか言わなかったとか。。。

書込番号：23029755

[トラ運転手]

＞FOXTESTさん

アイサイトが危険と判断したけど、運転者が回避操作をしたと思われる時です。(アイサイトが危険回避出来たと判断した時を除く)

書込番号：23029908　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

今後レベル3の支援技術搭載車が出てきたときに事故の発生件数は2倍以上にならないか、それが一番不安に思いますね。あんなのは公道に出していいレベルの技術ではないのに。

書込番号：23030080　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

レベル３は高速道路限定でしょうね。メーカーによってはレベル３は飛ばしてレベル４を目指すらしいです。
システム的には中途半端感は否めません。いきなり、「はい運転して」はないと思います笑
3Dスキャナーのような空間認識の技術が発展すると、今回のような事故もなくなるのではないかと思います。
レベル４になれば今私達が融通の聞かない肉体と老眼を駆使して行う安全運転を完遂するでしょう。

それまでは車に乗る以上、安全運転義務を欠かさない心構えが今回の事故を見て、必要だと感じました。
我々が道具を使うことは人を豊かにすることもできるし、人を殺めたりすることもできます。
すべては使い方が肝要で、技術が発展すればなおのこと、私達のモラルを問われてくるのでしょうね。

年寄りの車はアクセルを車速感応型にすればいいと思いません？停止時から10km/hまでは5km/h出力みたいに
しとけばベタ踏みパニックにはならんような気が…　Iモード、Sモード、Tモード…ないか笑

書込番号：23030414

[横道坊主]

＞そろそろ自動車学校でも突発的な衝突などに対応する技能を習得させたほうが良いですね。

幾ら理論を教えても、実際に行動できるかは別だよなあ
例えば、バイクの衝突回避はわざと滑らせて転倒するのがセオリーだが
実際にやれる人は少ない。
数年前に江口洋介が事故回避の為にそれをやって大怪我をしたと言うのを
聞いて「江口スゲー！」って思った。

書込番号：23030529

[FOXTEST]

＞トラ運転手さん
アイサイトが危険と判断したけど、運転者が回避操作をしたと思われる時です。(アイサイトが危険回避出来たと判断した時を除く)

運転者は危険回避操作をしているが、危険回避できていない場合に強制ニュートラルになる。

という意味ですか？

書込番号：23030531

[名乗るほどの者ではない]

免許証は原則75歳で失効にして、それ以上に継続したい場合は実技&筆記試験をパスしないとダメにしよう。
ただし合格率低めでお願いします！
高齢者は原則運転禁止で、運転する能力がある高齢者のみ免許を継続可。そうすれば運転者数を減らして、こんな事故も減るはず！？

というか私たちは本来は全員、原則運転は禁止されているのです。能力を認められて特別に許可されて運転しています、免許とはそういうものです。
心身の衰える高齢の時期に免許を継続したいなら、今一度その能力の有無を確認することはおかしなことではないと思いますが。

書込番号：23030688　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>高齢者は原則運転禁止で、運転する能力がある高齢者のみ免許を継続可。そうすれば運転者数を減らして、こんな事故も減るはず！？


運転する能力がある高齢者のみ免許を継続可
ではなく

ある年齢で効力を失い

新たに終了考査（学科も実地も）程度を行い
高齢者免許（名前はどうでも良い）を新たに交付で良いんじゃないかな
その方がハードルが上がり
既得権益的思いが減り
そのハードルから
自ら諦める方も多いかも

そこで先にもコメントした高速ＮＧであったり
県内専用だったり
の限定免許もあり

書込番号：23030812

[トラ運転手]

＞FOXTESTさん

そのような解釈ですね。

書込番号：23030867　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

アイサイトでも止まれない。
愛妻とでも止まれない。
愛人とでも泊まれない。

書込番号：23030916　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞トラ運転手さん

具体例を挙げてもらえたら分かりやすいですけど。


状況によりますが、強制的なニュートラルは、自力で動かせなくなるしトラクションもなしになるので、
危険なケースというもあると思うんですよねぇ。

書込番号：23030947

[ktasks]

