LE MANS V 165/55R15 75V のクチコミ掲示板

乗りごごちが悪くなった、4年27000km

[奈良のZX]

ムーブに取り付けて4年と3ヶ月投稿は27000kmですが、
しばらく前からロードノイズやバタつきが気になるようになりました、
タイヤが固くなったような感じで空気圧定期的に点検し2.2kなんですが。
残り溝を図ると中央の溝でで5.0mmです、
新品のタイヤが約8mmと言われておりスリップサインの2mmを引くと有効溝の1/2まで磨耗したことになります。
摩耗によるブロック高さの低下でシナリが悪くなったのか、4年の経年劣化でゴムが硬化したのかその理由はわかりませんが
まだまだ溝があるのにもう少し乗り心地を保ってくれと思います。
減ったタイヤを新品に交換するとその乗りごこちに感激するのはタイヤの良し悪しもあるだろうけど
ブロック高さが（ゴムのシナリ）が大きく貢献しているのではと今思います。
実際どうなんだろう、皆さんはどれくらいでタイヤを交換されてますのでしょうか。

書込番号：24796462

[スーパーアルテッツァ]

奈良のZXさん

私の場合はタイヤに拘りがありますので、残り溝が十分でも3〜4年でタイヤ交換します。

又、一般的には下記のように残り溝があっても5年で交換する事を推奨しています。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/

あと奈良のZXさんのLE MANS Vの乗り心地が悪くなった原因ですが、摩耗と経年変化によるゴムの硬貨の両方でしょうね。

やはり、ゴムは前述のブリヂストンのサイトでも説明があるように、経年変化による劣化が進行します。

書込番号：24796516

[奈良のZX]

スーパーアルテッツァさん、今日は

早速の回答ありがとうございます、
それにしてもまだまだ残溝があるのに交換は躊躇します。
タイヤのサイドにヒビ割れはなく極端なゴムの硬化はないのではと思います。
以前普通車でLE Mans IVを履いてましたがやはり3〜4年で乗り心地が悪くなりました、
溝はまだまだ残っていたのでタイヤのせいではなく車のブッシュ類がやれてきたのではと思ってました。
まだまだ溝を残して交換するくらいならそこそこのタイヤで早めに交換した方がいいのかと思ったりもします。

あと以前の普通車のLEMans IVは同程度年数でサイドにヒビ割れが現れていました、
青空駐車で車側面が南向きでもろ直射日光が当ってました、向きを替えて駐車はしてましたが。
ムーブのVはまだヒビはありません屋根の下での駐車で直射日光に晒される時間は極めて短いです、
外で使用するタイヤといえども直射日光の晒される量で劣化の速度が変化するようにも思います。

書込番号：24796562

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

こんばんは。

YOKOHAMAやMICHELINも、残り溝4ミリを下回ると制動距離が伸びる、とHPに記載しています。

つまり、4ミリに近付くほどゴムが硬化し制動距離が伸びてしまうメカニズムでしょうから、乗り心地も悪化していってしまうのでしょうね。

自身は製造後３年から４年ほどで交換することが多いです。だいたいそのころには5ミリ近い残り溝で、青空駐車なのでヒビ割れも発生、乗り心地が悪化しているからです。これはREGNOやVEUROといった国産プレミアムコンフォートでも同様でした。

なので、あまり高価なタイヤは買わず、すぱっと棄てられるコスパの良い銘柄を選ぶようになりました。

書込番号：24796621

[からうり]

道路が悪くなったんだと思います。

書込番号：24796641

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、今晩は

そうですか、私は次はREGNOに行ってみようかなと思ってましたがREGNOも同様なんですね、
まだ半分もあるのだから交換するのもシャクです、もっとも残り半分の摩耗は早く同じ距離の27000kmは走れないだろうけど。
安価なタイヤと割り切っても最初から硬いタイヤは嫌だし、安価なコンフォートタイヤがあればなー。

書込番号：24796644

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

少し訂正させてください。

年間5千キロほどと走行が少なく、青空駐車であったことが前提ですが、

VEURO VE303は、残り溝の限界よりも前にヒビ割れて交換しました。

REGNO GRX�Tは、VEUROほどヒビ割れませんでしたが、思ったより乗り心地が硬くて交換しました。(車とのマッチングが良くなかったと思っています)

