アウディ Q2 のクチコミ掲示板

純正ナビでの目的地設定

[マイカルＫ]

皆さんは純正ナビで目的地を設定するときにどんなやり方をしていますか？
一生懸命ダイヤルをクリクリして目的地を書き込んでも候補が出てこないことが多くて面倒くさいです。
黒い丸の部分で字を書くやりかたも、左手では書きにくいです。

こうやれば便利だよ、というのがあれば教えてください。

書込番号：24085550

[ホワイトライト]

＞マイカルＫさん

こんにちは。

私は初期型を乗っていますが、純正ナビは使いにくいですね。
担当からは電話番号検索か住所を入力して検索するのが無難と言われたので、どちらかですることがほとんどです。

書込番号：24086117　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

スマホでMMIコネクト使うのはどうでしょうか？
https://youtu.be/tUn_hDQOCzk?t=750

書込番号：24086118　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイカルＫ]

＞mokochinさん
本日やってみました。便利です。毎回PINでの接続がちょっと面倒くさかったですが、使い慣れているスマホが使えるのは便利です。

ありがとうございます。

書込番号：24088561

[Midp]

オンライン検索から呼び出すか、My Audiアプリから飛ばしておく感じですかね。あれで一から入れるのは大変ですし…ワンソクtubeの動画で出てますよ！

書込番号：24268687　スマートフォンサイトからの書き込み

障害物センサーについて

[なおみーん]

【質問内容、その他コメント】
Q2にはバック時（パーキング時）ではなく、前進している時に、壁や障害物に近付いたらピピピッっと警告するようなセンサーは付いているのでしょうか？
カタログや記事を見たのですかま判断できませんでしたので、宜しくお願い致します。

書込番号：23210299　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞なおみーんさん
こんばんは。

下記でQ2も「機能搭載モデル」のところに記載があるので大丈夫だと思いますが、不安でしたらディーラー等にも確認してみてください。

アウディパーキングシステム(APS)
前方または後方の障害物を検出し、表示や警告音でお知らせ
https://technology.audi.co.jp/?id=audi_parking_system

書込番号：23210372

[でそでそ]

＞なおみーんさん
続けてすみません。

下記の「データインフォメーション」によると、「Q2 30 TFSI」だけはアウディパーキングシステムがオプションとなっていますね。
コンビニエンスパッケージに含まれるようです。
https://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q2/q2/catalogue.html

他のグレードは標準装備のようです。

書込番号：23210377

[なおみーん]

でそでそ様
返信ありがとうございます！

バック時の、前方や後方の障害物センサーはオプション装備で存在してそうなのですが、前進している時の障害物センサーがあるのかが確認させて頂きたく。。

書込番号：23211229　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞なおみーんさん
ご返答ありがとうございます。

アウディパーキングシステムは、”駐車時”に作動すると説明があります。
下記の説明を見ると、前後にセンサーがある事が記載されています。
--
前後バンパーに設置されたセンサーが車両の前方または後方の障害物を検出し、カラーディスプレイの表示や警告音で知らせます。また、リヤビューカメラ* が装着された車両では、MMI ディスプレイで後方を確認することも可能。リヤビューカメラの映像には、駐車をアシストするガイドラインも表示されます。
--

これは、「前進での駐車」時には前方センサーが反応し、「後退での駐車」時には後方センサーが反応するという事だと思います。
ただ、私は実車で体感したわけではなく、文面からそう読み取れると考えているだけです。


以下のコメントからすると、なおみーんさんは前方の障害物センサーは後退時（バック時）にしか作動しないのではないかと懸念を持っている、という事でしょうか？
>バック時の、前方や後方の障害物センサーはオプション装備で存在してそうなのですが、前進している時の障害物センサーがあるのかが確認させて頂きたく。。

書込番号：23211254

[ホワイトライト]

＞なおみーんさん

こんにちは。
前後のセンサーで2段階の音（近づきすぎると音が変わる）が鳴って前後の障害物を知らせてくれます。
私のは初期のQ2なので、急に自転車や歩行者があらわれたときは、反応し切れないときもあるかもとは言われていますが、（今は精度がよくなっていると思います。）おかげさまで今のところぶつけたりこすったりせずにすんでいます。