＞横道つぁん
＞バイクの衝突回避はわざと滑らせて転倒するのがセオリーだが
そんなセオリーはない！！
テレビのスタントの見過ぎ
それができる余裕があるなら避ける事ができる！

トップライダーのMoTo GPでも追突してるやろ！！
嘘書くな！！
ミエロシ羊助は握りゴケしただけやろ！

書込番号：23031184

[トラ運転手]

＞FOXTESTさん

確かに峠の下りでアイサイトが誤認したら、ちょっとビックリするかも(^^;

ただ正常運転なら簡単に操作出来る方法で、すぐドライブ復旧出来るようにしておけば問題無いかと思いますよ！

書込番号：23031628　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞トラ運転手さん

間違ってNに入れてしまい、すぐDへ戻すなんてのは起こり得ることですよね。
それと同様にすぐ簡単にDへ復帰できるなら、そもそも強制Nの意味自体ほとんどないのではないかと。

強制Nというなら簡単にDへは戻せない仕組みにすべきと思うけど、
簡単にDへ戻せないとなると、それはそれでかなりヤバい状況に陥るケースもあるでしょう。


ではもしこんな仕組みだったら。

・一定以上の衝撃を感知したら強制停止、その後すぐの自走不可。

さらなる被害を軽減してくれそうだけど、もし高速道路の中央分離帯に接触し、
そのまま本線上に強制停止させられたらと思うと、ゾッとしますよね。

・短時間に何度も前進後退を繰り返す操作は異常と判断され強制停止、その後すぐの自走不可。

良さそうな気もしますが、前方が詰まっている踏切に誤進入し、
パニックとなり前進後退を繰り返す内に踏切内で強制停止なんて、非常に怖ろしいです。


こういう機能を考え、そして車に装備するのは容易ではないと思います。
簡単にできるならもう既に装備されているはずですから。

書込番号：23032495

[柊 朱音]

＞横道坊主さん
以前は各自動車メーカーやタイヤメーカーがサーキットなどを借りたりして限界を体感させるイベントを行ったりしていたんですけどね。そういったイベントは今でもやっているのかな?

書込番号：23032669　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

＞FOXTESTさん

現状、ドライバーの操作が意図的なのか判断せずに、解除する仕組みです！

強制Nは、ドライバーの意思確認をするためで、緊急ブレーキの準備段階ととらえてもらえれば。

例えば解除ボタンを作って、強制Nになった時ボタンを押せば緊急ブレーキ回避で通常走行に戻るみたいな(^^;

簡単に復旧出来るけど、ドライバーの明確な意思が無いと復旧出来ないような感じです


ドライバー＞安全装置から、ドライバー＜安全装置に移行し始める感じです。

書込番号：23032883　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

【言いたい放談】第二十一回 サポカーの現在地。1／2　自動ブレーキはまだ自動ブレーキではない!?
https://youtu.be/oKKwIklZtxU?t=310

オーバーライド：機械よりもドライバー操作が上にあるという概念

清水和夫氏が、踏切を例に挙げて、オーバーライドをやめるのはすごく難しいという話をしています。


緊急時・パニック時に普段から身についている操作で車が動いてくれないというのはやはり問題があると思います。

もしその時、普段全くやらないそういう時だけおこなう別の操作をすれば動かせるようになるとしても、
緊急時・パニック時に、それまで一度もやったことがないくらいの操作を冷静に頭で考えてできるのか。
操作方法自体は簡単だとしても、緊急時・パニック時の人間の能力というのは格段に低下する恐れがありますから。
また、普段必要ない操作なら、それを知らないドライバーさえいるだろうし。

まあ、ドライバーより機械を上にするとか、それを解除する機能を付けるとか、そういうのは無理があるでしょうね。

書込番号：23190507

インプレッサの舟漕現象（カクカク現象）について

[とのま2018]

スバル60周年記念車（2018年4月発売）のインプレッサ（形式DBA-GT2）でも船漕現象（カクカク前後に揺れる）があります。

特に低速（20〜40キロ）でアクセルを離して再度アクセルを踏んだ時に顕著に現れます。

先日、新車1か月点検でディーラーに伝えましたが、今のところ打つ手なしとの回答だったので、様子見の状態です。

当方、トヨタ、ホンダ、マツダと乗ってきましたが、初めての現象で、かなり違和感がある為、改善策を勉強中です。

同じ現象を感じた方で、改善方法などご存知の方いましたらご教授頂けると幸いです。

書込番号：22048517

[funaさん]

