スズキ スイフト 2017年モデル のクチコミ掲示板

新スイスポにＨＶあるかも？

[sukabu650]

リークにＳＨＶの仕様があることと、朝日新聞の記事からそう直感しました。
http://www.asahi.com/articles/ASK8G4S0SK8GUEHF008.html?iref=comtop_list_biz_n03

但し問題は価格とトランク容量。１７８リットル。
価格はともかく、ホットハッチではなく、ホット５ドアにすれば解決。全長を５ｍ以内にすればいいのでは。

６ＭＴのＳＨＶ（ＡＧＳ）は面白そうです。････インドや欧州では売れるかも？

書込番号：21124920

[第二次糠糠とりで合戦]

＞sukabu650さん
無いと思います。

ハイオク仕様ですし。

書込番号：21124939　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

顔だけスイスポで中身1.2LSHVじゃないんですよね。
この記事どう読んでも希望というか妄想です。
この記者HVで何したいんでしょう。何を求めれるんでしょう。
1.4Lターボ+モーターアシストのパドルシフト2ペダルで燃費いいとか僕の考えた最強のスイフトってやつですか。
6AT、6MTで足りてます。欲を言えばアルトワークスみたいなAGSですかね。
普及するにはAT慣れしてベタ踏みしてもスムーズに変速しないと無理でしょうが、
スイスポの客層ならその辺わかってるから文句出ないしね。

書込番号：21125046

[sukabu650]

スズキからディーゼルハイブリッドなんて記事も。（インドネシア）
https://e-nenpi.com/article/detail/298577

日本から見れば異常！　ですが。（スズキが異常？）

普段はＧＴカーとしてゆったりと６ＡＴ的に高燃費で走る。（フルスロットルはしない）
峠はマニュアルモードでホットに楽しむ。
ＡＧＳは、ＡＴに比べ交換コストが安く、蓄電池が軽く・安く・容量増大すれば、有望な変速機かと思います。

書込番号：21125459

[ねこっちーず]

ディーゼルに関してはスズキ自前のエンジンはない（＝欧州はフィアットからの調達）ので実現の可能性はゼロでしょう。

ストロングハイブリッドのスポーツモデル投入はおそらくないと思います。

ＡＧＳは相変わらず賛否があるので次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴとＣＶＴで収まるかと。

書込番号：21125655

[tono41]

＞sukabu650さん

流出した販売店用資料によると1.4直噴ターボ一本で、最高出力140ps　最大トルク23.4kg・mで6MT（170万円）と6AT（174万円）みたいですね。トルクはいいけど、もう少し馬力が欲しかった・・。

一時期HVの噂はありましたが、とりあえずは無さそうですね・・。

書込番号：21125896

[ねこっちーず]

訂正をさせてください。


誤：次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴとＣＶＴ

正：次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴと６ＡＴなど

書込番号：21125907

[ネシーエンゥ]

無駄な重量増でスポーツ走行派には嫌われて他社へ流れそうだな。

書込番号：21127914

[0th2]

HVターボＭＴで出せばインパクトあるんだけどねぇ。。マイルドでもいいんだが。

書込番号：21130852

[sukabu650]

この９月には出ないでしょうが、密かに狙っているのでは？
ちなみにイギリス仕様のスイフトの１．０ターボには、５ＭＴがありオプションでマイルドＨＶが設定できるそうです。

http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1065932622.html

書込番号：21131621

[tono41]

以前先代スイフトRSに乗っていた私としては、スイフトの高いポテンシャルを知っているがために、sukabu650さんのようにいろいろ期待してしまいます。

でもよく考えると、日本市場だけでも同じようなパワーのエンジンで、NAガソリン・1.0ダウンサイジングターボ・MHV・SHV
トランスミッションでMT・CVT・AT・AGS

自動車業界では決して規模が大きくないスズキが、こんなにバリエーション抱えて大丈夫なんでしょうか・・ちょっと心配です。

書込番号：21132102

[sukabu650]

＞tono41さん
スズキにすれば、ガラパゴスで利益の少ない軽で生き残ることに、危機感を持っていると思います。
また、日本以外では１０万キロ越えで買い換えないでしょう。主力のインドやコスパ重視の欧州ではＭＴが主流ですが、段々ＡＴの需要も高くなるはず。また、ディーゼルなど大気汚染も深刻です。

