LE MANS V 165/55R15 75V のクチコミ掲示板

インチダウンに悩み過ぎて半年経過…

[野獣先輩@KMR大好き]

【使いたい環境や用途】
la400kの純正16インチタイヤ(165/50r16)の乗り心地に耐えられず、邪道との非難は有るかとは思いますがインチダウンを検討中です。

【重視するポイント】
165/70r14にするとタイヤハウス干渉は大丈夫なのだろうか、あまり付けている方が居ないサイズで心配です。そもそも車検でアウトなのか。無難に165/65r14の方が良いのか…

【予算】
タイヤのみ4本で35,000円程度を想定しています。

【比較している製品型番やサービス】
rv505、その他皆様オススメのタイヤ。

【質問内容、その他コメント】
装着事例が余りにも少なく、質問させて頂きました。

ご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイス頂きたく願いますm(_ _)m

書込番号：25093844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

インチダウンしても乗り心地はかわらないでしょうね
乗り心地を求めるなら
この車ではありません

書込番号：25093881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞野獣先輩@KMR大好きさん
＞乗り心地に耐えられず
それはどんな乗り心地ですか？
ガタガタ？、ふわふわ？

書込番号：25093887

[野獣先輩@KMR大好き]

ガタガタ、ドゥンドゥン、バコッ、ドスン、バキッという感じです。

じゃあなぜこの車にしたのか、見た目に一目惚れして衝動買いをしたんです(汗)
試乗すれば良かったんでしょうが、試乗車が契約時(2021.12)には県内に有りませんでした。

インチダウンなんかしないで大人しく純正にしておけという事でしたら、素直にそうしたいと思います…
くだらない質問ですみませんでした(´；ω；｀)

書込番号：25093909　スマートフォンサイトからの書き込み

[b-t750]

車検は、外径の変化がなく、車体（ブレーキローターも含む）への干渉がなく、フェンダーよりはみ出していなければ大丈夫です。
後、耐加重というものあるのですが、軽だったら問題ないでしょう。

今お使いのタイヤサイズの外径が、165/50R16 : 571.4mmなので、
14インチならば、155/70R14 (572.6mm)。
15インチならば,、155/60R15 (567mm)が無難かと思います。
タイヤ屋さんで聞けば、適応サイズを教えてくれますよ。

インチダウンというか、扁平率を高く（数値が大きく）するとタイヤのたわみ量が多くなるので、舗装路を制限速度で走るならば乗り心地は良くなります。

#今の車は見てくれを良くするために大径ホイールにしたいせいか、扁平率が低いタイヤが純正装着されることが多いですね。

書込番号：25093931

[神戸みなと]

旧型のLK800に乗ってます。積雪は近年ないが降る時は積もるので雪対策としてオールシーズンタイヤを検討してた。
タイヤは１５５・６５R１４インチのファルケンのオールシーズンタイヤを履いてます、標準は１６５・５０R１５インチなので１インチダウンです。
外径は１４インチのインチダウンの方が７ｍｍほど大きいです、よって空気量も多いことになりステラと同じの１割ほど低めの空気圧に下げてるのでショックの吸収は良いように思うがたいして変わらんのかなとも思う、前車のスバルステラのホイル付きタイヤの流用なだけです。
乗り心地の改善はよくわかりませんが車を振り回したりしないので直進性やコーナーリング時の操縦性などには全く影響なしです。
車検は昨年夏に受けたが問題なく通ってます。
ホイルのサイズはブレーキローターなどに干渉しないように選ばれるので、１４インチでも問題ないのでみてくれ１５インチホイルなんだ。
ルーフとの取り合いから出るガタガタ、ビシビシは乗り心地と関係なくうるさいままです。

参考になるサイトはhttps://spectank.jp/tir/index.htmlです。
ここの記載によるとＬＡ４００の１６５・７０R１４インチだとタイヤ幅は変わらないが外径は１５ｍｍほど大きくなるとのことで速度計の誤差も幾分出るようですね、車検に合格するかどうかは検査員次第じゃないかな。均一な検査所の基準は無いと思われます。昔ほどきつくは無いと思うのでフェンダーに干渉しないでボデイからはみ出さなければ良いのかなとは思う。
私はロータス車検の街工場で車検受けなので事前点検で問い合わせて大丈夫ということだった。
１６５・６５R１４だと外径はほとんど同じなので、この方が無難だと思う。

書込番号：25093940

[ひろ君ひろ君]

165/50R16に対して　外形15 mmアップだとお勧めしないかな

直進時だけでなく　
前輪　最大切角時の　前側　後側が
インナーフェンダーが三角に切れ込まれているので
けっこうシビアです。

旧型でも　けっこう擦るところだし

書込番号：25093968

[スーパーアルテッツァ]

野獣先輩@KMR大好きさん

先ずLA400Kのインチダウンに関しては、下記のLA400Kコペンのインチダウン等に関するパーツレビューをご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/partsreview/review.aspx?mg=3.6014&kw=%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%80%e3%82%a6%e3%83%b3&trm=0&srt=0

又、14インチへのインチダウンの場合のタイヤサイズは、やはり下記の165/65R14が圧倒的に多いですね。

https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/partsreview/review.aspx?mg=3.6014&kw=165%2f65R14&trm=0&srt=0

やはり、皆さんタイヤの外径が純正サイズと殆ど変わらない165/65R14というサイズを選択されていますね。

参考までに165/50R16と165/65R14というサイズの標準的な外径は下記の通りです。

・165/50R16　外径：571mm程度

・165/65R14　外径：570mm程度


次に下記は価格コムで165/65R14というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

このサイズで乗り心地優先のタイヤなら、野獣先輩@KMR大好きさんがお考えのLE MANS Vで良いでしょう。


あとはタイヤの負荷応力から空気圧を下げる事も可能です。

LA400Kの純正タイヤサイズは165/50R16 75で、メーカー指定の空気圧は前後共に240kPaですね。

このロードインデックス75のタイヤで空気圧が240kPaなら、タイヤの負荷能力は387kgになります。

これを165/65R14 79というサイズに変更した場合、空気圧が200kPaでタイヤの負荷能力は395kgになるのです。

つまり、タイヤの負荷能力だけを基に空気圧を考えると、165/65R14にサイズ変更すると空気圧は240kPaから200kPaに下げる事が出来るのです。

ロードインデックスと空気圧と負荷能力の関係は下記の「空気圧別負荷能力対応表」をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/


