スズキ スイフト 2017年モデル のクチコミ掲示板

助手席ドア リクエストスイッチ作動せず

[は〜マイッタ]

子供が、RSを中古で購入して使用しています。
購入時から、助手席ドア　リクエストスイッチが動作せずで、初回車検時に地元クルマ屋（民間）さんに言ったところ、多分ケーブル抜けだと思うとの確認をしてもらいました。
ケーブル抜けでは無かったのでドアハンドル　リクエストスイッチの故障との判断でハンドル一式を交換しましたが、同様に反応せずです。交換は、子供の休みが不明だったの当方で実施。
ネット調べた室内LED交換の干渉は、電源オフにしても変わらずです。
運転席・バックドアのリクエストスイッチは、正常に動作しており助手席側のみ無反応です。

地元スズキディーラーは継続保証での対応が悪く、本部に確認して継続保証の判断は出来ないと対応したくない状況でしたので、地元スズキディーラーは信用していません。

原因が分かる方がいらっしゃいましたら、ご教示願います。
ちなみにマイカーは他社ですが昨年水漏れでクチコミ掲示板で助かった経験があります。

書込番号：26205132

[茶風呂Jr.]

＞リクエストスイッチの故障との判断でハンドル一式を交換しましたが、同様に反応せずです。

DIYでの作業ですか？
原因はケーブルの断線かもしれないし、クルマ屋に任せれば無駄な出費をせずに済んだかもしれません。

書込番号：26205200

[バニラ0525]

＞購入時から、助手席ドア　リクエストスイッチが動作せずで、初回車検時に地元クルマ屋（民間）さんに言ったところ、多分ケーブル抜けだと思うとの確認をしてもらいました。

何のお役にも立てませんが、
もう少し説明を加えられたらいいかと思います。
購入時からですが、どちらで購入されたか、その時には購入先に言わなかったのか、
地元の車屋さんが、ケーブル抜けと判断ですが、これは直接車を見てもらった話か、電話相談くらいか、
保証の関係があるのか、この車屋さんで直してもらわなかったのか、
DIYで直そうとされてるのか、
継続保証の関係とか、
LED電球の話とか、
ま、余計なお世話かもしれませんが、教えていただけると嬉しいです。

書込番号：26205221

[は〜マイッタ]

＞茶風呂Jr.さん
子供の休みが判明しなかったので、部品のみの購入にしました。
クルマ屋さんからは、地元ディーラー対応が悪いことから、工賃を安くして対応して貰えると言う話になっていました。
特に無駄な出費だと考えていません。

書込番号：26205243

[は〜マイッタ]

＞バニラ0525さん
コメント頂いた内容を返信します。

どちらで購入されたか：カーセンサーのスズキです。その際、新車保証の継続を実施。（場所は関東方面）

その時には購入先に言わなかったのか：最初の所有者がパーツ交換をしてドアパネルを外した形跡ありで、特に不便と感じなかったので言っていない。

地元の車屋さんが、ケーブル抜けと判断です：車検時にドアパネルを外し、内部シートをめくって接続確認をしてくれてます。

保証の関係があるのか、この車屋さんで直してもらわなかったのか：当初はクルマ屋さんで修理を依頼したところ、新車保証継続が適用されるので対応してくれるとの話になっていた。
継続保証で対応するが、ドアノブ本体交換のため工賃がクルマ屋に発生することになり地元スズキに確認してくれていたが担当が先延ばしばかりして、車検1ヶ月後にようやく連絡が来たがグズグズと言い訳をばかりするので継続保証を先延ばししていたのはおたくですよねと言ったところ再度確認することになった。
翌日の１９時頃に地方ディーラでは判断ができない。本部に確認（どこを示しているかは不明）してダメな場合は、対応不可。また、先延ばしをしているのが分かったので当方で修理することで継続保証交渉を終了。

DIYで直そうとされてるのか：本日子供が休暇だったので交換を実施。交換自体は、クルマ屋さんから情報を入手して対応。
特に複雑な箇所は無し。ネットでハンドル色の変更を掲載していたので特に不安なしで実施。

ネットで調べると室内灯をLED交換するとリクエストスイッチが反応しなくなるとディーラー修理報告があった。
しかし、室内灯をオフにすることで動作確認は出来ると記載されていた。既にオフ状態であったが、オン状態と色々と試したが改善せず。（以前乗っていた他社車両でも同様の経験ありです）

