レクサス LS 2017年モデル のクチコミ掲示板

よく曲がりまっすぐ走ります

[蔵本真美]

LS500version L

新車で購入し19,000kになりました
ホームセンターに行きましたらカワサキのオイルが展示してあり購入して入れてみましたいい感じになりました。
1 L2880円税別でした。ぜひお勧めします。

呉デュアルコーティングを回らなくなったと感じた時入れています。窒素ガスは前2.85後2.90にしてあります。
車高は若干落としてあります。
落としてありますか？と聞かれます。

ターボ車です。デュアルコーティングはタービンにも効果あるみたいです。静かになり金属音が湧くようにして聞こえて来ます。

ボディはLEXUS super coating�Uの二重塗りです。近々タイヤをピレリP ZERO245-45/20インチRFに交換します。ペットアップディスプレイは大変便利です。

マークレビンソンはたまに聞きます。ガソリンは常に満タンにしておいた方がリアの座りがいいと思います。10段変速は正に鬼に金棒です。

視界は前も見えません横も見えません後ろは全く見えませんデジタルインナーミラーだけが頼りです。慣れるのにかなり時間がかかりました。

燃費は3.7kmです。前輪タイヤの摩耗はかなり早いです。整備の方はワークショップリーダーテクニカルマスターに特別なお客様ですのでと大切にしてもらい多少の事はしてくれます。

納車時に20インチアルミ４本とも不良品じゃないかなといったら全て無償交換してくれました。無償交換その他多数。

納車時は全く低速トルクがなく青ざめましたが呉デュアルコーティングを定期的に21回コーティングして回るようになりました。最早エンジンの音からして違います。

テクニカルマスターに来店時にホントいい音していますねと言われます。最近はLS500LS500hのお仲間がどんどん減って来ています。

色々な細かい問題がありますので売却したのではと思います。私は気に入っているので満足です。後ろのタイヤも動き操舵しますのですうっと曲がります。

カラーは白にしてよかったです。トラクションコントロールの作動はとてもしなやかで危険を感じません。

本革シートもホワイトにしました。捩れが悲しいです。ドライパーズシートパッセンジャーシートのマッサージ機はたまに使います。後部座席センターにつけた操作パネルは558,000円だと思いますが全く使っていません。飾りです。

サンルーフも全く使っていません。飾りです。購入してからトランクが電動だと知りびっくりして感動しました。私は短距離が多いですが全く大人しく乗っていません。

スポーツカーとして使用しています。シビックタイプRが、0-100m5.7秒に対してLS500は4.5秒。
スバルインプレッサが5.1秒なので街乗りでは完勝をいつもしています。超高速戦ではついて来れる訳もなくこれ又圧勝です。

私のLS500version Lの最大の敵はフェラーリでもなくメルセデスAMG63でもなく軽自動車です。

役目の前に現れて28kmで走ってくれます。追い抜きませんしその時は大人しく乗り心地を楽しんでいます。いい気持ちです。安全運転しています。

おわり

書込番号：25186678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

どこに突っ込んでほしいのか

とりあえず
二輪用オイルにデュアルブ入れてるんですか

書込番号：25186705

現行LS500hダメ過ぎる

[おいもっちゃん]

20セルシオEuro後期、30セルシオEuro前期、LS460Fスポ前期、LS460Fスポ中期、LS600hFスポ後期と乗って、2017年型のLSも、もちろん気になりましたが、クラウン3500ccハイブリッドと、全く同じ動力性で、LSは1,500万円、クラウンは800万円なので、クラウンを乗ってみました。
クラウンま3500＋ハイブリッドは、バランスが良く、スムーズで、快適でした。ただ、車格がクラウンなので… LSがマイナーチェンジして、良くなった！との情報があったので、LSの悪評は聞いていて、かなり不安でしたが、LS500hFスポを購入しました。
結果、大失敗です。悪いところを上げたらキリが無いほどです。
デカ過ぎ、重すぎ、止まらない、走らない、エンジンうなり過ぎ、、、本当酷い！！！
クラウンの方が、良かったです！！！

先代のLS600hには、セルシオの後継車という匂いを感じる事ができました。
現行LS500hには、20年前に、セルシオに乗った時の感動。静かさ、スムーズさ、遮音性…微塵も感じません！