以上のように2インチダウンして、タイタ銘柄を乗り心地が良いLE MANS Vに変えて、更には空気圧を200kPaまで下げれば、乗り心地の改善は期待出来そうですね。

反面、ハンドリング（応答性）の悪化は覚悟しておいて下さい。

書込番号：25094118

[野獣先輩@KMR大好き]

皆様、お忙しい中様々なアドバイスをして頂きありがとうございました。

165/70r14は止めて、大人しく65で前向きに検討します。

書込番号：25094167　スマートフォンサイトからの書き込み

乗りごごちが悪くなった、4年27000km

[奈良のZX]

ムーブに取り付けて4年と3ヶ月投稿は27000kmですが、
しばらく前からロードノイズやバタつきが気になるようになりました、
タイヤが固くなったような感じで空気圧定期的に点検し2.2kなんですが。
残り溝を図ると中央の溝でで5.0mmです、
新品のタイヤが約8mmと言われておりスリップサインの2mmを引くと有効溝の1/2まで磨耗したことになります。
摩耗によるブロック高さの低下でシナリが悪くなったのか、4年の経年劣化でゴムが硬化したのかその理由はわかりませんが
まだまだ溝があるのにもう少し乗り心地を保ってくれと思います。
減ったタイヤを新品に交換するとその乗りごこちに感激するのはタイヤの良し悪しもあるだろうけど
ブロック高さが（ゴムのシナリ）が大きく貢献しているのではと今思います。
実際どうなんだろう、皆さんはどれくらいでタイヤを交換されてますのでしょうか。

書込番号：24796462

[スーパーアルテッツァ]

奈良のZXさん

私の場合はタイヤに拘りがありますので、残り溝が十分でも3〜4年でタイヤ交換します。

又、一般的には下記のように残り溝があっても5年で交換する事を推奨しています。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/

あと奈良のZXさんのLE MANS Vの乗り心地が悪くなった原因ですが、摩耗と経年変化によるゴムの硬貨の両方でしょうね。

やはり、ゴムは前述のブリヂストンのサイトでも説明があるように、経年変化による劣化が進行します。

書込番号：24796516

[奈良のZX]

スーパーアルテッツァさん、今日は

早速の回答ありがとうございます、
それにしてもまだまだ残溝があるのに交換は躊躇します。
タイヤのサイドにヒビ割れはなく極端なゴムの硬化はないのではと思います。
以前普通車でLE Mans IVを履いてましたがやはり3〜4年で乗り心地が悪くなりました、
溝はまだまだ残っていたのでタイヤのせいではなく車のブッシュ類がやれてきたのではと思ってました。
まだまだ溝を残して交換するくらいならそこそこのタイヤで早めに交換した方がいいのかと思ったりもします。

あと以前の普通車のLEMans IVは同程度年数でサイドにヒビ割れが現れていました、
青空駐車で車側面が南向きでもろ直射日光が当ってました、向きを替えて駐車はしてましたが。
ムーブのVはまだヒビはありません屋根の下での駐車で直射日光に晒される時間は極めて短いです、
外で使用するタイヤといえども直射日光の晒される量で劣化の速度が変化するようにも思います。

書込番号：24796562

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

こんばんは。

YOKOHAMAやMICHELINも、残り溝4ミリを下回ると制動距離が伸びる、とHPに記載しています。

つまり、4ミリに近付くほどゴムが硬化し制動距離が伸びてしまうメカニズムでしょうから、乗り心地も悪化していってしまうのでしょうね。

自身は製造後３年から４年ほどで交換することが多いです。だいたいそのころには5ミリ近い残り溝で、青空駐車なのでヒビ割れも発生、乗り心地が悪化しているからです。これはREGNOやVEUROといった国産プレミアムコンフォートでも同様でした。

なので、あまり高価なタイヤは買わず、すぱっと棄てられるコスパの良い銘柄を選ぶようになりました。

書込番号：24796621

[からうり]

道路が悪くなったんだと思います。

書込番号：24796641

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、今晩は

そうですか、私は次はREGNOに行ってみようかなと思ってましたがREGNOも同様なんですね、
まだ半分もあるのだから交換するのもシャクです、もっとも残り半分の摩耗は早く同じ距離の27000kmは走れないだろうけど。
安価なタイヤと割り切っても最初から硬いタイヤは嫌だし、安価なコンフォートタイヤがあればなー。

書込番号：24796644

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

少し訂正させてください。

年間5千キロほどと走行が少なく、青空駐車であったことが前提ですが、

VEURO VE303は、残り溝の限界よりも前にヒビ割れて交換しました。

REGNO GRX�Tは、VEUROほどヒビ割れませんでしたが、思ったより乗り心地が硬くて交換しました。(車とのマッチングが良くなかったと思っています)

ご存知のようにルマンファイブは総合性能がよく、ネットで買って持ち込み交換すれば、かなりコスパが良い選択だと思います。

書込番号：24796807

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、再びです

REGNO GRX�Tはイマイチだったんですか
私は前の普通車でLEMans IVは4年ほどでサイドに小さなヒビ割れが現れましたが
その車で使用していたBSのブリザックはさらにその前の車のお下がりで20年使用しましたがヒビはありませんでした
こちらはほぼ雪がないのでブリザックは2〜3月/年しか使用せずオフシーズンは日の当たらない場所での保管で20年も使ってしまいました。
15年目ぐらいには高速道でも使用もしました。
あの時はBSのタイヤはヒビ割れも生じず凄いと思ってましたが今思えば日に当たらなかったからの長寿だと思います。
果たしたスタッドレスとしてしての性能はあったかどうかは不明ですが、スタッドレスのパターンブロックが高かったせいか乗り心地は夏タイヤより良かったくらいです。

書込番号：24796839

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

REGNO GRX�Tはイマイチ、というか大型車ではない自車にはハマりませんでした。適性というものが大事なんだと考えさせられました。

長く使うには、おっしゃるように保管時は紫外線を避ける、に尽きると思います。

スタッドレスですが、ブロックが硬いと降雪路で役目を果たせませんし、一般道だと乗り心地が良く感じますよね。そういう理由もあって、積雪路以外でもスタッドレスを使用する方もいるんですかね。

書込番号：24796884

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、追記ありがとうございます
>REGNO GRX�Tはイマイチ、というか大型車ではない自車にはハマりませんでした

そういえばREGNOは軽用も用意されたようですので一考の余地はありそうですね。

書込番号：24796900

[待ジャパン]

