スズキ スペーシアカスタム 2017年モデル のクチコミ掲示板

エアコンの風量について

[jack666sk]

中古で、mk53sのマイナーチェンジ前を購入しました。軽の購入は初めてですが、とても気に入ってます。
唯一、エアコンの風量が弱すぎて困ってます…
風量調整が8段階もあるにもかかわらず、最大にしてもそよ風程度しか出ません…
ただ、出ている風はちゃんと冷たいです。
今の時期、昼間は常に風量MAXで温度もLOまで下げてますが、それでも暑いくらいです…
ちなみに、後席は普段誰も乗らないので、サーキュレーターは全く使用しておりません。

いつも点検整備に出す工場で見てもらっても異常なし、
「スズキの軽はエアコンが弱い方です」なんて言われましたが、妻のワゴンRは、普通に風量も大きく、よく冷えます。
知恵袋で質問したら、MC前のオーナーから同じようなクレーム？が多かったため、MC後では改善された、との回答をもらいましたが…
実際に乗ってる皆さんの意見が聞きたくて投稿しました。よろしくお願い致します。

書込番号：26263718　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何も知らないものですので、
お邪魔します。

風量8段階でも、最大で、そよ風程度とのこと。

それで、ディーラーは、異常なしとのこと。
スレ主様には、ファンが弱いということですね。

私の経験ではファン最大なら、うるさいくらいで、
滅多に使わないですが、
音はどうなのでしょうか。
そよ風程度の感覚が、スレ主様と、ディーラーとで、かけ離れてるのでしょうか。

ファンの強さは、異常があれば、明らかに分かるはずですが、
なんなんでしょうね。
無駄話失礼いたしました。

書込番号：26263759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ディーラーではないのですね。
奥さんの車で問題ないとのこと。
同じスズキですし、

スレ主様に自信があるなら、
その整備工場が、手を抜いてる、誤魔化してる可能性がありますね。
ちゃんとしたディーラーで見てもらったらどうですか。
失礼いたしました。

書込番号：26263761　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞jack666skさん　『いつも点検整備に出す工場で見てもらっても異常なし』

セカンドオピニオンとして、ディーラーで見てもらってください。
ブロアファンが傷んでいるかも。

書込番号：26263776

[RBNSX]

エアコンフィルタを点検しました？

書込番号：26263779

[香瑩と信宏]

＞最大にしてもそよ風程度しか出ません

まずはフィルタを疑った方がいいかもです。（これはすぐできると思います）

https://cleandevice.jp/weakwind/

あとは、吹き出し口がちゃんと切替わってなくて足元から出てるとか、外気導入になってたら内気循環にするとか。
風が冷たいのならそんな感じでしょうか。

やはりスズキのお店で点検してもらった方がいいです。

書込番号：26263828

[神楽坂46]

＞jack666skさん

個の自動車には乗っていませんが　参考になれば

風量最大にした時のファンの音は大きいですか小さいですか？

風量最大にして、ファンの音が小さければブロアモーター（ブロアファン）を疑いましょう。

風量最大にして、ファンの音が大きかったらエアコンフィルターを疑いましょう。

あとは、スズキアリーナなどへ行き、展示車などと比べてみる。
その店で聞いてみる。

書込番号：26263836

[みーくん5963]

こんにちは。ユーザーではないので参考で。

＞唯一、エアコンの風量が弱すぎて困ってます…

車種・年式に固有な何かがあるの？ってのは不詳ですが、
今時のクルマ一般論的にありがちなのは、
その車にて燃費改善モード（ECOモード）で運行するかしないかをユーザーがON/OFF操作で選べるって場合に、
ECOモードONを選ぶと、加速具合や変速タイミングみたくな運転フィールだけじゃなく、空調の効き具合まで控えめに制御されちゃうパターン。

幾ら暑くても寒くても、空調の能力を絞って動かすから（＝燃費・電費稼ぎ最優先）、その結果として風が弱いとか加熱/冷却が弱いとかでなかなか車内が快適な状態にならない。。。
ECOモードOFFに切り替えると漸く空調が全力で動き始める、ってな具合。

的外れでしたらご容赦を。

書込番号：26263869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

エバポを泡洗浄しましょう　

自分でできなければ業者で

書込番号：26263901

[ナイトエンジェル]

エアコンフィルターの詰まりに一票です。

書込番号：26263903

[エース清水]

返信ありがとうございます。
風量を最大にした時の音は、それなりの音がしてます。
ただ、本当に弱い風しか出ません。
自分に直接風が当たるようにファンを向けても、自分まで風が届かないレベルの風量です。

書込番号：26264673　スマートフォンサイトからの書き込み

[エース清水]

返信ありがとうございます。
エアコンフィルターは、今回の点検で交換してもらいました。しかし、交換後も風量は弱い状態です。

書込番号：26264674　スマートフォンサイトからの書き込み

[jack666sk]

＞バニラ0525さん
返信ありがとうございます。
風量を最大にした時の音は、それなりの音がしてます。
ただ、出ている風は弱いです。
点検はいつも出している有名な某整備工場なので、信頼しています。
今はディーラーがお盆休みなので、休み明けにディーラーで見てもらおうと思います。

書込番号：26264682　スマートフォンサイトからの書き込み

[jack666sk]

＞RBNSXさん
返信ありがとうございます。
エアコンフィルターは、今回の点検で交換しました。
しかし交換後も、風は弱い状態です…

書込番号：26264684　スマートフォンサイトからの書き込み

[jack666sk]

＞香瑩と信宏さん
返信ありがとうございます。
吹き出し口は全て開放しており、風向きも上側のみ、内気循環にしてあります…
あまりにも風量が弱すぎて、吹き出し口に取り付けた芳香剤がほとんど匂わないレベルです(笑)

書込番号：26264687　スマートフォンサイトからの書き込み

[jack666sk]

＞神楽坂46さん
返信ありがとうございます。
ファンの音は最大なりの音がします。
エアコンフィルターも、今回の点検で交換しております。
やはり、ちゃんとスズキのディーラーで見てもらった方がいいですね(早くお盆休み終われ)