ご存知のようにルマンファイブは総合性能がよく、ネットで買って持ち込み交換すれば、かなりコスパが良い選択だと思います。

書込番号：24796807

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、再びです

REGNO GRX�Tはイマイチだったんですか
私は前の普通車でLEMans IVは4年ほどでサイドに小さなヒビ割れが現れましたが
その車で使用していたBSのブリザックはさらにその前の車のお下がりで20年使用しましたがヒビはありませんでした
こちらはほぼ雪がないのでブリザックは2〜3月/年しか使用せずオフシーズンは日の当たらない場所での保管で20年も使ってしまいました。
15年目ぐらいには高速道でも使用もしました。
あの時はBSのタイヤはヒビ割れも生じず凄いと思ってましたが今思えば日に当たらなかったからの長寿だと思います。
果たしたスタッドレスとしてしての性能はあったかどうかは不明ですが、スタッドレスのパターンブロックが高かったせいか乗り心地は夏タイヤより良かったくらいです。

書込番号：24796839

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

REGNO GRX�Tはイマイチ、というか大型車ではない自車にはハマりませんでした。適性というものが大事なんだと考えさせられました。

長く使うには、おっしゃるように保管時は紫外線を避ける、に尽きると思います。

スタッドレスですが、ブロックが硬いと降雪路で役目を果たせませんし、一般道だと乗り心地が良く感じますよね。そういう理由もあって、積雪路以外でもスタッドレスを使用する方もいるんですかね。

書込番号：24796884

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、追記ありがとうございます
>REGNO GRX�Tはイマイチ、というか大型車ではない自車にはハマりませんでした

そういえばREGNOは軽用も用意されたようですので一考の余地はありそうですね。

書込番号：24796900

[待ジャパン]

タイヤだけでなく車も4年も経てば劣化する。

書込番号：24796925　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

待ジャパンさん、今晩は

ご助言ありがとうございます、15年目の軽ですが。

書込番号：24796936

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

＞REGNOは軽用も用意されたようですので

宜しければ写真を参照ください。

書込番号：24797048

[すいらむお]

界面活性剤などでも油分が抜けるので、洗車やコーティングなどの手入れでも左右されると思います。
ダンパーやブッシュなどの劣化も考えられると思います。

整備工場や販売店などに車両を持ち込み相談されてみては。

書込番号：24797072　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん、情報ありがとうございます
LEGNO GR Leggera気になったので見てきましたがあちらもヒビ割れ云々でイマイチのよう高価だし一考は止めます
LE Mans VI demo出ないかな。

すいらむおさん、今晩は
洗車はたまにしますがコーテイングはしませんタイヤも特に手をかけません。
今春スタッドレスから履き替えた時から気になりだしましたので車の方の問題ではないです。

書込番号：24797095

[すいらむお]

＞今春スタッドレスから履き替えた時から気になりだしましたので車の方の問題ではないです。


スタッドレスから替えた直後なら感覚の問題かもしれませんね。

書込番号：24798275　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

15年目の車に乗ってるおじさんだからその感性を見くびられたかな。

ところで、タイヤのヒビ割れって日（紫外線）による油分の抜けのゴムの硬化の証だと思うけど、
私のLE Mans IVはまだヒビ割れは見られないので乗り心地や静寂性の劣化はバターンブロックが低くなったせいだろうと思うのですが。
残溝とブレーキ性能のことは各メーカーも発表しているが、残溝と乗りごごちについても科学的な検証をしてほしい。
新品の性能が良いのは分かった、でどの程度までその快適な状態で使用できるのかが知りたい。

あとどなたかヒビ割れが見られるタイヤをお使いの方、そのタイヤの内側の状態はどうですか
日が劣化を早めるなら日の当たらない内側と外側で差があるのではと思うので。

書込番号：24798458

[すいらむお]

＞15年目の車に乗ってるおじさんだからその感性を見くびられたかな。


管理、車両、感性のどれも問題なく、劣化しているという意見に半信半疑、整備工場での確認にも難色を示し、対価を惜しみながら更なる快適性の向上を求めているといった現状に思えるのですが、どのような意見が欲しいのですか？

安くて良いタイヤを紹介してほしい。といった表題の方がまだ理解できます。
それでも回答に15年目の軽を所有する大ベテラン様が納得されるのかという部分は謎ですが。

頑張ってください。

書込番号：24798549　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞奈良のZXさん

ルマンファイブの摩耗に関して、タイヤ公正取引協議会のHPで見掛けたデータは写真の通りです。これ以外に公開されたデータがあるか、存じ上げません。

水性の艶出し剤をタイヤ(VEURO)の外側に1ヶ月に1回塗布していたところ、外側はヒビ割れが無いのに、内側が深くヒビ割れしていた、という経験があります。写真は無いのですが。その当時は年間走行距離が3000キロ未満、稼働するのは月間2、3回と、青空駐車で専ら駐車場の文鎮と化していたのも影響していたかもしれません。。。