タイヤだけでなく車も4年も経てば劣化する。

書込番号：24796925　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

待ジャパンさん、今晩は

ご助言ありがとうございます、15年目の軽ですが。

書込番号：24796936

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

＞REGNOは軽用も用意されたようですので

宜しければ写真を参照ください。

書込番号：24797048

[すいらむお]

界面活性剤などでも油分が抜けるので、洗車やコーティングなどの手入れでも左右されると思います。
ダンパーやブッシュなどの劣化も考えられると思います。

整備工場や販売店などに車両を持ち込み相談されてみては。

書込番号：24797072　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、情報ありがとうございます
LEGNO GR Leggera気になったので見てきましたがあちらもヒビ割れ云々でイマイチのよう高価だし一考は止めます
LE Mans VI demo出ないかな。

すいらむおさん、今晩は
洗車はたまにしますがコーテイングはしませんタイヤも特に手をかけません。
今春スタッドレスから履き替えた時から気になりだしましたので車の方の問題ではないです。

書込番号：24797095

[すいらむお]

＞今春スタッドレスから履き替えた時から気になりだしましたので車の方の問題ではないです。


スタッドレスから替えた直後なら感覚の問題かもしれませんね。

書込番号：24798275　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

15年目の車に乗ってるおじさんだからその感性を見くびられたかな。

ところで、タイヤのヒビ割れって日（紫外線）による油分の抜けのゴムの硬化の証だと思うけど、
私のLE Mans IVはまだヒビ割れは見られないので乗り心地や静寂性の劣化はバターンブロックが低くなったせいだろうと思うのですが。
残溝とブレーキ性能のことは各メーカーも発表しているが、残溝と乗りごごちについても科学的な検証をしてほしい。
新品の性能が良いのは分かった、でどの程度までその快適な状態で使用できるのかが知りたい。

あとどなたかヒビ割れが見られるタイヤをお使いの方、そのタイヤの内側の状態はどうですか
日が劣化を早めるなら日の当たらない内側と外側で差があるのではと思うので。

書込番号：24798458

[すいらむお]

＞15年目の車に乗ってるおじさんだからその感性を見くびられたかな。


管理、車両、感性のどれも問題なく、劣化しているという意見に半信半疑、整備工場での確認にも難色を示し、対価を惜しみながら更なる快適性の向上を求めているといった現状に思えるのですが、どのような意見が欲しいのですか？

安くて良いタイヤを紹介してほしい。といった表題の方がまだ理解できます。
それでも回答に15年目の軽を所有する大ベテラン様が納得されるのかという部分は謎ですが。

頑張ってください。

書込番号：24798549　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

ルマンファイブの摩耗に関して、タイヤ公正取引協議会のHPで見掛けたデータは写真の通りです。これ以外に公開されたデータがあるか、存じ上げません。

水性の艶出し剤をタイヤ(VEURO)の外側に1ヶ月に1回塗布していたところ、外側はヒビ割れが無いのに、内側が深くヒビ割れしていた、という経験があります。写真は無いのですが。その当時は年間走行距離が3000キロ未満、稼働するのは月間2、3回と、青空駐車で専ら駐車場の文鎮と化していたのも影響していたかもしれません。。。

またミニバン専用タイヤだと、内側も外側もヒビ割れが無いのに、トレッド面の縦溝がグルっとヒビ割れた、という経験も。製造から3年半、2万キロ程度の走行距離でしたが、片減りしないようトレッド面を硬くしているから？と自己理解しました。

書込番号：24798591

[NSR750R]

ダンパーがスカスカになってませんか。

停止時にクルマの車輪のボディ上部を押してみて、収まりを見てみましょう。

書込番号：24798653

[スーパーアルテッツァ]

奈良のZXさん

我が家のLE MANS V状況を説明致します。

我が家のLE MANS Vは装着して3年8カ月が経過しております。

このLE MANS Vの新品時の溝の深さは中央の2本が6.9mmでした。

これが3年8カ月で約1.5万km走行して、溝は5.7〜6.0mm程度まで減りました。

又、LE MANS Vのトレッド面の硬度は新品時は60程度で、現在は65程度でしょうか。

このような状態でLE MANS Vの乗り心地は装着当時に比較すると多少は悪くなったイメージがあります。

ただ、何れにしてもタイヤは溝が残っていてクラックが発生していなくても、経年劣化による硬化は進行します。

スタッドレスなんかクラックは一切発生していなくても、確実に硬化が進行しますしね。

書込番号：24798823

[gda_hisashi]

>しばらく前からロードノイズやバタつきが気になるようになりました、

>減ったタイヤを新品に交換するとその乗りごこちに感激するのはタイヤの良し悪しもあるだろうけど
>ブロック高さが（ゴムのシナリ）が大きく貢献しているのではと今思います。


タイヤの山が減ってくると勿論ゴムの硬化もあるでしょうが
山じたいが低くなった事で乗り心地が悪く成ったり煩くなったりします

減ったタイヤから新しいタイヤに替えると静かになったなんて話も聞きますが
タイヤも銘柄だけでなく減ったタイヤと比べているって事も有るかと思います

書込番号：24798880

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん 今日は
タイヤ公正取引協議会のデータにはLM4は摩耗、LM5は添付されたように偏摩耗のデーターなんですね、
なぜ同じ項目データーにしないのか疑問です。
その偏摩耗データー表の最下のバーグラフ、LM5の方が走行距離が多いのにバーは短いです、なんか信頼性に？を付けたいデーターです、

スーパーアルテッツァさん、gda_hisashiさんご返答ありがとうございます
残溝と制動距離のデーターはスーパーアルテッツァさんが最初に添付されたBSのページのグラフを見ると、
初期溝8mmで初期は変化なく4mm摩耗後から指数関数雨滴に劣化するようです。
一方コンフォートタイヤの静粛性や衝撃吸収など車の乗り心地の快適さのは摩耗の初期段階から始まっているように思います。
ノイズ等のデーターは新品タイヤのものしかないようですが、残溝によるそれらの変化が知りたいです。
LM4とLM5を使用しての私個人の感じでは2mm摩耗したらそれはもうコンフォートタイヤとは呼べないくらいの変化（劣化）があのではと感じています。
これはLMだけのことではなくREG.も他のタイヤも同じだろうと思います。
メーカーはそんなこと言わないだろうしデーターも出さないだろうけど、
そのあたりを議論したくて投稿してみました。

