スズキ スペーシアカスタム のクチコミ掲示板

メーター表示の燃費と満タン方の燃費の差

[探し物．探し隊]

久しぶりに投稿します。

スペーシアカスタムターボmk54s、新車から走行距離現在800キロほどの個体です。

これまで、ガソリン給油を3回ほど、メーター表示と満タン方を見てますが、メーター表示より満タン方の方が悪いです。少しの差なら誤差で済みますが、例えば、本日メーター表示が18.4. Km/Lで満タン方のがオドメーター339.5km➗20.56L=16.5…と約2キロも違うんです。皆様のはどうでしょうか？個体差もあるでしょうが、あまりに酷いと感じています。前回も1キロ後半以上差がありました。

ちなみに、mk32sも乗っておりましたが、毎回の給油でメーター表示の燃費は満タン方とドンピシャとか、0.2とか、ほとんど差がありませんでした。あっても0.5以内でした。

書込番号：26578876

[ひろ君ひろ君]

メーター表示燃費を一度リセットしてみるとか

書込番号：26578900

[高い機材ほどむずかしい]

満タン法は、走行距離だけで計算するので、走行距離が短くて停車アイドリングが長ければ悪化する。
車の表示は、流量で計算してるので停車時も積算する。

https://bestcarweb.jp/feature/column/258804

書込番号：26578908

[ひろ君ひろ君]

すべてのガソリンがインジャクタ経由で消費されるなら同じじゃね
　　　　　前車は差異なかったわけで

キャップから揮発してれば別だけど

書込番号：26578913

[BREWHEART]

基本的に完全一致なんて有り得ないよ。
あんなの目安に過ぎない。

書込番号：26578916

[ダンニャバード]

＞探し物．探し隊さん

燃費計はたいていハッピーメーターになってますから、満タン法で算出する数値よりも良くなります。
サンプル数は少ない経験上ですが、5％〜1割弱くらい良い数値が出るのが普通だと思っています。

満タン法ですが、満タン給油時に入る量が、給油ノズルの個体差やそのときどきのちょっとした違いで増減するので、少なくとも3回は計測してその＜平均値＞を参考にされてください。
良かったり悪かったりしたデータの一つをピックアップするのは不正確です。

書込番号：26578980

[アドレスV125.横浜]

満タン法で確認するのならオートストップでは無く給油口ギリギリ迄入れれば

その程度の差は埋まるでしょ

書込番号：26579003

[ダンニャバード]

＞アドレスV125.横浜さん

バイクではギリギリまで入れますが、クルマの場合、セルフではオートストップがルールでありマナーではないかと。

書込番号：26579043

[JamesP.Sullivan]

満タン法の方が正確である、

という点から疑うべきじゃね。

同じ満タンにしたつもりでも、
前回の満タンと今回の満タンが本当に同じか、

って言えば、相当怪しい。

前の車では誤差は極小だったって言ったって、
車によって配管が変われば、
給油時の抜けの良し悪しも変わるし、

その時々によって、早めに停まったり遅れたりは、
当然にある話。

目安を得るのであれば、
人の手によるブレを考慮しなくて良い分、

車載燃費計を信じておけば良いんじゃね。

書込番号：26579060

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

誤差はともかく満タン法は単純明快でいいと思いますけどね。
航続可能距離はマイナス方向にブレる方が安心かな。
まあブレる方向からはメーター読みの方が自己満足度は高いでしょうね。
自分の場合は基本的に通勤メインだから利用するガソリンスタンドはほぼ固定だしこれまで通り満タン法を取ると思います。

書込番号：26579071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞満タン法の方が正確である、
＞という点から疑うべきじゃね。

自分の財布から買ったガソリン代で
何キロ走ったかなら
これ以上　正確なものはないんじゃないの

車の燃費性能って考えるからややこしくなる

書込番号：26579119

[あかビー・ケロ]

＞探し物．探し隊さん
満タン法は燃費計がない昭和時代のアバウトな測定法でしょう絶対ではありません。
今はタンク形状や給油口からの配管具合などで空気が抜けにくい事があり，実際に満タンなっているかは分かりません。
なので同じスタンでゆっくり給油し，途中車体揺らしたりして空気が入らないよえ配慮する必要があります。
ただインジェクターで測った燃費計の方が正確ですよ。
タイヤ等に走行距離のメーター誤差はどちらも存在しますが。