＞とのま2018さん
インプレッサに限らずCVTの癖もあるようです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21299198/

価格.com内を「舟漕ぎ現象」で検索するといくつか出るようです。ご参考に。

書込番号：22048610

[とのま2018]

＞funaさんさん
早速のご返信ありがとうございます。

レッドゾーン近くまで回転数をあげる改善策は試していませんが、機会があればやってみたいと思います。

リプロについてもディーラーに聞きましたが、DBA-GT2は、18年4月発売でまだ最新のプログラムなので意味がないとのことでした。

今まで乗ってきた歴代の車で前後のガクガクは初体験なのでもう少し様子を見てみます。

書込番号：22048755

[くまくま五朗]

＞とのま2018さん
サービスキャンペーンは6月発表されてますが、対応済みという事でしょうか？
リプロと吸気ダクトも変わってますよ。

それでも改善されないようならアクセルワークでカバーするしかないかもですね…
ACCではカクカクしませんよね？

書込番号：22048838　スマートフォンサイトからの書き込み

[とのま2018]

＞くまくま五朗さん
ご返信ありがとうございます。

2018年7月に納車された車なので、6月のサービスキャンペーンは車体番号で調べましたが対象ではありませんでした。

クルーズコントロールはまだあまり利用していませんが、今のところ船漕ぎ現象が気になったことはありません。

アクセルを離して、再度アクセルを踏み込む時が一番顕著に発生するので、右左折、駐車場への出入り時が多いと思います。

書込番号：22048885

[ダイナミック５ＡＴ]

＞とのま2018さん
私の場合ＸＶ1.6i-Lですが、同じ様な症状です。

まず初めに、気象条件・走行状況に大きく左右される車だと諦めて下さい・・・

特に症状が現れる条件として・・

�@気温が25度以上の晴天

�AエアコンはＯＮ

�B右左折した後が登り坂

�C前車のペースに合わせて走る場合

�D3名以上乗車

サービスキャンペーン以外の対策ですが・・

�@燃料は6月〜9月ハイオクを投入

�A燃料は街乗りメインなら軽くする為に半分以上は入れない

�B燃料添加剤パワーアップ系1000円位を月に一度は投入

�CアイドリングストップはＯＦＦ

�Dエアコンはマニュアル状態で設定する

これで少しは改善されると思いますが、一年乗った感想はやはり車重と排気量の吊り合いが取れていないと感じます。

残念ですが金のかかる車なので、車検前に乗り換えを検討しております。

書込番号：22049732

[くまくま五朗]

＞とのま2018さん
サービスキャンペーンは適用済みでしたか。
根本解決は難しいかもですがエンジンオイルを変えることにより改善される例もあるみたいです。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000957515/SortID=21974630/

0W-20→0W-30

ダイナミック５ＡＴさんが言われてるように1.6Lには重すぎるのかもしれません。
ACCでは発生しないのが通例のようなので、適度なアクセルワークを身につければ回避は可能かと思いますが、なかなか難しそうですね。

書込番号：22050031　スマートフォンサイトからの書き込み

[とのま2018]

＞ダイナミック５ＡＴさん
＞くまくま五朗さん

様々な改善策のご提示ありがとうございました。
色々試してみて改善されたらこちらでご報告したいと思っています。

アクセルを優しく踏むとカクカクしてしまうので少し強めに踏むようにしてますが、ただでさえ燃費の良い車では無いので、益々、平均燃費が下がり、残念です。

1か月点検でディーラーには症状を伝えてあるので、同じ境遇の方達の声が集まり、メーカーがサービスキャンペーンを実施してくれることを切に願います。

書込番号：22050723

[オヅマローフ／マイエフ]

＞とのま2018さん

とのま2018さんも私のとはタイプが違うようですが悩んでいるみたいですね
車両の使用状況は近場や同じ道の走行が占めますか？

営業マンの話ではこの車の学習機能は長距離、いろんな道の走行で効果がでると言ってました。
経験値を積まないと駄目みたいです。

書込番号：22055346

[とのま2018]

