スズキ ジクサー150

ジクサー150 に乗ってるの方にお聞きします

[恋くん]

2018モデルで距離が600kmの中古を今年の6月に買いました。
現在の距離は約3000kmです。
そこで、皆さまにお聞きしますが
毎日通勤で片道５０km往復で約100kmで使用しています。
最近、1時間ちょい走った頃からギアポジョンインジケータの4速のみ点灯しなくなります。
ギアは入っているようです。
1速から3速と5速は表示されますが、4速のみ点かないみたいです。
走り始めは表示されますが、だいたい1時間前後走った頃から症状が出ます。
一度キーオフでエンジンを切って、再度エンジンを掛け走り始めると改善される時とされない時があります。
似たような症状や同じような症状が過去にあった方、または詳しい方がおりましたらアドバイスをお願いします。

書込番号：22806647　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

乗ってはいませんが、気が付いたところでの一般的なことを申し上げます。

ギアポジションセンサーの点検をして貰って下さい。

書込番号：22806893　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋くん]

ありがとうございます。
一応点検してもらう様にします。
また、他にも気づいた事がありましたらアドバイスをお願いします

書込番号：22806917　スマートフォンサイトからの書き込み

[スズキ党]

＞恋くんさん　こんばんわ
わたしも2017モデルで距離が7400kmの中古を今月7月買いました。
14時間かけて470�qを走行しましたがギアポジョンインジケーターは普通に点いてます。

書込番号：22807372

[恋くん]

おはようございます
今朝の通勤時は何でもなかったですね。
昨日は到着する頃に症状が出たのですが、何なんでしょう｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：22807538　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞恋くんさん

ジグサーのシフトポジションインジケーターの仕組みがいまいちわかりませんが、
おそらくニュートラルポジションの端子から信号を取ってると思いますので、
その相手側（ニュートラルの端子が回ってつながる接点側）の4速の端子がおかしくなってるんじゃないかと想像します。
だとすると、その部分の交換だけで済むかもしれません。

バイク屋さんで話してみてください。

ネットの受け売りですが（これはGN125のもののようです）
https://plaza.rakuten.co.jp/shuminoheya/diary/201501120000/

書込番号：22807624

[アハト・アハト]

ギアとギアの間（シフト操作中など）は何も表示されないタイプですか？

書込番号：22807630

[鉄騎、颯爽と。]

＞アハト・アハトさん
他のスズキ車と同じならそう言う仕様です。
ウチの息子のGSX250RとGSR250F、私のGSX-R125も、
ギアがどこにも入っていない状態での表示は「空白」です。

書込番号：22807906　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋くん]

皆さま色々とアドバイスをしていただきありがとうございます。
一応、このバイクを販売していたお店に連絡をして点検してしてもらうようにしました。
今までは、こんなギアポジョンインジケータの付いたバイクに乗った事が無かったもので、あればあるで正常に作動しないと気になってしまってね。

書込番号：22807960　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞鉄騎、颯爽と。さん

だと一般的な
ポジションごとに接点あるタイプのギアポジションセンサーだと思うので
４速のとこの接点の接触不良や内部の断線とかじゃないでしょうか

アルミにはまってる樹脂パーツですから
温まると熱膨張で導通不良、冷えると導通
そんなあたりじゃないですかね

だと単体でチェックする方法は不確実だし
バラして直せるパーツでもありませんし
交換して様子見るか気にしないで乗るか
そんな感じになるのかな


いずれにせよバイク屋さん持ってくと言うことなので
それがベターだと思います

書込番号：22807986

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん

このタイプってことですよね？
https://plaza.rakuten.co.jp/shuminoheya/diary/201501120000/

書込番号：22808462

ドレンボルトのトルクはいくつでしょうか？

[cockatiel]

2018年4月にジクサーを購入して、1万キロくらい走りました。
私には、いいバイクで大変に気に入っています。
下道も高速も快適です(^-^)
ただ、高速で高回転で走行すると、すぐにエンジンオイルが減るので、
オイル量のチェックは怠れませんし、補充用のオイルは携帯しています(^^;


今までは購入店舗でオイル交換を頼んでいたのですが、
結構頻繁にオイル交換していたので、店舗に持っていく手間を考えて、
自分でやろうかと思っています。

そこでドレンボルトを閉めるトルクが分かる方いましたら、教えてください。
また、トルクレンチも購入予定ですので、お勧め等あれば紹介いただけると
助かます。

そもそもトルクレンチなんて要らないって事なら、それが一番良いのですが、
どんなモンなんでしょうか？
バイク初心者ですのでよく分からなくて困っています(^^;

文章まとまりませんが、よろしくお願いします。

書込番号：22431304

[鬼気合]