書込番号：26579180　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

皆さん、ご意見ありがとうございます。ちなみに、給油は、同じガソリンスタンドで、ノズルをきっちり奥まで入れて、オートストップしてと同条件で行っています。入れすぎるとチャコールキャニスターに悪影響が出るのも存じております。

MK32Sは9万キロ走りましたが、ほぼ燃費表示の通りでして、航続距離を把握しやすかったです。新型になって技術が進歩してるのに、なんで？と思って投稿しました。で、くださったアンチなご意見は、だいたい予想していたご意見でしたので、ごめんなさいです。他バイクや車に乗ってきまして、酷いハッピーメーターのもありましたので、だいたいおっしゃっておられる内容はわかります。

同型のスペーシアカスタムターボMK54Sを乗られてる方のご意見が欲しいです。すでにご意見くださっておられる方は違うお車乗られてるのであれば、せっかくですが、これ以上は返信無欲です。質問は、このスペーシアカスタムで立ち上げておりますので、MK54Sで、乗られてる皆様にという意味です。気長に待ちますので、よろしくお願いします。

書込番号：26579265

スタッドレスタイヤ用ホイールについて

[はるたな]

息子がスペーシアカスタムXSターボ4WDを購入致しました。
（MK54S）
以前、ワゴンRにて使用していたホイール　
　
　　MH34Ｓ　用　サイズ：14×4½J
　　　　　　　　　インセット：45（INSET 45）
を用いて、155／65／14 のスタッドレスタイヤを嵌めようかと考えています。
その仕様で大丈夫でしょうか？
もしくは、標準のタイヤサイズ１５５／５５／15 の組み合わせにしないといけないのでしょうか。

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：26568021　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はるたなさん

だいじょうぶです。
https://wheel-size.jp/size/suzuki/spacia-custom/2026/#trim-iii-mk54mk94-2023-2027-660i-4aa-mk54s-63-142

書込番号：26568098

[kmfs8824]

書かれてるホイールサイズが文字化けしてるのですが、リム幅は4.5Jで問題ないですかね？

インチダウンで問題になる電動パーキングブレーキですが、同じ電動パーキングブレーキを搭載するGSグレードの装着タイヤ&ホイールが155/65R14の4.5J ＋45なので装着可能です。

書込番号：26568109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

標準　165では

書込番号：26568137

[はるたな]

＞funaさんさん
＞kmfs8824さん
＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます！
やっぱり大丈夫ですよね。
文字化けすいません。14×　4.5J ですね。

165／55／15 でした。訂正します。

実は、担当スズキ営業マンに確認の為質問した所。
こんな返答でした。　長文ですいません。

以前お乗りになられていたワゴンR（MH34S）でご使用の14インチアルミホイール・スタッドレスタイヤ（155/65R14）の流用をご検討とのことですが
当店といたしましては、14インチへのインチダウンによる装着は推奨いたしかねます。


理由といたしましては、標準装備の15インチから14インチへ変更することで
ブレーキ関連部品とのクリアランスが不足する可能性があることや、電動パーキングブレーキ関連部品との干渉が懸念されることが挙げられます。

また、タイヤサイズの変更に伴い、車両の各種安全装置、特に衝突被害軽減ブレーキ等の運転支援システムへの影響について、当店では安全性を保証することができかねます。

お客様の安全を第一に考え、当店ではメーカー指定の適合サイズおよび適合するホイールのご使用をおすすめしております。

って言う文面でした。

書込番号：26568169　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

取説にも155/65R14の記載があるから大丈夫だと思います。

書込番号：26568187

助手席側リアブレーキのシャリシャリ音

[しょうや1532]

納車1年6ヶ月のXSターボです
初めて気づいたのが6ヶ月前ですが走行中ブレーキを踏むとシャリシャリシャリとタイヤの回転に合わせて音が鳴っているのに気づきました
鳴る条件があって晴れてる日限定で雨の日や湿気の多い日はなりません
助手席側の窓を開けるとはっきり聞こえます
走行中ブレーキを踏んだ時だけで離すと音はなりません
ブレーキの効きに問題はありません