良く、メーカーは、これで良しとしたのなぁ…
残念です！

書込番号：25185371　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞おいもっちゃんさん
単純にあなたが商品選択ミスした結果です。

商品として、問題がありません。

書込番号：25185380

[蔵本真美]

LS500hはダメですね試乗したり代車で何回か乗りましたが軽薄で重厚さがなく完全な見掛け倒しです

皆様売却されています。ターボ車であるLS500の方が遥かに重量感があります。

書込番号：25186683　スマートフォンサイトからの書き込み

[進撃のオヤジ]

関係ないです。私は気に入っています

書込番号：25762619　スマートフォンサイトからの書き込み

走りの楽しさ

[tak1206]

LSの運転って楽しいですか？？

現在RXに乗っており、LSへの乗り換えを検討しております。
レビューの割には乗り心地も良く、インテリアもナビとドアパネルのオーナメントの後付け感だけが気になる程度で、印象は良かったです。

ただ、試乗車は500h Fスポーツで購入希望は500バージョンLですので、所有されている方がいましたら、感想を聞かせて頂きたいです。

特に運転の楽しさ、エンジンのフィーリング等について教えて頂けると助かります。

書込番号：25182473　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

何をもって楽しいとするかその定義示さないと答えようがない！

磨いてるだけで楽しい人もいるし、
運転して楽しい人もいるし、
カスタムして楽しい人もいるし、

広すぎてアドバイス不能では？

書込番号：25182488　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak1206]

言葉不足で申し訳ございません。

大まかに2つお伺いしたいです。

・ワインディング等を運転している時の楽しさ。
（限界性能では無く、アソビや緩さも含めて運転手が楽しいと感じる動きか）

・高速などでエンジンを回した時の楽しさ
（エンジンが感性に響く音、力の出方をするか。）


よろしくお願いいたします。

書込番号：25182499　スマートフォンサイトからの書き込み

[逃げ切れ]

勝手なイメージですが4ドアじゃなくて良いのならRC F、4ドアが良いのならISとかの方が向いてそうな…
もしくはBMWのMシリーズとか

書込番号：25182572

[おかめ@桓武平氏]

＞tak1206さん

>> 現在RXに乗っており

FFなのか？ 4WDなのか？も記載されていないし、

>> 購入希望は500バージョンLです

FRにするのか？　4WDにするのか？のどっちなのかも記載されていません。

もし、FRですと、運転経験があるのでしたら、FRでも良さそうです。

最近の車は、電子制御で挙動するか、疑問があります。

書込番号：25182607

[Hirame202]

スレ主さんの求めるものを優先するなら他の選択肢にした方が幅が広がるでしょう。LSが欲しいならそのものとして満足するしかないでしょう。どうもLSありきで誰かに楽しいとせなかを押して欲しいように思います。

書込番号：25182610　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞tak1206さん
Fスポーツは試乗して楽しいと感じたんでしょうか？
Lはタイヤサイズが小さいのでハンドリング、加速感はFより劣るでしょう。
音や気持ちよいハンドリング求めるならFスポーツです。できるならISの方。

まあパワーなく重心高いRXと比較すれば楽しいと感じる可能性は高いでしょう。
ちなみに初代ミライはサス硬めで重心低いので楽しめましたね。
ブレーキはプアでしたけど。

書込番号：25182729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

運転して楽しいクルマではなく、安全かつ快適に目的地に行くクルマです。
ワインディング道路は走りません、首都高を快適に走行するクルマです。
エンジンはぶん回しません、低回転域のトルクパワーで走るクルマです。

書込番号：25182779

[tak1206]

皆様ご返信ありがとうございます。

＞おかめ@桓武平氏さん
駆動方式にはこだわりはないですが、特に変わりなければFRを選択するつもりです。

皆様にご返信本当感謝しております。
ただ、「ーだろう。」「ーそう。」ではなく
あくまでも所有されてる方や試乗された方の実際の感想をお伺いしたいです。

無礼ではございますが、どうかよろしくお願いいたします。

書込番号：25182865　スマートフォンサイトからの書き込み

[カタン藤井]