書込番号：26264688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まずミクスチャーの切り替え機構が生きているかを確認しましょう
霜取りの時に　逆に顔への送風がちゃんと遮断できていますか？
ワイヤーや切り替えアクチュエーターが壊れることがあります

もしエバポのつまりなら　写真の孔の回転方向の通路に
スクラビングバブル　を噴射すれば　たくさんの汚れが
ドレインに出てくるはずです
（ドレインパイプは針金で清掃してください）

書込番号：26264693

[jack666sk]

＞みーくん5963さん
返信ありがとうございます。
エコモードは、気にもしたことがないため、ひょっとしたら購入してからずっとエコモードのままなのかも？
後ほど確認してみます！
アイドリングストップのモード解除は意識してたんですが、エコモードのことは頭にありませんでした…

書込番号：26264694　スマートフォンサイトからの書き込み

[jack666sk]

＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます。
そのあたりも、一度ディーラーで見てもらって相談したいと思います。

書込番号：26264707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

スクラビンバブルはガラス用激泡を使ってください

suzuki 車では電動アクチュエーターが故障する例があるようです
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/516641

エンジンを掛ける前に風向を切り替えて
モーター音がするか確認してください

書込番号：26264710

[ゆうたまん]

＞jack666skさん
＞吹き出し口は全て開放しており

説明不足でした。
昔のマニュアルエアコンと違い、吹き出し口の切替えは機械的なレバーでなくモーターで行っているので、ひろ君ひろ君さんのおっしゃる通り、ちゃんと切り替わってるのか、内部で開いてるのかという事でした。
↓
＞吹き出し口がちゃんと切替わってなくて

書込番号：26264719　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞jack666skさん
ありがとうございます。

＞点検はいつも出している有名な某整備工場なので、信頼しています。

そこで異常なしと判断。
スレ主様、葛藤ですね。

自分を信じるなら、とにかくディーラーで見てもらいましょう。

書込番号：26264890　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

「内気循環」「 外気導入」ともに駄目ですか？

書込番号：26264917　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sundayメカ]

＞jack666skさん
私も最近スペーシアMK53、2018年式を買いました。
エアコンに関して風量が少ないと感じます。
エアコンフィルターは納車時交換してるのを確認して色々確認していたら、吹き出し口からの風の出方に違和感があります。
運転席右側の吹き出し口の右半分はほぼ風が出ません。左側それなりにでてます。
裏の接続部の確認までできてませんが助手席もそんな感じで出口付近で風が広がって前へでてない感じです。
距離を乗らない送迎車なので涼しくなってから1度見てみるつもりですがサーキュレーターと言いちょっと造りが良くないと感じます。
コツコツ自分好みにイジるにはいい車なのかもしれませんが…

書込番号：26274878　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリリン01]

>中古で、mk53sのマイナーチェンジ前を購入しました。軽の購入は初めてですが、とても気に入ってます。
>唯一、エアコンの風量が弱すぎて困ってます…
初めまして。
自分も同じ車種を8月に納車しました。
風量は適正でビュンビュン風が出て車内はよく冷えます。
吹出口のシャッタを閉じてませんか？
丸型吹出口中心を回して風をとおす・内部シャッタを閉じて風を塞ぐ操作。
運転席側と助手席側の吹出口の横に縦に回し風を止める操作。
すでに確認操作済みでしたらスルー願います。

書込番号：26284045

CVTF交換

[マイク269]

2019年式ノンターボ75000キロほど走行しています。
CVTF交換ですがやるなら4万キロ毎や10万キロ以上走行しているなら故障リスクでやらないほうがいいとかあるそうで自分の場合はどうするべきか迷っています。

今まで交換してきませんでした。
変速ショックが出ているわけでもなく何の問題もありません。

電話でディーラーに問い合わせた所、断られるかとも思ったのですが渋る事なく2万円位でやっているとの事でした。
他にもしてほしい整備もあったのでCVTF交換だけの料金は聞いておりませんでした。

実際、交換した方がいいのかしない方がいいのかとても迷っています。

自分の場合どうしたら良いでしょうか？
アドバイスお願したいと思います！！

書込番号：25735731　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞マイク269さん

>CVTF交換ですがやるなら4万キロ毎や10万キロ以上走行しているなら故障リスクでやらないほうがいいとか

それはＡＴＦ（トルコン）の話でしょ

ＣＶＴＦで交換の意欲が有るなら早めに交換した方が良いですよ

書込番号：25735747

[３５８ｈ]

こんにちは、
結論は、どちらでも大丈夫ですよ。

基本はCVTF交換無しでライフで保証していますが
経年劣化によるコンタミの増加、添加剤の低下は否めませんので
交換しておいた方がその点は良化します。

途中交換で故障する話は、30年前くらいのSTEP-ATでは聞いたことありますが
CVTでは変速において、クラッチの摩擦材を締結、解放を多用することがないので問題ないと思います。

書込番号：25735749

[湘南MOON]

＞マイク269さん

＞自分の場合どうしたら良いでしょうか？

当分乗られるならば、精神的にも好感された方が良いのでは。

書込番号：25735806

[バニラ0525]

＞マイク269さん
私の車、ホンダては、メーカーが、
ＣＶＴフルード交換は、４万キロごととなってます。
トヨタでは、多分交換不要となってます。
スズキでは、お乗りの車のメンテナンスノートとかに記載ありませんか？
メーカーの交換推奨時期があると思いますので、
それに従えばいいのではないでしょうか。

書込番号：25735825　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スズキでは、メーカー交換推奨時期は
４万キロごとですね。
もう交換されたほうがいいのでは。

書込番号：25735830　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイク269]

＞gda_hisashiさん
YouTubeで沢山あるATF(CVTF)交換のリスクみたいな動画見て勉強していたんですがATFとCVTFじゃ話しが違ってくる感じなんですね(汗
素人の自分だと似たようもんじゃね？ぐらいの浅く間違った知識しかありませんでした
スズキさんのメンテナンスノートにもオートマチックトランスミッションオイルって書いてあります(言い訳)
ここにもCVTFって書いてくれていた方が素人にはわかりやすいです(汗