＞cockatielさん

　10ｗ-50を入れていたんですね。

　10ｗ-60はかなり固いですね。

　夏場ならまだいいですけど。

　私はスカイウェイブにはホンダウルトラG4で0Ｗ-30、シグナスはAZの0Ｗ-30を入れています。

　前は夏場はシグナスはウルトラＳ9の10Ｗ-40を入れていましたが今は1年通して0Ｗ-30です。

　シグナスは特に非力ですので（125ｃｃなので）柔らかいオイル入れています。

　朝は5時ころ家出るのでガラガラで全開走行もしますが10キロほど（片道）の通勤ですので全開時間は
さほど長くはありませんが。（帰りは車の流れに乗って走ってるのでのろのろですが）

　オイルは量見たことないですが減ることはないですね。（交換サイクルが短いからかもしれませんが）

　オイルは走行すればある程度汚れますから汚れより粘度が重要ですね。

　シグナスのオイルは4Ｌ購入で3カ月に一回くらいのペースで1年で4Ｌ使い切る感じで消費してます。

　かなりシャバシャバなオイルですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=tPiRp-7oFas

　価格は4500円ほどでリッター1130円程のオイルです。

　ワコーズのオイルはおそらくですがプロステージS辺りではないかなと思います。

　バイク屋さんで良く使われてるオイルですね。



　

書込番号：22436674

[マジ困ってます。]

＞あら。。止めた方がいいでしょうか？
いや。別に構いませんがかなりパワーは落ちると思います。

10ｗ-60って夏場につらい空冷大排気量。ハーレーってなイメージです。

書込番号：22436736　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

固いと抵抗になるのは事実ですが
連続高回転下での性能低下やオイル消費を減らすのが主眼であれば
それもアリだと思いますよ

ところでジクサーってオイルクーラーはついてないんでしょうか？

書込番号：22437002

[マジ困ってます。]

>ところでジクサーってオイルクーラーはついてないんでしょうか？

気になるのは油温ですよね。いくら高性能なオイルでも長時間高温にさらされたら一気に劣化してしまいます。
オイルクーラーで油温を下げる事が出来たならオイルの負担も減りエンジンにも優しくなれそうです。

書込番号：22437111

[cockatiel]

>10ｗ-60

左の数字は小さいほど
右の数字は大きいほどいいと思ってたんですけど。。。
低温にも強く、高温にも強いってイメージだったんですが(^^;


使えるのは使えるんですかね？？
使っても、機械的にダメージあるとかではなければ、
もう買ってしまったので使ってみたいのですが(^^;

オイルクーラーというものが付いているかは
分かりませんm(__)m

ちなみに直近で使ったのは、写真のelfのオイルでした。

書込番号：22437791

[マジ困ってます。]

>10ｗ-60

＞左の数字は小さいほど
右の数字は大きいほどいいと思ってたんですけど。。。
低温にも強く、高温にも強いってイメージだったんですが(^^;

はいその認識で良いと思います。
だだ自分はあまりにもワイドレンジなオイルは添加剤の効果に頼っている場合があるのであまり好きではありません。

＞使えるのは使えるんですかね？？
使っても、機械的にダメージあるとかではなければ、
もう買ってしまったので使ってみたいのですが(^^;

はい。使えますよ。

＞オイルクーラーというものが付いているかは
分かりませんm(__)m

多分付いてないと思います。

ジクサーの走行動画をいくつか見て来ましたが、高速は85から95キロ「実測値76から87キロ」くらいで巡行するのが精神的に言ってもよろしいかと思いました。
エンジンは56.0mm × 62.9mmとロングストロークなので実用域でのトルクを重視した設計ですから高回転は苦手ですね。

書込番号：22437893

[jjm]

先に書いておけば良かったですけど
ホンダG4(0W-30)とカストロールパワーレーシング(10W-50)で
燃費が2から3キロ落ちます。
ただオイル消費や粘度による安全性と値段で
こちらを使用しています。
（ドンキで999円だけど　一応　カストロールで一番良いオイル）
60だと　暖まるまでパワー感や燃費は落ちるかも知れませんが
安心感はあるかもしれませんね。

書込番号：22437922

[DUKE乗り]

＞cockatielさん
横からすいません、未開封ならそれは夏場まで置いておいてこの時期はもう少し柔らかいオイルに為れては如何でしょうか？。

処で最近AZのオイルの話題をよく目に為ますが新興のメーカーですか？
まわりに使っている人がいないので使っている方の感想如何なのでしょうか？

書込番号：22438003　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>左の数字は小さいほど
>右の数字は大きいほどいいと思ってたんですけど。。。
>低温にも強く、高温にも強いってイメージだったんですが(^^;