またミニバン専用タイヤだと、内側も外側もヒビ割れが無いのに、トレッド面の縦溝がグルっとヒビ割れた、という経験も。製造から3年半、2万キロ程度の走行距離でしたが、片減りしないようトレッド面を硬くしているから？と自己理解しました。

書込番号：24798591

[NSR750R]

ダンパーがスカスカになってませんか。

停止時にクルマの車輪のボディ上部を押してみて、収まりを見てみましょう。

書込番号：24798653

[スーパーアルテッツァ]

奈良のZXさん

我が家のLE MANS V状況を説明致します。

我が家のLE MANS Vは装着して3年8カ月が経過しております。

このLE MANS Vの新品時の溝の深さは中央の2本が6.9mmでした。

これが3年8カ月で約1.5万km走行して、溝は5.7〜6.0mm程度まで減りました。

又、LE MANS Vのトレッド面の硬度は新品時は60程度で、現在は65程度でしょうか。

このような状態でLE MANS Vの乗り心地は装着当時に比較すると多少は悪くなったイメージがあります。

ただ、何れにしてもタイヤは溝が残っていてクラックが発生していなくても、経年劣化による硬化は進行します。

スタッドレスなんかクラックは一切発生していなくても、確実に硬化が進行しますしね。

書込番号：24798823

[gda_hisashi]

>しばらく前からロードノイズやバタつきが気になるようになりました、

>減ったタイヤを新品に交換するとその乗りごこちに感激するのはタイヤの良し悪しもあるだろうけど
>ブロック高さが（ゴムのシナリ）が大きく貢献しているのではと今思います。


タイヤの山が減ってくると勿論ゴムの硬化もあるでしょうが
山じたいが低くなった事で乗り心地が悪く成ったり煩くなったりします

減ったタイヤから新しいタイヤに替えると静かになったなんて話も聞きますが
タイヤも銘柄だけでなく減ったタイヤと比べているって事も有るかと思います

書込番号：24798880

[奈良のZX]

銀色なヴェゼルさん 今日は
タイヤ公正取引協議会のデータにはLM4は摩耗、LM5は添付されたように偏摩耗のデーターなんですね、
なぜ同じ項目データーにしないのか疑問です。
その偏摩耗データー表の最下のバーグラフ、LM5の方が走行距離が多いのにバーは短いです、なんか信頼性に？を付けたいデーターです、

スーパーアルテッツァさん、gda_hisashiさんご返答ありがとうございます
残溝と制動距離のデーターはスーパーアルテッツァさんが最初に添付されたBSのページのグラフを見ると、
初期溝8mmで初期は変化なく4mm摩耗後から指数関数雨滴に劣化するようです。
一方コンフォートタイヤの静粛性や衝撃吸収など車の乗り心地の快適さのは摩耗の初期段階から始まっているように思います。
ノイズ等のデーターは新品タイヤのものしかないようですが、残溝によるそれらの変化が知りたいです。
LM4とLM5を使用しての私個人の感じでは2mm摩耗したらそれはもうコンフォートタイヤとは呼べないくらいの変化（劣化）があのではと感じています。
これはLMだけのことではなくREG.も他のタイヤも同じだろうと思います。
メーカーはそんなこと言わないだろうしデーターも出さないだろうけど、
そのあたりを議論したくて投稿してみました。

書込番号：24799185

[オール・マイティ007]

解決済みで余計な話と思いますが。
自分のムーヴカスタムは約46000キロ時点で、フロント足回りのタイロッドエンドブーツが破れてグリスが漏れていました。その他、ついでにボールジョイントブーツも劣化していたので交換しました。そのお陰か、バタつきとロードノイズが変わりました。軽自動車はブーツの劣化が早いそうです。
ご参考に

書込番号：24924308　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

あれから1年2023年7月にLE MANS V+に取り変えました。
取り付けたばかりの慣らし前だからエアーは高めの250kPaだけど、
全然違う、静かだしスムースでよく転がる感じがする。
5年間のゴム劣化かトレッド部の厚みの違いか、
新品のタイヤの溝は6mm以上ある、交換前のはスリップサインにはまだまだの4mm越えの残溝だったけど。

書込番号：25335289

値上げ前に交換して良かった。

[斎藤工程長]

前タイヤは４年半で走行距離は23，000ｋｍでした。もう少し乗る予定でしたが４月辺りから値上げが有るような情報もあり３月初めに交換しました。ところが４月を待たずして本サイトでも販売が少なくなり、20％以上アップの値段のマイナーチェンジ版の「Ｖ＋」をチョイスせざるを得なくなっています。
　他のメーカー（Ｍ社）でも同様な販売戦略か？マイナーチェンジでだいぶ高くなっていますね。

