カワサキ Z900RS

Z900RS SE 完売…

[みらぱん]

カラーリングに惚れ、近隣のプラザに問い合わせましたが、もう予約受付終了しているみたいです…

公式HPには台数限定とは書いてなかったので、油断してましたが、年間生産台数を受注が上回ったってことですかね？

日本全国のプラザに問い合わせた訳ではありませんが、おそらく全滅でしょう…

残念…

書込番号：24330436　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

某サイトで、プラザ情報らしいですが600台限定だそうです。

なので、噂が出た時点でプラザに予約の予約した人で、
多分、完売。

書込番号：24330572

[みらぱん]

再度、公式HPを確認しましたが、「発売予定日2021年11月12日」と当初の記載のままです。
こんなの見たら、まだ買えると思いません？
「予定台数に達した為、受注終了しました。」くらい追記してくれても良さそうに思うんですが…

書込番号：24331134　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞みらぱんさん
ここ二、三年
ソレは普通なのでは？

書込番号：24331462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞みらぱんさん
無いと思うとなお一層欲しくなりますね

探せばきっとあると思います

書込番号：24331896

[sanjose]

まだまだ生産も始まっていないバイクって、どんな予約をするんですかね。
１）担当者との口約束
２）予約書面を作って、一筆＆ハンコ
３）正式な注文書を起こして、車両費の一部を入金

本来は３）だと思うのだけど、600台全てがそうなってるとも思い難いですね。
３）の形でどこかのプラザに潜り込めませんかね？
いざ、予約順で納車となれば２）はともかく、１）なんかはスットばしてくれませんかねえ？

書込番号：24332438

[みらぱん]

＞VTR健人さん
それが最近では普通なんですね。
世間知らずでした。
＞ktasksさん
＞sanjoseさん
家から近い順に数軒電話したのですが、どこも同じ回答でした。
アフターのことを考えると、あまり、遠方で予約できてもどうかな？と思って躊躇してしまいます。
バイク屋って車屋以上に自店で販売した車輌以外には冷たいイメージがあって…

書込番号：24332674　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞みらぱんさん
＞バイク屋って車屋以上に自店で販売した車輌以外には冷たいイメージがあって…

ソレは、否めないですが、上手く立ち回れれば？
何とかなるんじゃないですかねぇ

自身、地元のカワサキのバイク屋さんと20年以上お付き合いしていますが、カワサキのバイクは一台しか買っていません（笑）
今乗っているKTMを買う時も、地元のカワサキのバイク屋さんから、KTMの販売店に電話をしてもらいました

書込番号：24332987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞みらぱんさん
別で見つけて
業販で引っ張ってもらうとか？

書込番号：24335759

[kibunya123]

バイクも国内販売はレクサス同様、囲い込みが始まってます。

欲しいと思ったら即行動しないと限定車は先着か抽選ですので買えません、、、

転売ヤーが数台買ってるでしょうね、、、

店舗在庫も数台はあるでしょう、ただ、大手のようにディーラー同士繋がってるかと言えば怪しいので、インセンティブの都合上、その店舗で買うしかないか、輸送費を計上されて最寄りの店舗で購入になるかと、、、

万が一キャンセル車両が出てきた場合は確実に売れるのでディーラーが在庫する形でしょう、早い者勝ちで買える可能性はあります。

書込番号：24348821

無視 売る気無し 殿様商売 何様？

[ねるねるねるねよ]

絶対カワサキバイク買わない

大型バイクを買おうとカタログ取り寄せたら
2週間経っても届かない。

スズキ3日後に届きました。
ホンダ4日後に届きました。
ヤマハ検討している該当車なしで頼んでません。

カワサキバイクを買うの止めました
現在、カワサキバイク所有者だけど。

書込番号：23972974　スマートフォンサイトからの書き込み

[moto_vaio]

こんばんは。
インターネットである程度みれるよ。
実物、見たいなら別だけど。

書込番号：23973143　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

売れているからカタログが切れてるとか？

まぁ、カワサキに乗ってるなら行きつけのカワサキショップでもらえばいいのにね。


とりあえずカワサキ様です。壊れてても堂々と市販します。カワサキの初期モデルに故障はつきものです。私も何度もやられました。

書込番号：23973369

[ドケチャック]

>絶対カワサキバイク買わない

了解しました。

書込番号：23973406　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞絶対カワサキバイク買わない

ここで言われてもね〜。。。。

書込番号：23973421

[鉄騎、颯爽と。]

