ヤマハ NMAX155

九州から関東 （高速1100km）燃費記録ほか

[hassle to...]

23年12月 佐賀から横浜町田（レストイン多賀で休憩）	25年12月 福岡から横浜町田（レストイン多賀の休憩料金が倍になってました...）	18000km走行 純正タイヤ（後輪も同程度）スリップサイン僅かに薄っすら

�@ 23年12月（ODO 1100km 気温15/10℃）

85kmから100km中心で巡航、下り坂4%最高速128km
社外ロングスクリーン（幅長さ小さめ）

●燃費 41.5（満タン計測 43.5km）

感想:右手がきつかった...小排気量恐るべし。
後半は小手先のテクで（前車に追いつき数秒手を離し休ませる）走ることがありました。尻大なので尻の痛みはなし、
ただ乗り心地、シートのホールド感はPCXには敵いません。

�A 25年12月（ODO 16800km 気温14/ 1℃）

80kmから95km中心で巡航、下り坂4%平地共最高速113km
純正ロングスクリーン、MotoDXプラグ交換、
パフォーマンスダンパー追加ほか重量＋10kg

●燃費 34.5（満タン計測 37.1km）

感想:ゴム製のスロットルアシスト使用、右手は問題なし。
ただ...ここに載せてない往路は強風で、特に「名港トリトン」50km規制「明石海峡大橋」二輪通行禁止等の表示もあり、横風で危ない目にあいました。

それにしても燃費とパワーは気温差がでますね
（だけなのか？）この燃費だと、高速道での給油タイミングにリスクと非効率を感じました。ギリギリ感あり
（ガス欠の経験がいきました）

●ブレーキパッドは2年点検時（14700km うち高速道は 5000kmぐらい）前輪 3mm 後輪 2.5mm 残でした。これは小排気量なので、アクセルOFFからの自然減速が早い（ブレーキングも短い）ことも大きいのかなと思っています。

その他...夏の房総半島500kmツーリングの翌日、背中から腕への痛み（神経痛？）が徐々に発症。温浴等で治るのに2月近く、バイクにも1月乗れませんでした。

ロングツーリング時は、高速や冷え等で腕や肩に力が入りすぎるのに注意した方がいいかもしれません。加齢のせい？
対策としてパフォーマンスダンパーを取付。ハンドル周りの微細振動がなくなり、ロングツーリング時の疲労軽減にはなってますが、効果あるかな？

書込番号：26369416　スマートフォンサイトからの書き込み

[hassle to...]

レシート写真を上げると...なぜか削除されます。
給油したSA（下松、吉備、草津第2P、浜名湖）11月のガス欠時の給油量（7.0リットル）の明示がそれぞれの目的だったのですけど...価格絡み？のせいか、どうも画一的な判断をされているようです...残念なことで

書込番号：26369488　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボモデル登場

[nisiiryou]

https://www.youtube.com/watch?v=iwCDfpYSoHk

150ccクラスの過給機だと２００ｃｃクラスの出力になるのかな？
モード切替やシフトアップとか豪華過ぎる。カーナビも良いね。

書込番号：25777463

[n_kazo]

＞nisiiryouさん
NMAX TURBOってネーミングですが過給機はついてないみたいですよ。
ライディングモードに「ターボライディング」って設定があるだけの様です。

ライディングモードの切り替え等の小細工するぐらいなら、フレームや足回り、メットインやガソリンタンクの拡大にお金かけてくれた方が購入者は幸せなのではと思ってしまいます。

新型期待してたんですがちょっと残念です。

書込番号：25777482

[kumakei]

ターボというネーミングですが、昔のビックスクーターがこぞって搭載した疑似マニュアルモードの派生っぽいですね。

昔FAZE typeSのってたので非常に懐かしく感じますが、壊れると高くつくイメージなので、耐久面が気になりますね。

書込番号：25777510　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞NMAX TURBOってネーミングですが過給機はついてないみたいですよ。

カタツムリが付いてないなんて……。
不当表示にならんのかねぇ？

書込番号：25777512

[ドケチャック]

TURBOって過給機が付いてるみたいで勘違いするよね。

他に良いネーミングはなかったのか？

書込番号：25777539

[n_kazo]

＞kumakeiさん
＞昔FAZE typeSのってたので非常に懐かしく感じますが、壊れると高くつくイメージなので、耐久面が気になりますね。

私もフォルツァZ「MF08後期」に乗っていたので疑似MTの故障時のリスクが気になりました。
トラブルになると一速固定になったり、走行不能になったり厄介なんですよね。

お陰でスクーターに疑似MTの組み合わせはネガティブなイメージしかありません。


＞茶風呂Jr.さん
＞ドケチャックさん

紛らわしいネーミングですよね。
私もスペックを確認するまで過給機搭載モデルがあるのかと思いました。
期待させてから落とすなんてYAMAHAさん中々酷い事するなと(笑)

書込番号：25777597

[アドレスV125S横浜]

＞nisiiryouさん

モーターアシストで数秒加速みたいですよ（他の動画で紹介がありましたよ）

書込番号：25777772

[ドケチャック]

