新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ NMAX155のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全90スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シフトレバーに膝が当たって折れる |
2 | 0 | 2026年8月8日 17:42 |
 NMAX155 2026年モデル リアケース |
5 | 14 | 2026年8月5日 00:33 |
| 下り坂でシフトダウンしても大丈夫？ |
22 | 22 | 2026年8月8日 18:32 |
 レンタルしてお散歩ツーリング。 |
20 | 4 | 2026年7月2日 19:19 |
| トルクカムからのグリス漏れとクラッチ滑り |
7 | 2 | 2026年5月19日 21:05 |
| コメリのオイル??? |
10 | 3 | 2026年7月11日 12:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
ちょっと体が不自由なので自分だけかもしれません
シフトダウンを使う事も無いので涼しくなってから修理に行きます
ついでに先日、有料駐輪場でセンスタ立てて（ハンドルまっすぐのまま）駐輪して
そこのチェーンロックをセットして
3時間ほどして戻ったらバッテリーがあがってました。頭も不自由になってきた
友人がジャンプスターター持ってきて助けてくれました
シートは近所のチョイ乗りだと開いたままなのと、リアBOXに工具積んでたので
+ドライバーでバッテリーカバーもはずせました
参考まで（ふつうはこんなミスしないから無用っぽいけど）
2点
以下の質問についてご回答お願いします。
①リアケース取り付けによるシミー現象の有無やFタイヤの設置感について。
②タンデム+リアケースの状態で高速道路(80km/h~100km/h)走行は無理があるでしょうか。
③その他、リアケースを使用する上でデメリットになること、後悔したこと。
車体：年式 2026年モデル NMAX155本国仕様
検討リアケース：OneStep 65Lアルミリアケース
よろしくお願いいたします！
1点
回答ではなく申し訳ありません。
この質問を伺って、キャリアの耐荷重が５キロ、ケースの重量が５キロと意味不明な設定なのが分かりました。シミー効果の抑止なんですね。ガッテン！
書込番号：26520946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ooo28jpさん
ご返信ありがとうございます。
私のNMAX155についている中華キャリアは耐荷重15kgで設定されているので、メーカー次第ですかね。
ちゃんとしているメーカーは仰るとおりシミー現象を加味して設定されているのかもしれませんね！
ちなみに純正キャリアはケース重量(4kg)抜きで3kg程度みたいです。
ただ、シミー現象は起きやすいバイクと起きにくいバイクがあるらしく
単純な重量だけでなく、フレーム剛性や空気抵抗など様々な要因があるそうで、、、
こればかりは付けて見ないとわからないかもしれませんね。
書込番号：26521050
0点
＞rion1135さん
NMAXは購入したことないのですが過去購入したバイク数十台にリアボックスつけてきました。
基本的にスクーター（ユニットスイング式）はリア付近にエンジンがある為、リア荷重気味となる関係でどうしてもシミー現象は出やすいです
さらに65Lクラスだとは箱自体も重いんですがボックスつけるベースプレートも鉄製で結構重いです。
（メーカー記載の重量は大体ボックス本体重量のみでベースプレートの重量は入ってないと思います）
なのでスクーターでシミー現象気にするならアルミボックスは相性がよろしくないと思います。正直おすすめしません。
以前MF13FORZAに65リッターのアルミボックスつけてましたがまあまあシミー現象出てましたよ。
スクーター（ユニットスイング式）でシミー現象気にするなら樹脂製の30-40リッタークラスが無難じゃないでしょうか。
（それでも荷物多めに積むとある程度は出てしまうとおもいますが…）
今すでにキャリアついているのであれば段ボールに米やペットボトル詰めて10キロくらいの重りを作成し、ロープでしかり固定しはしってみればある程度箱付いた時の状況を再現実験できるのでまずはそれでシミー現象でるかどうか確認してみるのをおすすめします。
書込番号：26521063 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シミーはやってみないと分からない（個体差もあるし、載せるモノにもよる）し、ハンドルに手を置いて止まる程度なら気にしなくても良いし。
タンデム＋ボックスも程度問題。そもそもソロでも高速で余裕がある車格ではない（同じ程度の排気量のスクーターですが、あまり高速は乗りたくない）し、「無理」と感じるかどうかは道路環境含めてそれぞれ。
書込番号：26521232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