地元のスズキは以前も中古車購入で支払い完了していたが、納車されずで確認したところ店長がディーラー書類が変更になっていた事を確認せず、旧書式で記載したことで他県のスズキが対応しなかったので手続きは一切進んでいなかった。
結局、放置されていたため中古車はキャンセルして返金対応。
問題のある店長だと言うことで後で近所のスズキに勤めている方が謝罪にきた（子供の同級生の親御さん）

経緯は以上です。ネット購入で関東方面から地方への納車。

書込番号：26205282

[バニラ0525]

＞は〜マイッタさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
まあ、色々あるのですね。
失礼いたしました。

書込番号：26205292

[バニラ0525]

まあ、リモコンのボタンでロック解除できるみたいですし、
滅多に助手席側からリクエストスイッチでドア開けることはないでしょうし、なくても困らない機能ではないかと。
諦めるというのが、ベターかなと思います。
まあ、ご本人の息子さんは、あまり気にされてないのではないでしょうか。
しょうもない意見失礼しました。

書込番号：26205325

[cocojhhm]

＞は〜マイッタさん
助手席のみということならケーブルを疑わざるを得ませんね
ケーブル抜けでないことを確認というのはアクチュエーター不良、断線、コネクタ錆等による接触不良でもないということでしょうか?

書込番号：26205336　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞は〜マイッタさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

＃助手席ドア外側のリクエストスイッチやその配線が悪い、とその「車屋」がどうやって電気的にに？機能的に？判断したのか不詳なので、もし既に判っている？頓珍漢？的外れ？なことを言ってたらすみません。。。


とりあえずスマートキーの電池を新品にしてみる、はどうでしょう？

実はスマートキーに入っている電池がヘタりかけている→それ故にスマートキーの発出する電波が微妙に弱い→運転席ドア側やリアハッチ後ろ側に立ったときにはクルマのアンテナに電波が十分受かるけど、助手席ドアのそばだとうまく受からない、とか。
だからリクエストボタンを押しても「スマートキーを持ってない人がボタンを押した」と判定されて無反応、だったり。

あるいはもしかして、
助手席ドア付近に仕込まれているスマートキーの電波受信用のアンテナが壊れている？途中の配線が抜けている？→助手席ドア側にスマートキーをもった人がいてもそれをクルマが検知できない、とか。

電波の受かるor受からないって、や、ボタンの押されたor押されてないって、クルマのOBD2経由でチェックできませんかね？
スマートキーを持って助手席ドア側でそのスイッチが押されたときに、クルマがその「押された」をちゃんと検知しているのか？を、OBD2ポート→Bluetooth OBD2ドングル（￥1500前後〜）→スマホ＋OBD2故障診断アプリ（￥無料〜）の類で読み出してみる、とかで。

もし興味あればお試しを。

書込番号：26205415　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフトRstの燃費

[HIRO200520142017]

昨年9月、中古でスイフトRstを購入しました。2017年式で走行距離5800kmの低走行車で、今までちゃんとメンテナンスされてたかどうか怪しい、、と思いつつ購入しましたが、今年の車検もフロントスタビライザーのグリス漏れとタイヤのヒビ以外特に問題なく車検通りました。さて、購入してから約800km走った燃費は、車載燃費計で19.6km/Lです。市街地7割、郊外3割の走行で、高速道路は走っていません。車間距離を充分に取って、安全運転の範囲内でなるべくブレーキを使わずアクセルオフで減速するいわゆる燃費に配慮した運転をしています。今でもそこそこの燃費を叩き出していますが、これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？エコスコアは、98点から100点なので、今の走行条件では、これが限界かもしれません。高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそうですので、今度、片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

書込番号：25800661　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

HIRO200520142017さん

＞高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそうですので、
＞今度、片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

高速道度での走行は速度を落とす程、燃費が良化します。

つまり、100km/hよりも90km/h、90km/hよりも80km/h、80km/hよりも70km/h、70km/hよりも60km/h方が空気抵抗が減って燃費が良化するのです。

たた、混雑している高速道路での70km/h等の遅い速度での走行は他の車の迷惑になりますので、高速道路が空いている時に試してみて下さい。

あとトラックは80〜90km/h辺りの速度で走る場合が多いです。

このトラックにクルコンで車間距離を最短にして追走しても、空気抵抗が減って燃費はかなり伸びます。

ただし、トラックとの車間距離が短くなりますので、飛び石の被害に合う確率が上がる点はお忘れなく。

以上は私が高速道路走行で実際に燃費が良化した走行方法でした。

書込番号：25800683

[パラダイスロスト]