結果CVTF交換はATF交換のようなリスクが無い？ようで安心しました

書込番号：25736025　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイク269]

メンテナンスノート

書込番号：25736028　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞マイク269さん
スズキのＣＶＴは、基本、無交換みたいですね。
オートマチックトランスミッションオイル、
ATFと同じようで違ってたり、メーカーによってもＣＶＴ専用だったり、同じもの使ったり、
ＣＶＴも、オートマチックトランスミッションの一種ですし、当然、オートマ免許で乗れるので、
スズキは、トルコンミッションと、ＣＶＴと、区分けしてないし、それでいいのでしょうが、確かにややこしいですね。
まとまりのない話、失礼いたしました。

書込番号：25736053　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイク269]

＞バニラ0525さん
もうダメです
わからない事だらけでスズキの方に聞いた方良いいのかもわかりません。

とりあえずATF交換が必要と勘違いしていたのでCVTF交換について調べてみようと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：25736223　スマートフォンサイトからの書き込み

CVT不具合？

[ポコ右衛門]

初めて投稿します。スペーシアカスタムターボを約1年半前に購入し、当初から発進時のエンジン回転数、体感に非常に違和感を持っているのですが、ディーラーでは正常との判断です。普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。電子制御のプログラムは最新のものになっており、もうやる事がないと言われています。明らかにCVTの不具合ではないかと思うのですが同じような症状の方いらっしゃるでしょうか？また、これは正常なのでしょうか？

書込番号：25683548　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ポコ右衛門さん
＞当初から発進時のエンジン回転数、体感に非常に違和感を持っている

ディーラーには試乗車があるはずですが、それと比べていかがでしょうか？
同じスペーシアカスタムターボと比べて、自車はおかしいというなら、ディーラーに対処を求めるべきだと思います。

ただ
＞ディーラーでは正常との判断
とのことですから、他のスペーシアとの差はない、のではないかと思いますが…。


ところで
CVTの車を所有するのは初めてでしょうか？
＞普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちる

これは、燃費を良くしようとするための、今どきの一般的な制御だと思います。

スズキばかりでなく、今の他のメーカーの軽自動車もほとんどCVTですが、それらと比べてみましたか？
CVTの制御では、他社も同様だと思います。

＞明らかにCVTの不具合
とお考えのようです。
CVTの仕組みはご存知だと思いますが、コンピュータの制御により、
入力側と出力側のプーリーを油圧で、開いたり、閉じたりして、
ベルトの回る「径」を可変させてるだけですから、「不具合」というなら、
それは「制御プログラム」の問題でしょう。

しかしながら
＞電子制御のプログラムは最新のものになっており、もうやる事がない

とのことですので、「仕様」と考えるしかない、と思います。

また
＞加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません
とのことですが、

アクセルの開度（踏み込む量）から、コンピュータが判断して、
エンジン回転数（スロットルの開度）とCVTの変速比を合わせてコントロールしているのですから、
強い加速力を求めるならば、アクセルペダルを踏み込むしかないと思います。

書込番号：25683594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。試乗車はＮＡしかないのですが、自車のような感じではないです。
CVTはターボではないですが、ムーブに乗ってましたがこのような感覚はありませんでした。
普通の運転では2000回転ちょっとで加速していったと思います。軽自動車のトルクで2000回転以下に1000回転一気に落ちるのは運転していてかなり違和感を感じます。
ちなみに、納車の少し前ですが、同車種のCVTはリコールが掛かっていました。ベルトの滑りの発生だったと思います。ディーラーではそれは大丈夫と言ってますが。

書込番号：25683668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ポコ右衛門さん

お書きの内容だとなんとなくですが、私もCVT不具合を疑いますね。
ディーラーで問題ないと言われたようですが、口頭で説明するだけでは意図が伝わらないことも多いです。
メカニックに同乗してもらう、またはメカニックに運転してもらって自分が同乗し、実際の問題点を確認してもらうと話が早いと思います。

書込番号：25683686

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん

私もＣＶＴの特性というか、またその味付けの違いかと思います。
マニュアルトランスミッションの車では、
アクセルペダルは、エンジン回転をコントロールする役割でしたでしょうが
ＣＶＴでは、
回転とスピードやなんやらわかりませんが、
エンジン回転と、ギア比を無段階でコントロールしてると思いますので、
アクセルペダル一定でも、スピードに応じて、
エンジン回転変化するのは普通と思います。
それが、スクーターのようにＣＶＴのダイレクト感なくて嫌われる要素と思います。
私は、気になりませんが。
車により味付けが違うので、それに合わせた運転をしないといけないと思います。

書込番号：25683706　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> 普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。

>> ディーラーでは正常との判断

アクセルペダルの踏み具合が見えないのでわかりませんが、

軽のノンターボですと、0km/hからの発進時4000回転ぐらいまでまわすと、
先行車について行かれるだけの走行が可能かと思います。

ターボを効かすには、アクセルペダルを踏まないと発揮しません。
多分、ノンターボよりアクセルペダルを踏まないとダメかと思います。

書込番号：25683726

[関電ﾄﾞｺﾓ]

回転数が2000に下がって加速力に不足が生じたと思ったのなら更にアクセルを踏めばいいのではないでしょうか。

回転数が1000下がって2000になったのは不具合なのでは無く、発進時の3000回転自体が公道での発進時限定的な加速力補助として1000回転程度付加されるような仕様なんだと自分は思います。
不具合では無く学習された賢いCVTなんじゃないですか。

なので公道で前車に追従するような走行ではなく、単にクリープからゆっくりスピードを上げていくようなアクセル操作ではそもそも3000回転まで達しないんじゃないでしょうか、一度試されて下さい。

書込番号：25683733

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

ターボの特性から、
今までノンターボで得られていた同じエンジン回転数でのトルクが少なく感じるので
加速感が劣って感じるかと思います。

書込番号：25683737

[ポコ右衛門]

