新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ Vストローム250のコンテンツ
満足度：
<114 
このページのスレッド一覧（全12スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリー YT12-BS |
4 | 6 | 2025年3月3日 20:35 |
Vストローム250と、Vストローム250SXの価格差の意味について |
13 | 8 | 2024年10月1日 10:04 |
| 購入予定です、オススメのエンジンガード、教えてください |
6 | 5 | 2024年9月11日 11:28 |
| 純正キャリアへのバッグ取り付けについて |
16 | 14 | 2020年5月26日 20:59 |
| スプロケット16丁 |
43 | 10 | 2020年3月15日 13:28 |
| サイドスタンド |
21 | 6 | 2019年11月20日 17:11 |
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今度、vストローム25022年を購入します。
店の話ではバッテリー交換はしないとのことですが、手元にYT12-BSの新品があります。
互換性はありますか？
よろしくお願いします。
1点
使えるなら手元にあるYT12-BSをバイク屋さんに持ち込んで交換してもらうのですか？
それとも納車がおわり自宅にてご自身で交換されるのですか？
書込番号：26096196
0点
先日790DukeのバッテリーをYTX9-BSからYT12A-BSに交換しましたのでサイズ的には入るはずですがバッテリーの容量が増えるのでバイク側がどうですかね？。
790Dukeの場合は取説に記載されていた物の互換品を購入して交換したらYTX9-BSが入っていてディーラーに確認したら途中から仕様変更が有ったらしく取りあえずは問題ないと言われましたが。
書込番号：26096279 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
流れる電流量はジェネレーターで決まるし、当然流せる (要らない電流はコイルに戻す) ように設計されてるんで問題ないハズだけどね。
ホンダが焼けやすいのはエンジンの熱が来るところに置くからだと思う。
書込番号：26096318
2点
＞ドケチャックさん
自分でします。
できますが、バッテリーの規格がいまいちよくわからないので質問いたしました。
＞DUKE乗りさん
＞ムアディブさん
わたし、デュークも悩んでました。
価格とパーツ供給、メンテで尻込みしました。
バッテリーは容量が大きくなっても、発電が追いつかないとバッテリーあがひを起こしてしまうと、トヨタ整備士に言われたことがあるので疑問に思っています。
書込番号：26096863 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分で行うなら試せるじゃないですか。
使えるならラッキー。ダメな新たに購入。
書込番号：26096928
0点
Vストローム250
https://kakaku.com/bike/item/K0000979759
Vストローム250SX
https://kakaku.com/bike/item/K0001559531/
この2車種は8万円の差がありますけど何が違いますか？
エンジンとホイールサイズが違うのは分かるのですが、それだけで８万円も安くなるのですか？
安いのに、軽くてエンジンパワーも上がってるみたいだけど、後から出たSXの方がお買い得なのでしょうか？
教えて下さいお願いします。
書込番号：25907897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
２気筒とシングル
中国製造とインド製造
全体的に、安っぽいのは、どちらも同じですよ。
試乗できるなら、した方がいいです。
全く違います。
特許出してる２気筒の可変バルブが搭載されたら、無印も面白いかもしれませんね。いつになるか！？ですが。
書込番号：25907990 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
価格/重量
V-Strom250 ：640,000円/191kg＝3,351円/kg
V-Strom250SX ：560,000円/164kg＝3,415円/kg
ほぼ同じだから材料費だな、ちょっと後者が高いのはインドが遠いからぢゃないか？