Ａ・Ｂセグメントで、燃費や環境性能を高めるには、ＡＧＳやＨＶは有力で重要なアイテム。
自動車は、ＥＶにそう簡単に移行でいるとは思えません。
ネットの試乗記も、高級車ばかり。東京では自動車は不必要ですし、中流階級が激減した今の日本では、特に田舎ではお題部分の人が買えないので意味ありません。

田舎は、やっぱり軽がいっぱい走っています。
で、コスパのスズキも必死なのでは。

書込番号：21132827

[tono41]

＞sukabu650さん

仰ることごもっともだと思うんですけどね・・なんかモヤモヤするんですよ。

＞コスパのスズキも必死なのでは。
そうだと思うんです。でも私はコスパのスズキが故に、未来を見据えつつエンジン・ミッションをもう少し絞らないと、開発費用・人材が分散してしまい、その結果、数年後今のようなコスパの良さを維持できるのかな・・とうっすらぼんやり不安に思ってしまうのです。
スズキよりはるかに規模の大きなメーカーでさえも絞り込みが進んでいる現状もあるみたいですし・・。

まあ、私なんかよりはるかに頭切れる人がそろばん勘定しているので大丈夫なんですかね。

書込番号：21133039

[0th2]

トヨタなんか統合化以降皮違いの1.5、1.8＋ＨＶばっかですからねぇきっとウマウマでしょうけど、トヨタブランドだから売れてるようなもの。
楽しい車かと言われたら？スポーツエンジンも無くなりつまらない会社に。
スズキにはそんな会社にはなってほしくはないなぁ・・

書込番号：21133753

[さばやん]

マツダはMT・ATに絞りましたしね。
AGSのＤモードがもっと賢くなればＭＴ・ＡＧＳの2本でもいいかも。
踏みっぱのギュウーンとブレーキかかる感じ直せば十分使えるよ。
ＨＶ2種類もＡＧＳのストロングに1本化すればもっと安くならないかな。

種類は事情が異なる海外輸入組もいるから多くなるけど国内外で統一できないのかな。
国内で1.6Ｌは好まれないよ。国が100ｃcか400ｃc刻みで分ければいいんですがね。
なんで500ccなんだろう。

書込番号：21133765

[tono41]

＞さばやんさん
＞AGSのＤモードがもっと賢くなればＭＴ・ＡＧＳの2本でもいいかも。

AGSデビューした時、てっきりドライバビリティの良くないCVTを徐々に減らしてMTとAGSの二本立てでいくのかと思いました。
変速ショックをAT並みを目指し、ゆくゆくは6〜7速化・・さすがスズキと感心したらすぐに6ATが出てきて、おやっ？と・・。

SHVは逆に今更もうやらないと思ってました。
今のMHVはコストの関係で12Vシステムですが、ゆくゆくはヨーロッパメーカーが目指している48Vシステムに昇華させて（しかもヨーロッパメーカーよりも早くデビューさせて機先を制する）行く・・そうなれば、今以上に燃費向上が期待できるので、他社のSHVに十分対抗できるんじゃないかと・・。

今のスズキに関して、車体のプラットフォーム設計には1本筋の通った考えを感じ取れるのですが、エンジン・トランスミッションについてはいまいち意図が感じ取れない私なのです・・。

ずいぶん話を脱線させてしまいました・・。sukabu650さんすみません。

書込番号：21133945

[sukabu650]

＞tono41さん
世界的な流れは、ＣＶＴからＡＴみたいです。
試乗でＭＬ４ＷＤでしたが、急坂でもないのにＣＶＴの制御のエンジンノイズが気になりました。

愛車のスカブ６５０はＣＶＴですが、トルクに余裕があるので静粛で気持ちよい加速をします。
野良仕事用のハイゼットは５ＭＴなのですが、急加速で引っ張るときは五月蠅いんでしょうがノイズは余り気にまりません。

スズキがＡＧＳに拘るのは、主力にインドで２ペダルの需要が高まったとき、ＣＶＴやＡＴの寿命では。１０万キロで３０万円、ＡＧＳなら10万円位で交換できます。
今の日本と違って、限界まで乗る国ではコスト的にＡＧＳは魅力あり。これがスズキの拘りだと思います。

新スイスポも、インドの事情を考えると、ＳＨＶは大切な要素では。

書込番号：21138119

[tono41]

＞sukabu650さん
世界の車事情にお詳しいですね。大変参考になりました。
膨大な人口を擁するインドでせっかくシェアトップですから、見す見すその座を明け渡す訳にはいかないですよね。
そのインドでHVの需要がそんなにあるのであれば、スズキのSHV投入も必然なんですね。
スイフトは今後ますますインド市場を意識していくんでしょうね。