みなさん、ありがとうございます。
言葉だけでは中々うまく伝わらないですね。
マニュアル車に例えると、1速から4速ぐらいになる感覚です。ディーラーとも納得いくまで話しはしようと思いますが。

書込番号：25683960　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> マニュアル車に例えると、1速から4速ぐらいになる感覚です。

昭和のEP71ターボ、
1速で制限速度40km/hまで引っ張って、
4速に入れて走っても
かったるいようなことありませんでした。

非力なKP61だと
1速→4速ですと、
パワー不足するのは、ありましたけど。

まあ、
昭和だと40km/h制限が多かったので、
自転車の方が速かった記憶があります。

書込番号：25683978

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

4A-G搭載のAE92ですと、
エンジンが高回転向けだったので、
常用域ですと、1500cc/1800ccディーゼルのエンジン搭載車より、
かったるい感じはありました。

書込番号：25683987

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> ディーラーとも納得いくまで話しはしようと思いますが。

オーナーは助手席で、
話じゃなく、ディーラーのスタッフに運転させ判断された方が、処置が１番早いです。

書込番号：25683995

[高い機材ほどむずかしい]

べたふみでも、３０００から少し落ちるようですね。
べたふみでなければもっと落ちるかもしれませんね。
０−１００が１２秒ほどのようなので、どんな車と比べてついていけないかが
わかりませんが、軽自動車ですから登録車についていけないのは致し方ないですね。

https://www.youtube.com/watch?v=BfJXzRTRuUM

書込番号：25684461

[たぬき２０００]

＞ポコ右衛門さん
　ポコ右衛門さんの書き込みだけではポコ右衛門さんの所有するスペーシアの状態が誰もわからないと思います。
　言葉だけでは伝わらないと思うので高い機材ほどむずかしいさんのように加速時の動画を撮ってもらうと判断しやすくなると思います。

　また、加速しない状況が簡単に再現するるのであれば、ここで話するよりもおかめ@桓武平氏さんの指摘の通り、
　スズキの整備士に運転させて正常・異常の判断をしてもらった方が良いと思います。

　新車購入時から年数が経つと有償交換になることもあるので早めにディーラーに相談に行った方が良いと思います。

書込番号：25684519

[スプーニーシロップ]

登り坂はどんな感じかなと、ターボ車ならグイグイ登ってくと思うのだけど。

書込番号：25684529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

動画のアップの方法がよくわからないんですよね。

file:///var/mobile/Library/SMS/Attachments/66/06/5A345CDA-1DE4-4A12-9334-F182EF91BA20/IMG_4654.MOV

書込番号：25684556　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ここをクリックしてファイルを選べばいいだけです。

書込番号：25684719

[ポコ右衛門]

モーターアシストの表示が出ていますのでアクセルは戻していない事がわかるかと思います。

ありがとうございます。PCサイトですね。

書込番号：25684762

[メイド組曲]

＞ポコ右衛門さん
ポコ右衛門さんはスペーシアの前はどの車種をお乗りでしたか？

リコール改善対策サービスキャンペーンに該当する同型車種以外でもそれらに該当する同型車種と同じ症状同じ不具合が出る場合もあります。
しかし何故かリコール改善対策サービスキャンペーン（メーカーの保証期間を過ぎても無償修理）にはなりません。おかしな事です。

書込番号：25684807

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
動画見ましたが、
アクセル一定で、スピードがのると、
回転が下がるということは確かにわかります。
あとは、それに合わせて、アクセルをもっと踏み込むと
回転数上がり、加速はしないのでしょうか。
それ以上スピードがのらないなら、困りますが、
踏み込めば、それなりの加速は得られないのでしょうか。
できれば、アクセル踏み込んだ動画もあればいいかと思いますが、
アクセル一定で、急激に回転数が落ちるのが、
違和感あるということと思いますが
そういう制御が働いているのでしょうね。
あとは、同じ車を探して、乗り比べる機会がないと、納得できないでしょね。

書込番号：25684816

[バニラ0525]

あと、回転数は下がっても、スピードは上がっていってますので、
加速はされてますね。
あとは、お気に入りの加速になるようにアクセルペダル踏みこむのは嫌ですか。
それもできないのでしょうか。
それなら異常と思います。

書込番号：25684831

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

動画を確認しましたが、
それなりの加速かと思います。

ターボ車は、排気ガスの圧力を利用して
吸気側にいっぱい空気を送り込んでくれます。

下手すると、あまりアクセルペダルを踏まないのでしたら、
N/A車よりかったるく感じると思います。

ちなみに、昨年の車検で軽の代車を借りたことありますが、
自車と同じアクセルペダルの踏み方ですと、
周囲の車に迷惑する感じでしたけど。

なので、4000回転ぐらいまで回転数を引っ張って、同じぐらいの加速感。

書込番号：25684849

[tarokond2001]

＞ポコ右衛門さん

動画、拝見しました。

たしかに、回転数の落ち込みが大きいようですね。

ただ、バニラ0525さん　も述べられているように
速度計を見ると、加速しているので、ECU（制御用のコンピュータ）は、アクセル開度から「加速」するように判断していると思います。

現在のアクセルペダルの踏み込み量から判断して、
エンジン回転数を下げて、CVTの変速比をハイギアードへ動かしても
十分に加速できるとECUは判断しているのでしょう。
（実際に加速してますから）
したがって、
ポコ右衛門さんの、望む加速度に達していないなら
もう少し、アクセルペダルを踏み込むということが答えだと思います。

また
パワーが足りなく感じるのは、回転数が落ちるために「過給圧」が上がらないためではないかと考えます。
軽のターボは、そもそも排気量が少ないので、2000rpm以下では過給圧が十分に上がりません。
そして
過給圧が上がらなければ、燃焼させうるガソリンの量（インジェクターからの噴射量）も少なく、「出力」は上がりませんから。