詳しくは実際に試乗されて確かめられるのがいいと思います。

書込番号：23211492　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおみーん]

でそでそ様
早速の返信ありがとうございます。
仰る通り、前方の障害物センサーは後退時（バック時）にしか作動しないのではないかと懸念を持っておりました。

が、確かに！駐車は前進でもしますから、ご理解の通りですね。
ホワイトライト様にも、お答え頂いたので、前進時にも障害物センサーは反応して音が鳴る。という事が理解出来ました。
丁寧にコメント頂きありがとうございました。

書込番号：23211702　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおみーん]

ホワイトライト様
明確な回答ありがとうございました
前進時にも障害物センサーは反応して音が鳴る。という事が理解出来ました。

書込番号：23211706　スマートフォンサイトからの書き込み

アウディで悩んでいます

[夢子の夢]

Ａ3を乗って7年目の女性です。そろそろ新車購入を検討しています。もちろん次もアウディにしようと思います。同じＡ3かＱ2かで非常に迷っています。乗りやすさなどアドバイスよろしくお願いします。
毎日、通勤に乗っています。あまり遠出はしません。ときどきゴルフは行きます。高齢の親を乗せることがあります。

書込番号：22319243　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞夢子の夢さん
こんにちは。

過去にも、A3かQ2かというトピックがありました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000961901/SortID=21942108/#tab
↑未読でしたら、一読してみてはどうでしょうか。
夢子の夢さんの重視するポイントと異なる点も多いかもしれませんが、各コメントを拾い上げていけば、良いエッセンスも混じっていると思います。

あまり遠出はしないとのことで、Q2のグレードは1.0 TFSIで考えていますか？
現在のA3のグレードも、検討の参考材料として提示された方が、良いアドバイスが集まりやすいかもしれません。

書込番号：22319281

[ホワイトライト]

＞夢子の夢さん
こんばんは。
私はQ2乗りですのでQ2を推します。
A3と比べて視点や座面が高めなので、私には運転がしやすく、高齢の父や母の乗り降りもしやすいと感じています。また小回りもききますし、駐車もしやすいです。
でも、後部座席が角度が立っていることやエアコン吹き出し口がないことが減点かなとも思います。
試乗されて、営業とじっくり相談されて決められたらいいのかなと思います。
私の担当も最初は、A3を薦めていましたが、ライフスタイルや運転スタイルを知るとQ2に乗ってほしいと言って頑張ってくれたのが大きな決め手でした。
長文ですみません。

書込番号：22319888　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢子の夢]

ホワイトライトさん
ありがとうございます！高齢者も乗り降りしやすいのはいいですね。ちなみにホワイトライトさんのＱ2は何色ですか？ホワイトかな笑

書込番号：22320023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトライト]

＞夢子の夢さん
もちろんホワイトです。（笑）
グレイシアホワイトのQ2に一目ぼれ状態で、気に入っています。
色も含めて何にしようか考えるのも楽しいですよね。

書込番号：22320062　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢子の夢]

素敵ですね！アイビスホワイトだと加算料金がありませんが比べてしまうと違いがはっきりですよね。

書込番号：22320168　スマートフォンサイトからの書き込み

A３かQ２で、迷っています！

[somulier]

月に一度、長野（東信地区）に出掛けるのが主な用途の車の購入を考えています。
普段乗っているところでの坂道は、薄井軽井沢インターから、軽井沢の町までが主ですが、
冬場は万座温泉へスキーに出掛けたりします。

ACCとレーンキープ（０キロから）による快適走行ができる車で、サイズが１５５/１８０/４４０まで。
冬場もスタッドレスで十分走れる車を望んでいます。
A3の購入の場合は、保険のような気分で2.0クアトロも考えています。


今まで試乗したのは、
Q2、A3、
X1（大きい）、118（横が広い）、
500X（個性的だが信頼感を感じない）、
CX3（狭い）、
XVです。
サイズ感が良いのは、Q2、A3、XVで、XVはレーンキープの最低速度に制限があるため、
この9月に発表（噂）される年次改定次第で候補から外す予定です。