カタログ届かないくらいでそんなにいきり立つなんて、
余程にストレスが溜まっておいでなのですね。
コロナ騒動の早期収束を祈っております。

ボク的にはメーカーHPで見られるし動画配信サイトにレビューが山ほどあるのでカタログなんて要らないや。
どのみち店に商談に行ったら要らなくてもくれるしね。
紙媒体減らせば環境負荷減らせるんでしょ？知らんけど。

書込番号：23973658　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

KIMONOSTEREOさん

＞カワサキの初期モデルに故障はつきものです。
＞私も何度もやられました。

そうなんですね。
興味があるんですが具体的にはどの機種ですか？
何度もということは5台以上くらいでしょうか。

書込番号：23974726　スマートフォンサイトからの書き込み

[レジにて半額]

まぁね。。。。
あんたの気落ちも分からなくはないがね。。。
　
完璧な人はいない
完璧な企業、団体、組織は無いって事くらい
あんたさいい歳こいて身をもって分かってるだろ？

ましてコロナ禍ですったもんだ酷いご時世だぜ！

緊急事態じゃあるめーしさ草
数日経過したら取り寄せ先へメールなり電話しても良いんじゃねーの？

そんな余裕もねーのかい？

あんたがころがすバイクなんて
そんな心持で運転していいのかい？

二輪の運転なんて原付大型問わず
４輪に比べりゃ不条理、不可抗力が段違いだろよ！

書込番号：23974813

[ダンニャバード]

私もそうなんですが、怒りっぽい人って実は自分に自信がなかったりします。

カタログ送ってくれない→自分のことを否定された？→なんでおれを大切にしてくれないの？→ガオー！
みたいな感じです。

なかなか性格って変えようがないんですが、つまらない妄想などせずに「ああ、たまたまリストから漏れたんだな」とか、「どこにでもうっかりさんはいるよね」という風に軽く考えるようにすれば少しは気が楽になるかもしれませんよ。

書込番号：23975272

[KIMONOSTEREO]

この写真のはホイールが白で塗ってありますが、ほぼ同じものに乗ってました。

＞BAJA人さん

後に改良されたかどうか不明なモデルも含みます。

1.GPZ250R　1年足らずでシリンダーヘッドからオイル漏れ＞＞＞GPX〜ZZRとロングセラーエンジンだから改良されたのでしょう。

2.GPZ600R　サイドスタンドをかけた状態で雨に打たれると、プラグの水抜き用の穴から水が入りプラグキャップがリークして始動不能になる。GPZ400Rも同様でマイナーチェンジで対策キャップに変更された。

3.KDX250SR　ウォーターポンプのシール不良で、冷却水がミッションに侵入。リコール対象だったが、中古購入で前オーナーがやってなかったためミッション破損。

4.GPX750R　当時としては珍しく発電機をエンジンの後ろに配置し駆動をベルトにしたのはいいが、そのベルトが強度不足でかなり早いタイミングで滑り発電不良を起こす。しかもそのベルト交換は結構な時間と工賃がかかるので痛い。エンジンそのものは後のZXR750やZX-9Rの元になったので、改良されたのだと思う。ちなみに今でこそ普通のスリッパークラッチはこのバイクで初体験した。非常に感動した。

5.Versys650　ツーリングバイクのような触れ込みなのに、ラバー無しのアルミステップでツーリングは辛かった。二型でラバー付き＆ラバーマウントされて快適になった。

6.1400GTR　フルカバードに近いカウリングの廃熱設計が１００ｋｍ/ｈ以上の走行を想定しているのか知らんが、真冬で丁度いいレベルの股間の熱さ。真夏は乗る気が出ないレベル。2010年にマイナーチェンジというには大きなモデルチェンジのときに大きく改善された。なお私の購入モデル（2009年式）以前の最初期型では純正リアキャリアの強度不足で全世界オーナーのトップケースが吹き飛ぶ事例が発生。もちろん即対応された。


こんなとこですかね。５、6はやられたってほどではないけどね。個人的にカワサキの新型の最初期型はなにかしらの問題を抱えていると思ってます。ZZR1100のC型のミッショントラブルなども有名な話。


他に乗ったカワサキ車はKS-2、KSR-2、KDX125SR　スーパーシェルパだったと思うが、何かがあったような気もするけど、よく覚えてないので割愛しました。ちなみにGPZ600Rはおそらく国内1000台限定モデルのうち2台私が乗りました（笑）。1番好きで1番乗り回したバイクです。

書込番号：23975309

[待ジャパン]

問い合わせもせず、カタログ届かないだけでブチ切れるような人にはどのメーカーも買って欲しくないかもw

書込番号：23975567

[KIMONOSTEREO]