ほぼ乗った事無い人の想像コメントで有益な情報も無さそうですね。
私は前期ですがガソリンのverL試乗しました。
500hとは全く違います。普通に回して楽しいエンジンです。旋回性能はめちゃ機敏ではないけど悪くもない。ステアリングのゲインが好みなら楽しめる領域。
レビューについても初期型は乗り心地が終わってたので酷評されてるけど、前期の最終型はかなり良い出来だと感じました。

ただ、NXの方がギリ楽しいかなーと思ったり思わなかったり。。。

書込番号：25182876　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞tak1206さん

>> 特に変わりなければFRを選択するつもりです。

昔見たく簡単にドリフトでコントロールが出来るか、
レンタカー借りるのもありかと思います。

書込番号：25182884

[ミヤノイ]

＞tak1206さん

そもそもその2つをこの車に求めるのは理解出来ないし無理がある

ワインディング・・重量級でホイールベースが長くフロンドヘビーで足が柔らかめ､ステアリングがクイックではない｡
慣性の揺り戻しが多く物理的に苦手な車

高回転・・・何故､大排気量なのかを考えれば分かりそうだけど静かで振動がなく低速トルク重視｡
踏めばパワーは上がるけど車重が重く高回転で走る車じゃない｡

得意は高速巡航で200km/hで走っても静かでゆとりがある（高速では燃費が良い）
アクセルを急に踏まない限りはエンジン音は他の雑音に消されて殆ど音はしない｡
自分は昔のLSで海外で200km/hは結構常用域だったけど日本で出したら新聞沙汰｡

車のタイプが違うのでそれを求めても無意味
ワインディンで楽しみたいのなら軽量でパワーのあるヤリスとかカローラのGRとか・・・

大排気量車は今後消えて全てEVになる
大排気量車はEVのメリットが非常に大きいから
世界で一番売れている高級EV　700万円前後　日本にも販売予定？
https://www.youtube.com/watch?v=NBnSugXGhoQ

EVは重量物が床下で中心に集まっているためにただ50：50ではなく慣性モーメントに非常に優れる
このため旋回性能､加速､ブレーキに優れ2トンを超えても
0-100km/h 3.9秒　ダブルレーン82km/h　100-0停止32mとスパーカー並み
530馬力AWD､トルク750Nmは7000ccクラスのパワー　航続700km

大排気量車は低速では燃費が悪く税金も高く故障したら大金で維持費も高い｡
EVなら税金も維持費も燃料費もメンテナンスも軽自動車並み
しかも価格が大幅に安い
これが大排気量車が全てEVに変わる理由でレクサスも全部EVになるが3-4年後｡

今からガソリン大排気量車を買うとリセールは全く付かず崩壊する｡
これはもう中国や東南アジアで起こっていてたたき売りしても売れない｡
EVだとベンツS600よりEQSが半額で買えてしまうのだ｡

書込番号：25183384

[tak1206]

＞ミヤノイさん
コメントありがとうございます。

私の伝え方が悪く申し訳ございません。
旋回性能や慣性の揺り戻し等の性能差ではなく、動きの大きさも含めて人の感性に合わせたチューニングがされているかが気になります。

例えばオーナーの方なら分かると思いますが、マツダcx5やcx8は同クラスに比べて、旋回時の姿勢を考慮した絶妙なハンドルのゲインと姿勢制御、エンジンパワーの出方を持っています。その為、SUVのロールすら意中にあって楽しいと感じるバランスに仕立てられています。

限界性能ではなく、乗った人にしか分からない感性的な調律がされているかをお伺いしたいと思ってました。

大排気量車の維持費については、現在の車と同じ3.5ℓで車重もほぼ同じなので大丈夫です。

LSという選択については、お客様を後ろに乗せる事があるの為このクラスで検討しています。
モデルチェンジでドライバーズカーへの変貌を挙げていたので、楽しさと快適性がそこそこ両立されているのかが気になって質問させて頂きました。

最も、自身で体験するのが1番とは思いますので、
遠方のディーラーで試乗出来ないか一度聞いてみます。

書込番号：25183610　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak1206]