Q2を購入した皆さんは、2018年にはバーチャルコックピットやレーンキープが付いたA3は発売されていたなか、
何故A3ではなくQ2を購入したのかを教えていただきたいのです。
東京都内のディーラーで聞いている感じでは、Q2、A3共に同じように人気がある車のようです。
ご存知か知りませんが、実際は、若干、Q2が売れているようです。
また、メーカー側の当初の目論見のように、20代の若者の購入は、ほとんどないそうです。

最低地上高も変わらなく、サイズも多くの点で似ているA3とQ2という二つの車、
Q2を最後に選んだ『ここが』という部分を教えていただければ、
是非参考にしたいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：21942108

[JTB48]

文面から察すると本命はQ2だがA3にも未練があるという事ですよね？Q2を選んだ理由より「何故A3は選ばなかったか」という理由を集めた方が宜しいのではないかと！文面の候補でQ2が先頭に来ている点から既にQ2が欲しいという事がバレバレです。

書込番号：21942126

[でそでそ]

＞somulierさん
おはようございます。

A3/Q2とも持っていませんが、軽く検討したことはあるのでその前提での意見でよければ少しだけ。
ちなみに、FY2006のA3に10年以上乗っていました。

A3とQ2の決め手…デザインじゃないですか。
一度はSUVに乗ってみたいなぁと思って少し考えてみましたが、やっぱり私はハッチバック車が好きで、A3のスタイルの方が好きです。
逆にSUVのスタイルが好きならQ2で迷わないでしょうし。

デザイン面で差が付かないのであれば、2.0Lターボもquattroも選べるA3の走行性能で選んで良いと思います。
（あえて、1.0TFSIが選べるからという理由でQ2の方も少数いらっしゃるかもしれませんが…）

全国的にはどうかわかりませんが、都内でQ2の方が売れているのは、立体駐車場対応をウリにしているSUVとしてニーズがあるという事かなぁと感じます。
地方だと比率は少し変わってきそうに思いますけど、どうでしょうねぇ。


雪道走行は以前のA3（FFモデル）でスタッドレスで走った事ありますが、裏磐梯あたりでは平気でした。
ただ、登りの坂道で停車した際に、発進時にジワっとやっても空転するので、少し下がってから切り抜けたりぐらいはありました。
万座は行った事が無いのでわかりませんが、A3仲間（quattro）は志賀高原とか行ってたので、スキー場までの道なら大抵大丈夫だと思いますよ。

書込番号：21942162

[somulier]

＞JTB48さん
ご意見ありがとうございます。

Q2を押している………というわけではないのです。
今日は、Q2であったり、昨日はA3であったりしているので。
そんななか、同じように悩みを感じ、克服したQ2ユーザーの気持ちを教えていただきたかったのです。

Q2を先に書いたのは、このスレッドがQ2のスレだからと考えていただければと思います。
また、A3に同様のスレを立てないのは、
かなり前に、同じようなスレッドを立てたら、削除されたことがあるからです。

書込番号：21942225

[somulier]

＞でそでそさん

おはようございます。

早速の返信ありがとうございます。


＞雪道走行は・・・・登りの坂道で停車した際に、発進時にジワっとやっても空転する

この辺りが気になるところですね。

Q2人気は、立体駐車場の問題はありますね。（私もそうなのです）
また地方はいろいろあるようで、
長野県のヤナセのディーラーでは、Q2にクアトロがあればもっと売れるのだけどと言っていました。
東信地区では、スバルとマツダ、ボルボの４駆を見かけます。

貴重なご意見、参考にさせていただきます。

書込番号：21942228

[でそでそ]

＞雪道走行は・・・・登りの坂道で停車した際に、発進時にジワっとやっても空転する
↑
これは単なるFFの弱点というお話です。

上り坂なのでフロントタイヤに荷重がかかりづらく、コンディションの悪い積雪路で空転しまったというだけで、Quattroならこんな事態にはなりにくいと思いますという意見です。