よくよく考えたら、こんな不具合だらけのバイクをよくずっと買ってきたなぁ、､､俺って辛抱強い？？いやいやバカなだけですね。

若い時から乗り始めると、バイク（メーカーや販売店含む）ってこんなもんって教育されてくるので、多少の問題は事故解決しようとする癖がつきますね〜〜三つ子の魂百まで。か？ｗ

書込番号：23975982

[BAJA人]

＞KIMONOSTEREOさん

結構あるもんですね。
お書きの車種のうち、うちではGPZ400Rに乗っていたので、
プラグホールの件は聞いたことあります。

それにしてもすごい確率じゃないでしょうか?
もしかしたらカワサキと相性悪いのかもしれませんね(^_^;)

参考になりました。
ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：23976173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞海外のコンシューマーレポート。故障しにくいバイクのメーカー。
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/repair/124/

1位：ヤマハ、故障可能性11%
2位：スズキ、故障可能性12%
3位：ホンダ、故障可能性12%
4位：カワサキ、故障可能性15%
5位：Victory、故障可能性17%
6位：Harley-Davidson、故障可能性26%
7位：Triumph、故障可能性29%
8位：Ducati、故障可能性33%
9位：BMW、故障可能性40%
10位：Can-Am、故障可能性42%

日本車は優秀ですね。

書込番号：23976471

[T-MAX400]

初めて買った４気筒　ZXR400Rは、故障もなく 最高のバイクだった。

書込番号：23976679

[v125のとっつあん]

エリミネーター９００
基本メンテナンスと消耗品交換で故障知らず。

書込番号：23976806

[KIMONOSTEREO]

なお私の言ってるカワサキの不具合は全て初期モデルの話です。カワサキの初期型は私的には量産試作車と思ってます。公道でユーザーにテストしてもらって、改良すっぺーーーって感じです。

故障などないけど、非常に癖が強かったりするのも初期モデルです。近年では水冷のZ1000とかが見た目的には二型よりマイルドな初期型のほうがじゃじゃ馬だったって言われてますしね〜。ZX-12Rとかもそうですね。

ZXR400の前身のZX-4に後輩が乗ってて借りたことありますが、カワサキのバイクとは思えないほど完成度の高いバイクだったと思います。さすがのカワサキもレーサーレプリカ系はちゃんと作ってたように思います（笑）

エリミ９００もGPZ900Rで改良されたエンジン積んでたからでしょうね。

カワサキに限りませんが、スペックには見えない改良は毎年行われてます。

書込番号：23977342

[ktasks]

人気でカタログ　キレてる可能性もあるのでは？

それくらいでイヤになるバイクなら
どーでも良いって事でしょ？

書込番号：23978028

さすがカワサキクオリティ。。最近困ってます

[Ｊ☆太郎]

納車から半年くらい経ちます。
走行は3000キロちょい。
社外マフラーに交換してるのが原因かわかりませんが
早速不具合が出てきました、、、
信号待ちでエンジンが止まる
クラッチ握ってるのに止まる
クラッチ握ったまま1速でアクセル吹かすと止まる
すぐかからない時には5秒以上かかる
スタンド系のイタズラではない
オーバーヒートでもない
後続車や通行人に発進ミスによるエンストと思われると恥ずかしいw
タンクのエンブレムがポロポロ剥げる

エンジンのフィーリングや扱いやすさ、速さは問題無いというか十分過ぎるレベル
とても乗りやすい。

書込番号：21972098　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞Ｊ☆太郎さん　　　　

こんにちは、エンジン不調については電気系か燃料系のどちらかでしょう。
まだ3000Kとのことで特定は出来ませんが、燃料系ではゴミフィルターがありましたらその清掃、キャブレターがあればそれも、
アイドリングの不調はそれが多い気がします。

書込番号：21972106

[量子の風]

＞Ｊ☆太郎さん

一般的には排気抵抗が少なくなると低速が犠牲になる傾向があるようなので、もしかしたらそのせいでエンストしやすくなっているかもしれないですよ。
尚、別の原因も有る可能性が有ると悪いので、販売元にマフラーも含めて点検を行ってもらう事をお勧めします。

書込番号：21972136

[infomax]

kuwasakiとかにエンブレムなってたりするかも

書込番号：21972139　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

マフラー元へ戻してみましょう。

書込番号：21972157

[rr1031gsx]

エンストは、走り始めは出なくて、ある程度走って油温も上がって、ファンも回る頃ではないですか！？

書込番号：21972355　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

社外品マフラーがECMのプログラムに合っていないのが疑わしいと考えるけど、
社外品マフラーに変えて、暫くは問題なかったのかな？

先ずはマフラーを純正に戻して、調子を見るのが定石というか、
文句を言う前に行うべきユーザーの責務でしょうね。

純正マフラーに戻して解決ならそれでOK。
それで解決しなければ販売店・メーカーで調査でしょうね。

書込番号：21973408

[jjm]