＞モーターアシストで数秒加速みたいですよ（他の動画で紹介がありましたよ）

それならTURBOよりマイルドハイブリッドの方がしっくりくる。

ちなみに自分の愛車はマイルドハイブリッド搭載車。
加速時に〈2.6PS〉/1,500のモーターがアシストしてくれるが体感出来ず。

書込番号：25777810

[アドレスV125S横浜]

＞ドケチャックさん

ターボやスーパーチャージャーを付けたいなら取り扱いショップに頼めばよいのではないですか

you tubeの動画で見た事ありますよ

書込番号：25778056

[ショーン７]

nisiiryouさん

ヤマハ紛らわしい名前つけるな〜。でもバイクでもターボが付いてるのはもうないでしょ？

Kawasakiはスーパーチャージャーを付けたNinja H2がありますが、他の日本メーカー

にはないです。スクーターにターボはないでしょ？

書込番号：25778126

[ドケチャック]

＞ターボやスーパーチャージャーを付けたいなら取り扱いショップに頼めばよいのではないですか

付けたいなんて全然思ってないですよ。
ただ、TURBOでもないのにTURBOって言ってるのに違和感があるだけですよ。

書込番号：25778242　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞アドレスV125S横浜さん

＞モーターアシストで数秒加速みたいですよ（他の動画で紹介がありましたよ）

ヤングマシンさんのHPにまとめてありますが、モーターアシストの話がありません。

https://young-machine.com/2024/06/19/556476/

今回のnmaxはハイブリットモデルもありませんがアシストの話はどこでみれますか？

書込番号：25778402　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞kumakeiさん
https://www.youtube.com/watch?v=lmL2-06AAsM

https://www.youtube.com/watch?v=WCrSeAno3lA

＞モーターアシストで数秒加速みたいですよ

すいませんこれは間違いです。シフトボタンで切り替えられるのは確認しましたけど詳しくは解りませんｗｗ

書込番号：25778505

[nisiiryou]

＞ショーン７さん
＞n_kazoさん
＞茶風呂Jr.さん
＞アドレスV125S横浜さん
＞kumakeiさん
＞ドケチャックさん

皆様、教えて頂いてありがとうございます。
ターボと言うのは上位グレードの豪華版って事で過給機は付いて無いみたいですね。
後、ターボ無しモデルも出るみたいですね。
本当にターボ仕様なら購入検討したのに早合点でした。

書込番号：25781633

[n_kazo]

＞nisiiryouさん
スレ主さんは何も悪くないですよ。
メーカーが「ターボ」なんてネーミングで出すから誤解する人が出るのも当然かと…

妥当PCXで開発の人達も頑張ってるのは分かるのですが、NMAXの強みを生かしつつ正常進化しないとPCX一強は変わらないと思うんですよね。

PCXはモデルチェンジする度にユーザーの要望を取り入れてるのか完成度がますばかり…

対してNMAX「えっ？そこじゃなくない？」って方向に進んでる気がします。

決してYAMAHAさんを下げてるわけではなく、YAMAHAさんの二輪が大好きだから、何で強みを生かしつつ正常進化しないのかなって思います。

気がつけば常に2台持ちしていた車両も両方ともYAMAHAさんになりました（笑）

サブ機のマジェスティsの代替に新型NMAXを考えていたんですが、まだしばらくマジェスティsにお世話になる事にしました。

書込番号：25783036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

疑似マニュアルモードのスクーターには乗ったことがないのですが、どれくらい効果があるのでしょうか。
登坂時にギヤを落とす効果は分かりますが所詮は155、パワーに余裕はないですね。

書込番号：25791393

[ドケチャック]

>疑似マニュアルモードのスクーターには乗ったことがないのですが、どれくらい効果があるのでしょうか。
登坂時にギヤを落とす効果は分かりますが所詮は155、パワーに余裕はないですね。


HONDA FAZE フェイズ TYPE-S。超クロスミッション化見たいな感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=JAswRAHqSpY

書込番号：25791469

[ズイコー]

＞ドケチャックさん
ありがとうございます。
動画にあるFAZEのように作動するんでしょうか。

NMAX155、いろは坂を登った時にアクセル全開でも加速しなかったので、VVAが作動する回転までギアを落としたいと思いました。
一緒に走っていたPCX160はアクセルにまだ余裕があったそうです。
まあVVAが作動したところで劇的にパワーアップする訳でもないんですけれど。

書込番号：25791653

[ドケチャック]

>動画にあるFAZEのように作動するんでしょうか。

どうなんでしょうね？
でも非力なエンジンを有効に使うには高回転を維持するセッティングでないと意味がないと思います。

書込番号：25792075

[STEP-RF1]