ディーラーで確認してもらった結果助手席側リアブレーキから鳴ってるとのことでリアドラム本体とリアブレーキ共に無償交換してもらったのですが1ヶ月ほどで再発
また交換してもらいましたが1ヶ月ほどで再発
交換すると1ヶ月は鳴らなくなるので異音場所は間違いないと思うのですが再発してしまいます
2回目の修理待ちの時整備の方が空き時間に試乗車のハスラー、同型のスペカス、ソリオを乗った結果同じ音がしたそうです...
正直新品時からブレーキからシャリシャリ音がするのは気持ちよくないのですが2回新品交換しても再発するということはこれは仕様ということで諦めるしかないのでしょうか...
この車の前はワゴンRカスタムZターボに乗ってましたがそんな音してなかったです
あと不思議だなと思うのが運転席側と共通部品なのになぜ助手席側だけ発生するのかなと思っています。

同じ現象の方や原因ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：26548961　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

2WDでしょうか？

2WDと仮定しての話になりますが、スズキの2WD車のリアドラムブレーキの異音としてディーラーに市場技術情報が出ているはずです。

詳細は控えますが、ホイールシリンダー本体に給油などの対策が必要になります。

ソリオで対策しましたが音は消えました。

ただ、降雨時は鳴らないというの理由は分かりません。

書込番号：26549151　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょうや1532]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます

4WDです
現行のスズキ車で同様の音がするとなると諦めるしかないのかなと思ってます...

書込番号：26549166　スマートフォンサイトからの書き込み

クーラー全開での夏場の燃費

[えがおいっぱい]

スペーシアカスタムターボを購入後、初めての猛暑の夏を迎えました。

普段の使い方は街乗りがメインで、短距離の往復が中心です。信号も多く、それなりに渋滞にも巻き込まれるため、ストップ&ゴーを繰り返す乗り方になります。

酷暑ですのでエアコンはかけっぱなしですが、軽自動車は全般的にクーラーのエバポレーター（熱交換器）が小さめなのは仕方ないとして、それに対してスペーシアカスタムターボは室内が広いため、外気温が35度以上になる日は（私の地域では晴れの日はほぼ全ての日が該当します）、暑がりなのでエアコンをLOで使うことが多くなっています。

こうした乗り方での実燃費は、14km/Lほど走れば良い方という印象で、14kmを少し切る時もあります。クーラー未使用の春先は同じ乗り方で16km/Lほど走っていたので、やはり、エアコン使用による燃費ダウンは相当大きいですね。

ただ、これでも14km走ってくれるのは、さすがマイルドハイブリッドだと思いました。

書込番号：26524633

[えがおいっぱい]

追記です。先程の投稿で書き忘れた点がありました。
車内の温度が高い状態でエアコンを使用していると、アイドリングストップに入らず、すぐにエンジンが再始動します。

これは、車内温度が高すぎる場合はクーラーの使用が優先されることや、ハイブリッド用バッテリーの電力不足を防ぐための仕様であり、動作自体は正常なのですが、その分アイドリングストップに入る機会が減ることも、燃費悪化の一因になっていると思います。

書込番号：26524640

[ナイトエンジェル]

エアコン使用などで出力(消費エネルギー)が増えれば、比例して入力(燃料消費)が増えるのは、エネルギーの法則による当然のことですね。

特にエアコンは熱ポンプとも呼ばれ、高温側から低温側に熱が移動する自然の摂理に逆らって、低温側から高温側に熱を排出するものなので、エネルギー(電気)を食います。

因みにポンプは、流体が高い方から低い方に流れる自然の摂理に逆らって、低い方から高い方へ汲み上げます。

書込番号：26524729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

訂正です、

誤、エネルギー(電気)を食います。

正、エネルギー(動力)を食います。

書込番号：26524732　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

詳しくないが、

ガソリン軽自動車の場合、温度設定が高い低いで燃費への影響はそれほど無いのではと。

風量大小は消費電力が変わるし、多少は有るのではと。

書込番号：26524776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>風量大小は消費電力が変わるし、多少は有るのではと。