書込番号：25194414

[funaさん]

＞斎藤工程長さん

タイヤってオープン価格ですので、たまたまでしょう。

書込番号：25194450

[KIMONOSTEREO]

タイヤは値上げの話をあちこちで聞きますね。

今はいろいろ上がってきてます。このサイズだと軽自動車かコンパクトカーでしょうか？
23000ｋｍならまだまだ使えそうに思いますけどね。

書込番号：25194476

[タキステルクリカワ]

＞斎藤工程長さま

お安く購入できて良かったですね！
サイズ的に軽派生ベースのお車でしょうか？

軽自動車でも昔と違ってトールボディだけで無く、安全デバイスが盛りだくさんで自重が重くなっていますね。
日産サクラに関して言えば自重1t超えてます。

軽やコンパクトカーのサイズ・タイヤ能力が昔と比べて大きく変わっていませんので、乗り方にもよりますが寿命が短くて当然ですね。

書込番号：25194529　スマートフォンサイトからの書き込み

インチダウンに悩み過ぎて半年経過…

[野獣先輩@KMR大好き]

【使いたい環境や用途】
la400kの純正16インチタイヤ(165/50r16)の乗り心地に耐えられず、邪道との非難は有るかとは思いますがインチダウンを検討中です。

【重視するポイント】
165/70r14にするとタイヤハウス干渉は大丈夫なのだろうか、あまり付けている方が居ないサイズで心配です。そもそも車検でアウトなのか。無難に165/65r14の方が良いのか…

【予算】
タイヤのみ4本で35,000円程度を想定しています。

【比較している製品型番やサービス】
rv505、その他皆様オススメのタイヤ。

【質問内容、その他コメント】
装着事例が余りにも少なく、質問させて頂きました。

ご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイス頂きたく願いますm(_ _)m

書込番号：25093844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

インチダウンしても乗り心地はかわらないでしょうね
乗り心地を求めるなら
この車ではありません

書込番号：25093881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞野獣先輩@KMR大好きさん
＞乗り心地に耐えられず
それはどんな乗り心地ですか？
ガタガタ？、ふわふわ？

書込番号：25093887

[野獣先輩@KMR大好き]

ガタガタ、ドゥンドゥン、バコッ、ドスン、バキッという感じです。

じゃあなぜこの車にしたのか、見た目に一目惚れして衝動買いをしたんです(汗)
試乗すれば良かったんでしょうが、試乗車が契約時(2021.12)には県内に有りませんでした。

インチダウンなんかしないで大人しく純正にしておけという事でしたら、素直にそうしたいと思います…
くだらない質問ですみませんでした(´；ω；｀)

書込番号：25093909　スマートフォンサイトからの書き込み

[b-t750]

車検は、外径の変化がなく、車体（ブレーキローターも含む）への干渉がなく、フェンダーよりはみ出していなければ大丈夫です。
後、耐加重というものあるのですが、軽だったら問題ないでしょう。

今お使いのタイヤサイズの外径が、165/50R16 : 571.4mmなので、
14インチならば、155/70R14 (572.6mm)。
15インチならば,、155/60R15 (567mm)が無難かと思います。
タイヤ屋さんで聞けば、適応サイズを教えてくれますよ。

インチダウンというか、扁平率を高く（数値が大きく）するとタイヤのたわみ量が多くなるので、舗装路を制限速度で走るならば乗り心地は良くなります。

#今の車は見てくれを良くするために大径ホイールにしたいせいか、扁平率が低いタイヤが純正装着されることが多いですね。

書込番号：25093931

[神戸みなと]

旧型のLK800に乗ってます。積雪は近年ないが降る時は積もるので雪対策としてオールシーズンタイヤを検討してた。
タイヤは１５５・６５R１４インチのファルケンのオールシーズンタイヤを履いてます、標準は１６５・５０R１５インチなので１インチダウンです。
外径は１４インチのインチダウンの方が７ｍｍほど大きいです、よって空気量も多いことになりステラと同じの１割ほど低めの空気圧に下げてるのでショックの吸収は良いように思うがたいして変わらんのかなとも思う、前車のスバルステラのホイル付きタイヤの流用なだけです。
乗り心地の改善はよくわかりませんが車を振り回したりしないので直進性やコーナーリング時の操縦性などには全く影響なしです。
車検は昨年夏に受けたが問題なく通ってます。
ホイルのサイズはブレーキローターなどに干渉しないように選ばれるので、１４インチでも問題ないのでみてくれ１５インチホイルなんだ。
ルーフとの取り合いから出るガタガタ、ビシビシは乗り心地と関係なくうるさいままです。