　初見です　今迄FORZA　MF０８　に乗っていましたが部品が無くなり終わりました。
今次の１６０クラスを物色中です。

　今回のターボですが、FORZAで言うDモードからＳモードに切り替えるＳＷがあるみたいですね　
ウエイトローラーによる変速でなく、電子制御でプーリーを動かす様な感じみたいですが
個人的には疑似多段シフトよりＤモードからＳモードの方が走りいいです。
ＦＯＲＺＡの場合だと６０�q/ｈで５０００ｒｐｍでＤモードで走行中にＳモードに変えると５５００ｒｐｍにシフトダウンして高回転側使うのでパワーが付いたように・・ターボが効いたように感じました。電子制御でシフト変更するのは有りだと思います。走りながらウエイトローラ変えるような事が出来ます。しかも無段階に・・ヤマハがそこまでの選択肢を用意しているかは不明ですが

　もしＮＭＡＸ１５５でそのようなモデルが出るのなら選択肢だと思っています。

書込番号：25951236

[亜褻菩之]

少ないですね、10Lは欲しいなぁ。あれば400キロは無給油で走行できますからね　＞nisiiryouさん

書込番号：25957053　スマートフォンサイトからの書き込み

ＮＭＡＸ１５５で高速道路走ってきました。

[爺さん−１]

恋人岬近くで休憩中

慣らし運転も終わりましたのでＮＭＡＸ１５５で初高速道路を走って来ました。
一回目はフルスロットルでの走行していなかったので昨日２回目の高速道路走行で登り坂をフルスロットルで走りました。
高速道路の上り坂では１０４〜１０８ｋｍ／ｈ
１５５ｃｃを買ったのは自動車専用道路のバイパス通行が出来る利点です、バイパス通行では問題なく使えます。
高速道路は法的には走れますが１５５ｃｃではパワー不足で普通車の流れに付いて走るのは無理が有る。
追い越し車線の無い対面通行の高速道路では流れを遅くする恐れがあり余程の事が無い限り上り坂の高速道路は走らない方が良いと感じた。

詳しくは
https://blogs.yahoo.co.jp/ja3yay/36367310.html

https://blogs.yahoo.co.jp/ja3yay/36370885.html

書込番号：21078473

[およよみみこ]

私も慣らし運転が終わり昨日初高速道路をしました(横浜から名古屋まで)。

前バイクは1200cc大型バイクツアラーで電動カウルもついており高速道路を走るにはもってこいのバイクでした。

前バイクは取り回しが非常に悪く、街乗りも快適に楽しめるnmax155にしましたが、たまに乗る高速道路に不安を感じていました。

実際に走った感想ですが、思っていたよりも想像以上に良かったです。エンジン音もほとんど気になりませんでした。追い越しも前バイクよりも当然劣りますが思っていたよりもスムーズでした。
「かなり高速は厳しいだろうなあ〜」から「法定速度100キロ巡航は普通に走れる！」にかわりました。これならツーリングに行く時に往路は下道、復路は高速でもいいなあとおもいました。
高速走行は人それぞれの感じ方が違うのであくまでも私が思ったことです。

だだ前にバイパスを走った際に純正スクリーンではまったく防風効果がえられていなかったのでロングスクリーンを装着しました。これが一番大きいとおもいます。

またエンジンオイルはヤマハ純正オイルの中でも最高のヤマルーブ RS4GPを使用しています。

いま現在走行距離が1600キロですが、走行300キロ時にスタンダードオイル交換、700キロ時にプレミアオイル交換、1100キロ時にRS4GP交換しました。スタンダードからプレミアムに交換したときはさほど走行やエンジン音など変わったと感じませんでしたが、プレミアムからRS4GPに変えたときは「オイルでこんなにかわるんかい！」ってほんとにビックリしたほど良くなったと実感しました。前バイクでも普通のオイルから高品質に変えたときにそこまでの違いをかんじなかったのに(笑)
高速走行にはやはり良いオイルにすることでぜんぜんかわるとおもいます。

お互い良いnmax155ライフを楽しみましょう(^.^)

書込番号：21080761　スマートフォンサイトからの書き込み

[爺さん−１]

およよみみこ　さん
高速走しられた感想拝見しました。
当地は田舎の高速道路（対面通行）で追い越し車線がありません。
ＮＭＡＸ１５５で普通車の流れについて走るのはパワー不足を感じました。
遅い速度で走り後続車に迷惑を掛けたくないと私の感想でした。
人によって走り方に違いがあるようです。
安全運転で楽しみましょう。

走った田舎の高速道路の動画テストを今朝編集してみました。
再生時間を短くするために早送りにしています。

https://blogs.yahoo.co.jp/ja3yay/36372532.html

書込番号：21081017

[イニシャルS.K]

＞爺さん−１さん
たしかにNMAX155で高速道路を走るのは少し気を遣いますね。
先日、和歌山県橋本市から和歌山県岩出市まで京奈和自動車道を走った際は、かなり怖い思いをしました。
制限速度70kmの無料の高速道路みたいな道なんですが片側一車線の分離帯を境にした道なんですが、自動車で走ってられる方々は、平均100km/h以上で走られてるのでNMAX155で80?110km/hで走っても少しヤンチャ風なオデッセイ、クラウン、レクサスなどの車輌には邪魔者扱いされて煽られました…
車線が複数ある高速道路ならば1番左側の通常走行車線を普通に走ってれば問題無いなと思いましたね。
地方の車線が単線対面道路の自動車専用道路を走るのは少し怖くなりました…