書込番号：21140046

[ソリオ丸]

こんばんは。

スレの主題からはそれてますが、何年か前にこんなのがあったのを思い出しました。
自社製ディーゼル持ってたんだー、と思った覚えが。
以前、研究してた、スイフト・レンジエクステンダーと、このディーゼル組み合わせて、日産のePOWERみたいにしたらおもしろいのになーなどと、素人的に思ったりしました。騒々しいEVになりそうですけど。

スズキ、2気筒0.8L
ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0603/index.html

スズキ・セレリオ 2気筒ディーゼル 試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1030192076.html

書込番号：21140521　スマートフォンサイトからの書き込み

[tono41]

＞ソリオ丸さん
ありましねぇ〜、自社製ディーゼル！なつかしい。
当時結構ネットニュースでも大々的に掲載されてました・・。
エンジン振動が相当ヤバいらしく、快適性が日本市場に全く適応できないからインドだけにしか出さないってスズキ自身が言ってましたね。
当時のインド市場はそんなレベルのエンジンでも大丈夫って判断されていたことを考えると、インドの存在感って本当出てきたんですね。

書込番号：21140574

[sukabu650]

＞ソリオ丸さん
スイフト レンジ・エクステンダー、断念したけどありましたね。2010年
ただ、ディーゼルは厳しいかと。
私的には、石原元都知事（好きではないけど）の功績は、ディーゼルの排ガスのススを上手にアピールしたこと。で、東京の空は守られました。

で、マツダロータリーの発電のｅ−ｐｏｗｅｒが最適かと。----低振動と小型
ただ、モーターは出足はいいが、ガソリンエンジンの盛り上がり感が欠点かと。----高速に弱い？

トヨタとマツダの提携は、実質的にも意味が大きいかと。
もしかしたら、スズキはＡＧＳの制御で貢献できるかも。----耐久性とコスパで

書込番号：21140576

スイスポ新型、やっとですね〜 （発表だけですけど）

[アークトゥルス]

待ちわびてます

http://www.webcg.net/articles/-/36784

買うとき競合させるのはフイットRSと他に何かありますかね〜？

年末には日産マイクラの発表もありそうですが

書込番号：21068655　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

連投スミマセンm(__)m

スズキの明るいニュース

http://www.asahi.com/sp/articles/ASK8356RNK83ULFA01F.html?ref=smartnews

スイスポの開発も思い切ってできたことでしょう

書込番号：21091825　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞アークトゥルスさん
おはようございます(^^)/

86の板ではないので86に関して細かく書くのは気が引けますが・・比較と言うことで。

> 86を試乗した時は左ハンドルに合わせてサイドブレーキの左側、しかも少し奥まった場所にシフトレバーが有ったのには少々ガッカリしました。左ハンドルが生産の９割だからと言われたらそれまでですが、シフトレバーをセンターに持ってきてサイドブレーキを左右に付け分けることくらいはしてもよかったのではと？

トヨタ86（BRZ）の場合、常に運転席側にサイドブレーキが付いています。
例えば米国では左ハンドルなので左側です。
https://www.toyota.com/86/
国内は右ハンドルだから右側です。
http://toyota.jp/86/interior/seat/
なので、どちらかのハンドル位置がメジャーなので、サイドブレーキの位置はそれに固定されているというのは間違った認識だと思います。

ちなみに、マツダロードスターはサイドブレーキの位置は常に右です。
国内
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/feature/design/?link_id=sbnv
海外
https://www.mazdausa.com/vehicles/mx-5-miata/gallery
したがって、マツダロードスターは国内・輸出仕様に関わらず86の国内仕様と同じということになります。

で、サイドブレーキの使い勝手について、
確かに86のサイドブレーキは最初、違和感があります。が、使っていくうちに気にならなくなりました。
スイフトRSはシフトレバーもサイドブレーキも車体中心にあって、前後の関係もとても良いです。

新型シビックハッチバックはMTでも電子制御のスイッチ式ですね。これはこれで違和感あります(^-^;
アクセルペダルを踏んだら解除されるから、慣れたら快適なのでしょうが。

書込番号：21092240

[アークトゥルス]

＞mupadさん
私の間違った認識を資料を添付して訂正頂いてありがとうございましたm(__)m

86が何故あの遠い位置にシフトレバーを置くのか理由が解りません（汗）

電子制御のサイドブレーキはCX-5の試乗でしか試したことはないのですが、従来のものはドリフトのきっかけに引いたり、ジムカーナでも使うらしいので
電子制御式だとそこら辺の使い勝手が不明です