書込番号：25908079 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞源頼国さん
無印とSXの違いは他の方が言われている意外だと水冷か油冷か
燃料タンクの容量とかですかね
バイクは軽い方が楽でいいですよ、後安ければ差額で用品を買い足したり
他に欲しい物に充てたりも出来ますしね
書込番号：25908097
0点
こんにちは。
値段の一番の違いはエンジンじゃないですか。
単気筒と２気筒ではエンジンそのもののコスト差もありますが、マフラーや吸気系、
重量増によるフレームや足回りの補強など、その他のコスト増の要素も多そうです。
どっちも乗ったことないですが、普段オフロードバイク乗ってる目線から。
無印はほぼ完全なオンロードバイク。
SXはオンメインだけど、その気になれば軽いダートも走れる、みたいな感じかな。
無印は２気筒エンジンで低振動。オンロードの長距離で疲れにくい。
タンクも大きくて航続距離も長い旅型バイク。
SXは単気筒の高回転型エンジン。無印と比べるとアクセル開けてキビキビ走らせるという感じ？
重量も軽いため軽快で取り回しもしやすそう。
・・・てなことを想像します。
書込番号：25908216
4点
インド製はともかく中華製は・・・
無印が中華製だったっけ？
書込番号：25908231 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
名前は似てるけど全くの別物。
公式の価格差は１０万くらいですかね。まぁ妥当でしょう。
今は無いけど昔あったカワサキのNinja250とNinja250SLの違いみたいなもん。こっちはどちらもタイカワサキ製だったけどね。
＞DUKE乗りさん
ツインが中華、シングルがインドですね。公式に書いてあります。
で、どっちがいいかといえば、私ならシングルのほうですかね。重さが３０ｋｇくらい軽いですしね。
とはいえ、ちょっとしたダートに入り込める程度ですかね、160ｋｇ以上ありますから、、、セロー250のようにはいかないでしょう。
でも、Ｆ１９インチなんで走破性は高いでしょう。
＞源頼国さん
要は完全な舗装路向けがVストローム250で、多少のダートなら行けますよってのがVストローム250SXですかね。
Vストローム250でもダートはいけないことも無いとは思いますが、より適してるのはＳＸのほうですかね？
もちろん上で書いたようにセロー250やＣＲＦ２５０Ｌなどとは比べるまでもありません。
セローはもう無いので、現行で言えばCRF250RALLYがツーリングも快適でオフもそこそこっていうバイクじゃないですかね？ＳＸより１０ｋｇほど軽いですしね。ちなみにタイ製です。でもタイホンダは老舗のメーカーなので品質は良いと思いますよ。
書込番号：25908306
2点
以下、一般的な知識でわかること、、、
単気筒と二気筒だと部品点数変わって来るんでコストだいぶ違いますね。
フレーム形式(部品点数)も違います。
これらは、高速巡行したときの快適性に影響してくることが予想されます。単気筒でぶん回し続けるのは振動で快適とは言えないし、フレーム柔いし。
あと、Vストロームの方はパニア取り付けステーとか、センスタとか余分なもの付いてるし、そういうのもコストに効いてくる。
重量とか言ってる人居ますけど、くず鉄の引き取り価格見たらわかるように、量産機械のコストのほとんどは製造の手間です。
バイクの場合は特に、軽量化にカネ掛かるんで、むしろ逆ですわ。
それから、CRF250 RALLYは、重すぎて日本の林道には合わないです。非力なのに153kgとか冗談じゃないってレベル。オフ志向するならせめてLなんだけど、Lでも重くて買う気しない位。重量考えたら現行ならKLX230Sにすべきかと。
もちろん、Vストロームも同様。
それがわかってて「スタイルが〜」って事で買うのは別にいいと思うけど、勘違いする人が出てきたら不幸にしかならない。
Vストロームの方はオンロード走る分には快適性が期待できるので、コンセプトとしてわかりやすいけどね。
ちなみに、寿命が心配な中華エンジンですが、ツーリングマップルの中の人が20万キロ走り倒してるので大丈夫。
書込番号：25910419
2点
＞DUKE乗りさん
＞ムアディブさん
↓のURLにVストローム250で20万キロ走行した方の記事があります。ツーリングマップルの方と同一人物かも？
https://kasoring.com/archives/26151
元のGSR250のエンジンも相当丈夫だった様ですし、この血統のエンジンなら耐久性は心配無用ですね。
書込番号：25910507
1点
Vストに惚れてしまい、30年ぶりにバイクを購入予定です