書込番号：21101530　スマートフォンサイトからの書き込み

[爺さん−１]

「扇ヶ浜」砂浜に打ち上げられたゴミ、、対岸は白浜

イニシャルＳＫさん
そうですね、対面通行の追い越し出来ない高速道路ではＮＭＡＸは速度が出なくて車の流れについて走れませんね、
法的には走れるが通行の流れを妨げ邪魔扱いされるので和歌山県内の高速道路は使い勝手が悪いです。
那智勝浦自動車道バイパスを走れるので時間短縮の為１５５を買いました。

台風過ぎ去った今朝「扇ヶ浜」には台風の置き土産、、砂浜にゴミが沢山打ち上げられてます。

書込番号：21101616

[寺田ラーメン]

＞爺さん−１さん

高速道路の上り坂では１０４〜１０８ｋｍ／ｈとのことですが

平坦であればどの位、出るのでしょうか

※新東名１２０キロ区間では

書込番号：22682960

[爺さん−１]

寺田ラーメンさん
ＮＭＡＸ１５５は法規上高速道路を走れますが車の流れについて走るにはパワー不足だと感じています。
安全に走るには車の流れにのって走るのがいいですよ、一台だけ遅く走るのは危険です。
平坦な道路での速度は参考にするのは危険だと思いますので回答はしませんので悪しからずです。
高速道路走るのならは最低でも２５０クラスが安全かと思います。

書込番号：22683461

[たぬきうどんそば]

NMAX新型（2021）乗っています。
高速では，最高速120キロ弱出ますよ。少なくとも100キロ制限の高速ではエンジンパワー的には全く問題ないという印象です。振動等もかなり少ないです。私は埼玉ですが，圏央道で銚子まで3時間ほど走りましたが余裕でした。
現代の155は，一時代前の250スクーターと同等のパワーを誇っていると思います。実際にシグナル加速で，１５年前のフォルツァだったと思いますがほぼ同等か，僅差で負けるくらいでした。無論，街中での運動性能はNMAXの方が上です。

高速道路上では強いて言えば車体が軽いので，横風には弱いかなというところです。しかしながら，以前乗っていたオフロードのXR250も軽量で，高さがあるバイクでしたので横風には煽られました。それと同程度です。工夫次第でなんとでもなる程度です。

書込番号：25096189

[ドケチャック]

ここ最近、150�tクラスのスクーターに乗る機会がなかったんだけど、知人が乗ってたので昼休みに借りて全開をかましてみた。

最高速は平たんな道でメーター読み123キロ。スマホのGPSだと１１１キロくらい。
少し上りになると110キロ。GPS、101キロ

ひとり乗りで平たんな高速道路の走行車線を走るならなんとか行けそう。
上りだと失速するので登坂車線がない高速とかバイパスは厳しい感じですね。

自分ならタンデムは下道限定にします。

30分くらい乗ったけど、昔乗ってたヴェクスター150で高速を走った時の事を思い出した。

書込番号：25104699

マジェSから乗り換え

[nisiiryou]

マジェSがくたびれて来た為、同じ１５０ｃｃのスクーターに乗り換えようとバイク屋に行きました。
まあ同じヤマハだとＮＭＡＸしか無いだろうと、ほぼこれに決めていました。
商談中これも出るよと、それにマジェＳからなら跨ぐ必要無いエクスフォーを勧めてくれました。
と言う事で跨ぐ必要の無いエクスフォーを購入する事になりました。
価格はＮＭＡＸより安いです。その分ＮＭＡＸよりダウングレードされています。
ライトや灯火類はハロゲン、電球、ハンドルカバーの無いバーハンドル。
液晶メーターは白黒。中華スクーターなので見た目の豪華さは無いですね。
静岡エリアは直ぐ納車出来そうですね。

書込番号：24790312

[ズイコー]

ヘッドライトはハロゲンなんですか。
羨ましい、私は真っ白なLEDより電球色のハロゲンの方が好みです。
雨でも見やすいし、適度に光が拡散してくれますし。
NMAXにハロゲンフォグを追加しようと思ってるくらいです。

書込番号：24790649

[nisiiryou]

＞ズイコーさん
僕もマジェスティSがハロゲン球なので同じで良かったと思います。
鍵もキーレスエントリーで無く刺して廻すタイプで良かったです。
一番嬉しいのは給油口がマジェスティと一緒な所です。

書込番号：24791133

新型、注文しました

[fjrserownmax]

昨日、ニュースリリース発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2022/0427/nmax155.html
朝方、馴染みのショッで発注　２５日納期・　マットブルーイッシュグレー メタリック3（マットグレー）
込々４７万強でした、「AXIS Z」マットダークブルーイッシュグレーメタリック3（マットダークグレー/新色）
と同色？ショップも全く同じものかはわからないようです。
昨年インドネシア仕様を購入計画しましたが、リコールの際は保証できないとの事で断念していたので
ようやくと言ったところです。

書込番号：24721505

[しいぴす]