あっていないマフラーでダメージが蓄積
したなんかも考えられるかな

書込番号：21973598

[Ｊ☆太郎]

皆さん色々ご意見ありがとうございます！
こんな真面目なご意見頂けると思ってなかったので素直に感謝です。
もう少し詳細を。。
マフラー交換前から確かにエンストはありましたが
交換後から明らかに増えました。一回ツーリング行くと2回くらいは経験します。エンジンがあったまってきた頃です。
やはり現行車は細かい制御があるのでマフラー変えたらEC Uも調整する必要があるのですね^_^
一度販売店に相談してみます、、、
タンクのエンブレムはこれは強度不足です。知ってるだけで5台以上ポロポロ剥がれてます。

書込番号：21973656　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

エンジン回りが熱くなってから、エンストが起きる。と言う事なら、最近のカワサキお得意のパーコレーションっぽいですね。
クラシック系、スポーツ系関係なく、WやH2なんかも起きてます。
燃料ホースの取り回しが悪いのと、放熱の悪さが原因です。
エンジンとタンク、ホースの間を断熱材を入れるしかないと思いますが。

ある程度、冷えると普通にエンジンかかりませんか！？

書込番号：21973892　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞rr1031gsxさん

最近のバイクは良くわかっていないのでお伺いしますが、Z900RSはフューエルインジェクションだと思いますが、それでもパーコレーションは起きるのでしょうか。

書込番号：21973929

[マジ困ってます。]

Z900RSは排ガス規制をクリアするためか燃調がアイドリングから2000回転位までかなり薄いです。ただでさえ薄いのにマフラーを変える事によって更に薄くなりその結果エンストしやすくなるようです。

解決策としては純正のマフラーに戻す。
チューニングショップにて今のマフラーにあった燃調にECUを書き換えてもらう。
こんなところだと思います。

書込番号：21973974　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊ☆太郎]

皆さん度々オオキニです(ﾟ∀ﾟ)
今までキャブ車しか乗った事ないんですけど、
インジェクション車でもアイドリングの回転数調整簡単にできますかねぇ。
多少燃費は悪くなるでしょうが応急処置としてやってみようかな

書込番号：21974148　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>インジェクション車でもアイドリングの回転数調整簡単にできますかねぇ。
多少燃費は悪くなるでしょうが応急処置としてやってみようかな

そのままだと出来ないよ。
エクストリームとかジムカーナーをやってる人は細工「パーツ取り付け＆加工」してアイドリングを上げてる。

書込番号：21974173

[Ｊ☆太郎]

な、なるほど！ありがとうございます。
EC U書き換えのが良いですね。

書込番号：21974188　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

パーコレーションと言う言葉が適切かどうかは、わかりませんが、同じようにガソリンが沸騰(と言うと、また突っ込まれそうですが)して、エンストしてしまう現象は起こります。

今回は、マフラーが原因とは思えないのですが。

書込番号：21974283　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞rr1031gsxさん

＞同じようにガソリンが沸騰(と言うと、

済みませんが、
http://www.sakamoto.cc/column/07/Fuel%20cooling%20device/Fuel%20cooling%20device.shtml
の事ですかね。

書込番号：21974304

[Ｊ☆太郎]

今回の場合、
エンジンがあったまってきて
時速30キロで走行中３速でエンジンが止まっていく
6速で時速60キロから減速のためにクラッチを握るとエンジンが止まる。という事案も一度だけありました。
もちろんキルスイッチは触れてもいません。
一番多いのがやはり１速で信号待ちで青に変わり
アクセルを捻り半クラにしようと(まだ半クラにはしていない)したらエンジンが停止するパターンです。
止まり方のパターンとしては、キャブ車で真冬にチョーク使わずにエンジン掛けたら止まりますよね？あんな感じです。
止まってもエンジンはすぐかかる場合がほとんどですが15秒程度セルを回したり休ませたりしてかかったこともありました。

書込番号：21974334　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

量子の風さん＞
です。
国産バイクの車種は忘れましたが、薄い断熱材が対策品で出ていたのを記憶しています。
カワサキだったような気がしますが

書込番号：21974584　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞rr1031gsxさん

勉強になりました。

書込番号：21974600

[にくばなれ]