風量小より大の方がファンの消費電力が増えますし、冷房の設定温度は高より低の方がコンプレッサの負荷が増える分、消費電力も増えますね。

書込番号：26524854　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ガソリン軽自動車だと、複雑にコンプレッサーを制御せずに、エアミックスダンパーの制御ではないかなと。

書込番号：26524862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スプーニーシロップさん

そのようですね。

でも、ケースバイケースでしょうけど、例えば外気温が30度で設定温度が29度なら、わりと早めに設定温度を満足できてコンプレッサがひと息つけるでしょうけど、設定温度が20度なら、コンプレッサは運転しっぱなし状態でしょうから動力を食いますね。

逆に外気温30度で設定温度が20度と22度なら、おそらく、どちらもコンプレッサが休みなく連続運転でしょうから、動力消費は変わらないでしょうね。

書込番号：26524901　スマートフォンサイトからの書き込み

[えがおいっぱい]

これから購入をする事を検討している方向けに、実際に使っているシチュエーションでの燃費例をお伝えしたい意図なので、仕様とか仕組み論はあまり気にしていないですね。

スズキのマイルドハイブリッドは、燃費を売りにしている部分も大きいのですが、買った後で、なんだこんなもん？とならないように、実データとして買う方の参考になればと思っています。

書込番号：26524928

[コピスタスフグ]

コンプレッサーの稼働（停車中ならアイドルアップ）のためのガソリンと、コンデンサ（ラジエーター）ファンモーター・エアコンブロアモーター稼働のための電力（←エンジンによる発電・一部回生？）分が余計に消費される、ということ。

軽ハイト系は車室容積（≒熱負荷）/エンジン出力（トルク）が相対的に大きいので、エアコン稼働による悪化率も大きくなるでしょう。

書込番号：26525003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いずれにしても、冷やした分だけは燃料消費するということですね。

昨今の日本の夏の異常な暑さは命にかかわるので、燃費が、どうたらこうたら言ってないで、ガンガンエアコン回しましょう。

書込番号：26525068　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14265202409
この説明が分かりやすいかなと。


スレ主さんの主旨のスズキのマイルドハイブリッドは燃費良いね、ですが、ワシもそう思います。
ハスラーターボに五年で105000キロ乗ってますが燃費計は24.6km/Lを表示してます。

書込番号：26525122　スマートフォンサイトからの書き込み

[えがおいっぱい]

今日も出退勤でいつもの道をいつも通り入ったのですが、幸いな事に気温がパネル読みで屋外25度前後と低かった事もあり、クーラーも同様に25度設定にしていましたが、それでもすぐに冷たい風が出てくるような状態でした。

冷たい風が出る＝自動運転で風量がすぐに最少になるという事ですが、この状態で、上に書いた通り、いつも通りの運転で、いつも通りの道を、いつも通りの渋滞具合で運転しましたが、メーターに表示される燃費がぐんぐん改善されて、13.5km→16.8kmまで上がりました。

スペーシアカスタムターボはやはり、クーラーをかける時の燃費ダウンは大きいですね。夏場は春秋に比べて、3km程度燃費ダウンって思っておくとちょうど良い感じです。

書込番号：26526239

[ナイトエンジェル]

エアコンが良く効いた分は燃費が低下するのはエネルギー保存の法則に照らしても当然のことで、燃費が下がらず、冷却出来るアコンが開発できたらノーベル賞ものと言うか、有り得ないでしょう。

書込番号：26526268　スマートフォンサイトからの書き込み

[めんたいホークス]

私も以前カスタムターボでしたが夏気温30度越えの時は
エアコンいれてリッター10〜12Lでした。タントと比較してエアコンの効きも悪く乗り心地も悪かったです。

書込番号：26556736　スマートフォンサイトからの書き込み

スペーシアカスタムの購入検討中

[MT330]

初代ハスラー(NA.4WD)を長年乗り続けてきましたが、そろそろ買い替えを考えています。候補はスペーシアカスタムXSのNAなのですが、2WDか4WDで悩んでいます。初代ハスラーのCVTの乗り心地があまりよくなくて、変速ショックのようなギクシャクして引っかかる感じでスムーズさがありませんでしたので、同じような感じであれば他の車を検討しようかと考えています。4WD特有の動きなのかは分かりかねますが、以前乗っていた初代スペーシアカスタム(ターボ.2WD)のCVTはとてもスムーズでした。
現行モデルに乗られている方へお聞きしたいことは、CVTのスムーズさと、NA/4WDの乗り心地(力感)など教えて頂けれはうれしいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26456016

[茶風呂Jr.]