ご購入おめでとうございます！
私は125のパステルグレーが無くなっていたため悩んでいるところです。
また数店聞きましたが本体値引きも少なくコロナや円安の影響なんですかね…。

書込番号：24753735　スマートフォンサイトからの書き込み

[fjrserownmax]

２０日に無事納車されました、新色カラーは写真のとおりです。
息子が乗るのに待ちに待ったかいがありました。納車までは私の現行１５５の乗っていましたので、ポジションに全く違和感のないのですが、（Y-Connect）等の装備で一苦労しそうです。
10キロほど、私が息子の家まで乗車しましたが加速は旧型とほとんど変わらないですね。
ショップの情報では当初125ccと同時発表であったがコロナの影響と伸び伸びとなってた模様だとか・・・
２５日販売分は完売しており、大阪市内では第一号だろうと（（笑））説明を受けました、
詳しいインプレッションは、別途掲載します。

エンジンの特性について、「水温計」は必ず２メモリからスタートしてくださいと・・・・なぜか？
旧型のエンジンオイル上がりの原因はBLUE COREエンジンは、冷えている状況ではシリンダとピストンの隙間が大きくオイルを消費すると言う事が最近分かったと驚きの情報があり、エンジンが温まることで解消される。
おそらく、他の新型ユーザーも納車時に同じような説明をうけると思われます。

書込番号：24758278

[ドケチャック]

＞エンジンの特性について、「水温計」は必ず２メモリからスタートしてくださいと・・・・なぜか？

2メモリまで水温計が上がるのにどのくらいの時間が必要かは知りませんが、エコと言いつつ走行暖機運転が普通の今の時代に合ってないエンジンですね。

書込番号：24758341　スマートフォンサイトからの書き込み

[fjrserownmax]

シリンダーが（オールアルミ製）なので、冷却性は高効率のようだが逆に温まりにくいのかな・・・
しかし、メーカーも酷いな６年も経ってようやく情報を出すとは？（ショップの入手先は不明）
125ccは発表と同時に購入しメンテは自分で行っているが、最初のリコール；何だったか忘れた(-_-;) 際に
エンジンオイルの消費が多いので気を付けてと・・・3000km毎で大丈夫と問題ないと思ってたら。オイル抜き
をした時には、700�tだったので驚いた、その後は500km毎にチェックし数10ｃｃを補給しながら乗ってます。
125ccの書き込みではオイル消費についてコメントが沢山あったが、今回のような書き込みはなかったようです
時々にか見ていないので間違ってたらm(__)m）
155ccは息子が欲しいと言ったので、11月に旧型を入手して発表待ちしてましたが「何をいまさらとってとこ」だが
今後は新型購入された方が、2メモリ目安の説明があるようだったら信憑性は高いと言えるのでは？

書込番号：24758485

[うてのまさ]

旧型のエンジンでオイル上がりの問題があったのは勉強不足で知りませんでした。
ただ問題なのは、新型になりエンジンも新型になっているのにも関わらず旧型の不具合がそのまま新型にも当てはまるのは問題がいですね。
私も今納車待ちですので納車説明の時にその話が出るか？

書込番号：24759276

[ドケチャック]

個人的には燃費、軽量化、あとはフリクションロスの低減に拘り過ぎたBLUE COREエンジンの特性だと思いますがやりすぎ感満載。

フリクションロスですが、ピストンリングの張力低減とかクリアランス増大。あとはバルブスプリングを弱くすればかなり効くと思いますが、それが神経質「オイル管理、暖気」なエンジンになってる気がします。

オーナー全員ツーリング用途なら早朝の暖気「水温2メモリ」も苦にならないかも知れないですが、近場をちょい乗りってな乗り方だと、暖気の方が時間が掛かるってな事にもなるかもです。

そうなれば何がエコなのかってな感じですね。
自分が乗ってるアクシストリートは一切暖機はしないですが、オイル消費もないですしカーボン噛みもなく気楽に乗れるので精神的にも楽です。

書込番号：24759334

[fjrserownmax]

＞うてのまささん
納車時のショップ対応状況をお知らせくださいね。

＞しいぴすさん
アルミシリンダーを調べてたら、発表時の商品説明では・・・
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2016/0112/nmax.html
（2）冷却性とスペース効率に優れたラジエター・・・中略・・・暖機時間も短く燃費性に貢献しています。
*暖気時間短縮を特徴に揚げてますので、メーカーの情報なのかを含め次の点検時に情報元を聞いてみます

オイル消費については、ショップでは抜いた量を図っているので個体差があるが、多い傾向だと説明があり。
自身で交換しているので廃油量を調べてませんが10,000kmあたりから消費量が多くなりました。
おそらくショップで定期交換している方は事実を知らないようです。

書込番号：24759540

ＮＭＡＸ２０２０

[nisiiryou]

ニューＮＭＡＸ出ましたね。
見た目は２５０のＮＭＡＸ。
https://www.yamaha-motor.co.id/product/all-new-nmax-155-abs/

書込番号：23097467

[マジ困ってます。]

TCS「トラクションコントロール」が付いてるんだ。
どんな時に作動するんだろう？

書込番号：23097598

[☆ゴン隊長☆]

