カワサキ Z900RS

400版は開発中？

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋によると、ZX4Rのエンジンを使ったZ400RS（仮名）は実際開発中だったが、現在停止しているとのこと。

理由はダイハツに始まった不正問題で自動車関連業者（バイクも含む）に、お国から全ての車両に関して不正が無いか資料を提出しろと厳命が下ってるのでそっちに人を取られているということだそうです。（詳しくはネットで調べてみてください）
私の記憶ではホンダとヤマハは早々に提出したようですが、カワサキは管理が悪いんですかね〜まだまだ時間がかかるようです。

で、情報筋によると、開発かなり出来上がってたような話なのでまた開発開始すれば市場に出てくる可能性はあるかもしれませんね。
その人と話してたのですが、ZX4Rベースと言っても使えるのはエンジンくらいで車体周りはほぼ全てフレームも足回りも再開発の必要性があるでしょうから、かなりのコストがかかりそう。レトロ系ではなくネオネイキッド（Z900など）なら最低でもフレームは流用できると思いますけどね〜。
そしてそのコストも関係ありますが、１番の懸念は販売価格でしょう。

Z900RSがZ900より２０万高いことを考えると、ベースのZX4Rと同等の１２０万か、もしかするとそれ以上ってことに、、、
エンジン出力は６０馬力程度にデチューンされてきそうですけどね。


まぁ、あくまでネタなんで信じるか信じないかはお任せします。ただこの情報筋はZX4Rがまだ噂程度だった頃に「確実に出る」と言ってた人ですからね〜。開発中ってのは本当の話だと思います。他は私とその方との妄想です。

ちなみにZX4Rの2023年の販売台数は2,302台でクラス４位だそうです。１位はGB350/Sで5,065台。
需要はありそうですが、免許取得が普通自二免許あれば10万くらいですから、免許取って900RSでよくね？って思う人が多そう。

みなさんはどう思いますか？

書込番号：25862908

[ドケチャック]

＞みなさんはどう思いますか？
試乗会でZ900RSを乗ったのですが、素直な操作性と220キロ近い車重を感じさせない取り回しの良さが印象的でした。
なのでZ900RS買いますよ。

ちなみに身長165、痩せ型体型です。

書込番号：25863031　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

まぁ、普通にはそうですよね。
おそらくZ400RSを１番欲しがってるのはプラザ店以外のカワサキの販売店でしょう。
Z900RSはプラザ専売モデルですからね。他の店は買取して中古として売るしか出来ない。プラザ店から新車を仕入れることは規約上出来ないそうです。

書込番号：25863049

アイドリングが不安定？

[shun.tsubame]

エンジン始動後のアイドリングが落ち着きません。

住宅街に住んでるのであまり長時間様子見れないのですが
始動後、数秒後に一度2000くらいまで上がってその後少し下がるけど不安定に上下している状態。
先日は発信後にスロットルは戻してるのに3000回転以上まで勝手に上がってる始末。

先日納車になったばかりでしかも大型は初めてなのですが
これって普通の現象なのでしょうか。

書込番号：21806653

[アハト・アハト]

状況としては普通ではないとは思いますが
Z900RSの仕様がわからないので断言はできません

断言できるのは
アイドリング正常値を知ってて現車確認できる人

つまり
ここで聞くよりバイク屋です

書込番号：21806933

[CB400SB乗り]

症状としては私も同じ感じです。ただ、まだ、ほとんど乗っていないので今は何とも言えません。

書込番号：21807111　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶはち]

＞shun.tsubameさん

僕もカワサキ車乗ってます。
ぼくのもエンジン始動直後はしばらくそんな感じですよ。

エンジンブレーキ使って回転数が落ちてる時にクラッチ握ったら回転数が上がるとか（アクセル閉じてても、です）、普通にあります。

２０分くらい走った後、エンジンが温まった状態でもそんな感じなら異常ですが、エンジン始動後しばらくの間だけのことなら何ら気にすることないと思います。

書込番号：21807163　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun.tsubame]