その点では、FFモデルしかないQ2だと、そういう場面に出くわす可能性もゼロではないですよというぐらいでしょうか。
ただ、FF車でスキーに行く人は結構いると思いますし、除雪具合とか途中の傾斜の塩梅とか次第だと思いますので、AWDは絶対条件にしなくても良いかもしれませんが、あるならあるで安心だろうとは思います。

書込番号：21942239

[somulier]

＞でそでそさん
FFの弱点ということでしたか。
安心しました。
Q２の発信時の癖（システム）から来るものかと気になっていました。

現行のaudiのラインナップを考えると、
雪道（冬場）を中心に考えたらSUVであるQ2のはずなのに、
ハッチバックのA3クアトロを選ぶことになるのですね。

貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：21942328

[でそでそ]

＞somulierさん
五月雨式ですみません。

少し切り口を変えると、Q2の方が最低地上高が高いので、積極的に悪路を走るわけじゃないけど何かの時に少し安心みたいなのも検討材料の一つだとは思います。

雪道走行においても、ある程度除雪された平坦な所しか走らないのでFFでも十分だけど、ちょっと脇道に入った際などに最低地上高が高い方が下を擦らないので良いかも…とかとか。

そういった辺りも、A3かQ2かの差の一つだとは思います。

書込番号：21942349

[somulier]

＞でそでそさん
そうでした。
A3クアトロを選ぶと、最低地上高が15ミリダウンするのでしたね。

国産のXVは、4WDで地上高もあり、レーンキープの最低速度が変われば、
マストな条件は揃ってくるのです。
内装がチープだけど。

書込番号：21942409

[Orange☆]

A3のサイズでいいのなら中途半端なQ2でなくQ3がいいのでは？Q3ならクワトロもあるのでスキーも安心して行けるんじゃないですか。

書込番号：21944117　スマートフォンサイトからの書き込み

[somulier]

＞Orange☆さん
おはようございます。
ご回答ありがとうございます。

Q3ですが、近所の機械式駐車場に入らないのです。
一応、高さ155　幅180となっているため、
Q2、A3がジャストフィットするのです。

書込番号：21944224

[E.Kleiber]

somulier様とほぼ同じ理由で、ほぼ同じように選択肢を絞っていって、最終的にQ2を選んだ者です。A3との比較では、Q2の方に新しさや遊び心を感じました。平凡に言えば、「コンパクトSUVであることを優先した」、とか、「デザインで選んだ」ということかと思います。今回は118からの乗換えですが、Q2に数か月乗ってから代車でA1に乗った際には、目線の違いに驚きました。慣れるとSUVの目線が楽ですね。高速の軽井沢出口からの峠は何度か走っていますが、ノーマルモードでも、5速くらいでグングン加速して登って行きますので、実用面のパワーは問題無いと思います。118からの乗り換え目的は、0kmからの“半自動運転”でしたが、この点は本当に楽で、気に入っています。

書込番号：21945416

[somulier]

＞E.Kleiberさん
おはようございます。

著名な指揮者のHNを用いた方の、掲示板への書き込みは、参考にさせていただいておりました。
東京から長野への移動で利用されているとのこと。
また、山も良く上るという記述に、碓氷峠を想定していたのですが、
大丈夫ということで安心しました。

実は、軽井沢の別荘内の道路の凹凸が激しくなるときがあるのが気になっていました。
今再確認したら、Q2は最低地上高180mmで、A3のクアトロ135mmとは45mmも違うのですね。
（でそでそさんへの返答間違っていました、ごめんなさい）
地元の方に軽井沢は凹凸が激しいところがあるので、
最低地上高の高い車を推されました。
但し別荘内でBMWの200や300シリーズも見かけるので、問題ないのかなぁと考えたりです。

Q2のクアトロが出れば、全て解決なのですが。
また秋にスバルのXVのフルタイムレーンキープが出れば解決ですが、
AUDIのバーチャルコックピットが、子どものように私は好きなので、
XVに抵抗感もあるのです。（笑）

ご回答ありがとうございます。

書込番号：21946385

[categoryzero]