ご返信ありがとうございます。
やはり65Lだとシミー現象が出やすいのですね、、、
本体込みで7.5kgなので購入する前に重荷を付けて確認してみます。
ありがとうございます。
＞コピスタスフグさん
ご返信ありがとうございます。
やはりやってみないとわからないですよね、上記のやり方でテストしてみます。
また、高速道路についてですがやはり155ccだと厳しいんですね
なんとなく予想はしておりましたが仕方ありませんね。
書込番号：26521328
0点
＞高速道路についてですがやはり155ccだと厳しいんですね
メーター読み80-90km/hで走り続けられる道路環境なら苦もないのですが、やたらと車間を詰めてくる軽自動車とか結構います。そういう動画（リアドラレコ）を集めてYouTubeに晒してやろうと思っています。
書込番号：26521342 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
こちらの幹線道路は２車線以上あり、よく渋滞しているので基本大丈夫だと思います。(高速道路も路面が悪く80km/h制限)
ですが制限速度で走っていると詰めてくる人もいます。
私のNMAX155も前後にドラレコついていますので
あまりにも酷い煽りなどがあれば対応できるようにしています。
私は現在大型と125ccを乗り分けていますが、どちらも軽自動車に詰められる事があります。
覗いてみるとだいたいおばちゃんですね。おそらく無意識にしているのでしょう。
ご年配かつ車間距離がない場合急ブレーキで100%事故るので、できるだけ回避しています。
書込番号：26521351
1点
＞だいたいおばちゃんですね。
多いですね。それかオニイちゃん。目の前でコケられたら轢く→刑務所に行く、という自覚がないのでしょう。
書込番号：26521377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こちらの幹線道路は２車線以上あり
田舎だと2車線あるのにギリギリまで近づいてなかなか追い越し車線に入らないのとか、いるんですよ。
書込番号：26521379 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
こちらは地方都市って感じですが、追い越しせず詰める人間は一定数はいると思います。
これに関しては下振れだと思って諦めています。
また、申し訳ございませんが本題からそれちゃってますので
この話はここでクローズとさせてください。
ご意見ありがとうございました。
書込番号：26521405
0点
＞本題からそれちゃってます
バイク乗りには本質的な問題でしょう。相手がどれだけ悪かろうと死ぬのは自分。危険から極力待避できるだけの機動力があるに越したことはない。小さく軽い車体・タンデムと積載ではそのマージンが極端に絞られます。
私も大型との２台持ちなので如実に感じます。機動力があれば危うきには近づかない、追い越しも一瞬、他車との物理的な距離を積極的に保てます。逆に街中では軽く小さいことはメリットが多くありますが。
書込番号：26521512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
人柱として65Lのリアボックス（7.5kg）を装着しました。
結果としましてはシミー現象は起こりませんでした。
そこまでの重量物を入れてないのでテスト不足かもしれませんが、通勤用のリュック等（3kg程度）では全く問題ありませんでした。
ご参考になれば幸いです。
書込番号：26526586 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rion1135さん
＞人柱として65Lのリアボックス（7.5kg）を装着しました。
結構攻めたサイズ感いかれましたね。
新車なので1番出難い状態かと思いますが、タイヤやサスがへたってくるとシミーでやすくなってくるので今後注意しておいた方がいいかもしれません。
書込番号：26526949 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
通勤等でどうしても入れたい物があり、箱型でこのサイズ（幅）が必要でしたのでかなり攻めました。
また、ある程度テストはしていたので問題なさそうなことは分かっていました。
サスについてご注意有難うございます。
純正は衝撃が酷く社外品に交換したい気持ちもありますが、純正のこの硬さに助けられている感じもするので難しいところですね。
書込番号：26526955 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お乗りの方々にお聞きします。
下り坂である程度速度が出てしまってからシフトダウンしても、
後輪がロックしたりしないのでしょうか？
YECVTで滑らかに変速比が変わっていくのでしょうか？
また、滑らかな変速だとすると、上り坂でのレスポンスは遅い？
2点
車のCVTのパドルシフトと同じじゃないですか？
シフトダウンでリミット（エンジン回転数）を超えそうなら操作がキャンセルされるでしょうし、ヌメっと調整するようなアクチュエーターにはなっていない（そもそも「シフト」の意味がない）と思います。知らんけど。