けっこうそんな感じで思ってる人多いですよね

○○Ｗ−△△みたいなのをマルチグレードというんですが
この数字は「やわらかい・かたい」や「耐熱性」を直接示してるわけではありません

例えば0W-20と20W-50だと
0Wと20Wは、始動可能な外気温が-35℃と-15℃と言う意味
20と50は100度でのねばりの度合いです。

左側は極寒の雪の中で走らなければ20Wでも全然かまいません

右側がいわば通常運転時のオイルの固さなんですが
粘度が高いほど高温でもいいって単純なものでもなく
エンジンのクリアランスや運転状態によって最適な粘度は変わります。

スレ主さんの場合、高負荷連続運転による発熱でクリアランス増大
現在のオイルでは密封しきれなくなって吹き抜けを起こして
オイル消費増大、なんてのがイメージできます

であれば今の10W-50から10W-60にしてもいいのかなとは思います。


でもまああくまで理屈の上というか知識上の話ですし
粘度グレードよりベースオイルや添加剤の部分も相当あるし
実際は体感できるほどかわるかなあ？という気もしますし
メーカーだって連続高負荷なんてテストした上でオイル指定してるんですから
わざわざ高いオイル入れる必要はないのかなあ、という気もします


それより
オイルクーラーないのであれば、オイルポンプ余裕がありそうなら
後付けでつければ、その方がたぶんハッキリした効果を感じると思いますよ

書込番号：22438182

[マジ困ってます。]

>まわりに使っている人がいないので使っている方の感想如何なのでしょうか？

使ってますよ。AZ MEG-023をZX-14RとZZR250.あとアクシストリートにも入れてます。
https://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg284/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
個人的には良かったのでリピート中です。

あと気になってるのがカストロールのPOWER1 RACING 4T 5W-40。これも試してみたい
https://www.amazon.co.jp/dp/B002TUMNY0

書込番号：22438217

[cockatiel]

皆さん、いろいろな意見をいただきありがとうございます。

なんか、ドレンボルトのトルクと関係ないオイルの話題で
長くなってしまったので、とりあえず〆ようかと思います。

オイル交換は手動でやってみます。
オイルは皆さんからの意見を読み返しながら試行錯誤してみます。


バイクに乗るのって凄く楽しいので、
初めて買った、ジクサーとマジェスティＳは大事にたくさん乗りたいと思います。
ありがとうございました。
また、なにかありましたら、よろしくお願いしますm(__)m
今日もこれから、嫁さんとどこかに走りに行ってきます(^-^)/

書込番号：22439293

[マジ困ってます。]

＞cockatielさん
＞今日もこれから、嫁さんとどこかに走りに行ってきます(^-^)/

一番大切なのは無事に帰って来る事。それが最高のライダーです。
ではご安全に！！

書込番号：22439311

[DUKE乗り]

＞cockatielさん
色々試して楽しいバイクライフをお楽しみください。

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます、コスパを見ると試して見たいんですが馴染みがないので躊躇為てるんですよね。

書込番号：22439447　スマートフォンサイトからの書き込み

[cockatiel]

さっき
AZのMEG-025 　10W-60でオイル交換してみました。

グッて締めて、オイル漏れナシを確認しました。
たぶん大丈夫だと思います。

明朝に出掛ける前にもう一度目視で漏れてなければ大丈夫だとv(^^)v

そんで、伊豆の河津桜を見に行く予定です。


関係ないですが、ワコーズ のフューエルワンってヤツも入れました。
バイク屋さんが教えてくれました。
私のジクサーのようにオイルが減ってしまうバイクには有効だと。


皆さんありがとうございましたm(__)m
とりあえずの報告ということでm(__)m

書込番号：22488175

[DUKE乗り]

＞cockatielさん
フューエルワンは洗浄系の添加剤ですのでオイル交換前に使われた方が良いかと思います。

せっかくの新しいオイルにカーボンやスラッジが混ざるのも勿体ないから（貧乏くさくてすいません）

書込番号：22488389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

↓を読んでフューエルワンより安いのでエーゼットのFCR-062に変えました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=22220487/#22222668

書込番号：22488400

[hide502]

私もジクサーに乗ってます。
トルクは18Nです。
手で締めてレンチでちょっと締めればいいくらいですね。
漏れなければ大丈夫。

高速でぶん回ししてるとエンジンオイルの減りは早いです。
早いので自分で交換してます。
元々850mIしか入れないで、他のバイクより減った感はでます。
プチツーリングに行って高速でぶん回したら、次の日の朝にオイル量をチェックしてます。
HとLの中間だったのがLくらいまで減ってますね。
ちょい足ししてます。
3000キロちょっと前には交換するようにしてます。

