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ホンダ CRF250 RALLYのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全15スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カプラについて |
0 | 1 | 2026年2月12日 20:38 |
| カプラーについて |
0 | 0 | 2026年2月12日 19:03 |
| 鍵の差し込みについて |
7 | 9 | 2026年2月11日 22:41 |
| スタンド変更について質問 |
7 | 8 | 2026年2月10日 10:15 |
crf250rally フロントフォーク OH |
5 | 7 | 2024年7月21日 17:19 |
| crf250 rallyリアサスについて |
27 | 17 | 2024年5月16日 22:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
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|---|---|
crf250ラリー2025年式にdユニットを取り付けたいのですが
写真の分岐ハーネス使う場合、これを写真のところに差し込めば良いのでしょうか？
書込番号：26412031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
元々巻かれてたビニールテープを剥がし… |
キャップを外したっけ？ |
ハーネス側にキャップを付け替えたような… |
完成状態 |
＞ガストン1016さん
VFRですが同様のハーネスを使ってます。
そこに接続すれば良いと思いますよ。
写真載せます。
なにぶん10年前のことなので、手順がうろ覚えですが…
ちなみにこれ、本来は診断機用？でしょうか？でも全く問題なくもう10年ほど経過します。ドリームでも何も指摘されませんので、問題ないのでしょうね。
書込番号：26412084
0点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
crf250ラリー2025年式にdユニットを取り付けたいのですが
https://amzn.asia/d/069fhOpA
↑これを写真のところに差し込めば良いのでしょうか？
書込番号：26412029 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
新車購入して1ヶ月弱です。どなたか教えていただけると嬉しいです。
鍵を差し込むところの上（銀色）がクルクル回るのは正常なことなのでしょうか？
鍵を差し込もうとしてもなかなか挿さらずに困っています。
鍵先で回すと蓋？が回るので鍵穴がずれる感じです。
防犯のためにこのような仕様になっているのでしょうか？
0点
CRFではないですが、自分の持ってるホンダ車も鍵穴の入り口部分だけクルクルまわってます。過去買ったホンダ車もクルクル回ってました。
こういうものなんだと今は割り切ってます。
書込番号：26408171 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうだったんですね。夜間に鍵を差し込もうとしたらなかなか挿さらなくて疑問に思っていました。
慣れるしかないのか・・・・
ありがとうございました。
書込番号：26408175
0点
え、、、ホンダ２台新車購入していますがどちらもクルクル回りませんよ。(;^_^A
他バイクも回ったことは一度もありません。販売店へ相談してみては？
書込番号：26410223
1点
＞クレソンでおま！さん
え！そうなんですか？一度ショップに行ってみます。ありがとうございます。
書込番号：26410448
0点
＞taniochanさん
RALLYで見つけられなかったのでCRF250Lのサイトを貼りつけますが、これと同じキーシリンダーでしょうか？
https://dbp-store.jp/md47handle/
もしこのタイプであれば、キーを差し込む表面の金属部分はそれ単独でクルクル回るものではありません。
少なくとも私が乗ってきたホンダ車でキーを刺したとき以外で回るものはありませんでした。
購入したお店で展示車などがあれば確認させてもらい、回らなければ修理または交換になると思います。
書込番号：26410825
1点
＞竹しおりさん
ありがとうございます。
納車されてすぐに気づいたのですがこれって保証効くのでしょうか・・・・確認します。
一度購入先へ行ってみます。また報告させていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：26410884
0点
こんばんは
販売店で確認したところ、鍵穴の銀色部分はカバーされているだけで、中途半端で鍵を刺すと回るようです。
CRF250L、ラリーで確認してきました。
書込番号：26411325
1点
＞taniochanさん
えっ、そうなんですか？ 今のホンダ車は回るんですね。
数年前に買ったホンダ車では回らなかったんですけどね。CRFだけ？ 今度意識して試してみます。
でもどうして表面の金属部分だけが単独で回る必要があるんでしょうね？ 防犯のため？
表面部分の鍵穴と中のキーシリンダーの穴がズレていた時にはキーがとても入れにくいですよね。
なぜそうなっているのか、お店で聞いてみましたか？
今度 ドリームに行ったときに聞いてみようかな。
書込番号：26411375
1点
＞今のホンダ車は回るんですね。
多分キーシリンダーの種類によると思います。
ウェーブキータイプのやつはまわりませんでしたが、JC61グロムはまわってました。