タイヤの空気圧を高めにする
エアコン使わない
ちょい乗りしない
余計な物は載せない

書込番号：25800710　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそう

それは、燃費表示を伸ばすために余計に燃料を使うという本末転倒では？

書込番号：25800815　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

燃費を気にし過ぎるために既に
道交法第一条　交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資すること。
の道路交通法の円滑と障害の防止の障害になりつつあります。

下手に燃費を伸ばそうと特別なことをしようとするのは
もう省燃費じゃないです。症燃費ですね。
実用の範囲で普通に走らせての結果が燃費です。

それ以上は、走らせないことで燃料喰いませんから一番伸びます。
温泉にも公共交通機関で行けば一番良いですよ。

書込番号：25800831

[ゆうたまん]

＞片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

それで仮に1割燃費良くなったとしても、往復200km走るのに消費したガソリン、プラス高速代かかります。

いつもの走行ルートで燃費良くなる方法があればよいのですが、いつもより長い距離を走って表示上燃費がよくなっても、普段より余計にガソリン他消費する事になります。

書込番号：25800841　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞車載燃費計で19.6km/Lです。市街地7割、郊外3割の走行で、高速道路は走っていません

ハイブリッドカーでもないんだから、優秀じゃないですかね？これ以上何を求めてるんでしょう。
１LターボのCVT車で、その数値は優秀でしょう。


燃費を求めるならRSのハイブリッドのほうにすればまだよかったかも？

書込番号：25800843

[スーパーアルテッツァ]

＞燃費を気にし過ぎるために既に
＞道交法第一条　交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資すること。
＞の道路交通法の円滑と障害の防止の障害になりつつあります。

おっしゃる通りだね。

だから、最初のレスで注意喚起の書き込みをしているし、私自身も空いている道路でのみ燃費重視の走行をする。

つまり、私は燃費は重視するけど、周りの車には迷惑を掛けない走りを心掛けているという事。

それにしてもセブンイレブンと山崎製パンの配送トラックの速度は遅いね。

書込番号：25800849

[コットンα]

＞HIRO200520142017さん
エアコンを使わないに1票です。これからの季節、エアコンつけてのちょい乗りが最も燃費を悪化させます。それはそれで熱中症の恐れがありますので、燃費チャレンジなら涼しくなってから行っては如何でしょうか？
また、燃費を気にしすぎるあまり周りが見えていないドライバーが散見されます。特に高速では流れを妨げる事なきようご注意下さい。良きカーライフを！

書込番号：25802714　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞HIRO200520142017さん

> 今でもそこそこの燃費を叩き出していますが、これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？
> エコスコアは、98点から100点なので、今の走行条件では、これが限界かもしれません。

やや自慢が入っているような気がしないでもないですが、負けじとわたくしの過去最高の燃費をたたき出したシチュエーションを共有いたしましょう笑

WRX S4 2015年式　2Lターボ AWD
大人４名乗車燃料満タン、荷物トランク満載、季節は夏、天候は雨

カタログ燃費13.2km/Lのところ18km/L

冷間始動で実家を出発して40キロ先の高速ICまで川沿いのワインディングを走行

川の流れと同じ方向なので緩やかには下っていることにはなります

信号も少なく、途中で止まったのは片手で数えられるほど

いつもは軽快に楽しく走る道ですが、その日はあいにく？時速40キロ程度の控えめな速度で走る大型トレーラーに前を塞がれ、距離をたっぷりとった状態で一定速度で走り続けました

燃費はぐんぐん伸びていきICに着く頃には18km/Lにもなりましたが、逆に高速道路に乗ってしまうと周囲とほぼ同じスピードなのにみるみる燃費が落ちていき、14〜15km/Lに落ち着きました

もともとハンドリングレスポンス重視で空気圧はパンパンにしているのと、ほぼ信号で止まることなくアクセル一定で走り続けられたこと（カーブでもできるだけスピードは落とさない）

これらが要因となったと思いますね

高速道路以外でも燃費が伸びるシチュエーションはあるよということでご参考になれば幸いです

書込番号：25804543

[ホントの事が知りたいでござる]

＞しいたけがきらいですさん
高低差を使った高燃費に意味ないことはわかってるだろうに、書くあたりは悪質だね

＞HIRO200520142017さん
色々書く人もいるけど、趣味ですよね
興味ある事はやめれない
わかります
目標22　ガンバ

書込番号：25931900　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

追い風参考記録みたいなもんでしょうが、悪質とは手厳しいなぁ（コンペティションじゃなんだから）

> これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？

スレ主さんはとにかく燃費を伸ばすためのヒントを多く収集したかったのだから、参考になればと思ってエピソードをありのまま共有しただけなんですけどね(笑)