従来式だと自分が何気なく引いた後で男女の腕力差で娘や奥さんは力一杯引かないと解除できず、そういう点では不便ですね

書込番号：21092347　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞アークトゥルスさん

> 従来式だと自分が何気なく引いた後で男女の腕力差で娘や奥さんは力一杯引かないと解除できず、そういう点では不便ですね

そうですね。特に86はFRでセンターが盛り上がっている上に座面が低いから相対的にサイドブレーキの位置が高い。
肘をかなり曲げた状態から上に引き上げるので、非力な人には辛いですね。スイフトはそこまで無いようです。

ところで、私も大型バイクに乗っています（CBR1000RR）。住まいは田舎のようですし(^-^;、年齢や家族構成も似ているようです。
私も娘の車選びに横やりも入れてやりました（笑

書込番号：21092408

[アークトゥルス]

＞mupadさん

御同輩ですね。シンパシーを感じますです（笑）

CB1000RRですか、バイク乗りの中でも少数派ですね
でもボルドールもどちらかといえば走り屋向きのバイクなので嗜好は同じですかね

うちの奥さんや娘は車の知識ほぼゼロ、物理的な法則に興味ゼロなもので話が合いません

ただ、娘にはMTの免許とMT車を強制的に与え家族に不平を言われながらもここまでやってきました

その甲斐もあって娘もMT車じゃないと面白みが無いというところまではやっと育ちました（笑）

娘がMTに乗れないせいで将来の旦那様がATしか選べないなんて可哀想ですもんね

書込番号：21092789　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞アークトゥルスさん

娘さんのスイフトはMTなんですね。すばらしい。
私の娘は軽のCVTです。
せめてターボにしろと強制したら、後になってターボにして良かったと感謝されました。
ただし、ターボが何かを全然わかっていませんが（笑
女子というのは、大きな声では言えませんが、その程度です。

息子が86を買うことになったので、私も合わせてRS(MT)を選びました。
ATとMTを交互に乗るにはボケ爺には頭の体操が過ぎます(^-^;
娘のCVTを運転するのはちょっと怖いくらいです。

最近は娘も「MT免許にするのにいくらかかるだろうか」と言ってますが、
86やスイフトRSを運転させるのはちょっと勇気が要ります。まだ新車ですから（笑

書込番号：21092987

[アークトゥルス]

＞mupadさん

流れ的に誤解がありまして

娘の最初の車がパジェロミニターボ5速MTで
10万km走ってまして、そろそろ買い替えを考えなくてはと色々試乗したりしていました

ある時、スズキアリーナ店でステキなツートンカラーのスイフトを見掛けまして。ヘェ〜、こんなお洒落な色は珍しいと調べましたら限定モデルで生産は終了してました（アリーナ店の車は売約済でした）

自分がその色（ローズクォーツメタリック×黒）にベタ惚れしてしまい、探したのですが限定車なので台数がほぼ無く、やっと見つけたのがCVT仕様でそれに決めてしまいました

パジェロミニは下取りがほとんど値が付かなかったので車検迄は乗ればいいと思い、奥さんのトヨタアイシスと3台ありますけどパジェロミニを新型スイスポに買い替えようかなと考えています。
アイシスも7万km走っていて数年後にはツートンのスイフトは奥さんが乗るかな？と考えています

娘は今も乗り慣れたパジェロミニばかり乗ってます

書込番号：21093204　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

７月の新車販売順位

https://response.jp/article/2017/08/04/298299.html

スイフトはランク外？

ノート、アクア、プリウス、フィットのスラントしたAピラーは事故の衝撃対策で年々太くなっている。これらの車は右左折時の視界が悪く、深いコーナーが見えず、歩行者も発見しにくい。基本的に視界が危険な車だと思うのは僕だけではないはず
自動安全装置以前の問題


消費者の無知に迎合した車が売れるので危険な車ばかりになってしまった

スイフト頑張れ！

しかし、スイフトも以前に比べるとウインドーラインが上がってデザイン優先になっているのがよくわかりますね。特に後席のウインドー面積はかなり狭くなっています。

書込番号：21094706　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞アークトゥルスさん
ＦＩＴ３　ＨＶ、発売してすぐ購入し乗ってますが、確かにＡピラーが寝ているので、カーブ等見づらいです。また後席の安全性は、やはりセダンがいいでしょうね。
そのＦＩＴも売れ行きはイマイチ。私的には変な顔のプリウスはよく売れる。