＞カタン藤井さん

ありがとうございます。

実際に乗られた感想、参考になります。
個人的には前期型のヘッドライトは好きなので、CPOも選択肢に入れて検討させて頂きます。

ついでなのでNXも一度試乗してみます。

書込番号：25183627　スマートフォンサイトからの書き込み

[skah]

久しぶりにLSの書き込みを見ました。最新モデルの改良が、かなり微妙なため、みんなの興味がすでに失せてしまっているのかと思っていました。

さて、質問に対する意見ですが、他の方の書き込みにもあるかと思いますが、LS500ｈは重くて大きい割には力の無さを感じる場面が多く、エンジンを回したりして走り楽しむのであればターボのLS500の方が良いかと思います。具体的な回答は下記です。

・ワインディング等を運転している時の楽しさ。
→
大きくて重いうえに、加速時の力の無さをを感じるため、どちらかというとゆっくり静かに走るのに向いていると思います。シートポジションも自分の体形にフィットするように調節できますし、ゆっくり静かな走行においては、大変静かで乗り心地も大変良好です。


・高速などでエンジンを回した時の楽しさ
（エンジンが感性に響く音、力の出方をするか。）
→
低回転時には室内が非常に静かなこともあり、エンジンを回すと（特に４０００回転を超えると）煩わしく音が室内に入ってきます。また、その時の加速感がターボほど感じられないため、すなわち音の割には加速感が無いので「感性に響く」というより「音だけ鳴ってうるさい」ように感じられます。ただし、回転数が上がらないレベルのゆっくりした加速においてはモーターアシストの恩恵が大きいため静かにスルスル加速する感じがして大変心地良いように感じられます。
よって、ゆっくり静かに走る人にはLS500ｈ、素早い加速感を楽しみたい人にはLS500（ターボ）が向いていると思います（なお、自分の感想はLS500hのexectiveのものなので、なおさら重くて鈍さを感じるのかもしれません）。

自分はLS500hに乗っていますが、加速感や走りを楽しむのには物足りなさを感じてしまい、向かないように思います（以前に乗っていたLS600hとの力強さの差を痛感していますが、静かさや乗り心地は上かもしれません）。

書込番号：25183732

[skah]

大変失礼しました。今回は500hを試乗して、500の乗り味の質問でした。申し訳ありません、訂正いたします。

LS500（ターボ）であれば、まだ加速はましかもしれませんが、とにかく、LSは大きくて重いので、素早い走りにはあまり向かないかもしれません。ただし、シートポジションを取りやすかったりするので、乗っている時に楽と感じられるかと思います。
また、LS500とLS500hの加速感は全く別物なので、ぜひLS500を試乗してみるのが良いかと思います。加速感は良いのですが、LS500はなぜか「プルプルする」小刻みな振動が入ってくるように思われます（Youtube動画でそのような指摘があり、実際に乗ったらその通りでした）。

よって、高級車としての高級感は良いのですが、走りを楽しむのにはイマイチかもしれません。

書込番号：25183747

[tak1206]

＞skahさん
すごく丁寧なご説明ありがとうございます。
みんな興味が失せているのか、LSについて教えて下さる人が現れず困っておりました、、

うちのディーラーはFスポしか無いので、エグゼクティブの意見大変参考になります。
やはりFスポーツに比べるとドライバーズカーというよりは、ゆったりした乗り心地なんですね。

500のプルプル感も初耳でしたので、試乗の際に注意して確認してきます。

貴重なご意見本当にありがとうございました。

書込番号：25183813　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

楽しいですよ。意外によく曲がるなと思ってもらえると思います。乗り心地が良く限界値が高い。

多少いじれば鬼に金棒という恐ろしい車だと思います。
ターボを選んで欲しいと思います。
走りが違います。

書込番号：25186688　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅん吉丸]

＞tak1206さん
はじめまして！自分は2022/10月の年次改良後の500VerLに乗っています。

乗り始めて2ヶ月の感想といたしましては

ワインディング走行に関してはエアサスなので足はぐにゃぐにゃで怖いです。
スポーツS+モードでも大して変わりません。ブレーキも効きが悪く自分はFスポーツのブレーキに変更しました。(試乗で
Fスポーツのブレーキの方がまだ効きが良かったので！)
今後、エアサスも変更する予定です。