＞マジ困ってます。さん
ホイールスピンしそうなとき、作動すると思います。

書込番号：23097634

[マジ困ってます。]

＞ホイールスピンしそうなとき、作動すると思います。

現行のNMAX155に乗った事がありますが、ホイールスピンなんか雨に寝れた白線はおろか、砂利道でもしません。
するとすれば、路面凍結か雪が積もってる状態でしょうね。

そんな路面状態だとどっちにしても走れませんからね。

ABSだとパワーに関係なく有効なアイテムだと思いますが、155ccのスクーターにトラクションコントロールとか必要ですかね？

書込番号：23097924　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　TCSが付くのは2020年モデルからなのではないでしょうかね？

　この排気量での必要性というよりどの程度の機能かなのかが個人的には気になりますが。

　シグナスにミシュランのパワーピュアSC入れていますが雨天は本当にひどいです。

　雨天時直線走行時で白線乗っても横滑りするくらいのグリップで交差点の右左折時の横断歩道は恐々です。

　そんな時にTCSついてると安心？できるかも。

書込番号：23098050

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

TCSは縦方向のホイールスピンには意味ありますが
コーナリングＧからくる横方向のスライドには
どうなんでしょう？　あんまり効果ないような気がします。

まあ前後ABSにしたら、TCSをオマケしても
コストはほとんど変わらないんでしょうね。

書込番号：23098571

[マジ困ってます。]

＞TCSは縦方向のホイールスピンには意味ありますが
コーナリングＧからくる横方向のスライドには
どうなんでしょう？　あんまり効果ないような気がします。

自分もそう思います。ハイパワーなバイクだ直線でもラフなアクセル操作でホイールスピンする事がありますが、マイルドな加速特性のスクーターだと砂利道でのフル加速でもホイールスピンは起こりません。

コーナーリングが終わってからの加速も同じ。ハイパワーなバイクだとラフなアクセル操作でハイサイドって事も起こりますが、そもそもアクセル操作でグリップを失う程のパワーを持ってませんからね。

書込番号：23098734

[突っ込みどころ満載]

日本と比べてタイ国は、舗装されてない砂利道を走る事が多くて　トラクションコントロールが付いてる？

って勝手な想像ですが、、

書込番号：23098816　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

コーナリング中にスロットル開けると
トラクションとスライドの２方向に負荷がかかるので
グリップの限界を越えて滑りはじめますよね
これはおわかりかと思います

その時失われるのはスライド方向だけではなく
トラクション方向のグリップも同時に失われます

そうすると急激な回転数の変動や、前後の回転数差が
生じますので、TCSによりスロットルを抑制し
トラクションに使われていたグリップ力を下げて
スライド方向に使われるようにし、グリップを回復させます

例えば雨の日交差点を曲がるとき
立ち上がりでスロットル開けていったらうっかり横断歩道踏んだ、なんてケースだと
TCSなしの場合、開けっ放しならそのままリアからスリップダウン
慌ててスロットル全閉すると急激にグリップが回復することで
過大な姿勢変化を伴い操作を失いやすい

TCSが有効に働けば、スロットル操作そのままでも
リアも滑らず挙動も変わらず通過できる（そううまく行くとは限りませんがｗ）

そんなイメージです
ありあまるパワーを抑制するためだけのものではないですよ


ただまあ
ある程度スキルのある人なら無用の長物ではありますよね
一度も世話にならないまま寿命を迎えるかも＾＾；

書込番号：23098860

[鬼気合]

　アハト・アハトさんが書かれてる内容に一票ですね。

　車の場合なんかは横滑りに効果発揮する機能だと思いますし。

　ただバイクは車ほど横滑りするような走りをする人は稀ですけど。

　前の書き込みでも書きましたがTCSがどれくらいの精度、機能があるのかは疑問ですね。

　車よりシビアに効かないと意味がないように思いますがそこまでの精度があるなら相当価格が上がるでしょうし。

　本当におまけ程度のもののような気がします。

書込番号：23098905

[たぬし]

ＰＣＸに劣っていた使い勝手も改良されてますねー。

・パワーソケット
・ハザードランプ
・スマートキー
・燃料タンク０．５Ｌアップ

謎の機能
・ヤマハコネクト
・ハンドルバースイッチコントロール

価格アップは避けられないかー。
日本仕様はどうなるか？？

書込番号：23099180

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ざっくり計算してみました。間違ってたら指摘してください。

PCX150＋人で200kgくらいなので
ドライコンディションで45度バンクさせたときに、200kgの横方向の力が重心に働きます。
後輪がその半分を支えるとして100kgあたりはまだグリップの限界ではないと思います。
ざっくり雨のアスファルトで50kgがグリップの限界と仮定します。
100kgくらいあると思う人はそれで計算してみて下さい。傾向は変わらないと思います。

対して、エンジンの最大トルクは1.4kgf・m, タイヤ半径が0.268ｍで、ロスなく後輪に伝わったとして
後輪接地面では5kg程度になります。ちなみにミドルクラスだと20kg程度です。