＞オヅマローフ／マイエフさん

走行場所は限らず、優しくアクセルを踏むとカクカクはしてしまいます。

今まで色々なメーカーの車に乗ってきて、無かった現象なので運転方法に問題があるとは思えません。他の方の同じような書き込みを拝見すると、インプレッサ、またはスバル車特有の現象な気がします。

もう少し様子を見て、続くようであれば国土交通省の自動車の不具合情報ホットラインに報告はしようと思っています。

書込番号：22056294

[昔は技術者今はただの人]

他のスレにも書き込ませていただいておりますが、メカニックによれば「燃料カット」の仕業らしいですよ。
悪名高きエコカー減税のせいでちょっとでもカタログ燃費をよくしようとするあまり、アクセルオフ時なら
ともかくアクセルを踏んでいても定速走行など条件が揃えば燃料カットするそうな。
CVTとの協調制御をしていればカクカクしたりしないのでしょうが、エンジンとCVTが別々に制御しているから
ちぐはぐなことをしているのでしょう。
SUBARUも認識していてプログラム更新してたりもしていますから、多くの人がディーラーに声を寄せることが
大事なのではないでしょうか。「リプロしてもらったけど改善されてませんよ」とかね。

書込番号：22061772

[昔は技術者今はただの人]

GT7Ｂですけど、リプロしてもらったら35km/hまでのゆっくりとした加速で、症状がひどくなっていますね。
B型の初期ものの方がいいくらい。これはいかんでしょう。

書込番号：22061900

[とのま2018]

＞昔は技術者今はただの人さん

ご返信ありがとうございます。

先日、カクカク改善の希望を込めてエンジンオイル（メーカー指定の0W-20）の交換をしてきましたが、全く改善されませんでした（悲）

なので、国交省の自動車不具合ホットラインにネットから症状を報告しておきました。

メーカーが把握していながら放置しているとしたら大問題です。

書込番号：22062004

[オヅマローフ／マイエフ]

発進するとき優しく発進するとグズグズムズがります。
かなり思い切ってアクセル踏むとガクガクしません。

私も会社で他のメーカーのCVTを何台か運転しますが当然普通に走れます。
ただの発進からの加速や低速で運転方法が悪いとか、もしあったらおかしいと思います。
運転方法が悪くてガクガクする車って、それ私たちが悪いのでしょうか。

B型はリプロはないそうです。学習結果リセットはあるけどお薦めできない。
国交省自動車不具合ホットライン、拘束力あると良いのだけど。

書込番号：22063650

[昔は技術者今はただの人]

＞オヅマローフ／マイエフさんへ
先に書き込んでいますけど、B型にも初期もの用ならリプロがあり、更新してもらっています。

ですが、更新ではあっても改善になってはいませんでした。
むしろひどくなっているから改悪か。リプロはやめておいた方がいいです。
最近納車されたものやこれから納車されるものなら同じでしょう。
あきれるほどひどい状態なので「いったい何をやってるの」っていいたい。
これじゃ愉しくないよね。人によっては乗りたくないと思っても不思議ではない。
速やかに改善されることを切望します。
みんなでディーラーに押しかけ改善するようスバルに言ってもらいましょう。

ちなみに、学習機能はエンジンやCVTの個体差を反映させるものであって、ドライバーの嗜好などを
反映させるものではないそうですよ。（メカニック談)

書込番号：22064267

[猫の座布団]

船漕現象とか言ってますがエンジン、トランスミッション、フロントデフは一体化された上で車体にラバーマウントされているのでラフに駆動力を反転させれば揺れるしギヤやチェーンにはバックラッシュがあるのでスナッチも起きるでしょうね。

低速でトルコンをルーズにしておけばかなり誤魔化るので、そういう運転に慣れきっているだけじゃないですかね。
聞きかじりでダイレクト感が無いとかラバーバンドフィールとか言っても実際ダイレクトにすると文句が出る。
そんなもんでしょう。

書込番号：22064650

[とのま2018]