書込番号：24799185

[オール・マイティ007]

解決済みで余計な話と思いますが。
自分のムーヴカスタムは約46000キロ時点で、フロント足回りのタイロッドエンドブーツが破れてグリスが漏れていました。その他、ついでにボールジョイントブーツも劣化していたので交換しました。そのお陰か、バタつきとロードノイズが変わりました。軽自動車はブーツの劣化が早いそうです。
ご参考に

書込番号：24924308　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

あれから1年2023年7月にLE MANS V+に取り変えました。
取り付けたばかりの慣らし前だからエアーは高めの250kPaだけど、
全然違う、静かだしスムースでよく転がる感じがする。
5年間のゴム劣化かトレッド部の厚みの違いか、
新品のタイヤの溝は6mm以上ある、交換前のはスリップサインにはまだまだの4mm越えの残溝だったけど。

書込番号：25335289

タイヤのひび割れ、すぐに交換すべきか？

[あひうき]

2014年式タントカスタムRSに履かせています。2018年4月に交換して2万キロちょっと程度の走行距離です。写真のひび割れが気になっているのですが、すぐに交換しないと危険でしょうか？溝は走行距離から、あと一年位はもちそうなのですが・・・スーパーアルテッツァさんいかがでしょう？

書込番号：24703852　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あひうきさん

クラックによるタイヤ交換の目安は下記の「タイヤのクラックここまで来たら要注意」をご確認下さい。

https://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews72.pdf

この「タイヤのクラックここまで来たら要注意」も参考にして、今回のあひうきさんのタイヤのクラックはレベル3程度と判断します。

つまり、クラックの状態かの判断なら、私なら継続使用可能と判断して、タイヤ交換はまだ実施しません。

ただ、タイヤの寿命ですが、ブリヂストンは下記のように「溝が残っていても使用開始後5年以上経過で交換を」と説明しています。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/

この事からタイヤ溝が残っていても交換から5年となる来年にはタイヤ交換を行った方が良いでしょう。

書込番号：24703892

[あひうき]

来年に交換したいと思います。早速の返信ありがとうございました。

書込番号：24703903　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの検討中で…

[Ring...]

N-BOXカスタムターボ(JF3)の純正タイヤ
ECOPIA EP150のタイヤがそろそろ変え時のため、
現在タイヤ交換を検討中です。

自分が重視するポイントとして、
�@燃費(走行距離が多いため燃費向上が期待できると良)
�A快適性(静粛性、走行性能)　
�Bタイヤの寿命
�Cウェット性能(梅雨時は雨が極端に多く降る地域の為)

以上の順で重視しています。

年間走行距離18000km
一日あたりの走行距離約50km
毎日通勤で有料道路(制限速度70km)を
45km程走行します。

上記の観点から
・ルマンV　4本込30000円ほど、買うとしたらAmazon
・ADVAN db V552　4本込42000円ほど
以上2つに絞りました。
コンフォートタイヤとプレミアムコンフォートタイヤで
ジャンルは違いますがとても迷っています。

ルマンは
〇転がり係数がAAのため燃費向上に期待できる
〇値段がADVANより安い
〇タイヤに吸音スポンジが入ってるため静粛性が高い
等メリットが多いですが…
△パンクしたときが吸音スポンジの影響で車載されている修理キットが使用できない
△ウェット性能がC
等多少不便なところもありそうで。。

ADVANは
〇転がり係数Aウェット性能Aで雨にも強く燃費も良
〇静粛性が高い
〇タイヤ交換者の満足度が高い(ルマンもそうですが…)
〇タイヤが摩耗しても静粛性、快適性が長く維持される
等いいポイントが多くありますがデメリットとして
△ルマンに比べて12,000円ほど値段が高い

あくまで自分が調べてわかったポイントは
レビューや比較サイト、動画を見て判断したポイントなので…まだわからないポイントがあると思います。
実際に使用している方々の声を頂けたら大変助かります。
値段はこの際高くても良いのですが…
ルマンの方が1万円ほど安いのでかなり迷ってて。。
性能自体に大した差がないのならルマンでもいいのかな、と。

大変恐縮ですがもしよかったら
どちらが自分にあってそうか教えて頂けたら大変ありがたいです、、

REGNOのレジェーラや
ブルーアースのRV-02CK、等々
いろいろ比較して最終的に絞りました。

申し訳ありませんがご教示の程…

宜しくお願いします。

書込番号：24496788　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞Ring...さん
現在のタイヤに不満が無ければ金額にもよるけどリピートでも良いと思いますよ。
現行N-BOXカスタムは元々の静粛性はかなり高い方なので、ルマンに交換してもその辺の効果を実感できるか微妙なところだと思います。

書込番号：24496806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

車種違いでFIT3 HVにこのタイヤ
を履かせました。
サイズは185/60R15になります。
確かおなじEP150からの履き替えです。
結果としては5%とほど燃費は悪化したように思います。
履き始めで出足が重い感じで実際燃費にも現れました。
静粛性も期待してしたほどではありませんでした。
車種がちがうのでまた違う結果になるかもしれません。

書込番号：24496819　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞tsuka880さん
今のタイヤより燃費が良くなる可能性があるなら、多少高くても燃費性能がいいタイヤを選びたくてですね…
不満はありませんがやはり距離が伸びるに連れロードノイズが大幅に増えて雨の走行時に何回か怪しかったことがあったので、この際変えてみたいなと思いまして。

書込番号：24496822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ルマンVの方ですかね？
車種によって燃費が良くなったり悪くなったりするのでしょうか…
なんにせよタイヤ変えて燃費が悪化した
という声は初めて聞いたので大変参考になります。
ありがとうございます

書込番号：24496824　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

パンク修理キットですが、使ったら最後で修理出来ずタイヤ交換となるデメリットがあります

どちらが良いのかは個人の考え方次第ではありますね


私もルマン5履いています、雨の日も乗りますがウェットcだからって滑ったとか止まらないとかの経験は無いです

ウェットaを履いた事は無いので、どう違うのかは判りませんけど

燃費に関しては元々燃費に悪い使い方をしている為に気にした事がありません

乗り心地は、ちょっとした段差のショックが良いです(今はVRX2なのですが違いは判りますよ)
静粛性はそこまで期待した程でも無いかな？

なので、どちらかなら安価なルマンの方を押します

最後にコンフォート系のタイヤは柔らかい為に、ライフは短目です。

書込番号：24496863　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞北に住んでいますさん
パンクの経験がまだないので、万が一を考えてしまってですね…タイヤに釘が刺さっていたことは何回もあるんですけどね(笑)