今月新車で買った私のカワサキ、スイングアームのオイルシールが抜けてきますの、何度も何度も。

店に見てもらいましたが？？？

さすがカワサキクオリティ、迷宮入りは嫌なので、
現金に換えてきたよ。こーゆー解決方法もあるよ！

書込番号：21974778　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

５ちゃんねるのZ900RSスレを見ると、マフラー交換の有無にかかわらず、
エンストの話題は多い様ですね。

多くはアイドリング回転数の低さが問題の様で、
アイドリング回転数調整をして治ったという書き込みがありました。

インジェクション車でECU書き替えなくてできるのかと思いましたが、
下記のような書き込みがありました。
実車が周囲に無いので、私は確認で来ていませんが。

＞車体の左側、スロットルボディーのちょい後ろにアイドルアジャストスクリューがあるよ。手は入りづらい。

書込番号：21975600

[神戸みなと]

私も２年前に電子制御のスクーターを買った、大丈夫かと危惧していたがリコールがほとんどないホンダのＰＣＸ１５０なので今のところ大丈夫。

カワサキに限らずヤマハ、スズキ、ホンダとどこも不具合の書き込みがある。
ホンダ以外は件数も多いようですね。原因究明はメーカーとバイク屋ですがこれがうまく対応してくれないようだ。
４輪だと診断システムが揃っているのでディーラーで対応してくれるが、診断機に記録が残らんのは厄介です。
バイク屋は診断機を持っていなくて、バイク自体の自己診断機能になるでしょう、これ複雑な原因だと同定は難しい。
結果ユーザーがいじくることになってしまうようですね。
ホンダの不具合の書き込み件数は少ない、メーカーの指示もピンポイントなので解決が早くここに書き込む前に直ってしまうのでしょうか。

私のなじみの店は診断機など持っていない、故障したらどうしてくれるのかな。
ホンダに問い合わせて指示を仰ぐことになるのでしょう。

書込番号：21975942

[アハト・アハト]

要因については色々考えるところはあるのですが

スロットル開けてからクラッチつなぐのではなく
クラッチつないで回転落ちたところに合わせてじわっと開けていく（無負荷で不用意に開けない）
停車時は早めにクラッチ切って空走して止まる（エンブレで回転数落としすぎない）

とかちょっと気をつけてみて下さい
もしかしたら症状出にくくなるかもしれません

書込番号：21976211

吐いた唾は吞めなくて・・

[xjxy]

私ニンジャ1000に乗っておりますリターンライダーです。
バイク選びの際、SSはキツイな〜でも峠も楽しみたいな〜空冷も捨てがたい、と思案しておりましたが、周りが走り屋寄りのツーリング好きが多かったせいもありニンジャを買いました。しかしいざツーリング行くとペースも速く疲れることも多くて、もっとノンビリ気分で走りたいなと思う今日この頃でございます。そんな環境のせいもあって常日頃からレトロな路線、懐古主義的なスタイルのバイクを馬鹿にしておりました。実はワタクシ空冷好きでして旧車にも興味はあるのですが維持費や出先での故障を考えると候補外になります。となるとCB1100が理想なのですが先ほどの周りの環境と自分が持てない僻みからボロクソに言ってました。笑
さて、そんなところに登場したZ900RSですが良く言えばカワサキらしく走りを意識したつくりですが悪く言えば中途半端。
走りを追求するなら、Z90０RSと名付けるなら、時代の最高クラスの性能を出して欲しいものです。
私的には逆に18インチ空冷2本ショックで軽量、９００ｃｃながらカワサキらしくCBを上回る100馬力の昔風バイクでも良かった。
どうせネイキッドで時代の最高性能なんて出せないですから。
とはいえ、ビトーR&D　やドレミコレクションが18インチのZ900RSを提案してますし、ほかにも2本ショック化したいとのコメントもありますので、空冷は仕方ないにしても18インチカスタムは格好いいですね。
でもでも、自分の吐いた唾が飲めなくて、「あれだけ懐古主義否定してそれかよ」と言われるのが・・笑

書込番号：21488042

[マジ困ってます。]

ペースが速く疲れるならまずはそこから離れて法廷速度を守るのんびりツーリングクラブに入るか、自分のペースに合った仲間を見つけてツーリング。
※最悪ソロでも良いと思います。

あとは自分が本当に乗りたいバイクを買って乗る。

※ツーリングを行った後に疲れるのではなく、楽しかったって思えるようにしたいですね。

書込番号：21488113

[アハト・アハト]