＞猫の座布団さん

ちょっと何言ってるか分からない。

書込番号：22065078　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

＞昔は技術者今はただの人さん

私のB型にリプロは無いそうです。

ディーラーにはガツンと言いに行ったんですが、学習が足りない、経験値を積めと反撃されました。
その学習も微妙だったら落ち込みますね。

低速はまともに運転できなくてキツイと思ったりしますよ。

書込番号：22065502

[とのま2018]

＞オヅマローフ／マイエフさん

今までメーカーも様々で10車種以上（レンタカー含む）の車に乗ってきましたが、このガクガクする現象はインプレッサが初めてです。
走行の経験積まないとガクガクが直らないとか、ディーラーが言ったとしたら、ほんと意味わかりませんね。

書込番号：22065560　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞オヅマローフ／マイエフさんへ
私のは２０１７年１０月製造のモデルで車台番号は５５０００番台です。
オヅマローフ／マイエフさんのは、これよりも新しいのでしょうね。

似たような症状は日産車でも出ることがありますが、条件がはっきりしていて限定的でした。
いつ起きるかわからないのは困りものです。

ＣＶＴの制御を変えてほしいかな。

書込番号：22065902

[くまくま五朗]

アクセル踏み込み加速イメージ

＞とのま2018さん
学習の件に関してはなんとも言えないところがありますが…
実は自分も初スバルでして、乗り換えた際に意識してアクセルワークを変えた部分があります。

発進から目標速度まで加速していくわけですが、
他社CVTでは比較的リニアにエコ踏みしてました。
スバルではガバッと踏み込んで加速するようにしています。
ちと極端ですがなんとなくのイメージ図を添付します。
(解りにくいかもしれませんが…)

ガクガクや不具合を感じたから変えたわけではなく、その方が気持ち良く走ってくれるような気がして変えました。
燃費は悪化するかもですが、個人的には大差ないのでは？と感じています。

徐行時なんかは当てはまりませんが、運転のクセなんかも学習に影響されるのであれば多少は関係あるのかもしれません。

書込番号：22066910　スマートフォンサイトからの書き込み

[とのま2018]

＞くまくま五朗さん

ご丁寧にグラフまで添付して頂き、ありがとうございます。

確かに強めにアクセルを踏み込むと、ガクガクしずらいですが、前車が居るとどうしても優しく踏んでしまいます。

あと、最近分かったのですが、アクセルを離して中速〜低速でエンジンブレーキが掛かった状態で再度アクセルを踏み込んだ時にかなりの確率でガクガクします。

因みにまだ走行距離900キロですが、平均燃費12キロです。

書込番号：22067873　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

＞とのま2018さん

優しくちょっと加速しようとすると酷いです。
先頭でも迂闊に普通に加速させてしまうと酷いです。

経験値は営業マンの見解です。
しかし、とのま2018さん、なんとなく乗るごとに何か変化してる感じはありませんか？
私のガクガクは変化してる感じがします。新しいタイプのガクガクも発生してますけど。

昔は技術者今はただの人さんも言ってるガソリン噴射少なすぎも関係してるでしょうね。

書込番号：22068249

[オヅマローフ／マイエフ]

＞昔は技術者今はただの人さん

私の車台番号はGK7で９０００番台前半です。

前乗ってたのはフォレスターで発進した瞬間シフトアップする感じで加速が
もたつき、ショックがでてましたがそれだけでした。
インプレッサG4は分けが違います。まさにこのガクガクは想定外です。

書込番号：22068275

[オヅマローフ／マイエフ]

グラフ解かりやすいです。

私もこんな感じで踏めればガクガクしません。
他社では可能なリニアなエコ踏みをするとガクガクしたりグズムズします。
きついです。
普通に加速できないとか。

書込番号：22068298

[くまくま五朗]

＞とのま2018さん
ディーラーでは打つ手無しとの回答とのことですが、ディーラーでは同乗もしく運転してもらって症状は確認されたのでしょうか？

舟漕現象そのものは以前からあるようですし、何かしらアドバイスがあっても良さそうな気がしますが…

書込番号：22068498　スマートフォンサイトからの書き込み

[とのま2018]