書込番号：26411405 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
こんにちは。
Rallyを購入し、メーカーオプションやZEATパーツなどを取り付け予定です。
納車はまだ先ですがパーツだけ届いてますｗ
色々調べていたらスタンドが立ち気味で危ないと書いている人が結構いました。
ＺＥＡＴのスタンドに交換予定なのですが、普通だと結構立ち気味なんですかね？
<S>ではなく無印版です。
通勤がメインなので<S>よりも足つき安心重視で選びました。
ディーラーには24年モデルのＬ、Ｒａｌｌｙ<S>があり、色々見て跨って確認はしていますが、
スタンドは気になる角度ではなかったんですよね…
オフ車は人生初なので、スタンドがどうの見てしまうと不安な部分もあります。
CB1000Fコンセプトが公表された時からこれを買う！と決めていて、
公式発表されてお世話になっているディーラーに予約し、試乗車が用意されたので乗りに行き、
これにする！と決める寸前で家族から「また大型？」の一言でブレーキかかりましたｗ
ゴールドウィング、トライアンフ、リード125で通勤やツーリングに使用していまして、
モンキー、ダックスが欲しかったのですが、何かあった時に高速乗れないよなぁと。
いつもの仲間がオフ車買ったのと、職場のオフ車好きおじさま数人から「オフ車はいいぞ～」と言われていたのもあり、
アフリカツイン、トランザルプも考えましたが、軽くて扱いやすく見た目も好みのRallyを選びました。
他車、外車も考えましたが、なぜかRallyに惹かれたんですｗ
Lを購入してモタード化しようと思いましたが、タンク容量が…
0点
ラリーを購入して、直ぐにGSへ行ったのですが、給油機前が、ほんの少し斜めになっており、左側から降車する事が出来ませんでした（笑）
純正のLDや、純正を加工した物、自作の下駄を履かせた物等々、５本のスタンドを試しましたが無駄でした。
バイクが立っており、更にリアサスが柔らかいため、降車の際は、一度右に傾けないとスタンドが出せません。
そして、その状態から左に降りようとすると、右に倒れる可能性が高い。
ジータ＋延長が、いいようですね。
リアサスを硬くしてみるのもいいかもしれません。
キャンプツーリングは、荷物の荷重やキャンプ場の傾斜など大変だと思います。
書込番号：26372711 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レスありがとうございます。
５本も試されたですか^^;
荷重や傾斜など、結構気を付けないといけない感じですかね。
お店で跨った分では大丈夫な感じですが、店内は平ですもんね。
状況によっては危ないわけですね…
なるほど…
ZEATのスタンドを考えたいところですが、納車がまだ先なので先に買っても…ですよね。
お店に伝えておいて、納車時に取り付けちゃおうかな…
書込番号：26372727
0点
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|---|
こんにちは。
オフ車いいですよぉ（笑）
ラリーのスタンドって立ち気味なんですか？
実車に触ったこともないのでアレなんですが、しばらく乗って不安を感じたら
社外品に交換するなどされたらどうでしょうか？
倒れ方は停める場所にもよると思います。路肩だとだいたい左が低いので店頭など
水平の場所とは傾きが違ってきますよね。
個人的には倒れ気味より立ち気味のほうが乗り降りしやすいので好きです。
左側ステップに左足を乗せて、右足を高く上げてリアフェンダー上を
越すような乗り方をしますが、その際倒れ気味だとすごく窮屈に感じます。
あともし林道など土の道に行くなら、スタンドが埋まってコケることがよくあるので、
そういう意味でも立ち気味のほうが好きです。
画像は土が柔らかくて2台同時に倒れました（笑）
書込番号：26372728
1点
＞BAJA人さん
オフ車楽しいですか^^
納車は2月か3月辺りなので…今からワクワクです。
通勤時、いつもの道を変えると広域農道があり、結構凸凹してまして、
さらに道を変えると林道まではいかないですが楽しめそうなところもあります。
その道を使うと信号多い普通の公道よりも早く職場に着くのがわかったので、
Rallyで走ってみたいなと思います。
スタンド寝すぎはよくないですが、立ち気味の方がまだいいですかね。
確かに下が柔らかいなどあった場合、さらに寝ますよね。
傾き加減を見てパーツ交換ですかねぇ…
画像ですが２台倒れたんですね^^;
でも下が柔らかいからコンクリ上よりはいいですねぇｗ
書込番号：26373228
1点
MD47オーナーです。同じく標準仕様です。リアプリロードをガチガチにすれば概ね大丈夫です。
私は体重もあるのでプリロードかけて硬くしていますが、駐車時はスタンドかけたら一度引き起こす（リアバネを伸ばす）と倒れにくくなります。ツーリングで大荷物時とかかなりヤバイですので右側にメンテナンス用ツッパリ棒をかまして駐車するときもありました。
ノーマルで倒れるのはぶっちゃけ、、設計不良ですね。(笑)
まぁ気を付けて駐車すればそんなに気にすることもないですよ。慣れます。
書込番号：26393626
1点
＞クレソンでおま！さん
アドバイスありがとうございます！
右側につっぱり棒ですね( ..)φメモメモ
メンテ用のがあるのでそれ使うのもありですね。
自宅駐車スペースが少し傾斜しているので、止め方によっては気を付けないとなので…
倒れて他のバイクにぶつけるか、大型バイク用テントなのですが、倒れてテント内によりかかってビリビリ～なんてもありえるので。
３月配車と聞いていたので早まって2月納車になるので楽しみです！(^∀^)
書込番号：26393658
1点
初めまして
私も同じことを考えていました。ガススタでスタンドをかけて降りたら車体が寝ていないため右側に転けそうになりました。