時代のトレンドやブランド、悩ましいものですね。

スイフトの７月は３６９６台。きっとまずまずなんでしょう。ＲＳ系の試乗車しかなかったので、奥さんに乗り心地が悪いと言われたかも。ＲＳ系でないのが、これから増えるのでは。
スイスポ新型、売れるといいですね。私もかなり気になっています。

書込番号：21095040

[アークトゥルス]

＞sukabu650さん

自分は過去に２度停車中に追突されてまして
１度目は2トントラックにほぼノーブレーキで突っ込まれましたが車がセドリックでトランクが1/3程度潰れるくらいの衝撃でしたがトランクのおかげで無事でした

もう１回は相手が普通車だったし速度も出してなかったのでこれも無事でした

知り合いにも追突された人、した人はかなりいて、追突安全性は重要だと思います

自動ブレーキはトラックにこそ強制装着されるべきですね

最初に視界が悪過ぎると思った車は10年前に娘の車を選んでいて試乗に行った三菱のアイです

これは若葉マークの娘には危険過ぎると感じ試乗すらしませんでした
結局同じディーラーのパジェロミニを購入しました（笑）トラックに追突された経験があるのでリアのスペアタイヤが守ってくれそう？な気がしました。

同僚の奥さんが日産のキューブに乗っていて買い替えの時、横開きのリアドアが嫌だったので今度は普通に開くのがいいなと次の車を探したのですが、キューブに視界が慣れていて、車内の圧迫感とかいろいろあり、またまたキューブを買ってしまったそうです（笑）

プリウスはアメリカでフロントフェイスが評判悪過ぎて全然売れず、マイナーチェンジで大幅にフェイスが変わるみたいです。
これも同僚の話ですが、息子が貯金を切り崩して買ったばかりなのでなんだか可哀相です

スイフトのRS、自分がディーラーの営業マンならタイヤの空気圧は許される程度、1割くらいは少なめで試乗してもらうと思います。
元々新車はサスの当たりがついてないので固いですし、それくらいしないと？

個人的にはスズキとマツダには特にガンバって欲しいです、マツダはスバルに追い抜かれちゃいましたけど(-_-)

昔はホンダとスバルが好きでした

大衆車で直線を真っ直ぐ走れるのはホンダとスバルしか無かった時代ですけど（笑）
トヨタ、日産、三菱の後輪駆動は轍でフラフラしてましたね。そりゃスカイラインとかは真っ直ぐ走ってましたが。
なので評論家の徳大寺有恒さんが初代ゴルフをべた褒めしたのも当然ではありました。

ただ、後輩が初代ゴルフを買いましたが故障が半端ない回数でビビリました。当然ですが当時フォルクスワーゲンの世界シェアは激減しました。
故障と耐久性の無さで。

書込番号：21096073　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

トヨタ新型発売予定（確定）のバン。マツダにも支給決定？

な〜んだ、やっぱり視界の360度確保が安全に不可欠だって事は完璧に認知しているんですね

なのにファミリーカーでは安全な視界を捨ててあんなデザインなんですね、トヨタ様

正直、これの乗用車版で装備が万全なら結構売れると思うんですけど

書込番号：21096159　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

上の写真、プロボックスバンみたいですね〜
（汗）失礼しました m(__)m

書込番号：21096178　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

スイフトがベスト10に入れない理由？

https://newcars.jp/news/suzuki-swift-grade-price/

このサイトが非常に分かりやすいです

このサイトに書かれてないリチウムイオンバッテリーの寿命や価格ですが、寿命は10年程度で価格は？
初期のものは94,000円だったとか、仮に60,000円だったとしたら年間6,000円の燃費削減なのでバッテリー交換代金でチャラ（汗）

RSをマイルドハイブリッドにすると97,200円なのですが、その分は全く無駄遣いと考えられなくもないです。
そしてRSもXLもXDもエンジンは全く変わらない

LEDヘッドライトなんですが、ちっとも見えやすくない。逆にに眩しくて見え難いという人も多いです

いくら明るくても人間の網膜のスペックに合ってないと感じます。自分も見え難い上に目が疲れるし、対向車がLEDだと大変眩しくて事故を起こしそうになります。これもデザイン優先で配光が適当＋LEDなので大変眩しくなるのでしょう。