なにせブランクが長いので、立ちごけしそうなのでエンジンガードつけたいと思います
皆さんのオススメあれば教えてください
あと、フルパケするならそれもオススメあれば教えてください
純正は容量少ないらしいのて😅
書込番号：25875140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞7777chiroさん
立ちゴケなら下（ペダル・クランクケース）を守れば被害は抑えられるので、低いタイプで良いかも。
https://www.webike.net/md/13900/bm/100010591117/
幅の広いトップケースやサイドケースを付ければそれが緩衝材にもなります（当然ケースに傷が付きますが、樹脂製だと割れることは少ない）。
＞フルパケ
フルパニアのことですかね？
詳しくありませんが純正以外なら、SHADとかGIVIとか有名メーカー品なら良いのでは。汎用性の高い取付ベース（GIVIのモノロックやモノキー）だと将来トップケースの変更もしやすいかと。耐荷重や積載バランスを考えれば、トップケースはあまりデカくしない方が良いと思います。
書込番号：25876394 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます
なにせ30年はバイクのバの字も忘れてたもので助かります
パケじゃなく、パニでしたねw
教えていただいたのを参考に検討します
ヘルメットもないから探してますが、たくさんありすぎて迷いますね
書込番号：25876473 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞たくさんありすぎて迷いますね
昔はSHOEI・Araiから選んでおけば良かったですが、今や価格は2倍以上の感じですね。西欧ブランドのアジア生産品とか価格と品質のバランスが良さそうな選択肢も増えていますが、日本人の頭の形・内装やシールドなどパーツの供給も考慮すると上記に加えてOGK KABUTOなど国内ブランドが良いとは思います。ツーリングにはインナーバイザー付きが便利ですね、シールドの種類を揃える必要がなくなります。
最初は頭の形が合うのか判断する基準がないと思うので、「きちんと」フィッティングしてもらえる店舗で買うのが良いかと。
書込番号：25876507 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
詳しく教えていただき、ありがとうございます！
ちょうどカブトのヘルメット、ユーチューブとかでみて値段も手頃でよいかなと思ってました
頭デカイんで、フィッティング出来る店、探してみます
北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが、バイク来てツーリングには最適ですw
書込番号：25876683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
パニア常時装着なら、エンジンガード要らない気も。
倒してみないと分からないけど、立ちごけ用なら傷が付かないかのチェックはどうせ必要なので、毛布敷いて倒してみましょう。
べニア板の方を立ててもいいけどね。
>北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが
札幌しかないと思うけど。
札幌以外は、そもそもバイク屋自体が数件しかなかったように記憶している。
ヘルメットは、今やEUブランドの方が安くて安全性高かったりするのと、フィットはOGKより良い (個人の感想) ので、最初から選択肢から外さない方がいいです。
OGKはやっぱりフィットは劣るので。(コケたときにどうかは知らないけど)
書込番号：25886309
1点
間もなく、vstorm250が納車されます。
駐輪場と家のスペースぼ都合上、
パニアケースは無しで購入したのですが、
ツーリングの時にバッグは取り付けたいと思っています。
そこで純正キャリアに、バッグを取り付けたいのですが、
例えば、ゴールドウィンのこういった製品を取り付けたいとき、
https://www.goldwin.co.jp/motorcycle/ec/pro/disp/G/GSM27807
Xベルトと呼ばれるシート下に挟む前提のベルトが付属してきますが、
これを純正キャリアに取り付けて固定できるのでしょうか？
それとも、輪っかになってるようなベルトを別途購入し、
キャリアに取り付けないといけないのでしょうか？
当たり前の話なのかもしれませんが、