50kgのグリップを縦に5kg分使えば横は49.75kg
ミドルクラスだと20kg分縦に使うと横は45.83kg

ミドルクラスだと最大トルク発生時にTCSが動作したとして4.2kg（グリップの8.4％）分の
グリップを横にまわせますが、PCX150だと250ｇ（0.5％）ほどになるわけです。
白線どころかアスファルトの状態によるミューの変化も吸収できないと思います。



あ、PCX150じゃなくてNMAX155でしたね。すみません。

書込番号：23099366

[マジ困ってます。]

自動車でのトラクションコントロールはどんな状態でも有効だと思いますが、バイクの場合だとバンク角が浅くほとんど寝てない時には有効なアイテムだと思います。

※自分は何度も救われました。「雨天の白線上」「タイヤが冷えて本来のブリップが得られてない状態」
もちろん慎重にアクセルを開けて走ってるとしたらほとんど必要にないアイテム。

油断というか、アクセル操作が雑になる事があります。そんな時に効きます。

でもある程度バンクして寝てる状態でだとトラクションコントロールが作動したとしても転倒すると思います。
※一瞬「0.5秒」ですがタイムラグがあります。

これはトラクションコントロールを装備しているバイクに乗ると良くわかると思います。

で、新しいＮＭＡＸ155が軽くバンクした状態でタイヤのブリップを失うくらいのパワーがあるか？ですね。

書込番号：23099404

[アハト・アハト]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

すみません
計算はさっぱり意味がわかりません＾＾；


＞マジ困ってます。さん

例えばですけど
試験場のスリップ体験コースみたいなところを
ゆるーくコーナリングしながら通過してくださいと言われたとき

いくら155とはいっても
通過中にスロットル操作できますかね

私は無理＾＾　たとえカブでも無理＾＾

TCSはうっかりそのシチュエーションに陥ったときに
パーシャルを保ってくれる装備だと理解してます

書込番号：23099449

[アハト・アハト]

一応言っておきますけど

仕組みとしてそう理解してるというだけの話で
効果を信用してるわけじゃないですからね

どっちかというと
マユツバくらいに思ってます＾＾；
それでコケないとは思えない

あって邪魔にならなければ
ついててもいいかなくらいの感じ

書込番号：23099456

[Merline]

多分、このクラスで電スロはやらないだろうから
点火時期の遅角でトルクを抜いてるんでしょうね
プログラムする手間も要るし単なるオマケではないと思う

書込番号：23099573

[多趣味スキーヤー]

＞現行のNMAX155に乗った事がありますが、ホイールスピンなんか雨に寝れた白線はおろか、砂利道でもしません。

砂利道でもホイールスピンしないんですか。
そんなにマイルドなのか。
一度乗ってみたいな。

書込番号：23100291

[Merline]

砂が浮いてる道路の端、濡れたグレーチングからの
スタートはシグナスＸでも豪快にスピンしますよ。
必要となるのは限られた場面かなぁ

書込番号：23100481

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
＞砂利道でもホイールスピンしないんですか。
そんなにマイルドなのか。
一度乗ってみたいな。

バイクが真直ぐに立った状態でのフル加速です。
当然ですが、バンクした状態だと滑りますよ。

書込番号：23100489　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

砂利道と言っても土の上に砂利が巻かれた状態。完全な砂利道とは言わないのかな？
ちょいと画像を載せときます。

書込番号：23100717　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

昔、スズキのHiが出たときに、
ウィリーしないで走り出すのが難しいぐらい車体のバランスと走り出しのトルクがマッチしてなかった覚えがありますが、
今はそんな時代じゃないんでしょうね。

小型車だと誰でも安全に乗れるものじゃないとクレームついちゃうんだろうな。

書込番号：23100736

[アハト・アハト]

懐かしい

大学の時
バイク屋にGPz750R修理出したとき代車で借りたことある

けっこうボロかったんで「たかが原チャ」と侮ったら
いきなりまくれました

あれはおかしいと思うｗ

でもけっこうオバちゃんが乗ってましたよね
ピンクいのとか

書込番号：23102613

[アハト・アハト]

>ざっくり計算してみました。間違ってたら指摘してください。

面白いテーマだと思っていました
思い出したのでちょっと計算してみました
素人計算なので間違ってたら教えてください。
実際の計算はExcel関数でやってます


まず条件をそろえるため書き出し
>PCX150＋人で200kgくらいなので
>ドライコンディションで45度バンクさせたとき
>後輪がその半分を支える
>ざっくり雨のアスファルトで50kgがグリップの限界と仮定

まず重量＝静摩擦力
質量×重力加速度＝1961N
重量配分１：１だと片輪で981N

つぎに横方向＝遠心力
速度とカーブ半径が考慮されていなかったので
車重200kgで45度バンクで条件をそろえると
60km/hで半径R=28mくらいになります（一例です）

その時の遠心力は重量×速度の二乗÷半径＝1984N
片輪で992N

次に縦方向＝駆動力
>エンジンの最大トルクは1.4kgf・m, タイヤ半径が0.268ｍ
>後輪接地面では5kg程度になります。ちなみにミドルクラスだと20kg程度です。