参考になるサイトはhttps://spectank.jp/tir/index.htmlです。
ここの記載によるとＬＡ４００の１６５・７０R１４インチだとタイヤ幅は変わらないが外径は１５ｍｍほど大きくなるとのことで速度計の誤差も幾分出るようですね、車検に合格するかどうかは検査員次第じゃないかな。均一な検査所の基準は無いと思われます。昔ほどきつくは無いと思うのでフェンダーに干渉しないでボデイからはみ出さなければ良いのかなとは思う。
私はロータス車検の街工場で車検受けなので事前点検で問い合わせて大丈夫ということだった。
１６５・６５R１４だと外径はほとんど同じなので、この方が無難だと思う。

書込番号：25093940

[ひろ君ひろ君]

165/50R16に対して　外形15 mmアップだとお勧めしないかな

直進時だけでなく　
前輪　最大切角時の　前側　後側が
インナーフェンダーが三角に切れ込まれているので
けっこうシビアです。

旧型でも　けっこう擦るところだし

書込番号：25093968

[スーパーアルテッツァ]

野獣先輩@KMR大好きさん

先ずLA400Kのインチダウンに関しては、下記のLA400Kコペンのインチダウン等に関するパーツレビューをご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/partsreview/review.aspx?mg=3.6014&kw=%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%80%e3%82%a6%e3%83%b3&trm=0&srt=0

又、14インチへのインチダウンの場合のタイヤサイズは、やはり下記の165/65R14が圧倒的に多いですね。

https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/partsreview/review.aspx?mg=3.6014&kw=165%2f65R14&trm=0&srt=0

やはり、皆さんタイヤの外径が純正サイズと殆ど変わらない165/65R14というサイズを選択されていますね。

参考までに165/50R16と165/65R14というサイズの標準的な外径は下記の通りです。

・165/50R16　外径：571mm程度

・165/65R14　外径：570mm程度


次に下記は価格コムで165/65R14というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

このサイズで乗り心地優先のタイヤなら、野獣先輩@KMR大好きさんがお考えのLE MANS Vで良いでしょう。


あとはタイヤの負荷応力から空気圧を下げる事も可能です。

LA400Kの純正タイヤサイズは165/50R16 75で、メーカー指定の空気圧は前後共に240kPaですね。

このロードインデックス75のタイヤで空気圧が240kPaなら、タイヤの負荷能力は387kgになります。

これを165/65R14 79というサイズに変更した場合、空気圧が200kPaでタイヤの負荷能力は395kgになるのです。

つまり、タイヤの負荷能力だけを基に空気圧を考えると、165/65R14にサイズ変更すると空気圧は240kPaから200kPaに下げる事が出来るのです。

ロードインデックスと空気圧と負荷能力の関係は下記の「空気圧別負荷能力対応表」をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/


以上のように2インチダウンして、タイタ銘柄を乗り心地が良いLE MANS Vに変えて、更には空気圧を200kPaまで下げれば、乗り心地の改善は期待出来そうですね。

反面、ハンドリング（応答性）の悪化は覚悟しておいて下さい。

書込番号：25094118

[野獣先輩@KMR大好き]

皆様、お忙しい中様々なアドバイスをして頂きありがとうございました。

165/70r14は止めて、大人しく65で前向きに検討します。

書込番号：25094167　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤのひび割れ、すぐに交換すべきか？

[あひうき]

2014年式タントカスタムRSに履かせています。2018年4月に交換して2万キロちょっと程度の走行距離です。写真のひび割れが気になっているのですが、すぐに交換しないと危険でしょうか？溝は走行距離から、あと一年位はもちそうなのですが・・・スーパーアルテッツァさんいかがでしょう？

書込番号：24703852　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あひうきさん

クラックによるタイヤ交換の目安は下記の「タイヤのクラックここまで来たら要注意」をご確認下さい。

https://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews72.pdf

この「タイヤのクラックここまで来たら要注意」も参考にして、今回のあひうきさんのタイヤのクラックはレベル3程度と判断します。

つまり、クラックの状態かの判断なら、私なら継続使用可能と判断して、タイヤ交換はまだ実施しません。

ただ、タイヤの寿命ですが、ブリヂストンは下記のように「溝が残っていても使用開始後5年以上経過で交換を」と説明しています。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/

この事からタイヤ溝が残っていても交換から5年となる来年にはタイヤ交換を行った方が良いでしょう。

書込番号：24703892

[あひうき]