書込番号：25932011

シートの高さについて

[ピクゾー]

この度、スイフト ハイブリッドRS 四駆(ZD53S)が納車されました。
不満点が一つ、シートの高さが高く、一番低い状態にしてもまだ高く感じてしまいます。

これ低くする方法無いですかね？
レカロとかシートごと入れ替えるしかないですかね？

できれば純正シートのままレールを変えるとかで対応できないかなと色々探していますが、スイスポのレールは出てきても、スイフトの物がないのか出てきません。

何か手があれば教えてください。

書込番号：25907050　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

試乗で確認できたんじゃないの？

書込番号：25907068　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ピクゾーさん

↓のスイフト（ZC/ZD#3系）のシートレールに関するパーツレビューを見ても、RECARO等のシート交換とセットになっています。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift/partsreview/review.aspx?mg=3.11834&bi=7&ci=89&trm=0&srt=0

という事でシートの着座位置を下げたければ、やはりシート交換となりそうですね。

書込番号：25907080

[funaさん]

＞ピクゾーさん

レールごと交換しないと車検に通らないのでは？

書込番号：25907098

[balloonart]

＞ピクゾーさん

シートとシートレールが同じメーカーでかつ保安基準適合試験成績書を
用意しないと、車検が通らない可能性があります。（車検時戻すならいいが）

以前レカロと大阪のシートレール制作会社の保安基準適合でも車検不可と
言われました。

だから＞スーパーアルテッツァさんが言うように「RECARO等のシート交換と
セット」となるわけです。

https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/tenken-syaken-gimon/5833/

ブリットも
「ブリッドシートの装着には専用のシートレールが必要です。シートの横に表示さ
れているシートレールとセットで装着ください。セット装着をすることでブリッドの
シートとシートレールは車検に適合します。（一部の車検非対応モデルは除く）」
とＨＰに記載されてます。
https://bride-jp.com/_cars/domestic-car/SZ/SZ118308.html

普通のスイフト用は、スポーツ用が流用できるかわかりませんが、どーして
もやりたいなら、シートレールを生産しているところと相談されたらいかがですか？
たぶん純正シートで車検は厳しいと思いますが（証明書がめんどくさそう）

書込番号：25907105

[ピクゾー]

やはりそうですよね。
純正のまま行きたいので、とりあえず今回は見送ろうと思います。
回答有り難うございます！

書込番号：25912788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピクゾー]

＞スーパーアルテッツァさん
やはりそうですよね。
純正のまま行きたいので、とりあえず今回は見送ろうと思います。
回答有り難うございます！

＞funaさんさん
＞balloonartさん
それ知りませんでした。。
メーカー合わせないとだめなんですね。
シートは純正のまま行きたいので、今回は見送ろうと思います。
回答有り難うございました！

書込番号：25912790　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフト XGリミテッド(2019年10月発売)の販売期間について

[hakodake]

現在スイフト1.2 XGリミテッドの中古車購入を検討しております。特段車両状態等に不満も無く、購入に踏み切ろうと考えたところで、2019年10月に販売開始したモデルながら年式が2022年であった事がふと気になり始めました。私の調べが到らなかっただけかもしれませんが、該当の型式に1年近い納車待ちが出ていた記載も見つけることが出来ず、該当グレードのスイフトがいつまで新車として受注を受け付けていたのかが分からない以上、3年という期間が空いている理由を想像出来ない状態です。2019年以降で『スイフト1.2 XGリミテッド』がいつまで新車の受注を受け付けていたのか(販売していたのか)が分かる方いらっしゃれば、教えていただけると幸いです。

書込番号：25554805　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

消費税対応でのモデルチェンジで２０２０年４月までですよ。
車検証の初年度が２０２２年ということであれば、未登録新車がずっと売れずにいたとしか。

書込番号：25554851

[kmfs8824]

販売終了から3年経過している特別仕様車が2022年登録というのも不思議ですね。

実車が確認出来るようならシートベルトの付け根付近にあるタグで車両の製造年月日はある程度予想出来ます。

タグに2022年と記載があれば販売していたのでしょう。

車体番号でも製造年月日を調べることは可能です。

2020年なら未登録の長期在庫車だったんでしょうね。

書込番号：25554972　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

余談ですが、２０１９年10/1以降と以前の登録で同じ車両でも自動車税額が異なりますので、中古を買うときはお気を付けください。

あと大昔に２年落ちの新古車（今でいう登録済み未使用車）を購入したことがあります。２年落ちな分、新車で買うよりは40万くらい安価でした。軽ワゴンですけどね。

書込番号：25555294

段差を跨ぐときの衝撃について

[tosakamuusu]

