スズキ スイフト 2017年モデル のクチコミ掲示板

エンジンの圧縮化・・・

[ちょっと気さくなてんちょ]

こんどのスイフトのターボエンジンって圧縮化が10：１も有るんですね。
ダイハツのルーミーでしたっけ？あのエンジンはターボで９．５：１でしたけど。

私がエンジンを触っていた時はターボ付きは上限９：１ターボ無１０．５：１でした。

スイフトはターボ無で１２．５：１・・・(アンキントンサイクルで無ければ高いですよね)
スイフトのハイブリッド車も１２．５：１（これはノッキング領域はモーターアシストが有るのに低いよね）

コンパクト車レベルでこの高圧縮比は技術の自信の表れかなぁと思いつつも
個人的には使用過程で走行距離が伸びて来た時に異常燃焼不良とか起きないのか？
と貧乏性丸出しの考えが浮かんでしましました。

書込番号：20822301

[やせ太郎]

圧縮比？

書込番号：20822351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンマー2772]

直噴エンジンだから圧縮比を高くすることが出来ます(耐ノック性が向上する)。
ポート噴射エンジンだとまだ圧縮比を高くするのは難しいと思います。

書込番号：20822528　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

技術の一つでは有りますね。
でも、その圧縮比はピストン工程と燃焼室から得られた値だと思います。
実際の燃焼工程上の圧縮比とは別ですね。

書込番号：20822549　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

確かに昔は、TBで8程度NAで10程度が定番でしたね。

エンジンは基本圧縮比が高い方が有利。
時代は流れ技術の進歩と言ってしまえばそれまでですが、燃費やパワー等様々な効率を追求した結果でしょう。

ハイコンプ+ハイブースト。エンジンはアルミ。心配する気持ちも分かります。
ただ未来（さき）の事は誰にも分かりませんから、信用してもらうしかないのかなと。

書込番号：20822620

[Jailbird]

厳密には直噴ではなく、限りなく直噴に近いポート噴射です(= デュアルジェット)

また、他社の極端な遅閉じアトキンソンではなく(カムフィールは可変です)、かなり12.5に近いみたいですよ。

地味なエンジンですけど、新規でもの凄い技術が投入されています。
特筆なのは新興国向けのダウングレード版を持たず、ハイブリッド・過給を含めたユニットですべて賄うところです。

1円単位で削りまくる、スズキならではの展開でしょう(ディスっているわけでなくほめ言葉です)

書込番号：20822707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと気さくなてんちょ]

やはり、技術の進歩と制御系の進化が凄いようですね。

デュアルジェットって・・・実は1シリンダーに２インジェクターの事なんですね。
私個人的な意見でガソリン車での筒内直接噴射は正直、無理が有ると思っていたので
スズキのエンジン設計に凄く好感が持てる次第で有ります。

おまけに気筒数を3気筒にした事、スズキさんご自身が軽自動車で4気筒が流行った時に
馬力もトルクもコストも一番が3気筒と言い切った事だけは有ります。
きっと完成度の高いユニットなんでしょう。

ただ圧縮比の高さは本当に凄い時代に成りました。

書込番号：20823040

[ＴＲＡＩＮ]

色んな人の書き込みで混同していると思いますが
NAのデュアルジェットエンジン＝ポート噴射
RStのターボエンジン＝直噴ターボ
です。

書込番号：20823109

[ヤンマー2772]

スイフトターボはブースタージェットなので正真正銘の直噴エンジンです。NAは燃焼室近辺にポート噴射するデュアルジェットです。
スレ主さんのターボエンジンの圧縮比についての意見だったので直噴と書きました。
ちなみにホンダの直噴ターボの圧縮比は10.6とさらに高いです。

書込番号：20823162　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

それ言ったらレヴォーグの圧縮比なんて...。
まぁこちらはそれが原因なのかエンジン関係で不具合出ていますが。

書込番号：20823816　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ヤンマー2772さん

おぉぉ、そうだったんですね。混同していました。
教えていただきありがとうございます。

上のやつは訂正させていただきます<(_ _)>

書込番号：20823846　スマートフォンサイトからの書き込み

[軟弱武士]

直噴のみだと、インテークバルブに吹返しでカーボン堆積します
それを抑える為にポート噴射併用してるのがプリウス等の THS搭載車

熱効率としては THSに一歩譲るけど、インテークバルブの冷却も出来て
燃料ポンプも直噴より低圧で済むなど、捨てがたい良さがあります。

書込番号：22818179

見てきた

[さばやん]