書込番号：26513595 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しおせんべいさん
https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technical/presentation/pdf/browse/59gs01.pdf
上記URLが参考になると思います。
書込番号：26513847
0点
＞n_kazoさん
ご紹介いただいた資料を見ました。完全に電子制御のようですね。
マニュアル車のようにギヤ比が階段状に切り替わるのではなく。
エンジンブレーキは連続的にジワっと効く感じという気がします。
「エンブレ効きすぎ」と感じた時点でスロットルを開ければ後輪ロックは無いでしょう。
アエロックスを予約しました。NMAXと車輪の大きさだけが違い
他はほ殆どど同じ動力性能なので、こちらの書き込みが参考になります。
書込番号：26513980
0点
＞しおせんべいさん
＞完全に電子制御のようですね。
何だとおもっていたんだ？油圧制御でもオーバーレブしない制御になってるそ
質問ｈは買って乗って試してみてからにしろ
書込番号：26513983
7点
＞美しい名前さん
いや、お聞きしたかったのは制御の方法ではなく、
「急激にシフトダウンすると下り坂で後輪ロックしませんか？」です。
普段お乗りになっている方なら、すぐお返事をいただけると思いました。
そもそもどうしてそんな疑問を感じたか？
同じく遠心クラッチを積むカブが、
私が持つオートマ車シフトダウンのイメージでした。
カブはシフトダウンすると後輪が簡単にロックしますね。
あれと同じ心配は不要だろうと思いますが、
お乗りになっている方なら「雨の下り坂ですらロックしたことはない」と
簡単にお答えいただけると思いました。
ご回答によっては、アエロックスの予約を継続するか
キャンセルするかの参考にしようと思っています。
書込番号：26514199
0点
人工知能さんに聞いてみました。
前輪と後輪の回転速度、ハンドル角度を監視し、カーブ曲率での
前後輪回転速度差が許容値を超えると、車輪がスリップし始めたと
判断し、駆動力も制動力も減らすような変速制御をしていると。
驚きですね。
四輪車同等のトラクションコントロールが積まれているとは。
これなら下りコーナーも安心です。
実際に乗っている方のご感想もお聞きしたいです。
書込番号：26514270
0点
＞しおせんべいさん
＞前輪と後輪の回転速度、ハンドル角度を監視し、カーブ曲率での前後輪回転速度差が許容値を超えると、車輪がスリップし始めたと判断し、駆動力も制動力も減らすような変速制御をしていると。
「ハンドル角度を監視」ってキーワードからの推測ですが、コレは車のトラコンの動作説明文ですよね？
バイクの場合、6軸IMU持ちのバイクでもない限りカーブ時に角度監視しトラコン介入制御するような挙動しないと思いますよ。
バイクの小排気量に搭載されているトラコンは石畳や路面電車の線路をまたいで走る機会の多いヨーロッパでは重宝されますが、アスファルトメインの日本の道路だと恩恵があるのは一部のかぎられた人かと思います。
書込番号：26514359 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞しおせんべいさん
＞同じく遠心クラッチを積むカブ
スクーター（CVT）のシフトダウンには遠心クラッチは関連しません（プーリー位置のコントロールによる減速比の調整なので）。
車輪と路面の速度差による（厳密にはロックではなく）ホッピングをしないよう、レブリミットを超えそうな時や速度とシフトダウン後の回転差が大きくなるような場合は操作がキャンセルされ、かつクラッチ機構ではないので急激な回転差はそもそも生み出しにくいと考えます。四輪車の擬似シフト付きCVTと同じです。
カブの場合ペダルの離し加減で急激な減速（クラッチの接続）にならないよう調整出来るはずですし、ホッピングを生むようなシフトダウンをするならそれはライダーの判断・操作の責任です。
書込番号：26514497 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
AIは言葉の羅列から連想される文章を適当に並べてるだけですよ。
それらしい嘘をとても上手につくことができる機械と言い換えてもいいです。
ちゃんと使いたいなら、エビデンスを示せとかURLを提示せよとか詰問して、原典にあたるなり、論理が破綻している部分を指摘して修正させないとダメです。
AIをうまく使うにはAI以上の知能を持たないとダメ。
書込番号：26514624
2点
多くの皆様から"推測"のご回答をいただいているのですが、
できましたら、この車にお乗りの方の"実感"をお聞かせいただければと思います。
四輪のオートマ車では無理に1速に入れると、その操作が無視されます。
この車も3段階あるシフトダウンが、無理な操作と判断されると無視される？
と推測していますが、あくまで推測ですので実感をお聞きしたいです。
「無視」という動作をしてくれるのであれば、安全性は高いと思いますので、