エンジンもよく回るし燃費もいいので助かります。
エンジンオイルも1L弱で済むので、もっと頻繁に変えてもいいくらいです。

書込番号：22670002

[cockatiel]

hide502さん

お返事ありがとうございます。
こちらで聞いてから2度ほど自分で無事にオイル交換して
乗っていました。
昨年の4月に免許を夫婦で取得して、マジェスティSとジクサーで15000km
程度乗りました。

実は本日、2代目のバイクが納車になったのです。
今度はフォルツァとV-Strom250なんですが。

実際のジクサー乗りの方にお返事をいただき嬉しかったです。
可愛がってたくさん乗ってください。
お返事ありがとうございました。

書込番号：22675433

[平安名おじ]

スズキは昔からオイル減りがひどかっらですが、今も健在？なんですねww

書込番号：24110205

[ドケチャック]

＞平安名おじさん
＞スズキは昔からオイル減りがひどかっらですが、今も健在？なんですねww

自分の周りには居ないですね。

書込番号：24110243

アクセル開けるとき手首がつらいので、ハイスロット化したい

[poko789]

ジクサー150　アクセル開けるとき手首がつらいので、ハイスロット化したいんですが、

●スロットル開度→約10%(GROM)・約15%(PCX)ハイスロットル化(ノーマル比)
キタコ(KITACO) スーパースロットルパイプ GROM(グロム)/PCX125/150 JF56/KF18 901-1432900

を流用している人がいたんですが、


○スロットル開度約33％ハイスロットル化（ノーマル比）
キタコ(KITACO) スーパースロットルパイプ PCX125 PCX150 901-1426900

開度30％のほう入れたいんですがとりつけられますかね？？？


ほかにもジクサー150ほかの、ハイスロ化した人いたら教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：22328368

[G4 800MHz]

ハイスロットル化するとアクセルが重くなると思うけど。今はそんな事はないのかな。

書込番号：22328923

購入を検討している為、レンタルしてみたのですが、

[wallet]

1泊2日でレンタルバイクでジクサーを運転しのですが
気になる点が何点かあるので教えてください。

MTのバイクを運転したのは免許を取って以来はじめてなのですが
直感的に運転はできて操作性も良く直ぐになれたのですが
時より、2速の時点で信号で停止してクラッチレバーを切ってブレーキで停止した後に
シフトレバーを踏んで1速に戻そうと踏んでもＮにもはいらなくなり
焦りました。
バイクを降りて車両を押したら、シフトが変わりチェンジできるようになり、かなりあせりました。
1回だけではな違う場面では4速からシフトダウンができなくなり、押して動かすとギヤーが3速→2速と下がりやがて
シフトペダルが押せるようになる。
1泊2日で5回以上はこの現象が起きました。

乗り方が悪いのでしょうか？

それとイグニッションランプが付いたり消えたりでコンビニで休憩していたバイクに詳しそうなライダーに
見てもらった所、エンジンオイルの油面計が窓になっているが
Ｌレベルギリギリなので山道を走ると少ないと検知してイグニッションランプがつくのではと
教えてくれました。
エンジンオイルが減るのですか？４ＳＴでも減る？
3500ｋ走行のレンタルバイクで色々な事が起きたので
購入前にみなさんはジクサートラブルは起きていませんか？？
車両はとても気にっていて乗りやすいのですが
1泊2日で色々な事が起きたので不安になりました。

書込番号：22081232

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞walletさん、こんにちは。

４ストでも特に空冷のバイクは程度の差はあってもオイル減ります。
昔乗ってたアドV１２５はしょっちゅうオイルを足してました。

ジクサーの他のクチコミは読まれました？
確かにシフトが入りづらいとの話も聞きますが、
ちゃんとオイル管理されていれば避けられたのか？
個体差あってそういうバイクもあるのか？
降りて押さなくても、半クラ１回あてるとシフト出来たり
しますので、次回があったら試してみてください。

オイル管理はしっかりして、シフトでトラブったとき
どんな対応になるか契約する前からお店と相談しておいた方が
いいかもしれませんね。

書込番号：22081444

[('jjj')]

自分もこの春から乗り始めて
あまり詳しくありませんが、自分の経験から言うと

連続してシフトダウンする時、
１段ずつつま先をきちんとあげてシフトペダルを戻さず
シフトべダルを踏みっぱなし状態でシフトダウンして
ギヤがちゃんとと入っていなかったのでは？
クラッチ切って空ぶかししてから半クラ当てると直ると思います。

信号待ちでよくやってあせりました。

書込番号：22081599

[アハト・アハト]

公道で実際にギア車を運転するのははじめてなんですね

教習みたいに一速二速しか使わないとわかりませんが
バイクは基本的に停車状態ではスムーズに変速できません
（クラッチ以降が回転していないとうまく噛み合わない）

ですから
完全に停止するまでにギア落としきるのが原則です

クラッチ握ったまま連続してコンコンコンと落とす時や
二速や三速に入ったまま止まり、一速やNに落ちない場合は
ちょんと一瞬半クラあてればシャフト回って噛み合いが変わり、スコンと入ります