高速走行に関してはスポーツモードにして加速するとスピーカーから模擬のエンジン音がするので試乗して
納得のできる音かを確認した方がいいと思います。
加速に関しては多少トルクがあるのでそれなりには加速しますがアクセルの踏み込みとのタイムラグがあるので
自分の思ったようには走れません。

人それぞれ感覚は違うと思いますが自分の思った感想です。


周りの評価のあまりよろしくない車ですが自分はLSが好きなので購入しました。自己満足ですね！
なのでこれから自分好みに色々カスタムしていく予定です！

参考になるかわかりませんが乗っている人が少ないみたいなので投稿させて頂きました。

書込番号：25207512

[蔵本真美]

レクサスLS500version Ltwin turbo

私のLS500はターボ車です
納車時は低速トルクに不満を大きく感じましたので対策をしました。リニアにターボが立ち上がります。

サスのドタバタ感はピレリ p-zero pz4 sportを後輪に
前輪にピレリ p-zero ラグジュアリーを噛ませて解決しました。ブリジストンT005でも追及しなければ十分です。

走りではないですがデジタルインナーミラーは選択して欲しい所ですこれが結構高級感を出します。本革はホワイトを奢りました。嫌いな人にはお勧めしませんが高めの燃料添加剤を入れますとなめらかさがエンジンに出ます。

LS460はとてもしなやかでしたので納車された時は顔が青くなりました。大切に乗っています乗れて来ました。
感覚も掴めて来て今やかかさない愛車です。

是非お勧めするレクサスLS500version Lです。
高級感が違います。

書込番号：25250557　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

	国産最高です

LS500version Lに乗っています。turboの方です。色々書いてありますが私は実際に乗っています。悪いわけがないじゃないですか。評論家の先生も色々言っていますが。

壊れないという事に関してはレクサスLS500です。ブルブルするとか書いてありますが他の車から比べたらその車の方がもっとひどいこれでも車かということです。

同レベルのSクラスと比べてならという話です。迷わず買っていいですよ。私は買う前にライバル車は全て試乗しました。

書込番号：25504761　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンかハイブリッドか！？

[エルモRS]

現在、500fスポーツか500hfスポーツのどちらかの中古車を購入しようと検討していますが、ガソリンモデルが良いか、ハイブリッドが良いか非常に迷っております。ガソリンの方が評判が良く、ハイブリッドの評判が悪いことは承知ですが、プログラムの更新をすればかなり改善されるといった情報もあります。LS乗りの先輩方に是非アドバイスを頂きたく回答をお願いします。迷っている車両の装備はガソリン車がサンルーフ無し、マクレビ無し、黒革、ハイブリッド車がサンルーフ有り、マクレビ無し、赤革で、どちらも走行3万程度です。値段はハイブリッドの方が60万程度高いです。

書込番号：25024142　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
排気量の大きなガソリン車では今時精神的な満足感が得られないので
自分ならHV一択ですが、時流を考慮しても人それぞれなのでしょうか。

価格差をだいぶ埋めたとしても、より多くのガソリンを消費する事実は変わりません。


一般論としては・・・

ガソリン車とHVを経済性その他で考える際は　多面的な考慮が必要です。
実際のところは、
HVを買っても長く乗らないと（あるいは超長距離を走らないと）、ガソリン車との価格差を埋められません。

これは想定される年間走行キロと使用年数をもとに予想される燃費差で計算するとわかります。

さて、もう一面ですが、給油するたび感じる満足感も大事なのです。

HVは頻度も減りますが、給油するたびに満足感があり、さらに燃費を良くしようなどと考えたりします。
ガソリン車は給油のたびに出費が多く感じられて満足感が得られません。（がっかり＆うんざり）

経済合理性では前者に立てばいいのですが、実感としては後者も大事なのです。
HV乗りは、乗り始めてしまえば、初期投資額の大きさは忘れてしまい、日常の燃費に満足することが多いのです。

また、リセールバリューの面の考察もしてみるといいでしょう。

当然ながら環境への配慮という精神的な価値感は個人差があるもの、わたしは重要な問題だと思います。
通算すればかなりのガソリンの消費量差が生じます。この点をどう考えるか。

書込番号：25024192

[ミルキイ]