＞かぶはちさん
＞CB400SB乗りさん
＞アハト・アハトさん

みなさん、返信有難うございます！
特異な症状ではなさそうで多少ホッとしました。

バイク屋さんにも問合せましたが、
昔で言うチョークの役割を自動でやってるので
始動後暫くは回転が上がるとのことでした。

また、この車種に関してはバイク屋さんも
ファーストアイドル時の回転が他の車種より高いなー？と思ってたとのことでした。

3000以上回るのは流石に上がり過ぎな気もしますが
今の所、数分走らせると安定するようなのでもう少し様子見てみます。

書込番号：21808569

[アハト・アハト]

私も3000rpmはアイドルアップにしては高すぎる気もしますが
走り出すまでに落ち着くなら差し支えはないですし
バイク屋がそういうなら間違いないのでしょうね

書込番号：21808637

[チョビン1号]

私は事情あってＺ900ＲＳ2台を乗り継いでいますが、エンジン始動後すぐに走り出すと両車共アイドリングが３０００回転以上上がる状態になります。その状態でスロットルを逆に捻るとアイドリングが下がる状態だと思います。水温が２メモリくらい上がるとアイドリングが1200回転くらいで安定します。この状態でスロットルを戻してもアイドリングが下がったりエンストする事はありません。これはＺ900ＲＳの仕様です。対策としてはエンジン始動後「水温計」が動きだすまで暖気！その後に走り出す事しかないと思います。なお暖気なしでアイドリングが高いまま走り出すと、その後交差点などで減速してる時「エンスト」する時があります。２台で4000ｋｍ乗った経験からです。良いバイクなので楽しみましょう。

書込番号：21858145

[shun.tsubame]

＞チョビン1号さん
情報ありがとうございます！
確かに、アイドリングなしで走り出した時に3000以上回ったので同じ現象、というか仕様なんですね。
仕様なのかどうかはバイク屋さんもメーカーも教えてくれませんでしたので
あまり周知されていないんでしょうかね。。
最近は水温計が1つ目盛りがつくまでアイドリングさせているせいか落ち着いてるみたいです。
ちなみに、上がってるときに無理にスロットルを戻すと何かの部品が曲がっちゃう？らしいので
触らないほうが良いとバイク屋さんに聞きましたのでとにかく落ち着くまで待つことにしてます。
楽しいバイクなので、長く付き合うためにも大切に乗りたいと思います！

書込番号：21860275

[価格捜索.com]

Ｚ９００ＲＳ乗っています。２月に納車されましたが現在１５００ｋｍ走行です。最近、通勤で毎日乗っていますが、低速でクラッチを切るとエンジンストールしてしまいます。始動時のアイドリングは２０００ｒｐｍ位です。数キロｍ走ればエンジンも温まり１０００ｒｐｍ位まで下がります。信号待ちでゆっくりクラッチをつなぐとストールするこもあり困っていますね。バイク屋さんに聞くとインジェクションの宿命のように言われますので残念ですが。先日安全運転大会の練習で１本橋を走行すると何度もストールしてしまいました。ZRX1200Rのいキャブ車から乗り替えたのですが、ストールが多いので閉口しています。でも、このバイクの特性ならあきらめるしか無さそうですね。

書込番号：21960252

[マジ困ってます。]

＞このバイクの特性ならあきらめるしか無さそうですね。

ECUを書き換える事によって低速時のスタビリティーは良くなると思います。

セッティング前
https://www.youtube.com/watch?v=_DixDDw_nVQ
セッティング後
https://www.youtube.com/watch?v=0hPm6FdUPsU

書込番号：21960431

[価格捜索.com]

ＥＣＵの書き換えを依頼しました。MotoJP（横浜）で取り扱っています。４万から５万円でした。

書込番号：21980485

[マジ困ってます。]

＞価格捜索.comさん
ECUフラッシュ後のインプレッションをお願いします。

書込番号：21980637

[価格捜索.com]

明日帰って来ますのでちょっとお待ちくださいませ。p(^^)q

書込番号：21981350　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀座通り店]