スレ主さんは誰のためにバイクに乗るのですか？
ツーリング仲間のペースに合わせなければ・・・
これまでの自分のポーズ（格好つけ）を嘲笑されたくない・・・

そんな事気にしてバイク選ぶのってつまらなくないですか？
自分のために乗るんだったら、つまらん事気にしないで
好きなの選んで乗りゃあいいじゃないのと思いますけどね


吐いた唾が飲み込めないってのは因果応報、知ったこっちゃーありません
これからはむやみに唾吐かないで飲み込むことですね

書込番号：21488222

[コメントキング]

＞xjxyさん

マジ困ってます。さんに一票です。ニンジャ１０００で疲れるなら、車両を900RSにしようがCB1100にしようが、2本サスに改造しようが、疲れますよ。むしろ最新装備満載のニンジャ以上に疲れますよ。

疲れるのはちょっと無理をなされてるからだと思いますので、ソロでまずはマイペースで走りや景色等々楽しみながら走られるといいと思います。ニンジャ１０００いい車両だと思いますけどね。その上で次に買い換えられるときに最近はレトロ車両もいろんなメーカーから出てますので、好みのにされるとよろしいかと思います。enjoy!

書込番号：21488246

[多趣味スキーヤー]

んー、ハイペースのツーリングが疲れるといってるのにZ900RSですか？
W650にしましょう。
じゃなきゃ同じことの繰り返し。

Z900RSが遅いとでも？ｗｗｗ

書込番号：21488257

[VTR健人]

こんにちは

＞xjxyさん
無理に周りのペースに合わせる必要はないのでは？ と思いますょ
無理して、事故でも起こしてしまったら、元も子もないですからね〜
飛ばすって言っても、高速か山道くらいですよね？
前に追いついてしまったら、先に行かせてもらう！
後ろから追いつかれたら、さっさと譲ってしまう！
休憩ポイントだけ決めておいて、そこまでのペースは各自の自由で良いのでは？ と思います

自論ってほどではありませんが、表向きはマスツーでありながらも、実際の走行自体はソロツーだと思っています


空冷の旧車
否定派ではありませんが、私には所有出来ないかなぁσ(^_^;)
維持管理が大変ですからね〜
友人で、Ｚの角タンクのヤツとか、Ｚ２とか、カタナの1100乗りが居ますが、掛けてる手間がハンパないですからね〜(-｡-;

書込番号：21488299　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

疲れないよう
体力つけましょう　(^ ^)

それはさておき
ソロと違い、グループで走るということは
周りも意識しながら、気を使いながら走るのですから当然疲れますよね♪
バイクのせいではないとお思いますが。。。
一度、ソロで走って見たらどうですか？
気が楽ですよ〜〜♪

書込番号：21488333

[多趣味スキーヤー]

・マスツーは最後の仲間と別れたとたんホッとする
あるあるですね

書込番号：21488398

[電動サイクリスト]

ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞで疲れるなら、たまにはｿﾛで走られたらいかがでしょう。
集団で走る時と違い、自分のﾍﾟｰｽで気ままに走れますから。
それとも一人だと、自信がないとか、つまらないとか。
一度、ｿﾛﾂｰﾘﾝｸﾞしてみてください。
平日出かけると、一人で走っている方が多いです。
道の駅で、そういった人たちとバイクの話をするのも楽しいものです。

書込番号：21488646

[屁理屈どっとcom]

＞xjxyさん

私もレースの世界から足を洗った人間なので、おっしゃりたい事はわかるような気がします。

その頃、同じように片寄った事を言うてた恥ずかしい記憶がありますね。不思議なもんで、その時に乗ったフュージョンにはどんくさい印象しかなかったのですが、最近になって乗ってみると、ええ味のあるバイクで妙に欲しくなったんですよね。

どのバイクに乗るかも大切ですが、どんな気持ちでバイクと向き合うかも大切なんでしょうね。

今はバイク乗りとして分岐点におられるのではないでしょうか？

一度バイクはそのままで、お一人でツーリングしてみてはいかがでしょうか？５速か６速で２５００回転位縛りでまったり走ると、同じバイクでも違った顔と世界を見せてくれるかもしれませんよ。

書込番号：21488732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞xjxyさま

バイクで疲れる原因は…
１自分のスキルに見合わない速度で何か有ったらマジ矢場いと思いながら走り続ける気疲れ
２サイレンサーがウルサイとかドライブチェーンの高周波が耳障りだとかメカニカルノイズに依る音疲れ
３単純に筋力の衰えに依る肉体的な疲れ
４加減速に依るピッチングで体力的に疲れていないのに脳が疲れを認識しているだけ

この４は脳科学の発展で判ったことですが…ピッチングが疲労…ローリングが快感…ヨーイングが不安…だそうで
峠を一定速度でクネクネしてますとピッチングも殆どなくスリップダウンしかねないヨーイングもなくローリングだけで
とても気持ち良く走れるのが何故か検証されたのだそうです…