＞エルモRSさん

燃費を考えるのであれば、走行距離次第です。
６０万円分の燃料費の差額を埋めるのに、何年掛かるのか。

F SPORTは走りを楽しむ車なので、性能差を考えるなら、ガソリン車をおすすめします。
ま、そんなに飛ばして良いものでは無いでしょうけど。

書込番号：25024286

[つぼろじん]

絶滅危惧種になりつつあるガソリン車のほうが良いのでは？

書込番号：25024296

[ミルキイ]

＞エルモRSさん

追伸、新型の RX500h F SPORT Performanceを契約して来ました。
ハイブリットしか選べないので、ハイブリット選びましたが、ターボ付きでモーターとの組み合わせで、F SPORT らしい性能なので。

エンジン：2.4L 直列4気筒ターボハイブリッドシステム
最高出力：274ps ※モーターを組み合わせたトータルの最高出力は370ps
https://youtu.be/bnbqc228BZA

書込番号：25024300

[mokochin]

レクサスのHVって、燃費のためじゃなく過給機的な目的でしょ。
レクサス買う人が元取れるなって考えないでしょ

書込番号：25024328　スマートフォンサイトからの書き込み

[skah]

レクサスLS６００ｈに乗っていて、その後に同様の選択で悩んだ上で、結局レクサス５００ｈにしました。
既にユーチューブ動画などでも言われていますが、５００ｈのエンジンは非常に非力で、特に加速時や発進時にエンジン回転数が４０００回転以上になるとエンジン音が非常に煩わしく室内に聞こえてきます（恐らくサウンドジェネレータ―で高速回転時にそのように演出している面もあるのかと思います。）。そして、音の割には車の加速感がありません（音が煩わしいので、「とても高級車とは思えない」という様な書き込みの通りです。この点はぜひ試乗して確認されることをお勧めします）。
一方５００は踏み込んでもそこまで回転数は上がらずに確実に加速していきます。その点ではトルク感でも静かさでも５００の方が勝ると感じられます（乗っていて５００ｈよりも明らかに力強いと感じられます）。
その点を了解したうえで、街乗りで回転数が上がらないようにゆっくり加速すると、エンジン回転数が上がらすモーターアシストに依存する割合が多くなり、とても静かにするすると加速する感じが得られます。すなわち静かなのに加速するモーターアシストによるトルク感がしっかり感じられます。
ですので、急いて早く加速する運転シーンが多い場合には５００ｈのエンジンの非力さやうるささを強く感じて不満を生じることと思いますので、５００の方が良いと思います。一方、ゆっくりそっと加速するような運転シーンが多い場合には５００ｈのモーターアシストの恩恵や、燃費の優位性を強く感じられると思いますので、５００ｈでも良いかと思います。
私の場合には、元々は通勤で山道や高速道路の走行が多く、はじめは５００ｈの不満を強く感じていましたが、上記の特性を知ったうえで「ゆっくり静かに運転するよう努めるようになってからは、色々な付加的な機能も５００ｈの方が多いので、５００ｈでも良かったと思っています。ただし、１０００万円以上する車で、追い越し加速時などのエンジン音の煩わしさや加速感の無さを許容できるかどうかは、個人の価値観により大きく変わると思いますので（私もはじめは５００のターボを購入したいと考えていましたが、途中で変更しました）、ぜひ両車種の試乗をしてご確認されることをお勧めします。

書込番号：25026895

[skah]

追加です。
この書き込みで他の方もfスポーツならターボを勧めておられますが、確かに500のfスポーツは(2輪駆動だけは)スタビライザーが電動スタビライザーでチョット優位性があると思いますので、候補車が2輪駆動なら５００のターボの方が良いかもしれません。4輪駆動なら関係ありませんが・・・。

書込番号：25026911

[蔵本真美]

燃費云々以前に差がありすぎる
どう考えてもガソリン車をお勧めします
私はLS500version Lを買いました
0-100kは4.5秒ですよ

台車で何度か乗りましたが絶対やめた方がいいです
気のせいか過敏さも全くない様に思います

書込番号：25250609　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ナンバー見えてますよ・・

書込番号：25256968

[蔵本真美]

道路ではナンバーは全員見せています何を今更

書込番号：25504792　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアの予約ロックについて

[りんりん推し]