私のZ900RSも同じです。

始動後、回転が3000くらい上がり、下がったかと思えばまた上がったり。。。
始動後すぐ走り出すと、アクセル戻しても回転が落ちてきません。

この間は、走行中にアクセルを戻したら回転数が上下しはじめて、マジで怖かったです。

もうKawasakiは買いません。
品質が低すぎます。

書込番号：22570996

[Ｅ．ＯｙａＧ]

初めまして。
私は１８年式のＣＡＦＥですが、やはり暖機運転中は回転が上下動します。
尚、エンジンが温まり回転が一定すると問題ないのですが、先日は不可解な現象に見舞われました。
ツーリング途中２０分ほど休憩して再スタートした際、一旦落ち着いたエンジン回転数が、いきなり４千回転少々まで周り放しになりました。
一旦エンジンを切って再始動すると問題なく走れましたが、何かアイドリングの制御が妙です。（バイク屋には報告済です）
因みに、ＮＩＮＪＡ１０００に乗っていた頃はインジェクション車でもそんなことはなかったです。

書込番号：22632399

アクセサリー電源元どうされていますか？

[つくばおろし]

皆さん、こんにちは。
皆さんはアクセサリー電源はどこから供給されていますか？ 私はヒューズボックスから取りました。
ただここからだと、ボックスの蓋が閉まりません。
私は蓋に切り込みを入れて隙間を作りそこから配線を取り出して蓋が閉まるようにしました。
シート下で見えない所とはいえ、加工することに少し胸が痛みました…。

そこで最近ネットで見つけたのが、キジマから出ている故障診断コネクターに割り込ませて電源が取れるワンタッチコネクターがあることを発見！
これは、Z用ではなくて他車カワサキ用ですが、Zにも着けましたという内容でした。
これを使えば、加工でキズつけたりしなくてすみますね。 私もこれにすれば良かったなー。
画像あげておきます。

書込番号：21671718　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくばおろし]

すみません、キジマ←間違い 正しくはキタコでしたね。

書込番号：21671725　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ヒューズボックスから電源を取ると蓋の加工は心が痛みますよね。
蓋だけ単品で買って加工するというのもありでは？と思います。
注文はボックスAssyになっちゃうかな？

書込番号：21671773

[鉄騎、颯爽と。]

私は別に気になりませんね。
どうせ見えない所だし。
外装だとちょっと躊躇しますが、結局やってしまうと思います。

ヒューズから取った場合はヒューズ切れの際に同じ物を調達しなければならない手間の方がイタいかな。

書込番号：21671788　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

そうそう、電源はヒューズから直接ではなく、
ヒューズ電源をトリガーとしてリレーによるスイッチング、
電源はバッテリーからにすればヒューズ切れのリスクを最小限にできますよ。
これはサービスコネクターから取った場合にも推奨する手段です。

書込番号：21671799　スマートフォンサイトからの書き込み

Z1シンドローム

[アークトゥルス]

高校生だった40数年前、バイク雑誌を毎日見て憧れてたZ1のオマージュ・モデルが発売ですね

CB1300SBで事故、入院してバイクを降りていましたが、またムズムズしてきました（笑）

書込番号：21327372　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

紹介動画です
やはりZ1のような伸びやかな美しさは無いですね
でも現実的には最新のテクノロジーで固められ、車重や足つき性も良く、ETC2.0も標準装備で嬉しいですね
これを共有したいです。

【世界初】Z900RSのエンジン音、ご紹介動画です！PLAZA茅ヶ崎！
http://youtu.be/UNLHzxCrgkE

http://tubemate.net

書込番号：21327445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

悪くはないけど
新ＺＥＰＨＹＲですよね？
私はFXの方が好きでした。

書込番号：21327497

[マジ困ってます。]

性能的には不利でも、正立と2本サスで出て欲しかった。

書込番号：21327498

[R259☆GSーA]

Zと言えば、けんじくん(^^)d

書込番号：21327701　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

>正立と2本サスで出て欲しかった。
自分もモノサスゆえにリアのスカスカ感が少し寂しい感じがして気になります。

z900ベースなので仕方ないかもしれませんが、あそこまで見た目にこだわるならもう少し頑張って欲しかった感じします。

書込番号：21327790　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞ktasksさん
確かに
ゼファーってありましたし
ゼファー的ですね
こちらの色（黒？）の方がカッコイイです
FXもカッコよかった