今の純正タイヤ、ECOPIA ep150のウェット性能が何かわかりませんが、自分も極端に滑りすぎて事故を起こしたとかそういうのはないのでそこまで気にする必要ないですかね。
ルマンにしようかな…

ご回答ありがとうございます。

書込番号：24496965　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ピレリP1が値段でいいと思います。

書込番号：24496986

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Ring...さん
ルマンの方ですね。
ウエット性能については正直気にするひつようはないかと思います。
冬場、スタッドレスで雨天走行してる事を思えば通常の走りじゃなんて事はないてす。

書込番号：24497068　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞Ring...さん

経験上、ポンコツの趣味車のタイヤをDNAエコスからルマンに交換した時には、ロードノイズ低減、乗り心地向上、燃費性能が向上して感激しました。
それがそっくりそのままN-BOXカスタムに当てはまる保証はありませんが、そう言う理由でしたら試してみる価値はあると思いますよ。

書込番号：24497225　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

ル・マンVでしょ

構造上吸音スポンジが入っているので、
他メーカーのタイヤと較べると重く、
N-BOXの純正装着タイヤより燃費は悪化
し、タイヤの減り具合も早いです。

タイヤに経済性を求めるなら、ル・マンVは
候補から外した方がいいです。

書込番号：24497329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞Ring...さん

この二択なら迷わずアドバンです。
格下のタイヤと迷いませんよ普通。

迷ったときは価格の高いほうを購入したほうが、
後悔することが少ないのです。

アドバン履けば幸せになれますよ(^_^)ﾉ

書込番号：24497342　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

LE MANS Vは現在トール系軽自動車のタントに履かせてます。

ADVAN dB V552はMクラスミニバンのステップワゴンに昨シーズンまで履かせてました。

車種が違うので直接の比較はちょっと難しいのですが、両銘柄同士一本当り3000円の差を見出すのも難しいです。

そのぐらい差を感じるのは難しいですが強いて言えば

静粛性　ADVAN dB V552＞LEMANS
路面の衝撃吸収　ADVAN dB V552＜LEMANS V
重心の高い車との相性、応答性、
ADVAN dB V552＞LE MANS V
燃費　ADVAN dB V552 ≒LE MANS V

てな感じです。

あとデメリットとしてLE MANS Vはダンロップタイヤ全般に言えることですがショルダー部分にヒビが入るのが少し早い、ADVAN dB V552は耐摩耗性があまり良くないってのもあります。

書込番号：24497490　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞Ring...さん

その２拓ならADVAN dB V552が良さそうに思います。

１万円の価格差は、有って無いような物ですが、かと言って普段使いにおいて、明確な差を感じるのも難しく悩ましいところです。

燃費は、ほぼ同じだと思いますが、静粛性とウェット性能、車との相性を考えると、ADVAN dB V552ですね。

書込番号：24497586

[Ring...]

＞からうりさん
少し調べましたが評価が少なく、
金額はある程度把握できたのでよかったらどのような点で良いところがあるのか教えて頂けたら助かります。
すみません。

書込番号：24497649　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
了解しました。ウェット性能はホントに万が一の状況での判断材料なので、自分としても優先順位は下の方にしてましたが、改めてそこまで気にしなくても…という感じがよくわかりました。ありがとうございます

書込番号：24497652　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞tsuka880さん
ルマンに変えた方々の多くが
感動した！や、燃費がよくなった、静粛性が上がった
…という評価をたくさんされてたので、迷ってたんですよね。
かつ、他サイトや動画では意見が違うのでどれを参考にすればいいか、自分の状況を説明して声を頂ければ　と
思った次第でした。
使用者の声、大変参考になります。ありがとうございました

書込番号：24497659　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞六畳一人間@スマフォからさん
スポンジがやはりネックになるのですね…
燃費悪化は一番避けたいです。前述の通り走行距離が多いため今のタイヤより燃費が悪くなるのは痛手ですね。
タイヤ交換で燃費が向上するのが一番プラスになるので…
欲しかった類の、あまり出てこなかったマイナスの意見が聞けて大変助かりました。
ありがとうございました

書込番号：24497671　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞ぜんだま〜んさん
恥ずかしながら、今回が初めていつも交換しているグレードのタイヤよりランクを上げたタイヤ交換なので、物凄い迷いました。
コンフォートとプレミアムコンフォート、性能差がほとんどないのなら安い方がいいのでは…と考え自分の状況を考慮し質問させて頂きました。
しかしやはりADVANの方に段々魅力を感じてきました。
仰られた、迷った時は高い方という意見
これは間違いないと自分も感じました…そう滅多に変える頻度が高いパーツでもないので、ADVANに傾きそうです。

書込番号：24497675　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞kmfs8824さん
ご丁寧に性能比較まで、ありがとうございます。
一本あたり3000円の差、かなり大きいですよね。
グレードが違うとはいえ自分がかなり迷ったポイントでした。
それぞれに良い所があるので、なかなか決めきれず…
ただn-boxカスタムと相性が良さそうなのは
ADVANの方というのがよくわかりました。
滅多に変えるパーツでもないので、この際高い方にしてみても良いのかなとは今思っているところです。

書込番号：24497694　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞伊予のDOLPHINさん
約1万円分の差。自分が一番迷ったところです。
ここで質問させてもらって、他の投稿者様からも
どちらかというとADVANの方がいいのかなとは思い始めたところでした。
自分だけではわからなかった点が、ここで質問させて頂いて色々と見えてきたところです…！
やはり相性がいいのはADVANみたいですね。ありがとうございました

書込番号：24497700　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

N-BOXではないので
参考程度ですけど
ルマンVからミシュランの
エナジーサーバー4に換えました
が静粛性はルマンVより落ちましたが
耐久性はルマンVより勝り、4月〜11月まで
ノーローテーションで過ごしました。
燃費はルマンVの頃と変わらず、乗り心地は
硬くなった感じです。

書込番号：24497766

[Ring...]