安心してアエロックスの予約を進めたいと思っています。
書込番号：26514819
0点
＞しおせんべいさん
＞無理な操作と判断されると無視される？
まず、webで取扱説明書を読みましょう。
書込番号：26514838 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
せっかく＞n_kazoさんが走行イメージ図のURL貼ってくれているのに、それでもユーザーの声が聞きたいらしいので
オーナーズマニュアル読んでもダメでしょう。
書込番号：26514995
0点
＞美しい名前さん
「フォルツァのSマチックとNMAXのY-ECVTの違いは？」ってAI検索すれば出るのにね。「NMAX スロットル 電子制御」と入れるとなおよく分かる、内容の精査は必要だけど。
書込番号：26515005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分2年前迄FORZA MF08 に乗っていました。今はNMAX155に昨年から乗っています。
NMAXとFORZAの比較ですが・・Yーシフトを簡単に言うとFORZAでＤで走っていて下り坂でＭモードに変えてマニュアルでシフトダウンするのと同じです。
ＦＯＲＺＡのＤモード Ｓモード→ＮＭＡＸ１５５のＴモード Ｓモード
Mモードでシフトダウン→Yシフト Mモードにした時速度域によってセレクトされる段数が違うと思いますがそこから1速落とすか2速落とすか3速落とすか考えて操作したと思いますが、同じ事がNMAXのYーシフトで1回2回3回で行います。
Mモードでシフトアップ→なし この動作はほとんどしなかったと思います。高速で最高速出す時ぐらいですね
感覚的にはFORZAよりNMAXの方が実態に合っていると思います。使い易いです。止まる時もぎりぎりまでシフトダウンで減速できます。
何より優秀なのが地元吾妻スカイラインの下りでカーブに向かって減速する時にY-シフトを1回2回3回と減速させていきカーブクリッピング過ぎた時点でアクセル開けるとそのままの変速比のまま加速し出す点です、もちろんスロットル少し閉じるとシフト上げていきますが・・
ビッグバイクなんかより早く下りは走れます。昨年の秋にスカイライン行った時にはゴールドウイングやBMW、CB1300の後ろ走っていきましたがみなさん気を使って下さり途中で譲ってもらいました・・それくらい下りは速いと言う事です。上りは無理ですパワー少ないですがFORZAよりは快活に走れます。何より軽さがあります。カーブも思いっきり倒して回れます。
あくまで自分の感覚ですので参考までに留めて下さい。
書込番号：26515250
2点
＞しおせんべいさん
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2025/03/20250311-001.html
心配されていることはメーカーの開発者も相当実験しているようです。
最初の資料にも近い内容がなんとなく出てましたが、こちらの文書の方が具体的に記載されてます。
書込番号：26515478
2点
＞しおせんべいさん
こんにちは。
下記サイトを見る限りAEROXのY-ECVT制御はNMAX155より低めの減速比にして
いるようですね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2026/07/20260709-001.html
ヤマハ直営？のヤマハバイクレンタル東京大森では発売日前にレンタル開始する
ことがあるようなので今月末か来月早々に確認されてはいかがでしょう。
https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/jp/shop/info/detail/shopcd/S1315
書込番号：26515539
0点
＞STEP-RF1さん
お乗りの方の実感をありがとうございます。
やはり下りコーナーでの安心感が有るようですね。
マニュアルミッションでコーナーの入り口まで来てから
「あれ？意外とカーブきつい。もう一速落とそうかな？」と思っても、
「下りコーナーでクラッチを握る」という危険なことをせねばならず、
シフトダウンを諦め、後輪ブレーキに頼らざるを得ませんでしたが、
この車はコーナーでシフトダウンできそうですね。
たしかに下りコーナーで速いでしょう。
書込番号：26515809
0点
＞n_kazoさん
「エンジン回転数や車速の関係で、例えばエンジン回転数が高すぎる場合などの
特定条件下では、操作してもシフトダウン機能が効かない場合があります」
私が求めていた解が紹介いただいたリンク先に書かれていました。
情報をありがとうございます。
シフトダウン操作を無視してくれるなら後輪がロックすることは無いでしょう。
昨日、試しに空いた高速道路でオートマのギヤをS⇒１速にしてみましたが、
やはり１速の操作は無視されました、
書込番号：26515817
0点
後輪をロックする事で
できるテクニックもあるので少し残念
安全が1番であるけれでど、、、
スクーターだし、、、
でも逆にコレ
https://youtu.be/wC9mXgswApM?si=ovsVUzkIRZI5ArSd