書込番号：21328011　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞マジ困ってます。さん
見た目的にはそうなんですよね
やはりバランスが悪いかな

書込番号：21328015　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞R259☆GSーAさん
けんじくん
懐かしい

自分の高校の先輩に矢沢永吉がいます
公立高校だし、永ちゃんはちゃんと卒業してます
イメージは私立で中退(退学)なんですけど（笑）

書込番号：21328021　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞�W級 二輪 整備士さん
音は4本マフラーが断然良いですね、ZよりCB750の4本マフラーの方が音は好きです
まあ、これも現代版では4本は厳しいですかね

書込番号：21328035　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞kumakeiさん
いろいろと残念な部分（特にデザイン）がありますね
Z1、Z2、FXには芸術的美しさがありました。少しでもバランスが崩れると受け入れ難いのは皆さん同じ思いかも

書込番号：21328040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ノスタルジーも良い年になった私にもわかるようになりましたが
今ひとつワクワクしない
↓これを見たとき
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2017/06/20170601_recall_ducati_01.jpg
あっ！ぱくりやがったと思いZ１のデザイン性が優れてると改めて感じた。
それと同時にイタリアンデザインのオリジナルを超えるセンスもすごいと感じた。
（パクリは思い込みかもしれませんが？）

それが（違うモンになったけど）１０年ぶりに新車を買うキッカケになった。
デザー広告は少しワクワクしたが、、、何かもう一つ足りない気がします。

書込番号：21328054

[jjm]

写真だけですが　カスタマイズらしいです。

書込番号：21328072

[コメントキング]

＞アークトゥルスさん

今日は。この新しいのに昔の単車ぽいタイプの車両はデザインが難しいですよね。現代の走りを伴いながらもクラシックにというのは、スレ主さん他の方もおっしゃってますが、昔の車両を知る人にはダメ出し部分が結構出てきますよね。でも、一方であまり古臭いのもという人もいます。

僕はこの手のは特に日本の車両の昔風はどうしても中途半端になるので、昔の日本車にはなかったカフェレーサータイプがいいのでは？と思ってます。

書込番号：21328208

[DUKE乗り]

やはりマフラーはモリワキのショート管ですかね？

モノサスにショート管は合わないかな、どう思われますか？

書込番号：21328438　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

こんなの出るんですね。
確かに後ろスカスカですが太いタイヤにモノサスなんてカスタム屋が
いじったZ1みたいでなかなかいいんじゃないかとも思いました。
私はZ1Rが好きでしたが。

書込番号：21328868

[BAJA人]

>Zと言えば、けんじくん(^^)d

研二くんはZ�Uでしたが、これも研二くんカラーで出せば売れそう（^^）

書込番号：21328884

[アークトゥルス]

＞ktasksさん
リンク先のバイク、昔の角いハーレーやCB400などにも若干似てますね

デザインのバランスが良い見本ですね

書込番号：21329236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞jjmさん
なるほど、カスマムされてるなら良いのは当然ですね

書込番号：21329239　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lハミルトン]

モーターショーで得たミニ知識。
倒立フォークの利点は、バネ下過重が軽くできてハンドリングが軽快になる。因みにz900rsは1kg減。これはハンドル部10kg減に相当するそうです。
また、スタビライザー剛性面でも、より太い方が有利になり、ハンドリングが安定するとの事。
早く試乗して、ゼファーとの違いを確かめたいです。

書込番号：21356566

[あん大佐]

カワサキ現行車の最高傑作ではないでしょうか？
私、以前Z1を所有しておりましたが、不便な部分を補いきれず、手放して別の単車に買い換えました。

オールドルックとハイテク性能。
相容れない物をよく融合させていると思います。

リアサスを採用しないのも性能重視からでしょう。素晴らしいチャレンジだ！

書込番号：21388220　スマートフォンサイトからの書き込み