リアのLEDコンビライトもまたしかり、とても眩しくないですか？前後LEDで配光も悪いせいか、夜に市街地を�T時間も走れば目からくる疲れでかなりぐったりします。

結論
スイフトの（スイスポは未だなので）現行MT車を買うならXLが良い。でした

書込番号：21096904　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

水野和敏氏スペシャル動画 #25

スイフト、デミオ、ポロの試乗比較が的を得ている

自分はポロには興味がなくて試乗してないのですが、
まさかエアコンの送風口がセンターの2つが無い！とか、これ日本で売ったらアカンやつでしょ？って感じ

デミオは試乗して全く足回りが好みじゃなく、電子制御でGコントロールが凄いんですとか営業マンは力説してましたけど、不自然過ぎてそんなん無い方がマシやろ？と思った。試乗する前からデザイン的に頭でっかち過ぎると思ってましたがやっぱり本職の方も思ってたんですね。

https://bestcarweb.jp/archives/28944

書込番号：21105737　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

スミマセン、ポロではなくUP！でした(+_+)

書込番号：21105743　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞アークトゥルスさん
私も雑誌で詳しく見ました。合理的、という面では大変納得しました。しかし、夢のあるデザインも大切です。デミオの外観は好きですね。私的にはマツダでは、アクセラが一番好きですが、車幅がありすぎ。

で、スイスポですが、近間に２０１４の６ＡＴがあり早速試乗。乗り味はちと硬めですが、全体的に乗り心地やハンドリングは気に入りましたが、思ったよりファンではない。多分、６ＡＴゆえシフトアップするからだと。
運良く試乗したエスクード１．４ターボは、トルクフルで気に入りました。(高くて買えませんが）
ちなみに、愛車スカブ６５０（ＣＶＴ）、軽くあるセルをひねると、３５００回転を維持し、静粛に７０キロまでスルスルと車速が伸びとても気持ちが良く気に入っています。

新スイスポなら、ＡＴでもよりファンと感じ、少し無理しても勝手も良いかなと思っています。
近間はスイスポで、遠乗りは妻のフィト３ＨＶで、何てね。

６ＭＴでも私は乗れますが（愛車、ハイゼットトラック）
、妻や子どもとは共有できないので。

書込番号：21108058

[アークトゥルス]

＞sukabu650さん
自分もフィット3HVは気になっています
DCTにも憧れがあるので7速を操作すれば楽しいかもと。ただ、スイスポが出る前に試乗しちやうと営業マンを躱すのが大変なのでスイスポを試乗してから一気に他も試乗するつもりです。マツダは試乗でCX-5もデミオもGベクタリングとやらの電子制御の足回りが全然好みではなく、ナビのマツダコネクトの強制も嫌で候補から外れました

スイスポはATはトルコン6速になりそうですね
自分の中ではほぼスイスポMTなのですが一応フィットHVも奥さんが運転できるので候補。ついでにスイスポ6速ATも比べてはみたいです

自分の好みに合わないのが（というより生理的に許し難い）スイフトのCピラーとその横のドアのノブの部分のデザインで、普通のデザインに比べて何のメリットもなく、後方視界を狭くし、高級感も無くなってます。なんとなくスイフトが売れてないのはここのデザインのせいではと。自分はこれさえなければフィットは眼中に入らなかったです

書込番号：21108114　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

こんにちは。秋までおあずけですね。
意図的リークでもないと情報もないかな。
結論も出したし新型談義もネタ切れですしもう閉めませんか。

書込番号：21108612

[My Fair Lady]

ネットで新型スイフトスポーツの販売資料がありました。

これによると、
・９月１３日発表、20日発売
・2駆で6速のMTおよびAT(残念ながらAGSではない)
・1.4LターボK14Cエンジン(ハイオク仕様)
・MT970kg、AT990kg
・全幅1735mmの3ナンバー
・デュアルセンサーブレーキサポート、アダプティブクルーズコントロール、
車線逸脱抑制機能(スズキ初)をメーカーOP設定
・引き続きモンロー製ショック
・旧型以上の大径および厚みのあるブレーキ

この資料によれば、四駆やハイブリッドはありません。

書込番号：21109235

[アークトゥルス]