来年に交換したいと思います。早速の返信ありがとうございました。

書込番号：24703903　スマートフォンサイトからの書き込み

質問です。タイヤ選びについて

[moco.moca]

165/55R15 75Vで
タントカスタムに装着するとして

BRIDGESTONE ECOPIA NH200c
ダンロップ RV505
LE MANS V
ヨコハマタイヤ ブルーアースAE01

上記でどれが一番おすすめでしょうか？
タントは重量も重くタイヤの寿命も短く感じます。今はエコピアを装着しています。
タイヤ長持ちのロングライフ、低燃費が叶えば良いなと思っています。
詳しい方、教えてください！
上記以外にもおすすめありましたら教えて頂きたいです。

書込番号：24669410　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞moco.mocaさん

同様の口コミです。参考にして下さい。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000582038/SortID=24659437/#24659437

個人的には、
乗用車的な乗り心地と静粛性のバランスなら、LE MANS V
ミニバン専用でもう少し乗り心地を引き締めたいなら、ダンロップ RV505
をオススメします。

書込番号：24669426

[馮道]

この用途で、ロングライフも期待されるなら、ミシュランのEnergy Saver4を勧めます。
このサイズは意外と安く出回っていますね。

書込番号：24669445　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞moco.mocaさん

ルマンファイブは、ウェットがcですね。
気になる場合は、ファルケンのZIEX ZE914F(ウェットb)もあります。
静粛性もあって、なかなか評判良いコスパ高いタイヤです。
https://kakaku.com/item/K0000842443/

ブルーアースなら、発売から間もないRV03もあります。偏摩耗に強く、省燃費も期待できます。
https://kakaku.com/item/K0001413758/

以上です。

書込番号：24669458

[Berry Berry]

＞上記でどれが一番おすすめでしょうか？
＞タイヤ長持ちのロングライフ、低燃費が叶えば良いなと思っています。

それらの中では、

＞ダンロップ RV505

が一番長持ち（減りにくい）です。


また、低燃費性では、下3種類が転がり抵抗係数AAで、ECOPIA NH200cだけ転がり抵抗係数Aですので、

低燃費性でもRV505はおすすめの銘柄になります。

書込番号：24669460

[funaさん]

＞moco.mocaさん

乗り心地と低燃費は意外と相反する性能です。
トレッドゴムが柔らかければ乗り心地は良くなりますが、減りは早くなると思います。
そこで、タイヤを何年・何万キロ乗るかという話になります。通常は5年4万キロ乗れれば御の字ですが、スポーツタイヤでない限り大体の国産タイヤはクリアしています。

その上で、乗り心地が良いのはルマンV、
4万キロ以上乗れそうなのはRV505でしょうか。
他のタイヤといえば、ミシュランEnergy Saver4でしょうか。

日本のタイヤにがんばってもらいたいと思いますが。

書込番号：24669479

[kmfs8824]

タントに165/55R15のLE MANS Vを履かせてます。

正直なところこのサイズならLE MANS �Xをお勧めします。

このタイヤはタイヤ自体のバランスが良いです。

タントは軽自動車の中でも重心が高く車重が重いので、タイヤのロングライフ性や低燃費の面では不利な車種です。

ただ、165/55R15は軽自動車に履かせる上でややオーバースペックな面があり、耐摩耗性で言うと銘柄による差は然程気にしなくても良いと考えてます。

燃費で考えてもタイヤサイズが低燃費向けでは無いので実燃費でリッター何キロも差は出ないでしょう。

書込番号：24669480　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

moco.mocaさん

ライフ（耐摩耗性）と省燃費性能重視という事ですね。

それならエナセーブ RV505が良いでしょう。

このエナセーブ RV505はロングライフが期待出来ると共に、転がり抵抗係数AAと省燃費性能も先ず先ずのタイヤだからです。

又、エナセーブ RV505はふらつきや偏摩耗を軽減出来るミニバン用タイヤですから、軽ハイトワゴンのタントにも合いそうなタイヤです。

参考までに下記は候補の4銘柄のタイヤの価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000930345_K0001413871_K0001151713_K0000414351&pd_ctg=7040

書込番号：24669652

[からうり]

POWERGYがいいと思います。

書込番号：24669655

[Team8Fan]

＞moco.mocaさん
AE01はゴムが柔らかいのでタントなどの車両重量のあるハイトワゴンに装着すると摩耗が他の車種と比べると早めです。
耐摩耗だけに絞るならRV505が筆頭候補ですが乗り心地も加味するならばルマンVがおすすめですね。