みなさんの言われるようにリアショックを少し硬めにするか、スタンドをショートにすると良いと思います。
ただしスタンドに車重が大きくかかるため足部分を広くしてあげることが必要かもしれません。
書込番号：26408157
0点
納車されて１週間ちょっと経ちました。
ZETAのスタンド＋スタンドエクステンダーを取り付けて安定しております。
接地面が広く、ガッチリしているので安心ですね。
スタンドチップの内部取り付けネジは緩みやすい為、ネジ止め剤（強力タイプ）でしっかりとめてあります。
中強度のものではすぐに緩んでしまいました。
慣らし中なので回転数は上げすぎないようにしていますが、さっそく色々パーツ交換しました。
慣らしが終わったらＳＰ忠男のパワーBOX＋サイレンサーを取り付けようと思います。（物は購入済み）
普段利用の大型と全く違う楽しみ方なので、面白いなと感じました。
１～３速が全然前に出ないので、ダックスやモンキーみたいじゃん！と思っていたら、
職場のオフ車好きおじさま達から、オフ車はそんなものだよ。
その分、荒れ地行った時に恩恵がわかると言われましたｗ
レブル250、CL250を乗ったことありますが、あれは普段走行で問題なかったので、
同じエンジンだけど特性変えるだけでこんなに違うのか！と驚きました。
慣らし終わったら河川敷ダート、林道を走ってみたいと思います。
書込番号：26410047
2点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
crf250rally (MD44)スタンダードのフロントフォークOHを計画しております。そこで質問なのですが、左右のオイル量、オイルレベル(油面)を教えて頂けないでしょうか。
書込番号：25817467 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
フォークオイルは、だいたいの量を入れて、油面で調整です。抜いた量じゃないです。
倒立は難しいですよね。
ラリーは、左右で機能が違うので注意です。
右側 658cc 油面122mm
左側 683cc 油面 38mm
書込番号：25818990 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
私の調べた範囲では、こちらの数値はcrf250l用だと思うのですが。
MD47ではrally とL、スタンダードとローダウン、計4種類の油量と油面が全て違う設定になってまして、MD44も同様かと思い質問させて頂きました。
間違ってたらすみません。
書込番号：25819270 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
右631 の左712
ですね。
すみません。
ラリーと無印は、アクスルシャフトの太さも違いますし、ディスク径も違いますもんね。
昔、ラリーを短足化しようと、ローダウンのサスを購入したら、ホイールも買うはめになったのを思い出しました。
書込番号：25819599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
可能でしたら油面も御教示頂けたら助かります。
色々、rallyで苦労なされたのですね。
書込番号：25819716 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
右 126mm
左 46mm
改めて左右の機能差が（笑）
今まで、カブ、セロー、CB400のフォークオイル交換は、した事がありますが、倒立は面倒なので手を出した事がありませんでした。
ご検討をお祈りします。
書込番号：25819933 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞rr1031gsxさん
回答ありがとうございます。
色々なバイクの整備をされているみたいで感心致しました。
倒立フォーク、面倒ですけど愛着あるバイクですので頑張ってみます。
ありがとうございました。
書込番号：25820088 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
最近、crf250rallyの古いモデル
いわゆるMD44の中古車を購入しました。
ローダウンではない通常のシート高
895mmのモデルです。
それで、当方は180cm80kgのせいか
乗車すると元々リアサスが柔らかいので
すごく沈んでしまい走行時にかっこわるい
と感じています。
どうにか乗車時にもさほどリアサスが
沈まないようにする方法はありますでしょうか？
書込番号：25711130 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マオリくんさん
取説には記載されていませんが一応プリロード調整できるみたいなので調整してどうかだと思います。
※若干の手間と工具は必要ですがお金は掛からないので。
プリロード調整してもしっくりこない場合は
サスのバネを硬いバネに変える
サスそのものを交換する
サスのリンクを変える
ハイシートにする
箇条書きにするとこの位かと思います。
自分で作業するのが不安な場合はオフロードの特化したバイク屋さんに相談された方が良いかもしれません。
書込番号：25711160
2点
＞マオリくんさん
オーリンズやナイトロンなどでオーダーして見てはどうですか？
オフ車のサスって基本柔らかいじゃないですか
（セローやディグリーは柔らかかったけどTT-Rは硬かったですね）
お金掛ければ何とかなるんじゃないですか？
書込番号：25711270
2点
ありがとうございます。
たしかに柔らかくて
座った瞬間にグニュ〜と
シートが下がる感覚ですよね。
書込番号：25711407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タンデム可能のバイクで