スイフトXG、15インチタイヤ、R4年式
マンホールや、路面の段差を跨ぐとき、前輪でもまあまあ「ガタン」となりますが、その場合後輪はもっと強く「ガタン」と衝撃を感じます。時々驚くほどです。
ヤリスやマツダ2、フィットなど、他のコンパクトカーでも段差を跨ぐときって、こんなものでしょうか？
それとも、スイフトが軽四の殻を破れていないのでしょうか？

書込番号：24944524

[バニラ0525]

知りませんが、
足回り柔らかすぎず、しっかりしてて、スポーティーで、機敏に走れるのではないでしょうか。
メリット、デメリットあるので。スイフトって、スポーティーなイメージありますので、良し悪しで、軽よりとかでなく
しつこいようですが、スポーティーなのでは。

書込番号：24944541

[納車されましたよ]

そんなもんですよ
価格的には軽四ですから

書込番号：24944543　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

軽四輪の殻とかじゃなくて、
単純に軽いからじゃないですかね。
あと、いわゆるスポーティさと乗り心地のトレードオフになるし。

マイルドハイブリットはどうかなぁとはおもいますけど、
フィットややリスのハイブリッドは、そんなにガタンとなりませんよ。

書込番号：24944579

[tosakamuusu]

＞バニラ0525さん
なるほど。スイスポはスポーティーですね。ただ私は、乗り心地を期待してノーマルタイプを選択しました。タイヤも一番ハイトが高いグレードで。
たしかに、メーター周りやボディーの形など、スポーティーさはありますね。でもグレードがグレードなので、もう少し柔らかくても…て思っちゃいます。

＞納車されましたよさん
やっぱりそう思いますか？ 値段安かったですしね。ロードノイズもボディを伝って車内に響く感じで、そこはカローラフィールダーとは大違いですね。
でも、エンジン音が静かで振動が少ないのは、さすが小型車(普通車！)とは思います。

＞まきたろうさん
なるほど。スポーティーさ(安定感など)や価格とも関係しますか…。


機会があれば他の車に乗って比べてみたいものです。

書込番号：24944595

[まきたろう]

＞tosakamuusuさん
値段じゃなくて重さによるセッティングかと。
まぁハイブリッド確かに高いですけどね。

後ろに人乗せると緩和されると思いますけど、
おもり積んで走ってもしょうがないし。

書込番号：24944690　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞tosakamuusuさん
どれもシェアカーで試乗した事ありますが、マンホール踏んでもガタンとした衝撃は覚えてないですね。カタンくらいはしましたけど。
スイフトが1番軽やかで足捌きが良くイメージ通りコーナリングできたのでお気に入りです。
　段差にもよると思いますが何センチくらいの段差ですか？

書込番号：24944763　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

自車はフィットベースの初期型ヴェゼルで、乗り心地の悪さが酷評されたモデルです。その１つの要因として、スポーツ寄りの純正タイヤと相性が悪かったと思っています。

今はコンフォートタイヤを装着し、個人的には乗り心地の不満はかなり解消できました。たかがタイヤとはいえ、路面に接する唯一の部品。特性の違いによる影響は、侮れないと思います。

スレ主さんの純正タイヤはECOPIA EP150ではありませんか？
米国で流通する同製品のTreadwearは380で、耐摩耗性が高く長持ちする代わりに硬めの乗り心地になる特性があると思います。

１つの要因として、参考になれば幸いです。

書込番号：24944773

[tosakamuusu]

＞銀色なヴェゼルさん
タイヤですか。
カローラフィールダーにも、同じEP150が付いていました。サイズは185/60R15と、スイフトの175/65R15より若干小ぶりですが。でも、ロードノイズも静かで乗り心地もスイフトよりましでした。なので、車の作りという要素の方が大きいと思っています。

ところで、レグノに変えたらどうなるんでしょう。

書込番号：24944810

[tosakamuusu]

＞あかビー・ケロさん
頭の中での計測ですが
3〜4cmくらいですかね？

書込番号：24944813

[バニラ0525]

＞tosakamuusuさん
スイフトとカローラフィルダーを比較するのは、クラス違います。
ホイールベース、車重、全長など、
乗り心地の比較は、スイフト非常に不利です。
車の選択に、問題あったのでしょうか。
失礼いたしました。