トラブルの可能性も否定はできませんが
まずはそこを気をつけてやってみてから疑って下さい

書込番号：22082085

[sorasoraso]

ジクサー乗りです。
ギヤが突然入らなくなることはたまにあります。

対処法は既に投稿されている方のとおりです。
ギヤのインジケータの表示が消えるのでわかります。(足の感覚でもわかりますが)
クラッチをを握った状態から、ゆっくり放すほうこうに手を緩めると「カチャッ」と、音と手の感覚でわかります。

オイルは漏れません。
当初から少ないのではないでしょうか。フィルター交換でも950ccしか入りません。また、カウルもなく交換が容易なため、私は３ヶ月に一回程度かえています。(オイル代も安くすむし、空冷エンジンですので、オイルの劣化が水冷に比して早いと思いますので。)

書込番号：22082324　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

アハトさんので、正解
ミッションの構造上そうなってます
少し足で車体を前に進めたり、軽く入れっぱなし状態をキープしてハンクラ当てなおすと入る

入れるオイル柄や量の変化でもなります
エンジンヒートしてくるとなりやすくもなります
冷間時もなりやすくなります

個体差もあります
車種にも差があります

シフトペタルぶつけて、ひずんでなる時もあります
摩耗が進んでもなります

本来ならし終わってミッションに当たりが出て
適正クリアランスの時が調子良いんですが
器械精度が悪いといつまで経てどもしっくりこないのもあります
（中華・・昔の外車）

書込番号：22082333

[wallet]

＞アハト・アハトさん
やはり、自分の乗り方が悪かったのですね
MTのバイクほぼ初めて乗ったもので
信号が赤になり、停止までの間にシフトダウンをして1速までエンブレで持って行かないと
ダメなんですね？？？

停止までの間にシフトダウンしておかないとクラッチを半クラにしても、握り直しても、
シフトペダルはビクともしませんでした。
車両自体を押して＞アハト・アハトさんの言われるように構造上動いていないと変則できないのが理解できました。

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
通勤で使用したいので購入前にお店に良く話を聞いて買いたいです。

＞sorasorasoさん
通勤で使用したいのですが
ギヤーが入りにくいのは
ストレスを感じますか？
慣れれば問題ないでしょうか？
感想をお聞かせください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22083736

[アハト・アハト]

>停止までの間にシフトダウンをして1速までエンブレで持って行かないと
>ダメなんですね？？？

そんな事ないですよ

例えば6速で走ってて黄信号、行けるかな〜〜？
アララ赤になっちゃった、止まらなければ・・・
なんて場合はよくありますよね

そんな場合はいちいちエンブレ効かせるなんて面倒しないで
ブレーキングと並行してクラッチ切ったままコンコンコンって一気に落としますが、
コン、コン、コン、クニャ、クニャって感じでペダルの踏みこたえがなくなり
入らなくなる場合がよくあります（空走中でも）
そういう場合はクラッチをチョンとあててやると、また入るようになります

ようは車速と回転数とギアの回転状況合致してれば入るって事です
逆に言えば、それさえあってればクラッチ切らなくてもシフトはできますし
慣れた人だとクラッチ使わない人はけっこういると思いますよ


>停止までの間にシフトダウンしておかないとクラッチを半クラにしても、握り直しても、
>シフトペダルはビクともしませんでした。

Ｎに入らなくて困ったんですよね？
停車してから握り直したらドンと出るかエンストすると思いますが・・・

またシフトペダルを動かしても手応えがなく入らない、というのはありますが
ビクともしない（動かす事ができない）っていうのは基本的にないです

焦って、落ち着いて状況判断できなかったって事はないですか？


なんて言うんですかね
バイクって本来、そういう感触とか声を聞いてあげないとうまく操作できないものだと思いますし
（それでも操作できるデバイスがどんどん出てますし、それが進化なのかもしれませんが）
それが楽しみにつながるんじゃないかな、と個人的には思います。

書込番号：22084643

[wallet]

＞アハト・アハトさん
の言われるように
MTのバイクは面白いですし
はじめて乗ったものでこんな感じかが知りたくって聞きました。

止まるまでの惰性走行と申しますか、その間にスコン、スコンと
シフトダウンをすればよいのですね。

シフトダウンをしないで停止すると2速の状態とか３、4速で停止してしまうと、車両を押さない限り
シフトペダルは思いっきり踏んでもビクともしないのは、
冷静なときでも起きました。
やはり車両を前に押してシフトが変わったので
停止状態の場合はクラッチが固まっているのか、ウントもスンともいわないことが有りました。