昔は40制限の峠で80まで出して加減速とローリングを愉しんだことも正直有りましたが…もう永いこと峠はスロットル開度ほぼ一定に保ったまま体重移動とブレーキ軽く当てるだけでどれだけ一定速度で綺麗にコーナーリング出来るかを愉しんでいますので…
トラクション抜くと不安定で危ない言われますが…峠の下りをスロットル全閉でほぼブレーキ遣わずクネクネ下るのも実に愉しいです…
こんな走りですので…タイヤ2万�qとかブレーキもパッド前10万�q後5万�qとか周りが驚く程長持ちします…
マスツーリングの先導で…これじゃもの足りないという仲間がいれば…休憩場所を指定しておいて…リエゾンは自由に走ってねとか…愉しみ方は人それぞれで良いかなと…

それはそうと6Rや10RでなくライポジほぼネイキッドのNinja1000で疲れるのは…体力的に限度を超えた距離を走る仲間に無理について行っているのか…シートポジションが悪くて無駄な力が入っているのか…何か原因があるのだと思います…

カウルが有るというのも疲労軽減に効果絶大で…前に乗っていたフルカウルのオフロードモデルでは1200�q日帰り余裕でしたが…今のメーターバイザー付きネイキッドでは500�qでもそこそこ疲れます…

自分のスキルに見合った範囲で自分の好きなバイクに気兼ねなく乗るのが一番ですので…
その日に集まった仲間の内の遅いバイクや長駆けに不慣れな仲間に合わせてペース配分…場合に依っては目的地を変えて距離を詰める判断をするのがマスツーリングの先導の務めです…

無事に帰り着いて良かった〜直ぐまた行きたい…と思える仲間と走るのが良いですね…
周りに気遣いの出来る仲間がいなければソロの方が気楽で良いのではないでしょうか…
SNS利用してNinja1000乗りの仲間を募るのも良いと思いますし…

あとZ900RSサーキットに持ち込めば吊るしで充分速いと思います…筑波では全開に出来る自信有りませんし…茂木ツーリングコースでも厳しいかも…最高速テストは茂木オーバルでないと難しい気がします…峠ではNinja1000より小気味よく走れるかも知れませんが試乗してみませんと何とも言い難く…

とにかく何かに遠慮しながら走るのは勿体ないです…バイク安全に末永く愉しみましょうお互いに…

書込番号：21490140

[アハト・アハト]

1200km日帰りってすごいですね！
海外にお住まいだったんですか？
アウトバーンとかだとそういうツーリングもやれないことなさそうですよね
そういう道だとブレーキあまり使わないから10万kmもつかも。

国内ツーリングじゃ高速使って120km/hでも10時間乗りっぱなしの距離ですからね
一般道や信号も多いし休憩とか考えると現実的にはとても無理ですからね
キリンに出てくるBSTの連中ならやりそうですが（笑）

書込番号：21490254

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん。
＞フルカウルのオフロードモデルでは1200�q日帰り余裕でしたが…

余裕があるとは凄いですね。


バイク乗ろうぜ
https://www.youtube.com/watch?v=_Ldi7AzxOYY

朝の4:30分に東京を出発して福岡に着いたのが22:00時。
距離は1106キロ。所要時間は16時間かかったそうです。

あぁ、自分にはとても無理です。
ただいえる事はZX-14Rで高速を巡航すると振動がとても少なく、走行風もほぼ感じないので疲れはとても少ないです。

ZZR1400の高速走行でのインプ
https://www.youtube.com/watch?v=hOxo6bgA6ww&t=160s

書込番号：21490484

[ViveLaBibendum]

1200kmが引っ掛かったようですね…

函館から帯広まで500�q…札幌経由で函館に戻って700�q…
渋滞の無い一般道60kmph巡航20時間で合間合間に休憩挟んで普通にその日の内に走って帰れます…
当時はXLR250RRでしたので尻は痛くなりましたけど…道内1200�qは日帰り余裕でした…
そのXLRで最も過酷だったのは日本橋から旧道4号国道で青森まで23時間で走って青函フェリーで4時間眠って函館から札幌まで普通4時間有れば走り切るのに長万部から雪で8時間かけて走り切った5月の連休のことでした…距離的には短いですが…アレが人生で最も過酷なツーリングでした…