＞My Fair Ladyさん

発売日が9月20日とは！予想外に早いですね♪

ハイオク仕様は賛否両論あり？ 150PS越えてるなら納得ですが新型は旧型より税金面で安くなるので相殺はされますね

モンロー製ショックの継続とブレーキ強化は嬉しいです

気の早い人は盆休みとかに商談に行かれますかね？



＞さばやんさん

「質問」でスレを上げないとグッドアンサーが付けられず、閉められないということが分かりました
（汗）

スレを新たに立ち上げる方がいらっしゃれば自分もそちらに書き込ませていただきます

今までお付き合いしてくださった方々、本当にありがとうございました m(__)m

これにて閉めさせていただきます

どなたか新たな情報がありましたら新スレよろしくお願い致します

書込番号：21109307　スマートフォンサイトからの書き込み

偶然、新カタログ入手

[sukabu650]

ＨＶ　ＳＬ　１，９４９，４００円　ちなみに、私的にほぼ同等装備のＸＬ　セフティパッケイジ装備車に比べ、389880円高。
中身は、ソリオのハイブリッドにバトルシフトが付いたという感じです。
売れるとは思いませんが、ＸＬのコスパがより光ると感じました。

なかなか試乗できなかった、普通のスイフトに試乗しました。ＨＶ　ＭＬ　４ＷＤです。
足回りは、ほんの少し硬めでフラット感もあり、カーブも気持ちよく走れ、普通の人にはちょうどいい具合です。
女房の愛車フィット３ＨＶの加速の気持ちよさは、ＣＶＴの空走感があり感じられませんが、クルーズを超えたＡＣＣ付きで、長距離はこちらの方がいいのではと感じました。

加速感は、愛車スカブ650で楽しむことにします。…（笑

書込番号：21024193

[eburico]

＞sukabu650さん
このハイブリッドSLの1,949,400円は当然セーフティパック付きの方ですよね？言うことは…現行で最も近い仕様のハイブリッドMLに比べて227,880円高ですね。

それにMLに無いパドルシフトが無いの対して、ハイブリッドSLは付く、ある意味、走りは全く別物に近い感じですし、JC08モードも31.4km/Lと聞いています。

書込番号：21024827　スマートフォンサイトからの書き込み

[椎菜ミク]

カタログ入手との事ですが、
画像を載せていただくことは可能でしょうか？
ネット上では沢山情報が上がってるにも関わらず、
スズキ自体にはニュースリリース一覧にも情報はありませんでした。
本当に近日発売であれば、もっと真実が明らかになってもいいのにと思うのですが、
カタログは手元にはないのでしょうか？

書込番号：21026821

[red nightingale]

スイフトのフルハイブリッド気になってるんですが、スレ主さん音沙汰無いですね。

一部 明日12日発表発売と言う情報も有るのですが・・・。

明日12日になれば分かる・・・のかな？。

書込番号：21035021　スマートフォンサイトからの書き込み

[red nightingale]

フルハイブリッド SL(セーフティパッケージ) ＆ SG 発表され、HPも更新されました。

やはり4WDは無かった、残念。

書込番号：21037500　スマートフォンサイトからの書き込み

特別仕様車

[三毛猫のホソ]

千葉県でXG、XLベースのオリジナル限定車(エアロカスタム)が発売されましたね。RS風のグリルやスポイラーを装着してお買い得な感じです。千葉でスイフトの購入を考えている方は検討する価値がありそうですよ。

書込番号：20980027　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

RSとXG,XLは足回りの仕様が違うと解釈してます。
それを踏まえて、エアロ仕様がRSより格段と安い値段であれば買い得かもしれませんね。
値段の差が５万以内だったら、素直にRSを購入するほうがいいかも。（笑）

書込番号：21021554

センターガーニッシュ交換は、プロに任せましょう（笑

[cromonzy]

バンパー取り外し関係	フロントグリル	交換前後

フロントグリルの赤ラインが少し気になっていましたが、まあいいかな？と思っていました。
ところでネットで6,000円ほどで入手できるのを知り、簡単に交換出来るんじゃないかと、タカをくくって購入してみました。

しかし、自分のような素人では、かなりの難題でした。

何とか交換できましたが、大汗かきました。

�@バンパーを外す
�Aフォグ、カメラ、センサー、レーダーの各コネクターを外す
�Bガーニッシュを取り外す
�C新しいガーニッシュをはめる
�Dコネクターをはめる
�Eバンパーを取り付ける

という手順で注意点も多く、プロに任せるべきだと反省しました。

試走しましたが、ライトや各センサーは、一応大丈夫でした。

以上、ご参考まで。

書込番号：20902870

[アマターペンタ]

センターガーニッシュだけの交換でバンパーとその他諸々を外さないないといけないとは大変な労力ですね。

ところで、赤のラインからクロームメッキに変わられましたが、落ち着きと高級感を醸し出してますね。

書込番号：20929790

[cromonzy]