これだと減速比が考慮されていませんのでうまくないです
しかしPCXの諸元では減速比が公表されていませんので
これだけNMAX155の数値を使います。

諸元表から計算すると
上記時速60km/h時に最大トルク6500rpmだと総減速比9.650
最大トルク14N・mで後輪にかかる駆動力は
トルク×総減速比÷半径＝571N・m（≒N）
これが後輪にかかる駆動力になります


後輪の摩擦力に対してかかる剪断力は
遠心力と駆動力の合成になりますので
tanθ＝遠心力÷駆動力＝1.74
θ＝1.05rad
駆動力÷cosθ＝1145N

最初に出した摩擦力は981Nでしたので

摩擦力＜剪断力となり、濡れた舗装路はおろか
乾燥した舗装路（μ＝1.0）としても横滑りする結果となります

あわててスロットルを全閉すると、今度は制動力がかかるため
やはり横滑りしてしまいます。

駆動力がなければ981Nと992Nなので
スムーズに駆動力を抜くことができれば
もしかしたらギリギリこらえるかもしれません

こんな時にトラクションコントロールがあれば
いいのかもしれませんね

※あくまで計算上ですし
タイヤの場合、実際には擬着摩擦やヒステリシス摩擦等の要素もあり
摩擦係数１を超えることも多々あるようですから
だから現実でもそうなる、という事ではありません

書込番号：23123499

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん

私は知識と知能が乏しく、ほとんど理解できませんが、
時速60キロで半径28mのカーブを45度バンクさせて走った場合の後輪のスリップの話ですよね？

結構なカーブを結構なスピードで、しかも45度しかバンクさせずにスロットルパーシャルで走った場合ということ。
もっとバンクさせれば限界はさがりますよね。というか、45度で曲がり切れるのかな？

さらに、その状態でもしフロントブレーキを少しでもかけたらフロントから滑ってしまう。
かなりシビアな状態なので、このトラクションコントロールは大型バイクと違って、通常の走行ではまず必要なく、
完全に緊急時用ですね。
当たり前かｗ

書込番号：23123954

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

>時速60キロで半径28mのカーブを45度バンクさせて走った場合の後輪のスリップの話ですよね？

ちょっと違いますよ
それぞれ勝手に設定した訳ではなく、お題の「バンク角４５度」がまずあって
その時に、接地点を軸に重心点が内側に倒れようとする力（接地点から１ｍ離れているとして）
と釣り合う遠心力が発生する速度と半径の組み合わせ、って事になります

重心の位置は色んな条件で変わるので（車両の重心位置やライダーの姿勢など）
実際の「車両の傾斜角」とは一致しないと思います

ただこの計算（理論上のスリップうんぬん）においてバンク角はあまり関係ありません
寝てようと起きてようと摩擦力は変化しませんので。


>結構なカーブを結構なスピードで、しかも45度しかバンクさせずにスロットルパーシャルで走った場合ということ。
>もっとバンクさせれば限界はさがりますよね。
パーシャルではなく、最大トルクでトラクションがかかっていると計算しています

>というか、45度で曲がり切れるのかな？
今回の計算では粘着タイヤでもないと無理ってことになりますね＾＾

60kmで28Rってかなりエグいと思いますよ
横に１Gの計算ですから、ジェットコースター並みですね


ちょっと現実的に数字を変えてみて
30km/h規格で最小曲線半径30mの交差点を20km/hで
スロットルあてながら曲がっていくときに
2500rpmで4N･mの駆動力がかかってるとします

だと後輪にかかる駆動力は188N、遠心力は103N、合力は215Nです
摩擦力は変わらず981N×乾燥路μ=1.0＝981Nですから
余裕でグリップしますね

では濡れたグレーチングや敷鉄板の摩擦係数μ=0.2ではどうでしょう
（タイルなんかは0.1切るみたいですね　コワ）

摩擦力は981N×0.2＝196Nに下がりますから
パーシャルで遠心力だけなら103N＜196Nでグリップしますが
スロットルあててると215N＞196Nでスリップしますね

こっちの方が現実に近い感じじゃないでしょうか

書込番号：23124047

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

見直してみるとたしかに自分の計算では
減速比を忘れてますね。すみません。

結局、雨の日に最大トルクを使ってコーナリングというのも
現実的ではありませんし前提からしておかしいですね。

書込番号：23124145

[多趣味スキーヤー]

なるほど。
パーシャルじゃないんですね。

半径28mというと道幅60mの道で60キロでUターン中にスロットル全開にするようなものですね。

膝擦りたくなっちゃうｗ

書込番号：23124853

[アハト・アハト]

ちょっと計算したら

ZX-14って
一速で6500rpmで駆動力500kg・m越えるのね

なんてえげつない、、、

書込番号：23127983

[マジ困ってます。]

＞ZX-14って
一速で6500rpmで駆動力500kg・m越えるのね
＞なんてえげつない、、、

KTRC（カワサキ・トラクションコントロール・システム） 様様です。

書込番号：23128743