書込番号：24944860　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞tosakamuusuさん
結構な段差ですね。
そこを徐行レベルの速度で通過する時って事ですか？
車重軽くてシャーシ剛性低いコンパクトカーは出やすいかと思います。
スイフトが1番軽いし、ボディ剛性もライバルより頼りな感じでした。
スイスポなら剛性高いので扁平低くても大丈夫か知れませんが。
あくまで試乗した感じでそう思いました。

書込番号：24944872　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

同じブランドでそれほど印象が異なるなら、まさに車体の剛性や重量と静粛性能、足回り設定などの違いによる影響でしょう。

軽量コンパクトにレグノ、個人的には相性が良くないと思います。旧モデルを重量1.4tほどの車両で使用しましたが、ゆったり柔らか、という印象はありません。あくまで個人の主観ですが。

重量級のセダンにも耐えるようサイドウォールの剛性が高く、どちらかというと硬質な乗り心地で、期待するほど柔らかな乗り心地にはならないと考えます。一方で路面を叩く音が小さくなるようトレッド面は柔らか目、タイヤ自体の静粛性能はかなり期待できます。

(レグノの耐摩耗性は下記データを参照ください)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

サイドウォールに柔軟性があり乗り心地に定評のあるのは、ダンロップのルマンVやミシュランのPrimacy４あたりです。

書込番号：24944927

[まきたろう]

タイヤ言い出したら、
まずは空気圧下げてみたらって思うの。
とりあえず適正空気圧かチェックしては？
差し支えない程度に下げると段差はちょっぴり快適になるかもです。

書込番号：24944946　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

３〜４ｃｍの段差って結構な高さと思うけどね〜。

XGのMTにお乗りなんですよね？メーカー諸元によると860ｋｇです。
これは軽のハイトワゴン並みの軽さです。

軽量で評価の高いスイフトスポーツよりさらに１００ｋｇ以上軽量です。これではその段差なら跳ねやすいかもね？

私はバイクも乗るのですが、軽量のバイクのほうが路面のうねりや段差などの影響を大きく受けます。それを抑制するためにはサスを変えたり、セッティングを変えたり、タイヤを変えたりします。
逆に重量級であれば、その重さで路面追従性が高まり、うねりや段差などにもよく追従してくれます。

自動車も同じようなことが言えるんじゃないですかね？

書込番号：24945178

[tosakamuusu]

＞バニラ0525さん
カローラフィールダーは引き合いに出しただけです(^^)選択肢になかったわけではありませんが、燃費がコンパクトカーより劣るのと、重量税がコンパクトカーより高いのと、価格が高いのと、リアオーバーハングがしんどく感じるのとで、選択肢から外れました。

＞あかビー・ケロさん
＞KIMONOSTEREOさん
3から4センチは誇張かもしれません(^^;
2から3センチくらいですかね。まあ、数字を突きつけられるとかなりの段差に思えるでしょうが、運転席から見たら、それくらいの段差が、錯覚で1センチくらいに感じると思います。時速30キロくらいでも躊躇せずに行ける段差です。

他の方も、タイヤの空気圧やボディーの重さなど書いてくださいましたが、私が気になったのは、ポンポン弾むということではなく、「ゴン」というプチ衝撃です。同じ段差でも前輪はそれほど衝撃を感じませんが、後輪だと「ゴン」と、プチ衝撃&それなりの音ですね。
まあ、足回りの作りが前と後ろでは異なるのは分かりますが、それにしてもあれだけの段差で「ゴン」って、軽四じゃあるまいし…と思っちゃいました。

書込番号：24945837

[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

指定空気圧は前輪が250kPa、後輪が220kPaでしょうか？省燃費追求のトレンドかもしれませんが、個人的には高く感じます。

それは自車は車重1.3t、215/55R17が標準サイズですが、指定空気圧は前輪が220kPa、後輪で210kPaだからです。

自車のベースになっている旧型フィット(スイフトより車重あり)も、以下の指定空気圧です。

185/60R15サイズの場合、前輪：220kPa、後輪：210kPa

街乗りでの乗り心地を改善させる為、空気圧を下げることを試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：24945996

[エレメカ]

tosakamuusuさんへ

それは、サスペンションのコイルスプリングが捻れて取り付けられています。
コイルスプリングは伸縮方向に変形するだけでなく、回転方向にも変形します。
また、スプリングは変形するに従って固くなって行き、それに伴う反力も大きくなります。
もう既に捻れていれば、それに伴って反力も発生しているので、衝撃を吸収するのではなく、衝撃を押し返す事になってしまいます。
その為、硬さを感じるのです。