説明がややこしいため
読みづらい文書だと思いますが
ご了承の程お願いいたします。


質問したいのが
イージークローザー作動後
ドアが閉まりきる前に
ドアロックをしようとすると
警告が出て、もちろん閉まりません。
イージークローザーで閉まりきった後
改めてドアロックをすると閉まるというのが通常の動作です。

そこでメルセデスのSクラスのような
イージークローザー作動後
ドアが閉まりきる前にドアロック操作をしても
予約ロックとなりドアが閉まりきってから
自動的にドアロックがかかり警告などはでない
ということができれば嬉しいと思ってます。

Sクラスから乗り換えたので
正直めちゃくちゃめんどくさいです。
トランクは元々予約ロック機能がついてるので
トランクが閉まりきる前にドアロック操作をしても
警告などなくトランクが閉まりきったらドアロックをしてくれます。

もちろんそのような改造は
通常できないとは存じてますが
どうしても皆さまに共有したく
質問という形で掲載いたしました。

書込番号：24846346　スマートフォンサイトからの書き込み

[skah]

ご指摘の機能はこの車にはないものと思います。私もその点では、同乗者がいる場合など、同乗者が全員おりきった後にドアロックをしなければならず、普段カードキーを使っている状況下では、皆がおりてからドアハンドルを触ってロックをしなければならない不便さを感じておりました。
しかしながら、それらに近い機能として「降車オートロック機能」というのがあり、これを設定してからは、全てが解決されました。
自分が車の周囲にいる間はロックされず、一定距離離れた時点で自動でロックされるため、同乗者がドアを閉めるのをハンドルの前で待っている必要はなく、オートクロージャ―でドアが閉まるのを待つ必待つ必要もなく、トランクを占めた際も自分が車の周囲から離れれば自動でロックされます。つまり、今感じておられる不便さは全て解決されるものと思います。
具体的には取扱説明書にも載っていますし、ネット検索をすると出てきますので（キーワード検索で多数出てきます）確認されると良いと思います。ただし、誤作動でロックされない場合などもあるらしく、いくつかのコツや注意点があるようで、ネット検索されるとよくわかると思います。
そして、この機能は、自動でロックされなかった場合などもあるせいか、ディーラーに持っていき注意点の説明を受けたうえで設定してもらうことにしているようです（通常の状態では非設定しなっている）。
ノウハウを知ったうえで、使う分には大変便利であり、また、私が使用している中においては、意図しない形の誤作動も無いため、（ディーラーの人は、「誤作動時の煩わしさから、設定後に結局解除してしまう人もいる」と言っていましたが）、設定して2か月程度になりますが、非常に便利に使用しています。
要点は、「必要ない時にはドアハンドルを握っていつも通り自分でロックして、それができない時だけオートロックで勝手に閉まってくれるのに任せる」というふうにすれば、誤作動に出くわすのも最小限になるのかと思います。私の場合には、このような使い方で、約２か月間で１度だけ離れた際にロックされずに車まで戻ってドアハンドルでロックし直したことがあるだけです。
取扱説明書や動画などで確認したうえで、一度ディーラーに相談されてみれはいかがでしょうか？

書込番号：24846890

[りんりん推し]

skah様

私のしょうも無い書き込みに
付き合って頂いて恐縮です。

同じような思いをされている方に
出会えて悩みを共感して頂けると
やはり嬉しいです。

実体験を元にご丁寧な解説で
とてもわかりやすかったです。
素直に、なるほどと思ってしまいました。
特に通常時はいつもと同じように
ハンドルでドアロックをして
同乗者がいる場合などに
離れたらドアロックをする機能を使用する
まさに目からうろこでした。

早速設定してみます。
本当にありがとうございます。

書込番号：24847092　スマートフォンサイトからの書き込み

[skah]