＞六畳一人間@スマフォからさん
ENERGY SABREちょっと気になってました。
耐摩耗性に優れ寿命が長いそうですね。
ここに来てさらに頭を悩ませています…。

書込番号：24497867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

グレード落としてRV-02CKでも良さそうな気がしてきました。ハイトワゴンを意識して作られてるとのことだったので相性は良いかと思います。
しかしENERGY SABREも耐摩耗性に優れている。
ADVAN dbは車との相性が良い、全体的な性能アップが期待できる。
ここに来て、RV-02CK,ENERGY SABRE,ADVAN db
との3択になってしまうとは。
レビュー見まくったら本当に訳判らなくなってきたので、一旦頭冷やします。
予算抑えれることに越したことはないのですが、
プレミアムコンフォートも試してみたい‥
ここに来て、自分の優柔不断さに腹たちます(泣)

書込番号：24497874　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

Ring...さん

ルマン5よりアドバンdB V552の方が良いのは間違いないですが、距離走るなら短命なのでオススメしません。減ったら新しいの買うしお金は気にしない、なら話は別ですが、、、

個人的なオススメはミシュランのエナジーセイバー4です。乗り心地、走行性能、燃費、長持ち、リーズナブルでキット満足しますよ。

https://s.kakaku.com/review/K0001226160/ReviewCD=1334967/

こちらのレビューも是非参考にして下さい。

書込番号：24498485　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

https://www.youtube.com/watch?v=GR6RKCDnShI
転がり抵抗だけでなく横風に耐えるようにした方がいいと思います。　ハイドロ性能も高いと思います。　少し突き上げがあるかもしれませんが、少し路面があれたところでも恐ろしくないです。　耐摩耗性もいいと思います。　このタイヤはだんだんサイズが少なくなっています。　買える時に買っておかないとなくなるかもしれません。　

書込番号：24499964

[Ring...]

タイヤ選びがちょっと迷宮入りしてしまったので、
再度質問し直します。
お答え頂いた方々、せっかくお答え頂いたのに決めることができず申し訳ありませんでした。

書込番号：24501009　スマートフォンサイトからの書き込み

[SaGa2]

エナジーセイバーはプリウスで履いてましたが
雨天時とかマンホールとか立体駐車場のコーティングをしてる場所で
結構滑ったのとロードのイズは結構してた感じです。

LE MANS �Xは軽自動車にて使用してますが
ロードのイズは静かで雨天時でもそんな事は無いのですが。

因みにV552はプリウスで2018年頃に交換して
今現在約5万キロほど走って溝がなくなって来てるので
年明けに交換しようと思い注文しましたが、それでも現状
スリップラインまで減ってないので持ちが悪いとは思わないです。

あとv552の前はレグノを使用してましたがレグノの場合
v552と比べて雨天時の滑りの発生が溝に関係なく早かったので
自分的にお勧めはお勧めはv552です。

レグノはコーティングしてる駐車場で雨天時は低速にも拘らずかなり滑ったので（苦笑）

書込番号：24512054

[Ring...]

もうタイヤ買ってしまったんです…
しかしそこまで持ちが悪くないのであればV552でもよかったのかもしれませんね。。
ちなみにV552はひび割れ等はどうだったでしょうか？？
この質問投稿時に履いていたエコピアは、2年半履いて
走行距離47000kmでタイヤ4本全てにヒビが入ってきていたので…純粋な寿命だとは思いますが。

書込番号：24515252　スマートフォンサイトからの書き込み

[SaGa2]

左前	右前	右後	左後

一応夜間ですが写真を撮影したので大体の溝は分かるでしょうか？
ひび割れ自体は普通の経年劣化なのでそんなに無いと思います。

書込番号：24520132

[SaGa2]

左前サイドの状態のみ撮影
他3本も同じ程度の劣化具合です。

書込番号：24520133

耐久性について タイヤ選び

[sukkie50]

エブリワゴン　165/60R14のタイヤ選びのアドバイスをお願いします。
現在　エナセーブ EC203を5年くらい乗って寿命がきました。

耐久性と値段を重視して購入しようとおもっています。その次に乗り心地という感じです。
皆様の口コミを参考に以下に絞りましたが、どれが一番耐久性があるでしょうか？

・エナセーブ EC204
・LE MANS V
・ZIEX ZE914F　　（上記より少し安いですが耐久性で劣るなら評価の良さそうな上記２点に絞ろうかな？）

それともそんなに耐久性は変わらないでしょうか？
他に特に優れているものもありましたらアドバイスお願いします。

書込番号：24134816

[スーパーアルテッツァ]

sukkie50さん

耐久性とは耐摩耗性の事では無く、経年劣化が少ないという事で宜しいでしょうか？

それなら、どのタイヤもあまり変わらないとお考え下さい。

又、5年間使用していれば、タイヤの交換時期を向かえているとお考え下さい。

タイヤの寿命が5年という事に関しては、下記でブリヂストンやダンロップが説明していますので参考にしてみて下さい。

・ブリヂストン
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/index.html

・ダンロップ
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/check.html

書込番号：24134831

[kmfs8824]

耐久性＝耐摩耗性で選ぶならエコタイヤのエナセーブEC204です。

耐摩耗性を少し落として乗り心地を優先するならLE MANS Vでしょう。

実際、別の車でEC204とLE MANSを乗り比べた経験から言うと、違いなんてイマイチ分かりませんでした。

なので自分的にはエナセーブEC204の耐摩耗性に期待したいので、エナセーブEC204をお勧めしたいです。

書込番号：24134836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞sukkie50さん

＞エナセーブ EC203を5年くらい乗って寿命がきました。
これ自体が優秀だと思います。
なにせ相手はゴムで野ざらし状態なので、これをはるかに超えるタイヤはなかなか無いと思います。

書込番号：24134846

[紺碧の流れ星]

＞sukkie50さん
なんとかマニアさんじゃないですが、ミシュランのエナジーセイバーはめちゃめちゃ長持ちしましたよ。かといってグリップが悪いということも無いですし、おすすめです

書込番号：24135041

[六畳一人間@スマフォから]

他車ですが、このタイヤを新品時から履き潰して
去年他メーカータイヤに履き替えた経験から
云うと、タイヤ購入の際に耐久性は必須項目
に入るというなら、これ(ル・マンV)を選ぶのは
やめたほうがいいです。
エブリーワゴンを1stカーとしてお使いでしたら
耐磨耗性に優れたタイヤ又は、高車高車、
多荷重に対応したタイヤを探したほうが
良いかと。

＞165/60R14のタイヤ選び

を165/55R15にして15インチアルミホイール
と組み合わせてみるというのも有りかと。
(＊提案の1つとして)

書込番号：24135098　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞紺碧の流れ星さん

今ならエナジーセイバー4になりますが、残念ながら165/60R14はありません。
エナセーブ EC204が無難だと思います。
ヨコハマは持ちが悪いイメージがあります。