教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。
書込番号：23423173 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ふなもときちさん
https://www.youtube.com/watch?v=SLXCzCCaeAg&feature=emb_rel_end
キャリアの隙間に通せば良いのでは？
書込番号：23423195
0点
ktasks さん
ありがとうございます。
後ろ(シート側)は隙間があるのでそれで行けそうですが、
テール側はそのままバックルを閉じるしかないのかなと思っています。
そういう時は、ベルトを強めに固定するだけで、
問題なくバッグは固定されるものなのでしょうか？
書込番号：23423204 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ふなもときちさん
キャリアの写真を見ると
荷かけフックがあるのでズレ無いのではと、、、
Vストの実物見てからの方が無難ですね。
安物のシートバック買ったらXではなく
二の字だったので
気がついたら
リアタイヤに擦れてた事があります
Xなら大丈夫でしょう！
位置決めがうまく行くか？ですね
書込番号：23423210
1点
ktasks さん
ありがとうございます。
なるほど！そういうことなんですね。
一度キャリアをちゃんと見てきますが、
何とかなるのかなと思えてきました。
納車はまだ先ですが、取り付け結果はまたご連絡したいと思います。
ありがとうございます。
書込番号：23423218 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
画像の様にされてみてはいかがでしょうか。
Vストロームの標準装備キャリアにはボックスベース取付穴が四カ所あるので、
そこに長い結束バンド(インシュロックやタイラップなどの商標のモノ)を通してループ状にし、
そこにベルトを通して脱落を防ぎます。
(注：画像では試験的な施工のため再使用可能なリピートタイを使用しています。)
更に、ループ状にしたバンドに短い結束バンドを用いてベルトを固定すれば完璧です。
書込番号：23423232 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
おはようございます。
提示されたシートバックには「Ｘベルト」しか付属していないようですが、モトフィズのシートバックなら汎用の固定ベルトも付属しています。
私の場合は、リアキャリアにＧＩＶＩのベースを取り付けているのですが、その状態でもベルトの取り付け位置を考えれば付きます。前側は
リアキャリアのステーに、後ろ側はナンバープレートにタナックス荷掛け用フックを挟み取り付けています。
ゴールドウインでも、別売になりますが固定ベルトがある様です。
書込番号：23423344
2点
＞ふなもときちさん
普通に２６Ｌぐらいのボックス付けたほうが楽に思う 付けっぱなしにできるしワンタッチで外せるし
シートバックはキャンプツーリングなどの時に大きな物を考えてみてはいかがでしょうか。
書込番号：23423625
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
結束バンドで閉める手段があるんですね。
確かにそれだと出来そうですが、昨日実車を見てきて、
そもそもキャリアの面積が小さいかな？という印象を持ちました。
キャリア導入も含めてもう少し悩みます。
ありがとうございます。
書込番号：23425284 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。
確かに通常のベルトがある製品も悩みましたが、
ウェアとかシューズがゴールドウィンなので、
合わせたいな。と思っただけです^^;
他の製品ももう少し見てみます。
ありがとうございました。
書込番号：23425287 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞v125のとっつあんさん
ありがとうございます。
やっぱりボックスですかね。
今はリード110にボックスはつけているので、
それを移設してみるというのも手かなと思っています。
こうやって色々悩むのも楽しい時間です。
ありがとうございました。
書込番号：23425288 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シートバッグなのにシートに付けないのはなぜ?