年間走行距離が6000キロ前後くらいならルマンVでも全然問題無いと思いますよ。

書込番号：24669720　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

＞タイヤ長持ちのロングライフ、
低燃費が叶えば良いなと思っています。

タントに装着しているホイールが純正品
なら、タイヤ交換の際ホイールの交換も
考えてみては？
純正ホイールはアルミ製といえ丈夫さと変形
、経年劣化等を踏まえてかなり肉厚に
作られているので1本あたりの重さはかなり
重いので、これを社外品に交換する事で
エコノミー要素が高いタイヤと組み合わせる
と燃費が向上する要素が上がります。
デメリットとしては、単純に出費がかさむ
のと、今まで履いていたホイールを
どうするか問題が浮上しますが。



以下は個人的な意見なので、読まなく
ていいですww

＞ただ、165/55R15は軽自動車に
履かせる上でややオーバースペックな
面があり、耐摩耗性で言うと
銘柄による差は然程気にしなくても
良いと考えてます。

この意見には否定的で、165/55R15と
いうサイズは今の軽自動車では
もう限界だと思うんだが。
現車両寸法下でのホイールハウス
スペースを考慮してタイヤ幅が165サイズ
までしか使えないからであって、
改正等で車幅が拡がれば165サイズ以上
タイヤを履く事もできて乗り心地も
良くできるのに…と思うが。

一応、軽四他車で165サイズ以上の
サイズを履かせて乗っていた経験から
書いてみた。

＊軽四に165幅の16、17インチサイズ
ホイール装着はスタイル以外無意味だと
思っている。
(ダイハツ車一部グレードの純正16インチ
採用も同じ見解。)

書込番号：24670013　スマートフォンサイトからの書き込み

[moco.moca]

皆さん、色々なアドバイスありがとうございました！
本当にありがとうございます。
他のメーカーにも優れたタイヤがあることなど、知らなかったことも知れて、候補も絞ることが出来そうです！
一人ずつに返答をすべきなのですが、ひとまずこちらで御礼を伝えれたらなと思います。
皆さん、本当にありがとうございます！

＞六畳一人間@スマフォからさん
＞Team8Fanさん
＞からうりさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞funaさんさん
＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞馮道さん

書込番号：24672824　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの買い替え検討中

[1978shovel]

今乗っているekスペースカスタムターボのタイヤ交換を検討しており、現在ダンロップRV505を履いています。
仕事で毎日片道80キロを高速で往復しており、年間走行距離は40,000キロ位です。
高速がメインなのである程度のグレードのタイヤを履きたいと思っており、現在の候補は
�@ LE MANS V 165/55R15 75V
�A ENERGY SAVER 4 165/55R15 75V
�B TRANPATH LuK 165/55R15 75V
この辺を考えています。
上記候補に加えてオススメもあればアドバイスいただければ幸いです。

書込番号：24656852　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

https://vitour.jp/archives/lineup/vitour-formula-x
https://www.youtube.com/watch?v=IXMLS9rxp7g
説明をしている動画です。　

書込番号：24656893

[からうり]

ピレリP1が安心感があっていいと思います。　軽自動車は横風に弱いので。

書込番号：24656895

[kmfs8824]

＞年間走行距離は40,000キロ位です。

候補の中からならENERGY SAVER 4がベストだと思います。

LE MANS Vも良いですが耐摩耗性で考えたら候補外かな。

ところで現在のエナセーブRV505に対して不満はあるのでしょうか？

なければリピート買いでいいかと思います。

個人的には同メーカーのエコタイヤですかエナセーブ EC204を推したいですね。

耐摩耗性が良く、乗っていて言われなければ格上のLE MANS �Xとの違いを私は感じませんでした。

書込番号：24656933　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

距離を乗られるので、ある程度耐摩耗性が高い方がよろしいかと思います。


＞�@ LE MANS V 165/55R15 75V

現状と比較して、路面との当たりが柔らかくなり、乗り心地が向上しますが、高速道路では多少フワ付く要素が出てくるかもしれません。
RV505の方が耐摩耗性が高いです。


＞�A ENERGY SAVER 4 165/55R15 75V

MICHELINではミニバン用タイヤはありませんが、この銘柄は耐摩耗性が優秀で、ミニバンに装着させても違和感がない銘柄です。
バランスが良い銘柄です。
転がり抵抗係数Aであるため、現状より燃費が落ちる可能性があります。


＞�B TRANPATH LuK 165/55R15 75V

ミニバン用タイヤで、静粛性を軽自動車にも提供しようと開発されたタイヤです。
ただその分、耐摩耗性では現状の方が有利です。
転がり抵抗係数Aであるため、現状より燃費が落ちる可能性があります。