展示車見たけどう〜んな点がいくつかありましたね。
リアドアノブがやはり使いにくい。
色々握ってみたが開けるならやはり親指かけるのが自然だが指一歩はキツイ。
CHRも使いやすいとは言えないけどずっとマシ。

インパネのセンター配置が使いにくい。
オーディオ位置が低いのでナビのチラ見で目線が外れすぎる。
エアコン口が丸いのは向きを変えるときねじってからパタパタなので調整しにくい。

リアシートは構造はアルトと同じフックで固定してるだけ。
なのでスライドもリクライニングも不可。
同じノブでもCHRより穴ぐら感はなかった。

色々言ったけど外観は特にリアはいいですね。
リアゲートの内側取っ手が遂に2つになってますね。
三本さんのずっと言ってたことがようやく実現した。
全体的に安易に流行りを取り入れ過ぎ。らしさが減った。
MCでバンパーとエアコン口とドアノブどうにかならないかな。

書込番号：20541233　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

「スイフト侮りがたし」と今日の航海日誌に書いておこう。

書込番号：20541254

[ワインとチーズ]

２ドアに見えるのが、カッコいいのかな？
普通でいいのに、、、

最近のブーム？

書込番号：20541315

[さばやん]

ペイントで気になった所いじってみた。
こんなんでよかったんじゃないの。

書込番号：20542272

[さばやん]

ついでに内装。どっかで見たようなのだけど機能的にこっちの方がいいかな。
あとメーターが謎の220ｋｍ/ｈのお陰で普段使う領域が90度も無い狭いのも不満ですね。

書込番号：20543024

[関電ﾄﾞｺﾓ]

どちらも素晴らしいですよ。

書込番号：20543273

[見賢思斉]

＞さばやんさん
ドアノブもダッシュの位置関係も、スレ主さんの案が好みだｗ
あと、助手席と運転席のドア側にプッシュ式ドリンクフォルダーが欲しいなぁ
プッシュスタートボタンは、センター（車の中心でハンドルの左）側に移動して欲しい感じかな^^

書込番号：20548181

[さばやん]

どうもです。
オーディオ位置は最近はナビの関係で一番上もあるんですけどね。
イグニスやラパンみたいにタブレット風やマツコネの専用モニターなんてありますし。
変なところで大きな口やリアドアなどトレンドを取り入れてるのにこっちは一世代前ですか、
鈴木さん逆！逆！て言いたいです。

自分なりにスイフトのアイデンティティはシルエットの他にはヘッドライト下にある太い帯と思うので
これがなくなると違う車に見えますね。（MのDとか）
グリルで縦に意識がいって先代とほぼ同寸法なのに小さく見えます。（特に全幅）
リアドアもアクセントが無くなって落ち着かない印象ですね。
例えばフロントノブをメッキにしてそっちに目を向けさせるとかバランス取らないと。
スペックは申し分ないのですが保留です。あまりに不評ならMCでリアドア丸交換なんてあるかな。
客相にどう使うのですかとか言ったほうがいいかもです。実際親指が正解とも思えません。
ワークスを要望で作った会社ですから数が集まったらもしかして。

書込番号：20548541

[見賢思斉]

＞さばやんさん
＞鈴木さん逆！逆！て言いたいです。
俺もそう思う。そもそも流行を”スズ菌発酵”させてもろくな結果にならない。自由さがいいのに！
アクセサリーカタログは見られましたが？個人的には酷いと思いますよToT

http://www.suzuki-accessory.jp/new_swift/index.html

書込番号：20548728

[さばやん]

カタログ見ました。
アイラインなんてノーマルのあれがいいのに公式がなんてことを・・。
なんだかコペンローブのようなダイハツっぽく感じました。
今のダイハツのゴテゴテにう〜んと思ってるので4代目の初見もそんな感じでしたね。

書込番号：20548880

[さばやん]

別アングルの青のXL仕様で細部もいじってみた。
個人的にハロゲンライト顔の方が好きです。
RSはあれで、ノーマルはこれと差別化してもよかったのでは。
ぱっと見リップスポイラー付いただけに見えてパンパーまるごと別物ですからね。
あの程度の変化ならノーマルに後付けスポイラーでパンパー共通でコストカットしてよと。

書込番号：20594427