色々アドバイスを聞くとシフトダウンの仕方が勉強になりました。

それにしてもこに車両は楽しいですし、購入は検討しています。

書込番号：22085929

[sorasoraso]

通勤は疲れないとおもいます。135kg程度ですので、一般的な男性なら疲れた帰りでもたちごけはないとおもいます。(楽して通勤ならスクーターがもっとらくだとおもいますが、そこは狙いがあってジクサーを、検討されているのでしょう。)
また、週末は高速を使わないツーリングなら耐えられます。

書込番号：22087951　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorasoraso]

一部質問にこたえていませんでした。
ギヤが入りにくいのはストレスとまでいきませんが、気にかけている
といった程度です。(焦らないように、信号待ちのときは、早めにギヤを設定する。)

書込番号：22092513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっぷ＆さんぴろ]

ジクサーに乗ってます。私もこの症状が出たときにはかなり焦りました。こんな時、クラッチを一杯まで握り、少しずつ離しながら、ギアを入れれば簡単に入ります。試してみてください。

書込番号：22093660　スマートフォンサイトからの書き込み

[wallet]

＞sorasorasoさん
＞ちっぷ＆さんぴろさん
車両の情報ありがとうございます。
購入しての慣れ必要かもしれませんね。

実際。実機を自分も運転してみて
峠とか走った時は楽しかったですし、
直ぐには操作はできましたので
色々聞けて参考になりました。

書込番号：22111304

ジクサーのミラー

[ちっぷ＆さんぴろ]

以前はオイル交換の件でお世話になりました。ジクサーを7月に購入し、オイル交換も2回行いました。
　ジクサーはコストパフォーマンスの良いバイクで中々楽しいです。しかし、細かい所をみるとコストダウンしているのは否めません。まず、純正ミラーの交換を検討しています。純正ミラーはバイクカバーを掛けると、お辞儀してしまい、乗る際に合わせ直す必要があります。
　そこで、ジクサーのミラーネジ径とピッチ、正ネジか逆ネジ(ヤマハのみなのでこれはない)を教えて頂けると幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：22054206

[Minerva Achaea]

ミラーぐらい手でも外せるんだから外して確認するのが一番早いんじゃ無い？

書込番号：22061531

ジクサー検討中。いくつか質問です。

[tabelogger2017]

質問１：
現在カブＣ５０に乗ってますが、
ロータリーギアのクラッチ走行が小気味よく気に入っているのですが、
ジクサーも同様に出来ますでしょうか？（※）

質問２：
都内通勤用途がメインになります。
ストップから６０ｋｍｈまでの加速は何秒くらいでしょうか？
簡単に、信号待ちの車を置き去りに出来る感じでしょうか。

質問３：
リアＢＯＸとタンデムシートは付け替え可能でしょうか。
ほぼキャリーＢＯＸで、ごくたまにタンデムさせると思います。
おすすめのキャリーお願いします。

質問４：
先日発表されたカブＣ１２５もいいなと思ってます。
しかし、燃費はジクサーとどっこいのようです。
となると（免許種別は別として）ジクサーに軍配でしょうか？

質問５：
都内に住んでますが、引っ越す予定もあり、
地元のバイク屋で買うという選択肢があいまいになってます。
スズキディーラーで買うのがベストでしょうか？

長々とすいませんが、よろしくお願い致します。

（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。

書込番号：22002594

[マジ困ってます。]

＞現在カブＣ５０に乗ってますが、
ロータリーギアのクラッチ走行が小気味よく気に入っているのですが、
ジクサーも同様に出来ますでしょうか？（※）

出来ない。

＞質問２：
都内通勤用途がメインになります。
ストップから６０ｋｍｈまでの加速は何秒くらいでしょうか？
簡単に、信号待ちの車を置き去りに出来る感じでしょうか。

6秒くらいだと思う。
信号待ちで止まってるなら置き去りに出来る。
信号待ちから発信した車なら、その車のアクセルの踏み加減に左右される。


＞質問３：
リアＢＯＸとタンデムシートは付け替え可能でしょうか。
ほぼキャリーＢＯＸで、ごくたまにタンデムさせると思います。
おすすめのキャリーお願いします。

わかりません。

＞質問４：
先日発表されたカブＣ１２５もいいなと思ってます。
しかし、燃費はジクサーとどっこいのようです。
となると（免許種別は別として）ジクサーに軍配でしょうか？

用途しだいだと思います。

＞質問５：
都内に住んでますが、引っ越す予定もあり、
地元のバイク屋で買うという選択肢があいまいになってます。
スズキディーラーで買うのがベストでしょうか？

そう思います。

＞（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。

ごめんんさいちょっと意味が分かりません。

書込番号：22002673

[鉄騎、颯爽と。]