結論を言えば
「CVTの不具合」は考えられないと思います。

書込番号：25685108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

みなさんありがとうございます。
この動画ぐらいだと良いのですが、、、


https://youtu.be/E303L32ZRug

書込番号：25685231　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

アクセルの踏み込みが足らないだけですね。
そのアクセル開度で車はゆっくり加速すればいいと思ってるので、燃費重視でｃｖｔのプーリ比を上げエンジン
　回転を落とす制御を車がしてるだけでしょう。

もっとアクセル踏んでください。発進も他車に遅れてる踏み込んでるようです。
反応は人それぞれですので、無理に加速して事故起こすよりもいいので、ご自身の運動能力に合わせて
　運転するののが一番です。他車に追従できなければ左車線でのんびり走るのが一番です。
もともと０−１００が１２秒の車ですので、こんな車だと思ってのんびり走りましょう。

車のエンジンは、乗る人によって癖がつき回らないエンジンになったり回るエンジンになったりします。
普段回さない乗り方をしてたら回らないエンジンになります。

書込番号：25685562

[たろう＆ジロー]

　2024/04/03 07:10　[25684762]でUPされている、動画を見ての感想です。
　タコメーター表示の回転数の落ち具合とスピードメーターの速度表示の関係性から推察すると、単純にスロットルペダルのコントロールに問題があるように感じました。
　まず、当然スレ主様のドライビングスキルや身体能力にマッチングし、感性的にも違和感を覚えないスロットルペダルコントロールを心掛け、セフティドライブを優先して欲しいとは思います。
　
　一方当該2017年モデルのカタログデータは、最高出力64ps（47kw）/6,000rpm、最大トルク10.0kg・m（98N・m）/3,000rpm(当方の検索ミスなのか、残念ながらエンジン出力性能曲線グラフはネットサーフィンでヒットしませんでした、)ですので、少なくとも最大トルクの発生する3,000rpm以上はスロットルペダルをオープンすべきですし、フルスロットルとは言いませんが、推測ですが出力とトルクの曲線グラフの交差するであろう4,000rpm以上回転数を引き上げれば現状よりはスムーズに加速するように感じました。
　つまり加速感に違和感を覚えるのは、スレ主様がTubroによる過給が始まった直後にスロットルペダルコントロールをクローズドしているのが主因だと当方は推察します。

書込番号：25685687

[ポコ右衛門]

みなさん、色々とコメントありがとうございます。アクセルの踏み込みのコメントもありますが、街中で運転していて、一気に1000回転落ちることがどうかなぁと感じています。そういう味付けと言われればそれまでですが、であれば2000ちょっとでシフトしていけはもっとスムーズに走行すると思います。
もしかするとアクセルとの相関がおかしいとかもあるのかなぁと思ったりしています。アクセルも何となく重いというか硬いというか、、、
実際乗らないと分からない部分もあると思いますので、いずれにしても整備の方に乗って確かめて頂こうと思います。

書込番号：25686067　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
こんな記事見つけました。

副変速機付きCVTですね。
ほかにも似たような説明あますので、検索してみてください。


この切変わりがそのような状態になってんでしょうかね。
これに当てはまるように思います。
ということは、このCVTの特徴というか、デメリットなのかもしれませんね。

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/juke/chiebukuro/detail/?qid=1067739840

書込番号：25686181

[バニラ0525]

価格コムにもありました。
参考にしてください。


https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=20695175/

書込番号：25686187

[ポコ右衛門]

＞バニラ0525さん
わざわざお調べいただき恐縮です。ただ、前はジャトコ製でしたが、今はアイシン製に変わっており、副変速機付ではないようです。

書込番号：25686324　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>一気に1000回転落ちることがどうかなぁと感じています。

マニュアルミッション車を思い出してください。

CVTでもアクセルの踏み込みが足らないと、同じ速度でシフトアップしたような制御にわざわざしてあると思います。
　加速せず巡行のためのシフトアップの踏み込み量だよねって車が判断してるアクセル踏み込み量なんでする。

アクセルをもっと踏み込めばエンジン回転がほんの少し落ちるだけでスロットルをたくさん開ける制御になります。

書込番号：25686333

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
そうでしたか。
失礼いたしました。
古い話でしたか。申し訳ありません。

書込番号：25686354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

＞高い機材ほどむずかしいさん
巡行ではなく発進時の普通の加速なんですよ。まだ加速中なんです。2000以下のアクセル量だとシステムが判断するなら最初から3000まで上がってすぐ落とすのでなく、2000近辺でシフトチェンジするのが燃費にもいいし、走行も滑らかでスムーズだと思ってるんですよね。イメージでは空ぶかししたように感じます。人によっては感じ方も違うかもしれませんが、、、

書込番号：25686368　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

私の車(トルコン式5AT)では、
先ほど買い物に行って、試しましたが、
40km/h制限の道路では、
約1,600回転以下でないと、
速度違反になってしまいます。

一体、2000回転と言っても、
だらだら加速なのか、一気加速なのかにより
制御が異なるかと思います。

書込番号：25686509

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

試されるとしたら、
50km/h制限、60km/h制限の道路でも
動作確認されて見て、結果が同じならば
何かの制御に不具合があるとなるかと思います。

書込番号：25686829

[昔は技術者今はただの人]

＞普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちる

　最近のCVTはステップATを模した演出がされていることがある。
かつての4ATで1速3000rpmから2速へシフトアップされると概ね2000rpmあたりになるから、演出と考えれば
合点がいくはず。(計算上では1600rpmあたりになるが、トルコンの滑りがあるので、まあそんな感じ)
　0-100km/h加速が12秒ならCセグメントハッチバックの1.5Lモデルと同等の加速性能といえる。
いわば「普通」。いったい何を求めているのでしょうか？

書込番号：25686987

[ポコ右衛門]

＞昔は技術者今はただの人さん
例え話をされても？？？
ディーラーからはそんな説明は一切ないので、、、
何度も言っていますが、加速に不満なのではなく、回転数の変化が違和感があると言っています。たかが660ccの軽自動車でそんなことを意図してプログラムすることは考えづらいと思います。ちなみに擬似的ではありますが、7速なのでいきなり1000回転下がるのは本当に乗りづらいですよ。