クッションを前提にしてるだろうから、キャリアに付けると余計にズレてくると思うけどな。
それと、Vストローム250のキャリアの耐荷重は8.5kgらしいので、重いものならリアシートに乗っけたほうがいいと思いますけど。このバイクのキャリアはあくまで簡易的なもので、カブの真似はしないほうがいいかと。
>そういう時は、ベルトを強めに固定するだけで、
>問題なくバッグは固定されるものなのでしょうか？
シートバッグをシートに付けてても問題なかったことなどないですね。
だからパニアやトップケースを指向するわけで、、、
この手のソフトバッグはあくまで簡易的なものですよ。色々工夫して、荷崩れしたら停まってなおしてってやるもの。
一番問題になるのはブレーキングのたんびに前にズレることですけど。これを防ぐには後ろから引っ張るしかないです。だけど、ショック受けるたびに底部は前にズレて行って、テコの原理でテンション掛かるようになって結局頻繁に直してますね。
書込番号：23427514
2点
＞ムアディブさん
お返事ありがとうございます。
以下の理由で、シートバッグをキャリアにつけられないか？と考えています。
・タンデムしたい
・パニアケースはスペース上厳しい
もちろん最適解は、
・パニアケース着用
・シートバッグをシートに着用
だと思っていますが、他に策はないかと思い、
相談させていただいております。
よろしくお願いします。
書込番号：23427598 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
連投すみません。
荷崩れ、特にブレーキの時ですね。
情報ありがとうございます。
確かにそうなると迷惑にもなりますし、
気にしなければならないかなとも思っています。
悩ましいです。。。
書込番号：23427601 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Vスト250のリアキャリアはかなりしっかりしていますが、どちらかと言うとトップケース用に最適化している
ような形状です。
バックの紐を安定して引っかけるようにはなっていないですね。
でもシートの座面とキャリアもほぼツライチですので創意工夫でいかようにも固定可能と思います。
私は昔、アンチトップケース派でしたが、一回つけて見ると便利過ぎてシートバックにはもう戻れません。
GIVIのモノロックと定番ワールドウォークの金具（高すぎる・・）でガッチリ取り付け可能です。
少し苦戦しますがリアキャリアを外さずに金具は取り付けられます。
書込番号：23428694
1点
チェーンが、足りない........
後少しなのに、溝にはまらない!後輪は、しっかり前まで寄せてるのに!!!!SUNSTARの16丁........
書込番号：23276549 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
で、何をお尋ねになりたいのでしょうか？
ドライブ標準14丁を2丁増やしたらドリブンの丁数落とさないとチェーン足りなくなるのって当たり前では？
ドリブン替えたくないならチェーンのコマ数増やしましょう。
継ぎ足しは推奨されませんので交換ですね。
取り敢えずご参考まで。
http://2rinkan.blog.jp/archives/2044662.html
書込番号：23276580 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
520-118か520-120
ノンシールだと5000円前後から
メッキシールだと12000円前後
スチールシールだと8600円くらいｗ
スプロケットの丁数変えるとチェーンの長さが変わるのは
仕方ないことなので、諦めてチェーン交換しましょう！
ギリギリ足りなくて悔しいかとは思いますが
ドライブ増やしたのなら
燃費が良くなって元も取れるかもw
チェーン買うのが嫌なら15Tにすればぎりぎりはまる？かもｗ
書込番号：23276607
2点
15は、普通にはまります。
書込番号：23276710 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000934698/SortID=22487202/#tab
別のモデル（GSX）ですが、ちょっと前に似たようなスレッドが立ちました。
Vストロームも全体的にローギヤードなんですかね？ 私が乗っているセロー250よりマシだと思いますが。
書込番号：23277821
2点
↑ ちょっと前じゃなくて1年も経ってましたww
失礼しました(^｡^;）
書込番号：23277828
1点
チェーン交換後にプロに聞いてみたら ........
もっとチェーンが延びたら行けるヨーって。言ってました........