＞くまくま五朗さん

1か月点検の際にメカニック（私は同乗せず）に乗車して確認してもらいました。

メカニックもガクガク現象は少し感じたそうですが、点検でも大きな異常は見当たらないので様子を見て欲しいということでした。

私も新車で500キロ程度だったので、とりあえず持ち帰って様子見の状態です。

書込番号：22069163

[くまくま五朗]

＞とのま2018さん
スバルのメカニックはスバル車の運転を心得ているはずです。
運転してみてもユーザー程の不具合を体感していない可能性があると思いますので、事の重要性も伝わってないかもしれません。
(これくらい気にならんだろ…)とか思ってるかもしれません。

学習の件もあるので、距離を走っても船漕ぎが続くようであれば次回は同乗してもらって目の前で派手にガクガクしてやりましょう。
まずは不具合と認識させないと様子見から進展しませんので…

書込番号：22069607　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

B型の2度目のリプロが出たのでお知らせします。
主な改善は点火不具合の解消らしいが、合わせて揺れ（舟漕ぎ現象）対策も含まれるそうです。
適用後の状況は、後日報告します。

書込番号：22662859

[昔は技術者今はただの人]

リプロに関する追加情報です。
「リプロニュースB09」が当該リプロです。当方は2.0Lモデルです。1.6Lモデルについてはご容赦ください。
点検時期の関係で既にご存知の方もおられるでしょう。

効果のほどは？？？。何も変わっていないような気がしないでもないが・・・。

書込番号：22664238

[nwek_yellow]

急に暑くなりエアコン稼働の季節になりました。
当方は1.6Lですが、冬の間落ち着いていた船漕ぎがま出始めました。
対策のアクセルワークを身につけたつもりでしたが、予想外の挙動がでます。
少し踏み込み気味にしてもトルコンが滑ったあとに急につながって加速するような症状があります。
そろそろアクセルペコペコをやらないといけないかな。

最近はガクガクしない走りをすることに少し楽しみを感じています。

書込番号：22693467

ドアの雨水抜けについて

[おのおのの]

運転席側

2.0i-S B型乗りです。

運転席側、雨が降ると水抜け穴からではなく、ドアパネルと内張りの間から雨水が滴ります。今日は日中は大雨で夕方には雨が上がり、ドアを開けたらビシャーっと水が流れ落ちてきました。

症状は去年4月位からでディーラーでも見てもらいその時の原因は「ディーラーオプションで付けたドアミラーオートシステムの部品を取り付ける際、納整センターでの作業のやり方が悪くドアパネルとビニールの間のブチルとの隙間があった為そこからの水漏れだった」との説明がありディーラーでブチルを貼り直しをしてもらい解決しました。

ところがその後もドアパネルと内張りの間から水滴が垂れたりと三回位ディーラーで見てもらいました。その時もブチルの一部がくっついていなかったみたいでブチルを貼り直してもらいました。二週間前にも水が垂れていて見てもらいましたが内張りを剥がした状態で、営業担当と一緒に確認「ブチルの剥がれは無いんですよねぇ」と。「少なからず水は出ます」と言われて対策は無しでした。

写真添付します。雨が降ると水がドアパネルの中を通り水抜け穴から抜けるのは分かります。水が内張りとドアパネルの間から出てくることは普通な事なんでしょうか？

書込番号：22479663　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞おのおののさん
ディーラーで見せてもらったのでしょう。
どうでした？

書込番号：22479704

[おのおのの]

＞funaさんさん

二週間にディーラー営業マンからは「多少は水は出ます」と言われました。今日のはディーラー休みなのでまだ言っていません。

書込番号：22479738　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞おのおののさん
普通そんなことないと思いますよ。
水抜穴が塞がってるとか？
もしくはビニールの張り付け方が悪くてビニールの上に水が溜まるようになってしまっていてそれがトリム側に垂れてくるとか

ドアを一周回っているゴム(ウェザーストリップ)が室内に水が入るのを防いでいますが、写真の水が垂れているところはウェザーストリップより内側なので最悪室内に水が入ってしまうこともあり得るかと思います。