書込番号：25687029　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> 回転数の変化が違和感があると言っています。

「書込番号：25684762」の動画では、
40km/h制限で等速運動に移行し
落ち着いて回転が落ちて安定しているように見えるので、
あまり説得力あるような動画でないかと思います。

書込番号：25687086

[ポコ右衛門]

＞おかめ@桓武平氏さん
おっしゃっている意味がよくわからないのですが、、
回転数は40キロになる全然前に落ちてますよ。

書込番号：25687172　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> ちなみに擬似的ではありますが、7速なのでいきなり1000回転下がるのは本当に乗りづらいですよ。

通常はDドライブで(自動で)運転されると思いますが、
Dドライブでなく、「M」とかに切り替えたら、
シフトアップさせずに、走行出来るかと思います。

書込番号：25687444

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

市街地など交通量が多ければ、
トップギアで走行すると、
どうしても駆動力が小さくなるため、
かったるく感じるかと思います。

当方の車は、「P R N D 4 3 2 L」のシフトですが、
臨機応変に３速、４速にして走行する場合もあります。

書込番号：25687457

[高い機材ほどむずかしい]

＞0-100km/h加速が12秒ならCセグメントハッチバックの1.5Lモデルと同等の加速性能といえる。

それは言い過ぎだけど、軽自動車で考えればそんなものかと。

ただすれ主はアクセル踏んでないのだから、緩いアクセル踏みこみ量の加速で「加速しない」って言ってるので
　どうしようもない。
もっと踏めって言ってるのにアクセルが重いだの踏み込み量に対して加速しないとか言ってるので、車のエンジン性能を
　出し切れてないんです。

アクセルの踏み込みとエンジンアクセル開度は、車によって違うので、車に合わせてアクセ踏み込み量を変えるしかない。

フル加速０−１００が７秒ほどの登録車は、普段ではほとんどアクセル踏まないでいいんですが、軽自動車でも速い車はあるようですよ。

https://i472.hatenablog.com/entry/2023/12/23/053218

　

書込番号：25687593

[ポコ右衛門]

＞高い機材ほどむずかしいさん
加速の話しに固執されてますが、回転数の下がり方が極端なのが違和感があると言っております。

書込番号：25687853　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

横レス、失礼します。

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞昔は技術者今はただの人さん

昨年、車検だったので、軽自動車(ダイハツN/A・CVT)の代車を２日間、借りたのですが、
自車と同じアクセルの踏み方したら、
自宅に戻る際、後方からみんなの車に煽られているように感じました。
なので、エンジン喧しいかったですが、加速時、倍の4,000回転にしたら、
後方から煽られるようなことはありませんでした。
まあ、前方に先行車がいると、追いかけるよう走る感じです。

書込番号：25687889

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
一番最初の

「普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。」


最後の
「加速の話しに固執されてますが、回転数の下がり方が極端なのが違和感があると言っております。」

この２つから解釈すれば、
回転数の下がり方に対して違和感あるということで、
アクセル踏みこめば、加速は問題なくできるということでよろしいでしょうか。
前の車についていけないのは、
一定のアクセル開度にしてる時にということでよろしいでしょうか。
それがご自身の感覚に合わないという解釈でよろしいでしょうか。
それが不具合かどうかはわからないとして。

書込番号：25687933

[ポコ右衛門]

＞バニラ0525さん
私がうまく伝えられずすみません。普通に走行車線で発進して流れに乗って走ろうとしますが回転数が下がるためそこで結果的に加速は鈍くなります。そこから強めに踏み込めばギア比が変わって回転数がグッとあがり加速もします。
市街地でも、Ｔ字路から車の合間を見計らって合流する時はそれなりに強くアクセルを踏んで合流しますが同じように回転が下がります。
また、住宅街の一時停止で止まってゆっくり発進させても同様の動きをします。
もう少し上手く乗れば解消するのかも知れませんが、今まで長く運転してきて初めての感覚でしたので皆さんにお伺いさせていただきました。

書込番号：25687986　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
ありがとうございます。
納得いたしました。確かに扱いにくそうですね。
いい改善方法が見つかればいいですね。
お手数をおかけしました。

書込番号：25687988

[ポコ右衛門]

みなさん、色々とありがとうございました。整備の方に運転してもらい確認してもらおうと思います。貴重なご意見ためになりました。参考にさせていただきます。

書込番号：25688014　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

発進時に最初の踏み込み量が少ないので、２０００まで落ちるんです。
↓ここまで踏めとは言いませんが最初の踏み込み量が大きければ回転落ちない。
https://www.youtube.com/watch?v=BfJXzRTRuUM

理解できませんか？

今まで乗ってきたという車は何ですか？　軽自動車ですか？　

書込番号：25688152

[釣り三昧K]

＞ポコ右衛門さん

既に解決済みなっておりますが参考まで
家族が使用する他社メーカーのＣＶＴですが同じような現象でした
実際運転をしてみると確かに違和感のある回転落ちなのですが
これは普段運転する環境を車輛側が学習し最適化した結果だと思います

実際私が家族のクルマを一週間ほど運転したところ回転落ちは殆んどなくなりました
これは加速時にアクセルを徐々に踏み増したこと、もしくは回転落ちする付近でアクセルを踏み増したこと
目標巡航速度に達するまでのアクセルの踏み方、戻し方の違いで
すなわち今迄と走行環境が異なりドライバー側の意思を車輛側が学習した結果だと思います

しかし再び家族が通勤で使用し始めると、以前と同じように回転落ちするようになりますから
ほぼ間違いなく使用環境におけるドライバーの運転の癖を車輛側が学習し低燃費につなげているようです

書込番号：25688866

[chamfer48]

旧型ははっきり言ってハイブリッドシステムの完成度がまだ低いのでいわゆるぎくしゃく感が感じられることが少なくありません
ある程度までならそれが仕様であり、通常なのですが
個体差や劣化によりそれが悪化することもあります