埼玉の拙宅から中央道経由で鈴鹿ツインサーキットまで行って川崎重工の試乗会で昼過ぎまで愉しんで…
折角三重県まで来たのに伊勢神宮拝まずに帰るのは勿体ないので外宮と内宮の一の鳥居まで行って…
東名の渋滞時間帯を所々で仮眠して避けて…戻ってそのまま帰ると1050�q程度なので首都高流して1200�q…
R1200GS-Adventureどれだけ走れば疲れるのかと1500�qツーリング計画している内に色々有ってR1200R-Classicに
乗り換えることになりましたが…

1200�qでは未だ走り足りない気がするのはバイクの設計が長距離走向けに設計されているからですね…GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…

6Rも10Rも500�q程しか走ったこと有りませんが…乗り初めにステップが無い！と思ったこと位で走り出せば体がバイクに馴染んで峠が楽な分だけ疲れませんでした…結局走り方だと思います…

書込番号：21491041

[rr1031gsx]

函館から帯広、札幌経由で函館で1200km。
下道オンリーで走れますね。
ただ、250ccじゃ、走りたくないコースですね(笑)

話しは元に戻りますが、今日、実車のZ900RS見てきました。
雰囲気は、当時のZ1ですが、タンクがフレームに添って拡げられており、前と後ろからは、いいとは言えないかな。

ネイキッドに乗ると、カウル付きよりはベースは落ちると思いますが、それは単独で走る時か、自分がベースを作る先導の時だけで、速いベースで走る集団では、疲れは増えると思います。

高回転でも、パワーの無いCBやXJRの方が、ベースを落として走る事が楽でしたね。落としても楽しみがあったな。
B-KINGだと、とんでもなく出るんで、ゆっくりよりは、どうしても出して疲れました。
出ないバイクで出して疲れるよりは楽なんですが。
どちらも、自分次第と言うことで。

書込番号：21491376　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん

＞ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…

出ないよ。ギア比の関係で実測で320kmくらい。

Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。

書込番号：21491495

[アハト・アハト]

なるほど20時間でも日帰りは日帰りですもんね

にしても鉄のケツですね
私ぁ20時間はとても無理だあ

書込番号：21491702

[ViveLaBibendum]

rr1031gsxさま
形の好みは別れるでしょうね…旧車の流れるようなラインに比べるとテールカウルの丈が短いだけでも詰まって見えますし…懐古でなくてネオクラシックというか欧米で売上げ伸ばすためのデザインな気がします…


マジ困ってます。さま
メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…


アハト・アハトさま
マスツーリングで600�q程走って流れ解散してから伊豆半島一周足して1200とかにしてましたGS-Aで600程度では走り足りなくて…
出入りさせて貰っているディーラーで試乗車馴らし頼まれていた時期は…19時閉店でバイク預かって東大赤門前から皇居一周して1国で小田原まで行って伊豆半島一周して沼津から御殿場に抜けて山中湖から道志道で相模湖に出て20号から環八経由で10時開店までに戻るのが定番でした…15時間で一般道700�qは愛馬なら楽勝ですが…おろしたてのバイクですからレッドゾーンの半分回転までそれもスロットル徐々に開けて加速して出来るだけ減速しないように尚且つギアを全て使うように走るのはなかなか気を遣いました…

論文で読んでピッチングしないと疲れ難いことを知っていたけれどそんなことあるかいと疑がっていたのが…この頃に一定速度でコーナーリングするようになって実体感した訳です…
因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中のように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…

旧F650GS現行G650GSのシートは給油と用足しだけで800�qほぼノンストップで走って全く尻が痛くなる気配も有りませんでしたので…今の愛馬はBMW史上最も具合が良いと評判のそのシートに似せて100�oアンコ盛りしてカマボコ型にして貰いました…重心が上がって旋回し易くなって一挙両得でしたけど空気抵抗が増して疲れ易さは相殺ですかね…


＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>

書込番号：21492285

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん。

＞マジ困ってます。さま
＞メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…

ごめん記憶違いでした。

>Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
>YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。

修正
Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いてメーター読み385kmですが実際の速度は352.99kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、実際の速度はファイナル変えて365km。

失礼しました。

＞GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
どこかに記載されてるのでしょうか？

＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>

乗り方とかバイクの種類で疲れてるのではなくて、自分が思う走りではないので精神的に疲れてるだけだと思うのですが？仕方なしとか付き合いで嫌々走ってるのではないのでしょうか？

書込番号：21492687

[アハト・アハト]

>因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中の>ように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…

尻具合を変えるのはバイク乗りなら誰でもやってると思います。
それを含めても正味で一日20時間乗れるってのは（20時間かけて目的地に行く、ではないですからね）
やっぱ鉄のケツだし、すんごい体力だと思いますよ

書込番号：21492756