書込番号：23279231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そんな店、やめた方が良いよ。
親切な(てか普通の)店ならスプロケ替える時に
「チェーンも長いのに替えるか、ドリブンの丁数落すかしないと組めないですね。」
と教えてくれるはずです。
伸びてないチェーンを「伸びたら」なんて、もうおちょくっているとしか。
書込番号：23279358 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
標準14をいきなり16はやり過ぎの気がするけど、張り過ぎるとエンジン傷めるから止めた方がいいよ。
腰下バラスのは高くつくし。
書込番号：23279992
0点
まぁ、スレ主さんの気持ちはなんとなくわかりますよ。
このバイクはエンジン回してるのにスピードが乗らない、
そういった感覚があるんじゃないでしょうか？
で、ギア比に問題があるんではないかと‥。
回してるのにスピードが伸びない感覚があるのは、
車体の重さと、エンジンの特性に起因します。２気筒とはいえ、
SOHC２バルブでは、やはり高回転の伸びがイマイチなんでしょうね。
そこはさすがにDOHC４バルブほどの気持ちの良い高回転の伸びは
期待できないでしょう。
そもそもこのバイクは走りにスポーツ性を求めるようなバイクではなさそうですね。
ギア比を変えたところで、不満が解決できるかどうか‥。
書込番号：23285312
2点
ノーマルは街乗りツーリング用途だとギアの間隔が狭いのに
トルクがあって忙しいのでは？
ワイドにしたい人が結構いるみたい。
高速道路巡行時の回転数が下がるのもツーリング向き。
書込番号：23285967
4点
64歳になる今年 近距離は、ハンターカブですが、家族と相談して大型を降りて長距離用にVストローム250を購入しました。
ほぼほぼ満足しているのですが、只ひとつだけ不安な点があります。
皆さん、サイドスタンドが、少々立過ぎだと思われませんか？
こんな物なのでしょうか？
スタンド側にちょっとでも上り勾配だと、垂直状態になって倒れそうですし、峠などの駐車場で、強い風が吹いても倒れるんじゃないかと気がきじゃありません････
（ならば止めれば良いのに 更に接地面を広げるアルミパーツ付けてます！ｗ）
何か対策とかしておられますか？
4点
通常、道路左端は排水の為に流れ勾配が付けられているので、
駐輪する際には大きく左側へ車体が傾きます。
Vストロームは重心が高いため尚更左へ倒れやすくなるので、
ロードモデルに比べ立ち気味に設定されていると思われます。
更に、ご自身も自覚されていらっしゃる通りスタンドアダプターが立ち加減を増幅していますね。
スタンドを短くするとかしないと改善しないと思います。
書込番号：22663191 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
因みに右側に傾いている場合は、
車両の向きを反転させる、つまり左側へ傾く様に調整するしかないですね。
書込番号：22663198 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞CLO爺さん
カタログ写真を見る限り、さほど立っている様には見えず、
サイドスタンドエクステンションはメーカーにもよるでしょうけど、
厚みは8mm前後かと。
それで、転倒を気にするぐらい車体が立っています？
まさかですが、ローダウンキット（ローダウンリンク等）でローダウンしたものの、
サイドスタンドはノーマルということではないですか？
ローダウンしていたら、ショートスタンドに替えないと
直立しちゃいそう。
書込番号：22665338
3点
鉄騎、颯爽と。さん、fk_7611_kk さん ありがとうございます。
以前乗ってた大型が、走り出す前に「よいしょ！」っと、車体を持ち上げないといけないくらい傾いていたのと、これまで乗って来た国内Ｙ社とＨ社のオフ車でもこれ程起きている車体は、ちょっと経験が無かったので聞いてみたのですが・・・。
まぁ、Ｓ車でもちゃんとテストを重ねて製作しているのでしょうから大丈夫だとは思うのですが、慣れの問題なのかも知れませんネ！
書込番号：22665887
1点
ハンドルを左にいっぱい切って停めるのと、サイドスタンドのスリッパを外して携帯できるスリッパに変える。
書込番号：22666914 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も購入時からずっと気になってます。
さらにアルミプレートを着けました。
駐車時はハンドルロックをして左にグイグイ引っ張ってます。少しでも傾けようと…。
ハンドルを真っ直ぐにするといくらかマシですが、その場合ハンドルロックはできません。
わずかでも傾斜のない所を選びます。
わずかでもアスファルトの窪みがあったらそこにサイドスタンドを立てます。
風が強い時は逆向きに駐車します。
まあ、既にやっておられると思いますが
今の所これで何とか乗り切ってます。
劇的に改善させようと思ったらサイドスタンド交換しかないんでしょうね。
プレスカブみたいなやつに。
書込番号：23059139 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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