もしかするとポコ右衛門さんの個体が運悪くそれに当たってしまったのかもしれません
色々な報告を見ているとディーラーでそれに対応してもらえるケースも少ないようです
（原因特定も大変で下手したらオーバーホール並みにほぼ全パーツ取り換えるのはコストが非常にかかるので）

我慢しながら運転するストレスは非常に大きくなりがちで心身によろしくないので余裕があれば旧型の不満点が改良されている新型等を購入するのを検討に入れてもよいかもしれません
ただその際には必ず試乗することをお勧め致します

書込番号：25717760

[高い機材ほどむずかしい]

動画では前の車が5秒で動き出して、アクセルを踏んだのが８秒。
で踏み込みも少しなので、動き出しから遅れてます。３０００回転とか２０００回転落ち
　とかいう１秒ぐらいのタイムロスではないですね。

踏み込みが遅くて、踏み込み量が少ないので、遅れて当然かと。
踏み込みが遅れてるのはドライバーの安全なマージン感覚なので、早く踏む必要は
ないですが、初期踏み込み量は車の特性（アクセル開度と回転特性）に合わせて
踏み込み量を増やしましょう。

アクセル開度と回転をそんな特性にしてるのは、急に発信するのはコントロールしにくい
っていう女性などの声を反映してるのかもしれませんね。
とにかく、アクセルをもう少し踏みましょう。

アクセル開度に対してスロットル信号を増やすスロットルコントローラなどもありますが、
　そんな電子機器に頼らず自分でアクセルをコントロールしましょう。

スロコン解説↓ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC

書込番号：25718429

[おれんじあっぷるとまと]

すでに終わった話かもしれませんが、アクセルを踏むとうーん、うーん、うーんと回転が上下してしまい加速が出来ない状態だったのではないでしょうか。
それだとしたら、ジャトコのCVT不良です。
リプロで多少なりとも改善はされますが、解決策としてはCVT内のバルブボディの交換が必要になります。
スズキはリプロしてくれます。
マツダではリプロはしてくれませんのでコンピュータ交換となりますが、これは問題でバルブボディの交換をしなければ根本的な解決にはならず、2度手間です。
いずれにしても高額修理にはなります。
私はスペーシアとフレアワゴン　いずれにしてもMK32SとMM32Sの3台同様な症状がある車に遭遇、、というか手元にあったりお客様のだったりと軽微な状態からひどいものまで扱っているので多分この症状じゃないかなと。

おかしいと訴えてらっしゃる方の感性は間違っておりません。

書込番号：25731611

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
もう数か月たってますので、
何か進展ありませんでしょうか。
ディーラーとの交渉はどうでしょうか。
よろしければ教えてください。

書込番号：25826997

エンジン下の19mmボルト

[Yuki_48]

どなたか質問に答えていただけると助かります。

エンジンオイルを交換しようとして、少し急いでいたこともあり、間違えてエンジン下の19mmのボルトを外してしまいました。

３分くらい外していた後に気づいて締め直したのですが、この液の追加をしたほうが良いでしょうか?

調べてみるとcvtフルードとの記載もありましたが、確信がありません。また排出の勢いもほとんどありませんでした。

ご教授宜しくお願いします。

書込番号：25618591　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞この液の追加をしたほうが良いでしょうか?
＞cvtフルード

もし本当にCVTフルードなら、補充しないうちは車を動かさない方がいいです。

書込番号：25618599

[神楽坂46]

＞Yuki_48さん
＞３分くらい外していた後に気づいて締め直したのですが、この液の追加をしたほうが良いでしょうか?

知識のないものですが、エンジン、走行に関わる事なのでディーラーに相談した方が良いと思いますよ。

出来るだけ早く。

書込番号：25618605

[１とらぞう]

走らない方がいいです
ミッション交換になったら大変ですから
ディラーに相談を

書込番号：25618612　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Yuki_48さん

↓がMK53SスペーシアカスタムのCVTフルード交換作業です。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0802992/blog/529668

↑の作業にCVTのオイルパンの取り外し写真がUPされています。

このオイルパンのナットを外して、CVTフルードが出てきたという事でしょうか？

CVTフルードが減っているのなら、スペーシアを動かさずに陸送でディーラーや整備工場に持ち込んだ方が良さそうですね。

万が一、CVTフルード不足でCVTが故障すれば、相当な額の修理代を請求されますしね。

書込番号：25618618

[kmfs8824]

19mmだとCVTオイルパンのドレンボルトですね。

エンジンオイルのドレンボルトは14mmなので。

＞３分くらい外していた後に気づいて締め直したのですが、この液の追加をしたほうが良いでしょうか?

オイルパンの容量分は抜け切ってるかも。

＞また排出の勢いもほとんどありませんでした。

フルードのオイルパン分はCVTフルード全容量の3分の1程度ですが、走行はせず足してください。

書込番号：25618639　スマートフォンサイトからの書き込み

[森で迷子の熊ちゃん]

＞また排出の勢いもほとんどありませんでした
CVTオイルはレベルゲージを付けたままだと抜けた分ちょっとずつしか抜けないですね。
レベルゲージを外していれば抜けた分ゲージから空気が入る（空気がオイル輩出を空気圧により助ける格好）ので空気が入る分抜けは良いですが、ゲージを外していないとそれがないのでちょっとずつだと思います。

純正がない場合は社外品でも仕方ありません。
適合するオイルを少量ずつ入れて下さい。

書込番号：25618663

[Ｆ ３．５]

＞Yuki_48さん
自車はダイハツ車で同じ事をやらかしました。
CVTオイル側のドレンプラグを外してしまいフルードが赤かったので気が付き少々抜けた状態でディーラーに走り調整してもらいました。

どれだけ抜けたか？ですが走らない方が良いですね。

それなりに走行しているなら一層の事フルード交換してしまえば如何ですか？

書込番号：25618861

[BREWHEART]

規定トルクで締めましたか？
緩ければ漏れてくるし、締めすぎても駄目だし、というかパッキン再利用した？
早急にディーラーに行って対応してもらうべきでしょう。

書込番号：25618920

[ねこっちーず]