＞アマターペンタさん

ありがとうございます。
近所の車屋さんからの購入なので、こんな仕事は依頼しにくかったんです。

フロントグリルのレーダーカバーが簡単に外れますから、センターガーニッシュもそれほど難しくはないかと、安易な判断をしました。
スーパーブラックパールと迷いましたが、どうでしょうかね〜？
簡単に交換出来れば、どちらがいいか比べるところですが・・・（爆笑

交換してみたら、「バーニングレッド〜」より「クロームメッキ」の方が、フロントグリルが横長で大きく見えると思いました。

書込番号：20929898

[アマターペンタ]

まあ、人と違うことをしたいのが人の常です。（笑）

クロームメッキ仕様の画像は、日本庭園の背景に合ってるような気がします。（笑）

書込番号：20930075

[テッドデビアス]

赤いのはデミオディーゼルみたいだ。
ワシは普通に黒がエエなぁ。

書込番号：20931981

[アマターペンタ]

＞cromonzyさん

ところで、RSのセンターガーニッシュを外した状態だと突起物などの部品が現れますか。不自然になりますか。

赤いセンターガーニッシュを外したいなあ、と、考えてます。（笑）

書込番号：21021656

[cromonzy]

フロントグリル参考画像

＞アマターペンタさん

外すと取り付け用の爪の穴が見えます。
写真をとる余裕がありませんでしたので、詳しくはご説明できません。
添付の図だけで申し訳ありませんが、ご想像ください。

外すくらいなら、スーパー・ブラック・パールをつけた方が良いかと思います。
或は、ＲＳ以外のフロントグリルに交換でしょうか？

書込番号：21021988

[cs51421]

初カキコです。
2か月待ちで本日ようやく納車（RSｔ）となりました！

ガーニッシュの赤ラインは確かに気になりました(笑
白ボディにガーニッシュとドアミラーカバーとドアキャッチを黒にするとこんな感じになります。
ご参考まで。

書込番号：21025976

[アマターペンタ]

＞cs51421さん
今は２ヶ月待ちですか？

ところで、黒のセンターガーニッシュ。
スポーティーかつ精悍なイメージですね。

これは cromonzyさんがおっしゃっているスーパー・ブラック・パールでしょうか。

簡単に取れれば、塗装するんですが、取るのに一苦労するので、いっそのこと、黒マジックで塗りつぶそうかと。（笑）

赤だと、デミオの兄弟車みたいで。

書込番号：21033624

[cs51421]

＞アマターペンタさん
4月末に注文して6月末登録でした。セーフティパッケージ付きのナビレス車です。

ガーニッシュはcromonzyさんのおっしゃられているスーパーブラックパールの物です。
ドアミラーカバーも純正オプションの同色、ドアキャッチも純正部品お取り寄せの同色です(笑

黒マジック塗りは少々乱暴かと(笑
私はカッティングシートでも貼ってやろうかと思いました(笑


＞＞赤だと、デミオの兄弟車みたいで。

同感です(笑

書込番号：21035927

次期スイフトスポーツ

[スズキ スイフト]

今日、スズキの販売店の人から、次期スイフトスポーツの発表が、早くて、今年の９月頃に、発表になるそうです。なので、年内に発表になるのは、間違えなさそうです。買われるかたは、お楽しみに〜(*^-^)

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[そこら辺にいる村人]

パリオートサロンかフランクフルトモーターショーで展示されるかな？
展示されなきゃ年内は期待できそうにないが。

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[猫好きです]

なんかのサイトで来年とかいう記事を見たから、今年なら楽しみですな

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[アークトゥルス]

10月発売という情報もありますね
だとすると9月発表の噂も真実味を帯びます

エンジンは1.4Lターボ140ps/22kgくらいでしょうか
ハイオク仕様？コンパクトで軽い車体には充分なトルクですね

http://newautocar.info/japan/suzuki/2017-swift-sports

https://kuru-man.blogspot.jp/2015/09/new-SWIFT-SPORTS-1.4L-TURBO.html?m=1

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[eburico]

希望としては、欧州のライバル達は既に1.6Lで270psとかに到達してるので、最低でもボディを欧州版同じ3ナンバーにして、1.4Lで200psに到達させ、AWDのオールグリップを搭載してミニランエボみたいなポジションにして250万円以下に欲しいけれど…スズキには無理ですね。SX4の超絶がっかりマイナーチェンジからして、やる気が全く無いから。

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