カブでも出来るといいう事ですね？
キョキョキょッ
までは、よくなるが、そこから先はまだ試してない、、、
安全な場所でしてみようか？
書込番号：26515967
0点
＞ktasksさん
後輪スライドは自転車ではやりますが、ニーグリップができないスクーターでは。。。
書込番号：26516024
0点
＞しおせんべいさん
確かにスクーターでは心許ないですね
動画は止まってしまっているので
ブレイキングドリフトみたいに見えますが
自転車のブレイキングドリフトと
スーパーモトの侵入ドリフトは少し違うみたいです
ハンクラでハーフロックをコントロールしてスライドする様です
何度か試してみましたがツッコミたらないのかバンクが足らないのか
パープロックしている音が出るんですが
スライドせず、グリップ走行になってしまいます
ダートならパワードリフトは簡単なんですけどね？
進入スライドやり過ぎ
https://www.facebook.com/reel/1561103142386909
後方から
https://www.facebook.com/reel/2164589104117075
これなら出来る
https://www.facebook.com/reel/914709088209544
書込番号：26516204
0点
 |
|---|
アエロックス納車 |
アエロックスを買ってしまいました。
発売日の1か月前ですがYSPに仕入れてもらえました。
まだ急坂走行はしていませんが、平地走行中にT⇒Sへ走行モードを変えてみたところ、
スロットルを開けていないのにも関わらず回転数が自然に上がり、
全くショックなくシフトダウンされました。
乗ってさらに驚いたのが直進安定性です。
以前乗っていたグリファスと全く違い、渋滞中に超低速で前車追従中に、
「ハンドルから手を離せる？」と感じてしまうレベルです。
ステップのセンターが高いので、前から乗り込むか、オートバイのように
後ろへ足を蹴り上げるかを迷う車体です。
書込番号：26528948
0点
 |
|---|
返却時給油量とメーター表示の平均燃費 |
昨年発売前から長期納車待ちの話題が多かったNMAX155ですがだいぶ在庫車
も増えてきたようなのでC400GTの重さが辛くなった時の乗り換え候補として
高速道路の走行性能確認のため8時間レンタルして走ってきました。
大森で車両を借り受け用賀までの一般道でのSモードはアクセルの開け閉めに
即反応して軽量なのと相まって小気味よく走れました。用賀からは東名に乗り
海老名南から新東名で新秦野まで走り、見頃過ぎですが開成町のアジサイ眺め
帰路も新秦野から首都高経由大井南で降りて車両返却、走行距離は191km。
最高速はVVAがあってもPCXやADVと大差無いですがY-ECVTは素晴らしい効果
でTモード80km/hちょっとで左車線を流して先行車に追いついた際Sモードに
してアクセル開けるとすぐに100km/hに到達する加速力には驚かされました。
100km/hでTモードに戻して巡航を続けてもハンドル、シート、フロアボードに
不快な振動は一切ありません、気になるのはメーター平均燃費が低下していく
ことだけ（笑）セロー250やKLX230よりはるかに快適な100km/h巡航です。
あと某YSP店長のレビューでふくらはぎがボディ側面に当たって不快と貶して
ましたがとんでもない話で、膝を曲げ足を下しても足を前に出し突っ張っても
ふくらはぎでしっかり車体をホールドできる素晴らしい形状です。
最後に燃費ですが、往路では開け開けで最高速やフル加速を試し復路は80km/h
前後でゆったり走って満タン法では41.4km/Lと非常に優秀でした。燃料タンク
7Lでも信号の少ない地方道を法定速度＋αで走れば航続300km超も可能でしょう。
結論としては将来の乗り換え候補として最有力であることが確認できました。
10点
そのうちEVに切り替わるのかもね～。
個人的にはスズキのハイブリッドエンジンのように、小さなモーターつけて発進、加速時に数秒アシストするような機能がつくようになるといいなっては思いますね。バッテリー自体はとても小さいけどモーターなどのシステムがまだまだバイク用には使えないサイズですかね。
モーターが回生ブレーキ用発電機を兼ねているんでなかなかのスグレモンですけどね。
プリウスのようなストロングハイブリッドシステムをバイクでやろうとするとかなり大変だけど、スズキのこのSエネチャージの仕様をバイクに持ち込んだらかなり良さそうですけどね。125ｃｃサイズで400ｃｃ並みの加速力、それで燃費は１２５並みとかね。ありえます。
自動車では業界２位になったスズキですから、ここはバイク業界に革新をもたらすシステムを期待したいですね～。
スズキが出せばホンダもヤマハも出さざるを得なくなるでしょう。どうせ研究開発はすでにやってるでしょうからね～。カワサキ以外。
書込番号：26506019
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞スズキが出せばホンダもヤマハも出さざるを得なくなるでしょう。どうせ研究開発はすでにやってるでしょうからね～。カワサキ以外。
kawasakiさんもハイブリットやってますよ↓