ディーラーでドアトリム外した状態で水をかけてみれば、どういう状態なのかわかると思うんですけどね。
そういう確認はしてくれてないのでしょうか？

書込番号：22479884　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞おのおののさん
ブチル以外に問題があるのかもしれませんね。保証期間中にキッチリ治さないといけないですね。
我が家のインプレッサはそんなことは無いです。
明らかに異常です。

書込番号：22479896　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

同じところで完全に対応できないということであれば、SUBARUの他のディーラーに見てもらうのも一つの案かもしれません。

書込番号：22479926　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞massaaaanさん
インプレッサ乗りですか？
インプレッサは室内側にもウェザーストリップがあるので、容易に室内側には入ってこないと思いますよ。


＞おのおののさん
自分は、左後ろのドアで、全く同じ症状が発生しました。
ディーラーでシャワーリングテストをやってもらい、後ろのドアで症状を確認でき、前のドアは大丈夫でした。
なので、後ろの左右のドアで対策してもらいました。
そもそもドア内側にブチルで貼ってあるビニールが上手くくっついていない事と、全ての穴を塞ぎ切れていないために、雨水がドアトリム側に出てきてしまうようです。
自分の営業さんは、ディーラーにあるインプレッサ何台かで雨水の漏れを確認してくれ、かなりの確立でドアトリム側に漏れてくる事を確認してくれました。
自分の場合は、ビニールとブチルを根本的に張り直してもらい、それに加えてデフォルトで塞ぎ切れていない穴を全部塞いでもらって、なんとか解決しました。完全に止まるまで、４回程度作業してもらったと思います。
おのおののさんのディーラーでもシャワーリングテストで雨水の浸入具合を見てくれているとは思いますが、関係ないと思う穴や、ドアノブから出ているワイヤーが通っている箇所など、もう一度作業してもらってはどうでしょうか？
少なからず漏れるという説明は、チョッと腑に落ちません。

書込番号：22479946

[おのおのの]

＞massaaaanさん

二回目くらいの修理では、雨の時の状態が見たいということで三日間ほどディーラーに預けましたが、また同じ場所から水が出てきます。

＞めだか。さん

やはり異常ですよね…。

＞柊 朱音さん

同じ県内ながら80キロほど走らないとスバルディーラーはないので購入したディーラーで見てもらっております。

書込番号：22479956　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

なかなか厳しいようですが、私の場合は80キロ走らないとディーラーがないため普段はトヨタのディーラーで見てもらうことが多いです。

書込番号：22479978　スマートフォンサイトからの書き込み

[おのおのの]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん


同じ症状があられたんですね！やはりブチル以外にも原因はありますよね。担当営業マンから「少なからず水は出ます」って言われた時「えっ？」と思いました。またディーラーに話してみます。

書込番号：22479979　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞おのおののさん
預けていた間どのように確認中したのか？ですね
まさか雨が降るのを待っていたとか…

間違いなく異常ですし、
「少なからず水は出ます」もおかしいです。
営業担当でなくサービスの説明がほしいですね。

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
すいません、オーナーではないので一般的見解です。
今、インプレッサの画像を見ました
ボディ側のウェザーストリップついているようですね、
でもドアを閉めるとドアトリムはボディ側ウェザーストリップより車内側に来ませんか？
そうするとトリムとドアの合わせ部分にウェザーストリップは当たらないのではないかと思いますのでその箇所から垂れ落ちる水には対応できないかなと思います。
ビシャーと流れ落ちたということなので最悪入ることもあり得るかなという意見です。

書込番号：22480017　スマートフォンサイトからの書き込み

[おのおのの]

＞massaaaanさん

ホースで水掛けして修理してもらって、また症状が出た時にそう言われたので雨を待っていたんでしょうかね…?