乗り心地に関しては、他人の意見より、自ら試乗して確認するのが一番確実ですよ。

書込番号：26456062

[kmfs8824]

スズキの現行車は、初代ハスラーに採用されていた副変速機付きのCVTから通常のCVTに換装されてるので、低速走行時の変速ショックのギクシャクはなくなりました。

初代ハスラーのNA 4WDと比べ車重が100kg重いスペーシアカスタムのNA 4WDは非力です。

4WDが必要ないようなら50kg軽い2WDモデルをお勧めします。

書込番号：26456118　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞MT330さん

スズキで買わないといけない縛りがありますか？

試乗経験ですがスムーズさなら今は
ルークス&デリカミニがダントツです。
次にN-BOXかと。

力感だけならスペーシアも同等ですが、
静粛性やスムーズさは負けてます。

スペーシアご希望とのことですが、
やはりご自身での試乗をお勧めします。

書込番号：26456120　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT330]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。CVTは大丈夫そうですね。
万が一の場合を想定して4WDが安心と思うだけで、実際にここ5年間で4WDの恩恵を受けたことがほとんどありませんでしたので、軽量の2WDで考えたいと思います。

書込番号：26456143

[MT330]

＞YMOMETAさん
ありがとうございます。
スズキ縛りはないのですが、コスパが一番いいのかなと思うことと、フロントのデザインが気に入っています。
過去の不正から三菱は全く興味がなくなりました。ルークスとN-BOXも候補ではありますが、N-BOXは5月に受注停止で、夏ごろマイナーチェンジするそうですので、それを待ってからでもいいかなと考えています。
ここで聞くことではないですが、ハスラーの買取を20万円として、追い金200万円〜220万くらいが予算です。NA/2WDのハイトワゴンでおすすめは？
とりあえずは、スペカスの試乗に今週行ってこようかと思っています。

書込番号：26456151

[あかビー・ケロ]

＞MT330さん
スーパーハイト軽こだわらなければクロスビーはどうですか。車系ユーチューバの評価高そうですが。

書込番号：26456231　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞MT330さん

最近現行ハスラーのFF　Xターボを買いました。5年落ち4.5万kmの中古ですが、非常に快適です。現在も所有してますが、エブリイに乗ってたので乗り心地が良すぎて長距離は眠くなるという難点があります(笑)。
エブリイ以前もジムニーとかに乗ってたので乗り心地が悪いのがデフォルトで慣れているので普通の人と少々感覚が違うのはお許しください。

で、スペーシアギアのNAはハスラー納車後の不具合対応時に代車で借りましたが、正直非力です。乗り心地は良いんですが、普通に走るにもエンジンがかなり回さないといけなくなるので現在乗ってるハスラーよりは明らかに不快です。

とはいってもどちらもモーターアシストが出足では利いてるので、それはいいですね。特にターボ車は低速でターボが効く前を補完してくれる状態なので素早く走れてかつ燃費も良いですね。

先述のエブリイは2019年式の４WDのMTなんですが、１００ｋｇほど車重がハスラーより重いせいもありハスラーのほうが街乗りで１〜２割ほど燃費がいいです。車重の重さの差もありますが、モーターアシストが利いてますね。

ＮＡのエンジンは初代ハスラーの時代と違いＲ０６Ｄという新型エンジンに変わってます。これはＮＡモデルだけなんでターボは従来のＲ０６Ａです。06Ａと06Ｄはボアストロークから変わってるので全くの別物って感じですね。よりＮＡ向けに改良したって感じでしょうかね。