書込番号：24135123

[sukkie50]

皆様早速のアドバイスありがとうございます。
＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
耐久性＝経年劣化、耐摩耗性とあるんですね。いわれてみれば確かにそうですね。
私は単純に同じ運転状況において「長い期間使えるか？」って事で質問しました。
銘柄、材質、形状によってもあまり変わらないものなのですね。

＞EC204とLE MANSを乗り比べた経験から言うと・・・
実体験のお話とても参考になりました。

多少安いZIEXか　乗り心地のLE MANSか。。。
現在エナセーブなのでLE MANSを試してみたい気持ちに。
これで５年もたなかったらエナセーブ。

ZIEXについてあまり触れられないのですが、値段なりの物　ということなのでしょうか？

＞ジャック・スバロウさん
5年が優秀と聞いてうれしく思います。
ありがとうございました。

＞紺碧の流れ星さん
調べましたが残念ながら165/60R14が無いですね。
ありがとうございました。

あと、別件で、教えて頂きたいのですが。
別の車でデザインが気に入ったスポーツタイプのタイヤを使用してそれが硬めだったからか分かりませんが、結構長持ちしたんです。
でも走行音がうるさくてコンフォートタイプに変えてみたのですが、静かになって乗り心地が良くなったのは良いのですが、
これは柔らかめで長持ちするのかな？という疑問がありました。

硬いからうるさい。でも長持ち。（確かLINGLONGの何か）
柔らかいから静かで乗り心地良い。でも短命（NANKANG　NS-25）
この感想は合っていますでしょうか？
宜しければ教えて下さい。

書込番号：24135129

[sukkie50]

＞六畳一人間@スマフォからさん
ルマン　耐久性劣るんですね。
こちらも実体験なので悩みますね。
ありがとうございました。

＞mini*2さん
返信作成中に書き込んでてくれたようですみませんでした。
エナセーブに軍配があるようですね。
ありがとうございました。

微妙にルマンを試してみたい。。

書込番号：24135148

[mini*2]

＞sukkie50さん
＞微妙にルマンを試してみたい。

カタログによると、「ライフ性能」の項目でルマンとEC204はほぼ同じです。
お値段が許すなら、ルマンを試すのもいいでしょう。

書込番号：24135268

[トランスマニア]

sukkie50さん

サイズが有ればミシュランのエナジーセイバー4をオススメしたかったのですが、ルマン5が良いと思います。旧スパコン京を駆使したシノビテクノロジー採用でミシュランタイヤに似た良い感じの乗り心地や走行性能と耐久性も向上してます。

書込番号：24135325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤの寿命は一般的には4年4万キロといわれます。

＞5年くらい乗って寿命がきました。

ヒビ割れ経年劣化による寿命ではなく、溝が摩耗してスリップサインが見えてきたということですね。


＞耐久性

sukkie50さんがおっしゃる「耐久性」とは、耐摩耗性なのか、耐候性なのか判断できませんが、
DUNLOPもFALKENもどちらも住友ゴム工業が親会社なので、コンパウンドの配合は異なれど、耐候性に関してはほぼ変わらないと考えてよろしいと思います。


＞硬いからうるさい。でも長持ち。・・・柔らかいから静かで乗り心地良い。この感想は合っていますでしょうか？

大体はそのお考えでよろしいでしょう。
実際には柔らかいけど、トレッドブロックが大きくて剛性が高くなっているものもあれば、もちろん逆もありますので、微妙な違いが出てきます。

書込番号：24135329

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞sukkie50さん

ZE914Fで3万キロ以上走っていますが、5分山よりも残っています。
ZE912の時代から愛用していますが、摩耗が早いイメージは無いです。

乗り心地とハンドリングのバランス、コスパが気に入っているのですが、ルマンと比べると音は大きそうな気がします。

書込番号：24135407　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞sukkie50さん

耐摩耗性を示す指標として、『トレッドウェア』というものがあります

これが大きいほうが摩耗しにくいですので、
異なるメーカー間であっても参考値としては使えそうですけど

書込番号：24135885

[トランスマニア]

しいたけがきらいですさん

ルマン5のトレッドウェアが分かればお願いします。

書込番号：24137113　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞トランスマニアさん

ルマン5のトレッドウェア数値は分かりません

書込番号：24137812

[sukkie50]

＞トランスマニアさん
ありがとうございました。

＞Berry Berryさん
ひび割れとスリップサインです。。
寿命と車検で購入必須です。。

硬い柔らかいの件　わかりました。
ありがとうございました。

＞実際には柔らかいけど、トレッドブロックが大きくて・・・
柔らかくて寿命長めのものがあるんですか？
とても良さそうですね。
参考までに銘柄を（別車なのですが）教えて頂けますでしょうか？
245/35R20　でありますか？
でも高そうですね。。。

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
実体験のお話ありがとうございます。
とても参考になりました。


皆様のお話を聞いてとても悩みましたが、
多少安いZIEXを試してみようかなと思っております。

ありがとうございました。

書込番号：24144110

[Berry Berry]

FALKEN AZENIS FK510は柔らかく感じましたね。
TOYO PROXES Sportの方が芯を感じます。

寿命はFK510＞PROXES Sportです。

ただ、サイドウォール剛性とトレッド剛性の兼ね合いもあり、旧製品ですが、BRIDGESTONE POTENZA S001はサイドウォール剛性高めでトレッド剛性はそこまで高くないのに対し、MICHELIN Pilot Sport 3はサイドウォール剛性はそこまで高くないのに対し、トレッド剛性は高い感じがしました。（あくまで私見）


タイヤの摩耗に関しては、走行環境（走行ステージと運転者）によるところが大きいため、他人と比べるのは難しいですね。
嫁車は高速通勤もあって、サマータイヤ10万キロ無交換を達成しました。（年間走行距離約3万km超）
今年、ようやくサマータイヤ2セット目になりました。
バッテリーは15万km無交換です。
この7月に5年目の車検を受けます。

書込番号：24144692

[sukkie50]

＞Berry Berryさん
返信ありがとうございました。
そして遅くなりすみませんでした。
次回購入の際参考にさせて頂きます。
10万キロってすごいですね。
ありがとうございました。

書込番号：24157757

[sukkie50]

皆様、購入に際しとても参考にさせて頂きました。

特に＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
「あまり変わらないもの」とのこととても参考になりました。