反力は、中立位置から相反する方向で発生し、それは捩れ方向でも同じです。
また、変形するに伴って反力が発生するので、中立の位置では反力が全く生じません。
その付近でもほぼ同じで、一度捻れたものを元に戻す力がほとんど発生しないのです。
そしてコイルスプリングはある程度圧縮されて取り付けられるので、両端の当たり面ではブッシュやメタルでの摩擦があり、走行での伸張の振動位では中立へとは修正されません。
そのため、外力によって修正する必要が出てきます。

と言っても、それほど難しい事はありません。
ジャッキアップ（できればリフトアップ）し、ソフトタッチのプライヤーを２つ用いてスプリングを対角で掴み、両手で何回もゆっくり縮めたり緩めたりの方法で行います。
スプリングの上下当たり面を一回剥がすように心がけ、また無理に中立位置を探さないように巻きの傾きを阻害しないよう自然に掴みます。
目に見えて捩れが直ったとかは分かりませんが、スプリングの当たり面が剥がれれば、自然に中立の位置へ移動します。
伸縮をしばらく繰り返した後、ジャッキダウン（リフトダウン）すれば終了です。
すぐに走り出し、テスト走行してスプリングを慣らしてください。
ただ１週間位は、一度ブッシュからスプリングを剥がすので、変に柔らかかったり、変に滑らかに走ったりします。
一度は目から鱗みたいになりますが、その後は弾力が出てきてある程度は普通な感じへと近づいてきます。
ですが、硬さではなく弾力となって帰ってくるので、心配しないでください。
ただ残念ですが、ディーラーなど車業界では全くこの不具合を認識しておらず眉唾ものとして捉えている為、依頼しても作業は行なってもらえません。

また、フロントに問題が出にくいのは、ストラット自体が回転するからで、捻れるという状態に成らないからです。
ただ、スプリングが傾いて取り付けられているような場合には、硬さが出ているものもあります。

書込番号：24946272

[tosakamuusu]

＞エレメカさん
なるほど。ネットでも仕組みを見ましたが、コイルサスの性能の限界ってかんじですね。

ちなみに、スイフトの後輪のコイルサスは、車軸からずれたところにあります。

書込番号：24948229

[エレメカ]

tosakamuusuさんへ

そうですね、スイフトもショックアブソーバーとコイルスプリングを別体式にする最近流行りの形です。
私が申しているのは、一体式だからとか別体式だからとかは、全く関係ありません。
また、コイルスプリングの限界なのではなく、コイルスプリングが持っている弱点です。
これとは別のトーションバーやリーフスプリングは、その構造や取り付け方法でスプリング形状を運動方向以外に変形させる構造となっていません。
しかしコイルスプリングは取り付け事、スプリングコンプレッサーを使用し圧縮させますが、捩れ方向にも変形させてしまいます。
これがそもそもの原因で、更にはそれを外す際にコイルスプリングを雑に外してしまうため、捩れを残す原因となっています。
またコイルスプリングはある程度圧縮された状態で取り付けられるため、コイル両端には摩擦が生じており、摩擦に勝って中立に戻ろうとしても、完全な中立位置は反発力０なので摩擦に負けてしまうのです。
それでも新車の頃はブッシュが柔らかいので、これでコイルが硬くなった部分を補足してくれるのですが、１年くらい経ってブッシュが固くなり始めると、コイルの硬さが露わになってきます。
これが数年経って乗り心地が極端に悪くなる理由です。
一般的にはブッシュがヘタってきたからとか言われますが、ブッシュがヘタってもコイルが適切に運動すれば、乗り心地の低下はある程度で治められます。
なぜなら、ゴムとコイルスプリングとは硬度や弾力が全然違いますから、スプリングでまかなえない部分の全てをゴムが補っているというのは妄想だからです。
つまり、スプリングの動きを設計通りに戻してあげる事が、乗り心地改善の第一歩となります。

書込番号：24951750

[BOSSゴン蔵]

83型デビューしてすぐ買った者です。
私は試乗したのがXL（当時はあった標準モデルの上級グレードで16インチ）で、ご指摘の様な硬さを感じました。
で、65タイヤのXGを購入したのですが、「65にして良かった。乗り心地良い。全然違う」と感じたことを覚えています。

考えられるのは
�@空気圧（高いだけでなく、低くてもバタつきますよ）
�A4輪に限らず、スズキのサスって新車時すごく硬いです。5000�q過ぎると変わってきます。さらに3万キロで動きが良くなります。私はスイフトに限らず、バイクも乗るのですが、2輪ももれなくこんな感じです（ヘタるのとは違う）
�B装着タイヤの愛称。おそらく新車標準はブリジストンですよね。これはさほど固くないと思います。私は新車装着を履き潰して、ヨコハマに変えた所、乗り心地が硬くなりました。（横浜は昔からサイドウォールが硬い）。
※新車装着のブリジストンは、私の感性だと少し空気圧を高めにした方がショックは少なかったです。特に高速の継ぎ目などは、高いと「とん」と軽くいなします。指定通りだと「ドンッ」という感じでしょうか？