共感できて良かっです。特徴を理解した上で使えば、非常に便利だと思います。
助手席側の荷物を取る時には、前から回るとオートロックされ、後ろから回るとロックされないなど、設定に一定の法則があり、YouTube動画などにトヨタ車に搭載されている「降車オートロック機能」使用時のコツなどが出ているので、参考にされると良いかと思います。実際のところ、前から助手席側に回るとオートロックされてしまいますが、ハンドルを握ってロック解除する時の反応が良いので、一度ロックされてしまっても実際には煩わしさを感じておりません。よって、長時間ハンドルを握ってから助手席に回るとオートロック機能が解除される様なのですが、その機能は使わずに前側から助手席に回ってドアを開ける(そして握っている間にロック解除される)、いつもの使い方で使用しています。
ロック設定後に解除する方もいるそうですので、動画などで特徴を確認の上でディーラーに設定してもらうと良いかと思います。

書込番号：24847291

[skah]

後半が解りにくく、訂正いたします。

「ロック設定後に解除する方もいるそうですので」
→ 「降車オートロック機能をディーラーで設定してもらった後に、使い勝手が好みに合わず、最終的にオートロック機能を解除してもらう方もいるそうですので」
という事です。

紛らわしくすみませんでした。

書込番号：24847537

エアコンの不調

[a8805]

ご覧いただきありがとうございます。

2018.06登録のLS500Fスポーツ2WDです。

走行距離約8000キロでその他は快調なのですが、エアコンだけが不調なのか設定なのか、ディーラーの診断機にもひっかからず原因不明です。同じ症状の方はおられませんでしょうか？

エアコンを使っていて、そのままエンジンを切ると、再始動時、エアコンのオートボタンは光るんですが、エアコンがつきません。
タイヤの空気圧センサーが何キロと表示される頃、約2.3分後につきだします。

エアコンを切って、エンジンを切ると、また再始動時、エアコンのオートボタンがオフのはずなのに光りまして、タイヤの空気圧センサーが読み込まれるころに、オートボタンの光が消えて、オフ状態になります。

どちらもエンジン始動から2.3分間、オフボタンもマニュアル風量調整ボタンも内気外気ボタンも、その他のボタン全く反応しません。

意味がわからず、ディーラーでもエラーが出ない限りどうしようもないと言われています。

2.3分後にはエアコンは使えるので特段不自由はないのですが、最近のこの暑さで何か設定で直るなどがありましたら、どなたか教えてください。

説明が下手くそで申し訳ございません。

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[ダンニャバード]

全くの想像です。(^^ゞ

ほとんどの電子制御機器は、電源ONでイニシャルチェックというのでしょうか、作動チェックを行ってから始動するようになっているかと思います。
クルマのACも電源ONで始動チェックを行い、各センサーの値などから動作モードを決め、コンプレッサーの圧が出て冷媒が冷えだしたらファンを回す、といった感じの流れではないかと。

で、お書きの状態ですとイニシャルチェックはOKなんだけど、実際に動作開始してからどこかで作動不良を起こしていて、「予期せぬエラー」としてシャットダウンしているような気がします。
そして改めてオートボタンを押した場合はタイミング的にエラーは発生せず、正常稼働している？ような印象ですね。

完全な状況でないのは確かでしょうけど、とりあえず動いていてエラーも記録されないとすれば、そのまま様子見するほかない気がします。
ディーラーでは分からなくても、電装屋さんならわかるかもしれませんね。

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[a8805]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます！
運転席ドア以外を開けないと運転席しかエアコンが付かないようにするセンサーもあるようなので、しばらくは様子を見てくださいでディーラーも終わっています。

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[a8805]

＞ダンニャバードさん
ご意見を参考にディーラーでリセットをかけてもらい、電装チェックをしてもらった結果、ドラレコの電源が原因かと推測され、一旦ドラレコを外して様子を見ていますが、今現在は症状が現れません。
貴重なご意見いただき、解決しました。
ありがとうございました。

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[蔵本真美]

どうしてなんでしょう。私はLS500version Lなんですがそうはなってないような気がします。

今回のLSは細かいなにかが色々ありますよね。
気にしだすとずうんと気が重くなります。

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[shun831]

初めまして。
私も全く同じ状況にて大変困っております。
ディーラーにも同じ対応をされまして、その後解決致しましたか？

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[win4520]

20年製レクサスUXに乗ってますがエンジン始動から１分ぐらい経たないとエアコンが起動しません。
（その間は風量調整やシートヒータなどの操作が全くできない）

もしお分かりになれば原因とどのような対処されたかご教示ください。
よろしくお願いします。

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