どうしてもハイトワゴンに乗りたいってならしょうがないけど、現行ハスラーもかなりいいですよ。もうすぐ最後のマイナーチェンジがあるようですけどね。

ＣＶＴに関してはモーターのアシストもあるので、大昔に経験したモッサリとしたＣＶＴ（ＤＥデミオ）とは雲泥の差ですね。ＡＴみたいな感覚で乗れますね。本来ＭＴ乗りなので長時間乗ると乗り心地含めて眠くなるんですけどね、私は。街乗りならいい感じですかね。


ハスラー買うときにＮＡかターボかで悩みましたが、0-60ｋｍ/ｈの加速動画を見た時にＮＡがターボの2倍くらい時間がかかってたので、ターボにしました。まぁ、たまたま見つけた中古がターボだったってのもありますけどね。


なお購入してまだ1か月ほどの燃費記録ですが、基本１〜２名乗車で街乗り通勤用途では14ｋｍ/Ｌ前後。
中長距離用途だと20ｋｍ/Ｌ前後ですかね。高速はあまり使いません。
ただし中長距離ではエブリイも同じくらいの燃費なんで、ハスラーは基本街乗りに使います。

書込番号：26456631

[パグ太]

現行ハスラーのNAに乗ってますが、ギクシャク感はかなり気になります。嫁はこの車乗りにくいと言ってました。でも通勤で27キロ/リットル走るのでそこは最高です。

最近スペーシアカスタムのターボを2日位借りましたが、あまりそのようなことがなかったです。
ちなみにN-BOXやデイズも乗りましたが、全くギクシャクしなくて乗り心地も良くて、そういうところを重視するならスズキ車はやめたほうがいいかなと。
是非NAとターボを試乗してみてください。

書込番号：26456768　スマートフォンサイトからの書き込み

[fat.kaz]

現行スペーシアカスタムハイブリッドターボに乗っています。
納車1年経過ですが
装備は充実していて外装デザインも気に入っていますが、
何より後部座席の乗り心地が悪すぎます。

前席は大丈夫ですが
本当に突き上げ感が半端ないてす。

乗り心地はホンダに軍配が上がりそうです。

後部座席によく人を乗せられるのであれば

絶対ホンダの方が良いと思います。

書込番号：26483969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみにN-BOXのモデルチェンジ情報はこんな感じです。
https://creative311.com/?p=172926

ホンダの純正ナビの評判が悪いのは頭に留めておいてください。

書込番号：26484016　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTオイル交換は、フイルターもしましょう。

[rokon5]

交換した部品	CVT オイルフイルターは真っ黒	交換したら、平均燃費が25kmになったよ

【はじめに】
これを読んで、CVT オイル交換に否定的なディーラーの言いなりの人や、最低限なメンテナンス派の人は読まないでください。
【CVT オイル交換は3回目】
スペーシアカスタムも10年、8万5000km走りました。
ターボ車だから、坂道や人を乗せても楽々でした。
これまでに、3万kmことにCVTオイルだけを交換していましたが、平均燃費が15kmくらいになってきて、発進や加速、アイドリングの振動も出てきたので、オイル以外の部品も交換してみました。
【交換部品】
・CVTオイル　5.7L
・オイルストレーナ
・エンジンオイルポンプOリング
・フィルターOリング
・ガスケットドレーンバルブ
・トランスミッションガスケット
・日産ルークス用CVT オイルフイルター
【部品代】
15757円
【交換工賃】
12600円
【交換合計】
28357円(写真参照)
【交換後の燃費】
●一般道の国道
・1500回転で、時速50kmにて走行
・平均15km→25km(写真参照)
●高速道路
・2000回転で、時速100kmにて走行
・平均16km→23km
【交換後の改善】
・初めて交換したストレーナーとオイルフイルターが真っ黒でした。毎回交換してあげればよかったと反省。
・発進するときに空回りしたように回転数が上がっていたが、回転数が上がらず、タイムラグなしに加速するやうになりました(喜)
・街中はエンジン回転数が2000回転あれば、普通にのれるようになりました。軽い坂道もそのまま登れます。
・走行音も静かになりました。
【スズキさんに一言】
・スズキさんはCVT オイルフイルターの供給がなく、日産で買いました。日産のOEM車であるルークスは供給されていますが、スズキさんでも供給してほしいです。
【総評】
・CVT オイルは、ストレーナーとオイルフイルタをセットで交換したほうがいいですね。全部で3万円くらいかかりますが、変速機が壊れたら大変です。
・今回はスズキのディーラーさんでやってもらえました。オイルパンを外して清掃してもらい、フイルターも交換しました。エンジンオイルも同じですが、CVT もフィルターなど交換すると、より真価を発揮できますね。
【結びに】
・メンテナンスをして初めて車は長持ちします。スズキはCVT オイルを無交換でいいとウタッテいますが、私は今回、スズキさんで気持ちよく交換してもらいました。
必要ないと思う人は、車が古いから、寿命だと思えばいいでしょう。私はそう思わないので、気が合わないなら、スルーして下さいね。