耐摩耗性だけでなく、燃費まで考えてしまうと、現状リピートをおすすめしますが、違うタイヤも気になりますよね。

書込番号：24656980

[funaさん]

＞1978shovelさん

一覧からいえば、MICHELIN　ENERGY SAVER 4 165/55R15 75Vですが、

私的には、価格コムでは値段は高いですが、グッドイヤー　EfficientGrip ECO EG02 165/55R15 75V
でしょうか。店舗で乗り出し37,200円です。ふらつきと摩耗に強いタイヤです。
http://t-tc.com/13-16.htm

もっと値段を下げたいなら、オートウェイお薦めはFINALIST 595 EVO 165/55R15 75Vで、4,050円 (税込)/本です。これなら乗り出し26,000円程度だと思います。
https://www.autoway.jp/item/detail/FT00001

書込番号：24657067

[1978shovel]

＞からうりさん
情報提供ありがとうございます。
vitourタイヤ、ピレリについて調べてみようと思いますm(__)m

書込番号：24657079　スマートフォンサイトからの書き込み

[1978shovel]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。
エナジーセイバーの耐摩耗性が高いのは聞いてたのですが、ルマンは耐摩耗性が比較的低いんですね。

今履いてるタイヤに不満はなかったのですが、せっかくなら違う乗り味を試したいと思ってたりします。
距離を走るんで耐摩耗性は外せないし、EC204も候補に考えてみようと思います。

書込番号：24657087　スマートフォンサイトからの書き込み

[1978shovel]

＞Berry Berryさん
候補のタイヤそれぞれに細かい解説ありがとうございます。

RV505に特に不満はないのですが、せっかくなんで違うタイヤも履いてみたいと思ってたりしてます。
耐摩耗性やバランスで考えるとエナジーセイバーが少しリードって感じですかね。

書込番号：24657102　スマートフォンサイトからの書き込み

[1978shovel]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
やはりエナジーセイバーが良さげな感じですね。
情報提供いただいたグッドイヤーとファイナリスト、調べてみます。

書込番号：24657108　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞1978shovelさん

車用のタイヤは5年4万キロといわれています。
それを1年で乗ってしまうのですから毎年交換ということになりませんか？
一つずつ試しても車検までに2セットは必要でしょう。

書込番号：24657116

[からうり]

https://www.youtube.com/watch?v=GR6RKCDnShI
ここで説明している動画がありました。
タイヤでものすごく安心感が変わります。

書込番号：24657319

[flextime]

＞1978shovelさん

耐摩耗性も欠かせないと言うことで
発売も古く今更感あるけど購入値段安ければ候補に上がってるTRANPATH LuK 165/55R15 75Vをお勧めします。

ムーブにLuK 155/65R14を履いていますけど新品ミゾはある他メーカータイヤが6ｍｍ前半のところ、深溝設計のLuK 155/65R14は7mmあって、もちろんミゾ深さだけでは耐摩耗性は語れませんがほぼ街乗りでだいたい1万km当たり1mmほど減っていますから、耐摩耗性はそこそこあると思いますね。
高速道路多ければもう少し持つかもしれません。

書込番号：24657741

[1978shovel]

＞funaさんさん
冬季はスタッドレスに替えるのでおそらく２年周期くらいでの交換を想定しています。
早いスパンでの交換に中々頭を悩ませております。
色々とアドバイスありがとうございます(^^)

書込番号：24658838　スマートフォンサイトからの書き込み

[1978shovel]

＞からうりさん
動画拝見しました。
タイヤって大切なパーツだと再認識しますね。
情報提供ありがとうございました(^^)

書込番号：24658845　スマートフォンサイトからの書き込み

[1978shovel]

＞flextimeさん
耐摩耗性で考えるとTRANPATHなんですね。安く手に入るならアリかもと思いました。
情報提供ありがとうございます(^^)

書込番号：24660061　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞耐摩耗性やバランスで考えるとエナジーセイバーが少しリードって感じですかね。

そうですね。耐摩耗性・乗り心地や諸々のバランスですと、ENERGY SAVER 4は優秀ですね。
静粛性だけ気になるかもしれませんが、摩耗末期のRV505よりは良いでしょう。

静粛性を気にされる場合にはTRANPATH LuKでしょう。

書込番号：24660823

[1978shovel]

＞Berry Berryさん
細かいアドバイスありがとうございます。
いただいた情報を考慮して決めていきたいと思います！

書込番号：24664534　スマートフォンサイトからの書き込み