あとは
・以前乗られていた車がなんであったか？
・ホイールベースの違いからくる違和感を硬いと感じている可能性もあるかなぁですとか、
・運転姿勢（ドラポジのいい悪いではなくいです）、最終的にシートを通して体にショックが来ますから、楽なポジションを探してみてはいかがでしょうか？

これも私の主観ですが、シートリフターでシートを高くして、座面全体で腿までサポートするようにすると、乗り心地良く感じられます。私は身長が176あるのですが、シートリフターは最高値から3段下げただけという高さになりました。
と書いていて思い出し巻いた。私は前の車がLクラスセダンだったので、それに近いポジション取ろうと、シート低めでずっと乗っていました。確かに今思えば、私も「なんか乗り心地が…」と思って、どんどんシートが高くなっていったんでした。

総じてノーマルXGの足回りは、決して固いというほどではないと思います。
ただ職場にある日産・ウイングロード（最終型）よりは、バタつくと思いますので、比較相手が相手がカローラフィールダーだと、それよりは固いという印象は変わらないかもしれませんね。

只で調整できる空気圧とドラポジ、お試しいただければ幸いです！

書込番号：25522177

発進時のアクセルワーク

[サビーヌ]

ハイブリッドRSの新車を購入し3週間ほどになります。
発進時のアクセルワークを色々試している最中なのですが
マイルドハイブリッドに乗られているみなさんは発進時、どのようなアクセルワークをされていますか。

ハイブリッド車は発進時にしっかりアクセルを踏んで
モーターを使った方が燃費が良くなるということですが
平地で発進するときアクセルを強めに踏んでも
モーター使用中のアニメーションが出ないことが多いので
逆に燃費の悪い発進になってるんじゃないのかと思っています。


半端ハイブリッドなので気にするだけ無駄なのかもしれませんが･･･

書込番号：25488472

[たつや78]

スイフトは年内に新型にかわりますよ。新型3気筒
Z12E型エンジン　マイルドハイブリッド
アイドリングストップ用バッテリーは、EN規格　LN1 アイドリングストップ用です。

書込番号：25488575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞サビーヌさん

スズキ軽の他車種のマイルドハイブリッドですが、同じようなカキコミがありましたが、バッテリーの充電残量によっても動作、不動作があるみたいですよ。

書込番号：25488612　スマートフォンサイトからの書き込み

[サビーヌ]

＞たつや78さん
はい、新型を待つつもりでしたが
初期不良や値上がりのことを考えて現行型にしました。
先日コンセプトが発表されましたが、外装内装ともに
好みじゃなかったので良かったかなと思ってます。

ちなみに私は新型についての質問しておりません😊

書込番号：25490077

[サビーヌ]

＞ラpinwさん
バッテリーのメーターありますもんね
上手に充電しながらじゃないと動作しないんですかね

書込番号：25490078

[ラpinw]

＞サビーヌさん

返信ありがとうございます。
私は現行スイフトスポーツなのでマイルドハイブリッドはよく分かっていませんが、他のカキコミを見るとバッテリーの充電メーターの残数によって動作の可否が変わるようです。

そのようなカキコミを探して頂くか、購入販売店に確認して頂くか、ダメなら実際にいろいろ残数を探りながら試して頂くか。
中途半端な返信で申し訳ありません。
マイルドハイブリッドを使いこなせるといいですね。

書込番号：25490623　スマートフォンサイトからの書き込み

[サビーヌ]

＞ラpinwさん
バッテリーの目盛りが5つあって、3以上溜めてないとモーターは動作しないようです
ふんわりアクセルと、しっかり踏んでモーターを使う加速
どの程度燃費が変わるのかまだ分かりませんが、時間をかけて燃費のいい運転を見つけたいと思います

ありがとうございました

書込番号：25500647

[ラpinw]

＞サビーヌさん
わざわざ返信頂きありがとうございます。

とりあえず目安を見つける事ができてモヤモヤは解消しそうですね。
私も含め、このスレッドを見て参考になった人も多いのではないかと思います。
あとはバッテリーに効率の良い充電方法を見つけると燃費がよくなるかもしれませんね。

お互い良いスイフト ライフを！！

書込番号：25501324　スマートフォンサイトからの書き込み