＞Yuki_48さん

エンジンオイルはご自身で補充出来ますが、CVTフルードの場合には装填方法（交換方法）が違うのでスズキの販売店（サービス工場あり）へすぐに連絡したほうが良いと思います。

仮にCVTフルードを排出したとして、どのくらいのフルードが排出され、残りはどのくらいか分からないのでそのまま走行するとＣＶＴ破損の可能性が考えられます。

今の状態で走行はしない方が良いと思います。

書込番号：25619053

[Yuki_48]

皆さん回答ありがとうございました。
ディーラーに確認いただきました。

正確にはcvtのユニットのボルトを外したとのことです。
cvtの油量や漏れ無く問題ないので、漏れが今後も出ないか気にするだけで良いですとのことです。

お騒がせ致しました。皆さんのご指摘を心に止めさせて頂きます。

書込番号：25620332　スマートフォンサイトからの書き込み

1つ前のモデルのマニュアルについて。

[F6000]

すみません、新型ではなく1つ前のモデルを新古購入しようと検討してるのですが取り扱い説明書のPDFはどこからダウンロードできますか？
新型のは公式にありますが、先代のがみつからずスズキへの問い合わせページもなく困っています。
カタログはなぜかGoogle検索でみつかりダウンロードできたのですがマニュアルだけ見つかりません。

書込番号：25546210

[スーパーアルテッツァ]

F6000さん

↓が先代モデルのスペーシアの取扱説明書です。

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79R06_20220111104303.pdf

書込番号：25546340

[F6000]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます、2022年モデルのマニュアルがどうしても検索にヒットせず見つからなかったので助かりました。

書込番号：25546449

[Red_ribbon]

先代モデルはターボはあまり燃費はよくないですよう。近距離リッター13キロくらい

書込番号：25546797

[F6000]

＞Red_ribbonさん
そうなんですか？
けど2023年モデルと2022年モデルでエンジンは共通ですが、新型重量は10kg増ということで更に悪化しそうな気がするんですけど？？
てかターボだけなぜエンジン変更ないんですかね。

書込番号：25546806

新型スペーシア注文しました

[ココとモモコ]

以前新型スペーシア購入検討中というタイトルの書き込みをさせていただいた者です。

レスいただいた皆さん、ありがとうございました。

本日待ちに待った新型スペーシア発表の日。

新型スペーシア　カスタム　ハイブリッドXS　2WD　9インチ全方位モニターナビ付注文してきました。　(^-^)

当方が注文した販社さんは新型スペーシア注文した場合11月30日までの期間限定で
純正オプション100000円サービス券が出るということでオプション品は定価の合計金額から100000円引きされました。

そこから車両本体も値引きがされ値引きの渋い新型でも納得できる条件で注文できました。

納車予定は年内の12月10日前後の予定です。

これからここのクチコミが盛り上がっていくといいですね！

以上、購入報告のお知らせでした。

書込番号：25498427

[あかビー・ケロ]

＞ココとモモコさん
とどのつまり納得の総額はいくらでしょうか？

書込番号：25499749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨス02]

良いなぁ〜
僕の所は得意様なんちゃらみたいので50000円のでした。

書込番号：25500476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココとモモコ]

＞ヨス02さん
販社によって全然違いますね。
調べたところ1年保証のコーティングとオプション30000円とか
米沢牛とオプション30000円とかその土地ならではの特典だったりします。

売れるのが分かってるスペーシアでもこのような企画をしてるスズキの各販社さんに感謝したいです。

書込番号：25500646

[ヨス02]

先月、簡易カタログ貰いにいってその場で注文しちゃったんですけどね。

ほぼ20万kmの過走行の2017年MK53sターボ4WD、ボディに塗装浮く程の錆有の下取り頑張ってくれたから。

XSターボ4WDピュアホワイトパール
パナソニック8型スタンダードナビ
バイザー
マット
ナンバープレート枠

12月中には納車の予定です。

書込番号：25501981　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑の職人]

横から失礼致します。

Ｔ社の友人にどれが「軽で値引き多いのどこ？」って聞いたらＤ社かＳ社ということで前回はＤ社だったんですが色々問題W で新型が出ないのでＳ社の新型スペーシアカスタムにしました。

迷惑かかっても困るので詳しくは書きませんが

カスタムターボ　４ＷＤ　２トーン　全方位付き　ＯＰ多数

3,247,268円…　高い　前回はＤ社のカスタムターボ４ＷＤで２２０位でした。（ナビなし）
　　　　　　　　　　　　　　値引きして１８５だったはずです。

新型価格もあり値引き等は渋いと思いますが割りと普通に値引きしてくれました。

迷惑かけてもいけないので…ざっくり言うと…桁は変わりまだ少しあります。

Ｔ社でもある程度の値引けるコネクションはあると思いますが正規Ｄでも少し待てば値引きは多くなる傾向なので車検等なければ少し待ってもいいかもしれないですね。何でも物価が高い時代なので子育て奮闘で貧乏なので値引きがあるのは助かります。

参考までにm--m

書込番号：25503917

[ココとモモコ]

＞ヨス02さん
＞緑の職人さん
購入おめでとうございます。
お互い納車まで楽しみですね。

書込番号：25506237

[あるあるたいぷです]

スペカスXSターボ、有料銀、他OP無し、22万km走ったムーブ下取りで200万
とりあえず保留中

書込番号：25509011

[mini*2]

軽も200万円台が当たり前の時代。品質向上もありますが、高くなりましたね。

別のクルマのスレにも書きましたが、軽の最大のメリットは車庫証明が不要な地域があることと、小さいので狭い駐車場や道路でもOKなことだと思います。

逆に言えば、これらのどちらもあまりメリットに感じない人は、軽だけじゃなく、普通車も含めて検討すべきでしょう。

書込番号：25510471

[神威(カムイ)]

オプション券について

質問させてください

どの地方で発行されているのでしょか？

書込番号：25516581　スマートフォンサイトからの書き込み