＞tabelogger2017さん

質問１：
先ず、「クラッチ」という機構の仕組みと働きを正しく理解していらっしゃいますか？
カブはロータリー式の足動式変速機(マニュアルミッション＝MT)を採用していますが、
通常のMTと違ってクラッチ機構はライダーが直接操作しない「自動遠心式」を採用していますがよろしいでしょうか？
何より「クラッチ走行」という「謎の造語」の意味が解りかねます。
誰にでも解る具体的なご説明をお願いします。

質問２：
技能次第では４〜５秒もあれば可能です。
「加速だけ」ならクルマを遥かに凌ぎます。
50cc原付からの乗り換えなら雲泥の差です。

質問３：
タンデムシートと差し替え式のキャリアは、
先ず販売されてはいないと思います。
何故ならジクサーのシートはライダーとタンデムが一体式だから。
タンデムシートの更に後方への積載を目的としたモノは幾つかあります。
以下は一例です。
https://www.amazon.co.jp/dp/B072HF5TGM/ref=cm_sw_r_cp_apa_1MByBb3BAE954

質問４：
燃費は乗り方によって大きく変動することがあるので何とも。

質問５：
取り敢えずスズキワールドで買えば、
クルマと同じように画一化されたサポートを受けられます。
それ以外の店でお買い上げなら、
サポート可能かを引っ越し先の店でご確認になるのが良いと思います。

書込番号：22002875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

＞（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
＞クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
＞滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。

たぶんニュートラル（N）に入れた状態の事を言ってるんじゃないのかな？
「クラッチを入れた」は「クラッチを握った」という意味かと。
そういう意味ならジグザーでもNに入れれば同じことはできるよ。

どちらにせよオリジナリティあふれる造語を使うのは混乱の元なので、
この機に正しい用語を勉強すべきだと思うよ。

書込番号：22002920

[鉄騎、颯爽と。]

＞ども丼さん

恐らくはそんなところとは思っていましたが、
ニュートラルにすることを指して「クラッチを入れる」などと表現される辺り、
クラッチ機構の仕組み自体を理解されていない感満載だったので。

それにしても走行中にニュートラルに入れるのは危ないよ。
だったらクラッチ握る(クラッチを切る)方がいい。

あと、「ジグサー」じゃなくて「ジクサー(GIXXER)」です。
何でも由来は「GSX-Rの精神を受け継ぐ者」の意らしいです。

書込番号：22002985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

＞鉄騎、颯爽と。さん

＞あと、「ジグサー」じゃなくて「ジクサー(GIXXER)」です。

あ・・・　素で間違えてました・・・
ていうかジグザーって書いてますな自分・・・

クラッチ操作は「切る」か「握る（4輪は踏む）」が多いね。
まぁ用語も方言というか変わった呼び方する地域もあるからなぁ。
ウチらの地域ではMT車の事を「ミッション車」と呼ぶ人が多い。
「いやATだってミッション車だろ」と突っ込んでも理解されない事が多いけど。

書込番号：22003117

[緑山]

こんにちは。

スーパーカブ110や、YBR125、Ninja 250Rに乗っています。
最近体力の衰えを感じる様になり、Ninja 250Rはもてあまし気味です。

ジクサー、軽いし燃費は良さそうだし、何より安価で良いバイクだと思いますヨ。
カブ５０と比べると、ジクサーの動力性能は雲泥の差だと思います。

街中での信号待ちからのスタートダッシュ、先頭車両と並んでいる場合は、カブ110でも四輪には負けませんよ。
ただ、郊外など通行量が少ない道路で、相手が本気で加速してきた場合、四輪の方が速いですが･･･。
その様な場合、ジクサーでも、スタートダッシュ時には前に出ても、その内に抜かれるのでは？と思います。

ジクサーの最高速度は100キロ余り、四輪なら、軽四でももっと出ます。
ただ、制限速度を守って、その速度以内なら、二輪の方が速いと思います。
（先日、国道4号のバイパス（片道2〜3車線）を四輪で走りましたが、80km/h前後で流れている中、猛烈なスピードで追い越していった軽四がいました。　おそらく120〜130km/hは出ていたのでは？と感じました。）

『クラッチ走行』（惰性走行）、ジクサーなどMT車はギアを入れたままクラッチレバーを握って（クラッチを切って）走ります。
走行中、一々ニュートラルに入れ直すことはありません。

スーパーカブ110（JA10）では、走行中は（例え、微速でも）、4速からニュートラルへは入りません。
しかし、4速に入れたままシフトペダル（前側）を踏むと、クラッチは切れて惰性走行が出来ます。
この状態で走っても、車輌に悪影響は無いそうです。（ホンダに質問し、回答をもらいました。）