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/hybrid-electric/hev/ninja-7-hybrid/2024-ninja-7-hybrid
書込番号：26506038
1点
＞KIMONOSTEREOさん
原付２種は排気量50ccを超え125cc以下 または定格出力0.6kWを超え1kW以下ですから
加速は400cc並なんてあり得ないでしょう
ハイブリッドは既にホンダもヤマハも出してますよ
書込番号：26506064
6点
＞個人的にはスズキのハイブリッドエンジンのように、小さなモーターつけて発進、加速時に数秒アシストするような機能がつくようになるといいなっては思いますね。
もうすでにPCXハイブリットで全く同じことやってますがね…（高すぎて普及しませんでしたが）
最近だとヤマハのFazzioがエンジンスターターで3秒アシストしてくれる機能があるんで。
書込番号：26506760 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
【困っているポイント】
新型nmax155ユーザーです。最近YouTubeで、4500km乗っただけで上記故障が起こったと動画がありました。私はまだ600kmしか乗っていないので大丈夫ですが皆さんはいかがですか？
【使用期間】
【利用環境や状況】
【質問内容、その他コメント】
書込番号：26477928 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞vstさん
乗ってて滑り出してから気にしても大丈夫だと思いますよ、と言うのも個体差もあるでしょうし使用環境の影響もあると思われるからです。
この車種に限らず構造的に新車でも起こり得る事なので、保証があるうちは症状が出たらバイク屋さんに相談で問題ないと思います。
私の経験上純正クラッチASSYで部品交換してもグリスが漏れて結局自分でバラして組み直しってパターンは何度もありました。
※PCX、NMAX、マジェS等
書込番号：26477968 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ありがとうございます。
スクーターは初めてなので参考になります。
書込番号：26477973 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ツーリング先で訳あってオイル交換しました
出先なので帰りだけ持てばいいと思いコメリの格安オイルCruzard10W-40 1,080円をチョイス
松山から東京まで高速を一気に走って来ましたが、びっくり。
往路は東京-徳島で、Yamahaブルー SCを交換したて、メーター90～95巡行してオイルはキャップメモリ1/4消費です。
実燃費は38㎞/Lほどでした。
長駆高速では燃費もオイル消費もこんなもの、いつもと変わりありません。
復路は松山-東京で、Cruzardを交換したて、往路と同じ走りでオイルは殆ど減っておらずメモリいっぱいです。
実燃費はなんと43㎞/Lほど。
東名も含め高速はいつも同じようなペースで走るのですが、こんな燃費をたたき出したことはありません。
走った感じも、バイクがやたら軽く感じます。
オイルの持ちは分かりませんがどうせ3,000Km位で交換するし、調子が悪くなればその前に交換しても惜しくない値段。
コメリのオイル、もしかして凄い？
何度か交換して様子見です。
6点
私も使っています。
今まで、色々なオイルを使ってきましたが、コスパで一番だと思います。
今、xmaxとジクサー250に使用しています。
先日、片道600kmの高速移動ツーリングをxmaxでしましたが、快調そのものです。
夏場は、熱が入りすぎるとベチャベチャになってしまうので、早めに交換しています。
ジクサーは、冷えている時だけ、ヘッド周りからカチカチ音がしますが、直ぐに温まり音はしなくなります。
最初に買う時は、流石に迷いましたが、今ではリピート買いです。
書込番号：26471082 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
先日、山道、高速織り交ぜて400㎞程走りました。
高速じゃ100㎞近く出しましたし、山道もそれなりに。
特に燃費を気にして走った訳ではないのに54㎞/L、満タン法での計測です。
これまで下道を燃費を気にして走って50㎞/Lを超えるか超えないかだったのですが。
コメリのオイルはやはりすごい？、そんなバカな。
次回はヤマハ純正にして比較します。
書込番号：26511633
0点
自分もコメリのオイルを使ってます。
KSR110、NINJA250SL、GSX-R125に使ってますが、全然問題はないですね。さすがにYZF-R6はヤマルーブ プレミアムシンセティックを入れてます。
それ以外のバイクはAZオイルです。
書込番号：26511951 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クチコミ掲示板検索
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