＞somulierさん

>レーンキープ（０キロから）

ちょっと興味がありましたのでただの好奇心でレスしてます。ご面倒でしたら放置で結構です。

「０キロから（停車状態は無理ですから極めて低速からの意で）作動するレーンキープ（車線逸脱防止支援システムの事を仰っていると考えています）ってあったかしら」という素朴な疑問です。

Audi Q2のウエブでは「車線内の走行をアシストするアウディアクティブレーンアシスト*4」「*4 約65km/h-250km/hで走行中に使用可能。」と説明しています。
車両保安基準（＝国際規格）には「車線逸脱警報装置は…少なくとも60 km/hを超える車両速度において機能するものとする」と規定しています。
車線逸脱警報・防止装置はブランドやモデルによって警報だけのものから白線や対向車・並行車他の状況に応じた車線逸脱警報・維持機能を持つものまで、機能的にかなりの幅があるようですが、最低作動速度自体は60km/h超が一般的だと思っていました。

スバルですと「アクティブレーンキープ」の「車線中央維持」と「車線逸脱抑制」は別物のようですが、両方とも同じ動作速度域(60km/h以上）になっています。
一方他社の場合には「車線逸脱抑制」同等物は60km/h以上での作動ですが「車線中央維持」同等物は徐行に近いような低速から機能するものを積んだものもあるようです。

Audi Q2も「０キロから」機能する仕掛けが付いているのでしょうか？

書込番号：21946878

[Oakley_Master]

今年だか来年ですけど
SQ2が出ますので、待つのもアリかと。

A3でしたら、ワタシならA3の2LかS3をオススメします。
ワタシも同じサイズ感が好きでして
ずっとCセグハッチバックを買い続けています。
最近、新型RS3を買いました。

書込番号：21947036　スマートフォンサイトからの書き込み

[somulier]

＞categoryzeroさん
おはようございます。

ご質問の件、確認してみました。
スバルのレーンキープは、アイサイトの新しいバージョン？　と呼ぶのでしょうか。
ツーリングアシスト機能についているもので、0-40キロで用いることが出来るようです。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/091900932/
上に、実際の利用が書いてあります。
いままでの60キロ以上もあるため、0-40と60キロ以上となりますが、
40-60キロが使えないことを、categoryzeroさんのご指摘で知る機会となりました。

また、AUDIはトラフィックジャムアシストと呼ぶそうです。
https://www.audi.jp/technology/traffic_jam_assistant/

もし、こちらの考え方が間違っていたら、教えてください。

書込番号：21948726

[somulier]

＞Oakley_Masterさん

おはようございます。

Q2にSが出ることを、私も先日伺いました。
私のような運転の人間には、少しパワーがありすぎて、躊躇してしまいます。
Sが出る機会に、２．０Q2クアトロを出してもらえないかなぁと思っております。

Oakley_Masterさんの他の書き込みを拝見しました。
サイズ感やXVも候補に挙がるなど、私と同じですね。
四駆、レーンキープ、最低地上高などを考えると、
A3クアトロとQ2が、「帯に短したすきに長し」といった感じなので、
スバルXVにツーリングアシストが秋につくかどうかを待って、
その結果次第で、どちらかにしようかと考えています。

ただし、AUDIのバーチャルコックピットは、
もの凄くカッコよく思うのですね。
年甲斐もなくですが。
XVを購入した場合、不満が残りそうです。

書込番号：21948737

[categoryzero]

＞somulierさん
おはようございます。

ご丁寧なご回答ありがとうございました。大変勉強になり、感謝いたします。
Audi、スバルとも”類似機能”があること、承知致しました。

この領域は各社の類似機能が異なった名称であるだけでなく、機能自体もある程度の違いがあり、さらに日進月歩ですから、なかなか理解が困難です。その前提でなぜ私が当初「疑問を感じた」かを少々述べさせてください。もちろん言葉尻を捉えた議論のための議論をする気はありません。「なんで？」についてのただの説明です。