カブとジクサー、想定用途が全く異なります。
カブは人も乗りますが、大きな and/or 重い荷物を載せる事も考慮されています。
私のスーパーカブ110には、80Lの荷箱をボルト&ナットで固定しています。（ピザ屋のバイク並みの積載能力があります。）
ジクサーは2人乗りは考慮されていると思いますが、大きく重い荷物を乗せて走ることは余り考慮されていないと思います。
もちろん、積めるなら、積んで走ることは可能ですが･･･。

テントを積んでの宿泊するツーリングでは、大型のシートバッグを縛り付ける事もアリです。


都内の通勤がメインなら、私はジクサーをお薦めします。
高速道路や自動車専用道は走れませんが、GSX-S125や、同R125も面白そうです。
ただ、ジクサーより高価なようですが･･･。（ジクサーが安すぎる？？）

書込番号：22003231

[鉄騎、颯爽と。]

＞ども丼さん

本当だ、ジグザーって書いてある(笑)

＞「ミッション車」と呼ぶ人が多い

そうですね。
日本人は外来語をカタカナ表記に変換する際に、
長くなると勝手に文節作って区切りたがりますね。
”transmission”で「変速機」っていう意味を持つ一つの単語なのに、
わざわざ「トランス(転換)」と「ミッション(任務)」とに分けて「ミッション」だけ取り出しちゃうから本来の意味を為さなくなっちゃう。
それらが一度浸透してしまうと
「それは違うよ」って言った方が異端視されちゃったりして。(^^;)

書込番号：22003247　スマートフォンサイトからの書き込み

[tabelogger2017]

なるほど！惰性走行というんですね。謎ワードを開発してしまい失礼しました。
緑山さん、まさにその走法です。
クラッチを切った状態での惰性走行はジクサーでも可能なようですね。

加速も十分なようで、燃費もあいまって鬼の通勤マシーンとなってくれそうですね。
がんばって貯めたいと思います（笑）。

あと見た目はフルカウルの輸入版のほうが良いですね。

書込番号：22003336

[鉄騎、颯爽と。]

＞tabelogger2017さん

カブのロータリー式MTと、モーターサイクルの手動クラッチのあるMTとでは、
ニュートラルの出し方が違う件についてはご確認されていらっしゃいますでしょうか？

ロータリー式ではトップギア(カブなら４速)から直にニュートラルに入りますが、
リターン式(一般のモーターサイクルのMT)は２速もしくは１速からしかニュートラルには入りません。
もし変速操作に手間取ると前方への注意を削がれたり、
誤って低速ギアに入ったままクラッチを繋いだりしたなら猛烈なエンジンブレーキ、
最悪は後輪がロックして転倒なんて憂き目を見る羽目になります。

慣性走行自体、余り推奨出来ないのですが、
どうしてもと言うならクラッチレバーを握って動力を切る方が余程に安全ですね。

書込番号：22003443　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

ジクサーに乗るということなら　教習所で最低でも４００ｃｃＭＴに乗るわけですから
クラッチ操作　理解出来ると思います。

書込番号：22003526

[鉄騎、颯爽と。]

＞v125のとっつあんさん

そうですね、余計なお世話だったかも知れません。

でも質問１の内容からしたら、
少なくとも現時点では理解されていらっしゃらないと思いましたので。

書込番号：22003541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

レスの中でC50 を理解しているのは一人だけですね。
走行中４からNにも１にも変速できないのが今のホンダのロータリー式
そしてシーソーペダルの操作でクラッチのエンゲージを操作してシフトダウン時にブリッピングして回転を合わせることも出来る
遠心クラッチのロータリー変速を理解してから返信しましょうね。

既に解決済みなので　質問に関する回答は省略（笑）

書込番号：22003841

[鉄騎、颯爽と。]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

緑山さんも言及されていらっしゃいましたね。
全くの勉強不足でした。
ご教示頂きありがとうございました。

書込番号：22003916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞鉄騎、颯爽と。さん

貴方の書き込みに対してではなく、最近の傾向のような気がします、お気になさらず楽しい書き込みを続けてください。

Cab の操縦は慣れると相当なレベルまで　突っ込めます（笑）
特にペダルを踏みこんだままでクラッチが切れる、と同時に変速　エンジンの回転が合ったらペダルを離す（シフトダウン時はブリッピングしてから）ペダルを自由にした途端クラッチがつながる。

高度成長期のサラリーマンのお腹を満たしていたのは、ある意味Cabが頑張っていたとも言えます（笑）
片手で岡持ちもって町中をCabが走り回るお昼時　懐かしい光景です。

書込番号：22004850

[鉄騎、颯爽と。]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

ありがとうございます。
カブは奥が深いのですね。
永きに渡って支持される意味を垣間見た思いです。
ちょっと乗ってみたくなりました。

書込番号：22004866　スマートフォンサイトからの書き込み