８０kgぐらいでそんなに沈みますかね？
もし他と比べて沈む様なら何かおかしいかもしれませんね
書込番号：25711517
2点
リアのストロークは240 mmくらいですよね？
だとしたらザグは25パーセントから30パーセント。
数値で言えば60ミリから80ミリ
1G乗車時に測って見てはどうでしょうか？
その範囲に居ればバイクは正常となりますね。あとはプリロード調整にて好みに調整してください。
書込番号：25711549
1点
とりあえず、リアサスのプリロード締めるとか
DRCから標準より高いバネレートのリアスプリング売ってるので組めばしっかりしますけど、
硬すぎるとダートとか走る時はちょっと怖いかも
書込番号：25711639 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いろいろな対策があるんですね！
知りませんでした。
ちょっと手が出せそうなのから
当たってみたいと思います。
書込番号：25711775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マオリくんさん
色々外さないとフックレンチ使えないので
こんな工具も有るよと参考まで。
https://ameblo.jp/tt-speed3/entry-12784286197.html
書込番号：25711883
1点
MD47乗りです。
ラリーのサスはストロークが長いのでしずみますね。それ普通です。
手始めはプリロードを締める事ですね。一番安上がりです。標準では多分真ん中辺りで固定されています。
3山づつ上げてみてください。かなり変わります。
書込番号：25712317 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん、アドバイス等
ありがとうございます。
考えた結果、プリロード調整を
やってみようと思います。
書込番号：25712423 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プリロードの調整はトライして見ましたか？
実は私のCRF250Lも沈み込みが大きくプリロードを強めに設定しました。(因みに180cm. 70kgです)
何度かに分けてジョジョに行ったのですが、結局一番強めにしています。
私の場合納車状態でプリロードのナットが一番緩い設定だったのですが、別の新車を見たところナットの位置は少し強めに閉め込んだ位置だったのでバラつきが有るかも知れません。
書込番号：25717715 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
引き続きみなさん、
アドバイスをありがとうございます。
近々プリロード調整にトライするのですが
YouTubeで見てみたところ
①サスのスプリング上部にある
2つのリングの上側をまず緩める
②その後、下側のリングを閉めていく
③方向としては2つのリングが下方向へ
閉まっていく
この解釈で宜しいでしょうか？
書込番号：25717743 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
その理解で大丈夫です、始める前に二つのナットの位置関係が分かる様にマジックでマーキングして置いた方が良いと思います。あとサイドカバーを外した方が作業性が良くなります。
ツールは専用の物も有りますが不要のマイナスドライバーとプラスチックハンマーでも何とか成ります。
写真の様に片側を削ると作業が楽です。
因みに長さは18cmで貫通ドライバーで無くても何とかなりました。
書込番号：25718028 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほど、ありがとうございます！
マーキングというのは締め下げて行く前の
「高さ位置」に対してでしょうか？
それとも２つのリング同士の
「重なる位置」に対してでしょうか？
分かりづらくてスミマセン！
書込番号：25718232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
二枚のリングに対してです。
上のリングの締め付けが弱いと後から緩んでしまう可能性が有ります。
書込番号：25718384 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
みなさん、先日はさまざまな
アドバイスをありがとうございました。
さっそく本日、長いドライバーを
使用してのプリロード調整をしました。
なかなかトントンカンカン長い時間
叩いてリングを締めていきましたが、
写真のように結構締めてしまいましたが
大丈夫でしょうか？締めすぎでしょうか？
この状態でようやくカカトが着かなくなり
サスが沈みすぎなくなったように
感じます。
書込番号：25732577 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マオリくんさん
フルボトムしてコイルが更に縮んでもバネとしての機能は損なわれませんので壊れたりしませんでしょうが、
あまり硬くしますとコーナーリングでテールスライドした際に踏ん張ってくれる余裕が無くなりますので
馴れるまであまり寝かせない方が良いかも知れません
尚フックスパナで廻すのでない場合、リフターでリアサスを伸ばし切って作業するのであってもですが、
当て木をするなどどこかにテコの支点が置ければ、タイヤレバーなどでコイルを縮めておいて廻すのが
遥かに楽ですので、次の機会に試してご覧になっては如何でしょうか
但しこの方法ですとコイルの塗装が剥げる恐れが有りますので要注意ではあります…ご参考までに<(_ _)>
書込番号：25737652
2点
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