そこで少しお安めの物を狙い始めたところ
＞エコdeスポーツwithDJ5FSさんの
「摩耗が早いイメージは無い」
が決め手になりZE914Fを購入するに至りました。

耐久性はこれからですが、乗り心地は多少ノイズがあるかな？程度で満足です。
軽だからノイズも少なく感じるのかもしれません。

皆様本当にありがとうございました。

書込番号：24157774

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞sukkie50さん

コスパ重視のモノ選びで、最近はスタッドレス含め専らファルケン党です。
AZENIS FK510はけっこう支持者が多いものの、ZIEXはマイナー過ぎて私がいろんなところでお薦めするんですがなかなか賛同者が現れない（相手にもされない）中、選んでいただき光栄です。
6年目でようやくブロックが欠けそうな兆候が出てきましたが、サイドウォールのひび割れは一切ありません。

嫁さんのクルマのタイヤの溝がそろそろヤバいのでFK510にしようかと思っていた（純正がPS3なので単純にその対抗）のですが、
�@ディーゼルでエンジンがうるさいのでタイヤの静粛性はそれほど重視しない
�Aスピードを出すわけじゃ無いので、スポーツタイヤである必要はない
�B sukkie50さんへの返信のために自分のZIEXの性能を見つめ直したら、乗り心地は別に悪くないことに気付いた
�C燃費はFK510よりもZIEXの方がいい（たぶん）
�D安い
ということで、ZIEXにする可能性が非常に高くなりました。

書込番号：24158108　スマートフォンサイトからの書き込み

外径変更による車高変化

[ひろぽん01]

現状、純正サイズ165 50 16から165 55 15へインチダウンしています。
外径が9ミリ小さくなり、車高が4〜5ミリ下がってしまいます。

175 55 15に変更すれば純正サイズに近くなると思いますが、種類も少なく価格も高くなってしまいます。

そこで、ル・マン5等165 55 15サイズでも幅が170ミリあるタイヤを選べば、多少車高を稼げるてしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：23539954　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

別に気にしないでいいと思います。　実際は荷重指数が2下がっていけないと思うんですがスタッドレスとかではよくやっています。　ブレーキのキャリパーにあたらなかったら全高が下がって空気抵抗が下がります。（ほんの少し）　コペンかムーブが付いていたような気がします。　55扁平の方がサイドが大きいので路肩でタイヤが切れることも少ないと思います。

書込番号：23540016

[とにかく暇な人]

＞ひろぽん01さん
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/size.html
を見ると、外径は9mm減ですね。

書込番号：23540023

[ひろぽん01]

ありがとうございます。　　

車種がコペンなので、フロントの車高をほとんど下げれない状態なのです。

なので、外径で少しでも稼げるかと思っております。

書込番号：23540038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

ありがとうございます。

そうなんです。
9ミリ小さくなるので、なにもせずとも車高が4〜5ミリ下がった状態です。

コペンだと厳しい状況です。

書込番号：23540043　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

エコノミストATR-Kを車検の時につける。　他のタイヤより安いので。

書込番号：23540144

[スーパーアルテッツァ]

ひろぽん01さん

それなら165/60R15というサイズを検討すれば如何でしょうか

このサイズなら外径は579mm程度になりますから、純正タイヤの165/50R16の外径である571mm程度よりも8mm程度大きくなります。

つまり、車高も純正タイヤの時よりも4mm程度高くなるのです。

ただ、外径が大きくなる事でハンドルを目一杯切った時等のタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとの接触が無い事の確認は必要です。

あとはタイヤの外径が大きくなる事で純正タイヤの時に比較して1〜2％遅く表示されるようになります。

この165/60R15なら下記の価格コムでの検索結果のように36銘柄と様々なタイヤからの選択が可能ですしね。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=15

書込番号：23540176

[ひろぽん01]

＞からうりさん

ありがとうございます。

現状で、最低地上高は9センチちょいあるので大丈夫です。

フロントを5ミリ程下げたいと思っております。

175サイズでも、ATR、MOMO等は安価だと思いますが、雨の日の高速とかどうなんでしょうね？

かなり前の事ですが、ヨコハマのアドバンで（銘柄忘れました。）緩いカーブを80キロぐらいでじわっと滑った経験がありました。

FR車でしたが、山もしっかり残った状態でした。

書込番号：23540180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
60扁平だと選択肢は増えますね。

ですが、あまり厚くなるのも好みではないので、45〜55扁平で考えます。

わがままですいません。

書込番号：23540237　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひろぽん01さん　『幅が170ミリあるタイヤを選べば、多少車高を稼げる？』

そんなわけないでしょう。規格ですから、横幅が何ミリあろうとも、165/55R15は直径 563mm　径差 -8mm　車高 -4mmです。

ここはやはり、元の純正に戻すか、どうしても15インチなら175/55R15でしょう。

https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=23539954&BBSTabNo=8&CategoryCD=7040&ItemCD=704002&MakerCD=6050&SortID=23539954&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：23540467

[ひろぽん01]

＞funaさんさん

ありがとうございます。

変わらないんですね。

（リム径×25.4）+（2×タイヤ幅×扁平率）＝タイヤの外径
この計算式を見つけて計算すると外径568ミリになったもので、5ミリ分大きくなると思っていました。

書込番号：23540543　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひろぽん01さん
外径もタイヤ幅もTYPEです。
タイヤの溝も新品時はほぼ7.6�oくらいありますが、スリップラインは1.6�oで、変化しています。その差6�o程度ですので外径差は12�oになります。外径でも、厳密にいえば、タイヤ1本1本異なるかも。あまり細かい数字を見ても意味がないのでは？
どうしてもなら、車高調で調整しますか？

https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/size/index.html

書込番号：23540842

[ひろぽん01]

＞funaさんさん

そうですね。
個体差もあり、すり減りもありますね。　

175サイズで検討したいと思います。

ありがとうございました！

書込番号：23540850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

みなさまありがとうございました！

書込番号：23540851　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

車高を下げることに、なんの意味があるのでしょうか？

まったくかっこいいとは思いませんが、車高下げたアルベルを見ると失笑してます。

書込番号：23541879

[ひろぽん01]

＞NSR750Rさん

ありがとうございます。

そこは、好みでいいのではないでしょうか？
だから、色々な形の車があるわけでしょうし。

自分は、車高より爆光の方が嫌ですね。

書込番号：23542041　スマートフォンサイトからの書き込み