書込番号：26452911　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞rokon5さん
相変わらずATやCVTフルード交換に否定的な人は多いです。
スズキディーラーは特にメーカーが無交換なのでフルード交換でも施工してくれない所が多いです。

家のダイハツ軽四2台は5万キロでモータースで圧送式で8L交換して自車を10万キロでDIYでオイルパンを開けてストレートとフルード3.6Lを交換しましたが早めに交換しておいた方が良い様には思います。

フルードも純正じゃ無いと壊れるなんて言われていますが前回も今回も社外品ですが特に不具合無く使えています。

ミッションメーカーも鉄粉が大量に出る事は分かっていて磁石を付けて対策しているのにスズキは何故に無交換なのか分かりません。
車の使用期間が10万キロと決めている等は聴きますが…

書込番号：26453120

[子泣き爺爺]

＞rokon5さん
自分もCVTオイル交換は必要だと思っています。CVTオイル交換をスズキのディーラーでやってもらえたとの事ですが、どちらのディーラーさんか教えて貰えないでしょうか？
自分は茨城県ですが遠い所でしたら無理ですので結構ですが、近くなら検討したいと思っています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26483425　スマートフォンサイトからの書き込み

[rokon5]

子泣き爺爺　様

はじめまして。うちのディーラーは埼玉県西部です。お近くのディーラーでは断られたのですか？

書込番号：26483742　スマートフォンサイトからの書き込み

[子泣き爺爺]

＞rokon5さん
はじめまして。早速教えていただきましてありがとうございます。
CVTオイル交換を正式に頼んで断られたわけではないのですが、交換は何km位がいいですか？と聞いたら「無交換です」との返事でした。
ですので、もし断られたらrokon5さんが交換してもらえたディーラーが近ければ行ってみようかと思いまして質問しました。
現在走行距離19000km、車種ハスラー、車検が今年の10月なので車検の時に正式に交換を頼んでみます。
お忙しいところ、お返事ありがとうございました。

書込番号：26483777　スマートフォンサイトからの書き込み

[rokon5]

スズキの回答は普通そうですよね。
それでもやりたいといえば、きっとやってくれますよ。
私も最初はそうでした。
うまくいくといいですね。

書込番号：26483784　スマートフォンサイトからの書き込み

[子泣き爺爺]

＞rokon5さん
お返事ありがとうございます。
そうですか、自分もそうしてみます。
本当に何度もありがとうございました(感謝)。

書込番号：26483796　スマートフォンサイトからの書き込み

[rokon5]

遅くてごめん様

そうですね。
スズキの無交換推奨は、ある程度で寿命にさせたい＝新車に乗り換えてもらいたいなんでしょうかね？
メーカー指定のオイルで不調になるくらいなら、いっそのこと触らないでほしいのかもしれませんね。

ユーザーとしては、交換したいんですけどね。
ちなみに、日産で聞いたら、スズキのOEM車種でも、3万キロごとに交換を推奨していて、そのためのオイルフィルターは存在していますね。

スズキさんも、交換をしてほしいですね！

書込番号：26483804　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョロ松兄さん]

＞相変わらずATやCVTフルード交換に否定的な人は多いです。

この意味は面倒くさい作業のわりに工賃が安く、やってられないからだと思います。
CVTフルードの定期的な交換が必須です。

書込番号：26544578