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん

完全に穴を塞ぎとありますがどういう風に塞いでもらったんでしょうか？

そういえば二週間前にディーラー行った時に営業マンから「デッドニングされてはいかかでしょうか？」と言われました…。でもそれはそれ、これはこれですよね。

今朝全てのドアを確認したところ、左後ろからも隙間から水が垂れているのを確認しました。

書込番号：22480356　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞症状は去年4月位からでディーラーでも見てもらいその時の原因は「ディーラーオプションで付けたドアミラーオートシステムの部品を取り付ける際、納整センターでの作業のやり方が悪くドアパネルとビニールの間のブチルとの隙間があった為そこからの水漏れだった」との説明がありディーラーでブチルを貼り直しをしてもらい解決しました。

正直作業員の処理ミスでしょう。専門の取り付け工場といつものディーラーの工場では作業スキルが違います。貴殿の場合は後者でしょうか？　納得できないと再処理させるしかないです。

書込番号：22480386

[おのおのの]

＞JTB48さん

修理を依頼したのは全て購入したディーラーでやってもらいました。また営業マンに連絡したいと思います。
納整センターは新車がそこに持ち込まれディーラーオプションなど取り付けた後そこから各県へ配送されるみたいです。

書込番号：22480806　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞おのおののさん
イメージ的には、ビニールとブチルによるデッドニングに近い処置だと思います。
ドアの内張り剥がすとわかるのですが、ビニールで全ての穴を塞ぎきれているわけではない状態なので、
疑わしい箇所を塞いでもらっています。
あと、ウインドウのレギュレーターとかから跳ね返った水滴が出てくる様な事を言ってました。
ミンカラ等でデッドニングで検索すると、ドアの内張りを剥がした写真が結構アップされているので、
見てみるといいかもしれません。

書込番号：22482024

[おのおのの]

クリップに付けるパッキンを発注するとの連絡から約一ヶ月経ちました。部品が来ていないのかディーラーからは連絡ありません。

私の兄が整備や鈑金もする仕事をしていて事情を話して内張りを取ってもらい様子を見てもらいました。すると、運転席側、ビニール破け(引っ掻いたような小さい穴)有り。剥がれ部分的に有り。応急処置で破けがある所は手持ちのビニールテープを貼り付けてもらいました。ビニール剥がれは指でグッと押さえてもらいました。
左後部座席側はビニール剥がれ有り。水が溜まって乾いた痕跡があり、まだ水が少し溜まっている状態でした。こちらは応急処置せずです。

デッドニングも考えましたがいろいろ調べたらデッドニングやられている方もおられましたが、価格コムのクチコミでXVですが「フロントにはサイドエアバッグのセンサーがあるのでデッドニングは止めたほうが良いとディーラーで言われた、、」というのを見つけました。担当営業マンはデッドニング薦めてきましたが？？

写真、凸凹している所は明らかに密着してないように見えます。

書込番号：22548677　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞おのおののさん
この写真ディーラーへ見せてやって下さい。
確実にビニール破れ箇所から漏れますね
あとブチルテープも密着不良ですね、ビニールとブチルテープの当たっている面がしわになっていて密着してません、一度ビニールを剥がしている様に見えます、戻した時の貼り形が雑なのでしょう。
ディーラーはクリップ取り付け穴から漏れているかもと思っているのかもしれませんがそうじゃないです。
もしかすると最初に作業したときの戻し方が悪くてトリムを着ける時に引っ掻いたとかもあり得ると思います、というかそんなとき位しか表に出る部分じゃないですからね。

営業はなぜデッドニングを進めたのでしょう？
全く関係ないですよね？デッドニングはあくまでも音を良くする為の防振。
水漏れ防止の為にやるものじゃないし、ビニールに穴開いていて密着してないんじゃ関係ない他の穴塞いだって無意味じゃないですか。

本来なら破れているビニール換えてもらってもいいと思いますが、なんかその店にこれ以上触られるのもどうかと思ってしまいます。

それでも原因分かって良かったですね。

書込番号：22548912　スマートフォンサイトからの書き込み

[おのおのの]

＞massaaaanさん

何度もディーラーに見せていて修理しているのになんだこりゃ？と思いました。しかし、立ち会いのもと確認した時はわからなかったんですが隙間の所を押さえただけだったかもしれませんね。先日雨が降りましたがまだ症状は変わらずです。見る度に憂鬱になります。
デッドニングの事も再度問い詰めてみます。
私自身、初めてのスバル車です。このクルマは長く乗りたいと思っていますしディーラーとの付き合いもありますのでもうしばらく任せてみたいと思います。

書込番号：22551536　スマートフォンサイトからの書き込み