1 車線逸脱警報装置（保安基準で用いる公式用語、英語ではLane Departure Warning System）やそれに加えて車線維持機能を持つ装置を、固有名詞か一般名詞かを問わず、一般的に「レーンキープ」と称する事が多いと思っています。（特定車両には車線逸脱警報装置の装備が義務付けられました。）
2 一方でご提示いただいたURLで説明されているものはACC機能の一環だと理解しました。ACCは縦方向（加減速）支援から始まり、現在は横方向（ステアリング）支援が加わってきました。これも「レーンキープ」と呼ぶ人もおいでのように思っています。私だけかも知れませんがこれが混乱の元です。昨今は（方向指示器操作による自動）「レーンチェンジ」なども含まれ「キープ」とは限らない状況になってきました。

ブランドによっては１と2を明確に別物として扱っています。要は１は危険（事故）回避機能、2は運転支援機能という事だと思います。

1と２の違いは１は常時起動が推奨されている機能ですが2はACC動作時のみに使える機能だと理解しています。
従いまして動作速度域が異なり、１は、例えばMBの場合、60〜200km/hですが、２は０近辺〜210km/hとなっています。
機能的には1は道路レーンマーカーの実線・波線を区別し、破線側については対向車・並走車・追越車有無に対応するものがありますが、2はレーンマーカーなどに基づき車線中央を維持する、あるいは前走車などに追従するものです。
動作原理的には1はステアリングですが、２はブランドによってステアリングによるものとブレーキングによるものがあります。

以上、お邪魔致しました。

書込番号：21948838

[E.Kleiber]

＞somulierさん

スバルは私も好きなブランドで最期まで候補に入れており、高速で試乗しました。あくまでも個人的な印象ですが、ロードノイズの拾い方がQ2や118よりも大きく、助手席と大声で話す感じになりましたので見送りました。気のせいかも知れませんが、AudiやBMWに比べてガラスが薄い印象でした。防音処理が甘いのかも知れません。価格も違うので当然ですが、内装もややチープですね。安全性能は優れていると思いました。

書込番号：21953794

[somulier]

＞categoryzeroさん

おはようございます。
丁寧な、ご返信ありがとうございます。

車の、車線逸脱に対する対応が異なることわかりました。
またMB（ベンツですね）が、この辺りのシステムについては、かなり広い速度帯で対応できるものがあることも、理解しました。

教えていただいたことについて、未だ本当の意味で理解できているといった自信がありません。
かといって実験するわけにはいかないので、十分に確認をして乗ってみたいと思います。

ありがとうございます。

書込番号：21955310

[somulier]

＞E.Kleiberさん

おはようございます。
皆さん、掲示板への投稿を真剣に考えていただき、感謝です。

ロードノイズの問題、確かに気になります。
カタログと短い時間の試乗ではなく、ＸＶ、Ｑ２、Ａ３を実際に高速で乗ってみようと思いました。

私は、どこか国産信仰（振興）のような気持ちがありまして、
ついスバルに肩入れしたくなるのですが、
安全性能は素晴らしいけど、やはり価格帯の違いがあり、
どこかチープさとともに、
落ち着きがないような感じがするのですね。

先日、WBSでHONDA　NBOXのカスタム（４WD　2,080,080円）の話をしていました。
軽自動車で200万を超えるのですが、一番売れている価格帯だと言います。
安全性を具備し、内装を豪華にした車を作るなど、さすがＨＯＮＤＡだと思いました。
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_157691/

私は年齢も増し、若いときに魅力に映った大きなＶＯＬＶＯは、もう無理といった状態です。
ブレーキとアクセルを踏み間違える事故が増すなど、
高齢化が進んでいる日本においては、
５０を過ぎ、ダウンサイジングした安全で内装も満たす車を求めている層があることを、
日本の自動車会社（Ｈｏｎｄａ以外）は気が付いていないのでしょうね。

また、ＳＵＶに魅力を感じるのは若い活動的な方々だけではなく、
視野の高さに安全性を感じる者には、Ｑ２はとても魅力的に映ります。
（クアトロがないのが、残念なのですが）


良きアドバイス、ありがとうございます。

書込番号：21955484